XX區(qū)京東物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究

PAGEPAGE11郫都區(qū)京東物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究摘要此同時(shí)，對(duì)物流業(yè)也提出了更高的要求。京東物流作為自營(yíng)物流企業(yè)的標(biāo)桿，研發(fā)了許多信息化物流設(shè)備。但是郫都區(qū)京東物流在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露了許多問(wèn)題，如取件方式繁雜、配送速度慢、不準(zhǔn)時(shí)、快件擺放雜亂、丟失、服務(wù)水平低等弊端。裝卸搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)，對(duì)物流環(huán)節(jié)中的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行研究，從而提出有針對(duì)性的優(yōu)化方案,提高物流效率。市場(chǎng)。AbstractB2Ce-commerceisinaperiodofrapiddevelopment,andthewholesocietyhassetoffanupsurgeoftheInterneteconomy,whichprovidesagreatopportunityforthedevelopmentofthelogisticsindustry.Atthesametime,higherrequirementshavebeenplacedonthelogisticsindustry.Asabenchmarkforself-operatedlogisticscompanies,JDLogisticshasdevelopedmanyinformation-basedlogisticsequipment.However,whiletherapiddevelopmentofJDLogisticsinPiduDistrict,italsoexposedmanyproblems,suchascomplicatedpickupmethods,slowdeliveryspeed,inaccuracy,messydelivery,loss,andlowservicelevel.ThispaperwillbebasedontherealityofJDLogisticsinPiduDistrict,combinedwiththefuturedevelopmentdirectionoflogistics,aimingtomeetcustomerrequirements,fromwarehousing,transportation,loading,unloading,handling,distributionandotherlinks,thebusinessprocessinthelogisticslinkwillbestudied.Soastoputforwardatargetedoptimizationplantoimprovelogisticsefficiency.Atpresent,althoughtherearestillmanyproblemsinmycountry'slogisticsdevelopment,asthereformanddevelopmentcontinuetodeepen,logisticscompanieswillcontinuetoimprovethesystemandoptimizetheprocess.Asanexcellentrepresentativeofself-operatedlogistics,JDLogisticshasoccupiedalargermarketforJDLogisticswithitshigh-qualitylogisticsservicelevelandrapidlogisticstimeliness.Keywords:JDLogistics;Businessprocess;Logisticsefficiency;Tooptimizethe第1章緒論1.1.1研究背景振興民族物流企業(yè)，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立共享的物流服務(wù)信息平臺(tái)，積極推動(dòng)物流裝備制造業(yè)發(fā)展，實(shí)施物流智能化改造行鞏固物流提質(zhì)、降本、增效成果，增強(qiáng)物流企業(yè)活力，提升行業(yè)效率效益水平。物流的流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)更上一步臺(tái)階。發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和。目前，中國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出順豐、京東、菜鳥(niǎo)系三足鼎立的局面，技術(shù)、GDP的比率穩(wěn)中有降，但占GDP的比重仍處于高位。京東物流作為行業(yè)的先驅(qū)，率先探索自建物流，通過(guò)不斷地努力與創(chuàng)新，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)大型的物流的企業(yè)。但，物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。京東物流同樣面臨著成本上升、配送效率降低、客戶滿意度下降、市場(chǎng)份額減少等問(wèn)題，迫使其需要進(jìn)一步的改革創(chuàng)新來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固行業(yè)地位。因此，業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化對(duì)京東物流的進(jìn)一步發(fā)展至關(guān)重要。京東物流對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，有利于提高整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的流通效率，降低運(yùn)行成本，促使公司效益達(dá)到最佳。1.1.2研究意義其服務(wù)水平的高低直接影響客戶對(duì)電商企業(yè)的評(píng)價(jià)?？