《汽車鈑金噴涂技術(shù)》 課件 任務(wù)10.1 安全車身認(rèn)知

汽車鈑金噴涂技術(shù)任務(wù)10.1

安全車身認(rèn)知任務(wù)10.1

安全車身認(rèn)知什么樣的車身是安全車身呢？在碰撞中沒有變形的車身，也許是安全的，如果車身尺寸不足夠大則勢(shì)必是以犧牲了汽車的動(dòng)力性、舒適性等性能為代價(jià)的；在碰撞中發(fā)生變形的車身未必是不安全的，安全車身指的是在重大事故發(fā)生后乘客艙能幾乎保持完整，使乘客免于受到嚴(yán)重傷害的車身。汽車車身不僅能經(jīng)受日常駕駛中的振動(dòng)及載荷，還要在碰撞中給乘客提供安全保護(hù)。因此汽車前部和后部要設(shè)計(jì)得在某種程度上容易損傷，以形成一個(gè)能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，同時(shí)中部乘客艙要設(shè)計(jì)得結(jié)實(shí)牢固，不易變形能夠給駕駛員和乘客提供一個(gè)安全的生存空間。任務(wù)10.1

安全車身認(rèn)知汽車安全性一般通過汽車碰撞試驗(yàn)來進(jìn)行驗(yàn)證

，當(dāng)汽車以一定的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室和后備箱潰縮區(qū)域的長度會(huì)被壓縮30％～40％，但安全區(qū)域乘客艙的長度僅被壓縮1％～2％。任務(wù)10.1

安全車身認(rèn)知一、新車安全評(píng)價(jià)新車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)（NCAP）最早始于美國，在1978年美國新車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)（USNCAP）提出5星評(píng)價(jià)方法用于在正面碰撞中評(píng)價(jià)汽車保護(hù)車內(nèi)乘員的性能。在世界上所有的新車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)中，歐洲安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)（EURONCAP）影響力較大。它創(chuàng)始于1997年，某些廠商可能對(duì)它恨之入骨，但這個(gè)機(jī)構(gòu)在歐洲可是深受消費(fèi)者歡迎，并擁有廣泛群眾基礎(chǔ)和非常高的公信力。

查詢：中國新車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)NCAP對(duì)于促進(jìn)汽車廠商提高車輛被動(dòng)安全性功不可沒。在90年代末進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)中，幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績，一、兩顆星的情況很普遍。但十年后的今天，即使微型車也有很多獲得了5星以上的高分。二、吸能區(qū)設(shè)計(jì)為了獲得安全系數(shù)高的車身，除了需要提高車身上高強(qiáng)度鋼的占比外，還要在車身上設(shè)置吸能區(qū)（預(yù)潰縮區(qū)）。任務(wù)10.1

安全車身認(rèn)知1.應(yīng)力集中當(dāng)一個(gè)截面積處處相等的物體受到拉伸或壓縮負(fù)荷時(shí)，該物體所有截面上將會(huì)受到恒量應(yīng)力的作用。因截面積的改變而導(dǎo)致該部位的應(yīng)力變大，即稱為應(yīng)力集中。以一個(gè)物體形狀改變，導(dǎo)致截面積變化為例，應(yīng)力將集中在形狀改變的部位。如果作用在該物體的負(fù)荷增加，則該部位將變形或斷裂。在橫截面積突然變化及彎曲的部位，就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中。任務(wù)10.1

安全車身認(rèn)知2.吸能區(qū)利用應(yīng)力集中原理，在車身上設(shè)置了能夠按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方向逐漸變形的區(qū)域，這些區(qū)域稱為吸能區(qū)。為了在發(fā)生碰撞更好地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，轎車車身的前后均應(yīng)設(shè)計(jì)變形區(qū)，從而盡量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的沖擊，減小乘客艙的變形，保障車內(nèi)乘客安全。設(shè)計(jì)變形吸能區(qū)時(shí)，需要在車身上設(shè)計(jì)一些強(qiáng)度比較小的區(qū)域。汽車在前部和后部設(shè)計(jì)了大量吸能區(qū)。前部的保險(xiǎn)杠支撐、前縱梁、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)了吸能區(qū)；后部的后保險(xiǎn)杠支撐、后縱梁、擋泥板、后行李箱蓋設(shè)計(jì)了吸能區(qū)。這些吸能區(qū)的設(shè)計(jì)，保證中部乘客室的結(jié)構(gòu)完整及安全。在車身上，吸能區(qū)通常采用的設(shè)計(jì)形式有