物流工程與技術(shù)課件

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運(yùn)輸技術(shù)之

鐵路運(yùn)輸技術(shù)2

JEERY是一名剛畢業(yè)的物流管理專業(yè)學(xué)生,他正在一家大型綜合超市的團(tuán)購(gòu)部門工作。為了更好地服務(wù)客戶，公司決定為團(tuán)購(gòu)的客戶提供上門送貨服務(wù)。於是公司委派JERRY選擇合適的運(yùn)輸公司來(lái)完成這項(xiàng)工作。為此，JERRY首先要知道運(yùn)輸大約有幾種方式，各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什麼？接著他要在此基礎(chǔ)上確定適合本公司團(tuán)購(gòu)商品的運(yùn)輸方式。接下來(lái)他要弄清楚提供運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商有幾種類型？這樣才能有針對(duì)地尋找一些潛在的運(yùn)輸公司，請(qǐng)他們報(bào)價(jià)。最後JERRY還需要瞭解選擇評(píng)估運(yùn)輸公司的步驟和方法，並根據(jù)這些方法來(lái)最終確定合適的運(yùn)輸公司。下麵一起隨著JEERY來(lái)學(xué)習(xí)有關(guān)運(yùn)輸模組的知識(shí)。引導(dǎo)案例3運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理運(yùn)輸決策參與者運(yùn)輸方式運(yùn)輸管理運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商輸送與配送4運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理運(yùn)輸決策參與者運(yùn)輸方式運(yùn)輸管理運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商輸送與配送5運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理運(yùn)輸決策參與者運(yùn)輸方式運(yùn)輸管理運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商世界各國(guó)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)汽車運(yùn)輸60%鐵路30%水運(yùn)10%汽車運(yùn)輸52%內(nèi)航海運(yùn)44%鐵道4%歐洲平均值日本公路（含汽車運(yùn)輸）30%鐵路50%水運(yùn)15%管道運(yùn)輸5%鐵路35%管道運(yùn)輸25%水運(yùn)15%汽車運(yùn)輸25%中國(guó)美國(guó)7以運(yùn)輸為主業(yè)的公司居多。UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%FedEX的空運(yùn)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)分別占83%和11%日通（NipponExpress）的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)路。在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。世界大型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)8運(yùn)輸活動(dòng)與客戶服務(wù)水準(zhǔn)有密切關(guān)係，運(yùn)輸費(fèi)用又是物流成本最大的組成部分，運(yùn)輸成本在一般產(chǎn)品的價(jià)格中占10%～20%乃至更多。有效的運(yùn)輸管理對(duì)服務(wù)水準(zhǔn)提高及成本降低至關(guān)重要。9運(yùn)輸?shù)暮x廣義上的運(yùn)輸一般可以分為四類：在運(yùn)輸場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)範(fàn)圍內(nèi)近距離的輸送稱為搬運(yùn)；在工廠範(fàn)圍進(jìn)行的運(yùn)輸成為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸；在城市範(fàn)圍內(nèi)將貨物進(jìn)行配載運(yùn)送的一般稱為配送；城市及其以上範(fàn)圍的大空間物品運(yùn)送一般習(xí)慣稱為運(yùn)輸，我們稱之為狹義上的運(yùn)輸。

10運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

在物流過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。圖1運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)11

運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能12

對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)是指將將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的存儲(chǔ)設(shè)施。由於移動(dòng)中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但是在短時(shí)間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動(dòng)造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超過(guò)存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí)，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)功能就是合理的。產(chǎn)品存儲(chǔ)1314運(yùn)輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。15運(yùn)輸?shù)幕驹?6運(yùn)輸手段四要素

運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)輸線路通訊設(shè)備

17運(yùn)輸與其它功能要素的關(guān)係

消費(fèi)地生產(chǎn)地派生消費(fèi)需求物流的產(chǎn)生運(yùn)輸需求RDC倉(cāng)儲(chǔ)消RDC增值服務(wù)裝卸搬運(yùn)包裝流通加工配送資訊處理運(yùn)不的輸性衡均費(fèi)者需求化的個(gè)性18

運(yùn)輸在物流過(guò)程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中起著舉足輕重的作用，發(fā)掘並管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸，是物流的一項(xiàng)最基本的責(zé)任。19運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)如何發(fā)展，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要？思考20交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)公路運(yùn)輸子系統(tǒng)航運(yùn)子系統(tǒng)航空運(yùn)輸子系統(tǒng)管道運(yùn)輸子系統(tǒng)21我國(guó)運(yùn)輸方針和基本狀況：以鐵路為骨幹以公路為基礎(chǔ)充分利用水運(yùn)資源（內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋）的作用注重發(fā)展航空運(yùn)輸適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸建立一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的綜合交通運(yùn)輸體系22陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式23運(yùn)輸?shù)姆绞剿\(yùn)

航空鐵路公路管道24現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:原始社會(huì)到1820年代水上運(yùn)輸階段1830年代到1930年代鐵路運(yùn)輸階段綜合運(yùn)輸階段1950年代以後集裝箱運(yùn)輸階段1950年代中葉以後1930年代到1950年代公路、航空和管道運(yùn)輸階段25TheCassandraCrossing(卡桑德拉大橋)－－1976

兩名國(guó)際恐怖分子闖進(jìn)了日內(nèi)瓦德國(guó)際衛(wèi)生組織總部，欲實(shí)施恐怖襲擊，受到了保安人員的迎頭阻擊，其中一名罪犯被擊斃，追捕過(guò)程中，警員不小心將實(shí)驗(yàn)品病毒給打碎濺到另一名罪犯身上。兩名歹徒感染病菌。一名被當(dāng)場(chǎng)被擒。不久腐爛而死。另一名恐怖分子竄到一列開往斯特哥爾摩的火車上，車上快樂(lè)的旅客們還不知道自己隨時(shí)都可以被細(xì)菌所染。

這種病毒染得非?？?，很快整個(gè)火車上許多人都給傳染上了這種病毒，國(guó)際警局為這種病毒不傳染給其他人，對(duì)火車進(jìn)行控制，並要將其開到卡桑德拉大橋給毀掉......26RunawayTrain(暴走列車/亡命列車)－－1985在美國(guó)西北的監(jiān)獄，重犯曼尼在飽受折磨之下決定越獄，刑期將滿的貝克也被拖下水，登上一列開往阿拉斯加的運(yùn)貨火車逃獄。當(dāng)他們以為大功告成時(shí)，列車竟然失控，車長(zhǎng)病逝，只剩一個(gè)女助手。三人的身份互相揭露之後，只有同舟共濟(jì)?？刂剖业碾娔X中心見車上有人，本想以救人為主，不料獄長(zhǎng)趕至插手此事，列車被迫往車毀人亡的終點(diǎn)前進(jìn)......27Creep(地鐵驚魂)－－2004一個(gè)微寒的倫敦子夜，叫不到計(jì)程車的凱特只好選擇地下鐵，她找了一個(gè)遠(yuǎn)離酒肉人群的座位等待最後一班列車進(jìn)站，卻不慎進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)，驚醒時(shí)車站早已空蕩蕩無(wú)一人，她驚惶失措直到另一班列車駛來(lái)，獨(dú)自搭上這班空無(wú)一人的列車，沒(méi)想到還不是最糟的情況，列車行駛到中途發(fā)生事故停駛，全車陷入一片漆黑寂靜之中，凱特的噩夢(mèng)才剛開始......

