電子商務(wù)與物流課件：電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

第一節(jié)電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)概述第二節(jié)電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)分析第三節(jié)電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)本章小結(jié)思考與練習(xí)案例電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)第一節(jié)電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)概述

一、物流系統(tǒng)的含義、特點(diǎn)和模式

1.物流系統(tǒng)的含義

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。它的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

2.物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

隨著工業(yè)化的發(fā)展，物流系統(tǒng)從手工物流系統(tǒng)、機(jī)械化物流系統(tǒng)、自動(dòng)化物流系統(tǒng)向集成化物流系統(tǒng)、智能化物流系統(tǒng)的方向發(fā)展。物流系統(tǒng)除了具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，如整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性之外，還具有一些自身的特點(diǎn)：

(1)物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”。物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的沒(méi)備、工具所組成的。其中人是系統(tǒng)的主體。因此，在研究物流系統(tǒng)的各方面主題時(shí)，要把人和物有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，作為不可分割的整體，加以考察和分忻，而且應(yīng)始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性放在首位。

(2)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流系統(tǒng)不僅地域跨度大，而且時(shí)間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)間物流經(jīng)常會(huì)跨越不同地域，國(guó)際物流的地域跨度更大。物流系統(tǒng)通常采取儲(chǔ)存的方式解決產(chǎn)需之間的時(shí)間矛盾，因此，時(shí)間跨度往往也很大。

(3)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)。作為物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)會(huì)隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和研究的深入而不斷擴(kuò)充。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間、空間及資源利用方面的聯(lián)系，也存在著總目標(biāo)、總費(fèi)用以及總運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。因此，在分析物流系統(tǒng)時(shí)，既要研究物流系統(tǒng)運(yùn)行的全過(guò)程，也要對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)加以分析。

(4)物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。一般的物流系統(tǒng)總是聯(lián)系多個(gè)企業(yè)和用戶，隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行也經(jīng)常發(fā)生變化。正因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約，所以物流系統(tǒng)必須是一個(gè)具備滿足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，物流系統(tǒng)的組成部分需要經(jīng)常修改、完善，當(dāng)有較大的社會(huì)變化時(shí)，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就要求物流系統(tǒng)應(yīng)該具有足夠的靈活性與可改變性。

(5)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行對(duì)象是“物”，“物”的多樣化決定了物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。在這個(gè)系統(tǒng)中，物資的品種、數(shù)量極大，從事物流活動(dòng)的人員眾多，占用大量的流動(dòng)資金，物流網(wǎng)點(diǎn)遍及全國(guó)城鄉(xiāng)各地。同時(shí)，物流活動(dòng)中還始終貫穿著大量的物流信息，此外，物流系統(tǒng)的邊界也十分廣闊，橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。因此，物流系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的管理和分析研究也絕非易事。

(6)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。但是，物流系統(tǒng)的要素間存在著非常強(qiáng)烈的“悖反”現(xiàn)象，通常稱之為“二律悖反”或“效益悖反”。比如，在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中，為了保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)，需要儲(chǔ)存大量、多品種的物資，也就需要占用大量的資金；而為了加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，就必須減少庫(kù)存甚至希望庫(kù)存為零。類似的矛盾在物流系統(tǒng)中廣泛存在，而物流系統(tǒng)又恰恰要在這些矛盾中運(yùn)行，并盡可能滿足人們的要求。因此，物流系統(tǒng)要建立多目標(biāo)函數(shù)，并在多目標(biāo)中求得最佳效果。正因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)不同于一般的系統(tǒng)，它具有以上諸多特性，尤其是復(fù)雜、動(dòng)態(tài)、多目標(biāo)等特點(diǎn)，所以，要對(duì)物流系統(tǒng)加以分析，就不能將眼光放在某個(gè)局部，而應(yīng)該從系統(tǒng)的角度出發(fā)，以提高物流系統(tǒng)整體效益為目的，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)南到y(tǒng)分析方法來(lái)進(jìn)行分析優(yōu)化。

3.物流系統(tǒng)的基本模式

物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出、制約及反饋五大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，并與環(huán)境相互依存，其模型如圖12-1所示。圖12-1物流系統(tǒng)的基本模式

(1)輸入：通過(guò)提供人、財(cái)、物以及信息等對(duì)系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入。

(2)轉(zhuǎn)換：指物流本身的轉(zhuǎn)化過(guò)程。從輸入到輸出所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)換。

(3)輸出：物流系統(tǒng)與其本身所具有的各種手段和功能，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)稱為系統(tǒng)的輸出。

(4)制約：指外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的干擾和限制。

(5)反饋：指物流系統(tǒng)把輸出結(jié)果返回給輸入，以便與預(yù)期進(jìn)行比較，做出相應(yīng)的調(diào)整，并做出適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)。二、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的含義及特點(diǎn)

1.電子商務(wù)物流系統(tǒng)的含義

電子商務(wù)物流系統(tǒng)是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過(guò)程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品(或物資)、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過(guò)程中商品(或物資)的空間效益和時(shí)間效益，在保證商品滿足供給需求的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)物流系統(tǒng)既是電子商務(wù)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。電子商務(wù)物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換和輸出三大功能。通過(guò)輸入和輸出使物流系統(tǒng)與電子商務(wù)系統(tǒng)及社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，并相互依存。輸入包括人、財(cái)、物和信息；輸出可以包括效益、服務(wù)、環(huán)境的影響及信息等；而實(shí)現(xiàn)輸入到輸出轉(zhuǎn)換的則是電子商務(wù)物流的各項(xiàng)管理活動(dòng)、技術(shù)措施、設(shè)備設(shè)施和信息處理等。完善的物流系統(tǒng)對(duì)電子商務(wù)的重要性不言而喻。它是電子商務(wù)活動(dòng)得以最終實(shí)現(xiàn)的必要條件。網(wǎng)上的訂貨只有通過(guò)物流系統(tǒng)的配送才能真正到達(dá)消費(fèi)者的手中；同時(shí)它是網(wǎng)上銷售企業(yè)建立自身信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要前提。配送是否及時(shí)，覆蓋是否廣泛，質(zhì)量是否有保障，將成為消費(fèi)者選擇網(wǎng)上企業(yè)的重要依據(jù)。因此越來(lái)越多的網(wǎng)上公司以及開展網(wǎng)上銷售的企業(yè)正在努力建設(shè)自己的物流配送系統(tǒng)，以拓展和鞏固自己的市場(chǎng)；不少專業(yè)物流機(jī)構(gòu)也在改造和完善自己的物流功能，以適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的需要。然而，作為一種現(xiàn)代化的網(wǎng)上銷售系統(tǒng)，并不是簡(jiǎn)單的“網(wǎng)上訂貨?+?按單送貨”，其對(duì)物流功能提出了不少新的要求，傳統(tǒng)物流只有向同電子商務(wù)要求相適應(yīng)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，才能真正適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。

2.電子商務(wù)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

和傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)一樣，電子商務(wù)中的任何一筆交易都包含著信息流、商流、資金流和物流。電子商務(wù)物流是指基于信息流、商流、資金流的網(wǎng)絡(luò)化的物質(zhì)或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟件商品(或服務(wù))的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品(或服務(wù))的物理傳送。其物流活動(dòng)主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、加工、物流信息管理等。配送在電子商務(wù)中起著舉足輕重的作用，而對(duì)于電子商務(wù)網(wǎng)站，如何較快地構(gòu)建一個(gè)可以在正確的時(shí)間，將正確的產(chǎn)品交付到正確的地點(diǎn)的高效率的物流體系顯得越來(lái)越重要。電子商務(wù)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的離散事件系統(tǒng)，其特點(diǎn)表現(xiàn)在：

