復(fù)習(xí)題及答案

08級電子專業(yè)《飛行治理與自動飛行把握系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題第一章 飛行力學(xué)三種飛機運動參數(shù)各自描述的是哪兩個坐標(biāo)系之間的關(guān)系？8姿勢角：機體軸系與地軸系的關(guān)系。俯仰角：機體縱軸與其在地平面投影線之間的夾角。以抬頭為正；偏航角：機體縱軸在地平面上的投影與地面坐標(biāo)系OX軸之間的夾角。以機頭右偏航為正滾轉(zhuǎn)角：又稱傾斜角，指機體豎軸〔飛機對稱面〕與通過機體軸的鉛垂面間的夾角。飛機右傾斜時為正。飛機的軌跡角：速度坐標(biāo)系與地理坐標(biāo)系之間的關(guān)系。航跡傾斜角：飛行地速矢量與地平面間的夾角，以飛機向上飛時為正；航跡偏轉(zhuǎn)〔方位〕角：飛行地速矢量在地平面上的投影與地理坐標(biāo)系OX投影在地軸之右時為正；航跡滾轉(zhuǎn)角：飛行地速矢量的垂直重量與飛行地速矢量及其在水平面上的投影組成的平面之間的夾角，以垂直重量在平面之右為正。氣流角：空速向量與機體軸系的關(guān)系迎角：空速向量在飛機對稱面上的投影與機體軸的夾角，以速度向量的投影在機體軸之下為正〔飛機的上仰角大于軌跡角為正；側(cè)滑角：速度向量與飛機對稱面的夾角。以速度向量處于飛機對稱面右邊時為正。機翼產(chǎn)生升力的原理？Za升力L:飛機總的空氣動力R 軸的重量,向上為正.產(chǎn)生升力的主要部件是飛機的機翼.Za機翼的升力：機翼升力與機翼面積,動壓成正比。機身的升力：LC(1V2)S

。和速度平方成正比。b Lb2 b平尾的升力：與速度無關(guān)。操縱舵面的鉸鏈力矩定義：鉸鏈力矩就是作用在舵面上的空氣動力的合力對舵面鉸鏈轉(zhuǎn)軸所形成的力矩。正負：定義迫使舵面正向偏轉(zhuǎn)的鉸鏈力矩He其正向的鉸鏈力矩迫使其向下偏轉(zhuǎn)；其正向的鉸鏈力矩迫使其向左偏轉(zhuǎn)；副翼：其正向的鉸鏈力矩迫使“左上右下”偏轉(zhuǎn)；。。只有在不對稱的氣流作用下才會有側(cè)力。側(cè)滑角β引起的側(cè)力；偏轉(zhuǎn)方向舵δr引起的側(cè)力滾轉(zhuǎn)角速度P所引起的側(cè)力；偏航角速度r所引起的側(cè)力側(cè)向力矩由哪些因素會引起滾轉(zhuǎn)力矩？各力矩的名稱？產(chǎn)生的緣由？作用是什么？側(cè)滑角β引起的滾轉(zhuǎn)力矩LA(β)：滾轉(zhuǎn)力矩主要由機翼和立尾在側(cè)滑角β≠0時產(chǎn)生的。Γ的作用:上(下)Γ產(chǎn)生-L〔+LΛ1/4的作用:后掠角Λ1/4產(chǎn)生-L；垂尾的作用:+β產(chǎn)生-L。副翼偏轉(zhuǎn)角δa引起的滾轉(zhuǎn)力矩LA(δa)：副翼正偏轉(zhuǎn)時〔右副翼后緣下偏，左副翼后緣上偏LClδa方向舵偏轉(zhuǎn)角δrLA(δr)：方向舵正偏轉(zhuǎn)〔方向舵后緣向左偏轉(zhuǎn)〕時，產(chǎn)生正的側(cè)力。OX滾轉(zhuǎn)角速度P引起的滾轉(zhuǎn)力矩LA(P)：滾轉(zhuǎn)阻尼力矩主要由機翼產(chǎn)生，平尾和立尾對此也有影響。起到了阻擋滾轉(zhuǎn)的作用，稱為滾轉(zhuǎn)阻尼力矩。平尾及立尾的作用原理與機翼一樣，都是阻擋滾轉(zhuǎn)，只是作用小于機翼。rLA(r)：r≠0r＞0時，左翼向前轉(zhuǎn)，相對空速成增加，故升力增加；右翼向后轉(zhuǎn)，相對空速減小，故升力減小，形成正滾轉(zhuǎn)力矩。此外，r＞0時立尾的局部側(cè)滑角為負，將產(chǎn)生正的側(cè)力。