基于跨境電商的我國國際物流發(fā)展研究分析

[1]。1.2.2國外相關研究綜述Granger（2020）指出通關是跨境電商交易的最大貿(mào)易壁壘。很多小額跨境電商由于進出口貨物超過海關規(guī)定的數(shù)量而被要求進行申報，因而會產(chǎn)生一系列繁瑣費用，這無疑是增加了成本負擔。Laffont（2021）的觀點：復雜的通關手續(xù)和稅收問題會成為跨境電商前進步伐的一大絆腳石。許多中小跨境電商由于無法獲得正規(guī)的進貨發(fā)票而無法提供海關要求的標準報關清單，繼而也就無法獲得相應的稅金優(yōu)惠。N’Guessan（2020）在某期刊上發(fā)表的言論：為了能夠良好的建立和完善跨境電商監(jiān)管體系以及加強國際之間跨境電商合作，為跨境電商平臺打好基礎，我們要在發(fā)展跨境電商時期優(yōu)化好通關、支付、物流、結(jié)匯等服務體系，尤其是物流，我們要著重加強。綜合來看，學者們對有關跨境電商做了大量的研究，研究成果也十分豐富，我國跨境電商發(fā)展確實發(fā)展迅速，但與發(fā)達國家的跨境電商發(fā)展規(guī)模相比，我國跨境電商發(fā)展規(guī)模還需多加分析研究，繼續(xù)努力。1.3研究內(nèi)容和研究思路1.3.1研究內(nèi)容第一部分緒論：概述研究背景、目的以及意義，對于跨境電商以及國際物流的發(fā)展概念進行一個梳理。第二部分相關概念與理論基礎：跨境電商和國際物流的概念界定以及交易成本理論，范圍經(jīng)濟理論和規(guī)模經(jīng)濟理論三個理論。第三部分目前我國跨境電商與國際物流發(fā)展現(xiàn)狀。第四部分我國跨境電商與國際物流的彈性分析。第五部分存在的主要問題：跨境電商下我國國際物流存在的主要問題。第六部分針對問題所對應的對策：為上節(jié)所存在的問題提出相對應的對策。第七部分總結(jié)。1.3.2研究思路本文形成于在跨境電商對國際物流的影響日益加深的背景下，對于跨境電商和國際物流相關研究先進行一遍梳理，再分析其相關理論，然后從跨境電商、國際物流、國際貿(mào)易中分析我國跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀以及我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀。繼而分析跨境電商作為國際物流的新型模式，怎樣促進了國際貿(mào)易與國際物流之間互惠的發(fā)展。最后總結(jié)以上分析，提出能夠更好地促進我國國際物流發(fā)展的意見。圖1—2技術路線圖

2相關概念與理論基礎2.1相關概念界定2.1.1跨境電商跨境電商是指符合不同關境條件的交易主體可以在網(wǎng)絡平臺上進行交易，并利用跨國物流將貨物送達到目的地，從而建立的電子商務平臺。跨境電商是一種新的國際貿(mào)易方式，它對傳統(tǒng)的國際貿(mào)易進行了改量，以電子技術和物流運營方式為主體，以商務為中心，將線下的銷售和購物搬到了網(wǎng)上，從而突破了各國之間的壁壘，縮短了時間，降低了成本，從而在全球國際貿(mào)易中掀起了一波浪潮。圖2—1我國電子商務行業(yè)交易規(guī)模增長率數(shù)據(jù)圖單位：億元數(shù)據(jù)來源：中國電子商務研究中心在我國，跨境電商模式可以被劃分成兩種類型：企業(yè)與企業(yè)之間的模式（B2B模式）以及企業(yè)與消費者之間的模式（B2C模式）。在B2B的商業(yè)模式中，公司的業(yè)務以發(fā)布信息和宣傳為主導，而交易的成功和海關的辦理也基本都是在線下進行，因此從根本上來說，它仍然是一種傳統(tǒng)的商業(yè)方式。而B2C模式指的是我國的公司與外國的消費者有更多的接觸，主要以自己的產(chǎn)品進行銷售，在物流方面主要采用快遞、郵寄、航空小包等方式，其通關主體是郵政或快遞公司。跨境電商也可以被劃分成廣義的跨境商和狹義的跨境電商。以上所說的設立一個商務平臺，商家與消費者直接對接，成功交易和支付，利用跨境物流輸送貨物，這便是廣義的跨境電商，是將以往傳統(tǒng)的銷售方式嫁接到網(wǎng)絡平臺，通過大數(shù)據(jù)信息技術以及智慧物流的方式，減少中間時間和成本問題。而狹義的跨境電商是指微小型企業(yè)甚至是個體戶通過跨國物流與國際消費者進行交易，換句話說可以稱之為跨境零售，一般用B2C、C2C來表示。隨著跨境電商的直線發(fā)展，我們也將小額買賣的進口商也劃分到跨境零售中，由于其數(shù)量和金額較小、交易零碎化等特征，此種類型以B2B來表示。2.1.2國際物流所謂國際物流，就是商品從一國或區(qū)域的供給地到另外一國或區(qū)域的接受地。從更廣泛的角度來看，國際物流主要是指國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國際物流投資、國際物流合作和國際物流交流。狹義的國際物流主要指的是在兩個或多個國家（或地區(qū)）中進行交易，為了突破生產(chǎn)和消費之間存在的時間和空間的限制，與貨物物流運動相關的國際商品或交換活動，為實現(xiàn)國際商品交易的最后目的，也就是要實現(xiàn)賣家交付單證、貨物以及收款，而買家接收單證的貿(mào)易條件便是付款和收貨。