LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的構(gòu)成及其對行車安全的影響

LKJ根底數(shù)據(jù)的構(gòu)成及其對行車平安的影響二○一六年三月系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖由主機箱、顯示器、速度傳感器、壓力傳感器、雙針速度表、轉(zhuǎn)儲器、IC卡、事故狀態(tài)記錄器構(gòu)成，機車信號等構(gòu)成一個超速防護系統(tǒng)。LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介主機LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介顯示器主要功能：LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介1、控制，它能協(xié)助司機有效地防止“二冒一超”等事故的發(fā)生。2、顯示，直觀顯示列車前方線路限速、線路縱斷面、距信號機距離，當前位置、速度等信息，對行車具有指導(dǎo)功能。3、記錄，實時記錄列車運行的速度、位置、限速、信號狀態(tài)、司機手柄位等相關(guān)信息。4、語音提示功能、警醒功能。LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介綠燈控制界面(線路允許速度上浮8km/h)LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介綠燈控制界面LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介地面紅燈、機車紅黃燈站內(nèi)停車控制界面LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介臨時慢行限速控制界面(臨時慢行限速上浮5km/h)LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介進站信號紅燈、機車紅黃燈機外控制停車界面(特定引導(dǎo))LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介改閉塞(與信號無關(guān))LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介改閉塞(輸入記錄號)LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介改閉塞(輸入記錄號)輸入記錄號后LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介改閉塞(解鎖后)LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介管壓防溜控制界面LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介LKJ記錄列車運行信息(文本形式)LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介LKJ記錄列車運行信息(圖形形式)LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介警醒功能報警界面LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介具備周期警惕功能速度5km/h3km/h不具備周期警惕功能不具備周期警惕功能警醒報警條件（一）具備周期警惕功能LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介語音提示“請確認信號”預(yù)告進站出站預(yù)告進站之前沒有按壓確認按鈕，啟動警惕控制過程。警醒報警條件（二）LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介特點：1、裝置的根本工作方式是將運行全程線路的參數(shù)事先存儲于主機中，作為監(jiān)控工作的依據(jù)，并能夠與地面信息交換,采用車載或車載數(shù)據(jù)與地面信息相結(jié)合的控制模式。2、系統(tǒng)采用雙機熱備方式，當主機出現(xiàn)故障的情況下，自動切換到備機工作，具有很高的可靠性。3、監(jiān)控功能的制動模式限速曲線采用實時計算，并考慮客/貨車，制動機種類、線路坡度等因素對制動距離的影響，使制動距離盡量接近于實際。4、對故障導(dǎo)向的平安措施作了較多的考慮。對速度信息故障、機車信號信息故障、過絕緣節(jié)校正故障，通訊故障等都有具體的的處理。5、采用10英寸TFT高亮度液晶顯示屏〔也可選用數(shù)碼顯示器〕作為顯示界面，以圖形、文字、曲線的方式預(yù)示前方的橋隧、坡道、曲線、車站、道岔、線路限速等情況，使裝置與司機之間更好地交換信息。6、具備大容量IC卡讀寫功能，能夠解決對乘務(wù)員的參數(shù)輸入，臨時限速的控制，大交路大輪乘文件轉(zhuǎn)儲困難等問題。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)

1、LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實現(xiàn)的根底和運行分析的依據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)的準確性是監(jiān)控列車平安運行的前提和保障。LKJ數(shù)據(jù)與鐵路運輸根底設(shè)備、設(shè)施的數(shù)據(jù)必須保持一致。2、LKJ數(shù)據(jù)分為LKJ根底數(shù)據(jù)、LKJ臨時數(shù)據(jù)〔IC卡數(shù)據(jù)〕、LKJ固定控制參數(shù)、LKJ臨時控制參數(shù)〔司機輸入數(shù)據(jù)〕、LKJ運行記錄數(shù)據(jù)五局部。LKJ根底數(shù)據(jù)分為LKJ根底運行組織數(shù)據(jù)和LKJ根底線路數(shù)據(jù)兩局部。LKJ固定控制參數(shù)分為LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)和LKJ列車參數(shù)兩局部。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)

