汽車檢測(cè)與故障分析：課題七 示波器使用和波形檢測(cè)分析

汽車檢測(cè)與故障分析章節(jié)7課題七示波器使用和波形檢測(cè)分析自20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)先后從國(guó)外進(jìn)口了大量的不同級(jí)別的國(guó)外轎車。而新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)在汽車上的應(yīng)用，促使了汽車的使用與維修上均不同于傳統(tǒng)汽車，對(duì)于現(xiàn)代汽車的檢測(cè)與維修的手段也必須由原來(lái)單一的人工經(jīng)驗(yàn)法，上升到現(xiàn)在“人+現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備”。而現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備也占有重要的一席之地。因而對(duì)汽車檢測(cè)設(shè)備的正確使用，對(duì)于維修技術(shù)員也成了首當(dāng)要掌握的。——KT600示波器設(shè)備的認(rèn)知2.KT600上接口視圖3.KT600下接口視圖（示波盒）4.KT600的隨機(jī)附件1.在主界面上選擇示波器分析儀，確認(rèn)進(jìn)入下圖所示菜單——基本功能和操作2.選擇通用示波器，按[ENTER]鍵確認(rèn)3.調(diào)整電平調(diào)整幅值調(diào)整位置調(diào)整觸發(fā)方式調(diào)整1.連接電源2.連接測(cè)試探頭——測(cè)試步驟3.選擇示波分析儀4.顯示波形1.與項(xiàng)目三相同2.連線有差異傳統(tǒng)點(diǎn)火的連線傳統(tǒng)點(diǎn)火：在包裝箱中找出一缸信號(hào)夾和一個(gè)容性感應(yīng)夾，一缸信號(hào)夾一端接KT600的CH5端口，信號(hào)夾夾住發(fā)動(dòng)機(jī)一缸的高壓線，查看信號(hào)夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反。容性感應(yīng)夾一端接CH1端口，然后用其中的一個(gè)夾子夾住高壓總線。直接點(diǎn)火的連線容性感應(yīng)夾一端接CH1端口，然后將容性?shī)A分別夾到各氣缸高壓線上。雙頭點(diǎn)火的連線雙頭點(diǎn)火：找出一缸信號(hào)夾和兩個(gè)容性感應(yīng)夾，一缸信號(hào)夾一端接KT600的CH5端口，信號(hào)夾夾住發(fā)動(dòng)機(jī)一缸的高壓線，請(qǐng)查看信號(hào)夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反?！c(diǎn)火波形測(cè)試步驟3.選擇次級(jí)點(diǎn)火4.選擇發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)定，按[ENTER]鍵示波器一般由傳感器（包括夾持器、測(cè)試探頭和測(cè)針等）、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成。示波器顯示器顯示的波形是信號(hào)的軌跡。波形在Y軸方向表示電壓，在X軸方向表示時(shí)間，當(dāng)波形為一直線時(shí)，它表示電壓恒定；當(dāng)波形為一斜線時(shí)，表示電壓穩(wěn)定變化（上升或下降）；當(dāng)波形為一垂線時(shí)，表示電壓突變。所有波形都有上升、下降、振幅和峰值電壓。此外，還可能有干擾波形。其中，振幅是最高電壓與最低電壓的差值。1.直流（DC）信號(hào)2.交流（AC）信號(hào)3.頻率調(diào)制信號(hào)

4.脈寬調(diào)制信號(hào)5.串行數(shù)據(jù)信號(hào)——示波器顯示的信號(hào)汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)對(duì)于汽車電子五類信號(hào)而言，控制計(jì)算機(jī)在進(jìn)行特定的信息類型判定時(shí)應(yīng)遵循一定的判定依據(jù)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)需要通過(guò)分辨這些特征來(lái)識(shí)別各個(gè)傳感器提供的各種信息，并依據(jù)這些特征來(lái)發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作，而這些特征就是汽車電子信號(hào)的五種判定依據(jù)，即幅值、頻率、形狀、脈沖寬度、陣列。（1）幅值：在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓，也表示波形的最高和最低的差值。（2）頻率：就是信號(hào)的循環(huán)時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)，表示每秒的波形周期數(shù)。（3）形狀：電子信號(hào)的外形特征，即曲線的輪廓和上升沿、下降沿。（4）脈沖寬度：電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比。（5）陳列：就是指組成專門信息信號(hào)的重復(fù)方式。