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雖然我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程在總量上尚處?kù)抖倘睜顟B(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)土的覆蓋性尚有較大的差距。但是鐵路運(yùn)輸不論在目前甚至在可以預(yù)見的未來(lái)，都是綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的骨幹和中堅(jiān)，形成了以“九縱十橫”為主體的、較為完整的全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸技術(shù)30青藏鐵路的介紹31青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點(diǎn)位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古喇山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。2006年7月1日全線通車322005年度感動(dòng)中國(guó)集體獎(jiǎng)——青藏鐵路建設(shè)者33中國(guó)人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時(shí)，青藏鐵路的建成還刷新了一系列世界鐵路的歷史紀(jì)錄。一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。四、海拔5068米的唐古喇山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。五、海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。六、全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。八、全長(zhǎng)11．7公里的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。九、建成後的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。青藏鐵路之最34南北鐵路幹線——“五縱”北京東西鐵路幹線——“三橫”京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線35哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連雲(yún)港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路幹線和交通樞紐格爾木吐魯番庫(kù)爾勒喀什拉薩3637一、鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵二、鐵路運(yùn)輸技術(shù)的組成三、資料簡(jiǎn)介四、結(jié)論與建議38適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)輸能力大安全程度高運(yùn)送速度較高能耗小環(huán)境污染程度小運(yùn)輸成本較低運(yùn)輸經(jīng)常性網(wǎng)路遍佈全國(guó)，可以運(yùn)往各地一、鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵對(duì)鐵路路線的依賴性強(qiáng)需要依靠其他運(yùn)輸裝備的配合，才能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸由於裝卸次數(shù)多，貨物毀損或丟失事故通常比較多39（1）短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴（2）貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間（3）運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性（4）不能採(cǎi)取“門對(duì)門”服務(wù)（5）車站固定，不能隨處停車（6）貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)（7）不適宜緊急運(yùn)輸（8）機(jī)動(dòng)性差（9）只能在固定線路上運(yùn)行（10）投資成本高40二、鐵路運(yùn)輸技術(shù)的組成鐵路運(yùn)輸技術(shù)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施鐵路列車運(yùn)行組織包括鐵路線路設(shè)施、鐵路車站設(shè)施、通信信號(hào)設(shè)備整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸鐵路機(jī)車車輛設(shè)備機(jī)車、貨車等鐵路貨物運(yùn)行組織貨物發(fā)送、途中、到達(dá)作業(yè)411、鐵路線路設(shè)施鐵路線路(LineHaul)是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建築物（包括橋樑、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、道床和道岔等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。（一）鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施42

(1)路基路基的基本形式：主要有路堤和路塹。

路堤：鋪設(shè)軌道的路基面高於天然地面時(shí)，路基以填築的方式構(gòu)成，這種路基稱為路堤。路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低於天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成，這種路基稱為路塹。

4344（2）涵洞、隧道涵洞設(shè)在路堤下部填土中，是用以通過(guò)水流的建築物。隧道

大多建築在山中，用以避免開挖很深的路塹，或修築很長(zhǎng)的迂回線。4546（3）軌道軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，經(jīng)常處?kù)读熊囘\(yùn)行的動(dòng)力作用下，其作用為：

1、直接承受車輪傳來(lái)的巨大壓力，並把它傳給路基及橋隧建築物；

2、起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用。47（4）鋼軌1）作用:直接承受車輪的巨大壓力並引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向。2）類型:以每米長(zhǎng)度的重量表示，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：31~40kg/m；45~57.5kg/m；50~69kg/m等。4849（5）軌枕1）作用:支承鋼軌，將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，並且還可以保持鋼軌位置和軌距。2）類型:木枕和鋼筋混凝土枕。

木枕：彈性好，重量輕，鋪設(shè)更換方便；但消耗木材，使用壽命短。

鋼筋混凝土枕：使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性能高，養(yǎng)護(hù)工作量小等。5051

（6）道床1）作用：

1.支承軌枕，把從軌枕上傳來(lái)的壓力均勻地傳給路基；

2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)；

3.緩和機(jī)車車輪對(duì)鋼軌的衝擊。2）使用材料：

碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。

我國(guó)鐵路一般都採(cǎi)用碎石道床。

52（7）道岔作用:使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。

道岔-153道岔-254道岔-3552、鐵路車站設(shè)施車站：除了辦理客貨運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)外，還要辦理與列車有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。車站的分類：中間站：區(qū)段站：編組站：貨運(yùn)站及貨場(chǎng)56車站控制中心列車調(diào)度場(chǎng)貯車場(chǎng)月臺(tái) 行李房服務(wù)臺(tái)餐廳出入大廳一個(gè)完善的鐵路車站大略具有下列各項(xiàng)設(shè)施：57控制中心58控制中心59（1）中間站

作用

中間站是為沿線服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

會(huì)讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會(huì)讓，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達(dá)本站。兩個(gè)列車互相交會(huì)，叫做會(huì)車；先到的列車在本站停車，等待後一個(gè)同方向的列車通過(guò)本站或到達(dá)本站停車後先開，叫做越行。6061

(二)作業(yè)客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘、下車作業(yè)，行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。貨運(yùn)作業(yè)：貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。接發(fā)列車：接車、發(fā)車和旅客通過(guò)列車。摘掛列車及調(diào)車作業(yè)。

(三)中間站物流設(shè)備客運(yùn)設(shè)備包括旅客站舍、旅客月臺(tái)、雨棚等。貨運(yùn)設(shè)備包括貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物月臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等。站內(nèi)設(shè)備包括到發(fā)線、牽出線和貨運(yùn)線等。信號(hào)及通信設(shè)備。62（2）區(qū)段站(一)區(qū)段站的任務(wù)和特點(diǎn)區(qū)段站的主要任務(wù)：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，主要任務(wù)辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班以及解體，編組區(qū)段列車和摘掛列車。(二)區(qū)段站的作業(yè)

客運(yùn)作業(yè)及貨運(yùn)作業(yè)。運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)①有關(guān)旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)；如：車列技術(shù)檢查與修理、更換機(jī)車等。

②有關(guān)貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)；如：車列技術(shù)檢查和貨物檢查、更換機(jī)車及乘務(wù)組，編組和解體區(qū)段和摘掛列車，以及向貨場(chǎng)專運(yùn)線取送車作業(yè)等。機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)更換機(jī)車和乘務(wù)組，及機(jī)車檢查修理等。車輛業(yè)務(wù)車輛檢查與修理。63(三)區(qū)段站的設(shè)備客運(yùn)設(shè)備及貨運(yùn)設(shè)備。運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備①旅客列車到發(fā)線

②貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等機(jī)務(wù)設(shè)備機(jī)務(wù)段或拆返段。車輛設(shè)備車輛段、站修所等。其他設(shè)備通信、照明設(shè)備等。

64656667（3）編組站(一)編組站的作用及任務(wù)

編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，並設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。

歸納起來(lái)，編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下：

1、解編各種類型的貨物列車；

2、組織和取送本地區(qū)的車流——小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；

3、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；

4、設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。68（4）貨運(yùn)站及貨場(chǎng)①貨運(yùn)站貨運(yùn)站辦理的主要作業(yè)有運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)和貨運(yùn)作業(yè)。有的貨運(yùn)站還辦理機(jī)車整備作業(yè)、車輛洗刷消毒作業(yè)、冷藏車的加冰作業(yè)與客運(yùn)作業(yè)。貨運(yùn)站按其辦理的貨物種類與服務(wù)對(duì)象可分為綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。69②貨場(chǎng)鐵路貨場(chǎng)是辦理貨物承運(yùn)、裝卸、保管和交付作業(yè)的場(chǎng)所，也是鐵路與地方短途運(yùn)輸相銜接的地方。貨場(chǎng)設(shè)備主要包括：a.貨場(chǎng)配線；b.場(chǎng)庫(kù)設(shè)備；c.裝卸機(jī)械設(shè)備；

d.貨車洗刷、除汙設(shè)備等。703、通信信號(hào)設(shè)備信號(hào)設(shè)備：信號(hào)：是鐵路信號(hào)、連鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。連鎖設(shè)備：在信號(hào)機(jī)和道岔之間，信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間建立起的一種互相制約的關(guān)係，用來(lái)保證車站的安全，這種制約關(guān)係叫連鎖，為完成這種連鎖關(guān)係而安裝的技術(shù)設(shè)備叫連鎖設(shè)備。閉塞設(shè)備：用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，並提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。通信設(shè)備：71傳統(tǒng)鐵路信號(hào)的主要作用傳統(tǒng)鐵路信號(hào)主要是“信聯(lián)閉”三大功能：信即信號(hào)，聯(lián)即聯(lián)鎖，閉即閉塞。信聯(lián)閉是鐵路行車作業(yè)的基本業(yè)務(wù)，早期主要靠人來(lái)實(shí)現(xiàn)。人易出現(xiàn)失誤並導(dǎo)致事故，例如錯(cuò)辦信號(hào)、錯(cuò)辦進(jìn)路、錯(cuò)誤接發(fā)列車等等，後果都是非常嚴(yán)重。而鐵路信號(hào)則是在故障導(dǎo)向安全的原則下，通過(guò)機(jī)械的或電氣的設(shè)備，為行車提供正確的信號(hào)顯示，確保進(jìn)路聯(lián)鎖正確，實(shí)現(xiàn)兩站之間的半自動(dòng)或自動(dòng)閉塞。72一、鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵二、鐵路運(yùn)輸技術(shù)的組成三、資料簡(jiǎn)介四、結(jié)論與建議73二、鐵路運(yùn)輸技術(shù)的組成鐵路運(yùn)輸技術(shù)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施鐵路列車運(yùn)行組織包括鐵路線路設(shè)施、鐵路車站設(shè)施、通信信號(hào)設(shè)備整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸鐵路機(jī)車車輛設(shè)備機(jī)車、貨車等鐵路貨物運(yùn)行組織貨物發(fā)送、途中、到達(dá)作業(yè)74（二）鐵路機(jī)車車輛設(shè)備1、機(jī)車類型：按牽引動(dòng)力分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等。序號(hào)類型說(shuō)明1蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車是通過(guò)蒸汽機(jī)，把燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械功，用來(lái)牽引列車的一種機(jī)車。2內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)為原動(dòng)力的一種機(jī)車。3電力機(jī)車電力機(jī)車靠其頂部升起的集電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，並轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。75接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)常使用鏈形懸掛方式，它有：接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)組成。