3、LKJ數(shù)據(jù)各局部的含義①LKJ根底數(shù)據(jù)：是指納入鐵路局《列車運行圖技術(shù)資料》中的線路、信號、接觸網(wǎng)、站場等設(shè)備、設(shè)施根底線路數(shù)據(jù)，以及車站接發(fā)車經(jīng)由股道、開車對標距離特殊地點等根底運行組織數(shù)據(jù)。②LKJ臨時數(shù)據(jù)〔IC卡數(shù)據(jù)〕：是指依據(jù)向機務(wù)段提前下達的運行揭示調(diào)度命令，編輯形成IC卡數(shù)據(jù)文件載入LKJ設(shè)備，對列車運行實施減速控制或改變行車方式、提示有關(guān)操作的各類臨時性數(shù)據(jù)。③LKJ固定控制參數(shù)：是指由鐵路局LKJ專業(yè)機構(gòu)在LKJ特定運行區(qū)段控制模式設(shè)定時通過LKJ車載控制文件置入的對應(yīng)特定運行交路的參數(shù)。④LKJ臨時控制參數(shù)〔司機輸入數(shù)據(jù)〕：是指由機車司機擔(dān)當具體值乘任務(wù)時通過LKJ人機交互單元〔屏幕顯示器〕輸入裝置的參數(shù)。⑤LKJ運行記錄數(shù)據(jù)：是指由LKJ按照技術(shù)標準規(guī)定形成的列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)

4、LKJ運行組織數(shù)據(jù)包括以下內(nèi)容。①運輸類：車站正線股道、旅客列車車站接發(fā)車經(jīng)由股道和道岔、線路線編號為二線〔多線〕交匯車站通過列車徑路、線路所位置、固定徑路列車信息等數(shù)據(jù)。②機務(wù)類：停車靠標困難特殊車站〔股道〕、機外大坡道特殊車站、開車對標距離特殊地點、機車(動車組)擔(dān)當區(qū)段等數(shù)據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)

5、LKJ根底線路數(shù)據(jù)包括以下內(nèi)容，其取用格式由“LKJ根底數(shù)據(jù)填寫表”規(guī)定。①工務(wù)類：線路名稱表、車站、股道、道岔、線路允許速度、坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈明細、車站平面示意圖〔配線圖〕、正線起訖里程表等數(shù)據(jù)。②電務(wù)類：信號機坐標、半自閉接近區(qū)段上碼地點坐標、信號機間距離、軌道電路制式、特殊發(fā)碼地點、車站股道固定無碼、關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機顯示關(guān)系、防護18號及以上道岔信號機位置、級間轉(zhuǎn)換、車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖等數(shù)據(jù)。③機務(wù)類：接觸網(wǎng)分相、接觸網(wǎng)限制速度、長大下坡道百噸閘瓦壓力列車限速等數(shù)據(jù)。④信息技術(shù)類：TMIS車站編號數(shù)據(jù)。LKJ根底數(shù)據(jù)電務(wù)類模板信號機和軌道電路分布表模板LKJ數(shù)－13局名局編號線名線編號行別車站信號機編號信號機間距離信號機位置信號機類型軌道電路制式中心頻率UM71類別閉塞方式修改標注哈爾濱01濱綏線151下阿城X107140.285進站信號機標準UM712300ZPW2000R自閉

