城市軌道交通運(yùn)營與服務(wù) 第3部分：車輛系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管控規(guī)范

1城市軌道交通運(yùn)營與服務(wù)第3部分：車輛系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管控規(guī)范本文件規(guī)定了城市軌道交通運(yùn)營車輛系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分類、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)管控及應(yīng)急演練的整體要求。本文件適用于城市軌道交通運(yùn)營單位對(duì)于車輛系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理，指導(dǎo)車輛風(fēng)險(xiǎn)管理工作的組織和開展。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50490—2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1風(fēng)險(xiǎn)源risk風(fēng)險(xiǎn)源是指因本身不可消除的屬性，在一定的觸發(fā)因素下，可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞、負(fù)面社會(huì)影響、運(yùn)營受阻的設(shè)施、裝備、建筑結(jié)構(gòu)、服務(wù)對(duì)象、建設(shè)工程等客觀存在的管理單元。3.2車輛系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管控riskmanagementandcontrol對(duì)車輛在運(yùn)行過程中存在的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行辨識(shí)、評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，采取相應(yīng)管控措施，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理。3.3城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。[來源：GB50490—2009，術(shù)語2.0.1]3.4更新改造replacementandrenovation根據(jù)運(yùn)營生產(chǎn)需要對(duì)既有軌道交通設(shè)備設(shè)施進(jìn)行的技術(shù)性改造，旨在解決整體性老舊、能力或容量不足、存在的功能和性能缺陷、安全或故障隱患。3.52運(yùn)營operation為實(shí)現(xiàn)安全有效運(yùn)送乘客而有組織開展的各種活動(dòng)的總稱。4縮略語下列縮略語適用于本文件。ERM：列車數(shù)據(jù)記錄儀（EventRecordMachine）MVB：多功能車輛總線（MultifunctionVehicleBus）TCMS：列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandManagementSystem）5基本原則5.1運(yùn)營單位應(yīng)統(tǒng)計(jì)車輛系統(tǒng)常見故障，分析系統(tǒng)設(shè)備之間的相互關(guān)系，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，全面分析車輛系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，評(píng)估可能引發(fā)的運(yùn)營突發(fā)事件類型和危害程度，開展風(fēng)險(xiǎn)全面辨識(shí)。5.2運(yùn)營單位應(yīng)建立車輛風(fēng)險(xiǎn)管控工作機(jī)制，形成針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，通過完善維修和更新改造機(jī)制、制定員工安全紅線、開展風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急演練等方式管理和降低風(fēng)險(xiǎn)。5.3運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車輛系統(tǒng)實(shí)際情況，搭建車輛在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷和預(yù)警等功能，為運(yùn)行維護(hù)和應(yīng)急處置提供支持。5.4運(yùn)營單位應(yīng)編制城軌車輛常見故障應(yīng)急處理指南，為車輛正線故障處理提供操作指引，提高車門、牽引、司控器、制動(dòng)、風(fēng)源、TCMS、輔助、高壓、受電弓、廣播及信息顯示等系統(tǒng)的常見故障的有效性，降低故障對(duì)正線運(yùn)營的影響，提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，降低車輛正線運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。6車輛風(fēng)險(xiǎn)單元分類6.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)所轄線路車輛設(shè)備特點(diǎn)，按車輛系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)單元分類，包括但不限于走行部、空調(diào)、車門、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、輔助電氣、受電弓、TCMS、車體、內(nèi)裝、車鉤單元、逃生門等部分。