電力機(jī)車7677內(nèi)燃機(jī)車種類東方紅型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)5、東風(fēng)6、東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)9型、東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)11型、東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車78電力機(jī)車

我國(guó)主要有韶山型電力機(jī)車，投入運(yùn)營(yíng)的有SS1、SS3、SS4（主要的為SS4G

），目前已到SS9。製造電力機(jī)車的廠家主要有：

南車集團(tuán)株州電力機(jī)車廠

北車集團(tuán)大同電力機(jī)車廠

電力機(jī)車79電力機(jī)車欣賞SS1SS8SS3SS6SS7SS4

電力機(jī)車80專案／形式構(gòu)造與造價(jià)運(yùn)行速度馬力熱能效率空氣污染度維護(hù)難易度蒸汽機(jī)車簡(jiǎn)單、低廉最小最小最低最嚴(yán)重容易內(nèi)燃機(jī)車複雜、較高較高較大較高輕微困難電力機(jī)車複雜、較高最高最大最高沒(méi)有容易三類機(jī)車比較

81鐵路車輛客車貨車平車敞車棚車罐車漏斗車保溫及冷藏車

特種車2、貨車82客車83貨車84行李車85平車（N）—適用於載重、體積或長(zhǎng)度較大的貨物。如：運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器，也可借助集裝箱裝運(yùn)其他的貨物86敞車（C）—主要運(yùn)送煤、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。必要時(shí)，在所裝運(yùn)的貨物上加蓋防水蓬布，也可代替棚車裝運(yùn)怕濕貨物。敞車具有很大的通用性，是貨車中數(shù)量最多的一種。87棚車（P）—適用於運(yùn)送比較貴重和怕濕的貨物。如:日用品、儀器、糧食等。大多數(shù)棚車是通用型的。為了固定裝運(yùn)某種貨物，還製造了一些專用的棚車，如家畜車就是專門用來(lái)運(yùn)送家畜的。

88罐車（G）—裝運(yùn)液體或氣體的貨物。如：運(yùn)送油和酸、水等各種液體、液化氣等。罐車只適用一種貨物，所以罐車的通用性較差。89保溫車（B）—主要用於運(yùn)送鮮活、易腐的貨物。如：魚、肉、禽、蛋、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。適合易腐貨物產(chǎn)地多、批量不大的特點(diǎn)。車體與棚車相似，車牆板內(nèi)填充絕緣材料。較先進(jìn)的機(jī)械保溫車內(nèi)裝有製冷機(jī)，自動(dòng)控制車內(nèi)溫度。

90特種用途車91貨物運(yùn)輸種類分：整車、零擔(dān)和集裝箱。（三）鐵路列車

運(yùn)行組織92

一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外）即為整車運(yùn)輸。整車運(yùn)輸有兩種形式：整車運(yùn)輸整車直達(dá)整車分卸1、整車運(yùn)輸93一般下列貨物應(yīng)選擇整車運(yùn)輸方式：（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物（3）易於污染其他貨物的污穢品（如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）（4）不易計(jì)算件數(shù)的貨物，如蜜蜂，偽裝容器的活動(dòng)物（鐵路局定有管內(nèi)按零擔(dān)運(yùn)輸辦法者除外）（5）一批貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的貨物除外）941、整車貨物：需一輛以上貨車運(yùn)送。1）整車貨物以每一貨車所裝貨物為一批。2）承運(yùn)人原則上按件數(shù)和貨物重量承運(yùn)，但對(duì)難以清點(diǎn)的可以重量承運(yùn)。3）貨物重量由托運(yùn)人確定。4）按照貨物運(yùn)輸途中的特殊需要，允許托運(yùn)人派人押送5）允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)裝車或卸車。1、整車運(yùn)輸952、零擔(dān)貨物（1）一件零擔(dān)貨物的體積不得小於0.02m3，但如果一件重量在10千克以上，也可以。（2）一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)300件。（3）不易計(jì)算件數(shù)的貨物，運(yùn)輸途中有特殊要求的貨物，易於污染的貨物，不得辦理零擔(dān)。（4）托運(yùn)人應(yīng)在每件零擔(dān)貨物上表明清晰的標(biāo)記。（5）貨物的重量由鐵路部門確定。96（四）鐵路貨物

運(yùn)行組織貨物發(fā)送作業(yè)貨物運(yùn)輸途中作業(yè)貨物到達(dá)作業(yè)97貨物發(fā)送作業(yè)托運(yùn)人申報(bào)托運(yùn)要求，提交貨物運(yùn)單、進(jìn)貨、繳費(fèi)等發(fā)站受理、審查貨物運(yùn)單、驗(yàn)收貨物以及運(yùn)輸包裝、收費(fèi)整車貨物先裝車後承運(yùn)；零擔(dān)和集裝箱貨物先承運(yùn)後裝車98貨物運(yùn)輸途中作業(yè)運(yùn)行貨物常規(guī)交接與檢查特殊情況處理99貨物到達(dá)作業(yè)收貨人：到站查詢、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接受貨物運(yùn)單；承運(yùn)人：貨物催領(lǐng)通知、接受到貨的查詢、收費(fèi)、交貨、交單。100三、資料簡(jiǎn)介1、車站：車站之最2、軌道：軌距；鋼軌；單軌；齒軌；膠輪路軌3、機(jī)車：高速鐵路；擺式列車；磁??；單軌；纜索；膠輪列車4、列車：動(dòng)力分散、動(dòng)力集中；5、城市軌道交通系統(tǒng)；地鐵、輕軌、有軌列車101車站之最以乘客數(shù)目來(lái)算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進(jìn)出計(jì)，倫敦的ClaphamJunction

則是最繁忙的。以面積計(jì)算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業(yè)大廈及地下商場(chǎng)。若以月臺(tái)數(shù)目計(jì)算，最大的車站是美國(guó)紐約市的大中央車站（GrandCentralTerminal），共有44個(gè)月臺(tái)，67條路軌。102美國(guó)紐約大中央車站算是把宏偉推向高峰，至今她仍是鐵軌最多的車站。

103軌道軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)）。國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌。自十九世紀(jì)鐵路開始出現(xiàn)，即有爭(zhēng)論何種軌距最佳。從現(xiàn)代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒(méi)有十分明顯的優(yōu)點(diǎn)。104齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。

105高速鐵路高速鐵路是指速度超過(guò)270公里每小時(shí)的鐵路運(yùn)輸；世界上高速鐵路最發(fā)達(dá)的國(guó)家是：日本、法國(guó)、德國(guó)。高速鐵路最早起源於日本1964年，日本開通210公里的東海新幹線。我國(guó)京滬高速鐵路106最高速度記錄107法國(guó)“TGV”

德國(guó)“ICE”

日本“Shinkansen”

世界高速列車系列ICE的全稱是InterCityExpress，即城際快車。

108德國(guó)ICE109日本新幹線110擺式列車擺式列車（傾斜式列車，擺錘式列車，搖擺式列車，振子列車）是一種車體轉(zhuǎn)彎時(shí)可以側(cè)向擺動(dòng)的列車。擺式列車能夠在普通路軌上的彎曲路段高速駛過(guò)而無(wú)需減速。111磁浮列車112磁浮列車基本原理

磁懸浮列車的原理並不深?yuàn)W。它是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學(xué)家將“磁性懸浮”這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車，時(shí)速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。113單軌列車單軌鐵路，簡(jiǎn)稱單軌，是鐵路的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土製造，比普通鋼軌寛很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寛。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來(lái)運(yùn)載乘客。亦有在遊樂(lè)場(chǎng)內(nèi)建築的單軌鐵路，專門運(yùn)載遊人。114單軌列車115纜索鐵路纜索鐵路，亦稱作纜車，是一種登山鐵路：用纜索?住類似有軌電車的車廂，在陡峭路軌上拖拉行走。纜車的動(dòng)力裝置放在車站內(nèi)，車上的機(jī)器很簡(jiǎn)單，故此非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達(dá)122%，超過(guò)齒軌鐵路等登山鐵路技術(shù)。116纜車117膠輪路軌系統(tǒng)118列車動(dòng)力分佈式列車是鐵路列車的一種牽引方式，特點(diǎn)是動(dòng)力來(lái)源分散在列車各個(gè)車廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在機(jī)車上。著名的動(dòng)力分佈式列車：日本新幹線德國(guó)ICE3型119城市軌道交通必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)必須位於城市之內(nèi)必須以電力驅(qū)動(dòng)大部份需獨(dú)立於其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外班次必須頻密120地鐵121122