(1)不確定性(隨機(jī)性)。不確定性存在于電子商務(wù)物流系統(tǒng)中的每一節(jié)點(diǎn)，包括客戶需求的不確定性、原材料外部供應(yīng)供需關(guān)系的不確定性、交付時(shí)間的不確定性、需求地的不確定性、產(chǎn)品價(jià)格的不確定性等。它總是處在一個(gè)不確定的環(huán)境中，受很多隨機(jī)因素的影響，具有多目標(biāo)、多因素、多層次的特點(diǎn)。

(2)非線性。非線性指?jìng)€(gè)體以及它們的屬性在發(fā)生變化時(shí)，并非遵從簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的相互影響不是簡(jiǎn)單的、被動(dòng)的、單向的因果關(guān)系，它們易受內(nèi)部和外部環(huán)境的影響。物流系統(tǒng)的各個(gè)實(shí)體主動(dòng)改變自己的內(nèi)部或外部結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)環(huán)境的變化，從而呈現(xiàn)出電子商務(wù)物流系統(tǒng)的非線性。

(3)復(fù)雜性。電子商務(wù)物流系統(tǒng)是由若干個(gè)供應(yīng)商、制造商、物流中心和終端客戶組成的系統(tǒng)。它經(jīng)常包含供應(yīng)商、制造商的選擇，物流中心的選址，運(yùn)輸方式(比如本地區(qū)的送貨上門、遠(yuǎn)距離的空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵運(yùn)、水運(yùn)等的選擇)和運(yùn)輸路線(選擇由哪個(gè)配送中心送貨)的確定。其復(fù)雜性主要體現(xiàn)在貫穿于電子商務(wù)物流系統(tǒng)中的不確定及各實(shí)體要素間的非線性關(guān)系。

(4)多樣性?；籼m指出，正是相互作用和不斷適應(yīng)的過(guò)程，造成了個(gè)體向不同的方向發(fā)展變化，從而形成了個(gè)體類型的多樣性。由于電子商務(wù)物流系統(tǒng)各實(shí)體要素間處于不斷相互作用和不斷適應(yīng)的過(guò)程，從而呈現(xiàn)出系統(tǒng)的多樣性。

(5)離散性。電子商務(wù)物流系統(tǒng)之所以是一個(gè)離散系統(tǒng)，是因?yàn)槠湮锪骰顒?dòng)大部分發(fā)生在分散的時(shí)間點(diǎn)上。物流活動(dòng)在分散的時(shí)間點(diǎn)上，從而主要解決了商品在時(shí)間和空間上的差異效應(yīng)。

(6)動(dòng)態(tài)性。由電子商務(wù)自身特點(diǎn)所決定的電子商務(wù)物流系統(tǒng)比傳統(tǒng)物流系統(tǒng)更為復(fù)雜。電子商務(wù)要求物流系統(tǒng)提供更加完備、迅速和靈活的服務(wù)，并隨時(shí)保持物流信息的暢通，這就使得電子商務(wù)物流系統(tǒng)必須具有一定的柔性，隨時(shí)根據(jù)環(huán)境和需求變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。三、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在物流規(guī)模的擴(kuò)大、渠道和流量的穩(wěn)定以及周轉(zhuǎn)周期的縮短上，而從上面的分析中我們可以看到，電子商務(wù)對(duì)物流的要求同其經(jīng)濟(jì)性的要求恰恰是相矛盾的。我們是否會(huì)面臨這樣的選擇：或是充分考慮物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，而不得不放棄一部分市場(chǎng)；或是充分考慮市場(chǎng)的滿足度，而不得不采用不經(jīng)濟(jì)的物流行為。目前國(guó)內(nèi)不少學(xué)者和官員都認(rèn)為，在我國(guó)，電子商務(wù)首先應(yīng)該發(fā)展“B2B”(企業(yè)對(duì)企業(yè))的交易，也許就是主要考慮物流經(jīng)濟(jì)性的緣故。在電子商務(wù)滿足市場(chǎng)需要的條件下，如果要達(dá)到物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，則關(guān)鍵是要抓住以下幾個(gè)方面：

(1)從“供應(yīng)鏈”的角度出發(fā)，實(shí)行“商、物分流”。

批量小、品種多的網(wǎng)上訂貨，其發(fā)貨量由于批量小一般難以形成規(guī)模效應(yīng)。針對(duì)這種情況，應(yīng)該嚴(yán)格按照每批訂貨組織配送，并且都在網(wǎng)絡(luò)銷售企業(yè)的配送中心發(fā)出，即“商流”(訂貨交易)和“物流”(組織配送)是同時(shí)同地同軌跡運(yùn)行的。如果我們能改變這一前提，首先將訂貨的信息集中起來(lái)并加以分類組合，再將所需各類商品的信息分別發(fā)送到各類商品的集中儲(chǔ)存地或生產(chǎn)廠商，由他們直接向客戶進(jìn)行配送。這樣就能使每一類商品在配送時(shí)都能形成適當(dāng)?shù)囊?guī)模，從而就有可能在不影響配送效率的前提下使成本得到控制。這就是所謂的“供應(yīng)鏈”思想，即核心企業(yè)不是完全利用自己的資源，而是設(shè)法調(diào)動(dòng)其他各種相關(guān)資源來(lái)滿足自己的顧客。通過(guò)商品的集中儲(chǔ)存地以及各生產(chǎn)廠商來(lái)為訂貨的顧客直接送貨，不僅能因配送規(guī)模增大而降低成本，而且也可因中間環(huán)節(jié)的減少而提高配送效率。

(2)充分利用“第三方物流”，實(shí)行專業(yè)化配送。

第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成管理，以提高規(guī)模效應(yīng)的有效方法，它主要是指企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)委托專業(yè)的第三方物流企業(yè)來(lái)進(jìn)行，而網(wǎng)上銷售的企業(yè)則主要進(jìn)行商流管理。由于專業(yè)物流企業(yè)可同時(shí)接受多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)委托，就有可能根據(jù)經(jīng)濟(jì)的原則將不同企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)組織在一起進(jìn)行，從而形成了規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)由于第三方物流企業(yè)專業(yè)性強(qiáng)，能對(duì)各區(qū)域和時(shí)段內(nèi)的物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行總體規(guī)劃，并擁有龐大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在物流及配送的效率方面也會(huì)有很大提高。特別是目前不少專業(yè)物流企業(yè)已經(jīng)擁有大量的物流設(shè)施和專業(yè)人才，若不充分加以利用，而是各個(gè)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)再重起爐灶，自搞一套，勢(shì)必造成社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。

(3)發(fā)揮連鎖商店的作用，實(shí)行售配結(jié)合。

在B2C的電子商務(wù)活動(dòng)中，由于消費(fèi)者購(gòu)買數(shù)量零星，時(shí)間上沒(méi)有規(guī)律，而送貨的及時(shí)性要求又很高，所以在設(shè)立配送點(diǎn)及掌握各種商品的儲(chǔ)存數(shù)量方面顯得更為困難。一個(gè)有效的方法是可利用目前分布廣泛的連鎖超市或便利店系統(tǒng)作為電子商務(wù)的基層配送點(diǎn)，實(shí)行售配結(jié)合。這樣做的好處是各類商品的庫(kù)存控制比較靈活，而且由于超市和便利店一般都貼近居民區(qū)，也能保證送貨的及時(shí)性。對(duì)于一般日用消費(fèi)品的網(wǎng)上銷售，使用這樣的方法應(yīng)當(dāng)是比較經(jīng)濟(jì)的。已有的連鎖超市公司可利用其有利條件發(fā)展電子商務(wù)，其他網(wǎng)絡(luò)公司也可同有關(guān)連鎖公司合作，進(jìn)行代理配送。因?yàn)檫@種合作應(yīng)當(dāng)是對(duì)雙方都有利的事情，可行性是存在的。