一、翼板式空氣流量計(jì)工作原理：它的核心是一個(gè)可變電阻（電位計(jì)），它與空氣翼板同軸連接，當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)翼板隨之開啟，隨著翼板的開啟角度變化，可變電阻器（電位計(jì)）也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)?！戆迨娇諝饬髁坑?jì)波形分析測(cè)試條件：將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌又凉?jié)氣門全開（加速時(shí)不宜太急），節(jié)氣門全開后持續(xù)2s，但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持2s；從怠速急加速發(fā)動(dòng)機(jī)至節(jié)氣門全開，然后再關(guān)小節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)回至怠速；旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器，定住波形。工作原理：當(dāng)空氣流過(guò)熱絲時(shí)，熱絲保持一個(gè)特定溫度的電流量。即流過(guò)的空氣越多（從熱絲帶走的熱量越多）熱絲就越冷，需要保持這個(gè)溫度的電流就越大。熱絲式空氣流量計(jì)輸出電壓：怠速時(shí)0.2V，油門全開時(shí)超載4V，全減速時(shí)輸出電壓比怠速時(shí)的電壓稍低?！獰峤z式空氣流量計(jì)波形分析測(cè)試條件：將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌又凉?jié)氣門全開（加速過(guò)程中節(jié)氣門應(yīng)以緩中速打開），節(jié)氣門全開后持續(xù)2s，但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn);再將發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持2s；從怠速工況急加速發(fā)動(dòng)機(jī)至節(jié)氣門全開，然后再關(guān)小節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)回至怠速;定住波形。工作原理：根據(jù)注入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量而產(chǎn)生一個(gè)頻率和占空比變化的信號(hào)。它的輸出方式是數(shù)字式的，大多數(shù)數(shù)字空氣流量計(jì)的輸出功率隨空氣的流量改變而改變，而卡門式渦旋式空氣流量計(jì)不僅頻率改變，同時(shí)其脈寬也發(fā)生改變?！ㄩT式渦旋式空氣流量計(jì)波形分析測(cè)試條件：正確連接波形測(cè)試設(shè)備，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同轉(zhuǎn)速的情況下進(jìn)行試驗(yàn)，注意應(yīng)把較多的時(shí)間用在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)性能有問(wèn)題的轉(zhuǎn)速段內(nèi)，觀看波形測(cè)試設(shè)備?？ㄩT渦旋式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓波形如圖所示。工作原理：利用一塊變形片來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度，當(dāng)真空度增大時(shí)，變形片撓度減小電壓信號(hào)下降，當(dāng)真空度下降時(shí)電壓信號(hào)上升。大多數(shù)進(jìn)氣壓力傳感器在真空時(shí)（全減速）產(chǎn)生的電壓信號(hào)接近0V，在怠速時(shí)為1.25V，而當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)輸出的電壓略低于5V?！M式輸出進(jìn)氣壓力傳感器波形分析測(cè)試條件：將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌拥接烷T全開（加速過(guò)程中油門應(yīng)緩中速打開），并持續(xù)約2s，不宜超速。再減速回到怠速狀況，持續(xù)約2s。再急加速至油門全開，然后再回到怠速。將波形定位，觀察波形。波形如圖所示。數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度改變時(shí)，它的信號(hào)頻率隨之變化。但不管發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度如何變化，從傳感器輸出的電壓信號(hào)都將保持不變。當(dāng)沒(méi)有真空時(shí)，它的輸出信號(hào)為160Hz。在怠速時(shí)它的輸出信號(hào)約為105Hz。波形的幅值應(yīng)該為5V?！獢?shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器波形分析測(cè)試條件：打開點(diǎn)火開關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手動(dòng)真空泵給進(jìn)氣壓力傳感器施加不同的真空度，并觀察示波器的波形顯示。電容（數(shù)字輸出）式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓波形如圖所示。