縱觀我國(guó)鐵路市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我國(guó)鐵路貨運(yùn)不足如下：1、思想陳舊，仍受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響2、行銷意識(shí)不足3、激勵(lì)機(jī)制不完善4、收費(fèi)政策不靈活5、資訊及軟硬體設(shè)施不滿足需求……123四、結(jié)論與建議鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)因設(shè)備龐大與資本密集特性，易形成獨(dú)佔(zhàn)，而引起各國(guó)政府制定法律限制其營(yíng)運(yùn)之定價(jià)與範(fàn)圍。近年來(lái)其他具有的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路困境。鐵路須確實(shí)檢討營(yíng)運(yùn)效率問(wèn)題，以免成為明日之夕陽(yáng)工業(yè)。124一、鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵二、鐵路運(yùn)輸技術(shù)的組成三、資料簡(jiǎn)介四、結(jié)論與建議125鐵路運(yùn)輸技術(shù)的組成鐵路運(yùn)輸技術(shù)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施鐵路列車運(yùn)行組織包括鐵路線路設(shè)施、鐵路車站設(shè)施、通信信號(hào)設(shè)備整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸鐵路機(jī)車車輛設(shè)備機(jī)車、貨車等鐵路貨物運(yùn)行組織貨物發(fā)送、途中、到達(dá)作業(yè)126

思考題1、整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別。2、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特徵。127128129130131交通運(yùn)輸之公路“要想富，先修路”近年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相當(dāng)迅速，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相得益彰?，F(xiàn)在國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同類別的公路，把全國(guó)各地緊密地聯(lián)繫在一起。132一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵

二、公路運(yùn)輸技術(shù)的組成

三、公路貨物運(yùn)輸組織管理

四、公路汽車運(yùn)輸組織形式

五、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

六、結(jié)論公路運(yùn)輸技術(shù)133廣義的公路運(yùn)輸：貨物（或旅客）借助一定的交通工具（人力車、拖拉機(jī)和汽車等）沿著公路的某個(gè)方向做有目的的移動(dòng)的過(guò)程。狹義的公路運(yùn)輸：指汽車運(yùn)輸。134一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵

（優(yōu)點(diǎn)）1、全運(yùn)程速度快。適合於短途運(yùn)輸據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，一般在中短途運(yùn)輸中，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度平均比鐵路運(yùn)輸快4－6倍，比水陸快10倍。2、運(yùn)用靈活?？蛇m合門到門的服務(wù)汽車活動(dòng)空間大，除了可以沿公路網(wǎng)運(yùn)行之外，還可以到工廠、礦山、車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)等，實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)。汽車的載重量可大可小。1353、原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可以周轉(zhuǎn)1-3次，鐵路運(yùn)輸需3-4年。4、駕駛技術(shù)容易掌握。5、近距離中，小量的貨物運(yùn)輸比較便宜。6、能靈活的制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，貨運(yùn)的伸縮性極大。7、運(yùn)輸途中，貨物撞擊少，貨物包裝簡(jiǎn)單。1361、載運(yùn)量較?。号c火車、輪船相比。2、長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用昂貴。3、安全性較差：由於汽車種類複雜，道路不良，駕駛?cè)藛T素質(zhì)等問(wèn)題，交通事故頗多。4、環(huán)境污染嚴(yán)重。一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵

（缺點(diǎn)）

公路運(yùn)輸不像其他運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高於其他運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適於短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。137二、公路運(yùn)輸技術(shù)的組成公路運(yùn)輸技術(shù)公路線路運(yùn)輸工具主要包括：路基、路面、橋隧、交通標(biāo)誌、路面標(biāo)線等主要是指汽車公路站場(chǎng)公路站場(chǎng)：辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保管、保修車輛的場(chǎng)所。138（一）公路線路公路的基本構(gòu)成路基路面橋樑涵洞排水系統(tǒng)防護(hù)工程設(shè)施交通服務(wù)設(shè)施139我國(guó)公路分級(jí)1、技術(shù)分級(jí)公路技術(shù)等級(jí)劃分的定量指標(biāo)

交通量行車速度

交通量——指每小時(shí)或每晝夜通過(guò)兩地間某公路斷面處來(lái)往的實(shí)際車輛數(shù)目。

行車速度——指公路的設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度，即在保證行車安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達(dá)到的最高行駛速度140公路的分類按照交通量、作用及使用性質(zhì)可分為公路等級(jí)在交通網(wǎng)的位置年平均晝夜交通量高速公路特別重要的政治經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入25000輛以上一級(jí)公路連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車行駛，部分控制出入5000至25000輛之間二級(jí)公路連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型工礦區(qū)的幹線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路2000至5000輛三級(jí)公路溝通縣以上城市的一般幹線公路200至2000輛四級(jí)公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路200輛以下141汽車專用公路

高速公路——專供汽車分道高速行駛的全封閉、全立交的公路，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在

2.5萬(wàn)輛以上，有四個(gè)以上的行車道。

一級(jí)專用公路——連接高速公路與大城市的結(jié)合部、開發(fā)區(qū)及專區(qū)的幹線公路，要求與高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在1~2.5萬(wàn)輛以上。

二級(jí)專用公路——為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型專區(qū)的公路，有兩個(gè)以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在4500~7000輛。142一般公路

二級(jí)公路——為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型專區(qū)的公路，兩個(gè)以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在2000~5000輛。

三級(jí)公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在2000輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集散公路。

四級(jí)公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在200輛以下，多為溝通鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等的地方公路。143我國(guó)各級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限高速、一級(jí)公路：20年二級(jí)公路：15年三級(jí)公路：10年四級(jí)公路：不超過(guò)10年選擇公路技術(shù)等級(jí)的依據(jù)交通量調(diào)查或預(yù)測(cè)公路網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃144我國(guó)公路的行政分級(jí)

公路行政級(jí)別

國(guó)道——國(guó)家?guī)志€公路

省道——省、自治區(qū)、直轄市幹線公路

縣道——縣級(jí)公路

鄉(xiāng)道——鄉(xiāng)村公路

專用公路——工業(yè)專區(qū)、軍事要地與外部聯(lián)繫的公路145

國(guó)道系統(tǒng)分類及編號(hào)

我國(guó)國(guó)道分為三大類

第一類：以北京為中心向全國(guó)各地延伸的國(guó)道（共12條）1+序號(hào)：如107國(guó)道（北京——深圳）

第二類：南北縱線國(guó)道（不通過(guò)北京）（共27條）

2+序號(hào)：如210國(guó)道（包頭——南寧）

第三類：東西橫線國(guó)道（不通過(guò)北京）（共29條）

3+序號(hào)：如310國(guó)道（連去港——天水）146147148分割帶超車道行車道緊急停車道防護(hù)網(wǎng)149高速公路高速公路的名稱各國(guó)不一，歐洲多數(shù)國(guó)家稱為“汽車公路”，“汽車專用路”。英國(guó)稱為motoway，法國(guó)稱為autoroute，瑞典稱為快速公路expressway，美國(guó)則分別稱為expressway（部分控制出入的快速公路）,freeway（全部控制出入的自由公路）,parkway（公園路）三類。德國(guó)是修建高速公路最早的國(guó)家。1932年,波恩至科隆美國(guó)是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國(guó)家。荷蘭則是高速公路密度最大的國(guó)家，比利時(shí)次之。150高速公路設(shè)施與設(shè)備交通安全設(shè)施

防護(hù)柵：設(shè)在公路兩側(cè)及中央帶，用以防止高速公路車輛駛出車道或者闖入對(duì)向車道，使對(duì)乘客的傷害及車輛的損壞減少到最小限度，並使車輛恢復(fù)正常行駛方向及便於誘導(dǎo)駕駛員的視線。防護(hù)柵通常有剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄兩類。剛性護(hù)欄多用混凝土、石料等製成防護(hù)壁型式，如混凝土欄桿、箱形梁式護(hù)欄等；柔性護(hù)欄用鋼導(dǎo)軌、鋼纜等，既擋車輛又能對(duì)車輛有緩衝作用，如用支柱支承連續(xù)的橫導(dǎo)軌，具有一定剛性和韌性的欄式護(hù)欄，及用支柱支承鋼纜，緩衝能力大，纜性強(qiáng)的纜式護(hù)欄等

