2023商用車應(yīng)用場景電動化評估報(bào)告

商用車應(yīng)用場景電動化評估報(bào)告2023PAGE1PAGE1目錄項(xiàng)目背景 1項(xiàng)目介紹 3項(xiàng)目標(biāo) 3場景分 4商用車用場電動價(jià)方法學(xué) 6方法建立 6評價(jià)標(biāo) 6場景表車型 12評價(jià)結(jié)果 16整得分況 16基于車的應(yīng)場景名 18定性指得分況 19定量指得分況 204.4具體景評情況 21結(jié)論及望 32項(xiàng)目背景交通運(yùn)輸是碳排放的重要領(lǐng)域之一，推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域加快實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，是助力我國實(shí)現(xiàn)“30/60雙碳目標(biāo)”的重要任務(wù)。在所有交通形式中，道路交通對碳排放的貢獻(xiàn)高達(dá)84%以上1，不斷降低道路交通碳排放是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。影響道路交通排放的主要因素包括交通工具（主要指汽車）保有量水平、交通出行的頻次和距離、單位里程能耗以及交通燃料的碳排放強(qiáng)度。其中，通過使用更清潔、碳排放強(qiáng)度更低的燃料，如電力和氫能，以降低道路交通碳排放，被認(rèn)為是未來道路交通可持續(xù)發(fā)展的主要措施。20152016201720182019202020212022中國新能源汽車銷量世界新能源汽車銷量中國/20152016201720182019202020212022中國新能源汽車銷量世界新能源汽車銷量中國/世界萬輛1200100%90%100080%80070%60%60050%40%40030%20020%10%00%數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，EVVolumes,iCET整理。1中國和世界新能源汽車銷量情況但也應(yīng)看到，截至目前新能源汽車的主要市場仍在乘用車領(lǐng)域。2023年1-959236%3，但同期19.93萬輛49.2%幾年的趨勢來看，新能源商用車銷量已經(jīng)開始進(jìn)入穩(wěn)步上升階段。萬輛萬輛新能源乘用車銷量新能源乘用車滲透率新能源商用車銷量新能源商用車滲透率新能源乘用車銷量新能源乘用車滲透率新能源商用車銷量新能源商用車滲透率2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 20220.0%05.0%10010.0%30020015.0%40020.0%50025.0%60030.0%7002新能源汽車銷量及滲透率2022486015.6%。其中，新能源商用車保有量約128萬輛，占商用車總量的2.6%5。盡管商用車65%6。以新能源汽車為主要手段推動道路交通減排是大勢所趨，但商用車電動化所面臨的問題依然嚴(yán)峻。交通零排放轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定目標(biāo)，對目前新能源汽車發(fā)展極不平衡的商用車市場提出了巨大挑戰(zhàn)。商用車是一種重要的生產(chǎn)資料，以營利為目的運(yùn)營初衷使得商用車擁有者對經(jīng)濟(jì)成本、限行政策等因素的敏感度要高于乘用車擁有者。在現(xiàn)階段，新能源商用車比傳統(tǒng)燃油商用車具有更高的購置成本，增加了前期投資的資金壓力。除此之外，電池自身重量大、充電時(shí)間長、電池安全性等問題也是車主在選購新能源商用車時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。商用車的另外一個特征是具有多樣化的應(yīng)用場景，不同場景下商用車電動化的驅(qū)動力和執(zhí)行力存在顯著差異。例如，城市客車所有權(quán)歸當(dāng)?shù)卣?，電動化的?qū)動力主要來自政府行政命令，由于有政府財(cái)政托底，城市客車的電動化轉(zhuǎn)型最為成功，目前我國新銷售的城市客車幾乎全部是新能源汽車。相似的場景包括城市物流車和環(huán)衛(wèi)車，在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)和支持下，以上兩個場景的新能源商用車滲透率分別達(dá)到了27%和7.6%（2022年數(shù)據(jù)）。與之相對地，專用車?yán)洳剀嚻胀ㄘ涇囄锪鬈嚑恳嚟h(huán)衛(wèi)車自卸車 校車其他客車城市客車數(shù)據(jù)來源：新車上險(xiǎn)數(shù)（2022）3不同場景新能源商用車市場滲透率項(xiàng)目介紹項(xiàng)目目標(biāo)在商用車領(lǐng)域，新能源汽車主要以純電動為主，銷量占比超過95%（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)），氫燃料電池汽車的年銷量仍處在幾千輛規(guī)模。因此，近期發(fā)展新能源商用車仍將以推動純電動商用車為主。在上述背景下，能源與交20207BestECV最優(yōu)電動商用車項(xiàng)目。項(xiàng)目的主要目標(biāo)包括：問題與挑戰(zhàn)；建立科學(xué)、公開、透明的電動商用車成本效益與環(huán)境效益評估方法學(xué)，BestECVTM，分別從車用車型落地可行性；別更適合優(yōu)先發(fā)展電動商用車的場景；場景商用車電動化提出政策建議。