基于PEST的我國汽車行業(yè)分析

./特斯拉管理案例分析汽車產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè),對于增加就業(yè)崗位、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長都具有十分重要的作用。隨著中國整體經(jīng)濟(jì)水平的提高、城市化進(jìn)程的推進(jìn)以及人民生活水平的提高,使近幾年汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。受20XX底出臺的一系列刺激汽車消費(fèi)政策的影響,20XX開始,中國汽車銷量有了突飛猛進(jìn)的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,20XX中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破1300萬輛,同比增長創(chuàng)歷年最高,中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。在接下來的兩年里,中國汽車的銷量一直穩(wěn)步增長,20XX仍然穩(wěn)居全球第一,銷量高達(dá)1800萬輛。一、中國電動車市場PEST分析1政策法律環(huán)境分析隨著汽車銷售量的持續(xù)增加,由此帶來的環(huán)境污染和能源消耗問題也日益凸顯。表l機(jī)動車排放污染物的分擔(dān)率％污染物污染物濃度分擔(dān)率污染物排放量分擔(dān)率一氧化碳9288氮氧化物6451碳?xì)浠衔?149數(shù)據(jù)來源：環(huán)境保護(hù)部。從表1中可以看出,機(jī)動車排放的主要污染物分擔(dān)率相當(dāng)高。其中一氧化碳的濃度分擔(dān)率和排放量分擔(dān)率分別高達(dá)92%和88%,氮氧化合物。碳?xì)浠衔锏臐舛确謸?dān)率和排放量分擔(dān)率在50%-60%之間。由此可以得出,汽車是一個高污染的行業(yè)。20XX中國石油和原油對外依存度雙突破50%。石油對外依存度從20XX的51.4%上升至53.6%,原油對外依存度達(dá)51.2%。20XX統(tǒng)計(jì),中國汽車保有量約為6200萬輛,與此同時,消耗成品油13480萬t,占全國汽柴油總產(chǎn)量的63.2%,比20XX消耗凈增1600萬t.針對環(huán)境和能源的壓力,中國在標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)劃、財政補(bǔ)貼等方面出臺了一系列政策法規(guī),引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的合理發(fā)展。20XX國家啟動《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)。第三階段標(biāo)準(zhǔn)不再以單一車型為限值對象,而將車企旗下車型納入整體評估范圍。隨著第三階段標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,國內(nèi)汽車行業(yè)面對了節(jié)能減排的巨大考驗(yàn),這同時也稱為中國汽車行業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。同時,國家鼓勵汽車消費(fèi)的政策也進(jìn)行了調(diào)整。20XX以來實(shí)施的減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅政策、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策、汽車以舊換新補(bǔ)貼政策等三項(xiàng)鼓勵汽車消費(fèi)的政策,均于20XX12月31日到期。20XX1月1日起,三項(xiàng)鼓勵汽車消費(fèi)的政策均將終止,但汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新補(bǔ)貼政策將進(jìn)行調(diào)整。汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策的主要目的和作用是,在惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)的基礎(chǔ)上,逐步替代1500萬輛低速汽車,促進(jìn)農(nóng)村汽車市場結(jié)構(gòu)升級,故有延續(xù)的必要。汽車以舊換新補(bǔ)貼政策旨在加速"黃標(biāo)車"和老舊車報廢,且鼓勵老舊汽車報廢更新也是一項(xiàng)長期政策。因此,以舊換新政策有可能進(jìn)行調(diào)整。20XX,國家和地方政府對節(jié)能和新能源汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的鼓勵政策將進(jìn)一步完善,政策支持力度將進(jìn)一步加大。