2022一建《鐵路工程管理與實務》練習題I卷

2022一建《鐵路工程管理與實務》練習題I卷

考試須知：

1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。

2.全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。

3.作答單項選擇題和多項選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。

4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。

姓名:_________

考號:_________

一、單選題（共20題，每題1分。選項中，惟獨1個符合題意）

1、爬模施工時，爬模提升固定后的工序是（）

A.澆筑混凝土

B.模板提升固定

C.制作鋼筋籠

D.安放鋼筋

2、后張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序在安裝橋面鋼筋以及預埋件后進行（）工序。

A.安裝外模.內(nèi)模.端頭模板

B.澆筑混凝土

C.穿預應力束

D.安裝制孔器

3、根據(jù)鐵路營業(yè)線施工計劃審批權限，對于需要調(diào)整跨局貨物列車編組計劃的施工計劃，

應向（）報批。

A.鐵道部

B.鐵路局

C.車務段

D.直屬站

4、目前鐵路隧道主要開挖方法（方式）有鉆爆施工法.掘進機施工法.盾構施工法.沉管施工法.

明挖施工法。最常用的是（）開挖。

A.沉管法

B.盾構法

C.掘進機法

D.鉆爆法

5、施工企業(yè)在鐵路工程項目投標承諾及合同兌現(xiàn)評議中被評為A類，則其質量.安全等強制

性內(nèi)容滿足投標承諾及合同要求，評分在（）分以上。

A.70

B.75

C.80

D.85

6、硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關。水泥中C3A含量是影響混凝土抗

硫酸鹽侵蝕的主要因素，且（）

A.C3A含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差

B.C3A含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好

C.C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差

D.C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好

7、鐵路工程定額體系由（）組成。

A.專業(yè)定額.普通定額和費用定額

B.專業(yè)定額.工期定額和費用定額

C.專業(yè)定額.工期定額和普通定額

D.專業(yè)定額.普通定額和特殊定額

8、我國鋼軌焊接采用（）方法最多。

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A.連續(xù)閃光接觸焊

B.斷續(xù)閃光接觸焊

C.鋁熱焊

D.氣壓焊

9、軟土地基采用袋裝砂井進行加固時，袋裝砂井用砂的含泥量應小于（）

A.3%

B.4%

C.5%

D.6%

10、某黏性土層上的橋墩基底局部浮現(xiàn)負12厘米超挖，修整時正確的做法是向基底填入

（）,頂面不得高于基底設計高程。

A.片石

B.碎石

C.纖維混凝土

D.黏土

11、橋臺暗地里缺口應用滲水土填筑，嚴格按設計要求進行分層壓實，分層厚度不應大于（

）

A.0.1m

B.0.2m

C.0.3m

D.0.4m

12、采用氣壓焊進行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙快火焰將鋼軌端頭加熱到（）℃

擺布，在預施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。

A.780

B.980

C.1200

D.1500

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13、伸縮調(diào)節(jié)器預留伸縮量應考慮主要因素不包括（）

A.恒載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁）

B.路線可能產(chǎn)生的最大爬行量

C.由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量

1）.活載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁）

14、鐵路工程現(xiàn)場計劃管理主要內(nèi)容包括計劃的編制及計劃的實施.檢查.調(diào)整.計劃主要有

（）

A.施工進度計劃.供電供水計劃.材料計劃.機械設備計劃.資金收支計劃

B.施工進度計劃.勞動力計劃.材料計劃.機械設備計劃.資金收支計劃

C.施工進度計劃.勞動力計劃.材料計劃.供電供水計劃.資金收支計劃

D.施工進度計劃.勞動力計劃.材料計劃.機械設備計劃.供電供水計劃

15、機械臺班消耗量是指（）

A.在正常施工條件下，完成10個合格產(chǎn)品所必須消耗的機械臺班數(shù)量，包括不可避免的

機械幅度差；

B.在正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必須消耗的機械臺班數(shù)量，包括不可避免的

機械幅度差；

C.在正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必須消耗的機械臺班數(shù)量，不包括不可避免

的機械幅度差；

D.在非正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必須消耗的機械臺班數(shù)量，包括不可避免