BestECV2.0法學(xué)及評價(jià)體系，通過系列指標(biāo)衡量，識別出更適合優(yōu)先發(fā)展電動商用車的場景。同時(shí)基于車型銷量、特征參數(shù)等條件篩選和推薦各場景中目前表現(xiàn)較優(yōu)的電動車型，為用戶選擇和政策制定提供參考。場景劃分我國商用車以貨車為主，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，客車年銷量約占商用車總銷量的10~15%?？蛙嚨氖褂脠鼍拜^貨車相對簡單，不同場景對車型的要求并無太大區(qū)別，而且電動大巴的相關(guān)技術(shù)發(fā)展也相對成熟。在本項(xiàng)目周期中，暫不考慮客車電動化，而僅討論貨車場景的電動化。貨車的主要應(yīng)用場景包括物流運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)市政及工程建設(shè)領(lǐng)域。根據(jù)運(yùn)輸距離的長短和作業(yè)環(huán)境的差異，對貨車的使用場景進(jìn)行了更加詳細(xì)的劃分，其832個411-15覆蓋了市面上約87%的貨車車型。需要注意的是，貨車車型并非與場景唯一對應(yīng)。例如，牽引車既可以用在普通干線運(yùn)輸場景，也可用于集疏港運(yùn)輸，同時(shí)也會在某些專用場景中使用。從車輛的銷售記錄中也無法識別該輛車將被應(yīng)用的場景。不過，這并不影響本研究中對貨車應(yīng)用場景電動化轉(zhuǎn)型的評估，因?yàn)槿绻懈嗟碾妱榆囆涂梢栽谀硞€場景內(nèi)使用，對該場景電動化發(fā)展的影響也是正向的。551BestECV2.0研究對貨車使用場景的劃分編號場景具體特征主要對應(yīng)車型單次/單邊運(yùn)行距離1物流運(yùn)輸城市物流城市內(nèi)快遞的攬收配送、市內(nèi)搬家等輕型廂式、面包車（微型、輕型）15公里內(nèi)2城市內(nèi)冷鏈運(yùn)輸輕型冷藏車3城際物流網(wǎng)點(diǎn)到分撥中心運(yùn)輸中重型貨車約200公里4倉儲運(yùn)輸重型貨車約500公里5冷鏈運(yùn)輸中重型冷藏車6干線物流省際等跨區(qū)域運(yùn)輸重卡、牽引車500公里以上7集疏港運(yùn)輸短途重卡、牽引車8干、支線重卡、牽引車200公里以上9環(huán)衛(wèi)市政垃圾收運(yùn)社區(qū)到收運(yùn)站輕型、中型垃圾車約200公里10垃圾收運(yùn)收運(yùn)站到垃圾站重型垃圾車約200公里11路面洗掃灑水、霧炮、洗掃、吸掃專用車輛約50公里12工程專用城建渣土城建渣土和建筑垃圾運(yùn)輸，往返于施工場地和堆填場地間自卸車4×2或8×4約50公里13混凝土攪拌攪拌站到施工場地中重型混凝土攪拌車14專用港內(nèi)/礦山短倒固定路線，具備建設(shè)換電站條件換電牽引車約50公里15重點(diǎn)行業(yè)廠站運(yùn)輸鋼廠、水泥廠等重點(diǎn)行業(yè)貨物運(yùn)輸場景中重型貨車、牽引車16*機(jī)場內(nèi)作業(yè)車電源車、氣源車、空調(diào)車、加油車等專用車輛17*其他作業(yè)車工程搶險(xiǎn)、消防、救護(hù)等專用車輛注：標(biāo)記*的場景具有很強(qiáng)的專用屬性，其電動化不具備商業(yè)化參考意義，不納入電動化場景推廣排名。不同場景下車型的單次/單邊運(yùn)行距離基于調(diào)研數(shù)據(jù)獲得。PAGE10PAGE10商用車應(yīng)用場景電動化評價(jià)方法學(xué)方法學(xué)建立Delphi（德爾菲）法，也稱專家調(diào)查法，本質(zhì)上是一種反饋匿名函詢法，通過多位專家的獨(dú)立反復(fù)主觀判斷，獲得相對客觀的意見和見解，在社會科學(xué)研究中經(jīng)常被使用。 定性指標(biāo)打分 值 認(rèn)獲取各場景定性指標(biāo)平均得分 定性指標(biāo)打分 值 認(rèn)獲取各場景定性指標(biāo)平均得分場景打分 標(biāo)和定量指標(biāo) 定性指標(biāo)、定量100% 重專家意見確認(rèn) 均值指標(biāo)權(quán)重 化影響因素 標(biāo)專家意見征詢專家意見確認(rèn)整合意見，確定最終評價(jià)指標(biāo)評價(jià)指標(biāo)場景初步劃分專家意見征詢專家意見確認(rèn) 最終場景劃分場景劃分4商用車應(yīng)用場景電動化評價(jià)方法學(xué)建立過程評價(jià)指標(biāo)影響商用車電動化的因素較多，既包括激勵和促進(jìn)電動化進(jìn)程的因素，如電動汽車扶持政策，也包括對電動化轉(zhuǎn)型不利的因素，如電動車過高的銷售單價(jià)等。通過列舉和分析這些影響因素，從中提取出若干指標(biāo)來量化不同場景電動化轉(zhuǎn)型的可行性和潛力，最終經(jīng)過Delphi法的兩輪專家咨詢，確定了BestECV85針對每個場景，其定性指標(biāo)得分和定量指標(biāo)得分在最終得分計(jì)算中的占比分別為40%和60%，即：????=????????×40%+????????×60%????——某一場景的綜合指標(biāo)得分；????????——某一場景的定性指標(biāo)總得分；表2對定性指標(biāo)和定量指標(biāo)及其權(quán)重得分進(jìn)行了總結(jié)，該權(quán)重用以指導(dǎo)不同場景下各指標(biāo)評分的進(jìn)行。