在國際貿(mào)易中，國際物流是不可或缺的一部分，國家與國家的交易最后都要經(jīng)過國際物流來進行溝通，而跨國公司的發(fā)展從字面上看，就是其企業(yè)的經(jīng)濟活動分布在全世界各個國家，所以隨著經(jīng)濟全球化和市場國際化的步伐越來越快，國際物流的作用也會越來越明顯。從企業(yè)角度看，不僅僅是企業(yè)國際化，而是整個行業(yè)國際化，由一個國這涉及到多個國家，其標準要求也比國內(nèi)物流要高，所以需要承擔更大的風險。國內(nèi)物流是一國境內(nèi)所進行的活動，僅限于一國領土、領空和領海的區(qū)域內(nèi)的一系列物流行為。由于我國在地域上的特殊性，相對于國際物流來說，我國的物流所涵蓋的領域要窄得多，而且還可以涵蓋某些地區(qū)的內(nèi)、外物流。例如，按照其所轄的地區(qū)，可以分為西南地區(qū)和西北地區(qū)；根據(jù)其所在的地域，可以將其分為長江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等；根據(jù)經(jīng)濟區(qū)域的不同，可以將其分為濱海經(jīng)濟區(qū)域、邊境經(jīng)濟區(qū)域等，所提出的計劃、條例和政策都是為了維護自身的總體利益。表2—12021年全球國際物流公司綜合情況排名公司國家營業(yè)收入（百萬美元）市值（億元）海運業(yè)務量（萬TEU）空運業(yè)務量（萬噸）DHL德國284534743286.2166.7德迅物流瑞士257872305452.9143.3DBSchenker德國20761—205.2109.4DSV丹麥182693356220.5127.2中國外運中國1217433737553.2康捷空美國101161435109.192.7日本運通日本193473686672基華物流瑞士741662108.136.3羅賓遜物流美國1549085712022.5UPS美國11048112666298.9嘉里物流中國686730810249.4喬達國際法國9135—86.729.1波洛萊物流法國526594376.157.4赫爾曼德國2972—90.555.3近鐵集團日本57501246455.7Agility科威特4018—77.137.2日郵物流日本424879476.433.7華貿(mào)物流中國2160182102.139.8數(shù)據(jù)來源：中國國家數(shù)據(jù)網(wǎng)2.2理論基礎2.2.1交易成本理論科斯（1937）認為交易成本是指交易能順利進行所需要的成本，在交易中尋找交易對象，簽訂交易合同，監(jiān)測合同執(zhí)行情況等所帶來的成本都是為了獲取有關交易信息。威廉姆森（1973）對交易成本分門別類，將交易成本劃分為搜索商品的內(nèi)容以及交易對象的信息所引起的交易成本、獲得交易對象的信息和與其它交易對象的信息互相分享所引起的交易成本、對交易商品的價格、品質(zhì)等所引起的交易成本和為了交易的順利進行所產(chǎn)生的成本。由于目前市場的不全面，跨境電商為了將商品如期送到顧客手中，會產(chǎn)生與之相關的物流費用，因此若想降低獲取交易信息的成本以及相關費用，跨境電商可以通過先將國內(nèi)外物流資源整合優(yōu)化，再利用互聯(lián)網(wǎng)技術和與云計算建構適合于我們的國際物流信息系統(tǒng)。2.2.2規(guī)模經(jīng)濟理論規(guī)模經(jīng)濟是由于擴張生產(chǎn)規(guī)模從而產(chǎn)生經(jīng)濟效應的現(xiàn)象?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和網(wǎng)絡傳播可以通過提供信息以此讓跨境電商獲得費用，跨境電商建立互聯(lián)網(wǎng)信息化平臺，提供信息資源，解除內(nèi)在經(jīng)濟對企業(yè)生產(chǎn)要素的限制，并將線下交易轉(zhuǎn)移到線上交易，打破企業(yè)外部規(guī)模經(jīng)濟對空間的限制，增大貿(mào)易范圍以及增加交易次數(shù)，跨境電商所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟減少了經(jīng)營資源、企業(yè)空間和邊界的限制，使得企業(yè)經(jīng)營方式進行改革從而形成一種新的規(guī)模經(jīng)濟。2.2.3范圍經(jīng)濟理論范圍經(jīng)濟是一家企業(yè)擴大其業(yè)務活動的區(qū)域所帶來的經(jīng)濟效益，與“規(guī)模經(jīng)濟學”相比，“范圍經(jīng)濟學”體現(xiàn)的是由產(chǎn)品種類不同所產(chǎn)生的經(jīng)濟效應，而“規(guī)模經(jīng)濟學”則體現(xiàn)的是由生產(chǎn)規(guī)模產(chǎn)生的經(jīng)濟效應。企業(yè)通過最大限度地使用自己所包含的生產(chǎn)要素和相對飽和的資源，就可以節(jié)省一定的生產(chǎn)成本，這樣就可以在市場上獲得一定的競爭優(yōu)勢。范圍經(jīng)濟最大的特征就是能夠使公司獲得更大的市場份額，這樣就能更好地化解公司的運營風險。所以，我國跨境電商不但能夠為對外貿(mào)易提供一個跨境電子交易平臺，從而推動了國際貿(mào)易的發(fā)展，同時，它還能夠減少外貿(mào)企業(yè)的國際物流成本和運營風險，并利用間接投資的方式，構建出一個完整的跨境電商物流體系。