1330哈爾濱01濱綏線151下阿城X141.615下行正線出站信號機標準UM712300ZPW2000R自閉

1338哈爾濱01濱綏線151下阿城X241.623下行2道出站信號機標準UM712300ZPW2000R自閉

1302哈爾濱01濱綏線151下阿城X341.587下行3道出站信號機標準UM712300ZPW2000R自閉

1047哈爾濱01濱綏線151下阿城42742.662通過信號機標準UM711700ZPW2000R自閉

LKJ根底數(shù)據(jù)電務(wù)類模板信號機和軌道電路分布表模板填報本卷須知：1、修改標注欄在施工后數(shù)據(jù)變化或本次提供數(shù)據(jù)與上次提供數(shù)據(jù)有修改時予以說明；2、車站各股道“信號機間距離”欄填寫距離為：以進站信號機為基準點，至各股道出站〔進路〕信號機間的距離；3、自動閉塞出站后第一遠離信號機“信號機間距離”欄填寫距離為：正線出站信號機至第一遠離信號機間距離；半自動閉塞預(yù)告信號機位置按預(yù)揭發(fā)碼點位置確定，“信號機間距離”欄填寫距離為：正線出站信號機至下一站預(yù)揭發(fā)碼點間的距離。進站信號機“信號機間距離”欄填寫距離為：預(yù)揭發(fā)碼點至進站信號機間的距離；4、“閉塞方式”只能填寫“自閉”、“半自閉”；5、“信號機類型”欄中，如果為進路信號機，必須注明為“接車進路”、“發(fā)車進路”或“接發(fā)車進路”。LKJ根底數(shù)據(jù)電務(wù)類模板信號機間距離和信號機坐標核算示意圖LKJ根底數(shù)據(jù)電務(wù)類模板特殊發(fā)碼地點表〔場間無碼特殊信號機和一離去發(fā)碼特殊信號機〕模板LKJ數(shù)－14車站股道固定無碼表模板LKJ數(shù)－15局名局編號線名線編號行別信號機編號信號機位置信號機類型軌道電路制式特殊發(fā)碼類型修改標注哈爾濱01京哈線7上行SL21247.752接發(fā)車進路信號機ZPW2000A型無絕緣場間無碼特殊信號機哈爾濱站

局名局編號線名線編號行別車站名車站編號軌道電路制式股道號修改標注哈爾濱01佳富線127上下行福利屯60836極頻6

哈爾濱01佳富線127上行福利屯60836極頻

7

LKJ根底數(shù)據(jù)電務(wù)類模板關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機顯示關(guān)系表模板〔按《技規(guī)》69條要求〕LKJ數(shù)－16防護18號及以上道岔信號機位置表模板LKJ數(shù)－17局名局編號線名線編號行別車站名本架信號機編號本架信號機類型關(guān)聯(lián)信號機編號軌道電路制式修改標注哈爾濱01王萬聯(lián)絡(luò)線1133上行王崗SZ5出站信號機SLVII、SⅤ、SLⅥ、S8ZPW2000A型無絕緣

局名局編號線名線編號行別信號機編號信號機位置信號機類型軌道電路制式道岔轍叉號修改標注哈爾濱01濱洲線102上行SⅡ19.556出站信號機ZP.WD型18信息移頻1#萬樂站,去往王崗方向

LKJ根底數(shù)據(jù)電務(wù)類模板級間轉(zhuǎn)換表模板LKJ數(shù)－18局名局編號線名線編號行別應(yīng)答器名稱應(yīng)答器編號里程設(shè)備類型轉(zhuǎn)換點限速備注CTCS0/2修改標注哈爾濱01京哈線7上行B12284-1008-1-04-004-11227.721無源160CTCS2

LKJ根底數(shù)據(jù)電務(wù)類模板車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖

車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖電子文檔應(yīng)使用部統(tǒng)一軟件繪制。LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板線路名稱表模板

LKJ數(shù)－1車站表模板

LKJ數(shù)－2局名局編號線名線編號修改標注哈爾濱01圖佳0011

哈爾濱01拉濱0012

哈爾濱01京哈0007

局名局編號線名線編號行別車站名車站編號拼音字頭股道數(shù)中心里程修改標注哈爾濱01北黑0122單北安59648ba70

哈爾濱01濱北0121下江北59775JB13.526

LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板股道表模板LKJ數(shù)－3道岔表模板LKJ數(shù)－4局名局編號線名線編號行別車站名車站編號股道編號有效長全長曲線半徑方向最大坡度坡段長度修改標注哈爾濱1京哈7下哈爾濱55661J12354290