2商用車應(yīng)用場景電動化評價(jià)指標(biāo)及權(quán)重匯總序號指標(biāo)名稱權(quán)重占比定性指標(biāo)1商業(yè)化應(yīng)用程度13%2對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度17%3指向性指標(biāo)要求11%4作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響10%5補(bǔ)電便利性14%6補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率的影響11%7車輛載貨能力15%8售后服務(wù)體系健全程度8%定量指標(biāo)1TCO平價(jià)時(shí)間31%2可選車型指數(shù)19%3單車減排潛力15%4充換電頻率指數(shù)16%5連續(xù)作業(yè)指數(shù)19%注：此處對指標(biāo)權(quán)重取值進(jìn)行取整，指標(biāo)權(quán)重加和可能不等于100%。定性指標(biāo)商用車應(yīng)用場景電動化評價(jià)方法學(xué)中包括如下8個定性指標(biāo)。各個場景定性指標(biāo)的評分需要多位專家根據(jù)指標(biāo)涵義和場景特點(diǎn)進(jìn)行逐一打分，專家越多，覆蓋的細(xì)分領(lǐng)域越多，則綜合得出的平均得分偏差性越小，越具有參考價(jià)值。8個定性指標(biāo)的主要涵義如下：商業(yè)化應(yīng)用程度：商業(yè)化應(yīng)用的規(guī)模和程度是對某一技術(shù)市場成熟度的13%。對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度：主要是指現(xiàn)有激勵性政策的出臺對不同場通行費(fèi)優(yōu)惠等。敏感度越高，該指標(biāo)的得分越高。該指標(biāo)在定性指標(biāo)體系中的得分權(quán)重為17%。11%。作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響：可以理解為不同場景下，作業(yè)環(huán)境（況、溫度、持續(xù)作業(yè)要求）車的難度越大，得分越低。該指標(biāo)在定性指標(biāo)體系中的得分權(quán)重為10%?？勺越〒Q電站，則得分越高。該指標(biāo)在定性指標(biāo)體系中的得分權(quán)重為14%。11%。1:115%。8%。定量指標(biāo)商用車應(yīng)用場景電動化評價(jià)方法學(xué)中包括如下5個定量指標(biāo)，由于定量指標(biāo)需要基于數(shù)據(jù)庫進(jìn)行特定的計(jì)算，故不再由專家評分，而是由項(xiàng)目組統(tǒng)一評0~50.5。TCO平價(jià)時(shí)間和單車減排潛力兩個指標(biāo)外，其他指標(biāo)的計(jì)算結(jié)果都是以無量綱的指數(shù)形式呈現(xiàn)。針對每個指標(biāo)，在得出各場景下的指標(biāo)數(shù)值后，以0.5為最小得分區(qū)間進(jìn)行聚類分析，即基于現(xiàn)有場景的實(shí)際情況進(jìn)行評分。5個定量指標(biāo)的涵義及計(jì)算如下：TCO平價(jià)時(shí)間：指擁有電動汽車所產(chǎn)生的總費(fèi)用與擁有同級別燃油汽車所產(chǎn)生的總費(fèi)用達(dá)到相同時(shí)所需的時(shí)間。電動汽車有充電、換電等不同的補(bǔ)電形式，本研究給出了充電電動汽車、換電電動汽車（/不建換電站）和換電電動汽車（整車購買/自建換電站）三種模式下計(jì)TCO具體采用哪種方法根據(jù)場景所選擇的代表車型種類進(jìn)行確定。該指標(biāo)在31%。TCO(??????+??????)?(??????+??????)??????????,??=

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?????)??????????,??——充電電動汽車與燃油車TCO平價(jià)時(shí)間（年）；??????——電動汽車發(fā)票價(jià)格（元）；??????——電動汽車購置稅（元）；??????——燃油汽車發(fā)票價(jià)格（元）；??????——燃油汽車購置稅（元）；??????????——燃油汽車年均VKT（km）；??????——燃油汽車百公里油耗（L/100km）；????——汽油年均價(jià)格（元）；??????????——電動汽車年均VKT（km）；??????——電動汽車單位里程電耗（kWh/km）；????——充電價(jià)格（元/kWh）。ii.換電電動汽車（租賃電池/不建換電站）與燃油汽車的TCO平價(jià)時(shí)間計(jì)算如下：(??????+??????+????)?(??????+??????)??????????,??=

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???????)??????????,??——換電電動汽車（租賃電池/不建換電站）與燃油車TCO平價(jià)時(shí)間（年）；??????——租賃電池?fù)Q電價(jià)格（元/kWh）;????——電池租金（元/年）。iii.換電電動汽車（整車購買/自建換電站）與燃油汽車的TCO平價(jià)時(shí)間計(jì)算如下：(??????+??????+????)?(??????+??????)??????????,??=

??? ?????(????????

