題庫(含答案)-城軌安全運營

一、單項選擇題（每小題I分，共20分）

項目一

1.客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和，因而它強調(diào)

了乘客在空間上的（D）

A.位置B.數(shù)量C.方位D.位移和數(shù)量

2.根據(jù)客流時間分布特征，軌道交通客流可分為全日客流、全日分時客流與（A）

A.高峰小時客流B.高峰小時最大斷面客流C.斷面客流D.車站客流

3.若車站位于綜合功能用地且有兩個早晚上下車高峰，則其車站客流日分布曲線類型為

（B）

A.單向峰型B.雙向峰型

C.全峰型D.突峰型

4.若車站位于一些大型公用設(shè)施附近，偶有節(jié)目表演或比賽結(jié)束時會出現(xiàn)一個持續(xù)時間較

短的突變上車高峰，則其車站客流日分布曲線類型為（D）

A.單向峰型B.雙向峰型

C.全峰型D.突峰型

5.同臺換乘包括同站臺換乘和（D）

A.節(jié)點換乘B.站廳換乘C.通道換乘D.上下層換乘

6.南京地鐵雞鳴寺站4號線轉(zhuǎn)3號線采用的換乘方式是（B）

A.節(jié)點換乘B.站廳換乘C.通道換乘D.上下層換乘

7.根據(jù)下圖圖1所示，判斷車站客流日分布曲線類型為（A）

圖1

A.單向峰型B.雙向峰型

C.全峰型D.突峰型

8.根據(jù)下圖圖2所示，判斷車站客流日分布曲線類型為（C）

上車

—

4e81012141618202224

wmup

下車

圖2

A.單向峰型B.雙向峰型

C.全峰型D.突峰型

9.根據(jù)下圖圖3所示，判斷車站客流日分布曲線類型為（D）

上車

4681012141618202224

WliLWWJ

下車

圖3

A.單向峰型B.雙向峰型

C.全峰型D.無峰型

10.根據(jù)下圖圖4所示，判斷車站客流日分布曲線類型為（B）

上車

上半A

■TrrnTfTTfIThTTTTff卜

4e?101214161t202224

下車

圖4

A.單向峰型B.突峰型

C.全峰型D.雙向峰

11.大客流的分類包括節(jié)假日大客流、暑期大客流、大型活動大客流、（A）

A.惡劣天氣大客流B.高峰小時大客流C.車站大客流D.斷面大客流

12.大客流等級一般劃分為一般級、較大級、（D）

A.較小級B.中級C.偏大級D.重大級

13.從運輸安全和消防疏散的角度考慮，每個車站必須保持開通的出入口通道數(shù)是（D）

A3個以上B.5個以上C.7個以上D.2個以上

14.當(dāng)偶遇大客流時，客流控制原則為（D）

A.站臺客流控制B.出入口客流控制C.站廳客流控制D.由下至

上、由內(nèi)至外的人潮控制

15.表示自動售檢票系統(tǒng)的是(A)

A.AFCB.PSLC.OCCD.DCC

16.主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成的大客流屬于（B）

A.暑期大客流B.節(jié)假日大客流C.大型活動大客流D.惡劣天氣大客流

17.主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生構(gòu)成的大客流屬于(A)

A.暑期大客流B.節(jié)假日大客流C.大型活動大客流D.惡劣天氣大客流

18.當(dāng)屏蔽門發(fā)生故障時，應(yīng)執(zhí)行的處理原則是（B）

A.先下后上B.先通車后恢復(fù)C.人潮管控D.由內(nèi)而外

19.端頭控制盤PSL安裝在（D)

A.站臺端頭車頭位置B.站臺端頭車尾位置C.車控室0.站臺端頭車

頭和車尾位置

20.PIDS是指(B)

A.列車防護(hù)系統(tǒng)B.乘客信息顯示系統(tǒng)C.列車監(jiān)控系統(tǒng)I）.端頭控制盤

21.RM模式是指（C)

A.車載模式B.非限制人工駕駛模式C.限制人工駕駛模式D.司機駕駛模式

22.當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)后屏蔽門無法自動開啟時應(yīng)首先考慮使用下列哪種應(yīng)急設(shè)施（A）

A.屏蔽門手動解鎖裝置B.緊急報警器C.緊急通話器D.緊急開門裝置

23.每節(jié)車廂會設(shè)有滅火器的個數(shù)（D)

A.1B.6C.4D.2

24.PSL是指(A)

A.端頭控制盤B.列車防護(hù)系統(tǒng)C.乘客信息顯示系統(tǒng)D.列車監(jiān)控系統(tǒng)

25.ATP系統(tǒng)是指（B)

A.乘客信息顯示系統(tǒng)B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)C.列車監(jiān)控系統(tǒng)D.列車控制系統(tǒng)

項目二

26.正常情況下的列車操作應(yīng)確?！皽?zhǔn)確”，非正常情況下的列車應(yīng)確保（B）

A.準(zhǔn)時B.安全C.進(jìn)站D.正點

27.司機應(yīng)嚴(yán)格按照《時刻表時刻》動車，動車前必須確認(rèn)行車憑證和動車的“三要素”

（A）

A.進(jìn)站、信號、道岔B.準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、安全C.準(zhǔn)時、信號、道岔D.

