交通工程學(xué)(電子課件)第9章通行能力

匯報(bào)人：AA2024-01-12交通工程學(xué)(電子課件)第9章通行能力目錄通行能力概述道路通行能力交叉口通行能力公共交通通行能力非機(jī)動(dòng)車和行人通行能力通行能力提升策略與措施01通行能力概述通行能力是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一斷面或某一車道在單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量。通行能力定義根據(jù)道路設(shè)施和交通體的不同，通行能力可分為路段通行能力、交叉口通行能力、車道通行能力、行人通行能力等。通行能力分類通行能力定義與分類包括道路幾何設(shè)計(jì)、路面狀況、車道寬度、路肩寬度、橫向干擾等。道路條件交通條件環(huán)境條件包括交通組成、交通分布、交通流特性、交通管制等。包括氣候條件、照明條件、地形條件等。030201通行能力影響因素通行能力是衡量交通設(shè)施性能的重要指標(biāo)，可以為交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。評(píng)估交通設(shè)施性能優(yōu)化交通組織和管理指導(dǎo)交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)促進(jìn)智能交通系統(tǒng)發(fā)展通過研究通行能力，可以優(yōu)化交通組織和管理，提高道路交通運(yùn)行效率。通行能力研究可以為交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)，有助于制定合理的交通設(shè)計(jì)方案和交通管理策略。通行能力研究可以為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供支撐，推動(dòng)交通科技的進(jìn)步。通行能力研究意義02道路通行能力

道路基本通行能力定義道路基本通行能力是指在理想的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或道路某一斷面上能夠通過的最大車輛數(shù)。影響因素主要受到道路條件、交通條件以及車輛性能等因素的影響。計(jì)算方法通常采用理論計(jì)算或經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行估算，其中理論計(jì)算基于車輛動(dòng)力學(xué)和交通流理論。設(shè)計(jì)原則需要遵循安全性、效率性、舒適性等原則，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r、土地使用等因素進(jìn)行綜合考慮。定義道路設(shè)計(jì)通行能力是指根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和交通規(guī)劃要求，在特定時(shí)間段內(nèi)，某一車道或道路斷面能夠安全、有效地通過的最大車輛數(shù)。計(jì)算方法一般采用服務(wù)水平分析法、交通仿真模擬等方法進(jìn)行評(píng)估和計(jì)算。道路設(shè)計(jì)通行能力道路實(shí)際通行能力是指在現(xiàn)實(shí)交通條件下，某一車道或道路斷面在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際能夠通過的車輛數(shù)。定義受到交通流特性、交通管理、道路環(huán)境、天氣條件等多種因素的影響。影響因素通常通過實(shí)地觀測(cè)、交通調(diào)查等手段獲取實(shí)際交通數(shù)據(jù)，然后采用統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)學(xué)建模等方法進(jìn)行評(píng)估和預(yù)測(cè)。評(píng)估方法道路實(shí)際通行能力03交叉口通行能力影響因素主要包括道路設(shè)計(jì)、交通信號(hào)控制、車輛類型等。計(jì)算方法通常采用飽和流率法進(jìn)行計(jì)算，即在給定的綠燈時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道能夠通過的最大車輛數(shù)。定義交叉口基本通行能力是指在理想的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)交叉口能夠通過的最大車輛數(shù)。交叉口基本通行能力交叉口設(shè)計(jì)通行能力是指在實(shí)際的道路和交通條件下，為滿足一定的服務(wù)水平要求，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)交叉口應(yīng)能夠通過的車輛數(shù)。定義主要包括道路幾何設(shè)計(jì)、交通信號(hào)控制、交通組成、交通管理措施等。影響因素需要綜合考慮道路功能、交通需求、安全等因素，進(jìn)行合理的交叉口設(shè)計(jì)，以提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平。設(shè)計(jì)原則交叉口設(shè)計(jì)通行能力交叉口實(shí)際通行能力是指在實(shí)際的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)交叉口實(shí)際能夠通過的車輛數(shù)。定義主要包括道路狀況、交通狀況、天氣條件、駕駛行為等。影響因素通常采用交通調(diào)查和觀測(cè)的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，如通過視頻監(jiān)測(cè)、交通流量統(tǒng)計(jì)等手段獲取實(shí)際交通數(shù)據(jù)，進(jìn)而分析交叉口的實(shí)際通行能力。