(4)建立信息分析系統(tǒng)，掌握物流規(guī)律。

從一個(gè)較短的時(shí)間范圍來(lái)講，電子商務(wù)的物流配送規(guī)律是較難掌握的。但是同任何事物一樣，有了數(shù)量的積累，規(guī)律就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。所以在電子商務(wù)活動(dòng)中，建立起信息的儲(chǔ)存和分析系統(tǒng)是至關(guān)重要的。必須把每次交易活動(dòng)的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類儲(chǔ)存，并進(jìn)行多因素相關(guān)分析，從中找到有關(guān)物流活動(dòng)在時(shí)間和空間方面的一般規(guī)律。若能準(zhǔn)確把握這樣的規(guī)律，就能使物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃更加完善，物流配送的效率也就會(huì)進(jìn)一步提高。需要積累和分析的主要信息一般包括：客戶名單及檔案，客戶需求的品種及數(shù)量，客戶的購(gòu)買頻率，客戶要求的送貨方式及支付方式；貨源供應(yīng)商名單及檔案，貨源供應(yīng)商的品種及供貨能力，貨源供應(yīng)商的交易條件及其變化，貨源供應(yīng)商的直送能力；各配送中心的儲(chǔ)存量及其適應(yīng)性，各配送中心的配送量及其分布規(guī)律，配送到達(dá)的平均時(shí)間及平均成本，失誤率及其原因，等等。從總體上看，要建立與電子商務(wù)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，還應(yīng)當(dāng)確立以下重要的觀念：

(1)以最終顧客為中心的后勤服務(wù)觀念。在市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的理論中，最初只是把物流(PhysicalDistribution)作為完成最終交易的一種功能或手段，強(qiáng)調(diào)的是物流活動(dòng)本身的效率和成本。以后又把這一概念擴(kuò)展為“后勤”(Logistics)，強(qiáng)調(diào)其對(duì)企業(yè)整體營(yíng)銷目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保障作用；而在最近的營(yíng)銷學(xué)著作中，則進(jìn)一步把物流的作用提升為對(duì)顧客的服務(wù)，即高效的物流將最大限度地減少顧客時(shí)間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也能由此得到增強(qiáng)。這些觀念應(yīng)當(dāng)成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)改革與建設(shè)的指導(dǎo)思想。

(2)以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)觀念。在物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)構(gòu)的諸因素中，物流效率應(yīng)當(dāng)是一個(gè)主要因素。物流的基本功能克服供應(yīng)與需求的時(shí)空差異，創(chuàng)造時(shí)空效用。而物流的效率越高，其時(shí)空效用也就越大。相對(duì)一定的物流成本而言，物流效率的提高是形成物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要方面。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為：在20世紀(jì)70年代以前，成本是構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要方面；80年代注重的是質(zhì)量；90年代則強(qiáng)調(diào)交貨時(shí)間；而21世紀(jì)就可能發(fā)展為對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的敏捷性。這種觀點(diǎn)是不無(wú)依據(jù)的。所以現(xiàn)代物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)效率領(lǐng)先的觀念。

(3)以資源共享為原則的互利合作觀念。從現(xiàn)代物流活動(dòng)效率和成本最優(yōu)化的角度來(lái)看，單靠企業(yè)自身資源的局限性是很大的，因此用互利合作的方法充分利用社會(huì)各方面的資源來(lái)提高物流活動(dòng)的效率和降低物流活動(dòng)的成本，必然成為各有關(guān)企業(yè)所追求的目標(biāo)，成功合作的結(jié)果必然是“雙贏”的。因?yàn)閷⑸婕耙蛩貜V泛的綜合性物流活動(dòng)轉(zhuǎn)化為各部門或企業(yè)的專業(yè)性活動(dòng)，不僅能形成較好的規(guī)模效應(yīng)，而且能提高各種活動(dòng)的效率和質(zhì)量。打破企業(yè)、部門及地區(qū)的隔閡與界限，實(shí)現(xiàn)全方位的互利合作和資源共享，應(yīng)當(dāng)成為電子商務(wù)時(shí)代企業(yè)的一種共識(shí)，也是建立起適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的重要前提條件。第二節(jié)電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)分析

物流與電子商務(wù)的相關(guān)性非常緊密，它們相互促進(jìn)、相互影響，但是，也可以說(shuō)，物流是電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。那么，作為物流發(fā)展催化劑的電子商務(wù)對(duì)物流的影響究竟有哪些呢？或者說(shuō)，在電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)會(huì)有哪些變化和發(fā)展呢？本節(jié)將從以下幾個(gè)方面做一些分析。一、對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)基本理念的影響

電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)基本理念的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)企業(yè)物流系統(tǒng)中信息流的作用范圍更為拓寬，不再僅僅是傳統(tǒng)意義上企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的運(yùn)行基礎(chǔ)，而是隨著“供應(yīng)鏈”概念的提出，變成了整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺(tái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對(duì)供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。

(2)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)聯(lián)盟(實(shí)際為“虛擬”的企業(yè)聯(lián)盟)之間的競(jìng)爭(zhēng)。也就是說(shuō)，網(wǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的直接參與者將逐步減少，更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢(shì)，加入到以核心企業(yè)(或有品牌優(yōu)勢(shì)，或有知識(shí)、管理優(yōu)勢(shì))為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中，在更大的范圍內(nèi)構(gòu)建一體化的供應(yīng)鏈，并成為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈體系在縱向和橫向上無(wú)限擴(kuò)張的可能性，將對(duì)企業(yè)提出更廣泛的聯(lián)盟化或是更深度的專業(yè)化要求。顯然，在電子商務(wù)的框架內(nèi)，聯(lián)盟化和專業(yè)化是統(tǒng)一在物流一體化體系中得以體現(xiàn)的。

(3)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將基于其對(duì)社會(huì)資源的整合能力。企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)將不再是簡(jiǎn)單地看它擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、最后能整合多少社會(huì)資源來(lái)增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，物流系統(tǒng)的管理也會(huì)從對(duì)有形資產(chǎn)(存貨)的管理轉(zhuǎn)為對(duì)無(wú)形資產(chǎn)(信息或知識(shí))的管理。

(4)物流系統(tǒng)將會(huì)更大程度上由客戶需求拉動(dòng)。如果物流系統(tǒng)內(nèi)的所有方面都能得到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有效支持，則產(chǎn)品對(duì)終端客戶來(lái)說(shuō)，其實(shí)際可得性將極大地提高，顯然此時(shí)客戶的需求會(huì)發(fā)生“量”和“質(zhì)”的變化，反過(guò)來(lái)會(huì)拉動(dòng)物流系統(tǒng)更高效率地運(yùn)行。同時(shí)，也可以在物流系統(tǒng)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)上降低成本，如降低采購(gòu)成本、減少庫(kù)存成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、為客戶提供有效的服務(wù)、降低銷售和營(yíng)銷成本以及增加銷售的機(jī)會(huì)等。