由于一般立尾在機身之上，因而亦產(chǎn)生正滾轉(zhuǎn)力矩。飛機立尾的位置和作用？飛機立尾在重心之后，立尾上的側(cè)力對重心的力矩是穩(wěn)定作用。把握飛機繞三個軸運動的舵面分別是什么？X：副翼；Y：升降舵；Z：方向舵VS=m(常數(shù))P+1/2ρV2=P0(常數(shù))飛機的阻力的定義？方向的規(guī)定？組成局部及各自特點？阻力：阻力D是飛機總的空氣動力RΣ沿氣流坐標(biāo)軸Xa軸的重量,向后為正。零升阻力：摩擦阻力、壓差阻力、零升波阻升致阻力：誘導(dǎo)阻力、升致波阻其次章 空氣動力學(xué)飛機的飛行運動包括哪兩類運動？飛機穩(wěn)定性的含義。飛機的飛行運動分為基準(zhǔn)運動和擾動運動。而穩(wěn)定性的關(guān)鍵是擾動運動能否回到基準(zhǔn)運動。飛機縱向運動有幾種模態(tài)？各運動參數(shù)的主要表現(xiàn)特征？物理成因？縱向擾動運動兩種模態(tài):1〕短周期模態(tài):周期短,衰減快.其對應(yīng)特征方程的一對大共軛復(fù)根；2〕長周期模態(tài):周期長,衰減慢.其對應(yīng)特征方程的一對小共軛復(fù)根。0物理成因：在擾動運動的初始階段,0阻力和俯仰角變化所產(chǎn)生重力重量,遠遠小于飛機質(zhì)量,因而初期線加速度d恢復(fù)平衡之后,作用于飛機上的外力照舊處于不平衡狀態(tài)。

所產(chǎn)生的飛機橫側(cè)向運動有幾種模態(tài)？各運動參數(shù)的主要表現(xiàn)特征？橫側(cè)擾動運動三種模態(tài)：滾轉(zhuǎn)模態(tài)：具有一個確定值較大的負實根；荷蘭滾模態(tài)(震蕩模態(tài))：具有一個絕對值很小的負實根,或是有一個很小的正實根；螺旋模態(tài)：具有一對共軛復(fù)根,其實部確實定值介于兩個實根確實定值之間。飛機“荷蘭滾”運動的描述？第四章舵回路液壓舵機的種類？組成？工作原理？種類：液壓舵機(直接推動舵面偏轉(zhuǎn))與電液副舵機(它要通過液壓主舵機，即液壓助力器才能帶動舵面偏轉(zhuǎn))。將電氣量轉(zhuǎn)換成機械角位移，是一種信號轉(zhuǎn)換裝置。液壓放大器：將機械位移轉(zhuǎn)換為把握閥液壓的流向及流量。位移傳感器：將活塞桿的位移轉(zhuǎn)變成電信號反響到FCC。鉸鏈力矩定義？其對舵機的作用？正方向規(guī)定？鉸鏈力矩：是舵機最主要的負載,是作用在舵面上的氣動力相對于舵面鉸鏈軸的力矩Mj。鉸鏈力矩對舵機的作用：相當(dāng)在舵機內(nèi)部引入一個包圍電動舵機和液壓舵機的附加反響。顯會轉(zhuǎn)變舵機原來的特性。正負：定義迫使舵面正向偏轉(zhuǎn)的鉸鏈力矩He為正。舵回路的根本類型？各自的特點？舵回路有硬反響式：具有比例特性；軟反響式：具有積分特性；彈性反響式：具有比例及積分特性。舵回路依據(jù)哪兩種信號去操縱舵面的？電動舵機的機械特性和力矩特性是什么？第五章典型飛行把握系統(tǒng)自動駕駛儀對航向把握的任務(wù)？自動駕駛儀包括哪兩個通道？自動駕駛儀各回路的輸出信號是什么？橫軸的轉(zhuǎn)動，即俯仰角本身的變化，也要考慮速度向量在對稱平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動。自動駕駛儀對航向把握的任務(wù)是保證飛機縱軸沿航向的穩(wěn)定和飛行空速向量沿航向的穩(wěn)定。飛機速度的把握包括哪兩方面？飛行速度V的方向-高度的把握；飛行速度V的大小-速度的把握；自動油門系統(tǒng)是如何實現(xiàn)把握速度的？自動油門系統(tǒng)就是通過把握油門的大小，轉(zhuǎn)變發(fā)動機推力從而實現(xiàn)把握速度的目的。