正點、信號、安全

28.地鐵工作人員需嚴(yán)格遵守交接班制度，堅持（C）

A.安全第一B.正點接班C.有車必有人D.準(zhǔn)點換班

29.信號色中的基本色是指（D）

A.綠、藍(lán)、紅B.紅、綠、月白C.黃、綠、藍(lán)D.紅、黃、綠

30.信號色中的輔助色是（A）

A.月白、藍(lán)B.藍(lán)、紅C.黃、綠D.黃、藍(lán)

31.若信號按照接收信號的感官可分為（B）

A.視覺和嗅覺信號B.視覺和聽覺信號C.聽覺和嗅覺信號D.

視覺、嗅覺和聽覺信號

32.若列車采取連續(xù)短聲的方式鳴笛是表示（A）

A.發(fā)出警報或請求支援B.列車倒車C.列車啟動D.列車停站

33.若列車采取2長聲的方式鳴笛作用是（B）

A.發(fā)出警報或請求支援B.列車倒車或退行C.列車啟動D.列

車停站

34.疏散門系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成，一是疏散門其次是（A）

A.緊急疏散B.拉手C.解鎖手柄D.較鏈

35.每節(jié)列車配備安裝的緊急報警按鈕或緊急對講機的個數(shù)至少達(dá)到（B）

A.1B.2C.3D.4

36.安全色中的紅色表示（A）

A.禁止標(biāo)志B.警告標(biāo)志C.提示標(biāo)志1）.通行標(biāo)志

37.安全色中的藍(lán)色傳遞的信息具有（D）

A.禁止性B.警告性C.提示性D.指示性

38.在安全色中可表示注意警告信息的顏色是（C）

A.紅色B.綠色C.黃色D.藍(lán)色

39.在安全色中可傳遞安全的提示性信息的顏色是（B）

A.紅色B.綠色C.黃色D.藍(lán)色

40.作為警告標(biāo)志的幾何圖形是黑色的（A）

A.等邊正三角形B.圓形C.正方形D.三角形

41.用于安全標(biāo)志的文字、圖形符號和警告標(biāo)志的幾何邊框采用的顏色為（B）

A.紅色B.黑色C.黃色D.白色

42.車輛的維修模式包括按走行公里數(shù)、按時間和（A）

A.按狀態(tài)B.按部件C.按能耗D.按線路

43.目前最常用的維修模式是（A）

A.狀態(tài)維修B.公里數(shù)維修C.時間維修D(zhuǎn).部件維修

44.機械設(shè)備安全裝置按照功能區(qū)分為（B）

A.安全防護(hù)裝置和安全操作裝置B.安全防護(hù)裝置和安全控制裝置C.

安全控制裝置和安全操作裝置D.安全防護(hù)裝置、安全控制裝置和安全操作裝置

45.選項中緊急開門裝置的構(gòu)成正確的是（D）

A.手柄、鋼絲繩B.鋼絲繩、滑輪、行程開關(guān)C.行程開關(guān)、

手柄、鋼絲繩D.手柄、鋼絲繩、滑輪、行程開關(guān)

46.地鐵客室車門打開需要具備的條件（D）

A.列車發(fā)出開門指令B.列車處于慢行狀態(tài)C.列車減速行駛1）.列車發(fā)

出開門指令和列車處于停止?fàn)顟B(tài)

47.塞拉門每半年一次的檢查中，所要檢查的內(nèi)容除了部件檢查、功能檢查還有（B）

A.解鎖開關(guān)B.參數(shù)檢查及調(diào)整C.重新刷漆D.門鎖組件

項目三

48.自動扶梯常設(shè)置的安全裝置除了必備的安全裝置還有（C）

A.裙板安全裝置B.驅(qū)動鏈安全裝置C.輔助的安全裝置D.梳

齒安全裝置

49.下列屬于自動扶梯輔助安全裝置的是（A）

A.輔助制動器B.裙板保護(hù)裝置C.梳齒板保護(hù)裝置D.工業(yè)制動

器

50.下列不屬于自動扶梯必備安全裝置的是（A）

A.機械鎖緊裝置B.裙板保護(hù)裝置C.梳齒板保護(hù)裝置D.梯級

塌陷保護(hù)裝置

51.下列不屬于自動扶梯輔助安全裝置的是（B）

A.機械鎖緊裝置B.速度監(jiān)控裝置C.輔助制動器D.裙

板上的安全刷

52.若設(shè)備需要檢修，需在檢修前設(shè)置（C）

A.警戒線、安全標(biāo)志B.安全標(biāo)志、禁動牌C.警戒線、安全標(biāo)志、禁動牌D.警

戒線、禁動牌

53.頒發(fā)特種設(shè)備作業(yè)人員證的機構(gòu)（A）

A.質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門B.安全生產(chǎn)監(jiān)督部門C.安全生產(chǎn)管理部門D.質(zhì)