(5)物流系統(tǒng)將面臨的新的問(wèn)題是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源，使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高，即追求物流總成本最低的同時(shí)為客戶提供最佳的個(gè)性化服務(wù)。二、對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響

電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)節(jié)(點(diǎn))將會(huì)有所變化。由于在電子商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商(即原始供應(yīng)商)，并可獲得個(gè)性化定制服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介環(huán)節(jié)將逐步淡出，但是區(qū)域銷售代理商還將受制造商委托，并會(huì)逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷和服務(wù)功能的直接延伸。

(2)物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的性質(zhì)(包括物理屬性和系統(tǒng)屬性)將與傳統(tǒng)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)性質(zhì)發(fā)生較大改變。由于網(wǎng)絡(luò)中“零距離”特點(diǎn)，使網(wǎng)上虛擬物流與現(xiàn)實(shí)世界實(shí)際物流狀況的反差增大，終端客戶對(duì)產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)實(shí)際交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)(如港、站、庫(kù)、配送中心)、運(yùn)輸線路等的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)屬性的賦予，都將面臨較大的調(diào)整。例如，企業(yè)若保留若干地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)，更多的站點(diǎn)或輔助倉(cāng)庫(kù)將改造為配送中心，同時(shí)，由于存貨的控制能力變強(qiáng)，物流系統(tǒng)中倉(cāng)庫(kù)的總數(shù)將減少。另外，隨著運(yùn)管政策的逐步放寬，更多的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商(屬于我們所說(shuō)的第三方物流的主體之一)將為企業(yè)提供更加專業(yè)化的配送服務(wù)，配送的服務(wù)半徑也將加大。

(3)物流系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)更趨分散，甚至虛擬化。由于即時(shí)的信息共享，使各級(jí)制造商在更廣泛范圍內(nèi)進(jìn)行資源即時(shí)配置成為可能，故其有形組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是指那些已經(jīng)初步擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，比如說(shuō)那些在具有品牌資產(chǎn)或產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。

(4)某些產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將隱性化。隨著大規(guī)模的電信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將使某些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報(bào)、音樂(lè)、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品，它們的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代，形成真正意義上的電子商務(wù)，這一點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)被驗(yàn)證。三、對(duì)物流系統(tǒng)即時(shí)信息交換的更高要求

電子商務(wù)的一個(gè)基本優(yōu)點(diǎn)，就是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)(制造商)與各級(jí)客戶間的即時(shí)互動(dòng)。網(wǎng)站主頁(yè)的設(shè)計(jì)不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行“一對(duì)一”的交流，幫助客戶擬定個(gè)性化的產(chǎn)品可行性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)信息支持，因此，對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行提出了更高的要求，而且在很大程度上，這一要求的滿足與否決定了該物流系統(tǒng)的效率如何，也決定了電子商務(wù)的實(shí)際價(jià)值程度。四、對(duì)供應(yīng)商管理的影響

電子商務(wù)模式下，企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講企業(yè)擁有無(wú)限的選擇性，而這種無(wú)限選擇的可能性會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，并帶來(lái)供貨價(jià)格降低的好處。

但是，這僅是理論上的分析，對(duì)于供應(yīng)商的選擇問(wèn)題，實(shí)際上無(wú)限選擇性并不存在，所有的企業(yè)都知道頻繁地更換供應(yīng)商，將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出并面臨較大的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。一方面，從供應(yīng)商的立場(chǎng)來(lái)看，作為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然對(duì)策，是積極地尋求與制造商建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)、管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟；另一方面，制造商也會(huì)從物流管理的系統(tǒng)理念出發(fā)，來(lái)尋求與合格的(分級(jí))供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。這樣，制造商和供應(yīng)商之間會(huì)形成一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，他們將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實(shí)現(xiàn)部分或全部信息資源的共享。當(dāng)然，實(shí)際運(yùn)作中，合作伙伴企業(yè)一般通過(guò)一定的技術(shù)手段(包括安全加密手段)，在一定的約束條件下相互共享特定的數(shù)據(jù)庫(kù)信息。例如，有郵購(gòu)業(yè)務(wù)的企業(yè)將與其供應(yīng)商共享運(yùn)輸計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)，而實(shí)施JIT生產(chǎn)的裝配制造商將會(huì)與他們的主要供應(yīng)商共享生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和庫(kù)存數(shù)據(jù)。另外，電子商務(wù)對(duì)降低物料采購(gòu)成本也會(huì)有影響，主要體現(xiàn)在諸如縮短訂貨周期、減少文案和單據(jù)、減少差錯(cuò)率和降低交易價(jià)格等技術(shù)方面。

總之，在電子商務(wù)模式下，虛擬空間的無(wú)限選擇性會(huì)被現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的有限物流系統(tǒng)(即一體化供應(yīng)鏈)所覆蓋，也就是說(shuō)，電子商務(wù)帶來(lái)的成果要取決于現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)的有限能力。五、對(duì)存貨控制技術(shù)的影響

一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫(kù)存，節(jié)約成本。相應(yīng)的技術(shù)手段也從初期的看板管理、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)(JIT)、物料需求計(jì)劃(MRP)、制造資源計(jì)劃(MRPⅡ)等，轉(zhuǎn)向配送需求計(jì)劃(DPR)、重新訂貨計(jì)劃(ROP)和自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃(ARP)等基于對(duì)需求信息做出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。但從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，這實(shí)際是借助于信息技術(shù)對(duì)存貨在供應(yīng)鏈中的分配進(jìn)行重新安排。減少在供應(yīng)鏈中的存貨總量是肯定的，但在結(jié)構(gòu)分配上，將會(huì)沿著供應(yīng)鏈向上游企業(yè)移動(dòng)，即經(jīng)銷商的庫(kù)存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫(kù)存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫(kù)存變成零部件的庫(kù)存，而零部件的庫(kù)存將變成原材料的庫(kù)存等。因?yàn)檠刂?yīng)鏈向上游轉(zhuǎn)移的不同存貨的價(jià)值是逐步遞減的，實(shí)際上，下游企業(yè)的增加利益很大程度上來(lái)源于上游企業(yè)的犧牲利益，所以將引發(fā)一個(gè)新的問(wèn)題：下游企業(yè)由于減少存貨而帶來(lái)的相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與上游企業(yè)一起來(lái)分享。供應(yīng)鏈的一體化不僅要求分享信息，而且要求分享利益。例如，著名的耐克公司使用電子數(shù)據(jù)交換EDI系統(tǒng)與其全球供應(yīng)商連接，直接將成衣的款式、顏色和數(shù)量等條件以EDI方式下單，它同時(shí)要求供應(yīng)布料的織布廠先向美國(guó)總公司上報(bào)新開發(fā)的布樣，由設(shè)計(jì)師選擇合適的布料設(shè)計(jì)為成衣款式后，再下單給成衣廠商生產(chǎn)，而且成衣廠商所使用的布料也必須是耐克公司認(rèn)可的織布廠生產(chǎn)的，這樣一來(lái)，織布廠必須提早規(guī)劃新產(chǎn)品以供耐克公司選購(gòu)。但由于布料是買主指定，買主給予成衣廠商訂購(gòu)原料布的時(shí)間會(huì)縮短，成衣廠商的交貨期也就越來(lái)越短，從以往的180天縮短為120天甚至90天。顯然，耐克公司的成品庫(kù)存壓力減輕了，但成衣廠商為了提高產(chǎn)品的可得性，就必須對(duì)織布廠提出快速交貨的要求，這時(shí)織布廠將面臨要么增加基本原材料的存貨，要么投資擴(kuò)大其新產(chǎn)品的開發(fā)能力的選擇。