爝f服務(wù)是物流全過(guò)程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，即從電商企業(yè)到客戶的“最后一公里”，對(duì)“客，電商企業(yè)顯著增多，消費(fèi)者的個(gè)性化需求更加明顯。當(dāng)前，露出越來(lái)越多的問(wèn)題。究，提出有針對(duì)性的改進(jìn)措施。這將對(duì)京東物流和物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義：立品牌效應(yīng)；化、可循環(huán)的發(fā)展目標(biāo)，完善物流行業(yè)的治理體系。國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，有力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)。1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國(guó)將物流定學(xué)者對(duì)物流的發(fā)展，也提出來(lái)許多建設(shè)性的意見(jiàn)。在京東物流提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可行性分析中，從介紹國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)三大類主體概況著手，運(yùn)用波特五力模型對(duì)京東物流深度剖析，探討在行業(yè)大環(huán)境中京東物流面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提出加速推動(dòng)智能化、無(wú)人化發(fā)展，促進(jìn)京東物流打造全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），提升全社會(huì)物流供應(yīng)鏈的體驗(yàn)和效率。[2]在電子商務(wù)企業(yè)物流體系建設(shè)研究—以京東物流為例中，運(yùn)用SWOT分析法對(duì)京東物流的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研究分析京東物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅，對(duì)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)物流體系的進(jìn)一步建設(shè)和完善有一定借鑒意義。在企業(yè)智慧物流技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀-以京東物流為例中，分析了發(fā)展智慧物流的原因，介紹了各類智慧物流技術(shù)目前在電商企業(yè)的使用現(xiàn)狀，以AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈。務(wù)層再造設(shè)計(jì)的條件，針對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和再造設(shè)計(jì)，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)體系和業(yè)務(wù)流程信息化、智能化發(fā)展。[5]在區(qū)域物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化多目標(biāo)模型與診斷技術(shù)中，從滿足顧客要求和運(yùn)營(yíng)要求的目標(biāo)出發(fā)，建立了測(cè)度流程所需改進(jìn)程度的邏輯模型，給出了基于改進(jìn)度來(lái)分析診斷流程重點(diǎn)改進(jìn)環(huán)節(jié)和側(cè)重改進(jìn)方面的方務(wù)流程改進(jìn)。1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外學(xué)者GeorgeKozanid[6]利用列生成問(wèn)題的公式（Columngenerationproblemformulation）構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，優(yōu)化物流系統(tǒng)中的配送環(huán)節(jié)，從而提高物流效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，更好的滿足客戶需求。認(rèn)為業(yè)務(wù)流程優(yōu)化中信息技術(shù)的地位至關(guān)重要，利用信息技術(shù)可以更好地推動(dòng)業(yè)務(wù)流程。這將推動(dòng)科技更好的融入企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。的比重是衡量一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。業(yè)界普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)達(dá)，效率越高，GDP的比重就越低，產(chǎn)業(yè)對(duì)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流GDP的比重逐步降低。據(jù)國(guó)際知名第三方物流研究機(jī)構(gòu)Armstrong&Associates,Inc統(tǒng)計(jì)，目前發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重大致在10%左右，而我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)15%，遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家水平。