物流運輸組織與實務課件：水路運輸業(yè)務與實務

水路運輸業(yè)務與實務任務一班輪運輸業(yè)務任務二租船運輸業(yè)務任務三海運單證的流轉任務四海運運費的計算任務五內河貨物運輸組織復習思考題

項目情境：

上海飛馳物流公司同時從事水路貨物運輸。公司自有運輸船只20余條，承攬內河、沿海、遠洋貨物運輸。

李想去水路運輸部門工作。和以前一樣，在老陳師傅的幫助下，他希望了解水路運輸業(yè)務流程。

項目目標：

1.了解水路貨物運輸系統(tǒng)的構成；認識常見的海運單據；了解各類海運單據的功能。

2.掌握開展水路運輸的基本條件；掌握海運提單的定義和作用；掌握內河、海上貨物運輸組織方式。

3.會填制主要海運單據；會計算海運運費。

任務一班輪運輸業(yè)務

任務描述我國上海某公司以CIF條件向美國某貿易公司出口一批清潔球，雙方約定采用海運，貨運信息如下：清潔球，3500件，以紙箱包裝。總價1000美元，在上海港裝貨，在洛杉磯港卸貨。針對該具體的運輸任務，應該選擇班輪運輸還是租船運輸？又該如何辦理訂艙？

基礎知識

一、水路運輸的概念和特點

(一)水路運輸的概念

水路運輸是指利用船舶等水運工具，在江、河、湖、海及人工運河等水道運輸旅客、貨物的一種運輸方式。水路運輸較適合擔負大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸。目前，近90%以上的貨物都是利用海上運輸完成的，是國際貿易中最重要的運輸方式。

(二)水路運輸的特點

水路運輸與其他運輸方式相比較，具有以下主要特點：

1.運輸量大

隨著造船技術的日益發(fā)展，船舶都朝著大型化方向發(fā)展。巨型客輪已超過8萬噸，巨型油輪超過60萬噸，就是一般的雜貨輪也多在五六萬噸以上。

2.通過能力強

江、河、湖、海相互貫通，且面積較大，沿水道可以實現長距離運輸，通過能力強。

3.運費低廉

一方面，海上運輸所通過的航道均系天然形成，港口設施一般為政府修建；另一方面，船舶運載量大，使用時間長，運輸里程遠，與其他運輸方式相比，海運的單位運輸成本較低。據統(tǒng)計，海運運費一般約為鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。

4.速度較慢

貨船體積大，水流阻力高，風力影響大，因此速度較慢。

5.風險較大

貨船在行駛過程中，經常會遇到風暴、雨雪、大霧等惡劣天氣，受自然條件和氣候的影響較大，遭遇風險的可能性加大。

二、開展水路運輸的基本條件

(一)船舶

船舶是水路運輸必不可少的運輸工具。隨著水路運輸的高速發(fā)展，先進科技在船舶設計、制造等方面的廣泛運用，現代鋼質運輸船舶已替代了過去的木質船，內燃機動力替代了風力和蒸汽動力。船舶向大型化、專業(yè)化和智能化方向發(fā)展。

1.散貨船

散貨船是專門用于裝運煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶，散貨船如圖4-1所示。

圖4-1散貨船

2.雜貨船

雜貨船又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的雜貨物，雜貨船如圖4-2所示。

圖4-2雜貨船

3.集裝箱船

集裝箱船是用來專門裝運規(guī)格統(tǒng)一的標準貨箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化；裝卸效率高，大大縮短了停港時間。為獲得更好的經濟性，其航速一般高于其他載貨船舶。集裝箱船如圖4-3所示。圖4-3集裝箱船

4.木材船

木材船是專門用于裝載木材或原木的船舶，船艙口大，艙內無梁柱及其他妨礙裝卸的設備。木材船如圖4-4所示。圖4-4木材船

5.滾裝船

滾裝船(如圖4-5所示)是在汽車輪渡的基礎上發(fā)展起來的，主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無需裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱直接開進或開出船艙，將船舶垂直方向裝卸改為水平方向裝卸。滾裝船不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快；可加速船舶周轉；缺點是造價高，貨艙利用率低。滾裝船如圖4-5所示，滾裝船剖面如圖4-6所示。圖4-5滾裝船圖4-6滾裝船剖面

6.冷藏船

冷藏船是專門載運如水果、蔬菜、肉類和魚類等需冷藏貨物的船舶。冷藏船往往設多層甲板，貨艙內通常分隔成若干獨立的封閉空間，船上具有大功率的制冷裝置，即使在比較惡劣的環(huán)境中，也能使各冷藏貨艙內保持貨物所需的適當溫度。冷藏船如圖4-7所示。

7.液貨船

液貨船是專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學藥液等，其中運量最大的是石油及其制品。按載運的貨物不同，液貨船分為三類：油船、液化氣船、液體化學氣船。液貨船如圖4-8所示。圖4-8液貨船

8.半潛船

半潛船也稱半潛式母船，是專門從事運輸大型海上石油鉆井平臺、大型艦船、潛艇、龍門吊、預制橋梁構件等超長超重，但又無法分割吊運的超大型設備的特種海運船舶。半潛船如圖4-9所示。圖4-9半潛船

(二)港口

港口是供船舶?？?、集散客貨、為船舶提供各種服務，具有綜合功能的場所。它是一個國家或地區(qū)的門戶，是水陸運輸的銜接點，又是貨物的集散地。一個現代化的港口，實際也是城市海、陸、空立體交通的樞紐，是“綜合運輸體系”的中心。

從臨港產業(yè)來看，我國港口主要包括環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角、西南沿海等五個集合規(guī)?；⒓s化、現代化的港口群。其中環(huán)渤海群以天津港為代表，形成了電子信息產業(yè)群、化工產業(yè)群、冶金工業(yè)群、汽車及機械制造業(yè)產業(yè)群等；長三角港口群以上海港為代表，已形成包括微電子產業(yè)、汽車產業(yè)、精品鋼材產業(yè)、石油化工產業(yè)以及船舶工業(yè)在內的大型產業(yè)基地；東南沿海港口群也形成了包括機械、電子、化工三大支柱所支撐的臨港產業(yè)群。