檢測(cè)節(jié)氣門的開度狀態(tài)，電腦用此信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、排氣再循環(huán)、怠速控制和變速器換擋等其他參數(shù)。它會(huì)引起加速滯后和怠速問(wèn)題、駕駛性能問(wèn)題、排放問(wèn)題。怠速時(shí)（節(jié)氣門全閉）電壓應(yīng)低于1V，油門全開時(shí)低于5V。波形上不應(yīng)有任何斷裂、對(duì)地尖峰或大跌落。應(yīng)特別注意在前1/4節(jié)氣門開度中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分。傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損?！€性輸出型節(jié)氣門位置傳感器波形分析開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)波形及其分析如圖所示?！_關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器波形分析信號(hào)波形分析：觸發(fā)輪上相同的齒形應(yīng)產(chǎn)生相同型式的連續(xù)脈沖，脈沖有一致的形狀、幅值（峰對(duì)峰電壓）并與曲軸（或凸輪）的轉(zhuǎn)速成正比，輸出信號(hào)的頻率（基于觸發(fā)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度）及傳感器磁極與觸發(fā)輪間氣隙對(duì)傳感器信號(hào)的幅值影響極大?？砍鞲衅饔|發(fā)輪上一個(gè)齒或兩個(gè)相互靠近的齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點(diǎn)的信號(hào)。這會(huì)引起輸出信號(hào)頻率的變化，而在齒數(shù)減少的情況下，幅值也會(huì)變化。各個(gè)最大（最?。┓逯惦妷簯?yīng)相差不多，若某一個(gè)峰值電壓低于其他的峰值電壓，則應(yīng)檢查觸發(fā)輪是否有缺角或彎曲。波形的上下波動(dòng)，不可能在0V電位的上下完美地對(duì)稱，但大多數(shù)傳感器的波形相當(dāng)接近，磁脈沖式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器的幅值隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，轉(zhuǎn)速增加，波形高度相對(duì)增加?！琶}沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形分析能使兩脈沖間隔時(shí)間改變的唯一理由，是觸發(fā)輪上的齒輪數(shù)缺少或特殊齒經(jīng)過(guò)傳感器，任何其他改變脈沖間隔時(shí)間的波形出現(xiàn)都意味著傳感器有故障。對(duì)于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置傳感器制成一體的具有兩個(gè)信號(hào)輸出端子的曲軸位置傳感，器可用雙通道的波形檢測(cè)設(shè)備同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)其信號(hào)波形，其典型信號(hào)波形如上圖所示。不同類型的傳感器的波形峰值電壓和形狀并不相同。由于線圈是傳感器的核心部分，所以故障往往與溫度關(guān)系密切，大多數(shù)情況是波形峰值變小或變形，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、斷火或熄火。通常最常見(jiàn)的傳感器故障是根本不產(chǎn)生信號(hào)，這說(shuō)明是傳感器的線圈有斷路故障。當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線束可以進(jìn)一步證明磁脈沖式曲軸位置傳感器是不是故障的根本原因。在大多數(shù)情況下，如果傳感器或電路有故障，波形檢測(cè)設(shè)備上將完全沒(méi)有信號(hào)，所以波形測(cè)試設(shè)備中間0V電壓處是一條直線便是很重要的診斷資料。如果示波器顯示在零電位時(shí)是一條直線，則說(shuō)明傳感器信號(hào)系統(tǒng)中有故障，那么應(yīng)該在確定示波器到傳感器的連接是正常的之后，進(jìn)一步檢查相關(guān)的零件（分電器軸、曲軸、凸輪軸）是否旋轉(zhuǎn)、磁脈沖式曲軸位置傳感器的空氣間隙是否適當(dāng)和傳感器頭有無(wú)故障?；魻柺角S位置傳感器信號(hào)波形的分析如圖所示。波形頻率應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)，當(dāng)同步脈沖出現(xiàn)時(shí)占空比才改變，能使占空比改變的一理由是不同寬度的轉(zhuǎn)子葉片經(jīng)過(guò)傳感器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應(yīng)相等。實(shí)際應(yīng)用中有些波形有缺痕或上下各部分有不規(guī)則形狀，這也許是正常的，在這里關(guān)鍵的是一致性?！魻柺焦怆娛角S位置傳感器信號(hào)波形的分析光電式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如圖所示。光電式傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)，它們對(duì)污物和油所產(chǎn)生的對(duì)通過(guò)轉(zhuǎn)盤的光傳輸干擾問(wèn)題非常敏感。