量技術(shù)管理部門

54.下列表示軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心的是（B）

A.OCCB.TCCC.VCCD.DCC

55.走行安全距離規(guī)定人員及所持物件與接觸軌帶電體的距離不得小于（B）

A.500mmB.700mmC.800mmD.900mm

56.接觸軌防護(hù)罩上標(biāo)識高壓危險警示標(biāo)志，警示標(biāo)志間隔不大于（A）

A.20mB.30mC.25mD.50m

57.提出“用于事故的流行病學(xué)方法”理論的是（C）

A.海因里希B.紐伯爾德C.葛登D.伍茲

58.提出P理論的是（B）

A.海爾B.本尼爾C.約翰遜D.勞倫斯

59.下列不屬于影響海因里希的事故因果連鎖過程的因素是（D）

A.事故B.傷害C.遺傳及社會環(huán)境D.人的優(yōu)點

60.把事故的發(fā)生過程分為危險出現(xiàn)和危險釋放兩個階段的是（A）

A.瑟利B.威格里斯沃思C.博德D.海爾

61.適用于類似礦山生產(chǎn)的多人作業(yè)生產(chǎn)方式的模型為（B）

A.瑟利模型B.勞倫斯模型C.約翰遜模型D.本尼爾模型

62.道岔電氣部分最典型的設(shè)備是（C）

A.尖軌B.護(hù)軌C.轉(zhuǎn)轍機D.導(dǎo)曲線

63.下列不屬于信號維修工經(jīng)常使用的安全防護(hù)用品的是（D）

A.安全帽B.絕緣鞋C.工作服D.熒光手套

64.道岔在結(jié)構(gòu)上可分為機械部分和（B）

A.硬件部分B.電氣部分C.轍叉部分D.轉(zhuǎn)轍部分

65.不屬于道岔機械部分的是（C）

A.基本軌B.尖軌C.轉(zhuǎn)轍機D.連接桿

66.在道岔檢修作業(yè)現(xiàn)場要遵循誰設(shè)置誰拆除的原則并實行（B）

A.自控B.自控、互控、他控C.他控D.互控

項目四

67.下列屬于具有整體爆炸危險的物質(zhì)或物品是（A）

A.起爆藥B.無引信炮彈C.槍彈D.火箭發(fā)動機

68.下列屬于具有整體爆炸危險的物質(zhì)或物品是（C）

A.照明彈B.無引信炮彈C.黑火藥1）.槍彈

69.下列屬于具有拋射危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)或物品是（D）

A.黑火藥B.爆藥C.導(dǎo)彈D.照明彈

70.下列屬于具有拋射危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)或物品是（B）

A.起爆藥B.槍彈C.爆破雷管D.黑火藥

71.下列不屬于具有拋射危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)或物品是（D）

A.照明彈B.槍彈C.火箭發(fā)動機D.起爆藥

72.下列不屬于具有整體爆炸危險的物質(zhì)或物品是（C）

A.起爆藥B.黑火藥C.槍彈D.導(dǎo)彈

73.下列具有具有強氧化性，易分解并放出氧和熱量的物質(zhì)是（B）

A.還原劑B.氧化劑C.腐蝕劑D.聚合劑

74.火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F共6類，其中由煤氣引

起的火災(zāi)屬于（C）

A.A類B.B類C.C類D.D類

75.火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F共6類，其中由甲烷引

起的火災(zāi)屬于（C）

A.A類B.B類C.C類D.D類

76.火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F共6類，其中由固體物質(zhì)

燃燒后引起的火災(zāi)屬于（A）

A.A類B.B類C.C類D.D類

77.火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F共6類，其中由液體或可

熔化的固體引起的火災(zāi)屬于（B）

A.F類B.B類C.C類D.D類

78.火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F共6類，其中由金屬物

質(zhì)引起的火災(zāi)屬于（D）

A.E類B.B類C.C類D.D類

79.火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F共6類，其中由帶電物

質(zhì)引起的火災(zāi)屬于（A）

A.E類B.B類C.A類D.D類

80.火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F共6類，其中由烹飪器

具內(nèi)的烹飪物引起的火災(zāi)屬于（B）

A.E類B.F類C.C類D.D類

81、下列不屬于實施6s管理時遵循的原則是（D）

A.持之以恒的原則B.持續(xù)改進(jìn)的原則C.自己動手的原則D.綠色環(huán)保的原則

82.下列哪一項不屬于推行6s管理的目的（C）

A.降低生產(chǎn)成本B.改善員工精神面貌，使組織活力化

C.加長作業(yè)周期I）.改善和提高企業(yè)形象

二、填空題（每小題1分，共分）

項目一

1.若車站位于用地未完全開發(fā)地區(qū)且客流無明顯上下車高峰，雙向上下車客流全天較小,

此車站客流日分布曲線類型為—無峰型。

2.根據(jù)客流空間分布特征，軌道交通客流可分為車站客流和斷面客流

3.根據(jù)客流時間分布特征，軌道交通客流可分為全日客流、全日分時客流與—高峰小時客

流____.

4.同臺換乘包括同站臺換乘和—上下層換乘。

5.若車站位于綜合功能用地且有兩個早晚上下車高峰，則其車站客流日分布曲線類型為

雙向峰型?

