中級(jí)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)師-2021年真題4

中級(jí)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)師-2021年真題精選

1、運(yùn)輸創(chuàng)造空間效應(yīng)的主要原因是由于產(chǎn)品的()之間存在著空間

距離。

A.制造與倉儲(chǔ)

B.購買與消費(fèi)

C.生產(chǎn)與需求

D.研發(fā)與市場

2、運(yùn)輸需求是一種派生需求，因此研究運(yùn)輸需求要以研究()為基礎(chǔ)。

A.運(yùn)輸供給能力

B.社會(huì)開放程度

C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策

D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

3、以停車場為依托，具有集散旅客、售票和停發(fā)班車功能的汽車客

運(yùn)站屬于0。

A.等級(jí)站

B.招呼站

C.港灣站

D.簡易站

4、關(guān)于運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的說法，正確的是()

A.運(yùn)輸改變勞動(dòng)對象的理化屬性。完成生產(chǎn)的準(zhǔn)備

B.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品具有價(jià)值，但不具有使用價(jià)值

C.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是被運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)

D.運(yùn)輸改變所運(yùn)產(chǎn)品的使用價(jià)值形態(tài)

5、在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)條件下，要求交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

展()。

A.適度滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

B.與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度

C.適度超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

D.大力超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

6、新能源汽車參與城市出租汽車客運(yùn)體現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)的()發(fā)展趨勢。

A.專業(yè)化

B.智能化

C.環(huán)?；?/p>

D.個(gè)性化

7、時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的鮮活易腐貨物中長途運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸方式

是()。

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航運(yùn)運(yùn)輸

8、能實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效協(xié)作的運(yùn)輸組織方式是()。

A,甩掛運(yùn)輸

B.聯(lián)合運(yùn)輸

C.定掛運(yùn)輸

D.多班運(yùn)輸

9、貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化的根源在于。的變化。

A.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

B.所有制結(jié)構(gòu)

C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

D.運(yùn)輸技術(shù)結(jié)構(gòu)

10、運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)時(shí)客貨運(yùn)量集中化和()集中化。

A.運(yùn)輸路徑

B.生產(chǎn)資源

C.經(jīng)營管理

D.優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)

11、運(yùn)輸市場通過運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)資源的有效配置,

反映了運(yùn)輸市場的0。

A.需引導(dǎo)功能

B.政府調(diào)控功能

C.信息傳遞功能

D.科學(xué)管理功能

12、按需求量范圍，運(yùn)輸需求可以劃分為()。

A.總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求

B.貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸要求

C.短期運(yùn)輸需求和長期運(yùn)輸需求

D.營業(yè)性運(yùn)輸需求和自運(yùn)運(yùn)輸需求

13、一般隋況下，滿足消費(fèi)性運(yùn)輸需求的運(yùn)輸費(fèi)用直接來源于()。

A.財(cái)政補(bǔ)貼

B.財(cái)政支出

C.個(gè)人收入

D.企業(yè)營運(yùn)收入

14、某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=60-4P,式中：Q表示貨物運(yùn)輸需求量,

P表示運(yùn)價(jià)，則當(dāng)P=10時(shí)的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為()。

A.-3.0

B.-2.0

C.-l.5

D.-1.0

15、在運(yùn)輸市場中，反映某種運(yùn)輸方式需求量的變化對另種可替代

運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變化敏感程度的指標(biāo)是()

A.運(yùn)輸需求收入彈性

B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

C.運(yùn)輸需求派生彈性

D.運(yùn)輸需求交叉彈性

16、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過()之比來計(jì)算的。

A.運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)水平

B.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量

C.運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值

D.運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率

17、某運(yùn)輸市場均衡形成段時(shí)間以后，如果運(yùn)輸需求不變，運(yùn)輸供

給增加，則()。

A.均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)下降

B.均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)上升

C.均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)下降

D.均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)上升

18、以勞動(dòng)價(jià)值理論來制定運(yùn)價(jià)，必須碗先確定()。

A.社會(huì)平均工資水平

B.社會(huì)平均資金利潤率

C.社會(huì)平均物價(jià)指數(shù)