主要包括以下幾個方面。第一、20XX6月1日起施行的《"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車〔1.6升及以下乘用車推廣實(shí)施細(xì)則》,對消費(fèi)者購買節(jié)能汽車給予一次性定額補(bǔ)助,補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為3000元/輛。20XX11月23日,國家發(fā)改委、工信部、財政部又以"20XX第32號"公告發(fā)布《"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車推廣目錄<第四批>》。這一政策并未規(guī)定截止日期,2011將繼續(xù)施行。第二、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃〔2011～2020》〔征求意見稿自20XX6月開始征求意見并修改,于20XX正式發(fā)布。該規(guī)劃提出,繼續(xù)做好公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn),逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模；積極推動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn),適時擴(kuò)大試點(diǎn)城市數(shù)量。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨能源、低碳、交通三大壓力的矛盾越來越突出。20XX,促進(jìn)汽車技術(shù)升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策將會陸續(xù)出臺。主要有以下幾個方面。第一、20XX12月23日,北京市公布了《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》,從20XX1月1日起限量購買汽車,并用搖號的方式獲取車牌,這會對其他城市起到"示范"作用,對汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。第二、車船稅改革鼓勵節(jié)能和小排量汽車。盡管征求意見結(jié)果中,建議對草案進(jìn)行修改、降低稅負(fù)的意見占54.6%,但對大排量乘用車提高年稅額是必然趨勢。20XX內(nèi)《車船稅法》發(fā)布實(shí)施,影響大排量乘用車市場。第三、20XX11月27日,工信部發(fā)布"關(guān)于辦理三輪汽車低速貨車生產(chǎn)企業(yè)《公告》變更有關(guān)事項(xiàng)的通知",提出對低速汽車生產(chǎn)企業(yè)的考核要求,推動低速汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。20XX將限制低速汽車產(chǎn)能擴(kuò)張。這些政策法規(guī),有力的促進(jìn)了節(jié)能減排、新能源汽車的研發(fā)與推廣。20XX底,國務(wù)院常務(wù)會議正式?jīng)Q定,到2020年,單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比20XX下降40%-45%,作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。節(jié)能減排與新能源汽車的發(fā)展,是中國有效應(yīng)對環(huán)境和能源的挑戰(zhàn),把握戰(zhàn)略機(jī)遇,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析2.1汽車保有量從以上圖表可以看出,隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,中國汽車化進(jìn)程不斷加快,汽車消費(fèi)需求旺盛,汽車保有量持續(xù)增長。到20XX中國汽車保有量首次突破1億大關(guān),僅次于美國的2.85億輛,位居世界第二。從此可以得出中國汽車市場的潛力巨大。然而,汽車行業(yè)的發(fā)展,從中長期來看,是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定的。從以上兩個圖我們可以清晰的看出,驅(qū)動汽車行業(yè)增長的核心驅(qū)動力來自于人民的收入水平和人均GDP的增長。當(dāng)人民收入提高,人均GDP較高時,汽車的銷量和千人汽車擁有量明顯增加。國家信息中心認(rèn)為,提高居民收入和人均GDP是擴(kuò)大汽車內(nèi)需市場的重要前提和條件。從以上各圖表我們可以清晰的得知,人均GDP與千人汽車保有量存在正相關(guān)的關(guān)系。按照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),人均GDP達(dá)到3000美元,汽車消費(fèi)將步入快速增長期。