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???????)??????????,??——換電電動汽車（整車購買/自建換電站）與燃油車TCO平價(jià)時(shí)間（年）；??????——整車購買換電價(jià)格（元/kWh）；????——換電站費(fèi)用平攤（元）。需要指出的是，針對油車和電車，維修保養(yǎng)成本、人工費(fèi)用、過路過橋費(fèi)并無明顯差別，根據(jù)公式，這些項(xiàng)目可以抵消，從而不體現(xiàn)在過程計(jì)算中；固定資產(chǎn)投資方面，假設(shè)充電方式車輛采用公共充電，換電站費(fèi)用實(shí)際是由運(yùn)營公司負(fù)責(zé)，成本分?jǐn)偟杰囕v換電費(fèi)用里，也可不考慮。18.8%。計(jì)算方法如下：??????????=????????——可選車型指數(shù)；????——電動車型數(shù)量（個），近兩年公告車型數(shù)平均值；????——燃油車車型數(shù)量（個）。15%。計(jì)算方法如下：??????=??????×????????×????,????????——單車減排潛力；??????——燃油汽車的單位里程油耗（L/km）；（km）；????,??——燃油車型的排放因子（kgCO2/L）。充換電頻率指數(shù)：即單日運(yùn)行距離/電動汽車平均續(xù)航，用于反映在通常情況下，電動汽車在特定場景下運(yùn)行需要進(jìn)行充電或換電的次數(shù)。充換電頻率指數(shù)越小，得分越高。該指標(biāo)僅用于場景電動化優(yōu)先程度評價(jià)，不能用以指導(dǎo)車輛的實(shí)際充電操作。指標(biāo)計(jì)算方法如下，其中，兩個過程參數(shù)均隨車型和運(yùn)行情況而變，在計(jì)算時(shí)采用場景平均水平。該指標(biāo)15.9%。??????????????——充換電頻率指數(shù)；

=

??????????????——單日運(yùn)行VKT（km）；????——電車平均續(xù)航里程（km）。19.0%。??????= ????????——連續(xù)作業(yè)指數(shù)；????——電動汽車平均續(xù)駛里程（km）;????——特定場景下車輛單次運(yùn)行的平均距離（km）。場景代表車型在場景電動化評價(jià)的過程中，定量指標(biāo)的計(jì)算需要基于具體車輛參數(shù)進(jìn)行。因此，需要針對每個場景選擇若干個電動代表車型作為評價(jià)基準(zhǔn)。通過對數(shù)據(jù)庫的篩查，項(xiàng)目組基于以下原則來選擇電動代表車型：車型銷量占比高；車型的主流配置趨勢；選擇單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）更低的車型。定量指標(biāo)的計(jì)算是將特定場景下電動車型的相關(guān)參數(shù)與該場景下的燃油汽車作比較，因此在電動代表車型選擇完成后，需要從燃油汽車數(shù)據(jù)庫中選擇一款燃油車型與之對標(biāo)（即，對標(biāo)燃油車型）。對標(biāo)燃油車型的選擇原則與電動代表車型類似：對標(biāo)燃油車型整車規(guī)格與電動代表車型一致，如電動代表車型是廂式貨車，那么對標(biāo)燃油車型也需要是廂式貨車；對標(biāo)燃油車型與電動代表車型處在同一分類中，如電動代表車型是中型貨車，對標(biāo)燃油車型也應(yīng)該是中型貨車。因?yàn)樵诘缆愤\(yùn)輸中，常常會遇到對總體車重限制的情況（如高速通行）；對標(biāo)燃油車型在符合條件的所有車型中銷量占比較高，即是更多用戶選擇的車型。需要說明的是，由于電動車型的電池自重往往較大，會擠壓一部分的載貨空間，這對貨車車主而言是不利的。在計(jì)算過程中，我們假設(shè)基于固定收益的原則，即燃油車主在置換使用電動車型后至少能夠獲得與之前相同的收益，而貨車的收益主要基于載貨質(zhì)量。因此，將電動代表車型與對標(biāo)燃油車型之間的VKT上。例如，當(dāng)電動代表車型的載貨質(zhì)VKT來抹平收益差。????????????1

(對標(biāo)燃油車型載重?電動代表車型載重))對標(biāo)燃油車型載重其中，每個場景下對標(biāo)燃油車型VKT根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)而定。研究中選取的各場景代表車型如表3所示。可以看到，某些場景下會有多于1獨(dú)立成為一個細(xì)分的使用場景。在定性指標(biāo)評價(jià)時(shí)，同一個場景中的細(xì)分場景（如有）共享一個評分，定量指標(biāo)則根據(jù)細(xì)分車型的參數(shù)進(jìn)行逐一評估，最終每個細(xì)分場景都將獲得各自的定量指標(biāo)得分和綜合指標(biāo)評分。其中，在整體優(yōu)先級、定性指標(biāo)和定量指標(biāo)整體評估中，將對同一場景下的細(xì)分場景得分進(jìn)行平均，即每個應(yīng)用場景僅有一套得分，細(xì)分場景的得分僅用于具體場景分析。