3當前我國跨境電商與國際物流發(fā)展現(xiàn)狀2018年以前國際經(jīng)濟貿(mào)易行業(yè)不斷蓬勃發(fā)展，但經(jīng)過這幾年全球新冠疫情的突擊，使得國際貿(mào)易服務不得不臨時休眠，也正是因為這幾年的時代變化，才更清楚的認識到網(wǎng)絡平臺購物已經(jīng)是人們生活中不可分割的一部分了。為了商品能夠賣出國門，為了讓更多海外的顧客收到心儀的產(chǎn)品，我們打造了跨境電子商務平臺以及其所適用的國際物流模式。3.1當前我國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀跨境電商是一種貿(mào)易方式，它是一種以電子商務平臺為基礎，以跨境物流方式作為載體，在跨境外貿(mào)商品平臺上進行商品的買賣。對外貿(mào)易的根本性質(zhì)依然是產(chǎn)業(yè)，但是在網(wǎng)絡技術飛速發(fā)展的情況下，對外貿(mào)易已經(jīng)變成了一個新興的產(chǎn)業(yè)。全球互聯(lián)網(wǎng)的普及為跨境電商的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，進一步推動了經(jīng)濟全球化的進展，我國跨境電商為了提升在國際市場的競爭力，逐漸開始構建國際物流體系，為外貿(mào)企業(yè)提供國際化的貿(mào)易平臺以及關聯(lián)服務，為了滿足買家對物流時效的需求，跨境電商創(chuàng)新物流運作模式，推進了我國際物流模式的多元化、推動了我國際物流高效銜接、提高了國際逆向物流效率，給海外消費者帶來良好的購物體驗，跨境電商主要分為三種運營模式:B2C模式、B2B模式和C2C模式。B2C模式中文譯為跨境零售交易模式，是指企業(yè)與消費者在網(wǎng)絡平臺上直接達成交易的電商模式。其優(yōu)點在于消費者在平臺上購買的價格低于線下交易，因此常常用低廉的價格來吸引買家，因為跨界海淘的核心就是“價廉物美”，便宜是重中之重。雖然跨國距離較遠，但因為物流業(yè)的穩(wěn)定化，在時效方面不會加以擔心，可以用最短的時間送到顧客手中，同時又因為有穩(wěn)定的資金來源，品種上也可以多元化，更好地豐富產(chǎn)品多樣性。但其缺點也是顯然易見：非常燒錢。不難看出此模式走的是薄利多銷的路子，但是前期的物流成本和貨款成本都會占據(jù)很大的一部分，所以B2C這種方式在早期主要是用來爭奪市場的，剛接觸電商的新手最好不要選擇B2C模式，難以把控。B2B模式顧名思義，就是企業(yè)與企業(yè)之間的經(jīng)營模式，例如阿里、慧聰就是B2B商業(yè)模式，其特征就是具有高度的專業(yè)性，無論是從談判的角度，還是從購買的角度，都對工作人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了很高的要求。除此之外，它還具有較高的可靠性，由于B2B代表的是企業(yè)，因此它對于商品交易以及企業(yè)合作會更加嚴謹，也比較可靠，流程相對來說也比較規(guī)范；但周期較長，由于商家企業(yè)之間的談判需要時間，所以成交周期也會比較長，但是相對來說也會比較穩(wěn)定些。其缺點也是硬性化：首先，B2B的店中店模式?jīng)]有將公司的個性發(fā)揮到最大，因為買方所面臨的只有商品的照片和商品的價格，這對中高檔的公司會有不公正的影響；第二，B2B的電商平臺不能很好地滿足購買者的需求，這也是一個大的問題。第三，在B2B的平臺上，以群體形式發(fā)送詢價，給人一種詢價很多，但訂單數(shù)量很少的錯覺。第四，B2B業(yè)務的盈利能力有所下降，尤其是在金融危機爆發(fā)后，國內(nèi)和國際市場上的市場競爭加劇的情況下；第五，更多的是依靠B2B的平臺，如果企業(yè)不在進行投資，自己的市場營銷價值就等于0了。C2C運營模式是一種以顧客為主導，以商品為中心進行商品買賣的銷售方式，具有與現(xiàn)實生活中商品交換市場相似的特征。它的組成部分不僅包含買家與賣家，也包含了電子交易平臺供應商，相當于現(xiàn)實生活中夜市的管理者和租賃攤位的房東。在C2C的商業(yè)模式中，電商平臺的供貨商起到了關鍵的作用，電商平臺的供貨商還可以為買家和賣家提供技術支撐，具體內(nèi)容有：協(xié)助賣家開設自己的商店；公布商品的相關信息，以及制訂價格的決策；幫助買家挑選商品以及電子付款等服務，使C2C銷售方式在很長一段時間里得到了廣泛的應用。但其缺點也是致命的，管理成本過高，客戶投訴多；商品質(zhì)量得不到保障，假貨過多；如果后臺功能做得不好，很容易失去買家；物流時效也不能控制；商品單一化，競爭過于激烈；純APP界面展示有限，會產(chǎn)生大量沉余信息；是否能有效地防止商品信息的展示，也是一個需要考慮的問題?？傊煌哪Ｊ絻?yōu)缺點也各不同。隨著跨境電商行業(yè)的飛速發(fā)展，跨境電商運營模式也會在不斷創(chuàng)新，以上只是跨境電商中最為突出的運營模式，還有特賣會模式，M2C模式以及專業(yè)第三方代運營服務模式等等。