151高速公路設(shè)施與設(shè)備交通安全設(shè)施防眩設(shè)備：植樹防眩，既防眩光又美觀，樹木可以是常青樹，樹木之間植以草皮；或採(cǎi)用百葉板式和金屬網(wǎng)式防眩柵等。

防噪音設(shè)施：

（1）隔音牆

通常牆高3－5m，多用隔聲水泥板或混凝土組合托架。

（2）遮音堤路兩旁設(shè)土堤，便於綠化。遮音堤的高度以能擋住最高受音點(diǎn)為宜，堤上進(jìn)行植被和綠化，

（3）遮音林帶遮音林帶一般寬10－20m，隔音效果好，但占地較多。152高速公路設(shè)施與設(shè)備交通安全設(shè)施

照明設(shè)施：高速公路的照明費(fèi)用較高，一般郊外不設(shè)置照明，只有接近市區(qū)和所有立體交叉處才採(cǎi)用全照明或局部照明。經(jīng)驗(yàn)證明，增加照明高度（過(guò)去用7.5m現(xiàn)在用12－15m）對(duì)環(huán)視周圍清楚得多，光線均勻，減少目眩，而且可以減少燈柱，節(jié)省電力和費(fèi)用。

153高速公路設(shè)施與設(shè)備服務(wù)設(shè)施

服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)（加油站、休息室、小賣部、廁所等）、停車區(qū)（停車場(chǎng)、電話等）和輔助設(shè)施（養(yǎng)路站、園地等）。高速公路沿線每10—20公里設(shè)置一個(gè)休息區(qū)，每40—50公里設(shè)置一個(gè)服務(wù)區(qū)，為司乘人員提供各類服務(wù)。綠化設(shè)施當(dāng)前，公路美學(xué)已成為設(shè)計(jì)的重要方面，所以高速公路的線形與構(gòu)造物應(yīng)特別注意與周圍優(yōu)美景觀及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，儘量減少施工痕跡或通過(guò)和諧的修復(fù)與綠化來(lái)恢復(fù)天然景觀。

154高速公路設(shè)施與設(shè)備交通控制及管理系統(tǒng)

現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)，是用電子計(jì)算機(jī)控制及信號(hào)自動(dòng)化來(lái)監(jiān)視路段區(qū)段內(nèi)的交通情況，迅速測(cè)出交通堵塞和交通事故，通過(guò)發(fā)出交通信息變換標(biāo)志和無(wú)線電行車信號(hào)，告知司機(jī)有關(guān)信息，以便將汽車開到合適的公路上并保證交通暢通。正確掌握道路上的交通狀況是研究交通管理系統(tǒng)的先決條件，除需要掌握與測(cè)定交通量外，還需測(cè)定交通速度、交通密度等，以檢驗(yàn)交通堵塞情況。155高速公路經(jīng)濟(jì)效益直接經(jīng)濟(jì)效益：

縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高汽車使用效率；節(jié)省行駛費(fèi)用；減少貨物運(yùn)輸損壞，節(jié)省包裝、裝卸費(fèi)用；降低事故率，減少經(jīng)濟(jì)損失等方面。間接經(jīng)濟(jì)效益：促進(jìn)全社會(huì)的生產(chǎn)和運(yùn)輸合理化；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)；加速物資生產(chǎn)和產(chǎn)品流通；促進(jìn)水運(yùn)、鐵路與高速公路的聯(lián)運(yùn)；156（二）公路站場(chǎng)公路/汽車貨運(yùn)場(chǎng)

主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、貨物的交付、裝卸、保管以及運(yùn)輸車輛的停放、保修等。停車場(chǎng)（庫(kù)）主要功能是停放與保管運(yùn)輸車輛。現(xiàn)代化的大型停車場(chǎng)還具有車輛維修、加油等功能。157（一）汽車貨運(yùn)站場(chǎng)的主要功能

1、運(yùn)輸組織功能

?

對(duì)經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)的貨源、貨流等進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測(cè)

?

掌握站場(chǎng)情況，提供站場(chǎng)管理、操作工藝決策

?

掌握運(yùn)輸車輛情況，確定車輛技術(shù)狀況和維修標(biāo)準(zhǔn)

?

制定貨物運(yùn)輸計(jì)畫

2、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能

?

貨物中轉(zhuǎn)、零擔(dān)貨物收存與發(fā)送、水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸貨物的中轉(zhuǎn)、集裝箱貨物的分解發(fā)送

?

具備裝卸車設(shè)備

?

具有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備

158

3、仲介代理功能

?

為服務(wù)區(qū)內(nèi)各單位和個(gè)體，代辦各種貨運(yùn)業(yè)務(wù)

?

為貨主和車主提供雙向服務(wù)，選擇最佳線路

?

組織多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“一次承運(yùn)，全程服務(wù)”

4、通信資訊服務(wù)功能

?

對(duì)中近期貨物的流量、流向、流時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為貨運(yùn)站組織管理提供依據(jù)

?

掌握車流、貨源資訊、貨物運(yùn)距、批量、優(yōu)化運(yùn)輸方案，合理安排中轉(zhuǎn)、堆存、及時(shí)調(diào)整和安排車輛、裝卸等

?

提供開放性服務(wù)，提供貨物流量、流向、流時(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)資訊

?

向車主貨主提供配載資訊，為車貨主牽線搭橋5、輔助服務(wù)功能

?

代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等159（二）貨運(yùn)站的類型

四種貨運(yùn)形式

?

整車貨運(yùn)

?

快速貨運(yùn)

?

零擔(dān)貨運(yùn)

?

集裝箱貨運(yùn)

四類貨運(yùn)站

?

整車貨運(yùn)站

?

零擔(dān)貨運(yùn)站（含快速貨運(yùn)）

?

集裝箱貨運(yùn)站

?

綜合貨運(yùn)站1601、整車貨運(yùn)站

——指從事貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)（托運(yùn)、承運(yùn)、結(jié)算等）場(chǎng)所，主要經(jīng)辦大批量貨物的運(yùn)輸特點(diǎn)：

?

是運(yùn)輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)等商務(wù)作業(yè)的代表機(jī)構(gòu)

?

承擔(dān)貨運(yùn)車輛在站內(nèi)的專用場(chǎng)地停放和保管作業(yè)

?

一般不提供倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，主要提供運(yùn)力

?

採(cǎi)用大型載貨汽車和高生產(chǎn)率的裝卸機(jī)械1612、零擔(dān)貨運(yùn)站

——專門經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠囌?/p>

零擔(dān)貨物——一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)品質(zhì)不到3t，單件不超過(guò)200kg，體積不超過(guò)1.5m3

主要特點(diǎn)：

?

多為貨主自行運(yùn)貨到站或由車站業(yè)務(wù)人員上門辦理手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃性差

?

站內(nèi)業(yè)務(wù)工作量大而複雜

?

對(duì)車站的設(shè)施建設(shè)要求高

?

車站和設(shè)施設(shè)備應(yīng)滿足零擔(dān)貨運(yùn)的要求1623、集裝箱貨運(yùn)站

——主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)站

主要功能及特點(diǎn)：

?

港口、火車站與貨主之間的門對(duì)門運(yùn)輸

?

中轉(zhuǎn)集裝箱的拆箱、裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、接送

?

空、重集裝箱的裝卸、堆放和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修。

?

車輛、設(shè)備的檢查、清洗、維修和存放

?

代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)163（三）公路運(yùn)輸工具：汽車傳統(tǒng)汽車型號(hào)組成164

企業(yè)名稱代號(hào)——用兩個(gè)或三個(gè)中文拼音表示

車輛類型代號(hào)——用一位數(shù)字表示車輛分類表1車輛類別代號(hào)及含義數(shù)字12345679含義載貨汽車越野汽車自卸汽車牽引汽車專用汽車客車轎車半掛車及專用半掛車

主參數(shù)代號(hào)——用兩位數(shù)字表示車輛主要特性參數(shù)一般為車輛總品質(zhì)（t）產(chǎn)品序號(hào)或企業(yè)自定代號(hào)——生產(chǎn)順序號(hào)或企業(yè)補(bǔ)充代號(hào)例1、第一汽車製造廠生產(chǎn)的第二代載貨汽車，總品質(zhì)為9310kg，其型號(hào)為：CA