鏈接：世界及我國的主要港口

1.世界的主要港口

世界主要港口有荷蘭的鹿特丹(Rotterdam)港，美國的紐約(NewYork)港、新奧爾良(NewOrleans)港和休斯敦(Houston)港，日本的神戶(Kobe)港和橫濱(Yokohama)港，比利時的安特衛(wèi)普(Antwerp)港，新加坡的新加坡(Singapore)港，法國的馬賽(Marseilles)港，英國的倫敦(London)港等。

2.我國的主要港口

我國主要港口有上海港、大連港、秦皇島港、天津港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、煙臺港、南通港、寧波港、溫州港、福州港、北海港、?？诟鄣取?/p>

(三)貨物

水路運輸的貨物包括原料、材料、工農業(yè)產品、商品以及其他產品。從水路運輸的要求出發(fā)，可以從貨物的形態(tài)、性質、裝卸方式、運量等不同的角度對貨物進行分類。

從貨物的形態(tài)分類，可分為包裝貨物、裸裝貨物、散裝貨物。

從貨物的性質分類，可分為普通貨物、特殊貨物。

從貨物的裝卸方式分類，可分為垂直裝卸的貨物、液體貨物、單元滾裝貨物。

從貨物的運量大小分類，可分為大宗貨物、件雜貨物、長大笨重貨物。

從水路貨物運輸跨及水域分類，可分為沿海貨物、江河貨物、湖泊貨物、運河貨物。

(四)航道與航線

現代水上航道不僅指天然航道，還包括人工航道、進出港航道以及保證航行安全的航行導標系統(tǒng)和現代通訊導航系統(tǒng)在內的工程綜合體。

世界各地的水域，在自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑，稱為航線。各大船公司都有固定的航線圖。

目前世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠東——北美航線，遠東——歐洲地中海航線，北美——歐洲地中海航線。

鏈接：中國主要航線

中國在貿易地理上屬于遠東地區(qū)，與中國有關的主要航線如下。

1.遠東——北美西海岸各港航線。該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，橫渡北太平洋至美國、加拿大西海岸各岸。本航線是貨運量最大的航線之一。

2.遠東——加勒比海、北美東海岸各港航線。該航線不僅要橫跨北太平洋，還越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長。夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補給品等。本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。

3.遠東——南美西海岸各港航線。該航線較長，要經過太平洋中樞紐站。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達南美西岸的。

4.遠東——澳大利亞、新西蘭及西南太平洋島國各港航線。該航線較短，但貨運量比較大。

5.東亞——東南亞各港航線。該航線指中國各港及日本、韓國、朝鮮、俄羅斯遠東西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區(qū)間貿易興旺，且發(fā)展迅速。

6.遠東——北印度洋、地中海、西北歐航線。該航線大多經過馬六甲海峽往西，也有許多初級產品經過龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。經過蘇伊士運河至地中海、西北歐的運輸以制成品集裝箱運輸為多。本航線貨運也比較繁忙。

7.東亞——東南非、西非、南美東海岸航線。該航線大多經過東南亞過馬六甲海峽或過其他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。該航線也以運輸資源型貨物為主。

三、班輪運輸(LinerShipping)

國際上普遍采用的海運船舶的營運方式可分為兩大類：班輪運輸(定期船運輸)和租船運輸(不定期船運輸)。

(一)班輪運輸的定義

班輪運輸也稱定期船運輸，指在既定的航線上、確定的時間里和規(guī)定的港口間從事貨物運輸，并按班輪運價表的規(guī)定計收運費的一種營運方式。班輪運輸可分為雜貨班輪運輸與集裝箱班輪運輸。

(二)班輪運輸的特點

1.“四固定”

即船舶具有固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運價?！八墓潭ā笔前噍嗊\輸最基本的特點。

2.有利于小額貿易貨物運輸

適用于一般雜貨和不足整船的小額貿易貨物的運輸。班輪只要有艙位，不論數量多少、掛港多少、直運或轉運都可接受承運。

3.責任劃分明確

承運人和托運人雙方的權利、義務和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據，并受國際公約制約。其中，承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷到船舷”或“鉤到鉤”。

4.手續(xù)簡單，貨主方便

托運人只要把貨物交給承運人即可，由承運人負責裝卸和理貨。班輪運價包括裝卸費用且雙方不另計滯期費和速遣費。

(三)經營班輪運輸必須具備的條件

經營班輪運輸必須具備以下條件：需配置技術性能較高、設備齊全的船舶；需租賃專用碼頭和設備、設立相應的營業(yè)機構；需給船舶配備技術和業(yè)務水平較高的船員；需有一套適用于小批量接受貨物托運的貨運程序。

(四)班輪運輸承運人與托運人的責任劃分

班輪運輸承運人是指班輪運輸合同中承擔提供船舶并負責運輸的當事人。托運人是在班輪運輸合同中委托承運人運輸貨物的當事人。

(五)班輪船期表

1.班輪公司制定并公布班輪船期表的作用

(1)招攬航線途經港口的貨載，既滿足貨主的需要，又體現班輪公司服務的質量。

(2)有利于船舶、港口和貨物的及時銜接，以便船舶在掛靠港口的短時間內取得盡可能高的工作效率。

(3)有利于提高船公司航線經營的計劃質量。

2.班輪船期表的主要內容

各國船期表不完全相同。班輪船期表的主要內容包括：航線、船名、航次、始發(fā)港、中途港、終點港，到達與駛離各港的時間，以及有關注意事項。表4-1所示為紅海航線的班輪船期表。

(六)班輪運價本

運價本(Tariff)也稱費率本或運價表，是船公司承運貨物向托運人收取運費的費率表匯總。運價表要由條款規(guī)定、商品分類和費率三部分組成。按運價制定形式不同，運價表可以分為等級費率本和列名費率本。

實踐操作辦理班輪運輸業(yè)務

一、選擇船公司進行訂艙

(一)查閱哪些船公司提供該航線服務

以前船期表登在一些地方報紙上，現在最重要的載體是船務期刊和互聯網，一些船公司開發(fā)了APP，供用戶手機查詢。查詢哪些船公司提供該航線服務，可以直接進入中外主要船公司的網站進行查詢，也可以進入專業(yè)網站進行查詢。通過中國船期網查詢船公司航線如圖4-10，中外主要船公司及其簡稱與縮寫一覽表如表4-2所示。