光電式傳感器的功能元件通常被密封得很好，但損壞的分電器軸套或密封墊，以及當(dāng)維修時(shí)可能使油污和污物進(jìn)入敏感區(qū)域造成污損，這就可能引起不能起動(dòng)、失速和斷火。檢查波形幅值的一致性，由于傳感器供電電壓不變，因此所有波形的高度應(yīng)相等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度傳感器將水溫信號(hào)輸送給ECU，以使其根據(jù)水溫狀態(tài)調(diào)節(jié)噴油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫較低的狀態(tài)下，如果ECU沒(méi)有接到低溫信號(hào)，則ECU按正常溫度狀態(tài)調(diào)控噴油量，因而將造成混合氣濃度較??；在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫較高的狀態(tài)下，如果ECU沒(méi)有接到高溫信號(hào)，將造成混合氣較濃，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。——溫度傳感器波形分析當(dāng)爆震傳感器感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震時(shí)，它將產(chǎn)生一個(gè)交流信號(hào)，EST電路判定可能是一次敲缸，然后推遲點(diǎn)火正時(shí)，直到爆震信號(hào)消失。在敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)體之后，緊接著在波形測(cè)試設(shè)備上應(yīng)顯示有一振動(dòng)，敲擊越重，振動(dòng)幅度就越大。如果發(fā)動(dòng)機(jī)因點(diǎn)火過(guò)早、燃燒溫度不正常、廢氣再循環(huán)不正常流動(dòng)等產(chǎn)生爆燃或敲擊聲，其幅度和頻率也會(huì)增加。爆震傳感器是極耐用的，最普通的爆震傳感器失效的方式是該傳感器根本不產(chǎn)生信號(hào)——這通常是因?yàn)楸慌鰝?，這會(huì)造成傳感器的物理?yè)p壞（在傳感器內(nèi)晶體斷裂）。此時(shí)波形顯示只是一條直線，應(yīng)更換爆震傳感器?！饌鞲衅鞯男盘?hào)波形活性炭罐清洗電磁閥波形：汽車一旦達(dá)到預(yù)定的車速，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便開始用可變的脈寬調(diào)制信號(hào)控制活性炭罐清洗電磁閥（打開清洗閥）。當(dāng)汽車減速時(shí)，該信號(hào)應(yīng)該停止，同時(shí)活性炭罐清洗電磁閥應(yīng)該關(guān)閉。（幾乎任何時(shí)候，當(dāng)上述條件滿足時(shí)，該過(guò)程都會(huì)發(fā)生）。電磁閥波形都很相似。——電磁閥波形分析在加速時(shí)廢氣再循環(huán)的要求特別高，車輛在怠速和減速時(shí)，控制信號(hào)應(yīng)該中斷，廢氣再循環(huán)控制電磁閥關(guān)閉，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。可能發(fā)現(xiàn)的故障和在波形上可能看到的判定性尺度的偏差是波形尖峰高度變短（這說(shuō)明廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈有斷路故障），或完全沒(méi)有信號(hào)（這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的廢氣再循環(huán)控制條件沒(méi)有滿足，或者可能是導(dǎo)線或?qū)Ь€連接器有故障）。——廢氣再循環(huán)（EGR）控制電磁閥波形飽和開關(guān)型（PFI/SFI）噴油器波形及分析如圖所示。從進(jìn)氣管中加入丙烷，使混合氣變濃，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間將縮短，這是由于排氣管中的氧傳感器此時(shí)輸出高的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，試圖對(duì)濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果。通常噴油器噴油持續(xù)時(shí)間在正常全濃（高氧傳感器電壓）至全?。ǖ脱鮽鞲衅麟妷海┰?.25～0.5ms的范圍內(nèi)變化。通常噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間大約在怠速時(shí)l～6ms到冷起動(dòng)或節(jié)氣門全開時(shí)大約6～35ms之間變化。匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓，甚至不出現(xiàn)尖峰。關(guān)斷尖峰隨不同汽車制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)系列而不同，正常的范圍大約是從30～100V，有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制在大約30～60V?！獓娪推鞑ㄐ畏治龇逯当３中蛧娪推髦饕獞?yīng)用在節(jié)氣門體（TBI）燃油噴射系統(tǒng)。