6.2走行部，包括構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、一系懸掛、二系懸掛、油壓減震器、牽引裝置及附屬設(shè)備等單元。6.3空調(diào)系統(tǒng)，包括控制器、空調(diào)機(jī)組、電加熱、司機(jī)室送風(fēng)裝置等單元。6.4車門，包括門扇、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖閉裝置、門控器、門電機(jī)、緊急解鎖裝置等單元。6.5制動(dòng)系統(tǒng)，包括踏面制動(dòng)單元、閥類元件及管路、制動(dòng)控制裝置、輔助控制裝置、制動(dòng)維護(hù)終端、空壓機(jī)組、空氣干燥裝置等單元。6.6牽引系統(tǒng)，包括司機(jī)控制器、牽引逆變器、牽引電機(jī)、高速斷路器、制動(dòng)電阻箱、避雷器、熔斷器箱、接地電阻等單元。6.7輔助電氣，包括照明、煙霧報(bào)警裝置、刮雨器、電笛、輔助電源、蓄電池、電氣接線、儀表、接線箱等單元。6.8受電弓與受流器，包括弓體、碳滑板、受電弓供風(fēng)單元、應(yīng)急升弓裝置、輔助控制箱等單元。6.9車體，包括側(cè)墻、地板、頂板、客室玻璃窗等單元。6.10內(nèi)裝，包括滅火器、座椅、扶手、腰靠等單元。6.11車鉤單元，包括壓潰管、緩沖裝置、對(duì)中裝置等單元。36.12附屬設(shè)施，包括座椅側(cè)擋玻璃、煙霧報(bào)警系統(tǒng)、疏散門、安全標(biāo)識(shí)。7風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及評(píng)估方法7.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車輛系統(tǒng)不同風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，明確風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任、制定風(fēng)險(xiǎn)管控措施，形成車輛系統(tǒng)運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫，內(nèi)容包括業(yè)務(wù)板塊、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)描述、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、管控措施、責(zé)任部門及責(zé)任崗位、責(zé)任人等。7.2可按照風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生可能性和后果的嚴(yán)重程度等，將風(fēng)險(xiǎn)劃分為4級(jí)。7.2.1高風(fēng)險(xiǎn)(R1)：又稱不可接受風(fēng)險(xiǎn)，指對(duì)風(fēng)險(xiǎn)缺乏有效的防控措施前，不能投入運(yùn)營或進(jìn)行作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。7.2.2較高風(fēng)險(xiǎn)(R2)：又稱不希望風(fēng)險(xiǎn)，指從企業(yè)運(yùn)營成本效益和安全管理角度考慮，必須降低的風(fēng)險(xiǎn)。7.2.3一般風(fēng)險(xiǎn)(R3)：又稱可容忍風(fēng)險(xiǎn)，指在制定了足夠可行的防控措施情況下，后果程度可容忍的風(fēng)險(xiǎn)。7.2.4較小風(fēng)險(xiǎn)(R4)：沿用已有的規(guī)章制度、控制措施，可不采取進(jìn)一步的防控措施的風(fēng)險(xiǎn)。7.3車輛系統(tǒng)常見風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)參考表詳見附錄A。7.4運(yùn)營單位發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，或已有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)發(fā)生變化，導(dǎo)致發(fā)生可能性或后果嚴(yán)重程度顯著變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)開展風(fēng)險(xiǎn)再評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果修改風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。7.5運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)如下（表中風(fēng)險(xiǎn)值大小參照7.6.2中半定量分析法確定表1風(fēng)險(xiǎn)類別及管控基本原則2.整改過程中定期對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)降低后才能4.如無有效的整改控制措施，將高風(fēng)險(xiǎn)列為重大隱患并組織整改3.整改過程中定期對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)降低3.定期開展風(fēng)險(xiǎn)再辨識(shí)，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管控情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源描7.6風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法7.6.1是非判斷法所要評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)象符合以下3種情況之一者，可直接定為較高（R2）及以上級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)源。