表1-12018年物流行業(yè)數(shù)據(jù)2018年數(shù)據(jù)中國(guó)美國(guó)日本GDP（萬(wàn)億美元）12.9220.494.97貨運(yùn)量（億噸）515.27184.9657.8575平均運(yùn)距（公里）397.24557.003717.394貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)億噸公里）20.468610.30234.15066社會(huì)物流總額（萬(wàn)億美元）40.6518.98.68687物流總費(fèi)用（萬(wàn)億美元）1.911.640.43物流費(fèi)用在GDP中占比14.8%8.0%8.7%占GDP的比重，讓物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位更加重要。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通，利用SWOT方法、5W1H方法分析京東物流郫都區(qū)業(yè)務(wù)流程，全面了流程的優(yōu)化，降低企業(yè)物流運(yùn)行成本，提升客戶滿意度。第2章理論綜述快遞業(yè)概述1.快遞業(yè)定義隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)著物流業(yè)的迅速崛起，而其中最典型的便是快遞?？爝f業(yè)，是指承運(yùn)方通過(guò)鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、分品運(yùn)送到目標(biāo)地點(diǎn)。2.中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展特點(diǎn)2020年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已超600億件，增量再次突破100億件，對(duì)世界快遞業(yè)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)50%?？爝f業(yè)務(wù)收入超過(guò)7000億元，占GDP比重達(dá)7.6‰。此外，快遞服務(wù)質(zhì)量不斷上升，準(zhǔn)時(shí)率提高。4萬(wàn)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)已建成快遞網(wǎng)點(diǎn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到96.6%，農(nóng)村快遞服務(wù)水平穩(wěn)步提升?！稗r(nóng)村電商＋農(nóng)特產(chǎn)品“產(chǎn)業(yè)扶貧模式取得業(yè)良好成效，幫助銷售農(nóng)產(chǎn)品3.67億元，成為農(nóng)村增收新源泉。在跨境電商方面，加速構(gòu)建國(guó)家寄遞網(wǎng)絡(luò)。信息化管理系統(tǒng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、人工智能、大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈等加快應(yīng)用。自動(dòng)化、智能化裝備應(yīng)用廣泛，全國(guó)已建成快遞物流園區(qū)402個(gè)，分撥中心新建、改擴(kuò)建進(jìn)程加快，自動(dòng)化、半自動(dòng)化分揀設(shè)備占比穩(wěn)步提高。（4)治理體系逐步完善。法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步健全。修改《快遞暫行條例》，制定《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》，修訂《郵政業(yè)寄遞安全監(jiān)督管理辦法》、修正《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》，制修訂《國(guó)家郵政業(yè)突發(fā)4個(gè)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。發(fā)布《快件處理場(chǎng)所基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元》《郵件快件實(shí)名收寄信息交換規(guī)范》《郵政業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入技術(shù)規(guī)范》等4項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.1.2主要的快遞企業(yè)（FEDEX）、敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）等。外資快遞企業(yè)發(fā)展較早，在管理和運(yùn)營(yíng)上具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)掌握著雄厚的資金，以及遍布全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在我國(guó)快遞企業(yè)中占據(jù)重要位置。（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）等。國(guó)有快遞企業(yè)依靠其政府優(yōu)勢(shì)，完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)而在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。，價(jià)格便宜，服務(wù)多樣化，而深受廣大客戶喜愛(ài)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。業(yè)務(wù)流程及業(yè)務(wù)流程優(yōu)化概述。業(yè)務(wù)流程就是過(guò)程節(jié)點(diǎn)及執(zhí)行方式有序組成的工作過(guò)程。管理制度的一系列改變。突破性的改變。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化有利于降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)速度，爭(zhēng)取企業(yè)利潤(rùn)的最大化。流程優(yōu)化方法素法、SWOT分析法、5W1H分析方法等。提供理論基礎(chǔ)。優(yōu)化。關(guān)鍵因素法：運(yùn)用關(guān)鍵因素法分析郫都區(qū)京東物流業(yè)務(wù)流程，找出流程優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為流程優(yōu)化提供指導(dǎo)。