6.若車站位于一些大型公用設(shè)施附近，偶有節(jié)目表演或比賽結(jié)束時會出現(xiàn)一個持續(xù)時間較

短的突變上車高峰，則其車站客流日分布曲線類型為—突峰型______。

7.城市軌道交通的車站票務(wù)工作中的現(xiàn)金組成為票款和備用金。

8.在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流一般是不相等的，其中的峰值稱為

最大斷面客流量。

9.節(jié)假日大客流的乘客出行目的多為購物休閑、旅游觀光和—返鄉(xiāng)探親。

10.大客流等級一般劃分為一般級、較大級、_重大級o

11.主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成的大客流屬于—節(jié)假日大客流

12.主要因酷暑、大雨、臺風(fēng)等惡劣天氣造成的大客流被稱為—惡劣天氣大客流

13、主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生構(gòu)成的大客流屬于一暑期大客流—。

14.若發(fā)生緊急情況需與司機通話，乘客應(yīng)—按壓緊急報警/通話器。

15.當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)后屏蔽門無法自動開啟應(yīng)使用—手動解鎖裝置___________o

16.在列車的每個車門上都安裝有緊急開門裝置，列車故障或緊急情況下可實現(xiàn)人工

開門。

項目二

17.人工開關(guān)屏蔽門、車門是，必須嚴(yán)格執(zhí)行的作業(yè)程序是一一確認(rèn)、二呼喚，跨半步、再

開門一。

18.正常情況下的列車操作應(yīng)確?！皽?zhǔn)確”，非正常情況下的列車應(yīng)確?！赴踩猳

19.信號色中的—藍(lán)色____表示調(diào)車信號且禁止越過調(diào)車信號機調(diào)車.

20.嚴(yán)格遵守交接班制度，堅持_有車必有人o

21.信號色中的基本色是指紅、黃、綠。

22.若信號按照接收信號的感官可分為視覺信號和__聽覺信號o

23.信號色中的—紅色—表示停車、禁止越過，信號處于關(guān)閉狀態(tài)。

24.若列車鳴笛方式為1長聲則表示列車—不停站。

25.疏散門系統(tǒng)的構(gòu)成是疏散門和緊急疏散一。

26.應(yīng)急疏散門一般安裝在—列車兩端司機室一。

27.安全色中可以傳遞警告注意信息的顏色是黃色_______。

28.禁止標(biāo)志的幾何圖形是一帶斜杠的圓環(huán)。

29.安全色中的紅色表示—禁止標(biāo)志。

30.塞拉門安全開門的順序是車門解鎖、塞出+平移混合運動和—平移運動.

31.塞拉門安全關(guān)閉的順序是平移運動、平移+塞入和一塞入運動+車門鎖閉—.

32.車輛的維修模式包括按走行公里數(shù)、按時間和—按狀態(tài)—。

33.目前最常用的維修模式是一狀態(tài)維修—。

項目三

34.若設(shè)備需要檢修需在現(xiàn)場設(shè)置警戒線、安全標(biāo)志和—禁動牌。

35.自動扶梯常設(shè)置的安全裝置一類是必備的安全裝置，一類是—輔助的安全裝置。

36.特種作業(yè)操作證的頒發(fā)機構(gòu)為—安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

37.特種設(shè)備作業(yè)人員證的頒發(fā)機構(gòu)為—質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門

任務(wù)2

38.接觸軌防護(hù)罩上標(biāo)識高壓危險警示標(biāo)志，其標(biāo)志間隔不大于一20m.。

39.適用于描述危險局面出現(xiàn)得緩慢，如不及時改正則有可能發(fā)生事故的模型是—瑟利模型

___O

40.金礦山人失誤模型的提出者是—勞倫斯一。

41.觸電按照傷害程度分為電擊和—電傷o

42.道岔的電氣部分最典型的設(shè)備是轉(zhuǎn)轍機.

43.道岔在結(jié)構(gòu)上分為機械部分和—電氣部分―o

44.翼軌屬于道岔的—機械部分。

45.在安全帽的佩戴中，人的頭頂和帽體內(nèi)頂部的空間垂直距離一般在25-50mm。

項目四

46.根據(jù)隸屬和使用性質(zhì)，危險品庫分為甲類和一乙類一。

47.危險品庫的管理包括建立嚴(yán)格和完善的管理制度和嚴(yán)格出入庫制度一。

48.入庫作業(yè)的首環(huán)節(jié)是一入庫計劃一。

49.危險品庫根據(jù)其具有危險性的特點，選址時應(yīng)依據(jù)總體市政布局，選擇合適的地點，一

般選擇—較為空曠的地區(qū)。

50.危險品庫根據(jù)其具有危險性的特點，選址時應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)、供水地、主要交通干線、農(nóng)