因此跨境電商企業(yè)需要結(jié)合自身的情況，選擇適合自己的運營模式，這樣才能更有利地促進企業(yè)的發(fā)展之路。3.2當前我國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀傳統(tǒng)國際物流運輸方式難以在跨境電商下直線發(fā)展，而跨境電商的前進發(fā)展推動了新的國際物流模式，如海外倉、郵包、速遞渠道，專線物流等新穎的國際物流模式，而這些新物流模式減少了綜合物流各個環(huán)節(jié)的成本，創(chuàng)造了國際物流的超高時效性，我國跨境電商借鑒了有代表性國家的市場發(fā)展情況，為買家創(chuàng)造更多元化的國際物流服務?？缇畴娚痰陌l(fā)展造就了海外倉的誕生，也是國際物流發(fā)展道路上的一個里程碑。海外倉是指建立在海外的倉儲設施。跨境電商企業(yè)按照一般貿(mào)易方式，將商品批量出口到境外倉庫，電商平臺完成銷售后，再將商品送到境外的消費者手中。在跨境貿(mào)易電子商務中，國內(nèi)企業(yè)將商品通過大宗運輸?shù)男问竭\往目標市場國家，在當?shù)亟}庫、存儲商品，然后再根據(jù)當?shù)氐匿N售訂單，第一時間作出對應，及時從當?shù)貍}庫中直接進行分揀、包裝和配送。眾多的電子商務平臺、外貿(mào)公司紛紛在國際市場上設立“海外倉”，進行國際物流網(wǎng)絡的布局。通過建立境外倉儲，將出口商品運到境外倉庫，達到當?shù)劁N售、當?shù)嘏渌偷哪康??！昂Ｍ鈧}”從其出現(xiàn)之日起，并不僅僅是簡單的在國外建倉庫，它更是一種對已有的跨境物流運輸方式的優(yōu)化與整合郵包的網(wǎng)絡渠道遍及全球，其覆蓋范圍比其它物流方式更為廣泛，對一般的跨境電商平臺例如亞馬遜中小賣家而言，2公斤以下的產(chǎn)品可以選擇郵政小包，2公斤以上的產(chǎn)品可以用郵政大包，也可以考慮EMS或者E郵包。郵包是與郵政系統(tǒng)聯(lián)合推出的物流方式，以個人郵包方式運輸，眾所周知的有中國郵政小包、新加坡郵政小包、香港郵政小包、德國郵政、荷蘭郵政、瑞士郵政、英皇郵政、比利時郵政等等。在報關時，郵包的價格與其他物流模式相比較便宜，報關又相對來說比較方便。郵包一般都有相對應的規(guī)定和地區(qū)優(yōu)勢，如中國小包運輸?shù)毒摺⒑后w、帶電產(chǎn)品等，在荷蘭小包時卻沒有類似要求；還有到英國的時間比香港小包的時間要穩(wěn)定。小包裹一般分為兩種形式：掛號和不掛號，前者是指為客戶提供跟蹤單號，客戶可以通過跟蹤單號在網(wǎng)上查詢物流軌跡，當然此項業(yè)務是要收取額外費用的；如不掛號，基本上是無法追蹤物流軌跡，遇到旺季(如黑色星期五、萬圣節(jié)等)，郵寄過程可能會達到三五十天，即使你很著急，也只能查到通過海關的記錄，其它的無法查詢。例如，對于亞馬遜中國的銷售商來說，這種方式并不適用，由于貨物要通過多重環(huán)節(jié)才能到達目的地，因此丟失或損壞的機率很大，而這也會給很多亞馬遜銷售商帶來更大的負面評價。如果賣家想要節(jié)約資金，可以考慮使用這種運輸方法，但這也要看賣家所售賣的商品類型以及買家的目的地，當然如果賣家能夠有把握貨物可以在限定的時間內(nèi)到達，那么也可以考慮使用這種運輸方法。主要的速遞渠道有DHL、TNT、FedEx和UPS等。DHL針對于歐洲區(qū)域，TNT針對于中東及東歐區(qū)域，UPS是北美地區(qū)，F(xiàn)edEx是東南亞地區(qū)，這四大速遞聯(lián)合構建了一個全球性的物流系統(tǒng)，可以把商品送到世界上大部分的國家和地區(qū)，還可以在官網(wǎng)上對物流信息進行實時的查詢，大部分的區(qū)域都能在4天之內(nèi)抵達。其中UPS和DHL在速度和服務上都是有口皆碑的，但是他們的定價也比較貴，一般的商戶很難負擔得起，除此之外，速遞渠道對商品自身也有一些要求和局限，含電、仿牌、特殊類的商品基本不能實現(xiàn)速遞，更適合于貨值較高的商品。。跨國界專線物流的一般模式是集中大量的貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應降低成本，主要針對的是中東、美國、俄羅斯等國家或地區(qū)的快遞公司。相對于一般的商業(yè)快遞來說，它的成本要便宜一些，不過同樣的，它的速度也要慢一些。小包裝、特快專遞和專線的側(cè)重點不同，不同的物流渠道在價格、穩(wěn)定性、時效等方面差異很大，具體如何選擇，還要看賣家所針對的客戶群體，如國家地域、貨物重量、貨值、體積大小、產(chǎn)品的成本等多個因素?？偟膩碚f，與發(fā)達國家比較起來，我國的物流行業(yè)是起步的比較晚，但在黨和國家的指引下，在政府有力的扶持下，中國的物流業(yè)已得到了快速的發(fā)展，并已見成效。從目前我國物流行業(yè)的發(fā)展情況來看，選擇與跨境電商相對應的國際物流模式是一條正確的道路。