20XX,中國人均GDP達(dá)到3263美元,千人汽車保有量37.46輛。中國社會科學(xué)院20XX《社會藍(lán)皮書》中提到,到20XX年底,中國人均GDP接近4000美元。隨著中國居民收入水平的不斷提高,消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級將進(jìn)一步加快,汽車消費(fèi)大量增加。20XX后中國進(jìn)入第二個汽車銷量增長期,平均增長率為20%左右,持續(xù)時間為10年。同時,中國汽車千人保有量仍然偏低,離汽車普及還有較大差距,也說明了中國汽車需求存在巨大潛力。2.2R值分析從國際汽車市場發(fā)展歷史和研究來看,一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢主要是由R值決定的,R值定義為：R=汽車價格÷人均GDP根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn),當(dāng)R值開始進(jìn)入2-3區(qū)間時,乘用車就開始普及進(jìn)入家庭。從上表我們可以看出,隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均GDP的不斷增長,中國整體乘用車R值在不斷的降低。根據(jù)國家信息中心的監(jiān)控規(guī)律,國外汽車的發(fā)展有5年左右的欺負(fù)規(guī)律,日韓的國家汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了孕育期和普及期兩個高速發(fā)展的事情。按照這種規(guī)律從20XX開始,中國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入又一個高速發(fā)展的時期,即汽車普及期。中國乘用車市場的快速增長將很快進(jìn)入2-3區(qū)間,中國乘用車會開始快速進(jìn)入家庭。同時,隨著二三線城市的不斷跟進(jìn)增長,中國乘用車市場增長潛力巨大。一線城市在進(jìn)入快速普及以后,二三線城市也隨之開始進(jìn)入快速普及期。北京是全國R值最先進(jìn)入2-3區(qū)間的,繼而北京成為中國最大的乘用車市場。在北京之后,大量的二三線城市和地區(qū)的R值也開始迅速下降,整體進(jìn)入乘用車快速普及階段,中國乘用車市場具有龐大的市場潛力。3社會文化環(huán)境分析3.1消費(fèi)趨勢從社會文化環(huán)境分析,消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求和傾向趨向于多樣化,從而促進(jìn)產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化發(fā)展。從購車者年齡段分布來看,20XX汽車銷量中,25-35歲和35-45歲年齡購車者占37%和34%,是市場的主力消費(fèi)群體。25歲以下和45歲以上年齡段購車者也占據(jù)了一定比例,分別為13%和16%。購車人群的年齡分布廣泛,符合不同年齡段偏好的汽車產(chǎn)品將日益豐富。20XX各年齡段購車數(shù)量比例年齡段20XX購車數(shù)量比例〔%25歲以下1325-35歲3735-45歲3445歲以上16數(shù)據(jù)來源：汽車上牌量統(tǒng)計(jì)從購車者性別比例來看,20XX汽車銷量中,男性購車比例為75%,女性為25%。隨著女性職業(yè)化水平的提升和觀念的轉(zhuǎn)變,女性購車數(shù)量占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋壤?這以群體看重汽車的外觀美觀、內(nèi)飾精致。安全性高、操控輕松等。未來市場上需要出現(xiàn)更多真正貼近女性需求的汽車產(chǎn)品。3.2消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注20XX消費(fèi)者對新能源汽車關(guān)注度不斷攀升。新能源汽車關(guān)注類別電動汽車關(guān)注度超過混合動力車型。在新能源汽車領(lǐng)域,網(wǎng)民對電動汽車最為關(guān)注,注度超過七成多；純電動乘用車成為補(bǔ)貼主要目標(biāo),未來充電式電動車將迅速成為國內(nèi)新能源車的主角。目前正式銷售的家用新能源汽車數(shù)量仍然較少,但各大廠商大多發(fā)布了多款新能源概念車,并在20XX多款車型亮相車展。網(wǎng)民對新能源的關(guān)注度集中在"車型"上,關(guān)注度高達(dá)30.5%；和一般車主一樣,新能源汽車潛在消費(fèi)者同樣關(guān)注是否買得起、是否經(jīng)濟(jì)適用等問題,因而價格問題也是網(wǎng)民關(guān)注的焦點(diǎn)之一。此外,對新能源汽車行業(yè)廠商、股票投資、政策法規(guī)和充電站投資等的關(guān)注也不少。在新能源汽車領(lǐng)域自主品牌表現(xiàn)并不弱于國際大廠,比亞迪、奇瑞、眾泰等六家自主品牌廠商進(jìn)入前十。