的機械幅度差；

16、鋼筋混凝土樁.預應力混凝土樁，在估計或者有跡象（）；當落錘高度己達到規(guī)定最

大

值，每擊貫人度小于或者等于2mm時，應即停錘。

A.進入軟土層時，應改用較低落距錘擊

B.達到設計標高時，應改用較高落距錘擊

C.遇有巖石層時，應改用較低落距錘擊

D.遇有孤石時，應改用較高落距錘擊

17、混凝土抗壓強度以邊長為150mm的立方體試件為標準試件，取（）作為每組試件的強

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度代表值。

A.3個試件強度的加權平均值

B.3個試件強度的算術平均值

C.6個試件強度的加權平均值

1）.6個試件強度的算術平均值

18、爬模施工時，爬架提升固定后的工序是（）

A.澆筑混凝土

B.模板提升固定

C.制作鋼筋籠

D.安放鋼筋

19、路基工程施工中關鍵工序有如下四種回答，其中完整的正確回答是（）

A.高邊坡防護.過渡段路基.基底處理.軟弱地基施工

B.路堤填筑.路塹開挖.高邊坡防護和過渡段路基施工

C.基底處理.軟土地基.路堤填筑.路塹開挖.高邊坡防護和過渡段路基施工

_D.基底處理.軟土地基及特殊路基施工.路堤填筑.路塹開挖.高邊坡防護和過渡段路基

氤

20、基期至設計概（預）算編制期所發(fā)生的各項價差，由設計單位在編制概（預）算時，按本辦

法規(guī)定的價差調(diào)整方法計算，列入（）

A.單項概（預）算

B.總概（預）算

C.綜合概（預）算

D.按合同約定辦理

得分評卷入

二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）

1、按照《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》的規(guī)定，屬于客運專路線塹基床

表層質量檢驗指標的有（）

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A.地基系數(shù)1（30

B.壓實系數(shù)K

C.動態(tài)變形模量Evd

D.孔隙率n

E.相對密度Dr

2、屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有（）

A.進場驗收

B.軌端處理

C.正火

D.淬火

E.焊縫冷卻

3、鐵路工程實行施工總承包時，總承包企業(yè)可以將（）分包給專業(yè)承包企業(yè)。

A.全部承包工程

B.承包工程部份專業(yè)工程

C.承包工程全部專業(yè)工程

D.重點控制工程

E.關鍵工程

4、連續(xù)鋼桁梁的架設可選用（）

A.膺架法

B.架橋機法

C.懸拼法

D.拖拉法

E.浮運法

5、改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量，在（）均與新線相同。

A.單線繞行

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B.雙線繞行

C.任何地段

1）.與營業(yè)線并行地段

E.與營業(yè)線并行地段和單線繞行地段

6、鐵路工程現(xiàn)場成本控制主要措施中技術措施包括（）

A.審查設計，尋覓漏洞（差.錯.碰.漏），發(fā)現(xiàn)問題，按程序變更設計，及時索賠;采用“四

新”技術，減少損耗

B.降低材料費用；降低機械使用費用；降低人工費用

C.選擇和禮聘著名專家

D.降低間接費用；降低質量成本

E.降低加班工資標準

7、曲線地段營業(yè)線的撥正和第二線的測設可采用（）

A.外移法

B.支距法

C.偏角法

D.交會法

E.坐標法

8、沉樁設備包括（）

A.樁錘

B.射水設備

C.樁架

D.輔助設備

E.冷凍器.高壓泵和抽水機

9、施工期間，鐵路橋梁墩臺的變形除進行常規(guī)測量外，在必要時還需要對施工期間鐵路橋

梁墩.臺進行（）變形監(jiān)測。

A.沉降

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B.水平位移

C.傾斜

D.扭轉

E.偏移

10、支護的作用有（）

A.噴射混凝土的作用有防止地表水流人或者滲入洞內(nèi)