1

094例2、第二汽車製造廠生產(chǎn)的越野汽車，越野時(shí)總品質(zhì)為7720kg，其型號(hào)為：

EQ

2

080165貨運(yùn)汽車的類型1、按用途和使用分類普通貨運(yùn)汽車——普通貨運(yùn)汽車是指具有欄板式車箱，用於運(yùn)載普通貨物的汽車。專用貨運(yùn)汽車——裝置有專用設(shè)備、具備專用功能、承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)的汽車，如汽車列車、箱式貨車、冷藏保溫車、罐式車、自卸車等。2、按最大總品質(zhì)分類微型貨車：最大總品質(zhì)不超過(guò)1.8t；輕型貨車：最大總品質(zhì)為1.8～6t；中型貨車：最大總品質(zhì)為6～14t；重型貨車：最大總品質(zhì)在14t以上。166載貨汽車/載重汽車載貨汽車可分為重型、中型、輕型、微型四個(gè)種類。其中，重型和中型載貨汽車核發(fā)大型貨車號(hào)牌（俗稱黃牌）；輕型和微型載貨汽車核發(fā)小型貨車號(hào)牌（俗稱藍(lán)牌）。167微型載貨車（總品質(zhì)≤1.8噸）168輕型載貨車（1.8噸<總品質(zhì)≤6噸）169中型貨車（6噸<總品質(zhì)≤14噸）；170重型汽車（總品質(zhì)>14噸）；171專用運(yùn)輸車輛廂式車敞車平板罐式掛車?yán)洳剀嚫邫诎遘?72貨車的種類和適用場(chǎng)合：（1）廂式車---適合於各種家用電器、電子產(chǎn)品、紡織品等輕工產(chǎn)品和郵政運(yùn)輸。173箱式車.174（2）自卸式貨車–適用礦山和建築工地175後傾式側(cè)傾式底卸式自卸汽車自卸車

176（3）攔板式貨車---適於企事業(yè)單位、各個(gè)批發(fā)商店、百貨商店的貨物用車，用於裝卸百貨和雜品。177（4）罐式貨車–適用運(yùn)送易揮發(fā)、易燃、危險(xiǎn)品

178（5）集裝箱牽引車和掛車–適用於港口碼頭、鐵路貨場(chǎng)與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸

179

（6)冷藏保溫車指裝有製冷和保溫設(shè)備的車輛用於運(yùn)輸對(duì)溫度、濕度有特殊要求的貨物的運(yùn)輸180特種車1）消防車2）救護(hù)車3）垃圾車4）灑水車5）各種工程車181牽引車和掛車牽引車分類（1）按照司機(jī)室的形式分類：平頭式和長(zhǎng)頭式182平頭式平頭式優(yōu)點(diǎn)：司機(jī)室短，視線好，軸距和車身短，轉(zhuǎn)彎半徑小；缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)位於司機(jī)座位下，司機(jī)受到機(jī)器振動(dòng)的影響，舒適性較差。183長(zhǎng)頭式優(yōu)點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪佈置在司機(jī)室的前面，舒適感較好，撞車時(shí)，司機(jī)較為安全，修理方便。缺點(diǎn)：司機(jī)室較長(zhǎng)，整個(gè)車身長(zhǎng)，回轉(zhuǎn)半徑較大。184（2）按拖帶掛車的方式分類1）半拖掛方式2）全托掛方式3）雙聯(lián)拖掛方式1851）半拖掛方式它是用牽引車來(lái)拖帶半截集裝箱的掛車。集裝箱的重量由牽引車和掛車的車軸共同承擔(dān)，故軸的壓力較??；由於後車軸承擔(dān)了部分集裝的重量，故能得到較大的驅(qū)動(dòng)力。這種掛車全長(zhǎng)較短，便於倒車和轉(zhuǎn)向。1862）全托掛方式它是用牽引力桿架與掛車連接，牽引車本身可以作為普通載重貨車使用，掛車亦可以用支腿單獨(dú)支撐。全掛車載重汽車1873）雙聯(lián)拖掛方式它是在半拖掛方式後面再加上一個(gè)全掛車，實(shí)際上是牽引拖帶兩節(jié)底盤車。後一節(jié)掛車會(huì)擺動(dòng)前進(jìn)，應(yīng)用較少。半掛車牽引車半掛車臺(tái)車全掛車188三、公路貨物運(yùn)輸組織管理公路貨運(yùn)類型：按貨運(yùn)地區(qū)範(fàn)圍分為城市貨運(yùn)和城際貨運(yùn)按運(yùn)輸距離分為：短途貨運(yùn)和長(zhǎng)途貨運(yùn)189190

（一）公路運(yùn)輸過(guò)程的構(gòu)成及組織要求1．公路運(yùn)輸過(guò)程的構(gòu)成根據(jù)各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)在運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中的作用．汽車客貨運(yùn)輸過(guò)程通?？蓜澐譃椋?）運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程2）運(yùn)輸過(guò)程3）運(yùn)輸輔助過(guò)程4）運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程1911)運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程

運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程是指運(yùn)輸客貨之前需要進(jìn)行的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，主要包括：（1）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查與運(yùn)輸工作量預(yù)測(cè)192時(shí)間客運(yùn)量（萬(wàn)人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）2005/017,583413,9662005/027,770457,3912005/037,381434,2712005/047,215411,7222005/057,891446,2442005/067,498410,8152005/077,480422,9492005/087,761470,5342005/097,978478,7112005/108,411501,8272005/117,883471,094山東2005年客運(yùn)量（萬(wàn)人）193計(jì)算2005年山東客運(yùn)量/旅客周轉(zhuǎn)量發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)2006年山東客運(yùn)量/旅客周轉(zhuǎn)量194（2）營(yíng)運(yùn)路線開闢（3）營(yíng)運(yùn)作業(yè)站點(diǎn)設(shè)置（4）客貨運(yùn)輸對(duì)象組織（5）運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)畫安排以及制定有關(guān)運(yùn)輸組織管理制度、規(guī)章等。1952)運(yùn)輸過(guò)程運(yùn)輸過(guò)程是指直接實(shí)現(xiàn)客貨空間位移的車輛運(yùn)輸工作，主要包括旅客上下車及貨物裝卸車作業(yè)、車輛運(yùn)送作業(yè)以及必須的車輛調(diào)度作業(yè)等。1963)運(yùn)輸輔助過(guò)程是指為運(yùn)輸生產(chǎn)及其準(zhǔn)備工作提供後勤服務(wù)的各項(xiàng)工作，主要包括：車輛選擇與技術(shù)運(yùn)用的組織運(yùn)輸生產(chǎn)消耗材料的組織供應(yīng)與保管工作運(yùn)輸勞動(dòng)組織工作車輛維修等1974)運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程是指貫穿在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和運(yùn)輸輔助生產(chǎn)過(guò)程中的各種服務(wù)工作，如隨車服務(wù)等。

1982．合理組織運(yùn)輸過(guò)程的要求合理組織運(yùn)輸過(guò)程的具體要求如下：1)運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性2)運(yùn)輸過(guò)程的平行性3)運(yùn)輸過(guò)程的協(xié)調(diào)性4)運(yùn)輸過(guò)程的均衡性1991)運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性連續(xù)性是指運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在時(shí)間上能夠緊密地銜接和連續(xù)地進(jìn)行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。是獲得較高生產(chǎn)率的重要因素，它可以縮短客貨在途時(shí)間，提高運(yùn)送速度，提高設(shè)備利用率；可以提高生產(chǎn)管理水準(zhǔn)，改善生產(chǎn)服務(wù)品質(zhì)。2002)運(yùn)輸過(guò)程的平行性

平行性是指運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在時(shí)間上盡可能平行進(jìn)行。運(yùn)輸過(guò)程的平行性能保證在同一時(shí)間內(nèi)更有效地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，從而大大提高存貨的運(yùn)送速度，為連續(xù)性創(chuàng)造條件。2013)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性

協(xié)調(diào)性是指運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)和各項(xiàng)作業(yè)之間在生產(chǎn)能力上應(yīng)保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)係，即它們所配備的生產(chǎn)者、運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)器等的數(shù)量以及組織水準(zhǔn)，必須相互協(xié)調(diào)。運(yùn)輸過(guò)程的協(xié)調(diào)性可以提高車輛、機(jī)械、場(chǎng)站等設(shè)備的利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，促使運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性。2024)運(yùn)輸過(guò)程的均衡性

運(yùn)輸過(guò)程的均衡性也稱節(jié)奏性。均衡性是指運(yùn)輸過(guò)程和各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在相同的單位時(shí)間內(nèi)，完成大致相等的工作量或穩(wěn)步遞增，不出現(xiàn)時(shí)松時(shí)緊或前松後緊的不正常現(xiàn)象。運(yùn)輸過(guò)程的均衡性有利於保持企業(yè)正常的生產(chǎn)秩序，有利於充分利用車輛、機(jī)械、站場(chǎng)和庫(kù)房的生產(chǎn)能力，並使之及時(shí)得到保修、更新和改造。2032．公路汽車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)組織程式