03428

哈爾濱1京哈7下哈爾濱55661J22357560

03428

哈爾濱1京哈7下哈爾濱55661J34657810

03428

局名局編號線名線編號行別車站名車站編號道岔編號尖軌尖里程修改標注哈爾濱01京哈0007上哈爾濱556611011244.594

哈爾濱01京哈0007下哈爾濱556611031244.781

LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板線路允許速度表模板LKJ數(shù)－5線名行別速度區(qū)段及起訖里程線路允許速度車站過岔速度長期限制慢行直向側(cè)向地點速度原因嫩林單塔河-繡峰

445.200-469.300707045塔河3、4、5道309號道岔側(cè)向454.270-454.94065欠超高461.700-462.00065夾直線嫩林單繡峰-瓦拉干

469.300-482.600808045繡峰1#、3#道岔309號道岔側(cè)向472.530-472.60045病害橋瓦拉干3道309號道岔側(cè)向嫩林單瓦拉干-長纓

482.600-592.600707045490.610-491.00065欠超高盤古3、4道309號道岔側(cè)向546.910-547.15065欠超高聶河2道309號道岔側(cè)向571.500-572.16060超高順坡率LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板線路允許速度表模板本卷須知1．填表時各速度區(qū)段和限制慢行地段應(yīng)根據(jù)里程大小，由小向大順序填寫。2．復(fù)線線路應(yīng)按行別〔上、下行〕分別填寫。3．復(fù)線線路同一限制慢行地段〔或地點〕，應(yīng)分別在上、下行速度表中同時填寫。4．應(yīng)按表內(nèi)填寫的式樣填寫。表示兩站間或起訖里程間用“-”〔減〕號表示，道岔編號用“#”號表示。5．無特指時本表所列速度為旅客列車線路允許速度；貨物列車線路允許速度有特殊要求的應(yīng)在速度后面用“〔貨〕”來表示。6．速度單位為km/h。7．里程一般取小數(shù)點一位。限制慢行的起點里程由高向低進位，終點里程由低向高進位。8.長期限制慢行中“XX站XX道”“速度”僅當該股道內(nèi)存在低于其兩端道岔側(cè)向速度的限速時填寫。LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板坡道表模板LKJ數(shù)－6曲線表模板

LKJ數(shù)－7局名局編號線名線編號行別起點里程終點里程坡度坡長長短鏈里程長短鏈長度修改標注

哈爾濱01京哈0007上1172.0001173.0000100000

哈爾濱01京哈0007上1173.0001173.6000.560000

哈爾濱01京哈0007上1173.6001174.3002.870000

局名局編號線名

線編號行別起點里程終點里程曲線方向曲線半徑曲線全長修改標注哈爾濱01京哈0007上1185.7461186.299左3000552.21

哈爾濱01京哈0007上1188.6691189.156右2500487.09

LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板注：曲線左右轉(zhuǎn)示意：

曲線右轉(zhuǎn)曲線左轉(zhuǎn)600

8000里程標數(shù)值增加方向LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板

橋梁簡表模板LKJ數(shù)－8隧道簡表模板

LKJ數(shù)－9局名局編號線名線編號行別橋號橋名中心里程全長輔助線名輔助線編號修改標注哈爾濱01京哈0007雙1091引拉運河1174.73818.8京哈0007

哈爾濱01京哈0007雙1092平交道口1174.7935京哈0007

局名局編號線名線編號行別隧道號隧道名中心里程全長輔助線名輔助線編號修改標注哈爾濱01圖佳0011單8石頭一號187.23660圖佳0011

哈爾濱01圖佳0011單9石頭二號187.531210.5圖佳0011

LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板道口表模板LKJ數(shù)－10線路里程斷鏈明細表模板LKJ數(shù)－11局名局編號線名線編號行別斷鏈類型起點里程終點里程長鏈長度短鏈長度修改標注哈爾濱01圖佳011單短鏈

218.960219.000

-40哈爾濱01綏佳123上長鏈

281.000A

282.000

869

局名局編號線名線編號行別道口編號道口名稱中心里程左平臺長度右平臺長度道口類別站間或站名修改標注哈爾濱01京哈0007上2111246上1246.60065有人王崗--哈爾濱