圖4-10查詢船公司航線服務

(二)查詢各船公司的船期

該筆出口貿易貨物將通過美東航線完成海洋運輸，該航線由上海港東行橫穿太平洋，經過巴拿馬運河北上到達美國的洛杉磯港，海運路線及海運周期較長。

中遠集裝箱有限公司(/)的船期查詢結果如圖4-11所示。圖4-11中遠集裝箱有限公司船期查詢結果

(三)收集船期表并分析

通過以上查詢，對基本信息進行統(tǒng)計分析，中遠集裝箱有限公司船期分析表如表4-12所示。

二、班輪運輸出口代理業(yè)務流程

班輪運輸出口代理業(yè)務流程如圖4-12所示。圖4-12班輪運輸進口代理業(yè)務流程

(一)接受貨主訂艙委托

出口企業(yè)根據合同或信用證填制海運出口貨物代運委托書，隨附商業(yè)發(fā)票、裝貨單等必要單據，委托貨運代理企業(yè)訂艙，有時還委托其報關及貨物儲存等事宜。

(二)訂艙

貨運代理根據出口企業(yè)的海關出口貨物代運委托書，向船公司在裝貨港的代理人(也可以向船公司或其營業(yè)所)提出貨物裝運申請，繕制并遞交托運單，隨附商業(yè)發(fā)票、裝箱單等單據向船公司或船舶代理人辦理訂艙手續(xù)。

(三)船公司確認訂艙

船公司同意承運后，在托運單上編號(一般是將來的提單號)，填上船名、航次，并簽署裝貨單。同時，將配艙回單、裝貨單等與托運人有關的單據退還給貨物代理。貨運代理應按照船公司要求，及時將貨物送至指定的港口倉庫。

(四)出口報關報檢

貨運代理持船公司簽署的裝貨單以及報關所需的全套必要文件，向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續(xù)。貨運代理也可接受貨主委托，代辦貨物的出口檢驗檢疫。海關查驗后，如同意放行，則在裝貨單上蓋放行章，并將裝貨單退還貨運代理。

(五)貨物裝船

貨運代理根據船公司的指示，將海關放行的貨物送至指定地點準備裝船。為了提高裝船效率，加速船舶周轉，減少貨損、貨差現象，在班輪運輸中，對于普通貨物的交接裝船，班輪公司會在各裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在各裝貨港的指定地點(通常為港口碼頭倉庫)接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按次序進行裝船，即所謂的“倉庫收貨，集中裝船”。

(六)換取正本提單

貨物裝船完畢，船上的大副簽發(fā)收貨單并提交給貨運代理。貨運代理持大副簽發(fā)的收貨單到船公司在卸貨港的代理人處付清運費(運費預付情況下)，換取正本已裝船海運提單。

(七)將提單交貨主

貨運代理在向出口企業(yè)轉交海運提單前，一般會要求出口企業(yè)付清運費及相關費用。出口企業(yè)憑已裝船提單才能辦理結匯。

三、班輪運輸進口代理業(yè)務流程

現在我國海運進口貨物一般常采用FOB條件成交，當貨物以FOB等貿易條件進口時，由買方承擔運輸任務，這種情況在業(yè)務中稱作“買方派船”。班輪運輸進口代理業(yè)務流程如圖4-13所示。圖4-13班輪運輸進口代理業(yè)務流程

(一)根據貨主委托訂艙

以FOB成交的進口合同，由買方負責租船訂艙。在合同規(guī)定交貨前一定時期內，賣方應將預計裝運日期通知買方。買方接到通知后，及時書面委托貨運代理辦理租船訂艙手續(xù)。貨運代理在訂妥艙位后，及時將船名、航次、船期通知買方，以便其向賣方發(fā)出派船通知。同時貨運代理還要通知裝貨港船務代理，及時與賣方或其貨運代理聯系，按時將備妥貨物發(fā)到裝貨港，以便船貨銜接。

(二)掌握船舶動態(tài)

為了正確掌握到貨時間，要經常收集船舶動態(tài)資料。資料可以從船期表、報紙上刊登的船期公告、有關船舶動態(tài)和船務周刊等雜志、發(fā)貨人的裝船通知及收到的各項單證中取得。船舶動態(tài)包括船名、船籍、船舶性質、裝卸港順序、預計抵港日期、船舶吃水、貨物名稱和數量等。

(三)匯集單證

各項進口單證是進口貨物在卸船、報關、報檢、交接和疏運各環(huán)節(jié)中必不可少的，因此必須及時收集整理備用。這些單證包括商務單證和船務單證兩大類。商務單證有信用證副本、合同副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質證明書等；船務單證則有艙單、貨物積載圖、租船合同或提單副本、超長超重的大件貨物清單和危險品清單等。以上單證來源于銀行、國外發(fā)貨人、裝貨港代理、港口船務代理公司，也有隨船進港帶來的。把收到的各種單證進行審檢、歸類或復制，以便貨物進口時運用。

(四)監(jiān)督卸貨

按照我國港口的規(guī)定，由船方申請外輪代理公司代表船方與港區(qū)交接貨物。貨運代理則代表買方在現場監(jiān)卸。理貨人員與監(jiān)卸人員互相配合，把好貨物的數量和質量關，要求港區(qū)按票卸貨，嚴禁不正常操作和混卸，并且要分清原殘與工殘。船貨卸完后，由船方與理貨組長向港區(qū)辦理交接手續(xù)。有關貨物溢短殘損的情況，要由船方簽字證明。

(五)換取提貨單

如前所述，在班輪運輸實踐中，通常是先憑正本經背書后的提單、裝箱單、發(fā)票、合同、商檢證明等到船務代理公司換取提貨單，然后再辦理進口報關。

(六)進口報關報檢

進口貨物到港后，首先要填制“進口貨物報關單”，隨附提單副本、發(fā)票、裝箱單或重量單、銷售合同，有的還要提供品質檢驗證書、原產地證書、進口許可證、危險品說明書等有關單證，向海關報關。經海關核準無誤或查驗無誤后，才準予放行。

(七)提貨

危險貨物一般須在船邊現提。進庫待提貨物應憑海關放行提單、提貨單向港區(qū)提貨。提貨時要認真核對貨物的包裝、嘜頭、件數等，如有不符，要取得港方的有效證明。一旦貨物離港，港方的責任即告終止。