這樣看來(lái)，電子商務(wù)環(huán)境下對(duì)存貨控制的改進(jìn)所帶來(lái)的利益，實(shí)際上是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中矛盾的一種轉(zhuǎn)移，付出更多代價(jià)的企業(yè)將會(huì)要求戰(zhàn)略聯(lián)盟中獲利的核心企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并一起分享收益。這是合理的。六、對(duì)物流運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

在電子商務(wù)環(huán)境下，配送速度已經(jīng)上升成為物流業(yè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。物流系統(tǒng)要提高滿足客戶對(duì)產(chǎn)品可得性要求的能力，在倉(cāng)庫(kù)、配送中心等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施布局已經(jīng)確定的情況下，運(yùn)輸將起決定性的作用。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是：運(yùn)輸單據(jù)的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。由于基本的EDI標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至現(xiàn)在已經(jīng)不能作為物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，所以在物流系統(tǒng)內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。專用的EDI能力實(shí)際上是要在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上發(fā)展“增值網(wǎng)”VAN，相當(dāng)于是在供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部使用的“標(biāo)準(zhǔn)密碼”，通過(guò)管理交易、翻譯通信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信聯(lián)接數(shù)目來(lái)使供應(yīng)鏈運(yùn)作增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制式渠道關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單據(jù)，主要是要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)提單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單的EDI一票通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運(yùn)的統(tǒng)籌安排，物流系統(tǒng)需要在相關(guān)通信設(shè)施和信息處理系統(tǒng)方面進(jìn)行先期的開發(fā)，如電子通關(guān)、條形碼技術(shù)、在線貨運(yùn)信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。因此，電子商務(wù)對(duì)物流運(yùn)輸帶來(lái)的最大影響就是，如何提高運(yùn)輸速度以添補(bǔ)客戶在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性與實(shí)際產(chǎn)品可得性之間的差距。當(dāng)然，這是一個(gè)趨近的過(guò)程，差距永遠(yuǎn)會(huì)存在，問(wèn)題在于客戶對(duì)這種因電子商務(wù)而產(chǎn)生的差距有多大的心理和實(shí)際承受能力。綜合上述分析和闡述，我們可以得出以下基本結(jié)論：

(1)電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)的變革將是根本性的，是一個(gè)質(zhì)的躍進(jìn)。實(shí)際證明就是“3L”物流、“4L”物流，特別是“供應(yīng)鏈”理論的提出。

(2)在電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)各個(gè)具體職能環(huán)節(jié)的相對(duì)重要程度將會(huì)發(fā)生變化，但它們都有一個(gè)基本特點(diǎn)，即它們都是基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的，從另一方面說(shuō)，這也可能就是物流系統(tǒng)未來(lái)變化發(fā)展的主要制約因素之一。

(3)事實(shí)上，電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)的影響，很可能最明顯、最直觀的表現(xiàn)在某些關(guān)鍵的物流職能環(huán)節(jié)(如存貨控制、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸)的變化上，但我們應(yīng)該看到，最有決定性的還是在對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)理念、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與組織的影響上。

(4)最后，需要重視的是，雖然電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，但電子商務(wù)帶來(lái)的成果有多大還要取決于現(xiàn)實(shí)中有限的物流系統(tǒng)的能力大小。第三節(jié)電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)

隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了迅速發(fā)展，然而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸也日益嚴(yán)重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，便成為當(dāng)前的重要課題。本節(jié)將剖析電子商務(wù)下物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并對(duì)物流系統(tǒng)的優(yōu)化進(jìn)行初步的探討。一、電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)追求的目標(biāo)

在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，每一個(gè)廠商都必須同時(shí)實(shí)現(xiàn)至少六個(gè)不同的作業(yè)目標(biāo)。這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量，以及生命周期支持等。下面對(duì)每個(gè)目標(biāo)作一簡(jiǎn)短分析。

1.快速響應(yīng)

快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最近的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的顧客需求過(guò)度地儲(chǔ)備存貨的情況?？焖夙憫?yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)到裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求作出反應(yīng)方面上來(lái)。不過(guò)，由于在還不知道貨主需求和尚未承擔(dān)任務(wù)之前，存貨實(shí)際上并沒(méi)有發(fā)生移動(dòng)，因此，必須仔細(xì)安排作業(yè)，不能存在任何缺陷。

2.最小變異

變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個(gè)領(lǐng)域的物流作業(yè)，諸如顧客收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)顧客所在地時(shí)發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點(diǎn)等。所有這一切都將使物流作業(yè)時(shí)間遭到破壞，對(duì)此必須予以解決。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全儲(chǔ)備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。當(dāng)前，考慮到這類實(shí)踐的費(fèi)用和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，它已被信息技術(shù)的利用所取代，以實(shí)現(xiàn)積極的物流控制。在某種程度上，變異已減少至最低限度，作為經(jīng)濟(jì)上的作業(yè)結(jié)果是提高了物流生產(chǎn)率。因此，整個(gè)物流表現(xiàn)的基本目標(biāo)是要使變異減少到最低限度。

3.最低庫(kù)存

最低庫(kù)存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。通過(guò)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行存貨配置的金融價(jià)值是物流作業(yè)的總的負(fù)擔(dān)。結(jié)合存貨可得性的高周轉(zhuǎn)率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫(kù)存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。隨著經(jīng)理們謀求減少存貨配置的設(shè)想，類似“零庫(kù)存”之類的概念已變得越來(lái)越流行。重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)是，作業(yè)上的缺陷一直要到存貨被減少到其最低可能的水平時(shí)才會(huì)顯露出來(lái)。雖然消除一切存貨的目標(biāo)很具吸引力，但必須記住，存貨在一個(gè)物流系統(tǒng)中能夠并且確實(shí)有助于某些重要的利益。當(dāng)存貨在制造和采購(gòu)中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，它能提高投資報(bào)酬率。其目標(biāo)是要將存貨減少和控制在最低可能的水平上，而同時(shí)實(shí)現(xiàn)所期望的作業(yè)目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須控制整個(gè)公司而不僅是每個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。

4.整合運(yùn)輸

最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運(yùn)的運(yùn)輸，是典型的高成本運(yùn)輸。要減少運(yùn)輸成本，就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，則每單位運(yùn)輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。這種規(guī)劃必須得到超越整個(gè)供應(yīng)鏈的工作安排的幫助。

5.質(zhì)量

第5個(gè)物流目標(biāo)是要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面承擔(dān)的主要義務(wù)。對(duì)全面質(zhì)量管理承擔(dān)全面義務(wù)是對(duì)物流復(fù)興作出貢獻(xiàn)的主要?jiǎng)恿χ?。如果一個(gè)產(chǎn)品變得有缺陷，或者，如果服務(wù)承諾沒(méi)有得到履行，那么，物流并沒(méi)有增加什么價(jià)值。物流的各費(fèi)用，一旦支出，也就無(wú)法收回。事實(shí)上，當(dāng)質(zhì)量不合格時(shí)，像物流表現(xiàn)那樣的典型的需要就會(huì)被否定，然后還需要重新做一遍。物流本身必須履行所需要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。管理上所面臨的實(shí)現(xiàn)“零的缺陷”的物流表現(xiàn)的挑戰(zhàn)被這樣的事實(shí)強(qiáng)化了，即物流作業(yè)必須在日夜24小時(shí)的任何時(shí)間、跨越廣闊的地域來(lái)履行。而質(zhì)量上的挑戰(zhàn)被這樣的事實(shí)強(qiáng)化了，即絕大多數(shù)的物流工作是在監(jiān)督者的視線外完成的。由于不正確裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做顧客訂貨所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費(fèi)用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分。

