低速汽車詞匯

中華人民共和國國家標準低速汽車詞匯發(fā)布Ⅰ前言起草。構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要變化如下：—增加了專用低速汽車及其細分產(chǎn)品的定義(見3．2)；—將“等速行駛?cè)加拖牧俊薄岸喙r循環(huán)燃油消耗量”合并為“循環(huán)多工況燃油消耗量”(見8．4，請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出。本文件由全國低速汽車標準化技術(shù)委員會(SAC／TC234)歸口。本文件起草單位：江蘇悅達專用車有限公司、國家農(nóng)機具質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、山東時風(fēng)(集團)有限責(zé)任公司、山東五征集團有限公司、浙江宇嘉新能源科技股份有限公司、臺州市壹酷新能源科技有限公司、山東通用液壓機械有限公司、山東雙力車輛有限公司、雷沃重工股份有限公司諸城車輛廠、臺州方圓質(zhì)檢有限公司、臺州市產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測研究院、河北省尚義縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、安徽省寧國市鑫馬車輛有限公司、肥城久億機械有限公司、肥城市畜豐農(nóng)牧機械有限公司。本文件所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：低速汽車詞匯本文件界定了低速汽車整車的主要詞匯和英文對應(yīng)詞。本文件適用于低速汽車。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3車輛分類三輪汽車和低速貨車的總稱。注1：裝在同一個輪轂上的雙輪胎為一個車輪。注2：軸傳動三輪汽車后輪有采用雙輪胎的。 全封閉駕駛室三輪汽車具有完整的駕駛室封閉結(jié)構(gòu)，駕駛員及駕駛操作機構(gòu)非暴露于露天的三輪汽車。半封閉駕駛室三輪汽車駕駛室沒有頂棚部分，駕駛員及駕駛操作機構(gòu)暴露于露天的三輪汽車。注：駕駛室具有前風(fēng)擋部分，但沒有頂棚和車門部分的三輪汽車屬于半封閉駕駛室三輪汽車。注：裝在同一個輪轂上的雙輪胎為一個車輪。 燃油內(nèi)燃機驅(qū)動低速汽車驅(qū)動能量完全由燃油提供、由燃油內(nèi)燃機驅(qū)動的低速汽車。電驅(qū)動低速汽車驅(qū)動能量完全或部分由電能提供并且能用電機驅(qū)動的低速汽車。1驅(qū)動能量完全由電能提供的、由電機驅(qū)動的低速汽車。注：電機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄能系統(tǒng)或其他能量儲存裝置。混合動力電動低速汽車能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的低速汽車：—可消耗的燃料；能量儲存裝置。專用低速汽車裝備有專用設(shè)備，具有專用功能，用于承擔(dān)專門運輸任務(wù)或?qū)ｍ椨猛镜牡退倨嚒５缆愤\輸用專用低速汽車在道路上行駛，用于專門運輸任務(wù)的專用低速汽車。裝有本車發(fā)動機驅(qū)動的液壓舉升機構(gòu)，能將車廂(罐體)卸下或使車廂(罐體)傾斜一定角度，使貨物依靠自重而自行卸下的低速汽車。污泥自卸低速汽車裝備有污泥卸料機構(gòu)，用于運輸污泥的專用自卸式低速汽車。裝備有液壓舉升機構(gòu)和自動壓實裝置，用于運輸棉花的專用自卸式低速汽車。裝備有專用裝置，具有封閉結(jié)構(gòu)車廂，液壓舉升機構(gòu)，使車廂傾斜一定角度后，用于實現(xiàn)貨物依靠自重自行卸下的專用自卸式低速汽車。裝備有液壓傳輸系統(tǒng)和輸送器，通過輸送器將糧食、飼料等物料輸送到一定距離和高度，用于運輸散裝物料的專用自卸式低速汽車。垃圾運輸?shù)退倨囇b備有液壓舉升機構(gòu)，能將車廂傾斜一定角度，用于實現(xiàn)垃圾依靠自重自行卸下的專用自卸式低速汽車。裝置有罐裝容器，并通常帶有工作泵，用于運輸液體、氣體或粉狀物質(zhì)，以及完成特定作業(yè)任務(wù)的低速汽車。2低溫液體專用低速汽車裝備有罐裝容器、控制系統(tǒng)和安全設(shè)施等，用于運輸?shù)蜏匾后w的罐式低速汽車。