(八)代運并交付貨物

對在卸貨港沒有運力的進口單位，貨運代理可接受進口公司委托，辦理交接，安排運力，將貨物轉運到收貨人指定的地點，這種行為稱為進口代運。進口代運協(xié)議可以是臨時的，也可以是長期的。長期委托協(xié)議的期限一般為1～3年，到期后雙方若無異議可自動延長。進口代運方便了收貨人，節(jié)省了收貨人的人力和物力，同時加快了港口疏運工作。

技能訓練

(1)假設一批貨物下月要從上海港運到鹿特丹港，請查詢船期，了解哪些船公司提供服務及航期時間。

(2)登錄錦程物流網，查詢下月從寧波出發(fā)至美國東海岸主要港口的船期表。

(3)已知船公司的公司名，請寫出其簡稱、縮寫和網址。

任務二租船運輸業(yè)務

任務描述上海水泥公司向美國某貿易公司出口一批7088噸的袋裝水泥，雙方約定采用海運，在上海港裝貨，在洛杉磯港卸貨。上海水泥公司將該業(yè)務委托給上海飛馳物流公司，委托飛馳物流公司辦理航次租船業(yè)務。請跟隨李想一起完成租船運輸業(yè)務。

基礎知識

一、租船運輸的概念

租船運輸(CarriageofgoodsbyChartering)又稱為不定期船運輸，指沒有預訂的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸任務。航運業(yè)主要的租船運輸經營方式有航次租船、定期租船、光船租船和航次期租。

二、租船運輸的基本特點

各種方式的租船運輸具有以下一些基本特點：

(1)按照船舶所有人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航航線，組織運輸，沒有相對于定期班輪運輸的船期表和航線；

(2)適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝相對簡單，因此，租船運輸的運價(或租金率)相對班輪運輸而言較低；

(3)艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據租約來定，另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人；

(4)船舶營運中的風險以及有關費用的負擔責任由租約約定；

(5)租船運輸中的提單的性質完全不同于班輪運輸，它不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶所有人而言，僅相當于貨物收據，這種提單要受租船契約約束，銀行不樂意接受這種提單，除非信用證另有規(guī)定；

(6)承租人與船舶所有人之間的權利和義務是通過租船合同來確定的，各種租船合同均有相應的標準合同格式；

(7)租船運輸中，船舶港口使用費、裝卸費及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔、劃分及計算，而班輪運輸中船舶的一切正常營運支出均由船方負擔。

三、租船方式的種類

在實際租船業(yè)務中，采用的主要租船經營方式有航次租船、定期租船、包運租船和光船租船。

(一)航次租船

航次租船又稱定程租船，是由船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次承運租船人指定的貨物，租船人向船舶所有人支付相應運費的租船運輸方式。

1.航次租船的特點

(1)船舶的營運調度由船舶所有人負責，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負責。

(2)船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資和食宿費用。

(3)航次租船的租金通常稱為運費，運費按貨物的數量及雙方商定的費率計收。

(4)在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費由船舶所有人或承租人負擔。在租船合同中需要訂明可用于裝卸貨物的時間及裝卸貨物時間的計算方法，并規(guī)定延滯費和速遣費的標準。

2.航次租船的形式

(1)單航次租船。船舶所有人負責將指定的貨物從一個港口運往另一個港口，貨物運到目的港完畢后，船舶所有人的合同義務即告結束。航次租船中以單航次租船為多。

(2)來回程航次租船。在這種方式下，同一艘船舶在完成一個單航次后，緊接著在原卸貨港(或其附近港口)裝貨運回原裝貨港(或其附近港口)卸貨后，航次租船才告終止，船舶所有人的合同義務才能結束。對承租人來說，回程貨物不易找到，因此這種租船形式是極少見的。

(3)連續(xù)單航次或連續(xù)來回程航次租船。在這種情況下，同一艘船舶在同方向、同航線上連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次或來回程航次運輸后，航次用船才告結束，船舶所有人的義務也在這個時候才能結束。一般情況下，連續(xù)完成幾個單航次的合同占絕大多數。

(二)定期租船

定期租船是船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式。這種租船方式以約定使用的一段時間為限，在此租期內船東收取租金，承租人使用該船的運載能力。在這個期限內，承租人可以利用船舶的運載能力來安排運輸貨物。租船的長短完全由船舶所有人和承租人根據實際情況商洽而定，少則幾個月，多則一兩年或更長時間。

1.定期租船的特點

(1)船東負責配備船員，負擔船員的工資和食宿費用。

(2)在租期內，租船人負責船舶的營運和調度工作，負責船舶在營運中的航次費用。

(3)船東負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉。

(4)期租船合同不規(guī)定具體的航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶的航線區(qū)域。

(5)除租船合同特別規(guī)定外，租船人可以裝運各種合法貨物。

(6)租船按租期每月每噸若干金額計算。

(7)船租雙方的權利、義務以期租船合同為準。

2.航次期租

定期租船中有一種特殊的方式為航次期租，又稱為日租租船，其特點是沒有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。這種方式以完成航次運輸為目的，按實際租用天數和約定的日租金率計算租金，費用和風險則按期租方式處理。這種方式減少了船東因各種原因造成的航次時間延長帶來的船期損失，而將風險轉嫁給了承租人。它是定期租船方式，只不過租期的時間以完成一個航次為限。合同格式采用期租格式。航次租船和定期租船的特點比較如表4-13所示。

(三)包運租船

船舶所有人提供承租人一定的運力，在確定的港口之間以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定總運量的租船方式。

包運租船是在連續(xù)單航次租船的運營方式基礎上發(fā)展而來的，和連續(xù)單航次租船相比，一方面包運租船不要求一艘固定的船舶完成運輸，船東在指定船舶上享有較大的自由，另一方面包運租船并不要求船舶一個接一個航次地完成運輸，而是規(guī)定一個較長的時間，只要滿足包運租船合同對航次的要求，在這段時間內，船東可以靈活地安排運輸，對于兩個航次之間的時間，船東完全有權自由地安排一些額外的運輸。

其特點主要有：

(1)租期長短取決于貨運總量和航次周期；

(2)不規(guī)定船名、船籍，僅規(guī)定船級、船齡和技術規(guī)范；

(3)包運的貨物多為貨運量大的干散貨或液體散裝貨，承租人往往是業(yè)務量大、實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿易機構、生產加工集團或大石油公司；