哈爾濱01京哈0007上221241上1241.7411010無人王崗--哈爾濱

LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板短鏈舉例長鏈舉例

LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板

車站配線圖車站配線圖電子文檔應(yīng)使用鐵道部統(tǒng)一軟件繪制。LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板正線起訖里程表模板LKJ數(shù)－12正線起訖里程表序號線名行別起點終點延展長度公里修改標注附注站間或站名位置里程站間或站名位置里程1濱洲單松南9＃1.269松北2＃3.3902.1212濱洲上松北2＃3.390紅旗營1＃259.441256.038LKJ根底數(shù)據(jù)工務(wù)類模板Ⅰ級防洪地點表模板

LKJ數(shù)－13局名局編號線名線編號行別起點里程終點里程修改標注

LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)

6、LKJ根底數(shù)據(jù)源文件：是通過專用軟件編輯LKJ根底數(shù)據(jù)形成的，用于編譯生成LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件的區(qū)域數(shù)據(jù)集合。7、LKJ車載數(shù)據(jù)文件：是使用專用軟件在LKJ根底數(shù)據(jù)原文件的根底上編譯成的二進制的數(shù)據(jù)文件，可以直接寫入芯片，安裝在LKJ主機中。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)

LKJ根底數(shù)據(jù)源文件LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)LKJ根底數(shù)據(jù)車站數(shù)據(jù)編制原那么車站信息出岔距離XXX站127股道出岔距離Ⅱ、4道出岔距離127股道進岔距離運行方向XF3Ⅱ4Ⅰ3道出岔距離Ⅱ、3、4道進岔距離站中心距離LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)

LKJ根底數(shù)據(jù)源文件示意圖LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)

LKJ車載二進制數(shù)據(jù)文件LKJ數(shù)據(jù)提交、聚集和發(fā)布1、“LKJ根底數(shù)據(jù)”須作為獨立章節(jié)納入《列車運行圖技術(shù)資料》，由鐵路局總工程師室統(tǒng)一歸口管理。鐵路局有關(guān)業(yè)務(wù)部門負責(zé)向鐵路局總工程師室提交與相應(yīng)運輸根底設(shè)備、設(shè)施和運行組織數(shù)據(jù)對應(yīng)的LKJ各類數(shù)據(jù)。提交的LKJ數(shù)據(jù)須經(jīng)過審核、確認程序并簽認和存檔備查，確保準確；提報的數(shù)據(jù)文件資料須標明編號、提報日期，并由提報人和審批人簽字，加蓋公章。LKJ數(shù)據(jù)提交、聚集和發(fā)布2、鐵路局LKJ各類數(shù)據(jù)交接的業(yè)務(wù)部門規(guī)定見表。序號數(shù)據(jù)內(nèi)容提交部門接收部門1LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)工務(wù)類工務(wù)處總工程師室2LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)電務(wù)類電務(wù)處總工程師室3LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)機務(wù)類機務(wù)處總工程師室4LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)供電類供電處總工程師室5LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)信息類信息所總工程師室6LKJ基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)運輸類運輸處總工程師室7LKJ基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)機務(wù)類機務(wù)處總工程師室8LKJ列車參數(shù)機務(wù)類機務(wù)處電務(wù)處9LKJ列車參數(shù)車輛（動車組）類車輛處電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)提交、聚集和發(fā)布3、由鐵路局總工程師室將各業(yè)務(wù)部門按表1規(guī)定內(nèi)容提交的LKJ數(shù)據(jù)進行聚集編輯，納入《列車運行圖技術(shù)資料》的“LKJ根底數(shù)據(jù)”獨立章節(jié)并單獨成冊，其格式須符合“LKJ根底數(shù)據(jù)填寫表”的要求。《列車運行圖技術(shù)資料》的“LKJ根底數(shù)據(jù)”章節(jié)須同時具備紙質(zhì)文檔和電子文檔。如紙質(zhì)文檔與電子文檔出現(xiàn)差異時，以紙質(zhì)文檔為準。LKJ數(shù)據(jù)提交、聚集和發(fā)布4、在新線開通、運行圖擬實施的20天前，由鐵路局總工程師室將含有“LKJ根底數(shù)據(jù)”章節(jié)的《列車運行圖技術(shù)資料》，以鐵路局文件發(fā)布至本鐵路局有關(guān)業(yè)務(wù)部門和相關(guān)鐵路局，并抄送相關(guān)鐵路局總工程師室、運輸處、電務(wù)處、機務(wù)處、工務(wù)處。LKJ數(shù)據(jù)提交、聚集和發(fā)布5、在既有列車運行圖執(zhí)行過程中，遇線路、信號、牽引供電等新建、改建工程，引起運輸根底設(shè)備、設(shè)施技術(shù)數(shù)據(jù)變化或行車組織方式變化，需對LKJ根底線路數(shù)據(jù)或LKJ根底運行組織數(shù)據(jù)進行局部調(diào)整的，鐵路局各業(yè)務(wù)主管部門須在技術(shù)資料核準后，對需納入《列車運行圖技術(shù)資料》的變化情況及時向鐵路局總工程師室提報。鐵路局總工程師室組織對《列車運行圖技術(shù)資料》中“LKJ根底數(shù)據(jù)”章節(jié)中相關(guān)內(nèi)容進行修改、審核，并于LKJ數(shù)據(jù)變更方案生效時刻的10天前，將“LKJ根底數(shù)據(jù)”章節(jié)中修改局部的內(nèi)容和標注按附件規(guī)定格式以鐵路局電報向原《列車運行圖技術(shù)資料》發(fā)布對象和相關(guān)單位公布。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)