鮮奶運輸專用低速汽車裝備有專用裝置，罐體內(nèi)壁及管道符合衛(wèi)生安全要求，用于運輸鮮奶的罐式低速汽車。裝備有裝載水的罐狀容器和供給氧氣的裝置，用于運送魚類和貝類并保持其鮮活狀態(tài)的罐式低速汽車。裝備有真空泵，靠罐內(nèi)真空將糞便吸入罐體內(nèi)，用于利用氣壓或自流排放出罐體的罐式低速汽車。綠化噴灑低速汽車tre裝備有泵和噴灑系統(tǒng)，用于園林綠化噴灑作業(yè)的罐式低速汽車。清洗低速汽車裝備有水泵、管道系統(tǒng)等設(shè)施，用于清理路面，管道沉積物或清洗物體的罐式低速汽車。裝備有專用裝置，具有倉籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)車廂的專用低速汽車。畜禽運輸?shù)退倨囇b備有食斗槽等裝置，車廂為柵欄式結(jié)構(gòu)，用于運輸牲畜、家禽的倉柵式專用低速汽車。裝備有專用裝置，具有可裝載養(yǎng)蜂機具的車廂及供流動放蜂時使用的生活設(shè)施，用于裝載養(yǎng)蜂機具及供流動放蜂時使用的倉柵式專用低速汽車。非道路運輸用專用低速汽車在農(nóng)業(yè)田地間等非道路上行駛，用于中轉(zhuǎn)運輸或作業(yè)任務(wù)的專用低速汽車。裝備有卸載裝置或輸送裝置，用于將棉花從田地間中轉(zhuǎn)運輸給道路運輸車輛的專用自卸式低速汽車。3裝備有卸載裝置或輸送裝置，用于將糧食、飼料等散裝物料從田地間中轉(zhuǎn)運輸給道路運輸車輛的專用自卸式低速汽車。其他類型專用低速汽車具備其他專用功能用于承擔(dān)專門運輸任務(wù)或?qū)ｍ椬鳂I(yè)的低速汽車。4車輛尺寸車輛支承平面測量車輛尺寸參數(shù)時，用于支承車輪的平坦、堅實的水平面。注：車輛支承平面簡稱為犡平面。對于單式車輪，為與車輪輪輞的兩側(cè)內(nèi)邊緣等距的平面；對于雙式車輪，為與外車輪輪輞內(nèi)緣和內(nèi)車輪輪輞外緣等距的平面。車輪中心平面與車輪回轉(zhuǎn)中心線的交點。車輛縱向?qū)ΨQ平面線段AB的垂直平分平面。A和B兩點為通過同一軸上兩端車輪軸線的犡平面的垂面同車輪中心平面的交線與犡平面的交點(見圖1)。注：車輛縱向?qū)ΨQ平面簡稱為犢平面。圖1車輛縱向?qū)ΨQ平面示意圖分別過低速汽車最外端點且垂直于犢平面和犡平面的兩平面間的距離。4分別過低速汽車兩側(cè)固定突出部位(不包括后視鏡、側(cè)面標志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸變形部分)最外側(cè)點且平行于犢平面的兩平面之間的距離。車高(無裝載質(zhì)量)在空載狀態(tài)下，低速汽車最高點至犡平面的距離。貨箱攔板內(nèi)尺寸貨箱內(nèi)部(可忽略其中的輪罩、局部加強筋、掛鉤等內(nèi)部突起)的長、寬和高。分別過低速汽車同一側(cè)相鄰兩車輪的A和B點(見圖1)并垂直于犢和犡平面的兩平面之間的距離。兩前輪胎在低速汽車支承平面上留下軌跡的中心線間的距離。兩后輪胎在低速汽車支承平面上留下軌跡的中心線間的距離。注：對于雙后輪的低速汽車，后輪距為兩個雙后輪中心平面間的距離。分別過低速汽車最前端點(包括前掛鉤、車牌及任何固定在低速汽車前部的剛性部件)和前輪中心且垂直于犢平面和犡平面的兩平面之間的距離。分別過低速汽車后軸兩輪中心和低速汽車最后端點(包括牽引裝置、車牌及固定在低速汽車后部的任何剛性部件)且垂直于犢平面和犡平面的兩平面之間的距離。低速汽車制造廠的設(shè)計基準點，用于確定由制造廠規(guī)定的每個座位最后的正常位置，是模擬人體軀干和大腿的跨關(guān)節(jié)中心位置，并相對于所設(shè)計低速汽車結(jié)構(gòu)而建立的坐標點。R“座位標志點”。5通過性低速汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶，如松軟地面、坎坷不平地段和各種障礙 最小離地間隙低速汽車中間區(qū)域內(nèi)的最低點到犡平面的距離，中間區(qū)域為平行于犢平面且與其等距離的兩平面5之間所包含的部分，兩平面之間的距離為同一軸上兩端車輪內(nèi)緣最小距離的80％。切于靜載前輪輪胎外緣且垂直于犢平面的平面與犡平面之間所夾的最大銳角，位于前軸前方任何固定在低速汽車上的剛性部件均在此平面的上方。犡平面與切于靜載低速汽車最后車輪輪胎外緣的平面之間所夾的最大銳角，位于最后車軸后方的任何固定在低速汽車上的剛性部件均在此平面的上方。當分別切于靜載車輪前后輪胎外緣且垂直于犢平面的兩平面交于車體下部較低部位時，車輪外緣兩切面之間所夾的最小銳角，為低速汽車可以超越的最大角度。