6.生命周期支持

物流設(shè)計(jì)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。很少有商品在出售時(shí)不做些保證，說(shuō)其產(chǎn)品在特定的時(shí)期內(nèi)將再現(xiàn)得如廣告所說(shuō)的那樣。在某些情況下，必須回收那些已流向顧客的超值存貨。產(chǎn)品收回是由于不斷地提高強(qiáng)制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期到期和因危害而產(chǎn)生的責(zé)任等引起的顧客對(duì)產(chǎn)品的不滿意所造成的結(jié)果。逆向物流需求也產(chǎn)生于某些法律規(guī)定。比如有些法律規(guī)定，對(duì)某些飲料容器和包裝材料禁止任意處理，或鼓勵(lì)回收，以致回收的數(shù)量不斷增加，最終導(dǎo)致逆向物流的增加。逆向物流作業(yè)最重要的意義是，當(dāng)存在潛在的健康責(zé)任時(shí)(例如，一種易污染產(chǎn)品)需要進(jìn)行最大限度的控制。在這個(gè)意義上，產(chǎn)品收回規(guī)劃就與不論代價(jià)大小，都必須最大限度地執(zhí)行的顧客服務(wù)戰(zhàn)略相類似了。逆向物流作業(yè)需求的范圍從最低的總成本，如為再循環(huán)而回收空瓶開始至完成緊急回收時(shí)止。其中重要之處在于，如果不仔細(xì)地審視逆向的物流需求，就無(wú)法制定良好的物流戰(zhàn)略。有些產(chǎn)品，例如復(fù)印設(shè)備，最初的利潤(rùn)產(chǎn)生于出售供給品和提供售后服務(wù)。服務(wù)支持物流的重要性直接隨產(chǎn)品的買主和變化而變化。對(duì)于營(yíng)銷耐用消費(fèi)品和工業(yè)設(shè)備的廠商來(lái)說(shuō)，對(duì)生命周期支持所承擔(dān)的義務(wù)構(gòu)成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流作業(yè)成本之一。因此，廠商必須仔細(xì)地設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)的生命周期支持的能力。如先前提到的那樣，由于全世界對(duì)環(huán)境問(wèn)題的注意，逆向物流能力需要具有再循環(huán)各種配料和包裝材料的能力。生命周期支持，用現(xiàn)代的話來(lái)說(shuō)，其含義就是“從搖籃到搖籃”的物流支持。二、建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)應(yīng)把握的戰(zhàn)略原則

物流系統(tǒng)是一個(gè)開放的復(fù)雜性系統(tǒng)，也是集多項(xiàng)功能為一體的綜合性系統(tǒng)。能否以系統(tǒng)科學(xué)為理論基礎(chǔ)，利用系統(tǒng)工程的方法來(lái)建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)將決定其是否能有效運(yùn)作。從系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)工程的理論出發(fā)，在建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的過(guò)程中，應(yīng)該從戰(zhàn)略角度把握以下原則。

(1)物流系統(tǒng)應(yīng)該是開放的而不是封閉的。

封閉系統(tǒng)是指與外界無(wú)明顯聯(lián)系的系統(tǒng)，環(huán)境僅僅為系統(tǒng)提供了一個(gè)邊界，不管外部環(huán)境有什么變化，封閉系統(tǒng)仍保持其內(nèi)部穩(wěn)定性。開放系統(tǒng)是指在系統(tǒng)邊界上與環(huán)境有信息、物質(zhì)和能量交互作用的系統(tǒng)。例如商業(yè)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)或生態(tài)系統(tǒng)等。在環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，開放系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)中要素與環(huán)境的交互作用以及系統(tǒng)本身的調(diào)節(jié)作用，使系統(tǒng)達(dá)到某一穩(wěn)定狀態(tài)。因此，開放系統(tǒng)一般是自調(diào)整或自適應(yīng)的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)不斷從外界獲得商品、服務(wù)和信息，同時(shí)又向外界傳遞商品、服務(wù)和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。物流系統(tǒng)是多種運(yùn)輸方式的有效集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的各種運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而保證客戶獲得最佳的運(yùn)輸戰(zhàn)線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源的開放式可持續(xù)服務(wù)體系。

(2)物流系統(tǒng)應(yīng)該是完整的、有機(jī)的，而不是孤立的、割裂的。

物流打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)產(chǎn)供銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到多贏的戰(zhàn)略項(xiàng)目，從一定程度上說(shuō)，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力正依靠物流系統(tǒng)得以維系。

(3)物流系統(tǒng)需要標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和物流國(guó)際化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化愈來(lái)愈重要。到目前為止，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)已制定了200多項(xiàng)與物流設(shè)施、運(yùn)作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家在此基礎(chǔ)上也相繼制定了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相兼容的系列標(biāo)準(zhǔn)。為了避免我國(guó)物流系統(tǒng)之間以及與國(guó)際物流系統(tǒng)之間的互不兼容，需要在研究國(guó)際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，盡快成立標(biāo)準(zhǔn)化組織，加快標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定工作；還需要制定物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和物流標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，規(guī)范研究中國(guó)物流系統(tǒng)的建設(shè)、物流所涉及的概念和術(shù)語(yǔ)及物流各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作樣式、關(guān)鍵支撐技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。在整個(gè)物流過(guò)程中信息的傳遞極其重要，暢通的信息傳遞是提高物流效率的關(guān)鍵。物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作完成以后，成熟的計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息技術(shù)，為物流信息的快速傳遞及管理提供了前提條件，這樣建立起的高效的物流服務(wù)系統(tǒng)，可以給物流過(guò)程的各個(gè)參與方提供包括商品信息和物流節(jié)點(diǎn)信息的統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)，根本上避免物流企業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)的重復(fù)建設(shè)。三、電子商務(wù)下物流系統(tǒng)優(yōu)化的十項(xiàng)基本原則

對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)優(yōu)化是其降低供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)總成本的最顯著的商機(jī)所在。但是，物流系統(tǒng)優(yōu)化過(guò)程不僅要投入大量的資源，而且是一項(xiàng)需要付出巨大努力，克服困難和精心管理的過(guò)程。

美國(guó)領(lǐng)先的貨運(yùn)計(jì)劃解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO

Don

Ratliff博士集30余年為企業(yè)提供貨運(yùn)決策優(yōu)化解決方案的經(jīng)驗(yàn)，在2002年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)年會(huì)上提出了“物流優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則”，并認(rèn)為通過(guò)物流決策和運(yùn)營(yíng)過(guò)程的優(yōu)化，企業(yè)可以獲得降低物流成本10%～40%的商業(yè)機(jī)會(huì)。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報(bào)率的提高。在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和通貨緊縮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，DonRatliff博士提出的企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則無(wú)論是對(duì)正在尋找新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是對(duì)正在努力提升服務(wù)水平爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的第三方物流(3PL)企業(yè)(包括物流及供應(yīng)鏈管理應(yīng)用軟件供應(yīng)商和集成商)來(lái)說(shuō)，均具有非常實(shí)際的操作指導(dǎo)意義。實(shí)際上，Don

