船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)編制指南

船舶能效管理計(jì)劃編制與核查指南~~中國(guó)船級(jí)社船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）編制指南2012.北京

船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）樣本前言IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)第62屆會(huì)議（2011年7月15日）通過了MARPOL公約附則Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效規(guī)則”，要求公約附則Ⅵ第二條定義的新船和重大改建船應(yīng)滿足該附則第二十、二十一、二十二條關(guān)于“船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）”和“船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）”的要求，對(duì)于現(xiàn)有船要求滿足該附則第二十二條關(guān)于“船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）”的要求。該附則Ⅵ修正案將于2013年1月1日強(qiáng)制實(shí)施，對(duì)任何駛往其他締約國(guó)管轄范圍的港口或近海裝卸站的400總噸及以上的船舶，在按要求進(jìn)行檢驗(yàn)后，應(yīng)在其開航前由主管機(jī)關(guān)或經(jīng)其正式授權(quán)的任何組織為其簽發(fā)《國(guó)際能效證書》（IEEC）。SEEMP建立在循環(huán)改進(jìn)的理念之上，運(yùn)用系統(tǒng)方法和過程方法從經(jīng)營(yíng)、管理、操作、設(shè)備的各個(gè)層面不斷提高船舶能效。船舶能效的提高不只取決于單船管理，其在一定程度上取決于許多利益相關(guān)方，包括船舶修理廠、船東、船舶經(jīng)營(yíng)者，租船方、貨主、港口和交通管理服務(wù)機(jī)構(gòu)。如果與這些利益相關(guān)方之間保持良好地協(xié)調(diào)，就能獲得更多的能源效益。意識(shí)到提高船舶能效更多依賴于公司全面的系統(tǒng)管理和規(guī)劃以及與相關(guān)利益方的良好協(xié)調(diào)，IMO建議制定公司能效管理計(jì)劃（CEEMP），以確保船舶有效實(shí)施SEEMP。本指南由中國(guó)船級(jí)社根據(jù)MARPOL公約附則Ⅵ以及《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則》(MEPC.1/Circ.683)、《船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南》(MEPC.1/Circ.684)要求制定。本指南內(nèi)容同時(shí)參考了行業(yè)組織（如石油公司國(guó)際海事論壇組織—OCIMF、國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)—INTERTANKO）出版或制定的相關(guān)指南。

目錄1總則1.1目的1.2依據(jù)1.3適用范圍1.4定義和縮寫2SEEMP內(nèi)容與要求2.1一般要求2.2策劃2.3實(shí)施2.4監(jiān)測(cè)2.5評(píng)估與改進(jìn)2.6能效管理最佳操作4附錄船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）樣本

第一章總則目的本指南旨在幫助編制經(jīng)修訂的《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約》（以下簡(jiǎn)稱公約）附則VI第22條所要求的“船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）”(以下簡(jiǎn)稱“計(jì)劃”)。本指南主要為船東、船舶管理者和船舶營(yíng)運(yùn)人編制“計(jì)劃”提供通用性的指導(dǎo)和方法。本指南也為中國(guó)船級(jí)社（以下簡(jiǎn)稱“本社”）進(jìn)行船舶能效管理計(jì)劃核查或認(rèn)證及簽發(fā)IEE證書提供指導(dǎo)。依據(jù)國(guó)際海事組織第63屆環(huán)保會(huì)于2012年3月2日以MEPC.213(63)決議通過的《船舶能效管理計(jì)劃制定導(dǎo)則》IMO通函“船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南”（MEPC.1/Circ.684）適用范圍適用于所有400總噸及以上的國(guó)際航行船舶。國(guó)內(nèi)航行船舶和400總噸以下國(guó)際航行船舶可參照實(shí)施。定義和縮寫定義公司：指船舶所有人或任何其它組織或個(gè)人，諸如船舶管理者或光船承租人及從船舶所有人處承擔(dān)營(yíng)運(yùn)職責(zé)的經(jīng)營(yíng)人。船舶安全管理體系：系指能使公司人員有效實(shí)施公司的安全及環(huán)保方針?biāo)⒉⑽募捏w系。能效：能源利用效率，即得到的結(jié)果與所使用的能源之間的關(guān)系。能效因素：在船舶運(yùn)輸/作業(yè)服務(wù)中，影響船舶能源利用效率和CO2排放的因素。能效管理體系：公司管理體系的一部分，用于建立能效方針、目標(biāo)和管理能效因素，并實(shí)現(xiàn)這些方針和目標(biāo)的一系列相互關(guān)聯(lián)要素的集合，包括公司結(jié)構(gòu)、職責(zé)、慣例、程序、過程和資源。能效方針：由公司的最高管理者正式發(fā)布的船舶能效管理的宗旨和方向。能效目標(biāo)：公司所要實(shí)現(xiàn)的降低船舶能耗、提高能源利用效率、減少CO2排放的總體要求。能效指標(biāo)：由能效目標(biāo)產(chǎn)生的，為實(shí)現(xiàn)能效目標(biāo)所需規(guī)定的具體要求。它們可適用于整個(gè)公司或其局部（包括船舶）。能效基準(zhǔn)：公司針對(duì)船舶/船隊(duì)能效歷年情況，確定的用于比較的關(guān)于能源利用效率及CO2排放的基礎(chǔ)水平。能效標(biāo)桿：公司參照船舶同類可比活動(dòng)所確定的能源利用效率和CO2排放的水平。能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)：為船舶單位運(yùn)輸作業(yè)所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2與貨物/人的數(shù)量和運(yùn)輸距離乘積和的比值，用來衡量階段時(shí)期內(nèi)船舶營(yíng)運(yùn)能效的高低。能耗強(qiáng)度指標(biāo)：營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗。二氧化碳排放強(qiáng)度指標(biāo)：營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量CO2排放量。能效數(shù)據(jù)：是指計(jì)算能耗、能效和CO2排放的所有相關(guān)數(shù)據(jù)?？s寫IMO——國(guó)際海事組織；MEPC——國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)；EEOI——能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)；SEEMP——船舶能效管理計(jì)劃；EEMS——能效管理體系；SEEMC——船舶能效管理證書；CEEMP——公司能效管理計(jì)劃IEEC——國(guó)際能效證書

第二章SEEMP內(nèi)容與要求第一節(jié)一般要求SEEMP應(yīng)明確體現(xiàn)船舶本身的特點(diǎn)。制定SEEMP應(yīng)充分考慮公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、船隊(duì)規(guī)模、船舶的類型、航線、航程、船舶管理人員及實(shí)踐中可能遇到的情況。SEEMP應(yīng)遵循計(jì)劃、實(shí)施、監(jiān)測(cè)與檢查、評(píng)估與改進(jìn)的循環(huán)改進(jìn)步驟。SEEMP應(yīng)包括基本的能效方針、目標(biāo)與指標(biāo)、資源與職責(zé)、文件管理與控制等要素。能效方針與目標(biāo)能效方針的內(nèi)容應(yīng)反映最高管理者對(duì)遵守法律法規(guī)要求、充分利用能源，提高能源效率、減少環(huán)境污染和持續(xù)改進(jìn)的一項(xiàng)承諾。能效方針是建立能效目標(biāo)和指標(biāo)的基礎(chǔ)，應(yīng)有文件規(guī)定，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清晰明確，使得執(zhí)行人員能夠理解，并應(yīng)對(duì)方針進(jìn)行定期評(píng)審與修訂，以反映不斷變化的內(nèi)、外部條件和信息。公司制定的能效方針可能包括以下方面：適用于船舶運(yùn)輸/作業(yè)服務(wù)的特點(diǎn)，并與公司已有的其他管理體系方針相協(xié)調(diào)；包含對(duì)降低船舶能源消耗、提高能效、減少CO2排放并持續(xù)改進(jìn)的承諾；包含對(duì)遵守與船舶能效管理適用的國(guó)際公約、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及其他要求的承諾；為制定和評(píng)價(jià)能效目標(biāo)、指標(biāo)提供框架；形成文件，使全體員工能充分理解并實(shí)施；可為相關(guān)方所獲取。能效目標(biāo)和指標(biāo)能效目標(biāo)應(yīng)符合當(dāng)前的國(guó)家、國(guó)際法律法規(guī)設(shè)定的要求，滿足能效方針的要求，以重要的能效因素為基礎(chǔ)，以可測(cè)量的績(jī)效參數(shù)衡量。能效指標(biāo)由能效目標(biāo)產(chǎn)生，是對(duì)能效目標(biāo)的細(xì)化、分解及實(shí)現(xiàn)能效目標(biāo)的具體要求。能效指標(biāo)應(yīng)具有可量化的特點(diǎn)，由一定的參數(shù)指示。重要的能效因素對(duì)量化和測(cè)量能效具有決定性作用，因此，能效指標(biāo)同樣要以重要的能效因素為基礎(chǔ)。資源與職責(zé)船舶能效管理計(jì)劃的實(shí)施所需要的必備資源，包括人力資源、財(cái)力資源及物力等各方面。資源的提供，如，需要具有船舶專業(yè)的岸基管理人員和適任的船員；為監(jiān)測(cè)和測(cè)量能效數(shù)據(jù)船舶需要配備相應(yīng)的能效計(jì)量工具和器械及實(shí)施某種節(jié)能新技術(shù)需要的資金投入；充分識(shí)別和利用最佳管理實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，利用當(dāng)前開發(fā)出的節(jié)能新技術(shù)和新方法等。公司應(yīng)制定書面文件對(duì)各層次人員的職責(zé)、作用和權(quán)限應(yīng)做出明確規(guī)定。公司應(yīng)明確規(guī)定經(jīng)營(yíng)管理、機(jī)務(wù)管理、海務(wù)管理、體系管理、船長(zhǎng)、甲板部和輪機(jī)部等部門和人員在實(shí)施能效管理的相應(yīng)職責(zé)和責(zé)任；文件管理與控制船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）與現(xiàn)行體系文件的關(guān)系。此計(jì)劃可作為現(xiàn)行管理體系的一部分（如安全管理體系），或單獨(dú)存在。無論與現(xiàn)行體系關(guān)系如何，公司都應(yīng)制定出相應(yīng)的程序來保證此計(jì)劃的策劃、執(zhí)行、監(jiān)測(cè)和改進(jìn)。此計(jì)劃作為公司受控文件的一部分，需要根據(jù)公司的文件管理控制程序進(jìn)行管理。文件中規(guī)定此計(jì)劃的編寫程序、批準(zhǔn)程序、修改程序、文件的發(fā)放程序、作廢部分的處理程序、記錄產(chǎn)生與保持等。