田、河流、湖泊等，選擇處于當(dāng)?shù)亻L年主風(fēng)向的_下風(fēng)位___________。

51.根據(jù)可燃物類型及燃燒特性，固體物質(zhì)火災(zāi)是指A類火災(zāi)_

52.根據(jù)可燃物類型及燃燒特性，氣體火災(zāi)是指/類火災(zāi)一。

53.根據(jù)可燃物類型及燃燒特性，金屬火災(zāi)是指_D類火災(zāi)―。

54.根據(jù)可燃物類型及燃燒特性，帶電火災(zāi)是指_E類火災(zāi)―。

55.通過隔斷燃燒物的空氣供給來滅火的方法屬于一隔離滅火法—。

56.6S方針是—以人為本，全員參與，自主管理，舒適溫一。

三、判斷并改錯（每小題2分，共20分）

項目一

1.根據(jù)客流時間分布特征，軌道交通客流可分為全日客流、全日分時客流與高峰小時客流。

（V）

2.根據(jù)客流空間分布特征，軌道交通客流可分為全日客流、全日分時客流與高峰小時客流

（X將空間改為根據(jù)客流時間分布特征）

3.根據(jù)客流時間分布特征，軌道交通客流可分為全日客流、全日分時客流與車站客流

（X將車站客流改為高峰小時客流）

4.根據(jù)客流時間分布特征，軌道交通客流可分為全日客流、斷面客流與高峰小時客流。

（X將斷面客流改為全日分時客流）

5.根據(jù)客流空間分布特點，軌道交通客流可分為斷面客流和車站客流。（V）

6.根據(jù)客流空間分布特點，軌道交通客流可分為全日客流和車站客流。（X將全日客流改

為斷面客流）

7.若車站位于綜合功能用地且有兩個早晚上下車高峰，則其車站客流日分布曲線類型為雙

向峰型。V)

8.若車站位于一些大型公用設(shè)施附近，偶有節(jié)目表演或比賽結(jié)束時會出現(xiàn)一個持續(xù)時間

較短的突變上車高峰，則其車站客流日分布曲線類型為突峰型。（V）

9.若車站位于一些大型公用設(shè)施附近，偶有節(jié)目表演或比賽結(jié)束時會出現(xiàn)一個持續(xù)時間

較短的突變上車高峰，則其車站客流日分布曲線類型為單峰型。（X將單峰型改為突峰

型）

10.當(dāng)乘客到達(dá)站臺后應(yīng)向乘客宣傳根據(jù)車門標(biāo)志線的位置排隊候車。（V）

11.出站組織時應(yīng)組織乘客由閘機出站。（V）

12.列車到站后應(yīng)組織乘客先下后上。（V）

13.列車到站后應(yīng)組織乘客先下后上，往列車車廂中部走。（V）

14.大客流一般在大型文體活動散場時或重要節(jié)假日期間發(fā)生。（V）

15.大客流分為一般級和重大級。（X一般級和較大級和重大級）

16.在大客流的情況下，應(yīng)采取由內(nèi)至外、由下至上的原則。（。）

17.在大客流的情況下，應(yīng)采取由內(nèi)至外的原則?（X應(yīng)采取由內(nèi)至外、由下至上的

原則）

18.處置突發(fā)性大客流應(yīng)遵循“安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時疏散”的原則，控

制客流應(yīng)遵循“由下至上、從里到外”的原則。（V）

19.針對可預(yù)測性大客流，車站要提前做好客流預(yù)測并結(jié)合本站大客流特點、發(fā)生時間和客

流量等因素，制定合理的大客流組織預(yù)案。（V）

20.根據(jù)實際運營經(jīng)驗，在車站客流組織過程中，只要控制好車站設(shè)備中能力最薄弱環(huán)節(jié)，

就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。（V）

21.0CC是運行控制中心的縮寫。（V）

22.0CC是車廠控制中心的縮寫。（XOCC是運行控制中心的縮寫）

23.若車廂中發(fā)生火警緊急情況應(yīng)使用位于車廂座椅下方的滅火器。（V）

24.安全系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)構(gòu)成。（V）

25.安全系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)構(gòu)成。（X由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系