PAGE14PAGE143不同場景下選擇的電動代表車型和對標(biāo)油車車型場景說明場景編號場景用車主要特征電動代表車型電動代表車型銷量占比對標(biāo)燃油車型城市物流-城配/搬家等1-A總質(zhì)量3噸DFA5030XXYMBEV16.78%KMC5033XXYQ305M61-B總質(zhì)量4.5噸DFA5040XXYEBEV2.45%BJ5045XXY8JDA-AB1城市物流-冷鏈運(yùn)輸2-A總質(zhì)量2.7噸LCK5048XBWEV5S11.16%QYK5040XBW62-B總質(zhì)量4.5噸GXA5032XLCEV11.07%JKC5030XLC-DS6BL4城際物流-網(wǎng)點(diǎn)到分撥中心3-A總質(zhì)量7.3噸QL5070XXYBEVECHA223.19%QL5070XXYBUHA3-B總質(zhì)量18噸CA5180XXYP62L4BEV3.86%CA5180XXYP62K1L5E6城際物流-倉儲運(yùn)輸4總質(zhì)量18噸CA5180XXYP62L4BEV12.12%CA5180XXYP62K1L5E6城際物流-冷鏈運(yùn)輸5總質(zhì)量6.5噸HFC5065XLCEV157.14%HFC5078XLCP71K1C7S干線物流6-A電量282kWhBJ4259EVPA117.19%BJ4259SMFKB-AC6-B電量350kWhSYM42503S1BEV110.03%HQC42503S1S13F6-C電量424kWhSYM42503S1BEV23.32%HQC42503S1S13F物流-集疏港短途7-A282kWh充電型BJ4259EVPA16.91%BJ4259SMFKB-AC7-B282kWh換電型CQ4250BEVSS4047.98%DFH4250CX7物流-集疏港干支線8-A電量282kWhBJ4259EVPA117.19%BJ4259SMFKB-AC8-B電量350kWhSYM42503S1BEV110.03%HQC42503S1S13F8-C電量424kWhSYM42503S1BEV23.32%HQC42503S1S13F環(huán)衛(wèi)-垃圾收運(yùn)-社區(qū)到收運(yùn)站9-A總質(zhì)量8.5噸YTZ5081XTYD0BEV7.09%GH5080XTY9-B總質(zhì)量4.5噸YTZ5041ZZZD0BEV5.68%YTZ5040ZZZ90D6環(huán)衛(wèi)-垃圾收運(yùn)-收運(yùn)站到垃圾站10總質(zhì)量31噸，電量422kWhZKH5310ZLJP6BEV3.37%CQ5317ZLJHV11306環(huán)衛(wèi)-路面洗掃11總質(zhì)量18噸ZBH5180TXSEQABEV6.58%YTZ5180TXST2D6工程專用-城建渣土12-A422kWh充電型ZKH3310P6BEV13.07%SX33195D32612-B282kWh換電型ND3310DBXJ7Z02BEV4.49%SX33195D406工程專用-混凝土攪拌13-A電量367kWhSYM5310GJB3BEV19.14%SYM5310GJB1F213-B電量282kWhSYM5310GJB5BEV10.99%SYM5310GJB1F2專用-港內(nèi)/礦山短倒14282kWh換電型CQ4250BEVSS40413.05%DFH4250CX7專用-重點(diǎn)行業(yè)廠站運(yùn)輸15-A電量282kWhBJ4259EVPA16.90%BJ4259SMFKB-AC15-B電量350kWhSYM42503S1BEV13.89%HQC42503S1S13F15-C電量424kWhSYM42503S1BEV21.29%HQC42503S1S13F注：重點(diǎn)行業(yè)覆蓋的范圍較廣，場景用車包括運(yùn)輸車輛和作業(yè)車輛，運(yùn)輸車輛還可以根據(jù)具體的運(yùn)輸物品劃分成更加細(xì)致的分類。本研究中所選擇的場景代表車型為運(yùn)輸車輛。PAGE16PAGE16評價(jià)結(jié)果整體得分情況15個場景定性指標(biāo)得分的范圍分布在2.4~4.2之間，定量指標(biāo)得分分布在定性指標(biāo)得分4.54.03.53.02.5定性指標(biāo)得分4.54.03.53.02.52.01.51.00.50.05.04.54.03.53.02.52.01.51.00.50.0定量指標(biāo)得分5不同場景定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布圖6展示了所有場景的定性指標(biāo)得分、定量指標(biāo)得分及總得分排序情況。如果一個場景內(nèi)有兩個或以上的代表車型，那么在進(jìn)行整體排名時(shí)會將它們的得分進(jìn)行平均，即每個場景最終僅有一個得分。定量指標(biāo)與定性指標(biāo)差異最大的三個場景分別是場景14（專用-港內(nèi)/礦山短倒）、場景12（工程專用-城建渣土）和場景7（物流-集疏港短途），這三個場景的共性在于，通過政策激勵、換電車型的引入以及強(qiáng)制環(huán)保要求等措施，在部分地區(qū)已經(jīng)有較好的電動車型應(yīng)用案例和效果。但由于所用車型主要為中重型貨車，補(bǔ)電時(shí)間長、載貨能力下降等因素仍對其運(yùn)行效率產(chǎn)生了較大影響。綜合得分排名前三的場景分別是場景14（專用-港內(nèi)/礦山短倒）、場景12（工程專用-城建渣土）9（環(huán)衛(wèi)-垃圾收運(yùn)-社區(qū)到收運(yùn)站）14要對應(yīng)封閉場站作業(yè)，指向性政策要求高，或是有專項(xiàng)資金扶持的試點(diǎn)示范應(yīng)用，從而推動了該領(lǐng)域內(nèi)電動商用車的發(fā)展和應(yīng)用，尤其是以換電電動車型的發(fā)展最受關(guān)注。場景12的主要作業(yè)環(huán)境在城市內(nèi)，需滿足一定環(huán)保要求，進(jìn)而也推動了電動車型在該場景內(nèi)的關(guān)注和應(yīng)用。場景9受激勵性政策驅(qū)動的影響較大。這些場景是現(xiàn)階段最適合優(yōu)先發(fā)展電動化的場景，目前在電動商用車的推廣方面已經(jīng)取得了一定的成效，但仍然需要通過多種措施繼續(xù)擴(kuò)大電動化應(yīng)用規(guī)模。綜合得分排名處在平均值附近的場景主要包括場景11（環(huán)衛(wèi)-路面洗掃）10（環(huán)衛(wèi)-垃圾收運(yùn)-收運(yùn)站到垃圾站）13（工程專用-混凝土攪拌和場景2（城市物流-冷鏈）。