4我國國際物流與跨境電商的彈性分析4.1指標選擇跨境電商是我國國際貿(mào)易目前最新型的一種運營模式也是能夠讓商品成功交易的一種目前最受歡迎的方式，因此可以根據(jù)跨境電商交易額來分析我國跨境電商的發(fā)展水平，當然并不是只有這一個數(shù)據(jù)指標可以分析，有許許多多的數(shù)據(jù)可以進行論證。本論文選取貨物貿(mào)易進出口值來代表我國的國際物流發(fā)展水平是因為貨物貿(mào)易進出口值與跨境電商息息相關，可以更好的形成對比，因此選取了我國近幾年跨境電商交易額與貨物貿(mào)易進出口值數(shù)據(jù)來進行分析，如表4-1所示表4-12017-2022年我國跨境電商交易額與貨物貿(mào)易進出口值數(shù)據(jù)年份跨境電商交易額（萬億元）增長率%貨物貿(mào)易進口值（萬億元）增長率%2017年8.0620.327.7914.22018年911.630.519.72019年10.516.6631.543.42020年12.519.0432.161.92021年14.213.639.121.42022年15.710.5642.077.7資料來源：《中國電子商務市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（2017-2022）從上表中可以看出，在2017-2022年期間，我國的跨境電商交易額與貨物貿(mào)易進出口值均呈上升趨勢，但是我國跨境電商交易的增長速度比國際物流的增長速度更加穩(wěn)定且上漲空間更快。4.2皮爾森相關系數(shù)在實際應用中，皮爾森相關系數(shù)是最常見和最基本的一種。皮爾森相關系數(shù)分析表明各因素間存在著一定的線性關系。不過，皮爾森相關系數(shù)只是對兩個因素的關聯(lián)度進行了一個比較直觀的衡量，并不能用一個精確的數(shù)值表達出兩個因素間的定量關系。常用的方法是用r表示皮爾森的相關性。r的數(shù)值在-1和1之間.在r<0時，表示這兩個變量的變動趨勢與之相反，兩者表現(xiàn)出了負相關；如果r>0，則表明這兩個因素的變動方向一致，且表現(xiàn)出一定的正向相關性；如果r=0時，則表示兩個變量間不存在線性相關，但也有可能存在其它的關系。若r的絕對值超過0.8，表明二者有明顯的相關性，若r的絕對值低于0.5，表明二者沒有明顯的相關性。通過對跨境電子商務交易量和商品貿(mào)易進出口價值的皮爾森相關系數(shù)進行了分析，得出了如下的表格4-2，兩者的相關性達到了0.911，可見，我國的跨境電子商務和商品貿(mào)易進出口價值是呈正向關聯(lián)的。表4-2跨境電商交易額與國際物流相關性跨境電商交易額貨物貿(mào)易進出口值跨境電商交易額Pearson相關性10.911顯著性（雙側(cè)）0.001N1111貨物貿(mào)易進出口值Pearson相關性0.9111顯著性（雙側(cè)）0.001N11114.3回歸分析在經(jīng)濟研究中，最常用的一種統(tǒng)計分析方法就是線性回歸?；貧w分析是以所觀察到的樣本數(shù)據(jù)為基礎，建立適合于各個自變量與其相應的因變量的相關性，從而可以反映出自變量與因變量的相關性，用回歸分析建立的模式僅僅是基于觀察到的樣品資料而進行的一種可能，并沒有真實地反應出變量間的相關性。在回歸分析過程中，選擇的那些不會受到外部其它因素影響，并且可以反映出它們本身的改變的變量，稱為模型的自變量；而變化狀況又被其它因素影響的變數(shù)，則被稱為模式的自變數(shù)。文章選取了商品的進出口貿(mào)易量作為自變量，跨境電商交易額為自變量。根據(jù)表4-1的相關數(shù)據(jù)，做出跨境電商與進出口貨運量的散點圖，如圖4-1所示圖4-1我國國際物流與跨境電商增長趨勢數(shù)據(jù)來源：同表4-1根據(jù)上述的散點圖，我們可以發(fā)現(xiàn)，我國跨境電商交易額與貨物貿(mào)易進出口值之間的變量關系，表現(xiàn)為一條曲線。利用SPSS分析中國商品貿(mào)易進出口總額和跨境電商交易量之間的關系，并選擇了一條最適合的擬合曲線。所選擇的曲線方程是：對數(shù)函數(shù)Y=b0+b1nx，二次函數(shù)Y=b0+b1x+b2x2，三次函數(shù)Y=b0+b1x+b2x2+b3x3，以及冪函數(shù)Y=b0xb1，經(jīng)過比較分析，能夠構建出兩者之間的關系方程。如表4-3所示，其中R方是模型的可決定系數(shù)，R方是一個比皮爾森相關系數(shù)r更具重要性的指數(shù)，它能反映出因為自變量的改變而對因變量所產(chǎn)生的影響。一個模型可決定系數(shù)通常為0~1，愈是逼近1，則說明模型與樣本數(shù)據(jù)較吻合。從表格中可以清楚地看到，三次函數(shù)的R方量為0.978，其R方量在四個函數(shù)中是最大的。表4-3不同曲線模型擬合結(jié)果對比因變量:貨物進出口貿(mào)易值自變量為跨境電商交易額模型摘要參數(shù)估算值方程R方Fdf1df2Sig.Cb1b2b3對數(shù)0.966197.91119028.1317.221二次0.97284.10928024.137.335-0.7三次0.97875.4237019.00811.814-2.25150冪0.943111.03819028.1410.223這樣表明，三次函數(shù)是最能反映出數(shù)據(jù)變化特征的曲線模型，再進行公式的顯著性檢驗，以判斷計量模型所呈現(xiàn)的相關關系是否真實存在。