6質(zhì)量最大設(shè)計總質(zhì)量低速汽車制造廠規(guī)定的最大質(zhì)量。整車整備質(zhì)量低速汽車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。額定裝載質(zhì)量低速汽車制造廠允許裝載貨物的最大質(zhì)量。最大允許軸荷行政主管部門規(guī)定的最大軸荷。最大設(shè)計軸荷低速汽車制造廠制定的最大軸荷。質(zhì)量利用系數(shù)乘員質(zhì)量加上載貨質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。7動力性低速汽車在良好路面上直線行駛時由低速汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。6最高設(shè)計車速低速汽車在平地和沒有外界不利影響的情況下，考慮低速汽車設(shè)計和結(jié)構(gòu)的特殊限制而不應(yīng)超過的速度。最低穩(wěn)定車速發(fā)動機在工作時低速汽車能穩(wěn)定行駛的最小速度。低速汽車從初速度為零加速到指定車速的能力。低速汽車從指定初速度到另一指定車速時所需的時間。低速汽車從指定初速度到另一指定車速時所通過的距離。在規(guī)定的條件下，低速汽車能夠通過的最大坡度。8燃油經(jīng)濟性單位燃油消耗量所完成的運輸工作量。燃油消耗量為最小時的車速。低速汽車以經(jīng)濟車速行駛時所消耗的燃油量。循環(huán)多工況燃油消耗量按照規(guī)定的方法，在特定的試驗條件下，低速汽車按指定的低速運轉(zhuǎn)循環(huán)和高速運轉(zhuǎn)循環(huán)完成行駛后，每百千米的燃油消耗量。用于進行低速汽車燃油消耗測量的區(qū)域。測試區(qū)內(nèi)用于測量低速汽車燃油消耗量的路段。79操縱穩(wěn)定性在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，低速汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，低速汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。轉(zhuǎn)向圓直徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，低速汽車內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪接地點在犡平面上的軌跡圓直徑。轉(zhuǎn)向通道圓轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，低速汽車所有點在犡平面上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓，及包含低速汽車所有點在犡平面上的投影的最小外圓。注：低速汽車轉(zhuǎn)向通道圓包括左轉(zhuǎn)向和右轉(zhuǎn)向通道圓。同一軸兩端車輪輪輞內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑的端點為四個頂點的等腰梯形前后底邊的差值。低速汽車傾斜時，低速汽車車輪支承平面法向力至零以前的側(cè)翻角。最大側(cè)傾穩(wěn)定角低速汽車傾斜時，低速汽車一側(cè)車輪支承平面法向力至零時的側(cè)翻角。10制動性能低速汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。行車制動性能用以使行駛中的低速汽車減速或停駛的能力。應(yīng)急制動性能在行車制動系失效的情況下，仍能使行駛中的低速汽車減速或停駛的能力。駐車制動性能停駛的低速汽車(包含坡道停車)以機械作用保持其不動的能力。制動時低速汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。89低速汽車接受制動信號時的位置與低速汽車停止時的位置間的距離。由于制動系的作用，低速汽車開始減速時的行駛速度。制動減速度由于制動系的作用，低速汽車在一定的時間內(nèi)獲得的減速度。制動時，由于制動系統(tǒng)某一零件的損壞或發(fā)生故障，使低速汽車速度不減低或不能停駛的現(xiàn)象。制動過程中，車輪由于制動力矩的作用而停止轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象。