7.6.1.1不符合職業(yè)安全健康法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。7.6.1.2直接觀察到潛在的重大風(fēng)險(xiǎn)（火災(zāi)、爆炸等）。7.6.1.3曾發(fā)生過事故，尚無合理有效控制措施。47.6.2半定量分析法（L×S=R）。7.6.2.1此評(píng)價(jià)方法首先是對(duì)辨識(shí)出來的風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)測(cè)評(píng)估其事故后果發(fā)生的可能性或概率（L值）和事故后果的嚴(yán)重程度(S值)。7.6.2.2風(fēng)險(xiǎn)源的L和S的取值，由運(yùn)營單位參照附錄B和附錄C，并結(jié)合實(shí)際情況制定。7.6.2.3風(fēng)險(xiǎn)源的事故后果發(fā)生的可能性或概率（L)、事故后果的嚴(yán)重程度（S)確定后，按照“L×S=R”的定量規(guī)則確定風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)R值的大小。8風(fēng)險(xiǎn)管控8.1車輛維修8.1.1運(yùn)營單位應(yīng)在確保列車運(yùn)行安全和維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，制定維修制度和規(guī)程，形成車輛風(fēng)險(xiǎn)制度化管控機(jī)制。8.1.2車輛宜實(shí)行“計(jì)劃預(yù)防修”制，依據(jù)車輛走行公里、時(shí)間周期及車輛質(zhì)量狀態(tài)，有計(jì)劃地安排定期進(jìn)行大修、架修、均衡修、列檢。8.1.3車輛應(yīng)根據(jù)運(yùn)營和檢修生產(chǎn)實(shí)際，持續(xù)做好車輛修程修制優(yōu)化動(dòng)態(tài)管理，逐步推進(jìn)其它檢修模式的開展，提高檢修質(zhì)量和效率。8.1.4車輛修程宜劃分為大修、架修、均衡修、列檢四級(jí)。8.1.5各級(jí)修程范圍基本要求a)大修：對(duì)車輛各系統(tǒng)或部件進(jìn)行分解、清潔、檢查、探傷和整修的綜合修理，并對(duì)列車性能進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試以及試驗(yàn)，以恢復(fù)車輛設(shè)計(jì)的要求，可以結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，提高原有性能。應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行全面分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面更換，應(yīng)對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)，恢復(fù)車輛出廠質(zhì)量狀態(tài)。b)架修：對(duì)車輛的重要部件，包括轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、空調(diào)、受流等系統(tǒng)或部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷以及修理，并對(duì)列車性能進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)，以恢復(fù)車輛綜合性能。應(yīng)主要通過架車對(duì)車輛主要部件特別是走行部、高壓、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行分解、檢測(cè)、探傷、修理。應(yīng)實(shí)行換件修，對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)零部件實(shí)施壽命管理，恢復(fù)車輛可靠使用狀態(tài)。c)均衡修：應(yīng)對(duì)重要部件進(jìn)行檢查、調(diào)整和檢測(cè)，部件清潔潤滑，確保修程間基本技術(shù)要求和尺寸限度的銜接，更換磨耗易損件，確保車輛技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)正常。d)列檢：應(yīng)對(duì)車輛行車安全相關(guān)部件例行檢查，故障處理，對(duì)部分關(guān)鍵部件如受電弓按規(guī)定的周期進(jìn)行檢測(cè)，確保車輛技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)正常。8.2更新改造8.2.1設(shè)備設(shè)施技術(shù)更新改造項(xiàng)目宜劃分為：項(xiàng)目儲(chǔ)備、項(xiàng)目立項(xiàng)審批、項(xiàng)目招投標(biāo)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目驗(yàn)收及歸檔、效果后評(píng)估等六個(gè)階段。8.2.2更新改造范圍a)為消除既有設(shè)備設(shè)施缺陷和隱患，提高性能和質(zhì)量進(jìn)行的技術(shù)改造和采取的技術(shù)措施。b)為提升設(shè)備的安全性、可靠性及可維修性進(jìn)行的技術(shù)改造。c)為提高經(jīng)濟(jì)效益，降低成本、節(jié)約能耗、加強(qiáng)資源綜合利用進(jìn)行的技術(shù)性改造。