京東物流自身存在的優(yōu)勢(shì)，抓住發(fā)展的機(jī)會(huì)，防范外部的威脅，彌補(bǔ)自己的劣勢(shì)，推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。6個(gè)方面進(jìn)行深入剖析，提出流程優(yōu)化方案。第3章京東物流郫都區(qū)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和流程分析京東物流公司概況自主研發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)正式上線，開(kāi)啟了物流管理的信息時(shí)代，(211限時(shí)達(dá))服務(wù)，成為電商物流配送服務(wù)標(biāo)桿，并于2012年正式注冊(cè)成立物流公司，開(kāi)啟了京東物流的歷史進(jìn)程。，京東物流的業(yè)務(wù)包括快遞、快運(yùn)、大件、冷鏈、跨境等全方位的物800多個(gè)的運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)和90%以上的自營(yíng)訂單，打造了一個(gè)從產(chǎn)品銷量分析預(yù)測(cè)，到入庫(kù)出庫(kù)、再到運(yùn)輸配送各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)所不包的供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)。京東物流配送服務(wù)主要分為四種模式：一是FBP模式：由京東全權(quán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售；二是LBP模式：商品無(wú)需入庫(kù)，用戶下單后，由第三方賣(mài)家發(fā)貨到京東分揀中心，京東開(kāi)發(fā)票；三是SOPL：商品無(wú)須入庫(kù)，用戶下單后，第三SOP：商家直接向消費(fèi)者發(fā)貨并開(kāi)發(fā)票。除此之外，京東物流推行干線運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍?，提高了倉(cāng)與倉(cāng)之間的調(diào)撥速度。自此，通過(guò)自建的倉(cāng)儲(chǔ)、干線以及配送京東完善了自己在物流領(lǐng)域的布局。京東物流郫都區(qū)快遞業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀快遞業(yè)務(wù)量情況表3-12020年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量前15城市排行榜排名城市快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)（萬(wàn)件）1義烏市901084.62廣州市761578.13深圳市537243.14上海市336330.75杭州市300081.06北京市238221.37揭陽(yáng)市234698.18東莞市211687.39蘇州市210197.910泉州市171757.711成都市143222.912汕頭市142129.213溫州市135937.014寧波市115163.415石家莊市113498.2表3-22020年成都市行政區(qū)快遞業(yè)務(wù)量前5排行榜排名城市快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)（萬(wàn)件）1高新區(qū)215002金牛區(qū)193803龍泉驛區(qū)176504郫都區(qū)168305溫江區(qū)15900830億件，同比增長(zhǎng)30.8%，業(yè)務(wù)收入達(dá)8750億元，同比增長(zhǎng)16.7%。隨著快遞業(yè)規(guī)模的極速擴(kuò)大，區(qū)域結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。三四線甚至五六線城市快遞業(yè)務(wù)量增速遠(yuǎn)高于一二線城市?？爝f業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)變化在一定程度上反映了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的變遷。“從快遞數(shù)據(jù)看，東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中部轉(zhuǎn)移，中心城市產(chǎn)業(yè)向周邊轉(zhuǎn)移，這種趨勢(shì)在持續(xù)強(qiáng)化。，2020年快遞業(yè)務(wù)量居于全國(guó)前列。的發(fā)展具有重要意義?？爝f業(yè)務(wù)流程狀況11個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，1個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)基地，約50輛配送汽車(chē)，以及眾多的自提柜，為客戶提供取面：客戶采用手機(jī)下單和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)下單兩種模式，訂單信息發(fā)送到京東平臺(tái)，由平臺(tái)進(jìn)行任務(wù)分配，安排快遞員收件。遞?！?11配送模式”，即客戶在當(dāng)日上午11點(diǎn)前提交的現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；晚上11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，次日15：00前送達(dá)。郫都區(qū)京東物流公司的SWOT分析1.優(yōu)勢(shì)（S）分2007年京東集團(tuán)開(kāi)始了電子商務(wù)企業(yè)自建物流的歷程，通過(guò)不斷的改革發(fā)展，京東物流到2020年在全國(guó)已經(jīng)擁個(gè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積達(dá)到2000萬(wàn)平方米。