船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）與國(guó)際能效證書（IEEC）應(yīng)隨船攜帶，以備檢查和驗(yàn)證。實(shí)施能效管理計(jì)劃（SEEMP）時(shí)的記錄要保持，以備公司和外部使用相關(guān)數(shù)據(jù)和記錄。第二節(jié)SEEMP的策劃策劃是船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）最關(guān)鍵的階段。在此階段首要是確定能效的方針，確定船舶當(dāng)前使用能源的基本情況，識(shí)別能效因素，確定能效管理的基準(zhǔn)與標(biāo)桿，以及船舶能效的預(yù)期提高，最終設(shè)定能效目標(biāo)和指標(biāo)。能效因素能效因素的識(shí)別。在識(shí)別能效因素方面，需要公司各層人員及船員共同參與，爭(zhēng)取全面識(shí)別現(xiàn)有的或潛在的能效因素。識(shí)別能效因素時(shí)要考慮公司規(guī)模、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、船舶類型、貿(mào)易區(qū)域、航線和航程等因素。首先應(yīng)識(shí)別在船舶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中消耗能源的，進(jìn)而考慮對(duì)能源利用率可施加控制和影響的各個(gè)方面，從而確定能效因素。能效因素的評(píng)估。對(duì)上述能效因素進(jìn)行評(píng)估和評(píng)審，按照對(duì)節(jié)能減排貢獻(xiàn)的大小或提高能效的程度的大小將確定的能效因素進(jìn)行分級(jí)，經(jīng)過評(píng)審，最終形成能效因素清單。能效因素的更新。根據(jù)能效因素清單確定的合理的措施實(shí)施一段時(shí)間后或因船舶的某些因素發(fā)生變化時(shí)，如航線的更改、貨種的變化、相關(guān)的法律法規(guī)的更新、內(nèi)部管理要求、管理評(píng)審的要求等，公司需要對(duì)船舶的能效因素進(jìn)行重新評(píng)估和評(píng)審，重新確定能效因素清單。因此，能效因素的更新可能是定期性的，也可能是隨時(shí)的。確定能效因素清單的程序。公司應(yīng)制定相應(yīng)的程序?qū)δ苄б蛩氐淖R(shí)別、評(píng)估和更新做出明確的規(guī)定和控制。船舶能效因素包括但不限于：1）航線設(shè)計(jì)；2）航速管理；3）氣象航線；4）主/輔機(jī)、鍋爐的燃潤(rùn)油消耗；5）燃潤(rùn)油管理；6）船體保養(yǎng)；7）壓載航行；8）吃水和吃水差；9）船舶載貨量；10）船舶常數(shù)的保持；11）推進(jìn)系統(tǒng)；12）螺旋槳狀況；13）焚燒爐和惰氣發(fā)生器的燃油消耗；14）舵和航向控制系統(tǒng)；15）裝卸貨操作；16）廢熱回收；17）隔熱、通風(fēng)與保暖；18）燃料類型；19）港口岸上供電的使用；20）節(jié)能新技術(shù)。經(jīng)營(yíng)方面的能效因素。船舶作業(yè)能效的提高或改善，不單取決于單船的管理，還要考慮許多利益的相關(guān)方，包括船舶修理廠、船東、船舶經(jīng)營(yíng)者，租船方、貨主、港口和交通管理服務(wù)機(jī)構(gòu)，如與交通管理服務(wù)機(jī)構(gòu)及船舶代表的及時(shí)聯(lián)絡(luò)，節(jié)約船期，利用節(jié)約的船期進(jìn)行降速航行，從而達(dá)到節(jié)能的效果。因此，能效因素還應(yīng)包括公司與相關(guān)方的溝通和協(xié)調(diào)，因此，公司可建立一個(gè)統(tǒng)一的公司能效管理計(jì)劃。能效措施能效措施的確定。能效因素清單確定后，公司應(yīng)根據(jù)掌握船舶現(xiàn)行的能效狀況、已經(jīng)采取的能效措施和船舶的最佳操作實(shí)踐，對(duì)現(xiàn)有能效措施進(jìn)行評(píng)估，從而選擇和制定出更合理的能效措施，作為執(zhí)行階段的能效措施。船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)本輪及航次特點(diǎn)，制定本輪一段時(shí)間內(nèi)能效措施的具體實(shí)施方法。能效措施的重新確定。在能效因數(shù)清單重新確定后，還要對(duì)能效措施進(jìn)行重新評(píng)估，針對(duì)能效因數(shù)清單選擇和制定新的能效措施，以便在下一周期的能效管理計(jì)劃中執(zhí)行。能效的基準(zhǔn)和標(biāo)桿公司應(yīng)通過適當(dāng)?shù)某绦?，統(tǒng)計(jì)分析公司的能效數(shù)據(jù)，確定衡量和評(píng)估能效的基準(zhǔn)和標(biāo)桿。能效的基準(zhǔn)是公司對(duì)對(duì)多年歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以代表階段（或年）的能效數(shù)據(jù)分析結(jié)果作為能效管理計(jì)劃實(shí)施的一個(gè)基準(zhǔn)考核點(diǎn)，是船舶\船隊(duì)能效水平縱向比較的參考點(diǎn)。能效的標(biāo)桿是根據(jù)行業(yè)或不同公司同類船舶的能效水平制定，把其作為本公司船隊(duì)\船舶能效管理目標(biāo)或基準(zhǔn)考核點(diǎn)，是船舶\船隊(duì)能效水平橫向比較的參考點(diǎn)。公司應(yīng)定期對(duì)能效基準(zhǔn)和標(biāo)桿進(jìn)行評(píng)估和調(diào)整，使其更趨于合理。人力資源人員的能效意識(shí)在能效管理中發(fā)揮著重要作用。因此在策劃階段就要充分考慮人力資源的開發(fā)，在執(zhí)行能效管理計(jì)劃過程中都要有相應(yīng)的培訓(xùn)程序?qū)εc能效管理相關(guān)的岸基和船上人員進(jìn)行培訓(xùn)，以提高其能效意識(shí)和能效措施執(zhí)行能力。識(shí)別培訓(xùn)需求。在策劃階段對(duì)能效管理的培訓(xùn)項(xiàng)目和人員需求進(jìn)行充分識(shí)別，尤其是對(duì)能效管理工作有重大影響的人員。提高全員意識(shí)。通過培訓(xùn)使其意識(shí)到：符合能效方針和能效管理體系要求的重要性；降低船舶能源消耗、提高能源利用效率及減少CO2排放給公司帶來的效益，以及個(gè)人工作改進(jìn)所能帶來的能效改進(jìn)績(jī)效；偏離程序規(guī)定運(yùn)行的潛在后果。能效目標(biāo)和指標(biāo)能效目標(biāo)和指標(biāo)的設(shè)定是計(jì)劃階段的最后部分。公司可根據(jù)能效的基準(zhǔn)和標(biāo)桿，確定特定時(shí)間內(nèi)的能效目標(biāo)和指標(biāo)，如五年目標(biāo)或每年的目標(biāo)，但若是長(zhǎng)期的目標(biāo)最好還是要?jiǎng)澐殖鲩L(zhǎng)期中的某些時(shí)間節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)，以趨于合理。能效目標(biāo)和指標(biāo)必需可測(cè)量且易于理解。如果國(guó)際法律法規(guī)或船旗國(guó)的相關(guān)法律對(duì)能效目標(biāo)有明確的規(guī)定，能效目標(biāo)應(yīng)滿足相關(guān)要求。能效監(jiān)測(cè)工具。能效監(jiān)測(cè)工具和方法是用來監(jiān)測(cè)能效目標(biāo)的手段，船舶營(yíng)運(yùn)能效指數(shù)（EEOI）是國(guó)際上確定的獲得營(yíng)運(yùn)船舶和/或船隊(duì)能效量值的工具之一，因此，EEOI可視作主要的監(jiān)測(cè)工具。除EEOI外，如果便于和/或有益于船舶或公司，也可使用其他測(cè)量工具，如，千噸海里油耗、主機(jī)油耗、每海里油耗、年度總油耗、單位產(chǎn)值油耗。第三節(jié)SEEMP的實(shí)施能效管理計(jì)劃支持性程序根據(jù)公司對(duì)船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）的計(jì)劃階段的成果，編制船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）。同時(shí)公司應(yīng)根據(jù)實(shí)施船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）建立執(zhí)行系統(tǒng)，編制支撐性程序，保證其得以有效的實(shí)施，這些程序可以單獨(dú)存在，可以在船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）中描述，也可以作為現(xiàn)有體系的一部分存在。此類程序可能包括《能效管理職責(zé)手冊(cè)》、《培訓(xùn)程序》、《信息傳遞程序》、《文件和資料控制程序》、《記錄管理控制程序》、《船舶及設(shè)備的維護(hù)管理程序》、《能效因素評(píng)定程序》、《法律法規(guī)及相關(guān)要求的收集程序》等。實(shí)施計(jì)劃。制定出船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）的實(shí)施計(jì)劃，實(shí)施中包括編制日期、執(zhí)行日期、批準(zhǔn)日期、評(píng)估日期、實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)值、能效措施、實(shí)施的具體內(nèi)容、船岸責(zé)任人、實(shí)施時(shí)間、記錄等內(nèi)容。除此之外，還要在實(shí)施計(jì)劃中制定各個(gè)能效管理實(shí)施過程流程控制。能效管理計(jì)劃的實(shí)施能效實(shí)施過程中資源的提供。在能效措施時(shí)，提供必要的資源。在能效實(shí)施過程中注意人員意識(shí)的培訓(xùn)、專業(yè)技能的培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)的交流。信息交流。做好內(nèi)部各職能部門和各層人員（包括船舶和岸基人員）的信息交流和溝通。外部相關(guān)方信息的接收、回應(yīng)并形成文件。運(yùn)行能效管理計(jì)劃過程中產(chǎn)生的能效數(shù)據(jù)的記錄及相關(guān)活動(dòng)記錄的控制、文件的控制。對(duì)實(shí)施能效管理計(jì)劃中的措施時(shí)，要按照實(shí)施計(jì)劃中的流程控制程序進(jìn)行控制。

第四節(jié)SEEMP的監(jiān)測(cè)根據(jù)計(jì)劃階段選定的能效實(shí)施方案及確定的監(jiān)測(cè)方法，對(duì)船舶能源消耗、能源利用效率、C02排放等具有重大影響的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量和監(jiān)控，定期進(jìn)行能效統(tǒng)計(jì)和能效業(yè)績(jī)分析。監(jiān)測(cè)設(shè)備（能效計(jì)量設(shè)備）船舶應(yīng)根據(jù)確定的能效指標(biāo)配備相應(yīng)的能效計(jì)量器具，如燃油流量計(jì)、艙容儀表、量油尺等。應(yīng)定期對(duì)能效計(jì)量器具進(jìn)行維護(hù)和校驗(yàn)，并保存相關(guān)維護(hù)、校驗(yàn)記錄，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。船舶應(yīng)安裝計(jì)算機(jī)，配備相關(guān)軟件，為能效管理提供數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計(jì)和分析工具。能效指標(biāo)有多種指標(biāo)可以測(cè)量船舶能效，如本指南計(jì)劃階段提及的船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）、千噸海里油耗、主機(jī)油耗、每海里油耗、年度總油耗、單位產(chǎn)值油耗等，船舶可以用一個(gè)或幾個(gè)指標(biāo)作為測(cè)量船舶能效的工具；船舶選擇能效測(cè)量工具時(shí)，應(yīng)選則有廣泛代表性、普遍為業(yè)界使用的工具，如EEOI，這一方面有成熟的計(jì)算方法及應(yīng)用軟件，另一方面也便于船舶對(duì)能效指標(biāo)做橫向比較，對(duì)比查找船舶能效管理存在的差距。數(shù)據(jù)收集船舶確定了能效指標(biāo)后，與指標(biāo)相關(guān)的數(shù)據(jù)源就可以確定下來。