d)為提高電氣化、機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化水平，采用先進(jìn)適用的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行的技術(shù)性改造或整體替換性改造。e)因性能下降、技術(shù)落后、損壞等原因不能修復(fù)，不能滿足運(yùn)營使用要求，需要進(jìn)行整5體升級(jí)換代。f)設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)低造成能耗高或是維修投入大、不具備維修價(jià)值，或設(shè)備壽命到期或停產(chǎn)淘汰，或無法保證備品備件供應(yīng)，需要進(jìn)行整體升級(jí)換代。8.3車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)8.3.1運(yùn)營單位宜搭建車輛在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過故障實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障預(yù)測(cè)、故障數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程指導(dǎo)等方法實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行安全情況，為車輛運(yùn)行狀態(tài)分析、風(fēng)險(xiǎn)防控提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊基本功能要求見附錄D。8.3.2在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)不影響車輛被監(jiān)測(cè)對(duì)象的功能和性能。8.3.3車輛監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集對(duì)象主要分為九大類：牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、受流系統(tǒng)、走行部、高壓系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、輔助電氣系統(tǒng)、TCMS系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)。8.3.4車輛在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由監(jiān)測(cè)感知子系統(tǒng)、車地?zé)o線傳輸子系統(tǒng)以及地面分析子系統(tǒng)構(gòu)8.3.4.1監(jiān)測(cè)感知子系統(tǒng)部署于車輛上，實(shí)現(xiàn)列車狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、關(guān)鍵子系統(tǒng)監(jiān)控以及行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能。8.3.4.2車地?zé)o線傳輸子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息車地?zé)o線單向傳輸功能。8.3.4.3地面分析子系統(tǒng)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和挖掘，實(shí)現(xiàn)故障實(shí)時(shí)報(bào)警和故障預(yù)警。9應(yīng)急演練9.1運(yùn)營單位應(yīng)定期組織風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急演練，提升員工風(fēng)險(xiǎn)處置應(yīng)對(duì)能力。9.2演練分類9.2.1聯(lián)合應(yīng)急預(yù)案演練。應(yīng)以專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容為依托，重點(diǎn)檢驗(yàn)應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)、綜合應(yīng)急處置措施、與外部支援力量間協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制等內(nèi)容的實(shí)戰(zhàn)演練。9.2.2專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練。應(yīng)以一項(xiàng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容為主要依托，其余專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案為輔，重點(diǎn)檢驗(yàn)各單位間聯(lián)動(dòng)響應(yīng)、專業(yè)之間協(xié)作處置的演練。每類專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容每3年應(yīng)至少演練一次。其中，應(yīng)開展下述內(nèi)容的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練：a）列車脫軌、撞擊、沖突、擠岔；b）異物侵限；c）大面積停電、供電中斷、信號(hào)系統(tǒng)故障、接觸網(wǎng)斷裂或塌網(wǎng)；d）夾人夾物動(dòng)車造成乘客傷亡；e）列車、車輛場(chǎng)段等區(qū)域火災(zāi)；f）車門系統(tǒng)故障。