這些場景可以認(rèn)為是近期政策發(fā)力的重點(diǎn)，它們主要具備兩個特點(diǎn)，一方面這些場景的運(yùn)輸和作業(yè)環(huán)境對車輛的要求較高，如需要采用中重型貨車或需要一些特殊裝備，該因素導(dǎo)致電動商用車的推廣不如綜合排名更高的那些場景。但另一方面，這些場景又具有較強(qiáng)的作業(yè)特色，如短倒運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等，使其對激勵政策、環(huán)保要求等措施較為敏感。定量指標(biāo)得分定性指標(biāo)得分總得分5.04.54.03.53.02.52.01.51.00.50.04定量指標(biāo)得分定性指標(biāo)得分總得分5.04.54.03.53.02.52.01.51.00.50.0注：圖中定性指標(biāo)得分是指各場景的實(shí)際定性指標(biāo)得分（5分制）乘以40%（權(quán)重），定量指標(biāo)得分是指各場景的實(shí)際定量指標(biāo)得分（5）60%（中的權(quán)重）；一個場景內(nèi)如果有兩個或以上的代表車型，在整體排名時(shí)將它們進(jìn)行平均值，即每個場景僅有一個總得分。6不同場景綜合指標(biāo)得分情況圖7將各場景的排名與對應(yīng)車型的銷量進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，其中，部分場景與所7712、場0場景122場景9場景164場景110場景122場景9場景164場景11場景108場景13場景210場景51412電動化優(yōu)先級排名注：氣泡大小表示場景對應(yīng)的車型銷量，有些場景對應(yīng)的車型銷量無法從總銷量中對應(yīng)匹配，故圖中僅展示可計(jì)算出相應(yīng)車型銷量的場景，銷量數(shù)據(jù)是指2021-2022年各場景對應(yīng)的所有汽車車型的銷量。7場景排名與銷量關(guān)聯(lián)圖基于車型的應(yīng)用場景排名受車輛特征等因素影響，輕型車和中重型車在電動化方面存在較大差異。所有場景中，以輕型商用車作為主要車型的應(yīng)用場景包括場景1（城市物流-城配/搬家）、場景2（城市物流-冷鏈）和場景9（環(huán)衛(wèi)--垃圾收運(yùn)-社區(qū)到收運(yùn)站）9，1，2其他場景主要使用中重型貨車，排名前三的場景為場景14（專用-港內(nèi)/礦山短倒）、場景12（工程專用-城建渣土）和場景7（物流運(yùn)輸-集疏港短途），8。總得分總得分中重型車應(yīng)用場景輕型車應(yīng)用場景所有場景平均得分5.0中重型車應(yīng)用場景輕型車應(yīng)用場景所有場景平均得分5.04.54.03.53.02.52.01.51.00.50.0定性指標(biāo)得分情況如圖9所示，所有場景定性指標(biāo)的平均得分接近3.5分，有9個場景的得分高于平均水平，其他6個場景的得分則低于平均水平。1（城市物流-城配/搬家），該場景定性指標(biāo)整體得分達(dá)到4.2分。城市物流配送屬于公共領(lǐng)域貨運(yùn)場景，在國家的電動化發(fā)展優(yōu)先級中的排序也相當(dāng)靠前，而且所用車型以輕型貨車為主，電動化難度較其他場景低，相關(guān)配套政策和市場環(huán)境較為完備，因而在電動化轉(zhuǎn)型方面得到了更高的認(rèn)可度。場景14（專用-港內(nèi)/礦山短倒）、場景11（環(huán)衛(wèi)-路面洗掃和場景9（環(huán)衛(wèi)-垃圾收運(yùn)-社區(qū)到收運(yùn)站）的得分僅次于城市物流場景。場景14主要為封閉作業(yè)環(huán)境，且具備建設(shè)換電站的條件，采用換電車輛既可以滿足環(huán)保要求，也不會對作業(yè)強(qiáng)度和連續(xù)性產(chǎn)生較大影響，從定性的角度來看十分適1196（干線物流），等要求較高，目前尚沒有針對性的政策干預(yù)和要求，因此進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型的優(yōu)先級相對靠后。4.5 4.03.53.02.54.5 4.03.53.02.52.01.51.00.50.0定性指標(biāo)得分定量指標(biāo)得分情況如圖10所示，所有場景定量指標(biāo)的平均得分約為3.0分，有7個細(xì)分場景的得分高于平均水平，其他8個細(xì)分場景的得分則低于平均水平。5.0 4.54.03.53.02.52.01.51.00.50.0定量指標(biāo)得分定量指標(biāo)得分最高的場景是14（專用-港內(nèi)/礦山短倒），定量指標(biāo)整體得4.512（工程專用-城建渣土）9（衛(wèi)5.0 4.54.03.53.02.52.01.51.00.50.0定量指標(biāo)得分10不同場景定量指標(biāo)得分情況定量指標(biāo)得分靠后的場景主要是場景4（城際物流-倉儲運(yùn)輸）和場景3（城際物流-網(wǎng)點(diǎn)到分撥中心）。這兩個場景所用的主流車型為重型貨車或牽引車輛，現(xiàn)有技術(shù)條件下，可選的電動車型數(shù)量不多，同時(shí)長途運(yùn)行對電池續(xù)航和充電時(shí)長的要求較高，因而導(dǎo)致定量指標(biāo)得分偏低。4.4具體場景評估情況1（城市物流-城配/搬家）平均水平1-B1-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)場景1-定量TCO平價(jià)時(shí)間度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作平均水平1-B1-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)場景1-定量TCO平價(jià)時(shí)間度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度場景1-定性注：虛線代表所有場景平均水平，1-A和1-B分別代表總質(zhì)量為3噸和4.5噸的電動車型。