如采用EEOI，則需要采集的數(shù)據(jù)源有航段能源消耗的種類與數(shù)量、載貨量及航海里程等。船舶無論使用何種能效指標(biāo)，應(yīng)在使用前策劃并明確該能效指標(biāo)的監(jiān)測(cè)方法和要求。如EEOI的計(jì)算就明確規(guī)定，塢修航次的能耗應(yīng)計(jì)入，為救助海上人命及財(cái)產(chǎn)安全而產(chǎn)生的能耗就不需計(jì)入。應(yīng)注意到不管使用什么測(cè)量工具，連續(xù)一貫的數(shù)據(jù)收集是監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)。船舶應(yīng)建立相應(yīng)的程序，規(guī)定能效數(shù)據(jù)采集源及采集周期。計(jì)算與分析計(jì)算基于能效指標(biāo)定義及采集的數(shù)據(jù)，應(yīng)對(duì)計(jì)算方法及相關(guān)參數(shù)和定義做出明確具體的說明。如計(jì)算EEOI時(shí)，一個(gè)計(jì)算周期內(nèi)各個(gè)航段EEOI計(jì)算值之和不等于周期內(nèi)實(shí)際的EEOI值，即數(shù)學(xué)概念上的QUOTE12+23≠1+2對(duì)于某些能效指標(biāo)，如EEOI，某個(gè)航段計(jì)算值并不具有實(shí)際意義，應(yīng)用一個(gè)計(jì)算周期內(nèi)的滾動(dòng)平均值來表示。計(jì)算周期應(yīng)保持不變且足夠長(zhǎng)，這樣能過濾短期的異常波動(dòng)，能效變化趨勢(shì)相對(duì)平緩，且有利于反映在所選時(shí)間段內(nèi)合理平均值。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)船舶應(yīng)建立計(jì)算機(jī)化的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，涵蓋從數(shù)據(jù)采集、分析計(jì)算到能效數(shù)據(jù)的輸出，這既有助于獲取連可靠的數(shù)據(jù)，減少計(jì)算結(jié)果誤差，也能減少船員及岸基人員的工作負(fù)擔(dān)。船舶應(yīng)對(duì)能效數(shù)據(jù)進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)分析原因，查找運(yùn)行過程中的影響因素。公司應(yīng)定期監(jiān)控船舶能效數(shù)據(jù)和能效變化趨勢(shì)，并在船隊(duì)中做比較，特別是姊妹船的能效對(duì)比，更容易發(fā)現(xiàn)管理中存在的差異。CCS開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)版和公司版“船舶能效管理系統(tǒng)軟件”可根據(jù)分類項(xiàng)（公司、船型、船齡、噸位、航線等）統(tǒng)計(jì)輸出能效指標(biāo)（EEOI、營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗/CO2排放指標(biāo)、單位運(yùn)輸量CO2排放、每海里CO2排放、載重量利用率、降速比）及其它營(yíng)運(yùn)能效數(shù)據(jù)（能耗、航程、載貨量、周轉(zhuǎn)量），并對(duì)能效指標(biāo)做趨勢(shì)、比較和關(guān)聯(lián)分析等。第五節(jié)SEEMP的評(píng)估改進(jìn)能效管理計(jì)劃經(jīng)過初期的策劃、計(jì)劃周期的執(zhí)行、執(zhí)行結(jié)果的監(jiān)測(cè)后，進(jìn)入計(jì)劃周期的最后階段--評(píng)估與改進(jìn)階段，該階段應(yīng)為接下來的第一階段（即下一個(gè)改進(jìn)周期的計(jì)劃階段）提供有意義的反饋。評(píng)估依據(jù)：評(píng)估依據(jù)應(yīng)是本能效管理計(jì)劃實(shí)施周期內(nèi)制定的能效目標(biāo)、指標(biāo)及采取的能效管理措施；評(píng)估內(nèi)容：船舶能效管理計(jì)劃的符合性；船舶能效管理措施的適用性；船舶能效管理活動(dòng)的有效性；船舶能效管理目標(biāo)和指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。評(píng)估方法：評(píng)估可分為船舶自我評(píng)估和公司測(cè)評(píng)。能效管理計(jì)劃應(yīng)對(duì)評(píng)估時(shí)間做出具體要求，一般是一個(gè)能效管理計(jì)劃結(jié)束后，下一個(gè)能效管理計(jì)劃實(shí)施前，并形成評(píng)估報(bào)告。糾正和改進(jìn)對(duì)計(jì)劃周期內(nèi)的能效管理計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估后，可能會(huì)產(chǎn)生不滿足規(guī)定要求的情況，船舶應(yīng)根據(jù)自評(píng)報(bào)告提出的改進(jìn)意見和公司的反饋意見，就上一階段能效管理計(jì)劃實(shí)施中存在的問題制定具體的改正措施，明確改進(jìn)方法和完成時(shí)間，組織實(shí)施；船舶編制下一階段能效管理計(jì)劃時(shí)，應(yīng)結(jié)合上一階段（即實(shí)施周期）的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)、評(píng)估過程中發(fā)現(xiàn)的問題及下一階段能效目標(biāo)進(jìn)行。船舶在制定實(shí)施下一階段的能效管理計(jì)劃時(shí)，如需公司提供支持，應(yīng)在計(jì)劃階段向公司提出，公司應(yīng)給予必要的支持。第六節(jié)SEEMP中最佳操作實(shí)現(xiàn)船舶營(yíng)運(yùn)燃油能效的最佳操作（BestPractices）導(dǎo)則對(duì)整個(gè)運(yùn)輸鏈中的能效追求應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任遠(yuǎn)非船東/船舶經(jīng)營(yíng)者單獨(dú)行使的職責(zé)范圍所及。單個(gè)航次中所有可能的利益方的清單很長(zhǎng)，對(duì)于船舶特征，明顯方為設(shè)計(jì)者、船廠和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，對(duì)于特定航次，明顯方為租船方、港口和船舶交通管理服務(wù)機(jī)構(gòu)等。所有相關(guān)方應(yīng)單獨(dú)或共同考慮在其作業(yè)中納入能效措施。由于認(rèn)識(shí)到?jīng)]有兩個(gè)航運(yùn)公司或船東是一樣的且船舶在各種不同條件下作業(yè)，船舶特定SEEMP最好與擁有、經(jīng)營(yíng)或控制船舶的公司的更廣泛的能源管理政策聯(lián)系起來。船舶的能效相關(guān)方包括船舶所有人、船舶管理公司、船舶經(jīng)營(yíng)人、租船人、貨主、港口方等等。船舶作業(yè)能效的提高不必只取決于單船管理。其在一定程度上取決于許多利益相關(guān)方，包括船舶修理廠、船東、船舶經(jīng)營(yíng)者，租船方、貨主、港口和交通管理服務(wù)機(jī)構(gòu)。例如，最佳操作所述的“及時(shí)”要求船舶經(jīng)營(yíng)者、港口和交通管理服務(wù)機(jī)構(gòu)之間良好的早期溝通。如果這些利益相關(guān)方之間較好地協(xié)調(diào)，就能獲得更多的改進(jìn)。在大多數(shù)情況下，最好由公司而不是船舶進(jìn)行這種協(xié)調(diào)或整個(gè)管理。在這種意義上，建議公司也建立能效管理計(jì)劃管理其船隊(duì)（不應(yīng)已有一份計(jì)劃）并在利益相關(guān)方之間進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)。公司和/或船舶在編制船舶營(yíng)運(yùn)燃油能效的最佳操作時(shí)，應(yīng)充分考慮上述5.1的要求，并根據(jù)公司船舶的管理和經(jīng)營(yíng)情況，按照MEPC63決議中關(guān)于船舶能效管理計(jì)劃制定導(dǎo)則，某些船型也應(yīng)考慮的相關(guān)組織（如OCIMF等）的SEEMP指南，來編制船舶的最佳操作。實(shí)現(xiàn)燃油能效的運(yùn)營(yíng)船舶能效的提高主要通過降低船舶阻力、提高推進(jìn)效率、機(jī)械設(shè)備的改進(jìn)、優(yōu)化管理和操作等4個(gè)方面來進(jìn)行提高，減排措施的效果依賴于船舶尺度和船舶相關(guān)的操作模式。公司和船舶應(yīng)根據(jù)船舶本身特性、船舶航行區(qū)域、貿(mào)易和其它相關(guān)的要求，考慮到各節(jié)能措施的兼容性，采取最佳方案。下面列舉了船舶一些能效操作的措施供參考，但不限于此。公司和/或船舶應(yīng)先將所有可能的能效措施進(jìn)行識(shí)別，船舶在能效策劃時(shí)應(yīng)根據(jù)具體的航次指令，對(duì)可能能效措施進(jìn)行選取及評(píng)估，優(yōu)先選取能效效果好的措施，航次結(jié)束時(shí)進(jìn)行評(píng)估，應(yīng)將對(duì)能效措施的最佳操作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)并歸納，作為本船的最佳操作和通用措施的補(bǔ)充，作為下一階段能效策劃的輸入。公司對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)管理1、租船合同管理公司在簽訂租船合同，應(yīng)在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的同時(shí)考慮船舶能耗和能效。船舶在執(zhí)行貨運(yùn)合同時(shí)應(yīng)根據(jù)租船合同的LAYCAN進(jìn)行航次優(yōu)化。在船東和租船人之間進(jìn)一步發(fā)展協(xié)調(diào)的是實(shí)際到達(dá)RTA的觀念，為了避免港口和碼頭擁擠（等待進(jìn)港時(shí)間），船東和租船人需要提前對(duì)每航次的實(shí)際靠泊時(shí)間進(jìn)行合作協(xié)調(diào)，船舶可根據(jù)實(shí)際的靠泊計(jì)劃來優(yōu)化管理船速，要求抵港時(shí)間將代替目前的ETA時(shí)間（船舶預(yù)計(jì)抵港時(shí)間），一般來說這將使燃油消耗被優(yōu)化，結(jié)果能使船舶船速被優(yōu)化，燃油被節(jié)約。燃油節(jié)約的數(shù)量應(yīng)被評(píng)估和計(jì)入審計(jì)報(bào)告，燃油節(jié)約計(jì)算是按照承租合同里要求全速航行的耗油量和根據(jù)RTA航行時(shí)間的航速航行實(shí)際消耗的燃油量的差額。2、綜合船隊(duì)管理航次租船時(shí)，常會(huì)同時(shí)面臨多個(gè)載貨機(jī)會(huì)，合理制定公司船隊(duì)貨運(yùn)計(jì)劃，協(xié)調(diào)解決遇到的特殊情況，盡可能保持各船舶航次在時(shí)間和地理位置上的連續(xù)性，避免或減少長(zhǎng)壓載航程，提高船舶的使用率和載貨量利用率以提高船舶能效。程租船經(jīng)營(yíng)具有航次一個(gè)接一個(gè)的選定，且要盡可能保持順次各航次在時(shí)間和地理位置上連續(xù)的特點(diǎn)，所以僅考慮一個(gè)航次是不夠的，還應(yīng)該考慮下一航次和后續(xù)航次的選擇問題。而貨運(yùn)協(xié)調(diào)是通過公司船隊(duì)貨運(yùn)合理計(jì)劃安排及船舶連續(xù)航次的選擇，避免或減少空載航程，提高船舶的使用率和滿載率以及船舶能效指數(shù)。對(duì)于以班輪形式運(yùn)營(yíng)的船舶，應(yīng)通過優(yōu)化航線設(shè)置、優(yōu)化船舶配備及船型優(yōu)化、合理安排船舶掛靠港和掛靠順序、爭(zhēng)取船舶滿載，提高負(fù)載率、優(yōu)化船期表和發(fā)船頻率、合理優(yōu)化船舶脫班的措施。如目前以班輪形式運(yùn)輸?shù)拇救缂b箱運(yùn)輸?shù)却蠖嗖扇×思哟瑴p速等能效措施。