鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集(附答案)

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備》期末復(fù)習(xí)題集(附答案)

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備題庫(kù)一、填空題1.鐵路信號(hào)的基本顏色包括紅、綠、黃，輔助顏色有藍(lán)、月白。2.鐵路信號(hào)燈泡的額定電壓為12V，信號(hào)點(diǎn)燈變壓器XB1-34中34表示變壓器的容量為34VA。3.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換一次需要完成解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉三個(gè)過(guò)程，由鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成。4.軌道電路由送電端、受電端、鋼軌三大部分組成，主要作用是監(jiān)督列車的占用和傳遞列車信息。5.道岔按照鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉兩種。ZD6采用間接鎖閉方式，S700K采用直接鎖閉方式。6.ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器采用兩級(jí)減速，分別是小齒輪帶動(dòng)大齒輪和漸開線內(nèi)嚙合行星傳動(dòng)式減速器。7.信號(hào)機(jī)一般應(yīng)設(shè)在線路左側(cè)。四顯示自動(dòng)閉塞進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈意義是要求列車注意運(yùn)行，表示列車運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。8.繼電器接點(diǎn)的接觸方式有點(diǎn)接觸、線接觸、面接觸三種。9.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)距列車進(jìn)站時(shí)遇到的第一個(gè)道岔尖軌尖端（順向時(shí)為警沖標(biāo)）大于50m的地點(diǎn)，但不得超過(guò)400m。10.根據(jù)能源供應(yīng)及信息提供方式，應(yīng)答器可分為有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器。11.軌道電路中，兩相鄰死區(qū)段間的間隔一般不小于18m。12.從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。13.道岔的定位是指道岔經(jīng)常所處的位置，反位是指排列近路時(shí)根據(jù)需要改變的位置。14.轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。15.信號(hào)設(shè)備對(duì)供電的基本要求是可靠、穩(wěn)定、安全。16.25HZ相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)相位的選擇性。二、選擇題1.按規(guī)定運(yùn)行色燈的顏色是綠色。2.視覺(jué)信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、口笛、響墩和角號(hào)，正確答案為A。3.為滿足鑒別電流極性的需要應(yīng)使用偏極繼電器，正確答案為D。4.軌道復(fù)示繼電器的表示符號(hào)為GJF，正確答案為C。5.侵限絕緣節(jié)是指絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5m，正確答案為B。1.繼電器：一種電氣控制器件，能夠通過(guò)電磁作用使一組接點(diǎn)開閉，實(shí)現(xiàn)電路的通斷、轉(zhuǎn)換和保護(hù)等功能。2.軌道電路：一種用于鐵路信號(hào)控制的電氣系統(tǒng)，通過(guò)鋼軌和絕緣材料構(gòu)成電路，實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)、信號(hào)傳輸和區(qū)間閉塞等功能。3.站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖：用于表示鐵路車站或站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備布置和信號(hào)顯示方案的平面圖。4.相敏軌道電路：一種利用軌道電路中的電感和電容相互作用來(lái)檢測(cè)列車位置的電氣系統(tǒng)。5.接點(diǎn)：繼電器中的機(jī)械開關(guān)部件，能夠?qū)崿F(xiàn)電路的開閉和轉(zhuǎn)換功能。6.返還系數(shù)：繼電器釋放值與工作值的比值，用于衡量繼電器的靈敏度和穩(wěn)定性。7.偏極繼電器：一種用于交流電路中的繼電器，能夠根據(jù)電流的正負(fù)方向進(jìn)行控制和鑒別。③接收端：主要有信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器、接收設(shè)備等。工作原理：軌道電路是通過(guò)鋼軌和軌道絕緣構(gòu)成電路，通過(guò)送電端的電源設(shè)備將電信號(hào)傳輸?shù)浇邮斩?，接收端的信?hào)機(jī)、應(yīng)答器、接收設(shè)備等將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為可讀的信號(hào)，向鐵路司機(jī)傳遞有關(guān)前方路況、機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車命令等信息。其中，應(yīng)答器是一種基于電磁耦合原理實(shí)現(xiàn)的點(diǎn)式傳輸系統(tǒng)，可以在特定地點(diǎn)向列車傳送信息。移頻軌道電路采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)搬移到較高頻率上，形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的移頻信號(hào)。極性交叉則是為了防護(hù)鋼軌絕緣破損，使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)則是列車接收到信號(hào)后的不同反應(yīng)，前者要求列車必須停車，除非另有指示；后者則允許列車在特定情況下不停車或停車2分鐘后以低速繼續(xù)運(yùn)行。受電端主要包括引接線和軌道繼電器。其工作原理是當(dāng)軌道電路空閑時(shí)，電流通過(guò)軌道繼電器線圈，使其保持吸起狀態(tài)，接通信號(hào)機(jī)的綠燈電路。當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路時(shí)，即線路被占用時(shí)，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，導(dǎo)致流經(jīng)軌道繼電器的電流減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。進(jìn)站、出站、調(diào)車和通過(guò)信號(hào)機(jī)的命名方式是根據(jù)運(yùn)行方向進(jìn)行的。進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)以S和X表示，調(diào)車信號(hào)機(jī)以D表示，再在右下角加上順序號(hào)。通過(guò)信號(hào)機(jī)的名稱由該信號(hào)機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為轉(zhuǎn)換、鎖閉和監(jiān)督裝置，需要具備足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌做直線往返運(yùn)動(dòng)，并能隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌恢復(fù)原位。同時(shí)，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不會(huì)因車通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。此外，轉(zhuǎn)轍機(jī)還應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)，且道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。軌道電路區(qū)段的命名方式根據(jù)道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段來(lái)區(qū)分。道岔區(qū)段以包含道岔的編號(hào)加字母“DG”表示，如3DG；一個(gè)道岔區(qū)段包含多組道岔的，道岔的編號(hào)形式為“道岔最小編號(hào)-道岔最大編號(hào)”。無(wú)岔區(qū)段以相鄰道岔的編號(hào)加字母“WG”表示，如1/9WG；當(dāng)兩個(gè)無(wú)岔區(qū)段兩端相鄰的道岔均相同時(shí)，輔以阿拉伯?dāng)?shù)字“1、2、…”區(qū)分。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)