6、鐵路局總工程師室每季度應(yīng)組織進行一次對《列車運行圖技術(shù)資料》“LKJ根底數(shù)據(jù)”章節(jié)修改內(nèi)容和標注的核對、整理，并以文件發(fā)布。鐵路局總工程師室應(yīng)于每年3月份組織對含有“LKJ根底數(shù)據(jù)”章節(jié)的《列車運行圖技術(shù)資料》進行一次全面核對與標準，并于每年4月1日前以文件形式重新發(fā)布。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用1、鐵路局電務(wù)處收到本鐵路局總工程師室發(fā)布的《列車運行圖技術(shù)資料》后應(yīng)立即組織LKJ專業(yè)機構(gòu)進行LKJ根底數(shù)據(jù)源文件編制和LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件編制工作，須于LKJ數(shù)據(jù)變更方案生效時刻的7天前完成LKJ根底數(shù)據(jù)源文件編制和審查確認手續(xù)。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用2、鐵路局電務(wù)處會同機務(wù)處審查確認LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件和LKJ車載控制文件換裝準備就緒，應(yīng)于LKJ數(shù)據(jù)變更方案生效時刻的5天前將換裝準備工作就緒情況以電報通知局總工程師室、運輸處、機務(wù)處、車輛處、電務(wù)處、工務(wù)處和調(diào)度所，同時通知信息技術(shù)部門。3、鐵路局LKJ專業(yè)機構(gòu)對接收的LKJ根底數(shù)據(jù)紙質(zhì)文檔、電子文檔及確定的新版LKJ根底數(shù)據(jù)源文件、LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件的保存時間不得少于2年。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用4、LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件編制、修改的主要工作程序：①.對LKJ根底數(shù)據(jù)進行分析，確定編制方案。②.對LKJ根底數(shù)據(jù)源文件進行編制或修改。③.對編制、修改后的LKJ根底數(shù)據(jù)源文件進行復(fù)核。編制與核對工作應(yīng)由不同人員完成。④.對編譯生成的LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件進行全程實驗室模擬檢驗。⑤.對形成的LKJ根底數(shù)據(jù)源文件和LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件命名版本號。版本號命名須符合《列車運行監(jiān)控裝置〔LKJ〕數(shù)據(jù)文件編制標準》的要求。⑥．根據(jù)LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件調(diào)整情況，制訂電務(wù)段、機務(wù)段重點工程控制功能運行試驗方案及試驗方案。⑦.對確定的新版本LKJ根底數(shù)據(jù)源文件和LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件存檔管理。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用5、局運輸處收到LKJ數(shù)據(jù)換裝準備工作就緒的書面通知后，須在LKJ數(shù)據(jù)變更生效時刻3天之前向局總工程師室、運輸處、電務(wù)處、機務(wù)處、車輛處、工務(wù)處、調(diào)度所和電務(wù)段、機務(wù)段、動車基地、車輛段〔動車所〕發(fā)布正式LKJ數(shù)據(jù)換裝電報，明確LKJ數(shù)據(jù)變更的事由和生效時刻，以及LKJ數(shù)據(jù)文件中過渡數(shù)據(jù)徑路的啟用和取消時間。