合理調(diào)配船舶：如果企業(yè)控制的船隊(duì)規(guī)模較大、經(jīng)營(yíng)的航線較多，需要進(jìn)行多貨物、多航線、多船型優(yōu)化，特別是對(duì)于在若干港口之間長(zhǎng)期從事運(yùn)輸?shù)亩ň€運(yùn)輸船舶，由于運(yùn)量大，因此不同航行配船方案的經(jīng)濟(jì)效果不同，當(dāng)然船舶能效的結(jié)果也不同。航運(yùn)公司可以通過各種方法的航線配船優(yōu)化與船隊(duì)規(guī)劃來對(duì)船舶能效進(jìn)行規(guī)劃，這對(duì)公司的船隊(duì)節(jié)約能耗意義重大。3、航次計(jì)劃優(yōu)化1航次計(jì)劃最佳航線和改進(jìn)的能效可通過仔細(xì)地計(jì)劃和執(zhí)行航次來實(shí)現(xiàn)?？紤]周到的航次計(jì)劃需要時(shí)間，但是，可使用許多不同的軟件工具進(jìn)行計(jì)劃。IMO大會(huì)A.893(21)決議“航次計(jì)劃指南”（1999年11月25日）為船員和航次計(jì)劃者提供必要的指導(dǎo)。能效的提高也可以從優(yōu)化航線計(jì)劃獲得，即最大的利用洋流和潮流同時(shí)避免惡劣天氣和強(qiáng)逆流，但應(yīng)注意到分道通航和安全航行等的限制。2氣象航線劃定氣象航線劃定對(duì)特定航線上的節(jié)能存在很大的可能性。這對(duì)于所有類型船舶和許多貿(mào)易區(qū)域具有商業(yè)效益，可以節(jié)省很多，但反過來看，對(duì)于給定的航線，氣象航線劃定也可能增加燃油消耗。氣象航線是需要考慮作為對(duì)所有船舶是一個(gè)有用的工具，特別是在惡劣天氣季節(jié)例如北半球冬季和印度洋季風(fēng)季節(jié)。氣象航線的選擇也允許操作者去避免不利天氣和獲得最佳船速和能耗。對(duì)于越洋航行的船舶有更多航線可以選擇而且是特別有效的。航運(yùn)公司應(yīng)根據(jù)國(guó)際出版的航海圖書和行業(yè)航海經(jīng)驗(yàn)針對(duì)不同的季節(jié)海域航行的船舶提供指導(dǎo)性的推薦航線。4、惡劣天氣船舶遇到惡劣氣象的影響，需根據(jù)自身情況可能選擇采取改向、減速、滯航、漂航、拋錨避風(fēng)、繞航等若干有效措施，這些措施保證了船舶航行安全、主機(jī)過分油耗及船體抗擊力過大。每條船舶應(yīng)根據(jù)自身船舶條件和裝載情況和遇到惡劣天氣海域的條件來制定措施。5、航速優(yōu)化航速優(yōu)化會(huì)節(jié)約很多錢。但是，最佳航速意味著在該航速下，航行時(shí)每噸米使用的燃料最少。最佳航速并不是指最小航速；實(shí)際上，以小于最佳航速的速度航行會(huì)消耗更多的燃料而不是更少的燃料。應(yīng)參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的功率/燃油消耗曲線和船舶螺旋槳曲線。低速作業(yè)可能的負(fù)面后果可能包括增加的震動(dòng)和積炭，這些應(yīng)予以考慮。作為航速優(yōu)化過程的一部分，需要適當(dāng)考慮協(xié)調(diào)到達(dá)次數(shù)和裝卸泊位可用性的必要性?？紤]航速優(yōu)化時(shí)，可能需要考慮從事某些貿(mào)易航線的船舶數(shù)量。離開港口或河口時(shí)航速的逐漸增加并將發(fā)動(dòng)機(jī)載荷保持在一定限制范圍內(nèi)有助于減少燃料消耗。認(rèn)識(shí)到根據(jù)許多租船合同，航速由租船方而不是船舶經(jīng)營(yíng)者確定。在達(dá)成租船合同時(shí)應(yīng)盡力鼓勵(lì)船舶以最佳航速營(yíng)運(yùn)以使能效最大。船況對(duì)船速的影響，包括船型、船舶運(yùn)營(yíng)年限、船舶主機(jī)設(shè)備狀態(tài)、船舶污底和涂裝油漆情況等。老舊船主機(jī)磨損較大，一般都會(huì)適當(dāng)減轉(zhuǎn)減速航行，最佳經(jīng)濟(jì)航速需重新估算。不同船型抗風(fēng)浪性不同，某些船舶受風(fēng)面積大、船舶耐波性差，船舶應(yīng)根據(jù)風(fēng)浪的情況來采取轉(zhuǎn)向和減速等措施，保證安全減低能耗。離開港口或河口時(shí)航速的逐漸增加并將發(fā)動(dòng)機(jī)載荷保持在一定限制范圍內(nèi)有助于減少燃料消耗。6、船舶吃水和吃水差船舶須在滿足安全浮態(tài)、穩(wěn)性、強(qiáng)度和貨物系固要求的情況下，盡可能利用少量裝載和排放壓載水使船舶處于良好的適航狀態(tài)，以減少船舶的非生產(chǎn)載重量，從而降低非生產(chǎn)能耗。船舶應(yīng)充分注意到不適當(dāng)縱傾、橫傾對(duì)船速的影響、因吃水導(dǎo)致螺旋槳沉深變化對(duì)推力和轉(zhuǎn)矩的影響、增加壓載水對(duì)主機(jī)功力負(fù)荷和船速的影響，以及進(jìn)出港時(shí)船底富裕水深導(dǎo)致的船舶淺水效應(yīng)對(duì)船舶控制和航速的影響。優(yōu)化縱傾能節(jié)省很多燃料。對(duì)于任何給定的吃水，縱傾狀態(tài)給出最小的阻力。在一些船舶中，評(píng)定整個(gè)航程期間燃油效率的最佳縱傾狀態(tài)是可能的。船舶的吃水差在開航后由于船舶存油水的消耗而改變，所以船舶應(yīng)在貨物配載前對(duì)吃水差進(jìn)行全航程考慮，并在航行過程中不斷監(jiān)督和調(diào)整。如果船舶資料中有經(jīng)船模試驗(yàn)后繪制的船帕最佳縱傾曲線圖譜，船舶應(yīng)參考該圖譜調(diào)整其最佳縱傾狀態(tài)。確定最佳壓載狀態(tài)時(shí)，該船應(yīng)遵循船舶壓載水管理計(jì)劃中規(guī)定的限制、條件和壓載管理安排。壓載狀態(tài)對(duì)操舵狀態(tài)和自動(dòng)操舵儀的設(shè)定有很大影響，需要注意較少的壓載水并不意味著效率最高。船舶吃水和縱傾都將影響船舶能效。船舶吃水的多少將決定船舶航行阻力的大小，但輕載時(shí)螺旋槳的沉沒深度下降，影響推進(jìn)效率。每條船舶開航前應(yīng)優(yōu)化本船的吃水和縱傾。壓載水在安全許可的情況下,盡可能采用重力法壓、排壓載水7、舵和航向控制系統(tǒng)（自動(dòng)操舵儀）的最佳使用自動(dòng)航向和操舵控制系統(tǒng)可通過減少“偏離軌道”航行距離來節(jié)省大量的燃料。船舶可以通過較少和較小的修正進(jìn)行較好的航向控制，可將由于舵阻力造成的損失降至最低。也可考慮在現(xiàn)有船舶上改裝更有效的自動(dòng)操舵儀。8、相關(guān)方的及時(shí)溝通與下一個(gè)港口良好的早期溝通應(yīng)成為目標(biāo)以最大限度地告知泊位的可用性并便于使用最佳航速，港口作業(yè)程序支持這種方法，溝通包括船舶與船舶承租人間的溝通、與港口（包括碼頭）方的溝通，與公司之間的溝通等。公司最好建立、實(shí)施一個(gè)或多個(gè)程序，或與SMS體系文件相結(jié)合，進(jìn)行各層次和職能間的信息交流，保證信息的及時(shí)性，公司應(yīng)在這種信息溝通中起到協(xié)調(diào)的作用。最佳港口作業(yè)會(huì)涉及包括港口不同裝卸裝置的程序變化。應(yīng)鼓勵(lì)港口當(dāng)局最大限度提高效率而最低限度減少延遲。船舶也應(yīng)根據(jù)本船操作和要求提前進(jìn)行這種溝通，如散貨船BUL規(guī)則強(qiáng)制要求的抵港前船/岸信息交流等。9、船體和螺旋槳船體的海洋附著物生長(zhǎng)會(huì)增加船舶阻力。定期的船體清洗可以減少阻力，減少燃料消耗總量。（1）船體涂層：減少海生物附著、減少船體阻力；（2）船舶產(chǎn)生污底并影響船舶航速時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)公司；（3）船舶螺旋槳纏上魚網(wǎng)應(yīng)及時(shí)處理。（4）定期做好船體的維護(hù)和保養(yǎng)工作；保證船舶定期進(jìn)塢并對(duì)船舶性能進(jìn)行評(píng)估，可采用涂層技術(shù)來保證船體平滑。對(duì)船體狀況進(jìn)行定期的水中檢查和清潔，以保證螺旋槳的清潔和拋光。及時(shí)完全的去除和更換水下油漆以避免重復(fù)的點(diǎn)噴砂和多次進(jìn)塢修理引起的船體粗糙度增加。10、最佳螺旋槳和螺旋槳進(jìn)水因素螺旋槳的選擇通常在船舶設(shè)計(jì)和建造階段確定，但螺旋槳設(shè)計(jì)的新發(fā)展已使翻新設(shè)計(jì)以更節(jié)約燃料成為可能。雖然這無疑是僅供考慮，螺旋槳只是推進(jìn)序列的一部分，單獨(dú)改變螺旋槳可能對(duì)效率沒有影響并可能增加燃油消耗量。使用一些裝置（例如鰭和/或噴嘴）提高螺旋槳進(jìn)水會(huì)增加推進(jìn)效能功率并減少燃料消耗。螺旋槳的清潔和拋光或甚至適當(dāng)?shù)耐繉訒?huì)大大提高燃料能效。11、機(jī)械設(shè)備優(yōu)化主機(jī)的監(jiān)控和優(yōu)化二）、影響主機(jī)、輔機(jī)和鍋爐能耗的因素(1)主機(jī)：除天氣、海況、污底、裝載狀態(tài)外，影響主機(jī)油耗的直接因素為：主機(jī)燃油供給系統(tǒng)工況：主高壓油泵狀態(tài)、主機(jī)噴油器狀態(tài)、出油閥狀態(tài)。主機(jī)掃氣、換氣系統(tǒng)工況：排氣閥狀態(tài)、透平效率、空冷器效果、廢氣鍋爐通暢狀態(tài)。主機(jī)燃燒室空間幾何尺寸、密閉狀態(tài)：缸套內(nèi)徑尺寸、氣缸蓋內(nèi)部尺寸、活塞頭尺寸及天地間隙、活塞環(huán)狀態(tài)。定時(shí)控制系統(tǒng)：噴油定時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)、排氣閥定時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)、VIT系統(tǒng)狀態(tài)。主機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行區(qū)間。(2)輔機(jī)：除控制70%-90%額定負(fù)荷區(qū)間運(yùn)行、輔機(jī)單、雙機(jī)運(yùn)行時(shí)間外，影響輔機(jī)油耗的直接因素為：輔機(jī)燃油供給系統(tǒng)工況：輔機(jī)噴油器狀態(tài)、高壓油泵狀態(tài)、出油閥狀態(tài)。輔機(jī)掃氣、換氣系統(tǒng)工況：排氣閥狀態(tài)、透平效率、空冷器效果。輔機(jī)燃燒室空間幾何尺寸：缸套內(nèi)徑尺寸、氣缸蓋內(nèi)部尺寸、活塞頭尺寸及天地間隙、活塞環(huán)狀態(tài)。定時(shí)控制系統(tǒng)：噴油定時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)、排氣閥定時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)。(3)輔鍋爐/廢氣爐：除控制輔鍋爐運(yùn)行時(shí)間、單雙爐工作時(shí)外，影響輔鍋爐油耗的直接因素為：鍋爐水質(zhì)、結(jié)垢狀況。鍋爐火面清潔、煙垢。風(fēng)、油比設(shè)定狀態(tài)、燃油充分燃燒情況。給水溫度。貨物保溫、加溫、卸貨方案。貨油艙加溫閥組及時(shí)調(diào)整開度、疏水閥工況。12、貨物操作優(yōu)化貨物裝卸在大多數(shù)情況下由港口控制，應(yīng)研究與船舶和港口要求相適應(yīng)的最佳解決方法油輪：（1）、貨油加溫和保溫載運(yùn)和卸載應(yīng)加溫的貨油的最佳溫度很大程度上取決傾點(diǎn)、濁點(diǎn)、蠟含量、黏度、卸載和載運(yùn)的推薦溫度、環(huán)境天氣和海面狀況等在裝貨后應(yīng)評(píng)估加溫指示，應(yīng)要求允許在最佳溫度下載運(yùn)及卸貨。保溫操作：通常是按按貨油加溫軟件計(jì)算結(jié)果執(zhí)行。特殊貨油按航次指令要求執(zhí)行。（2）、貨油艙惰性氣體的控制在滿足安全和VOC（液貨船的揮發(fā)性有機(jī)化合物）管理計(jì)劃要求的情況下，盡量少充惰，以節(jié)省燃油。保證惰氣系統(tǒng)在最佳時(shí)間啟動(dòng)，防止系統(tǒng)無效工作時(shí)間過長(zhǎng)，保證充惰燃油消耗最少。裝貨時(shí)惰氣鼓風(fēng)機(jī)不需要啟動(dòng)，貨油進(jìn)入艙內(nèi)會(huì)將惰氣排出，此階段必須注意惰氣壓力不正常升高，保存艙壓在合適水平。壓載航行途中，貨艙內(nèi)油氣受氣候的影響會(huì)膨脹或收縮，故在航行中應(yīng)合理安排充惰時(shí)間和充惰壓力。（3）、貨油艙洗艙優(yōu)化應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)船舶能源的使用進(jìn)行有效的管理，適用時(shí)這些措施應(yīng)包括：對(duì)于油輪船舶應(yīng)設(shè)計(jì)好裝載計(jì)劃并且熟悉每種燃料及其特性。