三次函數(shù)方程F值為75.42，曲線評估結(jié)果顯著。因此，我們選擇三次函數(shù)為最優(yōu)擬合模型，其中各項系數(shù)的估計值都可以直接從表中得到，最終的模型結(jié)果為：Y=19.008+11.814x?2.25x2+0.15x3(4-4)R=0.978其中，Y表示貨物貿(mào)易進出口值，X表示跨境電商交易額，該模型如圖4-2所示圖4-2跨境電商與貨物貿(mào)易進出口值的擬合曲線4.4彈性分析回歸分析是指通過所求的估計方程式來表現(xiàn)出自變量和因變量之間的對應關系。而彈性理論的研究可以讓我們知道，當一個自變量發(fā)生變化時，與自變量相聯(lián)系的因變量將會發(fā)生怎樣的變化?！皬椥浴边@個詞最早出現(xiàn)在物理領域，比如：彈簧在被擠壓、被拉時會產(chǎn)生變形，但在外部壓力消失后，它又會重新回到原來的位置，這就是“彈性”。后來，彈性被廣泛地運用到了經(jīng)濟學之中，其中的彈性是指一個變量的變動將會導致另一個變量的變動國際物流的跨境電商需求彈性是國際物流量增長率與跨境電商交易量增長率之比。這個彈性數(shù)值表明：跨境電商交易額每變動一個量，將會造成貨物貿(mào)易進出口值變動多少個量，前面已經(jīng)通過數(shù)據(jù)分析，得出貨物貿(mào)易進出口值與跨境電商交易額之間存在函數(shù)關系Y=f(x)，那么國際物流的跨境電商需求彈性為公式4-2。E=Δ其中?x和?y分別表示函數(shù)關系Y=f(x)中自變量以及因變量的變化量。當跨境電商交易額與貨物貿(mào)易進出口值的變化量無限趨近零，那么國際物流的跨境電商需求彈性可以表示為公式E=lim?x→0ΔE代表國際物流的跨境電商需求彈性，x代表自變量,?x代表自變量的變化量，y代表因變量，?y代表因變量的變化量，dydx為跨境電商的邊際效應，xy為物流效率。當彈性>1時，代表跨境電商每變化一個單位就能引起國際物流更大的變動即彈性強；當彈性=1時，代表二者之間增長速度相同；當彈性<1時，代表國際物流受跨境電商發(fā)展的影響較小即缺少彈性。根據(jù)函數(shù)方程可以得到以下公式：dy將以上公式代入到表4-3，就能得出2017年-2022年國際物流的跨境電商需求彈性如表4-4所示表4-4我國國際物流的跨境電商需求彈性年份201720182019202020212022E12.1542.27112.43572.55232.70313.1213E20.43140.83691.01021.32760.90131.6581圖4-3跨境電商的國際物流彈性趨勢圖4.5結(jié)果分析利用2017年-2022年我國跨境電商和貿(mào)易進出口值的數(shù)據(jù)，運用相關性和彈性分析方法研究我國跨境電商交易額對我國貿(mào)易進出口值的影響幅度，分析結(jié)果顯示我國跨境電商交易額對貿(mào)易進出口值影響程度不同，總體來看，我國跨境電商對貿(mào)易進出口值變動的彈性系數(shù)較小。傳統(tǒng)國際貿(mào)易產(chǎn)品特性是由生產(chǎn)商決定，而跨境電商則是以消費者為主，跨境電商作為國際貿(mào)易的新模式，必然要有與之相配合的國際物流模式，跨境電商為了提高產(chǎn)品競爭力，增強消費者粘性，必須要在國際物流環(huán)節(jié)提高效率，在這段時間里，我們國家的跨境電商對國際物流的需求彈性顯著下降，在2018年，我們國家的貿(mào)易總額只增長了0.08%。“十二五”時期，隨著“一帶一路”的發(fā)展，我國的物流通道得到了極大的發(fā)展，物流基礎設施也得到了極大的改善，從而使我國物流體系更好地與國際物流體系接壤。這一影響，從2019起就已初見端倪，跨境電子商務對國際物流的需求彈性快速上升；在2021年，跨境電商交易規(guī)模每增長1%，我國的國際物流量就會提高0.2%。然而，即使是這樣，跨境電商對國際物流的推動效果依然不夠明顯。因此，我們要跟緊黨的步伐向著正確的道路一步一個腳印腳踏實地的前進。

5跨境電商下我國國際物流存在的主要問題改革開放以來，中國的對外經(jīng)濟一直都在飛速前進。在世界經(jīng)濟從頭開始的前提下，國際物流的地位與時劇增。自2001年中國順利進入世貿(mào)組織之后，由于其自身的發(fā)展狀況也比較有利，中國正力致于由對外貿(mào)易的大國變?yōu)閷ν赓Q(mào)易的強國。然而，從對國際物流的實際分析來看，我們的現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展與國際中所要求的程度還有一定的距離，這主要是由于我國物流業(yè)還是沒有徹底將傳統(tǒng)的貿(mào)易方式所吸收掉，以下是目前所存在的主要問題。5.1現(xiàn)仍處于粗放型格局一些地區(qū)的國際物流發(fā)展還存在很多問題，為能夠更好的解決這些問題，需要各方齊心協(xié)力。從總體上來看，我國的國際物流雖然目前發(fā)展得不錯，但是因為其發(fā)展歷史尚短，還處在摸索之中，且物流系統(tǒng)也還不夠完善，又沒有完全擺脫傳統(tǒng)的港口貨運方式，而且在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占據(jù)的比重超過20%，顯示出中國的總體物流業(yè)發(fā)展水平較低的問題。