D.社會(huì)平均消費(fèi)水平

19、根據(jù)貨物對運(yùn)輸?shù)某惺苣芰碚搧碇贫ㄟ\(yùn)輸加格的定價(jià)方法屬

于()。

A.成本加成定價(jià)法

B.需求導(dǎo)向定價(jià)法

C.邊際成本定價(jià)法

D.競爭導(dǎo)向定價(jià)法

20、道路運(yùn)輸合同的客體是()。

A.運(yùn)輸企業(yè)

B.運(yùn)輸行為

C.運(yùn)輸工具

D.旅客或貨物

21、道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間()o

A.以旅客進(jìn)入車站檢票為準(zhǔn)

B.以客進(jìn)入班車落座后為準(zhǔn)

C.以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)

D.以客運(yùn)經(jīng)營者班車駛離車站為準(zhǔn)

客流量、流向、類別等合理安排營運(yùn)線路和運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量保

持相對平衡，體現(xiàn)了客運(yùn)站的（）。

A.運(yùn)輸組織功能

B.中轉(zhuǎn)換乖功能

C.咨詢服務(wù)功能D輔助服務(wù)功能

26、汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是（）。

A.站場管理制度的建立

B.貨源的合理組織與預(yù)測

C.運(yùn)輸車輛選擇與線路優(yōu)化

D.工藝流線的合理組織與設(shè)計(jì)

27、運(yùn)用投資回收期法進(jìn)行營運(yùn)車輛的選擇與評價(jià)，其計(jì)算公式為

（）。

A.投資回收期（年）=車輛投資額/年凈收益

B.投資回收期（年）=（車輛投資額殘值）/年凈收益

C.投資回收期（年）=（車輛投資額殘值）/年折舊費(fèi)

D.投資回收期（年）=（車輛投資額殘值）/（年凈收益+年折舊費(fèi)）

28、在公路運(yùn)輸中，客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是（）o

A.10人千米=1噸千米

B.5人千米=1噸千米

C.2人千米=1噸千米

D.1人千米=1噸千米

29、某汽車運(yùn)輸公司2021年汽車（主車）完成的貨物周轉(zhuǎn)量1.5X108

噸千米，掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量1.0X108噸千米，則該公司2021年

的車輛托運(yùn)宰為（）o

A.25.0%

B.35.0%

C.45.0%

D.60.0%

30、道路運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行維護(hù)，應(yīng)貫徹碗防為主和（）

的原則。

A.強(qiáng)制維護(hù)

B.按需維護(hù)

C.資源維護(hù)

D.全面維護(hù)

31、按照營運(yùn)服務(wù)對象，我國道路運(yùn)輸企業(yè)可劃分為（）。

A.旅客運(yùn)輸企業(yè)與貨物運(yùn)輸企業(yè)

B,公用型運(yùn)輸企業(yè)與自用型運(yùn)輸企業(yè)

C.服務(wù)制運(yùn)輸企業(yè)與合作制運(yùn)輸企業(yè)

D.公有制運(yùn)輸企業(yè)與非公有制運(yùn)輸企業(yè)

32、判斷是否滿足從事道路客運(yùn)經(jīng)營條件的主要法規(guī)依據(jù)是《中華

人民共和國道路運(yùn)輸條例》和（）。

A.《道路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》

B.《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站場管理規(guī)定》

C.《中華人民共和國道路交通安全法》

D.《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》

33、企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)分工管理，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的

職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)下達(dá)命

令、直接進(jìn)行指揮的組織機(jī)構(gòu)模式屬于（）。

A.職能制模式

B.直線制模式

C.矩陣制模式

D.直線一職能制模式

34、在道路運(yùn)輸中發(fā)生次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在（）

小時(shí)以內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

A.4

B.6

C.12

D.24

35、關(guān)于旅客的說法，正確的是（）。

A.旅客是指在旅行途中的人員

B.旅客是指具有出行需求的人員

C.旅客是指已購買乘運(yùn)票證的人員

D.旅客是指各種運(yùn)輸方式正在承運(yùn)的人員

36、某計(jì)程包車按照往返雙程計(jì)費(fèi)，往返計(jì)費(fèi)里程為300千米，計(jì)