1）、為防止船舶燃油艙儲(chǔ)存的燃料發(fā)生變質(zhì)，船舶應(yīng)避免不同加裝時(shí)間或地點(diǎn)加裝油品的混合，以免混合后發(fā)生不相溶而使油品質(zhì)量發(fā)生變化，導(dǎo)致船舶無法正常使用的情況發(fā)生。船上起居處所日常能耗管理優(yōu)化；2）、港口岸電的使用。船舶應(yīng)合理安排裝卸次序，減少開關(guān)艙次數(shù)和減少裝卸岸吊移動(dòng)次數(shù)，船舶應(yīng)加強(qiáng)對(duì)系固設(shè)備的保養(yǎng)，避免因系固設(shè)備不好而影響集裝箱貨物的裝卸。應(yīng)注意貨物在多個(gè)港口掛靠和裝卸順序要求，避免倒箱。應(yīng)考慮特種箱對(duì)運(yùn)輸和裝卸的要求，如危險(xiǎn)貨物箱、冷藏箱、超限尺度箱等，以及裝卸港口作業(yè)設(shè)備，提高裝卸效率。13、船舶裝卸貨、系泊、錨泊設(shè)備等船吊、壓載泵、系泊設(shè)備、開關(guān)倉(cāng)設(shè)備、錨泊設(shè)備進(jìn)行管理和操作優(yōu)化，船舶應(yīng)進(jìn)行合理良好的管理，不用時(shí)立即關(guān)閉泵或電源。在一些港口，一些船舶可使用岸上供電，但這通常旨在提高港口區(qū)域的空氣質(zhì)量。如果岸基電源是碳效的，可能有凈效益。船舶可考慮使用岸上供電（如可用）14、激勵(lì)機(jī)制公司應(yīng)在內(nèi)部有關(guān)職能和層次上（包括船舶）建立、完善船舶的能效監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制，目的是為更好的實(shí)施船舶能效措施。15、節(jié)能意識(shí)培訓(xùn)作為船舶的管理者，在更高能效和節(jié)能方面每個(gè)船員都起著非常重要的作用。每個(gè)人都應(yīng)熟悉本船設(shè)備的操作，清晰某些特定設(shè)備在浪費(fèi)或節(jié)約能源方面的潛力，從而很好的去管理和操作設(shè)備。同時(shí)船員也要養(yǎng)成好的節(jié)約電能的習(xí)慣。例如，關(guān)閉照明燈、電視、壓力通風(fēng)機(jī)等，生活設(shè)施的合理使用，船舶輔助系統(tǒng)，包括照明、通風(fēng)系統(tǒng)、廚房設(shè)施、蒸汽的提供等，在不需要時(shí)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，洗衣機(jī)、烘干機(jī)的合理使用具有巨大的節(jié)能潛力。減小生活區(qū)的熱量交換（例如關(guān)閉窗戶、拉嚴(yán)窗簾等），降低空調(diào)系統(tǒng)的工作負(fù)荷。船舶應(yīng)建立針對(duì)新船員和返船船員的節(jié)能意識(shí)培訓(xùn)計(jì)劃。16、燃料油的加裝和管理及油料采購(gòu)油料加裝及管理1、公司應(yīng)對(duì)船舶油料的采購(gòu)和使用進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，適用時(shí)，公司應(yīng)：根據(jù)滿足公司要求的能力來評(píng)價(jià)和選擇油料供應(yīng)商；評(píng)價(jià)、確定使用油料的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，其中應(yīng)考慮油料質(zhì)量、可獲得性和經(jīng)濟(jì)性等因素；對(duì)采購(gòu)的船舶油料進(jìn)行計(jì)量和（或）驗(yàn)證；規(guī)定油料加裝、貯存、管理和使用的要求。2、船舶應(yīng)根據(jù)船舶的航次計(jì)劃及船舶燃潤(rùn)油實(shí)際存量并結(jié)合船舶的航線特點(diǎn)，合理申請(qǐng)燃潤(rùn)油的添加量。按制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募友b計(jì)劃及相關(guān)的檢查內(nèi)容，確保安全作業(yè)，負(fù)責(zé)接收計(jì)量的準(zhǔn)確性。科學(xué)的存儲(chǔ)及使用，盡量在取得實(shí)驗(yàn)室油樣化驗(yàn)報(bào)告并合格后使用，燃潤(rùn)油的在船存儲(chǔ)時(shí)間盡量不要超過一年。3.公司對(duì)所加裝的燃料油全部進(jìn)行化驗(yàn)分析，以確保所加燃油符合IMO標(biāo)準(zhǔn)和船舶的用油安全。1）船舶每次加裝燃油，都必須按規(guī)定取樣，加油結(jié)束后，將其中一瓶油樣按標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)簽格式填寫并送交代理轉(zhuǎn)寄到公司指定的化驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)。2）化驗(yàn)結(jié)果合格，公司通知船舶，可正常使用；對(duì)化驗(yàn)結(jié)果不合格的，與供應(yīng)方交涉。3）加油時(shí)保留在船的油樣，按規(guī)定至少保存一年以上4）公司燃油訂購(gòu)?fù)瑫r(shí)還應(yīng)考慮燃油的發(fā)熱值。5)采用新型燃油添加劑：對(duì)柴油起催化、氣化作用,使柴油在氣缸中充分燃燒,減少黑煙,達(dá)到節(jié)省油量。船舶節(jié)能新技術(shù)的使用對(duì)于營(yíng)運(yùn)船舶而言，節(jié)能新技術(shù)的采用能提高船舶能效降低營(yíng)運(yùn)成本，船公司可根據(jù)自身情況適時(shí)考慮，這些新技術(shù)包括：推進(jìn)方式的優(yōu)化：如采用電力推進(jìn)方式或柴油機(jī)－電力聯(lián)合推進(jìn)方式等。螺旋槳優(yōu)化：如采用新型螺旋槳或?qū)D(zhuǎn)螺旋槳。螺旋槳進(jìn)水優(yōu)化：使用一些裝置（例如鰭和/或噴嘴）提高螺旋槳進(jìn)水會(huì)增加推進(jìn)效能功率并減少燃料消耗。采用推進(jìn)裝置節(jié)能附件：如前置導(dǎo)管、導(dǎo)管前置導(dǎo)流片、螺旋槳轂帽鰭、后置導(dǎo)葉、導(dǎo)管后置式倒流片等。船體阻力優(yōu)化：如船舶使用減阻涂層。舵葉優(yōu)化：改進(jìn)舵頁(yè)形狀可減少阻力航向控制系統(tǒng)：在現(xiàn)有船上對(duì)航向控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)或者改進(jìn)。柴油機(jī)、鍋爐優(yōu)化：選用低耗高效的主輔機(jī)、鍋爐設(shè)備。安裝廢熱回收系統(tǒng)。

樣本船舶能效管理計(jì)劃ShipEnergyEfficiencyManagementPlan(SEEMP)船名：XXX船型：XXXIMO識(shí)別號(hào)：XXX總噸：XXX船旗：XXX公司：XXX修改記錄（每次收到修改材料后應(yīng)完成下表。廢除的章節(jié)和資料應(yīng)銷毀）修改序號(hào)版次/修改號(hào)章節(jié)號(hào)修訂內(nèi)容摘要制訂/修改日期制定/修訂人批準(zhǔn)人生效日期

目錄1總則1.1目的1.2定義和縮寫1.3依據(jù)1.4參考資料1.5SEEMP的使用和管理2船舶能效管理要求2.1公司能效方針和目標(biāo)2.2職能與職責(zé)2.3計(jì)劃2.4實(shí)施2.5監(jiān)測(cè)2.6評(píng)估與改進(jìn)3船舶能效管理最佳實(shí)踐3.1公司對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)管理3.1.1租船合同管理3.1.2綜合船隊(duì)管理3.2航次優(yōu)化計(jì)劃3.2.1航次計(jì)劃3.2.2氣象航線和惡劣天氣3.2.3船速優(yōu)化3.2.4船舶吃水差和壓載水操作優(yōu)化3.2.5舵和航向控制系統(tǒng)（自動(dòng)操舵儀）的最佳使用3.3相關(guān)方的及時(shí)溝通3.3.1與承租人的溝通3.3.2與碼頭方的溝通3.3.3公司船岸溝通3.3.4船舶內(nèi)部溝通3.4螺旋槳和船體檢查3.4.1螺旋槳的檢查和保養(yǎng)3.4.2船體的檢查3.5機(jī)械設(shè)備優(yōu)化計(jì)劃3.5.1主機(jī)的監(jiān)控和優(yōu)化3.5.2副機(jī)的監(jiān)控和優(yōu)化3.5.3廢棄熱能的回收利用3.5.4鍋爐績(jī)效管理3.5.5船舶燃油管理3.5.6焚燒爐的使用和管理3.5.7其他機(jī)械和設(shè)備優(yōu)化3.5.8岸上供電的使用3.6液貨船操作的優(yōu)化3.6.1合理制定并有效執(zhí)行裝（卸）貨計(jì)劃3.6.2液貨加溫和保溫3.6.3確保透平液貨泵和壓載泵的效率3.6.4液貨艙惰氣的控制3.6.5惰氣系統(tǒng)的管理和使用控制3.6.6液貨艙洗艙的控制3.7節(jié)能意識(shí)和新技術(shù)3.7.1特定公共區(qū)域能源保護(hù)程序（生活區(qū)）3.7.2新技術(shù)、新能源的利用4附錄附錄1：船舶能效措施實(shí)施計(jì)劃和記錄附錄2：船舶EEOI報(bào)告

總則目的積極承擔(dān)對(duì)人類環(huán)境保護(hù)的社會(huì)責(zé)任，打造綠色航運(yùn)企業(yè)，按照國(guó)際組織、船旗國(guó)、行業(yè)組織等相關(guān)要求，公司建立《船舶能效管理計(jì)劃》（ShipEnergyEfficiencyManagementPlan，以下簡(jiǎn)稱SEEMP），能效管理計(jì)劃可作為公司綜合管理體系的一部分,其重點(diǎn)關(guān)注節(jié)能潛力最高的系統(tǒng)和程序，完善航運(yùn)操作流程，從管理措施、技術(shù)措施、操作措施三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)最大的能源利用效率，通過采取并持續(xù)改進(jìn)有效的節(jié)能降耗措施，用系統(tǒng)的方法履行公司的能效方針，提高船舶能效、減少碳排放，增加社會(huì)效益和企業(yè)效益。SEEMP遵循計(jì)劃－實(shí)施－檢查（監(jiān)測(cè)）－改進(jìn)（PDCA）的運(yùn)行模式，通過持續(xù)改進(jìn)的方式使SEEMP始終保持有效。定義和縮寫定義能效：能源利用效率，即得到的結(jié)果與所使用的能源之間的關(guān)系。能效因素：在船舶運(yùn)輸/作業(yè)服務(wù)中，影響船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放的因素。能效方針：由公司的最高管理者正式發(fā)布的船舶能效管理的宗旨和方向。能效目標(biāo)：降低船舶能耗、提高能源利用效率、減少CO2排放。能效指標(biāo)：由能效目標(biāo)產(chǎn)生的，為實(shí)現(xiàn)能效目標(biāo)所需規(guī)定的具體要求。能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）：為船舶單位運(yùn)輸作業(yè)所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2與貨物的數(shù)量和運(yùn)輸距離的比值，用來衡量階段時(shí)期內(nèi)船舶能效的高低。平均EEOI：為船舶某段時(shí)間或多個(gè)航次運(yùn)輸作業(yè)所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2與貨物的數(shù)量和運(yùn)輸距離的比值，用來衡量階段時(shí)期內(nèi)船舶能效的高低。CO2排放強(qiáng)度指標(biāo)：營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的CO2排放量。（交通運(yùn)輸部“十二五”減排指標(biāo)，與EEOI相同。）能源強(qiáng)度指標(biāo)：營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗。（交通運(yùn)輸部“十二五”減排指標(biāo)）航段：指從一個(gè)卸貨港口出發(fā)至從下一個(gè)卸貨港口出發(fā)的時(shí)間段。