我國的粗放型物流發(fā)展模式已經(jīng)很難適應當今時代的發(fā)展變化，但是我們必須適應這種改變。5.2國際物流基礎設施有所欠缺我國一些物流企業(yè)在基礎設施建設方面出現(xiàn)了一些問題，并逐步出現(xiàn)一些不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的實際困難，影響到我國的國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，我國的交通現(xiàn)代化水平較低，公路設施建設老舊、部分公路和鐵路干線網(wǎng)絡信號差、部分地區(qū)的水路運輸能力緩慢、水路運輸條件惡劣，港口設備一直不調(diào)換，還有一些其他設施損壞的問題。這些都是制約了我國物流發(fā)展的重要因素，成為我國物流發(fā)展道路上的絆腳石。5.3國際物流信息化水平停滯不前在當今這個資訊高度發(fā)達的年代，沒有信息化，物流業(yè)就無法發(fā)展。當前，我國的國際物流業(yè)已經(jīng)步入了一個穩(wěn)步發(fā)展的階段，但是有些公司的內(nèi)部信息體系還是并不怎么健全，例如上海市運乾物流有限公司，企業(yè)規(guī)模雖然龐大，但隨之產(chǎn)生的與供應商之間關系也較為復雜，管理層人員在使用人工的時候，往往會出現(xiàn)疏忽、差錯等情況，造成了信息不精確，運行機制落后等問題。5.4缺乏國際物流人才我國的物流業(yè)雖然處于快速發(fā)展時期，但是因為前期的起步時間較長，所以目前還沒有達到一個相當高的水平。據(jù)研究顯示，在我國急需的行業(yè)中，國際物流是名列前茅的。最近幾年，雖然在國內(nèi)許多高校中都設置了與物流有關的專業(yè)，但是在實際操作過程中，還是缺乏實踐，都是紙上談兵，無法實質(zhì)性的解決現(xiàn)實生活中的問題和困難。5.5協(xié)同性差目前，跨境物流最常見的主要問題是跨境電商與國際物流協(xié)同不一致，由前面數(shù)據(jù)表可得現(xiàn)如今跨境電商的發(fā)展趨勢遠遠超過國際物流的發(fā)展趨勢，長期下去，國際物流在其發(fā)展中必然會產(chǎn)生一系列的問題，會對國際物流企業(yè)的發(fā)展造成極大的沖擊，加之目前國際物流成本依然過高，會對跨境電商貿(mào)易和跨境國際物流的高效發(fā)展產(chǎn)生一定的制約作用。5.6運輸水平低當前，我國在實現(xiàn)國際物流發(fā)展進程中，國際物流運輸水平不佳。隨著我國跨境電商業(yè)務的快速發(fā)展，中國大力推動了我國的信息化技術體系的發(fā)展，但是從當前的角度來看，中國的信息化技術還處于起步階段，使得其在國際物流領域的運用存在諸多問題。目前，中國物流運輸?shù)目傮w層次還停留在國際空運或者是陸地運，但是，在實踐中，利用這些現(xiàn)代化的技術進行運輸?shù)纳⒀b貨物其實際體積一般都少于結(jié)算體積，這將會大大地影響到今后世界范圍內(nèi)的國際貨運物流的發(fā)展規(guī)模和速度。

6對于存在的問題相應的提升對策近年來，我國對國際物流業(yè)的關注越來越多，并對其進行了較多的投資。雖然目前的國際物流產(chǎn)業(yè)比起以前有了幾倍的增長，且國際物流系統(tǒng)也有了很大的發(fā)展，但是目前還面臨著一些問題，如物流管理模式落后，基礎設施建設落后等，因此我們的物流企業(yè)應該在新的物流口岸的運作方式上進行創(chuàng)新，強化我們的國際物流系統(tǒng)，引進先進的物流管理思想，從而推動我們的外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展。6.1打破粗放型格局國際物流和跨境電商是相互促進的，因此在跨境電商方面，必須要構建一個有效的協(xié)作機制，并以實際狀況為依據(jù)，制定一個科學、合理的策略，以達到雙贏、互利的目的。供應鏈應當對物流的包裝技術進行主動的改善，對運輸路徑和物流環(huán)境進行優(yōu)化，運用各種技術手段與企業(yè)之間形成良好的協(xié)作關系，為全球物流業(yè)的發(fā)展作出自己的貢獻。不管是在技術方面，還是在經(jīng)營模式方面，都應該實現(xiàn)信息的分享，只有在這種情況下，企業(yè)的經(jīng)營過程中才能跟上企業(yè)的發(fā)展步伐，實現(xiàn)企業(yè)之間的雙贏。6.2完善國際物流基礎設施為了滿足國際貿(mào)易的發(fā)展要求，相關單位必須鞏固和完善國際物流系統(tǒng)。一是為我國的外貿(mào)公司引入物流倉庫和管理設施，為我國外貿(mào)公司的發(fā)展作好準備。二是在信息技術、計算機技術和網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展下，為國際物流的經(jīng)營和發(fā)展提供技術支撐，使各行各業(yè)都朝著智能的方向發(fā)展。要強化國際物流體系的建設，就一定要將先進的技術引進進來，并對其進行強化。