費(fèi)單價(jià)為5元/千米，則包車人至少應(yīng)付包車飛（）元。

A.1350

B.1400

C.1450

D.1500

37、我國客運(yùn)班線的類別是按照（）劃分的。

A.營運(yùn)客車等級(jí)

B.營運(yùn)線路長度

C.營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)線路長度

D.營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)客車等級(jí)

38、在道路旅客運(yùn)輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)

工作組織形式是（）。

A.大循環(huán)包乘制與輪乘制

B.循環(huán)輪乘制與定線包乘制

C.定線包乘制與循環(huán)包乘制

D.循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制

39、充分發(fā)揮人、車、路、站等要素共同作用，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客

運(yùn)一體化的（）特點(diǎn)。

A.系統(tǒng)性

B.開放性

C.多遠(yuǎn)性

D.動(dòng)態(tài)性

40、某汽車客運(yùn)企業(yè)2021年全年發(fā)生行車責(zé)任事故17次，其中小

事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年?duì)I運(yùn)總里程為300萬千

米，則該企業(yè)2021年的行車責(zé)任事故頻率為（）次/百萬車千米。

A.3.0

B.4.0

C.4.3

D.5.7

41、在城市客運(yùn)中，地鐵、輕軌屬于（

A.常規(guī)公共交通

B.特殊公共交通

C.輔助公共交通

D.快速大運(yùn)量公共交通

42、客流分布在（）上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘車方向、乘車

距離、乘車站點(diǎn)分布的不均勻。

A.時(shí)間

B.空間

C.運(yùn)距

D.流速

43、把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析（）三個(gè)時(shí)間周期的

客流動(dòng)態(tài)變化。

A.月序性、星期性和晝夜性

B.季序性、月序性和星期性

C.年序性、季序性和月序性

D.年序性、月序性和晝夜性

44、從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因

素是（）。

A.乘客步行時(shí)間最短

B.乘客乘坐公交車輛時(shí)間最短

C.乘客非乘車的時(shí)間最短

D.乘客候車時(shí)間最短

45、確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是（）。

A.路段不均衡系數(shù)或路段通過量差

B,時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

C.方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

D.時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

46、當(dāng)車輛誤點(diǎn)時(shí)間較長，并造成若干輛同線路公交車輛同時(shí)到站

時(shí)，可采?。ǎ┑默F(xiàn)場調(diào)度措施調(diào)整車輛運(yùn)行。

A.區(qū)間調(diào)頭

B.集中發(fā)車

C.跨線行駛

D.縮短行車間隔

47、城市快速公交系統(tǒng)般采用（）的收費(fèi)方式，有利于乘客快速

上下車。

A.上車投幣

B.上車刷IC卡

C.發(fā)行月票

D.在站投幣或刷卡

48、根據(jù)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》，普通貨物劃分為（）等級(jí)。

A.2個(gè)

B.3個(gè)

C.4個(gè)

D.5個(gè)

49、某企業(yè)生產(chǎn)A產(chǎn)品，原材料運(yùn)量200萬噸，形成的產(chǎn)品為100

萬噸，運(yùn)送到銷售商的產(chǎn)品為80萬噸，則該產(chǎn)品的運(yùn)輸系數(shù)為（）

A.0.40

B.0.50

C.0.80

D.0.90

50、在條件具備情況下，能最大限度提高汽車或牽引車使用效率的

車輛運(yùn)行組織方式是（）。

A.定掛運(yùn)輸

B.馱背運(yùn)輸

C.甩掛運(yùn)輸

D.滾裝運(yùn)輸

51、能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間的作業(yè)方式是

()。

A.過車法

B.坐車法

C.落地法

D.直達(dá)法

52、托運(yùn)未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)品時(shí)一，托運(yùn)人需提交

《危險(xiǎn)貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。

A.縣級(jí)及其以上公安部門

B.省、自治區(qū)、直轄市公安部門

C.縣級(jí)及其以上交通運(yùn)輸主管部門

D.省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門

53、在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對物品進(jìn)行揀選、加工、

包裝、分割、組配等操作，井按時(shí)送選指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)屬于物流

()功能的范疇。

A.配送

B.運(yùn)輸

C.倉儲(chǔ)