縮寫IMO——國(guó)際海事組織；MEPC——國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)；EEOI——船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)；SEEMP——船舶能效管理計(jì)劃；IEEC——國(guó)際能效證書依據(jù)IMO.MEPC63/4/11《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則》IMO.MEPC.1/Circ.684《船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南》ISO8217船用燃油國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)船級(jí)社《船舶能效管理計(jì)劃制定與核查指南》參考資料石油公司國(guó)際海事論壇組織（OCIMF）《能源效率和燃油管理（EnergyEfficiencyandFuelManagement）》INTERTANKO《船舶能效管理計(jì)劃指南》SEEMP的使用和管理SEEMP由公司XXX部門負(fù)責(zé)編制、更新和發(fā)放。SEEMP由所標(biāo)明的船舶使用和保管，船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保存。船舶實(shí)施SEEMP而產(chǎn)生的相關(guān)記錄由船舶保存，保存X年。岸上對(duì)船舶實(shí)施SEEMP的監(jiān)控和評(píng)估產(chǎn)生的記錄由公司XXX部門保存，保存X年。船舶能效管理要求公司能效方針和目標(biāo)方針：xxx目標(biāo)：xxx承諾：公司致力于在船隊(duì)推廣使用降低船舶能源消耗的方法，不斷提高能源利用效率、減少CO2的排放對(duì)大氣造成的污染。公司承諾持續(xù)改進(jìn)用以實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的方法：遵守與船舶能效管理適用的國(guó)際公約、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及其它航業(yè)組織的要求；建立提高船舶營(yíng)運(yùn)能效的機(jī)制，通過跟蹤和分析船舶的能量消耗，用系統(tǒng)的方法對(duì)船舶能效進(jìn)行有效管理，努力提高船舶能效。職能與職責(zé)公司能效管理負(fù)責(zé)人(公司指定人員或管理者代表可兼任)其職責(zé)和權(quán)限為：組織宣傳、貫徹公司的能效方針和目標(biāo)確保建立、實(shí)施和保持SEEMP；向總經(jīng)理報(bào)告SEEMP的運(yùn)行情況，并提出改進(jìn)建議；公司內(nèi)部的能效管理的協(xié)調(diào)和評(píng)審組織。能效管理組織框架公司應(yīng)根據(jù)公司的管理組織機(jī)構(gòu)明確各部門(主管)的職責(zé)、權(quán)利和相互關(guān)系：公司各部門其主要職責(zé)：節(jié)能減排的策劃和規(guī)劃航運(yùn)操作和營(yíng)運(yùn)的操作和控制船舶技術(shù)設(shè)計(jì)、技術(shù)改進(jìn)的策劃管理與控制測(cè)量、監(jiān)測(cè)、檢查船舶能效管理計(jì)劃的實(shí)施船舶能效最佳操作方案，實(shí)施、監(jiān)控、評(píng)估、審核等更詳細(xì)的職責(zé)（應(yīng)將下列職責(zé)分配到部門或人員）公司和船隊(duì)節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃的制定和公司年度燃油單耗指標(biāo)的下達(dá)。船型、設(shè)備的選擇，保證船型設(shè)計(jì)在滿足公約要求的同時(shí)，盡可能也滿足公司的節(jié)能要求。監(jiān)督船舶建造工藝及備件物料的選擇，盡力影響船廠降低建造期間對(duì)人員和環(huán)境的危害。與設(shè)備生產(chǎn)商和船廠合作，研發(fā)和試用節(jié)能減排新技術(shù)。規(guī)劃和落實(shí)節(jié)能減排新技術(shù)在新造船舶的運(yùn)用。公司能效管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和維護(hù)。安排燃油補(bǔ)給的時(shí)間和港口，燃油的規(guī)范采購(gòu)及合理供應(yīng)，燃潤(rùn)油化驗(yàn)，監(jiān)督能源的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)船舶的操作保證船舶燃潤(rùn)料的質(zhì)量。對(duì)船舶的加油和燃潤(rùn)料消耗情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總。調(diào)配船舶運(yùn)力，下達(dá)航次命令。與船東、船舶、港口、碼頭、船舶代理、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、引航員及其他相關(guān)方的溝通和合作。跟蹤船舶動(dòng)態(tài)，掌握船舶每天的航行狀態(tài)、在港時(shí)動(dòng)態(tài)，根據(jù)船長(zhǎng)要求及時(shí)提供岸基支持。公司船舶能效因素的識(shí)別、評(píng)價(jià)和更新，制定有效的控制措施及方案，組織船舶能效管理體系的建立和保持并不斷完善。船舶能效指標(biāo)的制定并監(jiān)督執(zhí)行。船舶能源消耗相關(guān)數(shù)據(jù)的定期采集、統(tǒng)計(jì)和分析，并負(fù)責(zé)對(duì)能源績(jī)效進(jìn)行考核。指導(dǎo)船舶采取合理可行的節(jié)能降耗措施。對(duì)從事船舶能效管理崗位相關(guān)人員的能效管理意識(shí)和技能培訓(xùn)。組織對(duì)現(xiàn)有船舶節(jié)能減排新技術(shù)改造計(jì)劃的制定和實(shí)施。對(duì)船舶能效管理實(shí)施情況的監(jiān)督和定期評(píng)估；船舶由船長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)本輪船舶能效管理計(jì)劃的實(shí)施。船舶按照附錄1《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》的要求記錄船舶能效管理計(jì)劃實(shí)施的各種數(shù)據(jù)和信息。船舶定期向公司報(bào)告燃油消耗量。船長(zhǎng)定期組織對(duì)本輪船舶能效管理計(jì)劃目標(biāo)完成情況進(jìn)行評(píng)估，并在《船舶管理體系運(yùn)行和復(fù)查報(bào)告》中向公司報(bào)告。船長(zhǎng)組織定期評(píng)價(jià)《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》，發(fā)現(xiàn)實(shí)施中存在的問題，并組織整改，完善《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》。輪機(jī)長(zhǎng)是機(jī)艙防污染和能源管理工作的主要負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)全船動(dòng)力設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備工況良好，根據(jù)本船實(shí)際情況制定降耗節(jié)能措施，確保內(nèi)容數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，對(duì)全船能源消耗計(jì)量負(fù)責(zé)。制定本部門的防污染和能源管理措施，指導(dǎo)、監(jiān)督大管輪、二管輪加裝燃、潤(rùn)油的防污染措施的執(zhí)行。大管輪負(fù)責(zé)船舶加裝潤(rùn)滑油，負(fù)責(zé)主機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，確保主機(jī)在設(shè)定工況下運(yùn)行，核定主機(jī)氣缸油消耗率并優(yōu)化調(diào)整。二管輪負(fù)責(zé)船舶加裝燃油。加油作業(yè)中，協(xié)調(diào)、監(jiān)督與加油工作有關(guān)的各職人員的工作。大副負(fù)責(zé)制定和落實(shí)與貨物（含液貨）裝（配）卸及壓載水的壓（排）及運(yùn)輸過程有關(guān)能效管理措施的實(shí)施，在合理范圍內(nèi)?？茖W(xué)進(jìn)行配載、裝載、卸貨操作，及時(shí)通知備爐、減爐、停爐盡力縮短鍋爐工作時(shí)間。船員作為船舶的管理者，在更高能效和節(jié)能方面他們都起著非常重要的作用。每個(gè)人都應(yīng)熟悉本船設(shè)備的操作，清晰某些特定設(shè)備在浪費(fèi)或節(jié)約能源方面的潛力，從而很好的去管理和操作設(shè)備。同時(shí)船員也要養(yǎng)成好的節(jié)約電能的習(xí)慣。例如，關(guān)閉照明燈、電視、壓力通風(fēng)機(jī)等，具有巨大的節(jié)能潛力。計(jì)劃公司通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析、考慮（或參照）相同類型船舶的燃油消耗量以及對(duì)下一年度船舶營(yíng)運(yùn)情況的判斷，在每年年初向船舶下達(dá)能效目標(biāo)，包括：年度單船燃料考核指標(biāo)船舶能效運(yùn)營(yíng)指數(shù)（EEOI）公司制定各輪的《船舶能效管理計(jì)劃》，是根據(jù)公司歷年來的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合業(yè)界的最佳做法，參考IMO.MEPC.1/Circ.683《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則》，識(shí)別出降低船舶能耗、提高能效的推薦做法，供船舶選擇使用。船長(zhǎng)在實(shí)施船舶能效管理措施中，應(yīng)根據(jù)航次特點(diǎn)，選擇適合本輪需求的能效管理措施，制定本輪的《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》（附件附錄1），明確執(zhí)行的具體方法、跟蹤監(jiān)控的有效措施和負(fù)責(zé)人，確定計(jì)劃的執(zhí)行時(shí)間和執(zhí)行人，以及計(jì)劃的下一次評(píng)估日期。船舶制定和更新的《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》都應(yīng)向公司報(bào)告，并根據(jù)公司的指導(dǎo)進(jìn)行改進(jìn)。船舶應(yīng)將“船舶能效管理措施”的培訓(xùn)納入船舶的年度教育培訓(xùn)計(jì)劃中，并將本輪的《船舶能效管理計(jì)劃》應(yīng)作為培訓(xùn)材料。在《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》制定后，在實(shí)施之前，船長(zhǎng)應(yīng)組織本輪船員對(duì)相關(guān)措施的實(shí)施進(jìn)行培訓(xùn)。實(shí)施船舶按《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》中確定的措施執(zhí)行，由每項(xiàng)措施的負(fù)責(zé)人在相應(yīng)的船舶管理記錄上記錄措施的執(zhí)行情況。如果由于任何原因任何措施不能執(zhí)行，應(yīng)將原因記錄保存。由《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》中確定的“執(zhí)行人”對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行總體監(jiān)控。船舶在營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生事故造成的燃料泄漏和排放，或者在燃料加裝、儲(chǔ)存、使用和污油排放過程中由于船舶和設(shè)備故障、操作失誤造成的燃料損耗和意外排放，應(yīng)按照公司管理體系文件的船舶應(yīng)急響應(yīng)程序和“船舶油污應(yīng)急計(jì)劃”（SOPEP）的相關(guān)規(guī)定做好應(yīng)急響應(yīng)準(zhǔn)備以及采用相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)措施。