(4)以每噸貨物的運費率為基礎，運費按實際貨運量計收。

(四)光船租船

光船租船又稱船殼租船。不具有運輸承攬性質，只相當于一種財產租賃。光船租船是指在租船內船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應給養(yǎng)、船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔。承租人在租期內成為該船臨時特定的船東使用船舶。

其特點主要有：

(1)船舶所有人只提供一條空船；

(2)租船人負責配備船員，負責船員的工資和食宿費用；

(3)租船人負責船舶的營運和調度工作，負擔船舶在營運中的一切費用；

(4)租船人按合同約定支付租金。

實踐操作辦理租船運輸業(yè)務

一、租船運輸的基本業(yè)務流程

常規(guī)情況下，市場上租船業(yè)務通過租船經紀人來進行。從租船人提出租船要求到最終與船東拍板成交，簽署合同需要經歷詢盤、報盤、還盤、接受和簽訂租船合同五個過程。

(一)詢盤

詢盤又稱詢價，通常是由承租人以其期望的條件通過租船經紀人在租船市場上要求租用船舶的行為，即貨求船。詢盤主要是以電報或電傳等書面形式提出的。

詢盤也可以由船舶所有人為承攬貨載而先通過租船經紀人向航運交易市場發(fā)出求貨載信息，即為船求貨。

(二)報盤

報盤又稱報價或發(fā)盤，這是船舶出租人對承租人詢盤的回應。當船舶所有人從租船經紀人那里得到承租人的詢盤后，經過成本估算或者比較其他的詢價條件后，通過租船經紀人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和提供的條件。

報盤的主要內容除了對詢價的內容做出答復和提出要求外，最主要的是關于租金的水平、選用的租船合同范本及范本條款的修訂和補充等。報盤分為實盤和虛盤。實盤為報盤條件不可改變，并附加時效的硬性報價；虛盤則是可磋商、修改的報價。

(三)還盤

還盤又稱還價，是指在條件報價的情況下，承租人和船舶所有人之間對報價條件的談判、協(xié)商、討價還價的過程。經常是接受部分條件的同時，提出自己不同意的條件。

(四)接受

接受又稱受盤，船舶所有人和承租人經過反復多次還盤后，雙方對合同主要條款意見達成一致。

(五)簽訂租船合同

雙方簽訂的“訂租確認書”實質就是一份供雙方履行的簡式的租船合同。正式租船合同實際是合同已經成立后才開始編制的。

鏈接：常用的租船運輸合同樣式

托運人：以下簡稱甲方

承運人：船運公司，以下簡稱乙方

乙方同意甲方托運貨物，經雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執(zhí)行。

第一條運輸方法

乙方調派______噸船舶一艘，船名________，編號________，船舶有________吊裝設備，應甲方要求由________港運至________港________號碼頭，按現行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條貨物包裝要求

乙方將貨物用________材料包裝，每包體積________立方米，重量________噸。(或________型號包裝集裝箱。)

第三條貨物集中與接收時間

甲方應在________年________月________日至________月________日內將貨物集中于________港________號碼頭。由乙方聯系港口接收集貨，貨物由甲方看守。

第四條裝船時間

乙方于________年________月________日將船舶抵達________港，靠好碼頭，于____月________日________時至________時將貨物裝完。

第五條運到期限

乙方應于________年________月________日時前將貨物運達目的港碼頭。

第六條起航聯系

乙方在船舶裝貨完畢起航后，即發(fā)電報通知甲方做好卸貨準備。如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用________元由________方負擔。

第七條卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達目的港碼頭，自下錨時起于____小時內將貨物卸完。

第八條運輸質量

乙方裝船時，甲方派員監(jiān)裝，指導照章操作，保證安全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運員一人押運，乙方保證原裝原運。

第九條運輸費用

以船舶載重噸位計貨物運費________元，空駛費按運費的50%計________元，全船運費為________元。

第十條運費結算辦法

本合同簽訂后，甲方應于________年____月____日前向乙方預付運輸費用________元。乙方在船舶卸完后，甲方應于________年____月____日付清運輸費用。

第十一條甲方違約責任

1.甲方未按時集中貨物，造成乙方船舶不能按時裝貨、按時起航，每延誤一小時應向乙方償付違約金________元。

2.甲方未能按時卸貨，每延遲一小時應向乙方償付違約金________元。

3.甲方未按時付清運輸費用，每逾期一天，應向乙方償付未付部分運輸費用_____%的違約金。

4.甲方如不履行合同或擅自變更合同，應償付乙方________元違約金。

第十二條乙方違約責任

1.乙方未按期將貨物運達目的港碼頭，每逾期一天，應償付甲方違約金________元。

2.乙方船舶起航后未電報通知甲方準備卸船時間，所造成損失由乙方負責。

3.乙方違章裝、卸造成貨物損壞，應賠償實際損失，并向甲方償付損失部分價款____%的違約金。

4.乙方不履行合同或擅自變更合同，應償付甲方________元違約金，并退還甲方的預付款。

第十三條不可抗力

1.在裝、卸貨物過程中，因氣候影響裝、卸作業(yè)時間，經甲乙雙方簽證，可按實際時間扣除。

2.因____級以上風暴影響，不能按期履行合同，雙方均不負違約責任。

第十四條本合同執(zhí)行中如發(fā)生爭議，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決，雙方可按下列第()項解決：(1)申請仲裁機關裁決；(2)向人民法院起訴。

第十五條本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：________ 乙方：________

代表：________ 代表：________

地址：________ 地址：________

電話：________ 電話：________

開戶銀行：________ 開戶銀行：________

賬號：________ 賬號：________

________年________月________日

二、租船人辦理租船業(yè)務的具體步驟

(一)選擇目標運力

租船人在確定了自身運力需求的情況下，通過租船經紀人初步選定出船東及船舶。選定過程中可以對船東的評級資格進行審查，對船舶進行實況考察。

(二)確定運力價格

在詢盤前查閱航運市場行情報告和運費率以確定價格。

(三)審查資料

根據租船方式，選擇項目進行資料審查。一般來說，需審查如下項目：船舶檢驗證書簿、船舶最低安全配員證書、船舶國籍證書(中英文)、船舶所有權證書、船員名單、貨物承運責任險、船殼保險、第三方責任險、船舶抵押情況說明等。

(四)與船東洽談

確定了租金水平并準備好資料后，就可以約船東進行商談，原則上邀請船東到公司洽談。與船東洽談的主要內容包括船舶技術數據、租船商務數據(船舶的租金、租期、油耗、勞務費等)及相關的操作細節(jié)問題等。