4技術(shù)環(huán)境分析汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上得益于技術(shù)的進(jìn)步,現(xiàn)代汽車圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、信息化等方向發(fā)展。在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,如自動變速器、汽車電子、發(fā)動機(jī)共軌技術(shù)等基本上被國外先進(jìn)企業(yè)壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì),國內(nèi)汽車零部件研發(fā)人員占職工人數(shù)的2.5%,跨國公司則在10%以上。20XX,本田汽車公司56億美元的研發(fā)費(fèi)用占銷售收入的比例達(dá)到了5.6%,在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)費(fèi)用占銷售收入2%左右,研發(fā)費(fèi)用占比和總量仍有較大差距。當(dāng)前中國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進(jìn)口,這對中國發(fā)展新能源汽車是一種警示。中國的新能源汽車研發(fā)工作正在加緊進(jìn)行。20XX1月,電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室在北京理工大學(xué)揭牌,20XX啟動的"電動汽車用驅(qū)動電機(jī)與電池成組測試公開平臺建設(shè)"項(xiàng)目在此落成。20XX1月8日,在上海新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地,國內(nèi)首家整合電池和電池管理系統(tǒng)技術(shù)的新能源汽車電池公司成立。該企業(yè)主要為混合動力汽車、純電動汽車生產(chǎn)鋰離子動力蓄電池產(chǎn)品,并為新能源汽車整車企業(yè)提供配套產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)。目前三宗三橫布局已形成,"三縱"就是混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車；"三橫"則是指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及控制系統(tǒng)。中國汽車行業(yè)進(jìn)行了大量合資引進(jìn),目前在消化吸收再創(chuàng)新方面成效不多,中國汽車企業(yè)大多以引進(jìn)資本,技術(shù)和車型為主,缺乏核心部件自主知識產(chǎn)權(quán)和發(fā)展主動權(quán)。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大之時,要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,提高自主創(chuàng)新能力十分緊迫。二、波特五力分析1、在百萬美元〔除每股項(xiàng)目截至20XX9月30日截至2014-06-30截至20XX3月31日截至20XX12月31日截至20XX9月30日現(xiàn)金及等價物2,370.742,674.912,393.91845.89795.12短期投資--189.11--現(xiàn)金和短期投資2,370.742,674.912,583.02845.89795.12應(yīng)收賬款-貿(mào)易網(wǎng)156.8996.6172.3849.1147.58應(yīng)收賬款-其他應(yīng)收款總額,凈156.8996.6172.3849.1147.58總庫存752.49596.93450.73340.36347.55待攤費(fèi)用65.4761.5448.8727.5727.26其他流動資產(chǎn),總17.3311.711.053.011.26流動資產(chǎn)合計(jì)3,362.913,441.693,156.051,265.941,218.77財產(chǎn)/工廠/設(shè)備,道達(dá)爾-格羅斯1,647.771,240.511,018.72878.64770.86累計(jì)折舊,總-243.45-204.69-169.34-140.14-116.38商譽(yù),凈無形資產(chǎn),凈值長期投資其他長期資產(chǎn),總52.5545.7243.2430.0724.14總資產(chǎn)5,437.535,054.464,500.412,416.932,166.21應(yīng)付賬款649.36443.55375.78303.97302.44預(yù)提費(fèi)用147.11130.6398.4068.0555.89應(yīng)付票據(jù)/短期債務(wù)597.63593.71589.880.18582.50當(dāng)前港口。