本計(jì)劃實(shí)施之初，可以將《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》的實(shí)施周期確定為3個(gè)月；經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，可以基本掌握適合本輪的能效控制措施，就可以適當(dāng)延長(zhǎng)《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》的實(shí)施周期，但最長(zhǎng)不應(yīng)超過X個(gè)月。由《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》中確定的“執(zhí)行人”對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行總體監(jiān)控，并在確定的下次對(duì)計(jì)劃評(píng)價(jià)的日期評(píng)估計(jì)劃措施及其執(zhí)行的有效性，識(shí)別出哪些類型的措施能/不能發(fā)揮作用、怎樣和/或?yàn)槭裁?，綜合分析出船舶效率改進(jìn)的趨勢(shì)和為下一個(gè)周期制定出改進(jìn)的《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》做好準(zhǔn)備。本計(jì)劃實(shí)施過程中不符合的發(fā)現(xiàn)、報(bào)告和糾正以及糾正措施的制定，按照公司SMS《不符合規(guī)定情況報(bào)告調(diào)查分析和實(shí)施糾正及預(yù)防措施的程序》實(shí)施信息交流公司及時(shí)跟蹤國(guó)際、船旗國(guó)、行業(yè)組織在環(huán)境保護(hù)和能源管理方面的新公約、新規(guī)定、新要求的頒布與實(shí)施，研究、分析對(duì)船舶的影響，制定積極的應(yīng)對(duì)措施，并將信息通過各種形式及時(shí)傳遞到船舶。船舶應(yīng)按照公司統(tǒng)一部署和要求，認(rèn)真落實(shí)、嚴(yán)格執(zhí)行公司發(fā)布的各項(xiàng)措施，確保船舶在環(huán)境保護(hù)和能源管理方面的管理活動(dòng)和實(shí)際操作符合新公約、新規(guī)定、新標(biāo)準(zhǔn)的要求。船舶在營(yíng)運(yùn)過程中收集到的當(dāng)?shù)馗劭谟嘘P(guān)節(jié)能環(huán)保的信息和要求，應(yīng)通過公司規(guī)定的報(bào)告程序或其他方便的方式及時(shí)向公司反饋。監(jiān)測(cè)船舶在每個(gè)航次完成后向公司報(bào)航次消耗情況，報(bào)燃潤(rùn)料、淡水的存量和消耗量，經(jīng)公司審核后將數(shù)據(jù)錄入進(jìn)入“能效管理信息系統(tǒng)”。船舶定期將本輪燃潤(rùn)料淡水消耗航次報(bào)表報(bào)公司，經(jīng)由審核后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總完成公司月度船舶燃潤(rùn)料消耗統(tǒng)計(jì)表。公司使用上述報(bào)表的數(shù)據(jù)對(duì)船舶燃油消耗量進(jìn)行監(jiān)控：公司根據(jù)年度單船燃潤(rùn)料考核指標(biāo)對(duì)船舶燃潤(rùn)料消耗進(jìn)行考核，并在同類型船舶中進(jìn)行比較。年度單船燃潤(rùn)料考核指標(biāo)包括：航行單耗千克/海里卸貨單耗千克/噸貨副機(jī)單耗千克/天洗艙定額噸/次輕柴油比例（%）燃料油比例（%）主機(jī)汽缸油千克/小時(shí)主機(jī)系統(tǒng)油千克/小時(shí)副機(jī)潤(rùn)滑油千克/天滑油費(fèi)用(萬元）*因承擔(dān)救助義務(wù)而產(chǎn)生的燃料消耗不計(jì)在內(nèi)公司使用船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）作為輔助的計(jì)算手段，按照IMO制定的指南（MEPC.1/Circ.684），使用EEOI的滾動(dòng)平均指標(biāo)作為監(jiān)測(cè)船舶一段時(shí)間內(nèi)的能效。船舶根據(jù)《船舶EEOI報(bào)告》（附件附錄2），計(jì)算每航次EEOI數(shù)值以及本年內(nèi)EEOI的滾動(dòng)平均值。船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）EEOI計(jì)算公式依據(jù)IMO.MEPC.1/Circ.684《船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南》，其中一個(gè)航次的EEOI基本表達(dá)式為：某段時(shí)間或多個(gè)航次的EEOI平均值計(jì)算公式為：j為燃油類型；i為航程數(shù)；FCij為在航程i中燃油j的消耗量；CFj為燃油j的燃油量與CO2量轉(zhuǎn)換系數(shù)；m貨物為客船所載貨物（噸）或所作的功（TEU或乘客數(shù)量）或總噸；和D為對(duì)應(yīng)于所載貨物或所作的功的距離（海里）。EEOI的單位是g/噸-海里，從g/噸-海里轉(zhuǎn)換為g/噸-千米CO2指數(shù)可通過乘以0.54從g/噸-海里轉(zhuǎn)換為g/噸-千米。燃油量與CO2量轉(zhuǎn)換系數(shù)（CF），CF是燃油消耗量（單位g）和基于碳含量的CO2排放量（單位g）之間的無量綱轉(zhuǎn)換系數(shù)。CF值如下：燃油類型參照碳含量CF（t-CO2/t-燃油）1柴油/汽油ISO8217DMC至DMX級(jí)0.8753.2060002輕燃油（LFO）ISO8217RMA至RMD級(jí)0.863.1510403重燃油（HFO）ISO8217RME至RMK級(jí)0.853.1144004液化石油氣（LPG）丙烷丁烷0.8190.8273.0000003.0300005液化天然氣（LNG）0.752.750000公司負(fù)責(zé)船舶能效管理績(jī)效的收集，加強(qiáng)油耗數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析，對(duì)于油耗異常的船舶，及時(shí)做出正確的指示，使船舶能耗恢復(fù)正常。公司負(fù)責(zé)識(shí)別最佳做法、技術(shù)革新，統(tǒng)計(jì)能效指標(biāo)的完成情況及分析發(fā)展趨勢(shì)。評(píng)估與改進(jìn)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)每半年對(duì)本輪的船舶能效管理計(jì)劃評(píng)估一次，以制定持續(xù)改進(jìn)的船舶能效管理計(jì)劃，并將評(píng)估結(jié)果向公司報(bào)告。公司每半年召開能效分析會(huì)，對(duì)船舶能效管理信息進(jìn)行一次數(shù)據(jù)分析，評(píng)估計(jì)劃措施及其執(zhí)行的有效性，在公司內(nèi)部對(duì)比各船的能效管理績(jī)效；每年一次在行業(yè)內(nèi)與對(duì)標(biāo)公司對(duì)能效管理績(jī)效進(jìn)行對(duì)比，找出差距，制定改進(jìn)措施，反饋船舶。數(shù)據(jù)分析及改進(jìn)建議公司負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后報(bào)作為公司年度管理評(píng)審的輸入。公司應(yīng)按照內(nèi)部審核程序的要求定期對(duì)船舶實(shí)施內(nèi)審，《船舶能效管理計(jì)劃》的實(shí)施情況作為內(nèi)部審核的一部分。船舶能效管理最佳實(shí)踐公司對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)管理租船合同管理在執(zhí)行航次合同時(shí)，可能出現(xiàn)不滿載的情況。公司應(yīng)在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的同時(shí)考慮船舶能效，并采取相應(yīng)的措施。船隊(duì)管理公司應(yīng)根據(jù)不同載貨機(jī)會(huì)中貨種、時(shí)間、裝卸港、運(yùn)費(fèi)等的不同，合理制定公司船隊(duì)貨運(yùn)計(jì)劃，協(xié)調(diào)解決遇到的特殊情況，盡可能保持各船舶航次在時(shí)間和地理位置上的連續(xù)性，避免或減少長(zhǎng)壓載航程，提高船舶的使用率和載貨量利用率以提高船舶能效。航次優(yōu)化計(jì)劃航次計(jì)劃--通過精心的計(jì)劃和執(zhí)行航次可達(dá)到最佳路線并且提高效率公司應(yīng)合理配備航線運(yùn)力，同時(shí)做好航次預(yù)算，減少空駛，充分利用船舶運(yùn)力合理安排裝貨數(shù)量，合理安排掛靠順序，減少船舶在港卸貨時(shí)間，減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間，減少錨泊等貨時(shí)間，提高船舶營(yíng)運(yùn)效率，提高船舶能效。船長(zhǎng)在接到航次任務(wù)后應(yīng)該盡快通知二副制定并審核航線設(shè)計(jì)，航次任務(wù)發(fā)生變更，應(yīng)及時(shí)更新航線設(shè)計(jì)。船舶航行計(jì)劃應(yīng)設(shè)計(jì)合理，在保證安全的前提下力求經(jīng)濟(jì)。船舶航行計(jì)劃應(yīng)采用比較合理（短）的航線總里程，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)航次命令，選擇是否采用大圓航法，通過哪些海峽、狹水道，走高緯度還是低緯度，是否申請(qǐng)氣導(dǎo)，選擇最佳航線、推薦航線，避免不必要的繞航。船長(zhǎng)根據(jù)航線所要經(jīng)歷的天氣和海況預(yù)報(bào)，船舶性能和技術(shù)條件、航行任務(wù)等，充分考慮航線的氣象因素和航次的浪、涌、風(fēng)、流等海況因素，避離災(zāi)害性風(fēng)浪區(qū)，合理利用洋流優(yōu)選船舶航線。應(yīng)針對(duì)航次任務(wù)設(shè)計(jì)多條航線備用。公司負(fù)責(zé)收集、整理、統(tǒng)計(jì)分析公司管理船舶主要航線，針對(duì)不同航區(qū)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、安全的推薦航線，力求在保證安全和遵循相關(guān)國(guó)家沿岸航行規(guī)定的前提下，以最經(jīng)濟(jì)的航程營(yíng)運(yùn)，并計(jì)算出每一航線的標(biāo)準(zhǔn)能耗，以指導(dǎo)船舶提高能效。氣象航線和惡劣天氣氣象航線劃定對(duì)特定航線上的節(jié)能存在很大的可能性。但要根據(jù)實(shí)際情況，合理平衡經(jīng)濟(jì)效益與航行安全之間的關(guān)系，在安全前提下盡量提高經(jīng)濟(jì)效益。橫渡大洋航行時(shí)，船長(zhǎng)可考慮天氣海況預(yù)報(bào)情況、航行任務(wù)等因素及時(shí)向公司提出氣象導(dǎo)航的申請(qǐng)，公司收到船舶的申請(qǐng)并審核后，應(yīng)及時(shí)給予岸基支持，并及時(shí)告知船舶相應(yīng)的氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)的名稱和聯(lián)系方式。船舶應(yīng)在離港前及時(shí)把船舶的相關(guān)資料發(fā)送給氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)，并在此后的航行中與氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)保持及時(shí)準(zhǔn)確的信息交換，確保氣象導(dǎo)航的節(jié)能效果。船舶配備WNI氣導(dǎo)公司提供的BRIDGESYSTEM,詳細(xì)顯示經(jīng)過航區(qū)的風(fēng)、流、水溫及氣象信息，自動(dòng)提供最佳航線供船長(zhǎng)選擇。在航程中，如果預(yù)報(bào)天氣與實(shí)際天氣不符時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)聯(lián)系氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)。船速優(yōu)化航速優(yōu)化能顯著的降低能耗。但最優(yōu)速度意味著該次航程每噸海里燃油使用量是最低水平。它并不是最小速度；事實(shí)上，以小于最佳的速度航行，將消耗更多的燃料，而不是更少。