4.1 區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響1【知識精研精講】 高一地理高效課堂 課件（人教版2019必修第二冊）

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展課程標準結合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系。解讀原文：運輸方式的改變，使區(qū)域之間聯系速度的加快，可以提高生產效率和生活質量，例如，醫(yī)療救助、災害物資儲備點可以相對減少；環(huán)城游憩帶范圍擴大，旅游豐富度增加。運輸方式的改變，可以擴大區(qū)域或城市的輻射范圍。例如，中國高鐵動車的發(fā)展，使得大城市群內部大城市之間的聯系速度加快，從而使得居住在一個城市的居民，可以選擇在另一個城市工作；一個公司的總部可以與其分公司分布在毗鄰的城市中。城市輻射范圍的彼此重疊，促進了都市連綿帶的形成。交通線和站點的變化，改變區(qū)域之間的空間組織，進而促進新的區(qū)域間合作形式。例如，中緬油氣管道是中國第四大能源進口通道，它包括原油管道和天然氣管道，可以使原油運輸不經過馬六甲海峽，從西南地區(qū)輸送到中國。2013年9月30日，中緬天然氣管道全線貫通，開始輸氣。2015年1月30日，中緬石油管道全線貫通，開始輸油。昆明作為管線的重要節(jié)點，其石化產業(yè)則有了發(fā)展的機遇，并帶動相關產業(yè)發(fā)展。本章的知識編排結構區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響問題研究——城市交通如何疏堵區(qū)域區(qū)域發(fā)展交通運輸基礎設施交通運輸方式需明確的概念區(qū)位區(qū)位選擇交通運輸工具一

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響知識結構?交通運輸布局的一般原則?交通運輸需求與交通運輸布局?資金與交通運輸布局交通運輸布局的一般原則?概念闡釋：交通運輸交通是指人、物在地點之間沿著某些線路，按照某種規(guī)則進行空間移動的活動。運輸：運輸是指借助某種工具，移動人與物的活動。廣義上的交通還包括通信交通運輸布局的一般原則?復習回顧：區(qū)位與區(qū)位選擇、初中學過的交通運輸方式及特點（新教材已經刪掉）交通運輸布局的一般原則?問題導學：自主學習基礎知識后進行問題探究1．交通運輸布局的任務和目的2．影響交通運輸布局的因素3．交通運輸布局的一般原則4．區(qū)域交通運輸布局的變化其中第3項內容是新教材正文新加入的內容交通運輸布局的一般原則貴州省境內群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開發(fā)利用率低，經濟長期落后。近年來，貴州省實施“縣縣通高速”計劃，至2015年底，成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經濟洼地”、總攻“絕對貧困”提供了堅實的交通運輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。?問題探究一據此探究下列問題：(1)描述貴州省高速公路的布局特點。(2)分析貴州省高速公路每千米造價遠高于平原地區(qū)的原因。(3)說明貴州省規(guī)范高速公路網應遵循的主要原則。答案(1)線路分布比較均衡；交織形成網絡；以貴陽為中心，構成方格放射式格局。(2)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質構造復雜；河網密布，多地下暗河；線路勘察困難，橋梁、洞涵里程長；施工難度大、工期長、投資大，因此造價遠高于平原地區(qū)。(3)充分考慮貴州交通運輸需求；適度超前；因地制宜；少占土地。?歸納總結：形成結論、規(guī)律、原理交通運輸布局的一般原則一般原則具體要求要素依據運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定。1、經濟2、社會3、技術、裝備4、自然條件5、發(fā)展趨勢6、平衡發(fā)展7、國防