統(tǒng)構(gòu)成）

26.發(fā)生屏蔽門故障時，要按照“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理。（V）

27.發(fā)生停電事故時，乘客要按照工作人員的指引，迅速疏散到地面。（V）

28.地鐵列車停電后，乘客可直接跳到隧道撤離。（X地鐵列車停電后，站臺的容量足夠

乘客安全有序撤離，不可直接跳到隧道）

項目二

29.月白色屬于信號色中的輔助色。（V）

30.信號色中的藍(lán)色表示注意減速運行。（X,黃色）

31.嚴(yán)格遵守交接班制度，堅持“有車必有人"（V）

32.若信號按照接收信號的感官可分為視覺信號和嗅覺信號。（X,聽覺信號）

33.若列車鳴笛方式為1長聲則表示列車不停站。（V）

34.若列車鳴笛方式為1長聲則表示列車停站站。（X列車不停站）

35.調(diào)車作業(yè)目的不清不動車是調(diào)車安全準(zhǔn)則之一。（V）

36.人工開關(guān)屏蔽門、車門是，必須嚴(yán)格執(zhí)行的作業(yè)程序是“一確認(rèn)、二呼喚，跨半步、

再開門”。（J）

37.城市軌道交通安全的城脅因素有恐怖襲擊、火災(zāi)、流行性傳染病、環(huán)境空氣污染和社會

犯罪等等。（V）

38.安全標(biāo)志由圖形符號、安全色、幾何形狀或文字構(gòu)成。（V）

39.安全色中的紅色傳遞提示性信息。（X綠色）

40.警告標(biāo)志一般用圓形表示。（X等邊正三角形）

41.禁止標(biāo)志的背景色是白色。（V）

42.安全教育包括安全態(tài)度教育、安全知識教育和安全技能教育三部分。（V）

43.安全教育包括安全態(tài)度教育和安全知識教育。（X安全教育包括安全態(tài)度教育、安全

知識教育和安全技能教育三部分）

44.滅火器屬于列車應(yīng)急設(shè)備的范疇。（V）

45.列車發(fā)出開門指令后才可以開門。（X發(fā)出開門指令和停止運行后才可打開）

46.塞拉門的月檢包括門系統(tǒng)部件檢查、門系統(tǒng)各調(diào)整參數(shù)檢查及調(diào)整和門系統(tǒng)功能檢查。

（V）

47.使用手提電動設(shè)備或移動電器時，使用前需辨認(rèn)名牌，檢查工具的性能是否與使用條件

相適應(yīng)。（V）

48.目前最常用的維修模式是公里數(shù)維修。（X狀態(tài)維修）

49.塞拉門的架修每3年一次。（X每5年）

50.塞拉門的架修每5年一次。（V）

51.機械設(shè)備安全裝置按照功能區(qū)分為安全防護(hù)裝置和安全控制裝置（V)

項目三

52.特種設(shè)備作業(yè)人員證和特種作業(yè)操作證是兩種不同的證件。（V）

53.特種設(shè)備作業(yè)人員證和特種作業(yè)操作證是兩種相同的證件。（X不同，因為頒發(fā)部門

不同）

54.當(dāng)電源相位接錯或相位缺相時，自動扶梯應(yīng)不能運行。（V）

55.檢修自動扶梯的工作人員應(yīng)提前1周向地鐵運營公司的維修調(diào)度申報次周的檢修計劃。

（V）

56.自動扶梯屬于特種設(shè)備。（V）

57.在自動扶梯的安全裝置中，工作制動器屬于輔助類安全裝置。（X,屬于必備安全裝

置）

58.在自動扶梯的安全裝置中，裙板上的安全刷屬于輔助類安全裝置。（V）

59.接觸軌的材料具有很高的導(dǎo)電性。)

60.接觸軌的材料重量很重。（義，很輕)

61.困難情況下走行安全距離不得小于350mm。（V）

62.困難情況下走行安全距離不得小于700mm。（X,350mm）

63.客車車門上應(yīng)貼有“接觸軌有電，請勿跳下軌道”的標(biāo)志。（V）

64.作業(yè)區(qū)域有可能來車的地方要放置防護(hù)紅閃燈，做好防護(hù)工作。（V）

65.觸電按照傷害程度可分為電擊和電傷兩種。（V）

66.電傷是指電流觸及人體而使內(nèi)部器官受到損害。（X,電擊）

67.電擊是指電流觸及人體而使內(nèi)部器官受到損害。（V）

68.基本軌屬于道岔的機械部分。（V）

69.連接桿屬于道岔的機械部分。（V）

70.尖軌屬于道岔的電氣部分。（X,機械部分）

71.轉(zhuǎn)轍機屬于道岔的電氣部分。（J）

72.安全帽的佩戴要符號標(biāo)準(zhǔn)，如果佩戴和使用不當(dāng)就起不到防護(hù)作用。（V）

73.信號技術(shù)人員在進(jìn)行檢修作業(yè)時要遵守“三不動、三不離、四不放過、七嚴(yán)禁”的原

則。（V)

74.如果安全帽發(fā)生丟失或損壞需立即補發(fā)或更換。（J)

項目四

75.危險品庫是存儲和保管儲存易燃、易爆、有毒、有害物資等危險品的場所。

（V）

76.遇濕易燃物品指遇水或受潮時，發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，放出大量的易燃?xì)怏w和熱量的物

品。有些不需明火，即能燃燒或爆炸。（V）

77.遇濕易燃物品有些不需明火，即能燃燒或爆炸。（V）

78.氧化劑指處于高氧化態(tài)，具有強氧化性，易分解并放出氧和熱量的物質(zhì)。（V）

79.危險品庫根據(jù)其具有危險性的特點，在選址時一般選擇較為空曠的地區(qū)

（V）

80.危險品庫在選址時，一般選擇較為住宅小區(qū)附近的地區(qū)。（X,危險品庫根據(jù)其具

有危險性的特點，一般選擇較為空曠的地區(qū)）

81.危險品倉儲作業(yè)流程主要包括入庫、儲存、出庫3個階段。（V）

82.危險品倉儲作業(yè)流程主要包括入庫和出庫2個階段.（X,包括入庫、儲存、出

庫3個階段）

任務(wù)2

83.火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、I）、E、F共6類。（V）

84.火災(zāi)等級標(biāo)準(zhǔn)分為特別重大火災(zāi)、重大火災(zāi)、較大火災(zāi)和一般火災(zāi)4個等級。

V)

85.火災(zāi)等級標(biāo)準(zhǔn)分為重大火災(zāi)、較大火災(zāi)和一般火災(zāi)3個等級。（X,特別重大火

災(zāi)、重大火災(zāi)、較大火災(zāi)和一般火災(zāi)4個等級。)

86.把可燃物與引火源或空氣隔離開來的滅火法稱為隔離滅火法。)

87.把可燃物與引火源或空氣隔離開來的滅火法稱為冷卻滅火法。X,隔離滅火

法)