111定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布2（城市物流-冷鏈）21相似，但指標(biāo)的得分分值較場景1平均水平2-B2-A充換電頻率指平均水平2-B2-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)TCO平價(jià)時(shí)間場景2-定量度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度政策的敏感度場景2-定性注：虛線代表所有場景平均水平，2-A和2-B分別代表總質(zhì)量為2.7噸和4.5噸的電動車型。122定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布3（城際物流-網(wǎng)點(diǎn)到分撥中心）3，即城際配送中的分撥中心運(yùn)輸，涉及到的車型主要是中重型貨車，因而在指標(biāo)得分方面低于所有場景下的平均水平。定性指標(biāo)中，8個指標(biāo)的得分2.9~3.7分范圍。定量指標(biāo)得分基本都低于平均水平，得分最低的是可選車型指數(shù)，這也與目前市場上中重型貨車電動化發(fā)展的情況吻合，即由于技術(shù)和成本原因限制，可選的電動車型款數(shù)比較有限。代表車型中，3-B18噸的重型貨車，車輛單位能耗較高，因而置換成電動車型后的單車減排潛力更高。平均水平平均水平3-B3-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)TCO平價(jià)時(shí)間場景3-定量度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度場景3-定性注：虛線代表所有場景平均水平，3-A和3-B分別代表總質(zhì)量為7.3噸和18噸的電動車型。133定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布4（城際物流-倉儲運(yùn)輸）43更長，車型以重型貨車為主。從指標(biāo)得分上看，場景4完全，各項(xiàng)定性指標(biāo)的得分均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于所有場景的平均水平。定性指標(biāo)整體得2.51.7充換電頻率指 數(shù) 充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)TCO平價(jià)時(shí)間場景4-定量度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度場景4-定性對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度注：虛線代表所有場景平均水平144定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布5（城際物流-冷鏈）場景5，即城際配送中的冷鏈運(yùn)輸，所用車型主要為中重型冷藏車。場景5電動化的發(fā)展情況與場景4有一定類似，定性指標(biāo)的得分為2.72.74TCO與平均水平相當(dāng)，但可選車型指數(shù)得分依然遠(yuǎn)低于平均水平。充換電頻率充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)TCO平價(jià)時(shí)間場景5-定量度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度場景5-定性對現(xiàn)有激勵性注：虛線代表所有場景平均水平155定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布6（干線物流）6性指標(biāo)整體得分僅為2.4分，在所有場景中排在最后一位。該場景下電動汽車的商業(yè)化應(yīng)用程度、補(bǔ)電便利性、補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響以及作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響這四個參數(shù)的得分尤其偏低，表明距離技術(shù)成熟和市場規(guī)?；瘧?yīng)用還有一段距離。定量指標(biāo)方面，由于這類車型的能耗普遍偏高，從燃油汽車TCO也在平均水平以上。平均水平6-C平均水平6-C6-B6-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)場景6-定量TCO平價(jià)時(shí)間商業(yè)化應(yīng)用程度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力指向性指標(biāo)要求健全程度場景6-定性對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度注：虛線代表所有場景平均水平，6-A，6-B6-C282kWh，350kWh424kWh166定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布7（物流-集疏港短途）平均水平7-B7-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)場景7-定量TCO平均水平7-B7-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)場景7-定量TCO平價(jià)時(shí)間度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度場景7-定性對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度注：虛線代表所有場景平均水平，7-A代表充電車型，7-B代表換電車型。