公路汽車貨運(yùn)的基本程式包括貨物托運(yùn)、派車裝貨、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算。1)貨物托運(yùn)貨物托運(yùn)，指貨主(單位)委託運(yùn)輸企業(yè)為其運(yùn)送貨物，並為此辦理相關(guān)手續(xù)的統(tǒng)稱。具體包括托運(yùn)、承運(yùn)及驗(yàn)貨等項(xiàng)工作環(huán)節(jié)。托運(yùn)單，確定了承運(yùn)方與托運(yùn)方在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)力、義務(wù)和責(zé)任，是貨主托運(yùn)貨物的原始憑證，也是運(yùn)輸單位承運(yùn)貨物的原始依據(jù)。2042052)派車裝貨首先出運(yùn)輸單位的調(diào)度人員根據(jù)承運(yùn)貨物情況和運(yùn)輸車輛情況編制車輛日運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫，再填發(fā)“行車路單”，派車去裝貨地點(diǎn)裝貨。車輛裝貨後，業(yè)務(wù)人員應(yīng)根據(jù)貨物托運(yùn)單及發(fā)貨單位的發(fā)貨清單填制運(yùn)輸貨票。2062073)貨物運(yùn)送與運(yùn)達(dá)交貨調(diào)度人員做好車輛運(yùn)行線路管理工作，掌握各運(yùn)輸車輛工作進(jìn)度。駕駛?cè)藛T做好貨運(yùn)途中的行車檢查，要保持貨物完好無(wú)損、無(wú)漏失。貨物運(yùn)達(dá)收貨地點(diǎn)，應(yīng)正確辦理交付手續(xù)和交付貨物。2082094)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)：指對(duì)已完成的運(yùn)輸任務(wù)依據(jù)行車路單及運(yùn)輸貨票進(jìn)行有關(guān)運(yùn)輸工作統(tǒng)計(jì)。運(yùn)輸結(jié)算：對(duì)內(nèi)駕駛?cè)藛T工資，對(duì)外運(yùn)雜費(fèi)。210提出托運(yùn)承運(yùn)驗(yàn)貨貨運(yùn)事故處理運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算運(yùn)達(dá)卸貨交貨計(jì)畫配貨派車裝貨運(yùn)送與途中管理起票發(fā)車公路汽車貨運(yùn)基本程式示意圖2113、公路汽車貨物運(yùn)輸組織1）整車貨物運(yùn)輸(1)概念托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3t（不含3t）以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t及以上汽車運(yùn)輸?shù)?，均為整車運(yùn)輸。為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。212(2)整車貨物的托運(yùn)與受理A、貨物托運(yùn)人簽填托運(yùn)單B、托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定（審核貨物詳細(xì)情況、檢驗(yàn)有關(guān)運(yùn)輸憑證、審批有無(wú)特殊運(yùn)輸要求）C、確定貨物運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)D、托運(yùn)編號(hào)及分送E、托運(yùn)213（3）整車貨物的核實(shí)理貨A、受理前的核實(shí)（貨物、數(shù)量、日期、包裝、重量、裝卸場(chǎng)地、道路）B、啟運(yùn)前的驗(yàn)貨（4）整車貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸2142）公路汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸我國(guó)規(guī)定托運(yùn)人一次托運(yùn)不足3t者為零擔(dān)貨物。

目前，我國(guó)汽車零擔(dān)運(yùn)輸完成貨運(yùn)量比重很小，但我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)路化運(yùn)輸存在巨大的潛在需求，做好公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織工作是搶得市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵。215公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）固定式“四定運(yùn)輸”：定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間。（2）非固定式（3）直達(dá)式將各發(fā)貨人托運(yùn)到同一到達(dá)站、而且性質(zhì)適合配裝的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)直接送至到達(dá)站，中途不發(fā)生裝卸作業(yè)。甲乙216（4）中轉(zhuǎn)式在起運(yùn)站將各托運(yùn)人發(fā)往同一去向、不同到達(dá)站、而且性質(zhì)適合於配裝的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，另行裝配，然後再繼續(xù)運(yùn)往各到達(dá)站。甲乙中轉(zhuǎn)站217（5）沿途式在起運(yùn)站將各個(gè)托運(yùn)人發(fā)往同一線路、不同車站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)，按計(jì)畫在沿途站點(diǎn)卸下或裝上零擔(dān)貨再繼續(xù)前進(jìn)，運(yùn)往各到達(dá)站。218特種貨物運(yùn)輸組織特種貨物一般分為四大類，即危險(xiǎn)貨物、大件(長(zhǎng)大笨重)貨物、鮮活貨物和貴重貨物。2191)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織（1）危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)應(yīng)向具有從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的運(yùn)輸單位辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（2）承運(yùn)危險(xiǎn)貨物，須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，危險(xiǎn)貨物托運(yùn)單必須是紅色或帶有紅色標(biāo)誌。（3）危險(xiǎn)貨物的包裝要絕對(duì)安全；包裝上有規(guī)定的包裝標(biāo)誌及危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)誌。（4）運(yùn)輸時(shí)車前掛有危險(xiǎn)字樣的三角旗2202)大件貨物運(yùn)輸組織長(zhǎng)大貨物：凡整件貨物．長(zhǎng)度在6m以上，寬度超過(guò)2.5m，而高度超過(guò)2.7m。笨重貨物：貨物每件重量在4t以上(不合4t)。221222托運(yùn)長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)的技術(shù)條件(1)使用適宜的裝卸機(jī)械。(2)用相應(yīng)的大型平板車等專用車輛。(3)對(duì)於集重貨物，必須將貨物安置在縱橫墊木上或相當(dāng)於起墊木作用的設(shè)備上。(4)重車重心高度應(yīng)控制在規(guī)定限制內(nèi)。223四、公路汽車運(yùn)輸組織形式1、雙班運(yùn)輸2、甩掛運(yùn)輸3、直達(dá)行駛法與分段行駛法4、定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸2241、雙班運(yùn)輸是指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超時(shí)一個(gè)班以上的貨運(yùn)形式。組織雙班運(yùn)輸?shù)幕痉椒ㄊ敲枯v汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。2252、甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸，是指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時(shí)間的一種拖掛運(yùn)輸形式。2263．直達(dá)行駛法與分段行駛法

直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸（即各種運(yùn)輸方式的直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸），是指以車站、港口或供需物資單位為中心，按照貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程把供銷部門、多種運(yùn)輸工具組織成一條龍，將貨物從生產(chǎn)地一直運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地。2274．定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸定點(diǎn)運(yùn)輸，是指按發(fā)貨點(diǎn)固定車隊(duì)、專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。在組織定點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)，除了根據(jù)任務(wù)固定車隊(duì)外，還實(shí)行裝卸工人、設(shè)備固定和調(diào)度員固定在該點(diǎn)進(jìn)行調(diào)度等工作。定時(shí)運(yùn)輸，是指運(yùn)輸車輛按運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫中所擬定的行車時(shí)刻表來(lái)進(jìn)行工作。在汽車行車時(shí)刻表中規(guī)定：汽車從車場(chǎng)開出的時(shí)間、每個(gè)運(yùn)次到達(dá)和開出裝卸地點(diǎn)的時(shí)間及裝卸工作時(shí)間等。228229五、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1、公路建設(shè)加強(qiáng)，特別是高速公路得到迅速發(fā)展目前，世界許多國(guó)家的公路貨運(yùn)量已超過(guò)鐵路及水路貨運(yùn)量而躍居首位。230我國(guó)公路建設(shè)藍(lán)圖第一階段主要是進(jìn)行“三縱兩橫”和兩條幹線的建設(shè)。三縱：一是同江至三亞的公路?？v貫中國(guó)南北的同江至三亞高速公路是中國(guó)“十五”期間交通發(fā)展重點(diǎn)專案中“三縱兩橫”國(guó)道主幹線的重要一支。途徑廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市。二是從首都北京到廣東省珠海的公路三是從重慶到廣西(途徑貴州)231同江三亞珠海北京重慶廣西232兩橫：第一橫江蘇連雲(yún)港至新疆維吾爾自治區(qū)的霍爾果斯口岸的公路第二橫上海至成都的公路233霍爾果斯連雲(yún)港上海成都234兩條幹線一是北京經(jīng)天津、濟(jì)南到上海二是北京經(jīng)山海關(guān)到東北重鎮(zhèn)瀋陽(yáng)235第二階段五縱七橫兩縱：北京到福建的福州內(nèi)蒙古的二連浩特至雲(yún)南省河口五橫：遼寧的丹東到西藏拉薩青島到寧夏銀川上海至雲(yún)南黑龍江到內(nèi)蒙古湖南到雲(yún)南2362372、調(diào)整汽車噸位構(gòu)成，向汽車列車化方向發(fā)展1）調(diào)整汽車噸位構(gòu)成，我國(guó)中型車比重較高，重型車及輕型車比重較低。汽車噸位構(gòu)成不合理。2）柴油車替代汽油車，全國(guó)公路運(yùn)輸部門柴油貨車的平均燃油單耗是4.6L/(100t·km)，汽油車為6.9L/(100t·km)。2383、開展多種運(yùn)輸方式廣泛開展專用汽車運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸。特別是專用車朝著大型化、專用化方向發(fā)展。如集裝箱運(yùn)輸、大型廂式汽車、罐式汽車、大型冷藏汽車運(yùn)輸。汽車的拖掛運(yùn)輸可以提高載運(yùn)量、節(jié)約燃料、降低成本。目前一車一掛的汽車總重一般為32－42t,一車兩掛或三掛以上的汽車列車總重達(dá)60t以上。2394、ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)蓬勃發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)是採(cǎi)用先進(jìn)的資訊通信技術(shù)，形成人、車、路三位一體。GPS衛(wèi)星定位跟蹤（GlobalPositioningSystem）電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC-ElectronicTollCollection)不停車收費(fèi)系統(tǒng)240ETC(