88.6S管理活動的對象是現(xiàn)場的“環(huán)境”與“人”（V)

89.6s方針是以人為本，全員參與，自主管理，舒適溫馨。（V)

90.6S目標(biāo)是以人為本，全員參與，自主管理，舒適溫馨。X,6s方針)

91.改善和提高企業(yè)形象是推行6S管理的目的之一（V)

三、名詞解釋題（每小題3分，共15分）

項目一

1.最大斷面客流量

在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流一般是不相等的，其中的峰值稱為最大

斷面客流量。

2.車站客流量

車站客流量是指在軌道交通車站上下車和換乘的客流量，可細(xì)分為全日車站客流量、高峰

小時車站客流量和超高峰期車站客流量。

3.換乘

城市軌道交通換乘是指出行者為到達(dá)目的地，進(jìn)行軌道交通間的換乘或軌道交通與其他交

通方式換乘的一種行為活動。

4.雙向峰型

車站位于綜合功能用地區(qū)，客流分布與其他交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚

上下車高峰。

5.AFC

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)

6、大客流

大客流是指車站在某一時段集中到達(dá)的，客流量超過車站正常客運設(shè)施或客運組織措施所

能承擔(dān)的客流量時的客流。

7.ATC

列車自動控制系統(tǒng)

8.惡劣天氣大客流

惡劣天氣大客流是指出行遇酷暑、大雨、臺風(fēng)等惡劣天氣時，地面交通受到較大影響，市

民改乘軌道交通或進(jìn)入軌道交通車站避雨，造成軌道交通車站客流明顯增加，對車站客流

組織帶來一定困難。

9.屏蔽門

沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開，可以消除乘客誤落入軌道的危險因

素、可以降低能耗的機電一體化設(shè)備。

10.安全門

是指在高架或地面車站沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開，可以消除乘

客誤落入軌道的危險因素的非密閉的機電一體化設(shè)備。

11.PSL

端頭控制盤

12.ATP

列車自動防護(hù)系統(tǒng)

13.ATS

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

14.ATO

列車自動運行系統(tǒng)

15.RM模式

是限制人工駕駛模式，車載ATP提供超速防護(hù)

16.PIDS

乘客信息顯示系統(tǒng)

項目二

17.道岔

一種使機車從一條股道駛?cè)肓硪粭l股道的線路連接設(shè)備。

18.警沖標(biāo)

用來指示機車車輛的停留位置，防止車輛側(cè)面沖撞。

19.進(jìn)路表示器

表示股道上進(jìn)路開通的方向

20.車載信號

通過傳輸設(shè)備，將地面信號或其他地方傳輸信號直接引入車輛，并能顯示的信號。

21.地面信號

設(shè)置在線路附近供司機辨識的信號。

22.進(jìn)站信號機

設(shè)置在車站入口外適當(dāng)距離處，用來防護(hù)車站內(nèi)作業(yè)安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站

的信號機。

23.安全色

安全色是傳遞安全信息含義的顏色，用來表達(dá)禁止、警告、指令、提示等安全信息含義的

顏色。

24.安全標(biāo)志

安全標(biāo)志用以表達(dá)特定的安全信息，由圖形符號、安全色、幾何形狀（邊框）或文字構(gòu)成。

25.列車應(yīng)急設(shè)備

列車應(yīng)急設(shè)備是指用于處理突發(fā)事件的應(yīng)急裝置，如：緊急報警按鈕或緊急對講機、緊急

開門裝置、滅火器、逃生裝置等。

24.安全防護(hù)裝置

是指用來防止機械危險部位引起傷害的安全裝置。

25.EDCU

電子門控單元

26.電擊

電流觸及人體而使內(nèi)部器官受到損害，它是最危險的觸電事故。

27.0CC

運營控制中心

28.DCC

車廠控制中心

項目三

29.工作制動器

工作制動器是自動扶梯正常停車時使用的制動器，一般采用制動臂式制動器、帶式制動器

或盤式制動器。

30.特種設(shè)備

涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、

大型游樂設(shè)施等設(shè)備。

31.TCC

軌道交通列車應(yīng)急指揮中心

34、自動扶梯

自動扶梯是帶有循環(huán)運行梯級，用于向上或向下傾斜輸送乘客的固定式電力驅(qū)動設(shè)備。

35、電擊

電流觸及人體而使內(nèi)部器官受到損害，它是最危險的觸電事故。

36、接觸軌

接觸軌是將電能傳輸?shù)降罔F車輛上的牽引系統(tǒng)裝置。

37、直流驗電器

直流驗電器是專為地鐵、高鐵和輕軌在直流輸配電線路和設(shè)備中配備的驗電設(shè)備。

38、事故致因理論

事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分折中所提煉出的事故機理和事故模型。

任務(wù)三、

39、道岔

一種使機車從一條股道駛?cè)肓硪粭l股道的線路連接設(shè)備。

40、轉(zhuǎn)轍機

轉(zhuǎn)轍機是指將電能轉(zhuǎn)化為機械能，用來拖動道岔的尖軌，以此來實現(xiàn)開通不同的股道的一

種機電設(shè)備。

41、安全帽

安全帽是指用來保護(hù)頭頂而戴的鋼制或類似原料制的淺圓頂帽子。

42、工作服

工作服是指在工作和生產(chǎn)勞動中穿著的具有防護(hù)功能的服裝。

項目四

43.裂化反應(yīng)