除此之外，京東還投資打造了30座“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)以及超過(guò)70座的無(wú)人倉(cāng)。。首先，京東物流推出了“送貨上門(mén)”、“211限時(shí)達(dá)”、“春節(jié)不打烊”等配送方式，給消費(fèi)者購(gòu)物提供了極大的便捷，提升了購(gòu)物體驗(yàn)感。其次，京東商品直接由京東倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)通過(guò)京東物流直接將商品送到客戶手中，降低了商品配送過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)性與不確定性，為京東物流贏得了良好的口碑。整企業(yè)的戰(zhàn)略方向，有助于企業(yè)在電子商務(wù)行業(yè)內(nèi)占據(jù)有利的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。2.劣勢(shì)（W）分析納高昂的租金，也加劇了企業(yè)財(cái)務(wù)困難。大中型城市，但是城市的郊區(qū)、廣大農(nóng)村地區(qū)仍然沒(méi)有做到全面覆蓋，配送的范圍相對(duì)有限。3.機(jī)會(huì)（O）分析為推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，政府頒布了《國(guó)家郵政局關(guān)于支持民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，大力鼓勵(lì)物流企業(yè)的發(fā)展，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，并給予了民營(yíng)物流企業(yè)更大的舞臺(tái)和機(jī)遇。近10年來(lái)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展突飛猛年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)9.89億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)70.4%，這給電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)，也給物流企業(yè)帶來(lái)了相應(yīng)的機(jī)遇。4.威脅（T）分析不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而降低物流成本，這對(duì)京東物流是巨大的外在威脅。除此之外，“天貓網(wǎng)”憑借自身強(qiáng)大的業(yè)務(wù)量，組建“菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步分割物流市場(chǎng)。1.存儲(chǔ)區(qū)功能規(guī)劃不合理間十分有限，導(dǎo)致入庫(kù)驗(yàn)收中轉(zhuǎn)不能正常運(yùn)行。2.裝卸、搬運(yùn)次數(shù)較多，工作效率低區(qū)域中心，再由區(qū)域中心按照快遞地址配送到下一個(gè)區(qū)域物流中心；最后，由工作人員按照地址配送至目的地。搬運(yùn)次數(shù)增多，將會(huì)導(dǎo)致快遞損壞率增多，同時(shí)降低了工作的效率。3.運(yùn)輸線路單一最佳路線需要綜合考慮道路情況、交通流量和各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)情況等因素所選的一條最便捷、最經(jīng)濟(jì)的路線。4.缺少事前溝通環(huán)節(jié)，配送效率低在配送環(huán)節(jié)，京東物流的快遞員通常是在到達(dá)客戶的預(yù)留地點(diǎn)后才開(kāi)始通知客戶取件。由于客戶此時(shí)接到電話。有的客戶甚至此時(shí)不方便取件,而周?chē)矝](méi)有可以存放的自提柜，此時(shí)快遞員只能離開(kāi)等待下次配送。5～6分鐘的時(shí)間。通過(guò)適當(dāng)優(yōu)化，這些時(shí)間是可以避免的。同時(shí)因?yàn)槿鄙偈虑暗臏贤ǎ渌偷某晒β屎托室脖容^低。5.快遞人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力亟待提升力有了更高的要求。但是從目前來(lái)看，從事京東物流的人員學(xué)歷普遍不高，素質(zhì)參差不齊，操作不規(guī)范。困境，需要加大力度提升其工作人員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。第4章京東物流郫都區(qū)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案研究1.結(jié)合京東物流發(fā)展戰(zhàn)略，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，京東物流郫都的物流企業(yè)還有很大的差距。的核心在于競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)京東物流郫都區(qū)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，必須以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為目的。2.堅(jiān)持高效、便利的原則，提升客戶滿意度度為前提。都區(qū)物流市場(chǎng)。3.從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，整合優(yōu)化資源，降低成本。物流行業(yè)流企業(yè)的關(guān)鍵因素。應(yīng)客戶需求，減少重復(fù)、多余的流程，提高效率，降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)更高的價(jià)值。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化步驟隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日趨發(fā)展成熟，快遞行業(yè)的變化日新月異、優(yōu)勝劣汰，提高配送的效率和服務(wù)質(zhì)量對(duì)于企DMAIC模型和ESIA分析法優(yōu)化其業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)郫都區(qū)京東物流的高速發(fā)展。