(五)簽署租船合同

根據不同業(yè)務加以比較后，與最合適的船東簽訂租船合同。簽訂前要熟悉貿易合同中的運輸條款，使租船條款與貿易合同相銜接，仔細閱讀租船合同條款，認真審核合同的每一條條款。

(六)船舶起租交接

定期租船時，船東和租船人雙方辦理交船手續(xù)，簽署交船證書。交船時要符合下列條件：貨就緒，各貨艙均已清掃干凈；船上存油量和船上設備符合租約規(guī)定；船舶證件齊備、有效；有船舶的檢驗報告。

(七)船舶退租交接

定期租船時，租船人的船舶依規(guī)定時間到達指定還船港口后，書面通知船方還船的時間和地點，船公司按合同規(guī)定要求檢查船舶，認為和交船時的情況相符合，則應接受船舶，同時檢查船上剩余燃油，在還船證明內寫明還船時間和地點。

程租船時，在船舶完成進口卸貨準備工作后，船方或船長按合同規(guī)定的時間簽發(fā)準備就緒通知書，送給租船人請其簽字。

(八)付費運費

按照合同規(guī)定在約定時間向船東支付運費或租船費。

技能訓練

登錄船舶租賃買賣網()或者其他船舶租賃銷售網站搜索船舶出租和求租信息。找出10條供出租用的散貨船，盡可能收集該船舶的船名、船旗國、建造日期、船級、登記船東、總噸、凈噸、載重噸、散裝艙容等船舶的基本信息。

任務三海運單證的流轉

任務描述海運時涉及不同的貨運單證，這些單證在水路運輸時是如何流轉的。

基礎知識

一、海運主要貨運單證

(一)裝貨港業(yè)務單證

1.托運單(BookingNote，B/N)

托運單也稱訂艙單、訂艙申請書，指托運人或其代理根據買賣合同和信用證的有關內容向船公司或其代理申請訂艙配載的書面憑證。

2.裝貨單(ShippingOrder，S/O)

裝貨單亦稱下貨紙，是托運人或其代理填制交船公司或其代理，審核并簽章后，據以要求船長將貨物裝船承運的憑證，它是船公司或其代理簽署而形成的一份出口貨運的承諾書面文件。

3.收貨單(Mate’sReceipt，M/R)

收貨單指某一票貨物裝上船后，由船上大副(ChiefMate)簽署給托運人或其代理的作為證明船方已經收到該票貨物并已裝上船的憑證，所以收貨單又稱為“大副收據”或“大副收單”。

4.提單(BillofLoading，B/L)

提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據此交付貨物的單證。

5.裝貨清單(LoadingList，L/L)

裝貨清單是根據裝貨聯單中的托運單留底聯，將全船待運貨物按目的港和貨物性質分類，依航次靠港順序排列的裝貨單的匯總單。

6.載貨清單(Manifest，M/F)

載貨清單也稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據大副收據或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。

7.貨物積載圖(StowagePlan)

出口貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝載位置等情況作出一個詳細的計劃，以指導有關方面安排泊位、貨物出艙、下駁、搬運等工作。

8.危險貨物清單(DangerousCargoList)

危險貨物清單是專門列出船舶所載運全部危險貨物的明細表。凡船舶載運危險貨物都必須另行單獨編制危險貨物的清單。

(二)進口港業(yè)務單證

1.提貨單(DeliveryOrder，D/O)

提貨單是收貨人或代理人據以向現場(碼頭、倉庫或船邊)提取貨物的憑證。提貨單不具備流通或其他作用。為了慎重起見，一般都在提貨單上記有“禁止流通”字樣。

2.過駁清單(BoatNote)

過駁清單是采用駁船作業(yè)時，根據卸貨時的理貨單證編制、作為證明貨物交接和證明所交貨物實際情況的單證。

3.貨物溢短單(Overlanded＆ShortlandedCargoList)

貨物溢短單是卸貨完畢后，理貨員發(fā)現卸貨數量與載貨清單不符而記錄編制的，證明貨物溢卸或短卸的單據。

4.貨物殘損單(Broken＆DamagedCargoList)

貨物殘損單是卸貨完畢后，理貨員根據卸貨過程中發(fā)現的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉爛、生銹、彎曲變形情況記錄編制的，證明貨物殘損情況的單據。

過駁清單、貨物溢短單、貨物殘損單是收貨人向船公司提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司處理收貨人賠償要求的原始資料和依據。

雜貨班輪貨運主要單證匯總如表4-14所示。

二、海運提單

(一)海運提單的定義

我國《海商法》第七十一條規(guī)定：“提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。

(二)海運提單的作用

提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據，是一種貨物所有權的憑證，是托運人與承運人之間所訂立運輸契約的證明。

(三)提單的種類

班輪運輸中常見的提單種類如表4-15所示。

(四)提單的份數和簽發(fā)日期

提單有正本提單和副本提單之分。正本提單應標注“Original”字樣，副本則標注“Copy”字樣。提單份數一般按信用證要求出具，如“FullSetof”，一般理解為正本提單一式三份，每份都有同等效力。副本提單的份數可視托運人的需要而定。

實踐操作海運單證的流轉

一、托運訂艙時的單證流轉

托運訂艙時的單證流轉如圖4-14所示。圖4-14托運訂艙單證流轉圖

(1)出口商開立訂艙委托書，與貨代建立委托代理關系。

(2)貨代向裝貨港船代(也可直接向船公司或其營業(yè)所)提出貨物裝運申請，遞交托運單(B/N)，填寫裝貨單(S/O)。

(3)船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對裝貨單(S/O)與托運單(B/N)上的內容無誤后，簽發(fā)裝貨單(S/O)，將留底聯留下后退還給貨代，要求貨代將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。

二、報關裝船時的單證流轉

報關裝船時的單證流轉如圖4-15所示。圖4-15報關裝船的單證流轉圖

(1)貨代持裝貨單(S/O)及有關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續(xù)，海關在裝貨單(S/O)上加蓋放行章后，貨物準予裝船出口。