自動駕駛儀包括哪些主要的工作回路？各自的作用是什么？；把握〔制導(dǎo)〕回路作用：穩(wěn)定和把握飛機的運動軌跡。飛機的水平轉(zhuǎn)彎和協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時分別都有哪些舵面協(xié)同工作？飛機要完成等高度的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎飛行，需要同時協(xié)調(diào)操縱副翼，升降舵和方向舵。比例式、積分式、均衡式A/P把握和穩(wěn)定飛機縱向姿勢把握系統(tǒng)〔如俯仰角等〕把握規(guī)律中各信號的作用？比例式把握規(guī)律：舵面偏轉(zhuǎn)角與自動駕駛儀輸入信號之間成比例關(guān)系；構(gòu)成比例式自駕駛儀〔有差式。積分式把握規(guī)律：舵面偏轉(zhuǎn)角與自動駕駛儀輸入信號之間成積分關(guān)系，或舵面偏轉(zhuǎn)角速度與自動駕駛儀輸入信號之間成比例關(guān)系；構(gòu)成積分式自動駕駛儀〔無差式。飛機的縱向運動把握系統(tǒng)包括：俯仰自動駕駛儀、馬赫配平系統(tǒng)和飛行速度把握系統(tǒng)。自動駕駛儀：用來把握飛機角運動的，所以又稱為角位移自動駕駛儀。自動駕駛儀的把握規(guī)律：是描述自動駕駛儀如何駕駛飛機的把握過程，即自動駕駛儀本身的方程。依據(jù)其輸入與輸出之間的關(guān)系，分為：比例式和積分式兩大類。自動駕駛儀的俯仰通道：用來把握飛機俯仰角運動的，作為俯仰角運動的自動把握，既要考慮飛機相對于橫軸的轉(zhuǎn)動，即俯仰角本身的變化，也要考慮速度向量在對稱平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動。用縱軸的力矩方程來描述；速度向量的旋轉(zhuǎn)：用法向力方程來描述。α以上兩種轉(zhuǎn)動是通過迎角α相聯(lián)系，無論是俯仰角θ 化，引起縱向穩(wěn)定力矩和升力L的轉(zhuǎn)變。α自動駕駛儀工作狀態(tài)：穩(wěn)定狀態(tài)和操縱狀態(tài)。穩(wěn)定給定的基準(zhǔn)狀態(tài)，使飛機運動盡可能不受外界干擾的影響；操縱狀態(tài)：外加一個把握信號去轉(zhuǎn)變原基準(zhǔn)狀態(tài)的運動。有哪兩種根本實現(xiàn)方案？1)通過升降舵偏轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)變俯仰角從而實現(xiàn)把握速度;2)通過自動油門系統(tǒng)把握油門大小把握速度的。功能：改善飛機的荷蘭滾震蕩阻尼特性協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的定義是什么？協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的條件及把握過程和把握規(guī)律？數(shù)字式飛行把握系統(tǒng)自動駕駛儀和飛行指引分別適用于飛行的哪些階段？當(dāng)機組在MCP板上連接一部自動駕駛儀時，自動駕駛儀在爬升、巡航、下降、進近、復(fù)飛和拉平飛行階段把握飛機的姿勢。當(dāng)MCP上的飛行指引電門置于〔ON〕時，飛行指引顯示器在通用顯示系統(tǒng)〔CDS〕EADI自動駕駛儀的工作方式包括什么？指令〔CMD〕方式；駕駛盤操縱〔CWS〕方式。DFCSA/PA／P/FCC面突然運動。么舵面？在高發(fā)動機推力，低空速時，速度配平功能通過把握水平安定面保持駕駛員設(shè)定的速度。速度配平功能主ON〔開，OFF〔關(guān)可。當(dāng)飛機速度增加時，飛機機頭開頭下俯。