制動踏板的自由行程fre踩下制動踏板時，從踏板的原始位置開始，到控制裝置(制動閥或主缸)開始起作用時止，踏板所移動的距離。制動時低速汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。柴油發(fā)動機處于怠速工況(發(fā)動機運轉(zhuǎn)，離合器處于接合位置，油門踏板與手油門處于松開位置，變速器處于空擋位置)，將油門踏板迅速踏到底，維持4s后松開。在自由加速工況下，從發(fā)動機排氣管中排出的碳煙濃度。工況法排氣污染物在規(guī)定的條件下，低速汽車裝用的柴油機按指定的工況運行時排出的氣態(tài)污染物和顆粒物。駕駛員操作位置處噪聲低速汽車按規(guī)定工況行駛時，在駕駛員耳旁規(guī)定位置處測得的最大噪聲。加速行駛車外噪聲低速汽車按規(guī)定工況加速行駛，在規(guī)定位置處測得的最大噪聲。12起動性能在規(guī)定的環(huán)境溫度下，低速汽車從接受起動信號開始到發(fā)動機能夠連續(xù)運轉(zhuǎn)的最短時間。13滑行性能低速汽車以指定車速行駛時，從切斷動力源或離合器脫開到低速汽車停止時所通過的距離。14可靠性低速汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。平均故障間隔里程低速汽車相鄰兩次故障(輕度故障除外)之間的平均行駛間隔里程。首次故障行駛里程低速汽車發(fā)生首次故障(輕度故障除外)時的平均行駛里程。輕度影響正常使用，一般不會導(dǎo)致停駛或性能下降，修理費用低廉，用隨車工具就輕易排除的故障，或輕度影響外觀的缺陷。明顯影響正常使用，或規(guī)定的性能超限，不需要更換重要總成或零部件，在較短的有效時間內(nèi)就可排除的故障，或明顯影響外觀的缺陷。高，在較短的有效時間內(nèi)無法排除(通常需要拆開機體檢修才能排除)的故障。危及行駛安全或?qū)е氯松韨?，或引起主要總成報廢、造成重大經(jīng)濟損失的故障。15燃油機驅(qū)動以柴油或汽油作燃料，通過以下方式之一使燃油著火、膨脹，實現(xiàn)工作部件運動做功的內(nèi)燃機：—空氣在氣缸內(nèi)壓縮而產(chǎn)生高溫，在壓縮行程終了時噴入柴油，使氣缸內(nèi)的混合氣因為壓縮產(chǎn)生的高溫而著火；—采用電火花點火。內(nèi)燃機主軸輸出的功率減去內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)必不可少的輔助設(shè)備所吸收功率后剩余的功率。內(nèi)燃機制造廠標定的有效功率。內(nèi)燃機發(fā)出標定功率時的相應(yīng)轉(zhuǎn)速。全負荷下的速度特性曲線上扭矩的最大值。內(nèi)燃機發(fā)出最大扭矩時的轉(zhuǎn)速。氣缸的內(nèi)徑。氣缸工作容積在一個工作循環(huán)中，活塞在上下止點之間所掃過的容積。一臺內(nèi)燃機全部氣缸的排量之和。各氣缸輪流著火(點火)的次序?；钊\行在上、下兩個止點間的距離。發(fā)動機吸氣的方式。注：分為自然進氣和渦輪增壓兩種。氣缸最大容積與最小容積(均包括燃燒室容積)的比值。動力總成控制器，采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層電機控制器控制動力電源和電機之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號接口電路、電機控制電路和驅(qū)動電路組成。由驅(qū)動電機、動力電子裝置和將電能轉(zhuǎn)換到機械能的相關(guān)操縱裝置組成的系統(tǒng)。驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器及其工作必需的輔助裝置的組合。安裝在電驅(qū)動低速汽車上儲存電能的裝置，包括各種動力蓄電池、超級電容等或其組合。為電驅(qū)動低速汽車動力系統(tǒng)提供能量的蓄電池。為電驅(qū)動低速汽車低壓輔助系統(tǒng)供電的蓄電池。等狀況時，發(fā)出報警信號的裝置。用于顯示電池剩余電量、正常運行狀態(tài)、電制動能量回收狀況等信息的裝置。用于控制和調(diào)整電驅(qū)動低速汽車蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。參考文獻 [1]GB7258—2017機動車運行安全技術(shù)條件