SWOT分析方法,找出阻礙企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題所在。DMAIC模型和ESIA分析法，盡可能減少流程中非增值活動(dòng)，調(diào)整流程中的核心增值活動(dòng)，側(cè)重于流程優(yōu)化后的管理質(zhì)量。作效率。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案5W1H分析為了降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，將以郫都區(qū)京東物流的業(yè)務(wù)流程為研究對(duì)象，進(jìn)行分析優(yōu)化。（2）場(chǎng)所（Where）：整個(gè)郫都區(qū)的京東物流企業(yè)。（When）：按物流環(huán)節(jié)中的業(yè)務(wù)流程，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等依次進(jìn)行分析優(yōu)化。（4）人員（Who）：需要一線的工作人員參與配合，同時(shí)管理人員需要提供正確指導(dǎo)。（5）原因（Why）：郫都區(qū)物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)大，與同行業(yè)其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，提升員工素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，加大應(yīng)用信息化技術(shù)和設(shè)備。4.3.2倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)優(yōu)化尋找和存放。明確的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)功能，為后續(xù)的工作提供了便利，工作效率將得到提升。（1）將倉(cāng)庫(kù)分為入庫(kù)中轉(zhuǎn)區(qū)、小商品區(qū)，大件區(qū)、小件區(qū)、托盤(pán)區(qū)、辦公區(qū)、回收區(qū)、打包出庫(kù)區(qū)等幾個(gè)分的最大化。來(lái)麻煩。臺(tái)，找不到貨物。圖4-14.3.3裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)優(yōu)化裝卸搬運(yùn)進(jìn)行優(yōu)化。點(diǎn)后，能第一時(shí)間將快遞放置在合理的托盤(pán)區(qū)域，減少再一次的分揀和裝卸搬運(yùn)。少重復(fù)裝卸搬運(yùn)。后，對(duì)要送貨的地點(diǎn)有了大致的了解，此時(shí)可以按區(qū)域把快件分類碼放在派件車(chē)輛里面，即相同小區(qū)甚至相同樓層的快件碼放在一塊兒，再根據(jù)確定好的送貨路線，將不同類別的快件按到達(dá)先后順序放置。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，尋找快件每次需要大概1分鐘，則60件快件可節(jié)省60×1=60分鐘。圖4-2叉車(chē)和小推車(chē)增加企業(yè)調(diào)度掌控能力和靈活度，降低運(yùn)輸人力、物力、時(shí)間成本，提高供應(yīng)鏈效率。通過(guò)京東內(nèi)部數(shù)據(jù)(例如：訂單信息、運(yùn)輸車(chē)輛信息等)、地圖數(shù)據(jù)、以及企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的整合與綜合考ERP、OMS、TMS等控平臺(tái)中，賦能企業(yè)實(shí)現(xiàn)一鍵操作，統(tǒng)攬大局；為京東開(kāi)源節(jié)流，降本增效。點(diǎn)的溝通。除此之外，還應(yīng)給予司機(jī)一定的自主能動(dòng)性，能及時(shí)處理道路上出現(xiàn)的緊急情況。首先，司機(jī)應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)中心規(guī)劃的運(yùn)輸路線，細(xì)分每片區(qū)域的地理位置，確定好送貨順序，即離配送點(diǎn)近的先送達(dá)、遠(yuǎn)的后送達(dá)，再結(jié)合道路狀況、交通流量等因素確定一條最佳路線，如遇特殊情況(如嚴(yán)重堵車(chē)、道路維修)，司機(jī)需要及時(shí)向運(yùn)營(yíng)中心匯報(bào)，由運(yùn)營(yíng)中心重新規(guī)劃新的運(yùn)輸路線行駛。一旦某司機(jī)負(fù)責(zé)的某片區(qū)域固定下來(lái)后，其送貨的最佳路線也必須固定下來(lái)。最佳路線的確定應(yīng)作為一種制度，防止司機(jī)因個(gè)人喜好而隨意選擇運(yùn)輸路線。如果因聯(lián)系不上運(yùn)營(yíng)中心，遇上突發(fā)情況司機(jī)需自行處理。最佳路線不僅可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高送貨效率，而且可以節(jié)省車(chē)輛的耗油耗電量，符合節(jié)能環(huán)保的理念。4.3.5配送環(huán)節(jié)優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施的完善加上系統(tǒng)創(chuàng)新，減少了物流的中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高效的能與效益的最大化。為解決“最后一公里”的配送問(wèn)題，京東物流還需要進(jìn)一步的發(fā)展?？爝f員收到訂單后，需要提前與客戶聯(lián)系，一是確定客戶是否在收貨地址內(nèi)，。同時(shí)京東物流的訂單信次呼叫運(yùn)營(yíng)中心時(shí)運(yùn)營(yíng)中心也是按照行駛路線逐個(gè)通知某個(gè)區(qū)域的客戶，不用重復(fù)詢問(wèn)。如果當(dāng)快遞員抵達(dá)收貨地址，而客戶此時(shí)不方便收件，快遞員可以先征求其意見(jiàn)，是否同意寄放在自提柜里無(wú)效件和滯留件，提升配送的準(zhǔn)確性和效率。