177定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布8（物流-集疏港干支線）場景8是指集疏港運(yùn)輸中的干線和支線運(yùn)輸，所用車型主要為重卡和牽引平均水平8-C8-B8-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)場景8-定量平均水平8-C8-B8-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)場景8-定量TCO平價(jià)時(shí)間度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度場景8-定性對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度注：虛線代表所有場景平均水平，8-A，8-B8-C282kWh，350kWh424kWh188定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布9（環(huán)衛(wèi)-垃圾收運(yùn)-社區(qū)到收運(yùn)站）場景9為從社區(qū)到收運(yùn)站，進(jìn)行較短距離運(yùn)輸?shù)睦者\(yùn)場景，主流車型為輕型和中型垃圾車。從得分上來看，該場景目前的電動化市場準(zhǔn)備已經(jīng)較為成熟，電動化優(yōu)先級處在領(lǐng)先位置。定性指標(biāo)整體得分為4.0分，在所有場景中處在前列。定量指標(biāo)整體得分也達(dá)到3.6分，可選車型指數(shù)得分在所有場景中最高，說明目前市場上已經(jīng)有較多的電動車型可供用戶選擇。連續(xù)作業(yè)指數(shù)的得分表現(xiàn)也較為優(yōu)異。不過，單車減排潛力的得分相對較低。代表車型中，8.5噸中型垃圾車（9-A）的定量指標(biāo)得分整體要優(yōu)于輕型垃圾車。平均水平平均水平9-B9-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)場景9-定量TCO平價(jià)時(shí)間度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度場景9-定性注：虛線代表所有場景平均水平，9-A8.59-B4.5199定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布10（環(huán)衛(wèi)-垃圾收運(yùn)-收運(yùn)站到垃圾站）10是指從收運(yùn)站到垃圾站，進(jìn)行相對較長距離運(yùn)輸?shù)睦者\(yùn)場景，311094.09量指標(biāo)整體得分為2.9分，與平均水平相當(dāng)。雖然該場景可選用的車型較多（可選車型指數(shù)得分高），TCO1.0場景，這是由于重型垃圾車的單位能耗較高，但年均運(yùn)行里程相對與公路貨運(yùn)車輛較短，電費(fèi)優(yōu)勢在短期內(nèi)難以抹平電動車型與燃油車型之間的價(jià)格差。充換電頻率充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)TCO平價(jià)時(shí)間場景10-定量度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度場景10-定性對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度注：虛線代表所有場景平均水平2010定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布11（環(huán)衛(wèi)-路面洗掃）11是指環(huán)衛(wèi)市政中的路面清掃場景，常用車型包括洗掃、吸掃、灑水9104.13.1分，介充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)TCO平價(jià)時(shí)間場景11-充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)TCO平價(jià)時(shí)間場景11-定量度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度對現(xiàn)有激勵性場景11-定性注：虛線代表所有場景平均水平2111定性指標(biāo)和定量指標(biāo)得分分布12（工程專用-城建渣土）124×28×4型式的自卸車。深圳市前幾年力推一批純電動泥頭車用于城建渣土場景，分，各項(xiàng)細(xì)分指標(biāo)的得分都處在平均水平線上下，在指向性指標(biāo)要求和商業(yè)化應(yīng)用得分方面略高于平均水平。定量指標(biāo)整體得分為4.0分，TCO連續(xù)作業(yè)指數(shù)以及單車減排潛力等指標(biāo)的得分高出平均水平較多。不過，該場景下電動車型可選款數(shù)相對有限，指標(biāo)得分與平均水平相當(dāng)。從定量指標(biāo)的分TCO換電頻率指數(shù)兩個指標(biāo)方面，換而言之，換電模式也可能成為加速該場景電動化的一個發(fā)展方向。平均水平平均水平12-B12-A充換電頻率指 數(shù) 單車減排潛力可選車型指數(shù)連續(xù)作業(yè)指數(shù)場景12-定量TCO平價(jià)時(shí)間度補(bǔ)電便利性補(bǔ)電時(shí)間對作業(yè)效率影響作業(yè)環(huán)境對電車替代的影響車輛載貨能力求健全程度場景12-對現(xiàn)有激勵性政策的敏感度注：虛線代表所有場景平均水平，12-A代表422kWh的充電