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的峰值保持噴油驅(qū)動(dòng)器被設(shè)計(jì)成允許大約4A的電流供給噴油器線圈，然后減少電流至約1A以下。通常，一個(gè)電磁閥線圈拉動(dòng)機(jī)械元件做初始運(yùn)動(dòng)比保持該元件在固定位置需要4倍以上的電流。峰值保持驅(qū)動(dòng)器的得名是因?yàn)殡娍貑卧?A的電流打開噴油器針閥，而后只用lA的電流使它保持在開啟的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼續(xù)將電路接地（保持波形軌跡在0V）直到其檢測(cè)到流過(guò)噴油器的電流達(dá)到4A時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將電流切換到1A（靠限流電阻開關(guān)實(shí)現(xiàn)），這個(gè)電流減少引起噴油器中的磁場(chǎng)突變，產(chǎn)生類似點(diǎn)火線圈的電壓峰值，剩下的噴油驅(qū)動(dòng)器噴射的時(shí)間由電控單元繼續(xù)保持工作，然后它通過(guò)完全斷開接地電路，而關(guān)閉噴油驅(qū)動(dòng)器，這就在波形右側(cè)產(chǎn)生了第2個(gè)峰值。波形的峰值部分通常不改變它的噴油持續(xù)時(shí)間，這是因?yàn)榱魅雵娪推鞯碾娏骱痛蜷_針閥的時(shí)間是保持不變的。波形的保持部分是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU增加或減少開啟時(shí)間的部分，峰值保持型噴油器可能引起下列波形結(jié)果：加速時(shí)，將看到第2個(gè)峰尖向右移動(dòng)，第1個(gè)峰尖保持不動(dòng)；如果發(fā)動(dòng)機(jī)在極濃的混合氣下運(yùn)轉(zhuǎn)，能看到2個(gè)峰尖頂部靠得很近，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU試圖靠盡可能縮短噴油器噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)使混合氣變得更稀。氧傳感器中通常含有鋯元素，在受熱時(shí)產(chǎn)生電壓。電壓的變化依據(jù)尾氣排放中的氧元素的變化而變化。氧傳感器分類：按構(gòu)成分為氧化鋯式（ZrO2）：氧化鈦式（TiO2）。按線數(shù)分為：一、二線型（非加熱型）；三、四線型（加熱型）——氧傳感器信號(hào)波形分析閉環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)不斷地調(diào)整混合氣的空燃比，使其值符合規(guī)定。根據(jù)氧傳感器的信號(hào)波形可以判斷系統(tǒng)是否已經(jīng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。用波形測(cè)試設(shè)備測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的氧傳感器輸出的信號(hào)電壓波形如圖所示。由圖可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后氧傳感器輸出的信號(hào)電壓先逐漸升高到450mV，然后進(jìn)入升高和下降（混合氣變濃和變稀）的循環(huán)（圖形），后者表示燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入了閉環(huán)狀態(tài)。在檢測(cè)前應(yīng)將氧傳感器充分預(yù)熱（即讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min）。（1）反饋電壓在0～1V內(nèi)有變化（＜0.45V，過(guò)?。唬?.45V，過(guò)濃）（2500r/min）。（2）10s內(nèi)的波形變化不小于8次（2500r/min）。一個(gè)好的氧傳感器其3個(gè)參數(shù)值必須符合下表所列的值。急加速法測(cè)試步驟如下：（1）以2500r/min的轉(zhuǎn)速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器2～6min。然后再讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20s。（2）在2s內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門從全閉（怠速）至全開1次，共進(jìn)行5～6次。特別提醒：不要使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000r/min，只要用節(jié)氣門進(jìn)行急加速和急減速就可以了。在信號(hào)電壓波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急減速造成的。氧化鈦型氧傳感器，一般是1V（也有的是5V）。氧傳感器工作在極端的環(huán)境下，它的時(shí)效都會(huì)慢慢地失去，最終產(chǎn)生不了信號(hào)。怠速工況時(shí)和2500r/min的轉(zhuǎn)速下氧傳感器的波形如圖所示。氧傳感器失效的原因：a.首要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在較濃的混合比下運(yùn)行時(shí)所造成的炭阻塞；b.燃油壓力過(guò)高，噴油嘴損壞，電腦傳感器損壞，操作不當(dāng)；c.