裂化又稱為裂解，是指有機化合物在高溫下分子發(fā)生分解的反應(yīng)過程。

44、硝化反應(yīng)

有機化合物分子中引入硝基取代氫原子而生成硝基化合物的反應(yīng)，稱為硝化。

45、自燃物品

指自燃點低，在空氣中易于發(fā)生氧化反應(yīng)，放出熱量，而自行燃燒的物品。

46、危險品庫

是存儲和保管儲存易燃、易爆、有毒、有害物資等危險品的場所。

任務(wù)2

47、窒息滅火法

就是隔斷燃燒物的空氣供給。

48、滅火器

用來撲救各種初起火災(zāi)的滅火器材

49、干粉滅火器：

適用于撲救油類、石油產(chǎn)品、有機溶劑、可燃?xì)怏w和電氣設(shè)備的初起火災(zāi)的滅火器材。

任務(wù)三

50、6s管理

6s管理師5s管理的升級。包括：即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全。

51.6S方針

以人為本，全員參與，自主管理，舒適溫馨。

四、簡答題（每小題5分，共20分）

項目1一任務(wù)1【4】

1.簡述換乘站客流組織的特點。

1）客流流線復(fù)雜，容易產(chǎn)生進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流交叉、對流，甚至各流線間嚴(yán)

重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高，服務(wù)水平難以提升。

2）對客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動售票機、閘機、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合

理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。

3）大型換乘站的通道有時會與地下商場連通并兼做社會通道，非乘客客流（如過街、參觀

或購物）的組織和引導(dǎo)易被忽視。

4）在緊急情況下客流疏散困難。

2.換乘站客流組織遵循的原則？

1）科學(xué)合理的設(shè)計乘客流向，在地鐵站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流相互交叉和對流，

并合理的設(shè)計標(biāo)線，要有醒目的標(biāo)識提醒乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右站立行走，有秩序

的上車下車，避免產(chǎn)生擁擠。

2）在客流容易混行的區(qū)域，如大廳和樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流

向不同的乘客相互干擾。

3）隨時掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計分析客流，關(guān)注惡劣天氣或者特殊節(jié)假日期間的客流

變化，隨時監(jiān)視客流的驟變，同時密切關(guān)注乘客的安全情況。

4）工作人員要引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動。避免客流在換乘通道因為雙向行走造成客流

的相互沖擊，引發(fā)交通秩序混亂。

5）完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。

6）應(yīng)盡力為乘客提供方便，減少進(jìn)出站、換乘時間和換乘距離。

7）應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無障礙通道。

8）應(yīng)建立一套完善的突發(fā)事件應(yīng)急指揮系統(tǒng)，對換乘客流組織和突發(fā)事件進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度、

統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮。

3.簡述換乘站客流組織的影響因素。

1）列車運送能力

2）售票、檢票自動設(shè)備能力

3）車站出入口通行通道的通過能力

4）乘降設(shè)備的通過能力

5）特殊條件下應(yīng)急處理能力

4、按照軌道交通線路的連接形式與站臺的組合形式，城市軌道交通換乘方式有哪幾種？請

選擇其中一種換乘方式，作簡要說明。

同臺換乘、結(jié)點換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、混合換乘

（1）同臺換乘：是指乘客由下車站臺直接到上車站臺進(jìn)行換乘。有同站臺換乘和上下層站

臺換乘兩種方式，一般適用于兩條線路平行交織且采用島式站臺的車站形式。

（2）結(jié)點換乘：是指在兩線路交叉處，將兩線隧道重疊部分構(gòu)造成共用換乘平臺的整體結(jié)

點，并通過樓梯將兩座車站站臺連通，乘客通過樓梯與換乘平臺進(jìn)行換乘。這種換乘方式

一般適宜用于側(cè)式站臺間換乘，與其他換乘方式組合應(yīng)用可以達(dá)到較佳效果。

（3）站廳換乘：設(shè)置兩線或多線的共用站廳，或相互連通形成統(tǒng)一的換乘大廳。乘客下車

后無論是出站還是換乘，都必須經(jīng)過站廳，再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志出站或進(jìn)入另一個站臺繼續(xù)乘

車。與前兩種方式比，乘客換乘路線必須先上（或下）再下（或上）。

（4）通道換乘：在兩線交叉處，車站結(jié)構(gòu)完全分開。當(dāng)車站站臺相距稍遠(yuǎn)不能直接通過站

廳進(jìn)行換乘時，就需要在兩車站之間設(shè)置獨立的連接通道和樓。種換乘方式一般適用于不

相鄰的兩座車站。

（5）站外換乘：站外換乘方式是指乘客在車站付費以外進(jìn)行換乘，實際上是沒有專用換乘

設(shè)施的換乘方式，往往是無線網(wǎng)規(guī)劃而造成的后遺癥。對軌道交通而言，是一種系統(tǒng)性缺

陷的反映，因此站外換乘方式在線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)注意盡量避免。

（6）混合換乘：在換乘方式的實際應(yīng)用中，往往采用兩