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城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案研究

交通治理與掌握的目的和要求,進(jìn)一步分析、傳遞、供應(yīng)信息。信息流程見(jiàn)圖1。

圖1信息流程圖

出行者所關(guān)注的信息大致包括3個(gè)方面:對(duì)“動(dòng)身前”移動(dòng)規(guī)劃有效的信息、對(duì)“駕駛中”在道路上移動(dòng)過(guò)程中有益的信息以及對(duì)“換乘”火車(chē)、客車(chē)、民航或輪船等供應(yīng)乘車(chē)便利的信息。

依據(jù)出行者的信息需求以及交通治理者和物流業(yè)者在經(jīng)營(yíng)治理方面的需求,結(jié)合中國(guó)在行政治理方面的實(shí)際狀況,確定了交通信息系統(tǒng)構(gòu)造見(jiàn)圖2。

城市交通信息系統(tǒng)包括一個(gè)中心即交通信息中心,交通治理、電子收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、交通信息效勞、地理信息、緊急救援、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛治理、車(chē)輛安全幫助駕駛八個(gè)子系統(tǒng)以及道路交通治理和車(chē)輛治理兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能構(gòu)造見(jiàn)圖3。

圖2交通信息系統(tǒng)構(gòu)造

圖3交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能構(gòu)造

交通治理子系統(tǒng)主要由交通指揮中心供應(yīng)通過(guò)采集的路段、穿插口、高架交通以及城市出入口的根底數(shù)據(jù)組織而成的信息。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛治理子系統(tǒng)包括公交和物流治理,公交治理涵蓋出租車(chē)和公交車(chē)輛的治理,物流治理包含貨運(yùn)和租賃車(chē)治理。緊急救援子系統(tǒng)包括一般性的事故報(bào)警以及特別狀況的災(zāi)難救助。誘導(dǎo)系統(tǒng)含有路徑誘導(dǎo)和停車(chē)誘導(dǎo)。局部子系統(tǒng)采集的信息將供應(yīng)給整個(gè)系統(tǒng)共享,通過(guò)供應(yīng)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)可供猜測(cè)的信息,用以支持出行決策的制定,系統(tǒng)實(shí)時(shí)地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢對(duì)公眾公布交通信息,向各種媒體公布誘導(dǎo)信息。

系統(tǒng)的構(gòu)造為分布與集中相結(jié)合,各子系統(tǒng)分布相對(duì)公平,交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺(tái)。各子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、局部運(yùn)行治理、共享信息整合等項(xiàng)任務(wù)。

城市交通信息系統(tǒng)的建立可分階段進(jìn)展,條件相對(duì)成熟的部門(mén)可優(yōu)先進(jìn)展,建成示范工程,推動(dòng)其它部門(mén)進(jìn)展。同時(shí),交通信息系統(tǒng)的有用化進(jìn)程需要各子系統(tǒng)所涉及的各個(gè)部門(mén)之間通力合作,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化建立與運(yùn)行。系統(tǒng)設(shè)計(jì)不但要重視系統(tǒng)核心的討論開(kāi)發(fā),而且要重視與各子系統(tǒng)之間的相互連接關(guān)系,資源共享是交通信息系統(tǒng)的命脈。人類(lèi)的生活離不開(kāi)交通,在以人為本的交通規(guī)劃、治理與設(shè)計(jì)中,綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段提高交通運(yùn)輸?shù)男适潜赜芍?。交通信息系統(tǒng)在確定了根本構(gòu)造之后,需要通過(guò)進(jìn)一步的系統(tǒng)設(shè)計(jì)后,加以實(shí)施。

4.交通信息系統(tǒng)的主要媒體和特點(diǎn)

城市交通信息系統(tǒng)中可傳遞信息的媒體主要特點(diǎn)見(jiàn)表1。

表1交通信息系統(tǒng)利用的主要媒體和特點(diǎn)

5.結(jié)論

城市交通信息系統(tǒng)必將在今后真正的高度信息通信社會(huì)中占有一席之地,交通信息系統(tǒng)也必將在實(shí)現(xiàn)高效舒適的交通社會(huì)中發(fā)揮重要作用。城市交通信息系統(tǒng)將來(lái)的實(shí)施,必將在居民出行、事故和災(zāi)難救援以及貨物流通等方面帶來(lái)更大的便利,同時(shí),在交通治理方面更加有的

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