D.流通加工

54、關(guān)于逆向物流的說法，正確的是（）o

A.逆向物流是指回程運(yùn)輸形成的物流

B.逆向物流是指反季節(jié)商品流動(dòng)形成的物流

C.逆向物流是指與正常物流方向相反的物流

D.逆向物流是指由于種種原因回收商品形成的物流

55、采用多個(gè)指標(biāo)對物流成本進(jìn)行全面評價(jià)分析，加強(qiáng)物流成本管

理的方法是（）。

A.綜合評價(jià)法

B.責(zé)任劃分法

C.比較分析法

D.問題排除法

56、下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)可使用（）來實(shí)現(xiàn)

旅游包車的預(yù)定。

A.電子數(shù)據(jù)交換

B.無線射頻識(shí)別

C.全球定位系統(tǒng)

D.地理信息系統(tǒng)

57、屬于道路運(yùn)輸行政管理對象的是（）。

A.旅客和貨主

B.道路建設(shè)的主體

C.從事道路運(yùn)輸經(jīng)營及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體

D.參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場活動(dòng)的所有個(gè)人及組織

58、根據(jù)行政管理學(xué)的原理，道路運(yùn)輸行政管理體制的構(gòu)成要素包

括管理職能、管理規(guī)則、管理運(yùn)行機(jī)制、（）以及管理人員。

A.管理分工

B.管理機(jī)構(gòu)

C.管理手段

D.管理對象

59、對道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門

規(guī)章是（）。

A.《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》

B.《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》

C.《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》

D.《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》

60、道路運(yùn)輸行政復(fù)議中，被申請復(fù)議的是做出具體行政行為的

()。

A.道路運(yùn)輸企業(yè)

B.道路運(yùn)輸經(jīng)營人員

C.道路運(yùn)輸行政管理人員

D.道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)

61、運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用和地位不同，可以分為

()o

A.自有運(yùn)輸

B.營業(yè)性運(yùn)輸

C.流通過程運(yùn)輸

D.非營業(yè)性運(yùn)輸

E.生產(chǎn)過程運(yùn)輸

62、關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特性的說法，正確的有()o

A.運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)特性

B.運(yùn)輸業(yè)具有服務(wù)特性

C.運(yùn)輸業(yè)具有加工特性

D.運(yùn)輸業(yè)具有消費(fèi)特性

E.運(yùn)輸業(yè)具有行業(yè)管理特性

63、反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有（）o

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)送速度

C.始建投資

D.勞動(dòng)生產(chǎn)率

E.運(yùn)輸裝備水平

64、根據(jù)運(yùn)輸市場競爭程度，運(yùn)輸市場可分為（）。

A.完全競爭運(yùn)輸市場

B.完全壟斷運(yùn)輸市場

C.供需均衡運(yùn)輸市場

D.寡頭壟斷運(yùn)輸市場

E.壟斷競爭運(yùn)輸市場

65、影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素有（）。

A.貨物種類

B.旅客類型

C.運(yùn)輸需求的時(shí)效性

D.運(yùn)輸需求的替代性

E.運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展水平

66、根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)中的供求規(guī)律，如果政府對某種運(yùn)輸服務(wù)給予補(bǔ)

貼，則該服務(wù)的（）。

A.供給曲線不變

B.運(yùn)價(jià)會(huì)降低

C.需求量會(huì)增加

D.供給量會(huì)減少

E.服務(wù)質(zhì)量會(huì)降低

67、托運(yùn)人在托運(yùn)（）時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人提供相關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明。

A.易碎貨物

B.散裝貨物

C.危險(xiǎn)品貨物

D.大型特型笨重貨物

E.需辦理檢疫、商檢手續(xù)的貨物

68、計(jì)算營運(yùn)車輛總行程需要使用的指標(biāo)有（）。

A.車輛工作率

B.車輛托運(yùn)率

C.平均營運(yùn)車數(shù)

D.平均車日行程

E.計(jì)算期日歷天數(shù)

69、根據(jù)車輛修理作業(yè)的范圍的不同，車輛修理作業(yè)可分為（）。

A.車輛大修

B.總成大修

C.車輛小修

D.車輛維護(hù)