適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件（地質、地貌、氣候、水文等）。盡量少占土地交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。交通運輸需求與交通運輸布局?問題導學：自主學習基礎知識后進行問題探究1．交通運輸需求量大小與交通運輸布局2．交通運輸需求還包括運距、運時、運量、運向、運價等差異，因此，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率，綜合性交通運輸樞紐便應運而生。這部分屬于新增內容比較淺顯，學生是比較容易接受的，所以自主學習配以問題探究就可以完成學習。歸納提升交通運輸需求交通運輸布局區(qū)域發(fā)展產生交通運輸需求交通運輸需求量較小布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較小。交通運輸需求量較大布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大。區(qū)域內的發(fā)展不平衡區(qū)域內的交通運輸需求差異較大重點關注交通運輸需求大的點和線區(qū)域主要交通運輸線盡可能連接沿線主要城市。城市成為區(qū)域交通運輸網的節(jié)點在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線。交通運輸需求的差異運距、運時、運價、運向區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點?？?、貨運輸任務往往需要經過不同的運輸方式不僅關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終點的運輸時效。交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率。綜合性交通運輸樞紐應運而生。區(qū)域交通運輸需求的增長及分布需求增長的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。需求分布的特點決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。交通運輸需求與交通運輸布局濟南和青島是山東半島城市群的核心城市。2018年12月26日，濟青高速鐵路竣工運營，使連接濟南和青島之間重要交通干線增至7條，分別是308國道、309國道、青銀高速公路、青蘭高速公路、膠濟鐵路、膠濟客專和濟青高速鐵路。青島北站位于山東省青島市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的客貨特等站，為中國國家鐵路網一級樞紐站，也是山東省最大的鐵路樞紐站。下圖為山東省高速鐵路網布局規(guī)劃示意圖。據此探究下列問題：(1)描述山東高速鐵路布局特點。(2)連接濟南和青島的交通線路不斷增多，試分析原因。(3)說明青島北站在客貨換乘中的作用。(1)高速鐵路網密度大；連接山東所有重要城市；形成以濟南和青島為核心的高速鐵路網；形成多個高速鐵路樞紐站等。(2)濟南和青島為山東兩個核心城市，人口眾多，經濟發(fā)達，客貨運輸量大；濟南和青島之間城市較多，交通運輸需求量大。(3)連接眾多的高速公路、高速鐵路、普通鐵路、市內公交和軌道交通及沿海港口；方便客貨集散，客貨周轉量大；實現立體化交通，減少交叉運輸，有利于保障交通安全。資金與交通運輸布局?問題導學：自主學習基礎知識后進行問題探究1．經濟發(fā)展水平與交通建設經濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和站點的建設相對落后。2．經濟發(fā)展水平與交通運輸布局(1)經濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質量較低。(2)經濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質量較高。3．區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸布局的變化(1)使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。(2)改變了山區(qū)傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式。這部分內容是對老教材內容——交通布局受經濟因素制約的一個強調說明，內容不難理解重點是要學會應用。在闡述資金這一因素的時候不要忘記技術要素的強調說明資金與交通運輸布局港珠澳大橋全長55km，主體工程長約29.6km，是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋。2018年10月通車后，從珠海、澳門到香港原來3小時的路程，現在只需要45分鐘。港珠澳大橋的建成對香港、澳門、珠海三地的經濟社會一體化發(fā)展意義深遠。下圖為港珠澳大橋主體工程示意圖。據此探究下列問題：(1)指出港珠澳大橋施工難度大、成本高的原因。(2)分析港珠澳大橋中段以海底隧道代替橋梁的原因。(3)分析工程宏大的港珠澳大橋得以實施的社會經濟原因。(1)海域寬闊，橋梁跨度大；橋、隧結合，海底地質(水文)條件復雜；季風氣候，夏季多暴雨，多臺風活動(氣象條件復雜)；海水腐蝕性強，對建筑材料要求高等。(2)保持航海通道暢通；保障航空安全。(3)資金充足；國家政策(及地方政府)支持；科技先進；對交通運輸的需求高。資金與交通運輸布局資金交通運輸布局經濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域資金緊張交通線和場站相對落后。交通線和站點較為稀疏，且質量較低。區(qū)域工業(yè)化初期區(qū)域交通運輸建設需求很大區(qū)域一般需要借助外力交通運輸的建設往往具有滯后性當區(qū)域發(fā)展至一定水平政府擁有足夠的資金全面提高交通運輸的水平交通線和站點較為密集，且質量較高區(qū)域經