Ratliff博士所給出的10項(xiàng)基本原則本身就是物流管理理念和物流管理技術(shù)有機(jī)結(jié)合的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基本構(gòu)架。

(1)目標(biāo)(Objectives)——設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。

制定目標(biāo)是確定預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個(gè)事情或過(guò)程，就必須確定怎樣才能知道目標(biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計(jì)算機(jī)就可以判斷一個(gè)物流計(jì)劃是否比另一個(gè)更好，企業(yè)管理層就可以知道優(yōu)化的過(guò)程是否能夠提供一個(gè)可接受的投資回報(bào)率(ReturnOnInvestment)。比如，一項(xiàng)送貨作業(yè)可能被確定的目標(biāo)是“日常分?jǐn)偟馁Y產(chǎn)使用成本，燃料和維修成本，以及勞動(dòng)力成本之和最小”。這些成本目標(biāo)既定量，也容易測(cè)定。

(2)模型(Models)——模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過(guò)程。

建立模型是把物流運(yùn)營(yíng)要求和限制條件翻譯成計(jì)算機(jī)能夠理解和處理的某種方法。例如，若需要一個(gè)模型來(lái)反映貨物是如何通過(guò)組合裝上卡車的，那么，一個(gè)非常簡(jiǎn)單的模型，諸如發(fā)貨的總重量或總體積就能夠忠實(shí)地反映某些貨物的裝載要求，如大宗液體貨物。然而，如果總重量或總體積模型被用于往拖車上裝載新汽車，則該模型就會(huì)失效，因?yàn)樗荒艹浞址从硨?shí)際的物流情況。比如，用“可運(yùn)載45?000磅汽車”來(lái)描述拖車的載貨能力就是不適用的。因?yàn)?，拖車所能夠裝運(yùn)汽車的數(shù)量取決于汽車的外形、拖車的結(jié)構(gòu)和其他一些因素。在這種情況下，如果使用簡(jiǎn)單的重量或體積模型，許多計(jì)算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無(wú)法實(shí)際裝車，而實(shí)際上更好的裝載方案會(huì)由于計(jì)算機(jī)認(rèn)為不合適而被放棄。所以，如果模型不能忠實(shí)地反映裝載的過(guò)程，則由優(yōu)化系統(tǒng)給出的裝車解決方案要么無(wú)法實(shí)際執(zhí)行，要么在經(jīng)濟(jì)上不合算。

(3)數(shù)據(jù)(Data)——數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過(guò)程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時(shí)地輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型，則由此產(chǎn)生的物流方案就是值得懷疑的。對(duì)必須產(chǎn)生可操作物流方案的物流優(yōu)化過(guò)程來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)也必須全面和充分。例如，如果卡車的體積限制了載荷，則使用每次發(fā)貨的重量數(shù)據(jù)就是不充分的。

(4)集成(Integration)——系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。

因?yàn)閷?duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)說(shuō)，要同時(shí)考慮大量的數(shù)據(jù)，所以系統(tǒng)的集成非常重要。比如，要優(yōu)化每天從倉(cāng)庫(kù)向門店送貨的過(guò)程就需要考慮訂貨、客戶、卡車、駕駛員和道路條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法，哪怕是只輸入很少量的數(shù)據(jù)，也會(huì)由于太花時(shí)間和太容易出錯(cuò)而不能對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化形成支持。

(5)表述(Delivery)——系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以便于執(zhí)行、管理和控制的形式來(lái)表述。

由物流優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)期的投資回報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，否則就是不成功的?，F(xiàn)場(chǎng)操作要求指令簡(jiǎn)單明了，要容易理解和執(zhí)行。管理人員則要求有關(guān)優(yōu)化方案及其實(shí)施效果在時(shí)間和資產(chǎn)利用等方面的關(guān)鍵標(biāo)桿信息更綜合、更集中。

(6)算法(Algorithms)——算法必須靈活利用獨(dú)特的問(wèn)題結(jié)構(gòu)。

不同物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的差別就在于算法的不同(借助于計(jì)算機(jī)的過(guò)程處理方法通常能夠找到最佳物流方案)。關(guān)于物流問(wèn)題的一個(gè)無(wú)可辯駁的事實(shí)是每一種物流優(yōu)化技術(shù)都具有某種特點(diǎn)。為了在合理的時(shí)間段內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案，就必須借助于優(yōu)化的算法來(lái)進(jìn)一步開發(fā)優(yōu)化技術(shù)。因此，關(guān)鍵的問(wèn)題是：①這些不同物流優(yōu)化技術(shù)的特定的問(wèn)題結(jié)構(gòu)必須被每一個(gè)設(shè)計(jì)物流優(yōu)化系統(tǒng)的分析人員認(rèn)可和理解；②所使用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有某種彈性，使得它們能夠被“調(diào)整”到可以利用這些特定問(wèn)題結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。物流優(yōu)化問(wèn)題存在著大量的可能解決方案。例如，對(duì)于40票零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)貨來(lái)說(shuō)，存在著1萬(wàn)億種可能的裝載組合。如果不能充分利用特定的問(wèn)題結(jié)構(gòu)來(lái)計(jì)算，則意味著要么算法將根據(jù)某些不可靠的近似計(jì)算給出一個(gè)方案，要么就是計(jì)算的時(shí)間極長(zhǎng)(也許是無(wú)限長(zhǎng))。

(7)計(jì)算(Computing)——計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。

因?yàn)槿魏我粋€(gè)現(xiàn)實(shí)的物流問(wèn)題都存在著大量可能的解決方案，所以，任何一個(gè)具有一定規(guī)模的問(wèn)題都需要相當(dāng)?shù)挠?jì)算能力支持。這樣的計(jì)算能力應(yīng)該使得優(yōu)化技術(shù)既能夠找到最佳物流方案，也能夠在合理的時(shí)間內(nèi)給出最佳方案。顯然，對(duì)在日常執(zhí)行環(huán)境中運(yùn)行的優(yōu)化技術(shù)來(lái)說(shuō)，它必須在幾分鐘或幾小時(shí)內(nèi)給出物流優(yōu)化方案(而不是花幾天的計(jì)算時(shí)間)。采取動(dòng)用眾多計(jì)算機(jī)同時(shí)計(jì)算的強(qiáng)大的集群服務(wù)和并行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法，可以比使用單體PC機(jī)或基于工作站技術(shù)的算法更快地給出更好的物流優(yōu)化解決方案。

(8)人員(People)——負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。

優(yōu)化技術(shù)是“火箭科學(xué)”，希望火箭發(fā)射后能夠良好地運(yùn)行而沒(méi)有“火箭科學(xué)家”來(lái)保持它的狀態(tài)是不可能的。這些專家必須確保數(shù)據(jù)和模型的正確以及技術(shù)系統(tǒng)在按照設(shè)計(jì)的狀態(tài)工作?，F(xiàn)實(shí)的情況是，如果缺乏具有適當(dāng)技術(shù)專長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的人的組織管理，復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型和軟件系統(tǒng)要正常運(yùn)行并獲得必要的支持是不可能的。沒(méi)有他們的大量工作，物流優(yōu)化系統(tǒng)就難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

(9)過(guò)程(Process)——商務(wù)過(guò)程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。