LT的債務(wù)/資本租賃9.599.708.407.725.97其他流動負(fù)債,總436.08398.26341.02295.23222.66總流動負(fù)債1,839.781,575.851,413.47675.161,169.46長期債務(wù)1,848.801,833.111,589.91586.1277.50資本租賃債務(wù)12.8114.1012.5712.8610.93長期負(fù)債合計(jì)1,861.601,847.211,602.48598.9788.43總債務(wù)2,468.822,450.622,200.75606.88676.90遞延所得稅5.255.235.235.23-少數(shù)股東權(quán)益其他負(fù)債,總772.81673.84567.17470.44344.16負(fù)債總額4,479.444,102.133,588.351,749.811,602.04可贖回優(yōu)先股,總優(yōu)先股-不可贖回,凈普通股,總0.120.120.120.120.12其他實(shí)收資本2,284.012,203.532,101.351,806.621,687.40留存收益〔累計(jì)虧損-1,326.04-1,251.33-1,189.42-1,139.62-1,123.36庫存股-通用其他股權(quán),道達(dá)爾總股本958.09952.33912.06667.12564.16總負(fù)債及股東權(quán)益5,437.535,054.464,500.412,416.932,166.21股前前后后-普通股首要問題總普通股優(yōu)秀125.37124.59124.04123.09122.57從資產(chǎn)負(fù)債表上看,特斯拉公司20XX兩份年報上,其賬面資產(chǎn)分別為11.14和24.16億美元。20XX度公司的資產(chǎn)規(guī)模增長速度超過了100%。資產(chǎn)規(guī)模的快速擴(kuò)張?jiān)从诠緦κ袌龅拈_拓。特斯拉公司加速在亞洲和歐洲市場擴(kuò)張,并積極推進(jìn)銷售網(wǎng)絡(luò)和充電系統(tǒng)的興建工作。特斯拉規(guī)模擴(kuò)張帶來的規(guī)模效應(yīng)將有助于企業(yè)降低電動車電池組成本,以實(shí)現(xiàn)特斯拉電動車相比于內(nèi)燃機(jī)汽車具有顯著的成本優(yōu)勢,這對特斯拉和整體汽車業(yè)都具有深遠(yuǎn)意義。為滿足市場對特斯拉的需求,特斯拉不僅加快了對ModelS產(chǎn)能擴(kuò)張,還在積極推進(jìn)ModelX車型的上市進(jìn)程。強(qiáng)勁的市場需求所帶來的訂單促使特斯拉公司整體規(guī)模效應(yīng)提升,尤其是北美地區(qū)市場大規(guī)模擴(kuò)張,2013全年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。銷售規(guī)模的提高帶來了營收的巨幅增長,2013-20XX其營收規(guī)模分別為1.16,2.04,4.13和20.14億美元,其中,20XX實(shí)現(xiàn)了同比增長387.2%,營收暴增近四倍。然而,特斯拉最主要的問題是公司賣車從未真正實(shí)現(xiàn)盈利,即"核心業(yè)務(wù)不賺錢"。特斯拉公司2013-20XX四個財年的凈利潤分別為一1.54,-2.54,-3.98和一。.74億美元。造成其持續(xù)虧損的元兇是研發(fā)費(fèi)用開支。樣本期間,前三年的研發(fā)支出甚至超過了營收規(guī)模,2013財年5億美元的研發(fā)支出占當(dāng)年?duì)I收規(guī)模的四分之一。在這樣的資金壓力下,擴(kuò)大產(chǎn)能以攤薄成本是公司迫在眉睫的任務(wù)。在特斯拉公司2013-20XX四份財報上,現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物分別為0.99,2.55,2.02和8.45億美元。四個財年中,企業(yè)融資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流入量不僅要滿足投資活動所需要的現(xiàn)金,而且還要彌補(bǔ)運(yùn)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金不足。2013財年隨著ModelS量產(chǎn)之后銷售收入的迅速上升,特斯拉公司的運(yùn)營活動產(chǎn)生的種"線上銷售+線下直營"的模式完全顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)4S店經(jīng)銷體系的概念。借用特斯拉的一條聳動性新聞就是"讓硅谷顛覆底特律汽車中心"。營銷手段的獨(dú)特,加上規(guī)模頗小,造就了特斯拉十分亮眼的周轉(zhuǎn)速度。樣本期間,其存貨周轉(zhuǎn)率分別為8.1,8.4,13.3和14.8次,與此同步,總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也從0.3上升到0.80這樣的周轉(zhuǎn)水平雖然與傳統(tǒng)汽車業(yè)不相上下,但其增長勢頭卻是傳統(tǒng)汽車業(yè)無法比擬的。Competence對于競爭公司直接競爭對手比較TSLAGMPVT1TM行業(yè)市值：25.91B57.18BN/A200.01B28.25B員工：5859219,000779