作人員是主要的操作者，業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行效率與物流公司的經(jīng)濟(jì)效益是息息相關(guān)的。學(xué)習(xí)，減少快遞的損壞、丟失等情況，提升企業(yè)的物流服務(wù)水平。RFID技術(shù)和GPS定位技術(shù)，使得物流信息管理更加科學(xué)、有效，便于加強(qiáng)與客戶之間的交流，滿足客戶的個(gè)性化需求，從而使得流程更加清晰化、有序化，增加客戶對(duì)京東物流的滿意度。AGV小車(chē)和搬運(yùn)機(jī)器人等，提高作業(yè)效率，推進(jìn)物流企業(yè)的機(jī)械化、智能化發(fā)展，促進(jìn)物流效率的提升。4.4.1業(yè)務(wù)流程更加便利、高效通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)功能分區(qū)的合理規(guī)劃，避免了貨物的雜亂堆放，為后續(xù)工作的開(kāi)展提供了便利。優(yōu)化裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)，提前分類快遞區(qū)域，合理使用托盤(pán)、叉車(chē)等工具，減少了無(wú)效、重復(fù)的裝卸搬運(yùn)，提高了工作效率，減輕了員RFID技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)等信息化技術(shù)，幫助司機(jī)選擇最佳路線，提高運(yùn)輸效率，減少快遞的在途時(shí)間。配送前與客戶提前溝通，方便快遞員配送以及客戶取件。市場(chǎng)。4.4.2服務(wù)能力和水平顯著提升場(chǎng)地位。通過(guò)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)的流程，可以減少快遞的在途時(shí)間，提高流通的效率。。加大對(duì)員工素質(zhì)的培養(yǎng)以及專業(yè)技能的培后，使得各個(gè)環(huán)節(jié)連接更加緊密，流程間的轉(zhuǎn)換更加流暢，服務(wù)能力和水平得到很大的提高。4.4.3物流成本降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)顯人性化，注重員工素質(zhì)和技能的提升，更好的服務(wù)客戶，有利于提高客戶滿意度。第5章結(jié)論與展望結(jié)論卸、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。主要結(jié)論如下：開(kāi)展，工作效率低下。因此對(duì)倉(cāng)庫(kù)的功能分區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃，分為入庫(kù)中轉(zhuǎn)區(qū)、商品區(qū)、小件區(qū)、大件區(qū)、托盤(pán)區(qū)等，明確倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)功能，便于貨物的合理分類，提高工作效率。速化要求。為了減少快遞的裝卸搬運(yùn)次數(shù)，提高物流運(yùn)行效率，在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)將推行托盤(pán)分區(qū)，便于快遞一次分揀到位，避免重復(fù)搬運(yùn)。通過(guò)使用叉車(chē)、小推車(chē)等機(jī)械設(shè)備，提高作業(yè)效率，減少人力來(lái)回往復(fù)的裝卸搬運(yùn)。以及賦予了司機(jī)一定自主權(quán)，便于及時(shí)處理遇見(jiàn)的突發(fā)情況，不耽誤快遞的運(yùn)輸任務(wù)，節(jié)省時(shí)間，提高送貨效率。（4）配送環(huán)節(jié)事前需要提前與客戶溝通，對(duì)不同的客戶需求實(shí)行不同的派件方式，直接送貨上門(mén)或放置自提化服務(wù)的滿意度。息技術(shù)、設(shè)備的推廣，將使作業(yè)效率得到很大提升，降低運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)企業(yè)向智能化、機(jī)械化發(fā)展。展望、“中國(guó)制造2025”等智能制造思想的影響，促進(jìn)了我國(guó)供應(yīng)鏈物流新方式的形成。智慧物流作三大主題之一，對(duì)于“智能工廠”、“智能生產(chǎn)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。習(xí)近平總書(shū)記指出“要加快推進(jìn)人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，做好數(shù)字經(jīng)濟(jì)”。為了深入落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記指示精神，國(guó)家部委發(fā)布了推進(jìn)國(guó)家智慧交通道路試點(diǎn)的通知，并且提出將信息技術(shù)融入先進(jìn)交通設(shè)施領(lǐng)域的要求，構(gòu)建智慧高效的全國(guó)物流樞紐，提升物流質(zhì)量，降低物流成本。京東物流作為自營(yíng)物流的優(yōu)秀代表，為京東集團(tuán)的發(fā)展提供了重要助力，高質(zhì)量的物流服務(wù)水平和快速化的物流時(shí)效，為京東物流占據(jù)了更大的市場(chǎng)。5G技術(shù)及人工智能等新興科技商用化，將用戶體驗(yàn)提升至全新高度，全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），提升全社會(huì)物流供應(yīng)鏈的體驗(yàn)和效率，實(shí)現(xiàn)成為全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商這一愿景布局謀篇。參考文獻(xiàn)[1]沈少奇.京東物流提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可行性分析[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，No5x，2020：128-131.