Electronic

Toll

Collection

)

不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)籤與在收費(fèi)站

ETC

車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用電腦聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行後臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。

ETC

是國(guó)際上正在努力開發(fā)並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

該

技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)、歐洲等許多國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)並逐步形成規(guī)模效益。我國(guó)以

IC

卡、磁卡為介質(zhì)

,

採(cǎi)用人工收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式無(wú)疑也受到這一潮流的影響。241242243天價(jià)過(guò)路費(fèi)案為了逃掉高速通行費(fèi)、多掙錢，河南禹州市一農(nóng)民購(gòu)買兩輛大貨車後，拿著兩套假軍車牌照瘋狂營(yíng)運(yùn)，8個(gè)月的時(shí)間裏，免費(fèi)通行高速公路2361次，偷逃過(guò)路費(fèi)368萬(wàn)餘元。244天價(jià)拖車費(fèi)案今年2月13日，一輛從成都運(yùn)載三聚氰胺經(jīng)廣州的集裝箱車在廣州市花都境內(nèi)的京珠高速公路翻車。當(dāng)時(shí)應(yīng)交通事故處理單位的要求，廣州新城公司前往事發(fā)點(diǎn)進(jìn)行拯救作業(yè)，事後開具了一張60719元的繳費(fèi)清單。245高昂的公路通行費(fèi)全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)，占全世界70%。圖中黃色標(biāo)記為08年山西某部收費(fèi)站246公眾質(zhì)疑高速路收費(fèi)多年未果

法律淪為一紙空文國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)耿書海在2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上指出，中國(guó)各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3，高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，應(yīng)大幅降低。針對(duì)公路的管理監(jiān)督，我國(guó)已相繼頒佈了多部法律法規(guī)。1998年1月起施行的《公路法》、2004年11月起施行的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》以及交通部發(fā)佈的《收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》、《關(guān)於進(jìn)一步規(guī)範(fàn)收費(fèi)公路管理工作的通知》，都對(duì)收費(fèi)公路的管理作出了明確規(guī)定。247六、結(jié)論重要性承運(yùn)人類型承運(yùn)人的數(shù)量市場(chǎng)結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)成本結(jié)構(gòu)其他問(wèn)題248-84資料卡：第一架飛機(jī)是由美國(guó)人萊特兄弟於1903年發(fā)明的，是一架16馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙翼飛機(jī)。1903年12月17日試飛成功。第二次世界大戰(zhàn)後，許多軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸，隨著全球航空運(yùn)輸網(wǎng)的建立，航空運(yùn)輸迅猛發(fā)展成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。249-84

航空運(yùn)輸（AirTransport）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度較快、貨運(yùn)品質(zhì)高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

250-71內(nèi)容簡(jiǎn)介一、航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵；二、航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備；三、空間交通運(yùn)行與管制；四、航空貨物運(yùn)輸組織管理；五、國(guó)際航空運(yùn)輸管理；六、影響航空運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)的因素和航空運(yùn)輸業(yè)未來(lái)的展望251-84一、航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵；快速性；高度靈活的機(jī)動(dòng)性；安全性和舒適性；基本建設(shè)週期短、投資少；國(guó)際性；高科技特性；運(yùn)輸成本高、受氣象條件影響大。機(jī)艙容量和載重量受限，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。252-84航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)（1）成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源。（2）適於高附加值、低重量、小體積的物品運(yùn)輸。（3）航空貨運(yùn)沒(méi)有特定的商品，它的最大特點(diǎn)是在緊急情況下。（4）快捷運(yùn)輸?shù)耐緩剑?）作為郵政運(yùn)輸?shù)氖侄危?）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式253-84二、航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備1、民用飛機(jī)；飛機(jī)的分類：按用途、構(gòu)造等分類；主要性能：速度、爬升、續(xù)航、起降性能2、航空港；航空港的分類與構(gòu)成；機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道；航空港設(shè)施與設(shè)備；3、通信與導(dǎo)航設(shè)備；通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備；254-84龐巴迪挑戰(zhàn)者850’公務(wù)機(jī)，它整機(jī)造價(jià)高達(dá)3000萬(wàn)美元，約合2億元人民幣，機(jī)艙內(nèi)最多設(shè)有17個(gè)座位。飛行員、日常維護(hù)和保險(xiǎn)等費(fèi)用需要500萬(wàn)元人民幣左右。而燃料費(fèi)用大概需要1.5萬(wàn)元/小時(shí)。類型：中短程豪華噴氣式飛機(jī)

機(jī)身體積：6.22×21.21×26.77米（機(jī)高×翼展×機(jī)長(zhǎng)）

艙內(nèi)體積：14.76×2.49×1.85米（長(zhǎng)×寬×高）

最大巡航速度：850km/小時(shí)最大航程：5430km

最大起飛重量：24040千克

最高巡航高度：12496米

座位數(shù)：最多17個(gè)盥洗室：2個(gè)255-84老科學(xué)家一生清貧離世五年女兒立志為父買墓地1961年畢業(yè)於蘭州大學(xué)生物系，1983年獲國(guó)家民族事務(wù)委員會(huì)、勞動(dòng)人事部、中國(guó)科協(xié)頒發(fā)的“在少數(shù)民族地區(qū)長(zhǎng)期從事科技工作”榮譽(yù)證書。曾任青海植物學(xué)會(huì)第一、第二和第三屆理事會(huì)理事。

1983年被聘為中國(guó)植物學(xué)會(huì)植物分類學(xué)專業(yè)委員會(huì)委員。潘錦堂研究員多次參加青藏高原的草場(chǎng)植被、藏藥的考察和植物採(cǎi)集工作，長(zhǎng)期從事虎耳草科的分類學(xué)研究，足跡遍佈整個(gè)青藏高原。潘錦堂曾獲多項(xiàng)省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。退休後仍然從事虎耳草科的研究工作。為青藏高原生物學(xué)事業(yè)做出了不朽的貢獻(xiàn)。256-84

1、民用飛機(jī)按用途分類

故按用途分類是最主要的分類方法之一。現(xiàn)代飛機(jī)按用途主要可分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩類。下麵主要是介紹民用機(jī)。

(1)旅客機(jī)：用於運(yùn)載旅客和郵件。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為：洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）旅客機(jī)；國(guó)內(nèi)幹線上使用的中程（中型）旅客機(jī)；地方航線（支線）上使用的近程（輕型）旅客機(jī)。中型旅客機(jī)如“三叉戟”型飛機(jī)。

(2)貨機(jī):用於運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便於裝卸貨物。

(3)教練機(jī):用於訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。

(4)農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)用於農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種等。

(5)體育運(yùn)動(dòng)機(jī):用於發(fā)展體育運(yùn)動(dòng)，如運(yùn)動(dòng)跳傘等，可作機(jī)動(dòng)飛行。

(6)多用途輕型飛機(jī)，如用於地質(zhì)勘探、航空攝影、空中遊覽、緊急救護(hù)、短途運(yùn)輸?shù)取?57-84按構(gòu)造分類按機(jī)翼數(shù)目，可分為雙翼機(jī)和單翼機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)類型分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目可分為：?jiǎn)伟l(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)；按起落地點(diǎn)可分為：陸上飛機(jī)、雪上飛機(jī)、水上飛機(jī)、兩棲飛機(jī)和艦載飛機(jī)。258-84

螺旋槳飛機(jī)利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)後推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速愈快259-84噴氣飛機(jī)

現(xiàn)代高速飛機(jī)多使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動(dòng)飛機(jī)向前。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)到500—600英里，燃料費(fèi)用節(jié)省，速度快，一般可載客400—500人或者100噸貨物260-8