133887566.59KQtrly馮增長〔同比：0.980.01N/A0.040.13收入〔TTM：2.86B156.80B95.10M

1218.74B53.97B毛利率〔TTM：0.270.09N/A0.190.19EBITDA〔TTM：76.34M8.08BN/A30.95B4.69B經(jīng)營利潤率〔TTM：-0.040.01N/A0.090.06凈收入〔TTM：-202.68M2.61B-14.30M

116.34BN/AEPS〔TTM：-1.641.56N/A10.311.84P/E〔TTM：N/A22.87N/A12.2312.23PEG〔5年預(yù)期：N/AN/AN/AN/A1.76P/S〔TTM：9.240.37N/A0.930.66GM

=通用汽車公司PVT1

=

賓尼法利納SpA的TM

=豐田汽車公司業(yè)內(nèi)

=汽車制造商-主要1

=

由于2013汽車制造商排名按銷售公司符號價格變化市值P/E通用汽車公司GM35.59-0.0257.18B22.87戴姆勒股份公司私人-

查看資料豐田汽車公司TM126.08-0.01200.01B12.23福特汽車公司?F15.21-0.0158.54B9.95德國大眾汽車公司私人-

查看資料日產(chǎn)汽車有限公司NSANY18.870.0039.56B10.82本田汽車有限公司HMC29.41-0.0053.01B10.21標(biāo)致SAPEUGF12.330.009.50BN/A菲亞特克萊斯勒汽車NVFCAU11.850.0113.83B12.07雷諾私人-

查看資料鑒于汽車制造商-主要工業(yè)中心6月12日,特斯拉創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克〔ElonMusk宣布將開放擁有的技術(shù)專利,在博客中他寫道：對所有出于善意使用其技術(shù)的公司,特斯拉將不對其進(jìn)行專利訴訟。隨著特斯拉研究技術(shù)的公布,支撐特斯拉前進(jìn)的核心競爭力是它的電池管理系統(tǒng)。

Tesla

建立電池檢測實(shí)驗(yàn)室、數(shù)據(jù)信息中心對18650

電池單體提前檢測,從源頭確保電池單體一致性；在鋰電池組中Tesla

裝有自主研發(fā)的電荷平衡系統(tǒng),覆蓋至每個電池單體,對其電流運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。同時較高容量的電池組在運(yùn)行過程中將產(chǎn)生更多的熱量,降低了整車安全性能,為此Tesla

自主研了鋰電池溫度監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),同樣覆蓋至每個電池單體,對其溫度進(jìn)行智能監(jiān)控。

Tesla

擁有一個獨(dú)立的鋰電池監(jiān)測實(shí)驗(yàn)室并依據(jù)鋰電池單體化學(xué)性能、形狀系數(shù)建立了一個完備的數(shù)據(jù)信息中心,通過這個實(shí)驗(yàn)室以及數(shù)據(jù)中心將電池供應(yīng)商Sanyo所提供的18650

電池進(jìn)行嚴(yán)格的性能測試以及一致性篩選,主要關(guān)注指標(biāo)包括：單體容量大小,儲能持久性、功率輸出大小、電壓上下限等。其一致性、安全性較好的電池作為電池組備用電池,從而在根本上保證電池組功率傳導(dǎo)的穩(wěn)定性以及持久性。

電動車電池管理系統(tǒng)〔BMS是電池與用戶之間的紐帶,主要對象是二次電池。

二次電池存在下面的一些缺點(diǎn),如存儲能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的,不同類型的電池特性亦相差很大。

電池管理系統(tǒng)〔BMS主要就是為了能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展,也會增添其它的功能。4、環(huán)境分析〔一宏觀分析：隨著全球能源危機(jī)的不斷加深,能源與環(huán)境已成為當(dāng)前全球最為關(guān)注的問題,能源是經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),而環(huán)境是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。如何解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源供給、環(huán)境污染之間的矛盾,是關(guān)系一個國家、一個民族能否和諧、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵,石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇,使得各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。中國作為能源消費(fèi)大國,近幾年能源需求快速增長,對國家能源安全構(gòu)成了嚴(yán)重威