使用年限及行駛里程導(dǎo)致它正常失效；d.汽油中含鉛，冷卻液中的硅膠腐蝕。在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油反饋控制系統(tǒng)中，安裝了兩只氧傳感器。為適應(yīng)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）對(duì)廢氣控制的要求，從1994年起有些汽車在三效催化轉(zhuǎn)化器的前后都裝有1只氧傳感器，這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD－Ⅱ的汽車上可用于檢查三效催化轉(zhuǎn)化器的性能，在一定情況下還可以提高對(duì)混合氣空燃比的控制精度。點(diǎn)火次級(jí)波形分為三個(gè)部分：閉合部分、點(diǎn)火部分、中間部分。閉合部分：此段時(shí)間是三極管導(dǎo)通或者白金觸點(diǎn)結(jié)合時(shí)間，應(yīng)保持波形下降沿一致，表示各缸閉合角相同以及點(diǎn)火正時(shí)正確。中間部分：顯示點(diǎn)火線圈中通過(guò)初級(jí)和次級(jí)的振蕩來(lái)耗散剩余的能量，一般最少有兩個(gè)振蕩波。點(diǎn)火部分：由一條點(diǎn)火線和一條火花線（燃燒線），點(diǎn)火顯示一條垂直線，代表的是擊穿電壓，火花線則是一條近似水平的線，代表維持電流通過(guò)火花塞間隙所需的電壓?！c(diǎn)火波形單缸直列波的顯示EA段：為斷電器觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長(zhǎng)的階段。E點(diǎn)為觸點(diǎn)閉合的瞬間，因觸點(diǎn)閉合時(shí)初級(jí)電流的突然增加，在次級(jí)繞組中會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小而向下的振蕩波形（第二次振蕩），隨著初級(jí)電流變化率的減小，次級(jí)電壓即成為一條水平線。AB段：為觸點(diǎn)斷開、次級(jí)電壓上升的階段。A點(diǎn)為觸點(diǎn)斷開的瞬間，AB垂線表示點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的擊穿電壓。BC段：為電容放電階段的電壓。CD段：為電感放電階段的電壓。在電感放電的同時(shí)，伴隨有高頻震蕩波的發(fā)射。DE段：為火花消失后剩余能量所維持的低頻振蕩波（第一次振蕩）?！渭?jí)點(diǎn)火波形分析1.看閉合部分：EA段在開始充電時(shí)是否保持相對(duì)一致的波形的下降沿，下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)正確。2.看點(diǎn)火線：AB段a.擊穿電壓:（4.0～17.0kV）指電火花穿越火花塞兩個(gè)電極所需要的電壓。b.怠速時(shí)次級(jí)點(diǎn)火電壓通常為（10～15kV），在急加速或高負(fù)荷時(shí)，點(diǎn)火電壓相應(yīng)增加，急加速時(shí)最大的點(diǎn)火電壓不應(yīng)超過(guò)怠速時(shí)正常點(diǎn)火電壓的1倍。如果某缸出現(xiàn)上述情況，加載時(shí)就會(huì)出現(xiàn)“斷火”現(xiàn)象。c.點(diǎn)火電壓過(guò)高（高于30kV）。表明存在高電阻（火花塞間隙過(guò)大，混合氣過(guò)稀，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，高壓線電阻過(guò)大），如果向上到頂，則高壓線斷路。d.點(diǎn)火電壓過(guò)低（低于10kV）表明（火花塞間隙過(guò)小，高壓絕緣失效，高壓線漏電，積炭），如果向下到底，則表明高壓線短路。e.點(diǎn)火線的中后段如有特別粗的雜訊，表明可能是噴油嘴或是進(jìn)氣閥上積炭嚴(yán)重。3.看火花線：CD段a.火花線當(dāng)峰值電壓能擊穿火花塞間隙時(shí)，火花塞便跳火，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)保持電壓的跳火電壓，出現(xiàn)一個(gè)水平線，火花線（CD段）。b.火花線和燃燒電壓相對(duì)一致，說(shuō)明火花塞工作和各缸空燃比正常與否；如果混合氣太稀，燃燒電壓就比正常值低；如果火花線上有過(guò)多雜波，則表明氣缸點(diǎn)火不良或點(diǎn)火過(guò)早。c.燃燒電壓：（0.5～5.0kV）維持電火花穿越火花塞兩個(gè)電極所需的電壓。它所維持的時(shí)間叫燃燒時(shí)間（圖中CD段0.4～2.4ms）。d.看燃燒時(shí)間，時(shí)間長(zhǎng)短表明氣缸內(nèi)混合氣的濃和稀，燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（2ms）表明混合氣過(guò)濃，燃燒時(shí)間過(guò)短（0.75ms）表明混合氣過(guò)稀。e.點(diǎn)火線圈可以產(chǎn)生35kV左右的電壓，正常的點(diǎn)火只需4～17kv的電壓，多余的能量用來(lái)延長(zhǎng)燃燒時(shí)間。如果儲(chǔ)備電壓不足或消耗在其他方面（如高壓線電阻過(guò)大或開路,火花塞電極間隙過(guò)大,分頭與分電器蓋間隙過(guò)大,混合氣過(guò)?。?，燃燒時(shí)間減少,相反則燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。f.觀察燃燒時(shí)間，急加速時(shí)的