(2)裝貨港船代根據留底聯編制裝貨清單(L/L)，送船舶及理貨公司、裝卸公司。

(3)大副根據裝貨清單(L/L)編制貨物積載計劃，交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。

(4)貨代將經過檢驗和檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。

(5)貨物裝船后，理貨長將裝貨單(S/O)交大副，大副核實無誤后留下S/O并簽發(fā)收貨單(M/R)。

(6)理貨長將大副簽發(fā)的收貨單(M/R)轉交給貨代。

(7)貨代持收貨單(M/R)到船公司在裝貨港的代理人處付清運費(在預付運費情況下)，換取正本已裝船提單(B/L)。

(8)船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下收貨單(M/R)，簽發(fā)已裝船提單(B/L)給貨代。

(9)貨代持已裝船提單(B/L)及有關單證到議付銀行結匯(在信用證支付方式下)，取得貨款，議付銀行將已裝船提單(B/L)有關單證郵寄給開證銀行。

三、船舶開航及運費清算時的單證流轉

船舶開航及運費清算時的單證流轉如圖4-16所示。圖4-16船舶開航及運費清算時單證流轉圖

(1)貨物裝船完畢后，裝貨港船代編妥艙單(M/F)送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶起航。

(2)裝貨港船代根據已裝船提單(B/L)副本或收貨單(M/R)編制出口載貨運費清單(F/M)，連同已裝船提單(B/L)副本或收貨單(M/R)送交船公司結算代收運費，并將卸船港所需的單證郵寄給卸貨港的代理公司。

四、船舶到港卸貨時的單證流轉

船舶到港卸貨時的單證流轉如圖4-17所示。圖4-17船舶到港卸貨時單證流轉圖

(1)卸貨港船代接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。

(2)收貨人到銀行付清貨款，取回已裝船提單(B/L)(在信用證支付方式下)。

(3)卸貨港船代根據裝貨港船代寄來的貨運單證，編制進口載貨清單(M/F)及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯系泊位，做好卸貨準備工作。

五、進口報關及提貨時的單證流轉

進口報關及提貨時的單證流轉如圖4-18所示。圖4-18進口報關及提貨時單證流轉圖

(1)船舶抵港后，卸貨港船舶代理公司隨即辦理船舶進口報關手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。

(2)收貨人向卸貨港船代付清應付費用后，以正本提單(B/L)換取代理人簽發(fā)的提貨單(D/O)。

(3)收貨人持提貨單(D/O)向海關辦理進口報關手續(xù)，支付進口關稅，海關核準后放行。

(4)收貨人持提貨單(D/O)到碼頭倉庫或船邊提取貨物。

技能訓練

以小組為單位，分角色演示五種情況下的單證流轉過程。

任務四海運運費的計算

任務描述清潔球的業(yè)務該如何計算海運運費呢？

基礎知識

一、海運運費

基本概念

1.運價

運價是承運單位貨物而付出的運輸勞動的價格，也叫運費率。運費則是承運人根據運輸合同完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。不同的班輪公司或班輪會各有不同的班輪運價表。

2.基本港與非基本港

基本港是指港口設備較好，貨運量大，班輪公司按期掛靠的港口。運往基本港的貨物，均按基本費率收取運費。非基本港是指班輪公司不常掛靠的港口，去該港貨物要加收附加費。

3.運費噸

運費噸是計算運費的一種特定的計費單位，通常取重量和體積中相對值較大的值為計費標準。在運費計算中，重量單位用“公噸”，體積單位用“立方米”。因此，通常以1公噸或1立方米為1計費噸。

4.起碼運費

起碼運費，也稱為起碼提單，指以一份提單為單位最少收取的運費。承運人為維護自身的最基本收益，對小批量貨物收取起碼運費，用以補償其最基本的裝卸、整理、運輸等操作過程中的成本支出。件雜貨和拼箱貨一般以1運費噸為起碼運費標準。有些船公司還規(guī)定最低運費等級，在貨物費率本中常規(guī)定每提單的起碼運費額。

鏈接：班輪運價的特點

1.班輪運價高于租船運輸價格。班輪運輸船舶要有較高的技術性能，有適宜裝運各種貨物的艙室及設備，因而使得船舶造價較高。班輪掛靠的港口多，為班輪運輸設施的服務網絡也多，因此增加了班輪營運成本。

2.班輪運價在時間上相對穩(wěn)定?；具\價制訂后，短期內相對穩(wěn)定。1983年10月生效的《聯合國班輪公會行動守則公約》規(guī)定兩次調整運價的間隔不得少于15個月。

3.班輪運價是壟斷性的價格。很長一段時間，班輪運輸航線都是由班輪公會所控制，班輪公會擁有統(tǒng)一的班輪運價或制定最低運價標準。目前，班輪公會的勢力已被大大削弱。

4.班輪貨物有較強的運費承受能力。班輪貨物大多是經過深加工的工業(yè)制成品，其附加價值較高，尤其是高科技產品。因此，其運費負擔能力較強，班輪運費占商品價值的比例仍較小。

二、運費結構

(一)基本運費

基本運費指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本運費，它是構成全程運費的主要部分。在班輪運價表中，根據不同的商品，班輪運費的計算標準通常采用下列幾種：

1.按貨物毛重(重量噸)計收

運價表中用“W”表示。以1公噸(1000千克)、1長噸(1016千克)或1短噸(907.2千克)為一個計算單位。

2.按貨物的體積(尺碼噸)計收

運價表中用“M”表示。以1立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為一個計算單位。

上述計費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費噸。按照國際慣例，容積貨物是指每公噸的體積大于1.1328立方米的貨物，而我國的遠洋運輸運價表中則將每公噸的體積大于1立方米的貨物定為容積貨物。

3.按毛重或體積計收

由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中用“W/M”表示。

4.按貨物價格計收

班輪運費又稱為從價運費。運價表中用“A.V”表示。從價運費一般按貨物的FOB價格的一定百分比收取。按此法計算的基本運費等于貨物的離岸價格(FOB)乘以從價費率，一般為1%～5%。

(二)附加運費

附加運費是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生等原因而需另外加收的費用。

三、計算班輪運費的步驟

(1)根據裝貨單留底聯(托運單)查明所運商品的裝貨和目的地所屬的航線。注意目的地或卸貨港是否屬于航線上的基本港口；是否需要轉船或要求直達；如果有選卸港，需了解選卸港的個數和港名。

(2)根據商品的名稱，了解其特性、包裝式樣，是否屬于超重或超長貨件或冷藏貨物。若托運人所提供的商品重量、尺寸、使用的計量單位與運價規(guī)定的計量單位不相符時，還要先對計量單位按規(guī)定的換算率進行換算。