E.零件維修

70、下列條件中，屬于客運(yùn)企業(yè)等級(jí)劃分依據(jù)的有（）o

A.運(yùn)輸能力

B.資產(chǎn)規(guī)模

C.車輛條件

D.職工人數(shù)

E.經(jīng)營業(yè)績

71、設(shè)計(jì)企業(yè)機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮原則，該原則要求（）。

A.任何上一級(jí)只能指揮直接下級(jí)，不能越級(jí)指揮

B.任何基層部門都必須接受綜合職能部門的指揮

C.從最上層到最基層之間組成一條連續(xù)不斷的等級(jí)線

D.同級(jí)管理者之間通過平等協(xié)商解決涉及雙方的問題

E.任何下級(jí)只能有一個(gè)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，不能越級(jí)接受指令

72、公用型汽車客運(yùn)站站務(wù)管理最基本的規(guī)章制度包括（）。

A.獎(jiǎng)罰制度

B.目標(biāo)管理制度

C.車輛保養(yǎng)制度

D.工作程序制度

E.駕駛員管理制度

73、衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)有（）。

A.運(yùn)送速度

B.客車正班率

C.定點(diǎn)停靠率

D.發(fā)車正點(diǎn)率

E.旅客正運(yùn)率

74、采用調(diào)線法對城市公共交通進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)度，具體做法有（）。

A.繞道行駛

B.分段行駛

C.跨站行駛

D.跨線行駛

E.縮短行駛路線

75、關(guān)于借貸記賬法的說法，正確的有（）。

A.有借必有貸，借貸必相等

B.全部賬戶期借方發(fā)生額合計(jì)等于全部賬戶本期貸方發(fā)生額合計(jì)

C.全部賬戶借方期末余額合計(jì)等于全部賬戶貸方期末余額合計(jì)

D.資產(chǎn)賬戶余額合計(jì)等于負(fù)債賬戶余額合計(jì)

E.收入賬戶本期發(fā)生額合計(jì)等于費(fèi)用類賬戶本期發(fā)生額合計(jì)

76、反映貨物運(yùn)輸安全性的指標(biāo)有（）o

A.貨運(yùn)事故賠償率

B.行車責(zé)任死亡頻率

C.貨運(yùn)合同履約率

D.行車責(zé)任事故頻率

E.特大行車責(zé)任事故次數(shù)

77、按物流活動(dòng)范圍，物流成本主要包括（）。

A.供應(yīng)物流成本

B.回收物流成本

C.銷售物流成本

D.企業(yè)內(nèi)物流成本

E.物流設(shè)備購置成本

78、按照汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理信息的層次分類，與其對應(yīng)的

企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括（）。

A.成本信息管理系統(tǒng)

B.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)

C.資金流信息管理系統(tǒng)

D.領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)

E.基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)

79、道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的基本功能是（）。

A.數(shù)據(jù)處理

B.經(jīng)營決策

C.數(shù)據(jù)查詢

D.統(tǒng)計(jì)圖表

E.系統(tǒng)維護(hù)

80、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者獲得班線經(jīng)營許可后，擁有該班線的

（）o

A.所有權(quán)

B.使用權(quán)

C.經(jīng)營權(quán)

D.處置權(quán)

E.轉(zhuǎn)讓權(quán)

81、按面積計(jì)算，截止2021年12月31日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密度

為（）千米/平方千米。

A.1

B.2

C.4

D.5

E.8

82、按人口數(shù)量計(jì)算，截止2021年12月31日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密

度為（）千米/萬人。

A.80

B.100

C.120

D.150

E.160

83、根據(jù)平均增長量法，2021年該地區(qū)的客運(yùn)量為（）萬人次。

A.159.7

B.175.6

C.193.3

D.202.5

E.247.8

84、依據(jù)原交通部頒發(fā)的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，該地

新建二級(jí)客運(yùn)站必須配備的設(shè)施設(shè)備有（）。

A.站前廣場

B.停車場

C.治安室

D.廣播室

E.醫(yī)療搶救室

85、新開通的客運(yùn)線路中，（）條線路上的旅客的線路定為短途

旅客。

A.3

B.5

C.6

D.7

E.8

86、該公司2021年的車輛工作率為（）