船舶在確定最佳航行速度時(shí)應(yīng)參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的功耗曲線和船的螺旋槳曲線，同時(shí)考慮到低速運(yùn)行可能會(huì)增加振動(dòng)和炭黑。船速優(yōu)化應(yīng)考慮的因素包括：船舶的營(yíng)運(yùn)方式、租船合同、燃油價(jià)格、貨物運(yùn)價(jià)、船期、水文氣象條件、該航次航線及航路對(duì)船速的要求和限制、船舶狀況、船舶裝載狀態(tài)、燃油質(zhì)量、船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中的優(yōu)化、船舶機(jī)器設(shè)備等等。船舶離開港口或河口時(shí)、狹水道內(nèi)機(jī)動(dòng)航行及通過淺水區(qū)域時(shí)，在船舶航行操縱的安全得到保證的前提下，逐漸加速并在一定范圍內(nèi)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，可有助于降低油耗。在與承租人簽訂船舶租用合同條款時(shí)，公司航運(yùn)部門應(yīng)盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運(yùn)作，以便最大限度地提高能效。跟據(jù)航次計(jì)劃，船舶嚴(yán)格執(zhí)行公司的經(jīng)濟(jì)航速指令。船舶應(yīng)根據(jù)航次計(jì)劃中裝、卸港的靠泊計(jì)劃，合理調(diào)整航速，減少停航等泊時(shí)間。船舶根據(jù)水文氣象條件、該航次航線及航路對(duì)船速的要求和限制等信息合理調(diào)整航速，減少停航等候時(shí)間。船舶應(yīng)盡可能保持整個(gè)航次航速的均勻性。公司負(fù)責(zé)指導(dǎo)船舶采取經(jīng)濟(jì)航速航行，避免盲目加速而增加能耗，指導(dǎo)大型船舶做好長(zhǎng)航線主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量、噸海里能耗等數(shù)據(jù)收集工作。船舶吃水差和壓載水操作優(yōu)化船舶吃水和縱傾都將影響船舶能效。船舶吃水的多少將決定船舶航行阻力的大小，但輕載時(shí)螺旋槳的沉沒深度下降，影響推進(jìn)效率。每條船舶開航前應(yīng)通過壓載水調(diào)節(jié)優(yōu)化本船的吃水和合適縱傾，保證螺旋槳的完全浸沒以確保螺旋槳的效率。壓載水越少并不意味能效會(huì)越高。公司可考慮引進(jìn)吃水差優(yōu)化系統(tǒng)軟件，以便更準(zhǔn)確的優(yōu)化船舶的吃水差，保證船舶能耗更少。船舶在執(zhí)行壓載水操作及壓載水管理計(jì)劃過程中，應(yīng)合理制定計(jì)劃，減少壓排水的隨意性導(dǎo)致的重復(fù)性操作，在確保船舶穩(wěn)性應(yīng)力及船舶操縱安全的前提下，最大限度提高能效。船舶認(rèn)真執(zhí)行壓載水艙沉積物管理計(jì)劃，定期沖洗控制沉積物積聚，減少不必要的能耗。船舶在進(jìn)行壓載水操作時(shí)，應(yīng)根據(jù)計(jì)劃，合理利用重力自壓方式，降低使用壓載泵的動(dòng)力消耗。舵和航向控制系統(tǒng)（自動(dòng)操舵儀）的最佳使用使用自動(dòng)航向和操舵控制系統(tǒng)，避免因“偏離計(jì)劃航線”而導(dǎo)致航行距離增加。正確使用自動(dòng)操舵儀，根據(jù)天氣海況合理調(diào)節(jié)、合理配置風(fēng)流壓角，避免不必要的頻繁用舵或經(jīng)常的偏離既定航向而造成偏離計(jì)劃航線，導(dǎo)致航行距離增加。船舶需要根據(jù)航路情況，選擇使用正確的操舵方式。相關(guān)方的及時(shí)溝通與承租人的溝通在與承租人簽訂船舶租用合同條款時(shí)，公司應(yīng)盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運(yùn)作，以便最大限度地提高能效。公司應(yīng)及時(shí)與承租人溝通盡早確定裝港受載日期、盡早確定卸港安排，以便船舶合理優(yōu)化航速調(diào)整抵達(dá)時(shí)間，提高能效。與碼頭方的溝通船舶應(yīng)及時(shí)與碼頭方聯(lián)系確定靠泊計(jì)劃并根據(jù)計(jì)劃合理優(yōu)化航速調(diào)整抵達(dá)時(shí)間，提高能效。船舶應(yīng)及時(shí)與碼頭方聯(lián)系確定卸貨計(jì)劃，避免長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行卸貨系統(tǒng)等待作業(yè)開始而造成能源浪費(fèi)。公司船岸溝通公司應(yīng)加強(qiáng)與船舶溝通聯(lián)系，及時(shí)根據(jù)裝卸計(jì)劃指導(dǎo)船舶優(yōu)化船速，合理安排裝卸，做好船舶補(bǔ)給計(jì)劃，減少船舶不必要的等時(shí)、等泊等情況的發(fā)生；船舶認(rèn)真落實(shí)船舶能效管理管理計(jì)劃的相關(guān)措施，保持對(duì)每一措施執(zhí)行情況的記錄，反饋能效管理中的不足；船舶定期在航次完成后將反饋燃潤(rùn)料淡水消耗航次報(bào)表，公司根據(jù)船舶的反饋統(tǒng)計(jì)、匯總成公司月度船舶燃潤(rùn)料消耗統(tǒng)計(jì)表。公司將使用上述兩個(gè)表格的數(shù)據(jù)覆蓋船舶能效數(shù)據(jù)報(bào)告表格。公司對(duì)船舶采用年度單船燃潤(rùn)料考核指標(biāo)，定期對(duì)船舶燃油消耗進(jìn)行監(jiān)測(cè)，計(jì)算單船和整個(gè)船隊(duì)的燃油消耗數(shù)值，并在同類型船舶中進(jìn)行比較，優(yōu)化船舶能效管理。船舶內(nèi)部溝通船舶甲板部與輪機(jī)部應(yīng)及時(shí)溝通，確定比較準(zhǔn)確的裝、卸貨時(shí)間，避免輔鍋爐和惰氣系統(tǒng)的無效運(yùn)行。螺旋槳和船體檢查螺旋槳的檢查和保養(yǎng)利用每次進(jìn)塢的機(jī)會(huì)，徹底清潔、拋光螺旋槳。定期檢查螺旋槳是否有異物（漁網(wǎng)、纜繩）纏繞，若有應(yīng)盡快清除。船體的檢查每2-3年對(duì)船體水下部分進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重污底時(shí)采用進(jìn)塢或水下清潔污垢的方法，清潔船殼。長(zhǎng)時(shí)間停泊或長(zhǎng)時(shí)間低速航行后，對(duì)船殼污底狀況進(jìn)行評(píng)估，確定清潔處理的方式。使用環(huán)保型低摩擦阻力防污底油漆，保證船殼表面的光潔度。機(jī)械設(shè)備優(yōu)化計(jì)劃主機(jī)的監(jiān)控和優(yōu)化主機(jī)運(yùn)行時(shí)，定時(shí)檢查相關(guān)參數(shù)，定期測(cè)取熱工參數(shù)，以監(jiān)控主機(jī)的燃燒工況是否處于良好狀態(tài)。定期維護(hù)主機(jī)的VIT機(jī)構(gòu)和VEC機(jī)構(gòu)，使之處于良好狀況，保證主機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的良好的熱工效率，減少油耗。以維護(hù)工作計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合說明書的相關(guān)規(guī)定，做好主機(jī)的日常管理和檢修工作，使高壓油泵、噴油器、排氣閥和空冷器等部件處于良好狀況，保證良好的主機(jī)燃燒工況。以維護(hù)工作計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合說明書的相關(guān)規(guī)定，做好主機(jī)增壓器的日常管理和檢修工作，保證良好的增壓器工作狀況：增壓器定時(shí)沖洗，維持良好的增壓器效率；良好的增壓器濾網(wǎng)狀況（濾網(wǎng)處的空氣壓差）；正常的增壓器渦輪端的廢氣溫差。做好廢氣鍋爐的保養(yǎng)，定期進(jìn)行廢氣鍋爐的水沖洗，維持主機(jī)排煙道的暢通，保證增壓器的良好運(yùn)行。主機(jī)運(yùn)行時(shí)，合理控制空冷器和掃氣箱的放殘操作，減少掃氣壓力的損失。副機(jī)的監(jiān)控和優(yōu)化副機(jī)運(yùn)行時(shí)，定時(shí)檢查相關(guān)參數(shù)，定期測(cè)取熱工參數(shù)，以監(jiān)控副機(jī)的燃燒工況是否處于良好狀態(tài)。以維護(hù)工作計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合說明書的相關(guān)規(guī)定，做好副機(jī)的日常管理和檢修工作，使高壓油泵、噴油器、排氣閥和空冷器等部件處于良好狀況，保證良好的副機(jī)燃燒工況。以維護(hù)工作計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合說明書的相關(guān)規(guī)定，做好副機(jī)增壓器的日常管理和檢修工作，保證良好的增壓器工作狀況。在保證電力安全的情況下，在副機(jī)負(fù)荷允許下盡量使用一臺(tái)副機(jī)，提高發(fā)電機(jī)的運(yùn)行效率，降低燃油消耗。廢棄熱能的回收利用合理調(diào)節(jié)各油艙、柜的加溫溫度，合理使用蒸汽，避免因廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽量不足而使用輔鍋爐（冬季）。鍋爐績(jī)效管理做好輔鍋爐的日常維修保養(yǎng)工作，定時(shí)吹灰，定期沖洗煙道，定時(shí)洗爐，保持輔鍋爐的良好狀況，保證輔鍋爐的熱效率。做好輔鍋爐燃油系統(tǒng)和燃燒器的維修保養(yǎng)工作，合理的調(diào)整燃燒控制參數(shù)和霧化蒸汽壓力，保證良好的燃燒工況。對(duì)油輪、氣體運(yùn)輸船等貨艙補(bǔ)充惰氣時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，合理調(diào)整輔鍋爐在惰氣模式狀態(tài)所要求的最低負(fù)荷，降低補(bǔ)充惰氣操作期間輔鍋爐的燃油消耗。做好廢氣鍋爐的日常維修保養(yǎng)工作，定時(shí)吹灰，定期沖洗煙道，保持廢氣鍋爐的良好狀況，保證廢氣鍋爐的熱效率。保證熱水井的水溫處于50℃以上，減小輔鍋爐和廢氣鍋爐的蒸汽壓力變化，降低輔鍋爐的燃油消耗。做好鍋爐的爐水處理工作，保持良好的爐水質(zhì)量，從而保證良好的蒸汽質(zhì)量，提高蒸汽的效率。減少船舶整體的蒸汽漏泄消耗，保持蒸汽管路、閥門絕熱材料的良好狀況，減少熱量損失，提高鍋爐的整體效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)液貨船優(yōu)化貨油泵/壓載泵蒸汽透平的相關(guān)操作，提高蒸汽透平的效率，降低輔鍋爐的負(fù)荷：輔鍋爐氣壓保持在正常范圍的較高值（或1.5MPa以上）；定期清通貨泵透平真空冷凝器，保證良好的冷卻效果和較高的真空度；定期清通真空抽除器，拆檢抽除器噴嘴，保證真空抽除器的效率；合理調(diào)節(jié)貨泵透平和壓載泵透平的氣封蒸汽壓力，保證正常的氣封作用。船舶燃料管理船舶須按照公司相關(guān)要求，裝載最經(jīng)濟(jì)的燃油量。努力把好加油、用油、退油等關(guān)口，做好燃油的管理工作，提高能源的綜合利用率。公司應(yīng)加強(qiáng)燃油油品的控制，保證燃油的質(zhì)量，購(gòu)買的所有燃油都應(yīng)符合公認(rèn)的ISO8217國(guó)際認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)。燃油的取樣和樣品送達(dá)由船舶船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行，每次裝油時(shí)必須正確取樣；公司指定有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室對(duì)加裝燃油的樣品進(jìn)行化驗(yàn)，化驗(yàn)結(jié)果為合格時(shí)船舶方可使用。嚴(yán)禁不同批次的燃油混裝。燃油的使用應(yīng)遵照先進(jìn)先用的原則，避免燃油因存放時(shí)間過長(zhǎng)，固體沉積物增加，造成堵塞濾器和其他潛在危害而無法繼續(xù)使用。根據(jù)燃油添加劑的使用說明合理使用燃油添加劑，保證燃油的良好燃燒性能，以及保證燃油良好的穩(wěn)定性和均勻度，防止燃油的分層和沉淀現(xiàn)象，提高燃油的使用率。焚燒爐的使用和管理做好焚燒爐的日常保養(yǎng)工作，保證焚燒輪的良好狀況。焚燒廢油（渣）時(shí)，應(yīng)通過加溫、沉淀、放殘，對(duì)廢油（渣）中的水分進(jìn)行比較