這種現(xiàn)象稱為“MachTuck保持機頭不俯。不管自動駕駛或飛行指引連接與否，該功能均有效。CMD和CWS在指令方式，F(xiàn)CC計算自動駕駛儀作動筒的指令，作動筒將輸入信號通過動力把握組件〔PCU〕驅(qū)動副翼和升降舵偏轉(zhuǎn)。FCC。FCC自動駕駛儀有哪兩個通道組成？A／PAFCCAA／PA／PBFCCBA／P飛行治理系統(tǒng)什么是飛行治理系統(tǒng)？飛航線、巡航高度、飛機總重、本錢指數(shù)和阻力系數(shù)等供給節(jié)約燃油、降低直接運行本錢的垂直制導(dǎo)能力。FMS飛行治理系統(tǒng)〔FMS〕由五個子系統(tǒng)組成：飛行治理計算機系統(tǒng)〔FMCS；慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)〔IRS儀表系統(tǒng)EFIS；數(shù)字式飛行把握系統(tǒng)〔DFCS；自動油門〔A/T。FMCS-包括FMCCDU，各機型FMCCDUIRSFMCFMC2/3IRUEFISFMCFMCEFISFMC的全自動把握。簡述FMS在飛行系統(tǒng)各階段中的性能。起飛：飛行員通過的FMC進展計算，為飛機供給最正確起飛目標(biāo)推力。FMSFMSFMSFMSFMC〔三個微處理器的功能〕？一臺導(dǎo)航微處理器：主要完成導(dǎo)航功能的任務(wù):執(zhí)行與導(dǎo)航計算、水平和垂直操作導(dǎo)引和CDU治理等有關(guān)功能。一臺性能微處理器：主要完成大局部與性能計算有關(guān)的功能。一臺輸入／輸出微處理器：有規(guī)章地在計算機和飛機各設(shè)備之間傳輸信息。本錢指數(shù)定義？其邊值含義？本錢系數(shù)COASTINDEX：是航空公司依據(jù)本身的經(jīng)濟政策制定的?！部傔\營本錢-燃油本錢〕/分鐘千克0FMC200，F(xiàn)MCFMC數(shù)據(jù)庫分為：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫功能：確定飛機當(dāng)時位置；進展導(dǎo)航計算；以及導(dǎo)航臺自動調(diào)諧治理等。參數(shù)，性能數(shù)據(jù)根本上是固定的值。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫類型，分類及其主要數(shù)據(jù)？標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：對各航空公司都適用，一般都與美國杰普遜(Jeppeson)航圖發(fā)行公司簽訂合同，由杰普遜公司定期供給。特定數(shù)據(jù)：是僅與航空公司飛行航線的航路構(gòu)造有關(guān)的數(shù)據(jù)。性能數(shù)據(jù)庫分類及其主要數(shù)據(jù)？數(shù)。EPR或N1轉(zhuǎn)速限制值；推力和燃油流量關(guān)系參數(shù)；發(fā)動機在客艙、駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)工作以及各防冰系統(tǒng)工作時的引氣量等。什么是制導(dǎo)？制導(dǎo)與導(dǎo)航概念的區(qū)分？準(zhǔn)軌跡后作出的一種決策。導(dǎo)航：著重于利用IRS和無線電導(dǎo)航信號準(zhǔn)確地確定飛機當(dāng)時的位置。制導(dǎo)：是計算航跡偏差，并產(chǎn)生操縱指令，使飛機沿著所選定的飛行剖面飛行。FMCFMCFMCS〔接收機〕的治理的內(nèi)容？導(dǎo)航治理：是指對導(dǎo)航接收機的治理。