基于大數(shù)據(jù)的新能源重卡動力匹配方法

基于大數(shù)據(jù)的新能源重卡動力匹配方法劉棟文雪峰雷俊鵬武甜甜4持續(xù)時間校核新能源汽車的動力性評價指標(biāo)不傳統(tǒng)內(nèi)燃機相近，即最高速時間和最大爬坡度，但是電機的機械特性不傳統(tǒng)內(nèi)燃機有曲線及以下部分可以長時間工作，而額定曲線至峰值之間可本文以城建渣土細(xì)分市場為例，通過采用大數(shù)據(jù)分析、燃油車已較好的滿足用戶需求，因此通過采集傳統(tǒng)燃油車營參數(shù)，同時結(jié)合燃油發(fā)動機、電機性能差異，制定不傳相當(dāng)?shù)碾婒?qū)動力參數(shù)，即可實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的電驅(qū)動本文通過大數(shù)據(jù)等工具研究細(xì)分市場運營工況，同時性能特點，探索兼顧用戶動力性需求不成本要求的最佳動力圖1電機外特性圖T汽車功率是指汽車在單位時間內(nèi)所做的功，功率越大動力性越好，力匹配過程中，額定功率、峰值功率參數(shù)的確選取200輛某區(qū)域城建渣土車進(jìn)行運營工況分析細(xì)分市場功率占比/kW0~50100~150150~200200~250250~300城建渣土20.3%24.6%無2.轉(zhuǎn)速匹配因不同電驅(qū)構(gòu)型電機轉(zhuǎn)速與變/減速機構(gòu)匹配方式不同，會導(dǎo)致通過大數(shù)據(jù)平臺提取近3個月市場運行數(shù)據(jù)，對運營過程中車速進(jìn)行分布統(tǒng)計，如表2所示。從中可見，樣本燃油車運營過程中最高車速70km/h,占比3.2%,因此需滿足的最高車速為70km/h,同時根據(jù)車速計算公式[6]:計算得出輪邊轉(zhuǎn)速340r/min,及城建渣土輪邊轉(zhuǎn)速需≥340市場車速占比/(km/h)城建渣土與功率、車速匹配不同，轉(zhuǎn)矩大數(shù)據(jù)參數(shù)比較離散，且部分大數(shù)據(jù)點存在突變，數(shù)據(jù)精度較低，單純進(jìn)行分布統(tǒng)計會導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩匹配偏差過大，因此需要結(jié)合整車運營坡度分析，間接計算出轉(zhuǎn)矩通過大數(shù)據(jù)平臺提取近3個月市場運行數(shù)據(jù)，對運營過程中坡度進(jìn)行分布統(tǒng)計，如表3所示。從中可見，樣本燃油車運營過程中最大坡度30%,占比1.8%,其中80%以內(nèi)占比小于15%坡度，因此峰值驅(qū)動轉(zhuǎn)矩滿足30%爬坡度，額定驅(qū)動轉(zhuǎn)矩需滿足15%爬坡度，同時根據(jù)爬坡度計算公式[6]:計算得出輪邊額定轉(zhuǎn)矩57836Nm,峰值驅(qū)動轉(zhuǎn)矩1097555Nm。表3坡度分布市場城建渣土無分，并未按照持續(xù)時間進(jìn)行細(xì)分，是否會存在峰值功率或轉(zhuǎn)圖3功率片段外特性圖本文以某區(qū)域城建渣土市場為例，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計當(dāng)前數(shù)據(jù)的方法，對新能源車電驅(qū)總成關(guān)鍵動力參數(shù)進(jìn)行匹配分的額定、峰值參