信號(hào)設(shè)備故障、列車故障、列車操作不當(dāng)?shù)仍斐绍囬T故障；g）制動(dòng)系統(tǒng)故障。制動(dòng)漏風(fēng)、制動(dòng)閥故障等原因造成制動(dòng)失靈、緊急制動(dòng)等；h）受電弓故障。受電弓接觸壓力偏小導(dǎo)致離線和電弧，受電弓接觸壓力偏大導(dǎo)致彈跳拉弧刮弓；受電弓部件脫落、變形、斷裂等原因造成無法工作，或造成弓網(wǎng)纏繞故障；i）輪對(duì)卡死。走行部嚴(yán)重故障導(dǎo)致輪對(duì)卡死無法動(dòng)車；j）列車大部件脫落。列車震動(dòng)導(dǎo)致焊縫裂開、支撐斷裂等；k）電客車司機(jī)室擋風(fēng)玻璃破損。列車風(fēng)卷起異物致玻璃破損、空氣動(dòng)力效應(yīng)引起的玻璃自爆；l）電客車客室玻璃破損。列車風(fēng)卷起異物致玻璃破損、空氣動(dòng)力效應(yīng)引起的玻璃自爆、人為因素導(dǎo)致玻璃破損。9.2.3現(xiàn)場(chǎng)處置方案演練。應(yīng)以一項(xiàng)或多項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)處置方案內(nèi)容為依托，重點(diǎn)檢驗(yàn)專業(yè)人員處置程序和措施、重點(diǎn)崗位人員現(xiàn)場(chǎng)處置能力等內(nèi)容的演練。69.2.4雙盲應(yīng)急演練。應(yīng)開展突擊演練，不預(yù)先告知演練時(shí)間、地點(diǎn)及事件類型，以檢驗(yàn)和評(píng)估各級(jí)應(yīng)急力量的快速反應(yīng)和應(yīng)急處置能力。9.3演練要求9.3.1應(yīng)急演練科目及開展時(shí)間，應(yīng)充分考慮運(yùn)營線路特性、季節(jié)特性、時(shí)間特性等情況，結(jié)合防汛、消防、社會(huì)安全、特種設(shè)備等相關(guān)制度演練要求編制演練計(jì)劃，演練計(jì)劃中實(shí)戰(zhàn)演練比例不得低于80%。9.3.2明確演練目的。應(yīng)從檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急隊(duì)伍、應(yīng)急物資、響應(yīng)機(jī)制、應(yīng)急處置流程及措施等方面出發(fā)，明確演練目的，指導(dǎo)演練組織及開展。9.3.3組建演練組織機(jī)構(gòu)。演練組織主體成立演練領(lǐng)導(dǎo)、策劃、執(zhí)行、保障、安全監(jiān)控、評(píng)估等演練組織機(jī)構(gòu)，可根據(jù)演練類型及規(guī)模適當(dāng)調(diào)整，負(fù)責(zé)方案編制、安全保障措施制定、演練準(zhǔn)備、過程記錄、安全監(jiān)控、演練評(píng)估等工作。9.3.4演練風(fēng)險(xiǎn)及安全保障措施。應(yīng)從客運(yùn)秩序、輿論、設(shè)備、行車、演練場(chǎng)地等方面分析演練中存在的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)性制定安全保障措施。9.3.5演練方案編制。綜合應(yīng)急預(yù)案演練與專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練應(yīng)編制演練方案，現(xiàn)場(chǎng)處置方案演練視情況編制。方案至少應(yīng)包含以下內(nèi)容：封面、演練目的、演練時(shí)間、演練地點(diǎn)、演練形式、背景設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)源及安全保障措施、演練組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、演練內(nèi)容及步驟、演練器材物資清單。7附錄A（資料性）城市軌道交通車輛系統(tǒng)常見風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)表A.1城市軌道交通車輛系統(tǒng)常見風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)表內(nèi)裝和車鉤2113255223空調(diào)系統(tǒng)51371別71緊急解鎖裝置失效可能造成緊急情況下車門無法機(jī)械解鎖1施22141531乘客緊急報(bào)警與對(duì)講裝置失效可能造成乘客無法正常反12應(yīng)急照明失效可能造成緊急情況下無法正常啟動(dòng)或者持228表A.1（續(xù)）6制動(dòng)系統(tǒng)23232323制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)列車防滑控制功能失效可能會(huì)造成滑行時(shí)擦237牽引系31313131牽引系統(tǒng)隔離開關(guān)閉合不當(dāng)或未閉合可能造成單車無高壓31高壓母線局部絕緣老化可能造成受熱后線纜燒損或拉弧228受電弓127217129電氣其他17179（規(guī)范性）風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性、概率(L)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表B.1風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性、概率(L)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表1.已經(jīng)發(fā)生過類似事故或事件，且沒有采取防護(hù)措施或采取現(xiàn)有防2.其他企業(yè)多次發(fā)生過類似的事故或事件，而本企業(yè)也明顯存在導(dǎo)致該類事故3.明顯違反國家有關(guān)安全操作、設(shè)備設(shè)施安64.設(shè)備設(shè)施的