物流優(yōu)化需要應(yīng)對(duì)大量在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。物流目標(biāo)、規(guī)則和過(guò)程的改變是系統(tǒng)的常態(tài)。所以，不僅要求系統(tǒng)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方法、模型結(jié)構(gòu)和算法等能夠適應(yīng)變化，而且要求他們能夠捕捉機(jī)遇并促使系統(tǒng)變革。如果不能在實(shí)際的商務(wù)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)物流優(yōu)化技術(shù)實(shí)施監(jiān)測(cè)、支持和持續(xù)的改進(jìn)，就必然導(dǎo)致優(yōu)化技術(shù)的潛力不能獲得充分的發(fā)揮，或者只能使其成為“擺設(shè)”。

(10)回報(bào)(ROI)——投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。

物流系統(tǒng)優(yōu)化從來(lái)就不是“免費(fèi)的午餐”。它要求大量的技術(shù)和人力資源投入。要證實(shí)物流系統(tǒng)優(yōu)化的投資回報(bào)率，必須把握兩件事情：一是誠(chéng)實(shí)地估計(jì)全部的優(yōu)化成本；二是將優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案逐條與標(biāo)桿替代方案進(jìn)行比較。在計(jì)算成本的時(shí)候，企業(yè)對(duì)使用物流優(yōu)化技術(shù)的運(yùn)營(yíng)成本存在著強(qiáng)烈的低估現(xiàn)象，尤其是在企業(yè)購(gòu)買的是“供業(yè)余愛(ài)好者自己開發(fā)使用”的基于PC的軟件包的情況下。這時(shí)要求企業(yè)擁有一支訓(xùn)練有素的使用者團(tuán)隊(duì)和開發(fā)支持人員在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中調(diào)試技術(shù)系統(tǒng)。在這種情況下，有效使用物流優(yōu)化技術(shù)的實(shí)際年度運(yùn)營(yíng)成本極少有低于技術(shù)采購(gòu)初始成本的(如軟件使用許可費(fèi)、工具費(fèi)等)。如果物流優(yōu)化解決方案的總成本在第二年是下降的，則很可能該解決方案的質(zhì)量也會(huì)成比例地下降。在計(jì)算回報(bào)的時(shí)候，要確定物流優(yōu)化技術(shù)系統(tǒng)的使用效果，必須做三件事：一是在實(shí)施優(yōu)化方案之前根據(jù)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KeyPerformanceIndicators)測(cè)定基準(zhǔn)狀態(tài)；二是將實(shí)施物流優(yōu)化技術(shù)解決方案以后的結(jié)果與基準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行比較；三是對(duì)物流優(yōu)化技術(shù)系統(tǒng)的績(jī)效進(jìn)行定期的評(píng)審。

要準(zhǔn)確地計(jì)算投資回報(bào)率必須采用良好的方法來(lái)確定基準(zhǔn)狀態(tài)，必須對(duì)所投入的技術(shù)和人力成本有透徹的了解，必須測(cè)評(píng)實(shí)際改進(jìn)的程度，還必須持續(xù)地監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的行為績(jī)效。但是，因?yàn)榭?jī)效數(shù)據(jù)很少直接可得，而且監(jiān)測(cè)過(guò)程需要不間斷地實(shí)施，所以，幾乎沒(méi)有哪個(gè)公司能夠真正了解其物流優(yōu)化解決方案的實(shí)際效果。本章小結(jié)

電子商務(wù)物流系統(tǒng)是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過(guò)程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品(或物資)、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。在電子商務(wù)滿足市場(chǎng)需要的條件下，如果要達(dá)到物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，則關(guān)鍵是要抓住以下幾個(gè)方面：①?gòu)摹肮?yīng)鏈”的角度出發(fā)，實(shí)行“商物分流”；②充分利用“第三方物流”，實(shí)行專業(yè)化配送；③發(fā)揮連鎖商店的作用，實(shí)行售配結(jié)合；④建立信息分析系統(tǒng)，掌握物流規(guī)律。在電子商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商(即原始供應(yīng)商)，并可獲得個(gè)性化定制服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介環(huán)節(jié)將逐步淡出。物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的性質(zhì)(包括物理屬性和系統(tǒng)屬性)將與傳統(tǒng)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)性質(zhì)發(fā)生較大改變。物流系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)更趨分散，甚至虛擬化。電子商務(wù)的一個(gè)基本優(yōu)點(diǎn)，就是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)(制造商)與各級(jí)客戶間的即時(shí)互動(dòng)。因此，對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行提出了更高的要求，而且在很大程度上，這一要求的滿足與否決定了該物流系統(tǒng)的效率如何，也決定了電子商務(wù)的實(shí)際價(jià)值程度。在電子商務(wù)模式下，虛擬空間的無(wú)限選擇性會(huì)被現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的有限物流系統(tǒng)(即一體化供應(yīng)鏈)所覆蓋，也就是說(shuō)，電子商務(wù)帶來(lái)的成果要取決于現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)的有限能力。電子商務(wù)環(huán)境下對(duì)存貨控制的改進(jìn)所帶來(lái)的利益，實(shí)際上是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中矛盾的一種轉(zhuǎn)移，付出更多代價(jià)的企業(yè)將會(huì)要求戰(zhàn)略聯(lián)盟中獲利的核心企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并一起分享收益?？傊?，電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)的變革將是根本性的，是一個(gè)質(zhì)的躍進(jìn)。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)各個(gè)具體職能環(huán)節(jié)的相對(duì)重要程度將會(huì)發(fā)生變化，但它們都有一個(gè)基本特點(diǎn)，即它們都是基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的，從另一方面來(lái)說(shuō)，這也可能就是物流系統(tǒng)未來(lái)變化發(fā)展的主要制約因素之一。電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)的影響，很可能最明顯、最直觀的表現(xiàn)在某些關(guān)鍵的物流職能環(huán)節(jié)(如存貨控制、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸)的變化上，但是，最有決定性的還是在對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)理念、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與組織的影響上。雖然電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，但電子商務(wù)帶來(lái)的成果有多大還要取決于現(xiàn)實(shí)中有限的物流系統(tǒng)的能力大小。在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，每一個(gè)廠商都必須同時(shí)實(shí)現(xiàn)至少六個(gè)不同的作業(yè)目標(biāo)。這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量，以及生命周期支持等。物流系統(tǒng)是一個(gè)開放的復(fù)雜性系統(tǒng)，也是集多項(xiàng)功能為一體的綜合性系統(tǒng)。能否以系統(tǒng)科學(xué)為理論基礎(chǔ)，利用系統(tǒng)工程的方法來(lái)建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)將決定其是否能有效運(yùn)作。從系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)工程的理論出發(fā)，在建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的過(guò)程中，應(yīng)該從戰(zhàn)略角度把握以下原則：①物流系統(tǒng)應(yīng)該是開放的而不是封閉的；②物流系統(tǒng)應(yīng)該是完整的、有機(jī)的，而不是孤立的、割裂的；③物流系統(tǒng)需要標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化。

DonRatliff博士所給出的10項(xiàng)基本原則本身就是物流管理理念和物流管理技術(shù)有機(jī)結(jié)合的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基本構(gòu)架：

①目標(biāo)(Objectives)——設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的；

②模型(Models)——模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過(guò)程；

③數(shù)據(jù)(Data)——數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面；

④集成(Integration)——系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞；

⑤表述(Delivery)——系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來(lái)表述；

⑥算法(Algorithms)——算法必須靈活地利用獨(dú)特的問(wèn)題結(jié)構(gòu)；

⑦計(jì)算(Computing)——計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案；

⑧人員(People)——負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需