B.鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風而采取的工程措施

C.錨桿的作用有支承圍巖.加固圍巖.提高層間摩阻力，形成“組合梁”.“懸吊”作用

D.鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形.作為超前支護的后支點.承受部份松弛荷載

E.噴射混凝土的作用有支承圍巖.“卸載”.填平補強圍巖.覆蓋圍巖表面.阻撓圍巖松

|動.分配外力

得分評卷入

三、案列分析題（共5題，每題24分）

1、某鐵路專用線工程，涉及國家安全、秘密范圍，施工圖紙已齊備，現(xiàn)場準備工作已完成,

徹底滿足開工條件。業(yè)主要求該項目于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，總

工期為12個月。

問題：

（1）該工程應采用何種招標形式，為什么？

（2）根據(jù)該工程情況，招標文件應包括哪些基本內(nèi)容？

⑶當施工單位已進入現(xiàn)場，臨建設施已經(jīng)搭設，但尚未破土動工，在材料及機具尚未進

場以前，對建造物地基進行補充勘察時，發(fā)現(xiàn)原地質勘察資料不許確。經(jīng)業(yè)主商議，需將原

設計的地基處理進行修改。因此，施工單位對業(yè)主要求索賠如下：

D估計地基處理施工需增加工期1個月（30個日歷天），故施工單位要求將原合同工期延長

30個日歷天。

2）由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現(xiàn)場經(jīng)費（含暫時設施費及現(xiàn)場管理

費），即：

3）由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位流動資金的積壓損失費（按銀行貸款利率計算）。

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試問工程師對施工單位提出索賠要求應如何評審？簡述施工索賠的主要因素?

(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設工程承包合同》時，約定按工程合同價款的3%預留保

修金，該保修金由業(yè)主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結算。此項保修金宜在()。

試說明選擇的理由。

A.工程竣工結算時一次扣留

B.業(yè)主支付工程進度款時扣留

C.業(yè)主在支付工程預付款時一次扣留

(5)該工程由于設計變更導致工期延長1個月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結算

時施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什

么？

2、某新建單線鐵路工程設計行車速度為160km/h,全長189km,其中簡支T梁有360孔，設計

為跨區(qū)間無縫路線，站線鋪軌28km,沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公

司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。

1.選擇鋪架方案，并加以解釋。

2.建設單位要求7個月完成鋪架，請確定有關施工進度。

3.簡述跨區(qū)間無縫路線施工方案與施工步序。

4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。

3、A施工企業(yè)以施工總承包方式中標一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中

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的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標形式交由只具有土石方工程資質的B

企業(yè)施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設單位在一次質量大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已

完成的工程中存在嚴重質量問題。經(jīng)A企業(yè)允許，建設單位委托專業(yè)公司對質量缺陷進行了

修復。A企業(yè)隨即終止了與B企業(yè)的合同關系，B企業(yè)要求A企業(yè)支付其已完工程費用。

問題

1.A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關系屬什么關系？說明理由。

2.按照《鐵路建設管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處罰？

3.該隧道工程因質量問題造成的修復費用，由誰承擔？

4.A企業(yè)是否應支付B企業(yè)已完工程費用？說明理由。

4、橋梁基礎混凝土施工過程中發(fā)現(xiàn)裂縫，施工項目負責人要求施工隊每日測量裂縫發(fā)展情

況，并提出只要裂縫寬度不超過5mm就繼續(xù)施工。后來裂縫發(fā)展到12mm才向監(jiān)理單位報告。

經(jīng)調(diào)查，該明挖基礎挖至基底未經(jīng)勘察設計單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。

問題

(1)施工項目負責人做法是否正確？說明理由。

(2)簡要說明質量事故處理普通程序。

(3)并分析質量事故責任。

5、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，

取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側限抗壓強度不足，調(diào)查中排除了水泥質量問題，水泥出廠到保管場

所保護很好。

問題：

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1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。