例如，運用科學技術來建造一個智能物流站，建立一個智能物流園區(qū)，以滿足倉儲、運輸?shù)榷喾矫娴男枨蟆?.3加快提升國際物流信息化水平網(wǎng)絡技術與國際物流業(yè)相融合，對傳統(tǒng)物流業(yè)進行改造，建設現(xiàn)代化物流業(yè)體系。比如，可以將網(wǎng)絡結(jié)構從區(qū)域內(nèi)網(wǎng)轉(zhuǎn)化為物流網(wǎng)絡，可以利用GPS、RFID等信息技術，來提升商品運輸和資金管理的效率，把無線智能通信RFID技術運用到國際貨物的跨境交易和商品的實時跟蹤方面，推動物流業(yè)務的發(fā)展，從而節(jié)省運輸時間，提升物流效率。與此同時，構建智能存儲、智能集裝箱、無人運輸、物聯(lián)網(wǎng)等新的基礎設施，讓物流系統(tǒng)達到計算機化、數(shù)字化、智能化的程度，加快建設智能物流園區(qū)和供應鏈平臺，持續(xù)強化云計算、區(qū)塊鏈等物流供應鏈技術。因此，應加強我國的國際物流體系建設，完善我國的國際物流體系，增強我國的國際貨運實力，拓展我國的國際物流通道，拓展我國的國際物流網(wǎng)絡。6.4加快培養(yǎng)國際物流人才如今，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，隨著信息技術的發(fā)展，國際物流業(yè)已逐步融入到了現(xiàn)代物流業(yè)中。在這一進程中，我們要加強對國際物流的培訓和引入，建立一支高層次的人力資源團隊，推動國際物流與國際貿(mào)易的現(xiàn)代化進程，通過對企業(yè)內(nèi)部員工進行專業(yè)的物流培訓，使企業(yè)內(nèi)部員工得到專業(yè)的技能培養(yǎng)。比如，安裝和運行智能掃描設備，建造智慧倉庫等。同時，有關部門也可以邀請海內(nèi)外的專家來討論如何將跨境電商和國際物流業(yè)結(jié)合起來，從而加快對電子商務的物流服務人員的培訓。6.5加強跨境電商和國際物流協(xié)同發(fā)展在跨境電商不斷發(fā)展的前提下也應當優(yōu)化國際物流發(fā)展模式，確保國際物流產(chǎn)業(yè)和跨境電商產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展。國際物流是跨境電商持續(xù)發(fā)展的重要基礎，在國際物流業(yè)務開展中要繼續(xù)優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)，對資源和貨物供應鏈進行共享，這樣才能保證兩者之間的有機結(jié)合，互相配合。在跨境電商中，一定要與國際物流建立起一種穩(wěn)固的合作伙伴關系，并在此基礎上進行合作，從而形成一種雙贏的局面。對國際物流供應鏈而言，要進行商品包裝的優(yōu)化，要進行運輸路徑的改善，并且要保持與供應商的聯(lián)系，以推動物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。在資源與信息渠道方面，無論是在管理方式上，還是在技術上，都應該在跨境電商和國際物流發(fā)展過程中，根據(jù)相關規(guī)定，進行行業(yè)資源與信息的共享，從而能夠及時地獲得最新的消息，要加強合作發(fā)展的觀念，這樣才能保證兩者的結(jié)合。6.6加強國際物流運輸水平國際物流作為一個重要的橋梁，其責任重大，既要滿足顧客對產(chǎn)品質(zhì)量、服務等方面的要求，又要為企業(yè)提供更好的供應鏈服務。將網(wǎng)絡信息技術引入到國際物流體系中，能夠清楚地反映出物流體系中的主要風險和運作的具體情況，從而能夠更加精確地構建相應的管理體系，將其運用到國際物流運輸中就能夠有效地解決以往所面臨的問題，同時借助網(wǎng)絡信息技術，建立一個利己的物流運輸方式，根據(jù)貨物的屬性不同，體積不同，包裝方式不同等等，選出更適合的物流運輸模式以此提高國際物流運輸水平。7總結(jié)跨境電商與國際物流是相輔相成的關系，國際物流發(fā)展隨著跨境電商的發(fā)展而發(fā)展，國際物流加速發(fā)展，那我國國際貿(mào)易也會有一個長足發(fā)展。物流不僅是我國國內(nèi)運輸?shù)闹匾ぞ?，同時也是跨境電商不可分割的一部分。物流通過提高供應鏈管理效率來推動跨境電商；對跨國電子商務公司的經(jīng)營業(yè)績起到了推動效應；也可以增加顧客對商品的認識，從而為跨境電子商務起到促進作用。對于一個跨境電商公司來說，僅僅依靠自己的努力來提高自己的物流能力是非常有限的，所以可以通過與其它的物流公司進行合作，逐步逐漸向海外市場過渡?？缇畴娚套鳛榻?jīng)濟貿(mào)易的一個重大橋梁，雖然改變了傳統(tǒng)貿(mào)易方式，但是跟發(fā)達國家的物流經(jīng)營狀況比較起來，仍然存在著很大的距離，我們可以從發(fā)達國家中的某些比較成功的物流公司中吸取經(jīng)驗教訓，對于先進的物流基礎設施加大投資力度，多引進一些專業(yè)性人才，教授一些新方法新知識，組織內(nèi)部員工進行學習。

參考文獻蘇夢玲.我國跨境電商對國際物流的影響研究[D].新疆財經(jīng)大學,2020.田丹.我國國際物流與跨境電商互動機理