評(píng)價(jià)方法交叉口實(shí)際通行能力04公共交通通行能力定義公共交通基本通行能力是指在理想的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或道路斷面上能夠通過的最大公共交通車輛數(shù)。影響因素主要包括公共交通車輛性能、道路條件、交通環(huán)境等。計(jì)算方法通常采用理論計(jì)算或經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行估算。公共交通基本通行能力定義01公共交通設(shè)計(jì)通行能力是指根據(jù)道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在特定的時(shí)間段內(nèi)，一個(gè)車道或道路斷面上能夠通過的最大公共交通車輛數(shù)。影響因素02主要包括道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、交通信號(hào)控制、公共交通站點(diǎn)布局等。計(jì)算方法03根據(jù)道路設(shè)計(jì)規(guī)范和交通工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行計(jì)算。公共交通設(shè)計(jì)通行能力123公共交通實(shí)際通行能力是指在實(shí)際的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或道路斷面上能夠通過的公共交通車輛數(shù)。定義主要包括實(shí)際交通狀況、道路環(huán)境、公共交通運(yùn)營(yíng)管理等。影響因素通過實(shí)際觀測(cè)和調(diào)查，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出。計(jì)算方法公共交通實(shí)際通行能力05非機(jī)動(dòng)車和行人通行能力定義非機(jī)動(dòng)車基本通行能力是指在理想的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或道路斷面上能夠通過的最大非機(jī)動(dòng)車數(shù)量。影響因素非機(jī)動(dòng)車基本通行能力受到道路條件、交通環(huán)境、非機(jī)動(dòng)車類型及騎行者行為等多種因素的影響。計(jì)算方法通常采用單位時(shí)間內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車流量來推算基本通行能力，并結(jié)合道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。非機(jī)動(dòng)車基本通行能力03計(jì)算方法一般采用單位時(shí)間內(nèi)的行人流量來推算基本通行能力，并結(jié)合人行道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。01定義行人基本通行能力是指在理想的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)人行道或道路斷面上能夠通過的最大行人數(shù)量。02影響因素行人基本通行能力受到人行道寬度、行人步行速度、行人交通組織方式等因素的影響。行人基本通行能力非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)非機(jī)動(dòng)車和行人的基本通行能力以及道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型或方法進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì)。計(jì)算方法非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)計(jì)通行能力是指根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和交通規(guī)劃要求，確定的單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或道路斷面上允許通過的最大非機(jī)動(dòng)車和行人數(shù)量。定義設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)滿足交通需求和安全要求，同時(shí)考慮道路條件、交通環(huán)境、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通特性等因素。設(shè)計(jì)原則06通行能力提升策略與措施通過增加車道數(shù)量或拓寬現(xiàn)有車道，提高道路的通行能力。拓寬道路通過建設(shè)高架橋、地下通道等立體交通設(shè)施，減少平面交叉口的數(shù)量，提高交通流暢度。建設(shè)立體交通改善道路的平縱線形，提高行車視距和行車安全性，進(jìn)而提高通行效率。優(yōu)化道路線形道路改造與擴(kuò)建策略根據(jù)交通流量和道路設(shè)計(jì)，優(yōu)化信號(hào)燈的配時(shí)方案，減少車輛等待時(shí)間，提高通行效率。信號(hào)配時(shí)優(yōu)化采取單行線、禁左/禁右等措施，減少交通沖突點(diǎn)，提高道路通行能力。交通管制措施通過設(shè)置公交專用道、公交信號(hào)優(yōu)先等措施，提高公共交通的通行效率和吸引力。公交優(yōu)先策略交通組織優(yōu)化策略車路協(xié)同技術(shù)通過車載設(shè)備和路側(cè)設(shè)備的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)車輛與道路基