(3)根據商品名稱，從貨物分級表中查出所屬的等級，并確定其應采用的計算標準；如屬于未列名商品，則參照性質相似商品的等級及計算標準，并做出記錄以便在實踐中進一步驗證，為日后做出是否需要更正所屬等級或應在商品分級表內補充列名積累資料。

(4)查找所屬航線等級費率表，找出該等級商品的基本費率。

(5)查出各項應收附加費的計費辦法及費率。

(6)列式進行具體計算。

總運費?=?基本運費?+?附加費

鏈接：租船運費

租船運費隨行就市，租船雙方商定后，在合同中明確下來即可。租船運費中包括船舶的折舊費、船員的工資、燃料、給養(yǎng)、船舶的經營管理費、營運費和進出港費等等。同時為了明確責任和費用的負擔，在簽訂租船合同還要明確裝卸責任的歸屬和相關費用的負擔。

實踐操作計算班輪運費實踐操作

一、在沒有任何附加費情況下的運費計算

(一)計算公式

F?=?f?×?Q

式中，f表示基本運價；Q表示計費噸。

(二)計算實例

例4-1某公司擬向日本出口凍驢肉，共需裝1500箱，每箱毛重0.025公噸，每箱體積為20?cm?×?30?cm?×?40?cm，該貨物對應航線的運價為144美元/運費噸，計費標準為W/M，無任何附加費用，問應如何計算該批貨物的運費？

解(1)該批貨物的毛重為：0.025?×?1500?=?37.5公噸。

(2)該批貨物的體積為：20?×?30?×?40?×?1500?=?36立方米。

由于37.5公噸大于36立方米，因此運費噸為37.5公噸。

(3)運費為：144?×?37.5?=?5400美元。

二、在有各種附加費且附加費按基本費率百分比收取情況下的運費計算

(一)計算公式

F?=?f?×?Q?×?(1?+?S1?+?S2?+?…?+?SM)

式中：S1，…，SM表示各項附加費的百分比。

(二)計算實例

例4-2上海運往肯尼亞蒙巴薩港的門鎖(小五金)一批計100箱。每箱體積為20cm?×?30?cm?×?40?cm。每箱重量為25?kg。當時燃油附加費為40%，蒙巴薩港擁擠附加費為10%。中國——東非航線等級費率表如表4-16所示。

三、在有各種附加費且附加費按絕對數收取的情況下的運費計算

(一)計算公式

F?=?f?×?Q?+?(S1?+?S2?+?…?+?SM)?×?Q

式中：S1，…，SM為各項附加費的絕對值。

(二)計算實例

例4-3上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20千克，每箱體積為20?cm?×?20?cm?×?25?cm。該貨物對應的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標準為W/M，另加收燃油附加費10美元/運費噸、港口附加費12美元/運費噸，問應如何計算該批貨物的運費？

解(1)該批貨物的毛重為

20?×?1200?=?24?000千克?=?24公噸

(2)該批貨物的體積為

20?×?20?×?25?×?1200?=?12立方米

由于24公噸大于12立方米，因運費噸為24公噸。

(3)運費為

100?×?24?+?(10?+?12)?×?24?=?2928美元。

技能訓練

(1)某公司出口商品300件，每件重95?kg，體積為100?cm?×?40?cm?×?25?cm。查輪船公司運費表，該商品計費標準為W/M，等級為8級，每一運費噸為80美元，另收港口附加費10%，直航附加費15%。試計算該批貨物的總運費。

(2)某出口公司向馬來西亞出口大型機床1臺，重為7.5?t，體積為6.2?m3，目的港為巴生港或檳城。查輪船公司運費表，該商品計費標準為W/M，等級為10級，每一運費噸為1500港元，另加收超重附加費每一運費噸為28港元，選港費為20港元。試計算該批貨物的總運費。

任務五內河貨物運輸組織

任務描述我國幅員遼闊，江河橫貫東西，支流溝通南北，江河湖海相連，構成了天然河網。在水路貨物運輸中，內河貨物運輸占有很大的比重。因此，李想認為，要想提高運輸服務質量，必須了解內河貨物運輸管理的特點和業(yè)務流程。

．

基礎知識

一、內河運輸的發(fā)展概況

內河運輸是指使用船舶通過國內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內河運輸具有運量大、投資少、成本小、耗能小的特點，適宜裝運大宗貨物，如礦砂、糧食、化肥、煤炭等，而且由于航運平穩(wěn)，在運送石油等危險貨物時也較安全。隨著經濟全球化的進一步深化，以及全球產業(yè)分工進一步從沿海發(fā)達地區(qū)向內陸低成本地區(qū)轉移，內河運輸將在地區(qū)經濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

二、我國主要的內河航道

中國內河水域豐富，流域面積在100km2以上的河流有5萬多條，總里程43萬多千米，大小湖泊900多個，全國內河航道通航里程12.3萬千米。

(一)長江水運干線

長江水運干線，上起云南水富，下至上海長江口，全長2838千米，為亞洲第一大河，世界第三大河，僅次于非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，是我國唯一貫穿東、中、西部的交通大通道，自西向東注入東海，是沿海經濟快速發(fā)展的重要依托。

(二)珠江水運干線

珠江，又叫珠江河，舊稱粵江，是中國境內第三長河流，按年流量為中國第二大河流，全長2320千米。珠江原指廣州到入?？诘囊欢魏恿鳎髞碇饾u成為西江、北江、東江和珠江三角洲諸河的總稱。作為貨運量僅次于長江的第二大通航河流，珠江也是近年內河水運發(fā)展的重點。

(三)黑龍江

黑龍江跨中國、俄羅斯、蒙古三國，總長度約5498千米，發(fā)源于蒙古東部的肯特拉山脈南側，為世界第十位，在中國境內的流域面積約占全流域面積的48%。黑龍江共有支流200余條，其中較大的有松花江、烏蘇里江、結雅河、布列亞河等。

(四)淮河

淮河是中國長江和黃河之間的大河，發(fā)源于河南省桐柏縣西部桐柏山主峰太白頂西北側河谷，干流流經河南、湖北、安徽、江蘇四省，于江蘇省揚州市三江營入長江，全長約為1000千米，總落差200米。淮河流域地跨河南、湖北、安徽、江蘇和山