2.樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質量問題的原因可能在哪幾方面？

3.質量問題浮現(xiàn)后應采取什么措施來解決？

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試題答案

一、單選題（共20題，每題1分。選項中，惟獨1個符合題意）

1、正確答案：B

2、B

3、A

4、D

5、D

6、正確答案：C

7、B

8、B

9、A

10、B

11、B

12、C

13、A

14、B

15、B

16、A

17、B

18、B

19、正確答案：D

20、A

二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）

1、ACD

2、BCE

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3、正確答案：B.C

4、A,C,D,E

5、A、B

6、A、B、I）

7、B、C

8、ABCD

9、C、D

10、C、D、E

三、案列分析題（共5題，每題24分）

1、（1）該工程應采用邀請招標，主要原因是該工程是屬于國家安全、秘密的工程。

（2）招標文件的內(nèi)容：工程名稱、地址；占地面積等；已批準的項目建議書或者可行性研究

報告；工程經(jīng)濟技術要求；城市規(guī)劃管理部門確定的規(guī)劃控制條件和用地紅線圖；可供參考的

工程地質、水文地質、工程測量等建設場地勘察成果報告；供水、供電、環(huán)保、市政道路等方

面的基礎資料；招標文件答疑、踏勘現(xiàn)場的時間和地點；投標編制要求及評標原則；投標文件

送達的截止時間；擬簽訂合同的主要條款；未中標方案的補償辦法。

（3）因為工期延長是非施工單位原因所造成，故施工單位有權提出索賠。

其中：

第1）項：屬于工期延長索賠，是合理要求。

第2）項：現(xiàn)場經(jīng)費中的現(xiàn)場管理費普通與工期長短直接有關，也屬于合理要求：現(xiàn)場經(jīng)費中

的暫時設施費普通與工期長短無關，故不宜提出索賠。

第3）項：由于工程尚未破土動工，材料及機具尚未進場，不存在流動資金積壓問題，不應提

出索賠。

引起索賠的主要因素：

發(fā)包人違反合同給承包人造成時間、費用的損失；因工程變更（含設計變更、發(fā)包人提出的

工程變更、監(jiān)理工程師提出的工程變更、以及承包人提出并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的變更）造成的時

間、費用損失；由于監(jiān)理工程師對合同文件的歧義解釋、技術資料不切當，或者由于不可抗力

導致施工條件的改變，造成為了時間、費用的增力口；發(fā)包人提出提前完成項目或者縮短工

期而造成承包人的費用增加；發(fā)包人延誤支付期限造成承包人的損失：合同規(guī)定以外的項目

進行檢驗，且檢驗合格，或者非承包人的原因導致項目缺陷的修復所發(fā)生的損失或者費用；

非承包人的原因導致工程暫時停工；物價上漲，法規(guī)變化及其他。索賠依據(jù)應合理，證據(jù)要

充分。

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(4)選擇B。因為：工程保修金宜在中間支付工程進度款時分批扣留，這樣可以避免工程款的

多付超支現(xiàn)象，有利于業(yè)主控制投資。

(5)施工單位提出的索賠要求是不合理的，因為在施工圖預算中的其他直接費內(nèi)已包括了冬、

雨期施工增加費，不應再單獨提出索賠冬期施工增加費的要求，因此竣工結算時無權再重復提

出索賠。

2、1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪

架前采用汽車運輸?shù)啦徊椋崆邦A鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應采取機械化

鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸艱難，應該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就

近分散鋪設道床。

2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。

計算檢驗：189+3+360+3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。

所以有關施工進度確定如下：

制梁3孔/天，架梁3孔/天；

軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天；

站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌)。

3.采取換鋪法鋪設無縫路線，主要施工步序是：

(1)焊軌場焊接長軌條；

(2)運輸長軌條；

(3)現(xiàn)場焊接單元軌；

(4)換鋪單元軌；

(5)盈利放散和無縫路線鎖定。

4.鋪架施工應投入的主要機械設備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運

輸車、鋪軌機。

3、1.違法分包合同關系。

理由：1、隧道屬于主體工程，主體工程不能分包。2、《鐵路建設管理辦法》規(guī)定P276工程

施工承包企業(yè)不得轉包和違法分包工程，確需分包的，應在投標文件中載明，并在簽訂合同中

約定。

2.處轉讓、分包項目金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法

所得；可以責令停業(yè)整頓；情況嚴重的，暫停投標資格、降低鐵路專業(yè)資質等級、撤銷資質、

構成犯罪的依法追究刑事責任。

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3.費用首先有A企業(yè)和B企業(yè)承擔連帶賠償責任，A企業(yè)可以向B企業(yè)索賠。

4.應該支付用于修補質量缺陷以及由此所導致的A企業(yè)的損失以后剩余費用。

理由：B企業(yè)在合同的簽訂過程中，無過錯，只是修筑工程質量不合格。

4、(1)施工負責人做法不正確；

理由：施工過程中發(fā)現(xiàn)質量問題應即將向監(jiān)理單位匯報，即將做好應急準備措施控制質量