在LKJ數(shù)據(jù)變更生效時刻24小時之前，變化的線路所屬鐵路局調(diào)度所須發(fā)布相應(yīng)運行揭示調(diào)度命令。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用6、每次LKJ數(shù)據(jù)換裝時間間隔不得少于10天。LKJ數(shù)據(jù)換裝實施鐵路局確保換裝的LKJ車載根底數(shù)據(jù)文件須與運輸設(shè)備、設(shè)施和行車組織數(shù)據(jù)變化生效時刻的要求一致。因行車設(shè)備根底技術(shù)數(shù)據(jù)變化緊迫、頻繁，不能滿足LKJ數(shù)據(jù)換裝時間間隔要求時，由鐵路局制定特別行車措施保障運輸平安。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用7、機車司機發(fā)現(xiàn)在途列車LKJ數(shù)據(jù)與線路變化后啟用數(shù)據(jù)不相符的，由機車司機報告列車調(diào)度員；列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布允許在數(shù)據(jù)不對應(yīng)的區(qū)域?qū)KJ由通常工作狀態(tài)人工轉(zhuǎn)為20km/h限速工作狀態(tài)運行的調(diào)度命令，并由鐵路局制定特別行車措施保障運輸平安。LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析1、機務(wù)段對LKJ運行記錄數(shù)據(jù)實行退勤、日勤兩級分析。2、平安檢索分析項點須包括：關(guān)機、解鎖、降級、LKJ啟用常用制動、緊急制動、20km/h限速模式使用、試風(fēng)、區(qū)間停車，以及機車司機報告的運行途中發(fā)生的重要情況。3、通過對機車司機作業(yè)標準化、平穩(wěn)操縱、非正常行車方法執(zhí)行情況的分析，發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗、優(yōu)化操縱，指導(dǎo)機車司機提高操縱水平。①信號機坐標、半自閉接近區(qū)段上碼地點坐標、信號機間距離不準?！策@三項數(shù)據(jù)是LKJ數(shù)據(jù)的根底，是列車控制的關(guān)鍵所在。〕例1：兩架信號機間距離做短了〔超前誤差〕，控制列車停車位置就會超前。如果是站內(nèi)，列車無法靠標停車，旅客列車進不了站臺算D類事故，如果乘客因沒有站臺上下車受傷，事故還會升級。1000m900m停車控制曲線正確的停車控制曲線超前誤差電務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害例2：兩架信號機間距離做長了〔滯后誤差〕，控制列車停車的位置就會滯后，容易引發(fā)冒進信號的C類事故?！?5年伊列克得事故〕1100m1000m正確的停車控制曲線停車控制曲線滯后誤差電務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害例3：LKJ數(shù)據(jù)坐標必須連續(xù)，即相鄰兩架信號機坐標相減的差值與間距必須相符，如果間距小于差值，列車運行至次一架信號機處就會出現(xiàn)類似“短鏈數(shù)據(jù)”，缺少一局部，假設(shè)臨時限速的起止里程恰恰在這個“短鏈”之中就會造成臨時慢行不控制，就是“4.28”事故的再現(xiàn)。10k200m11k200m900m11k100m—11k200m間短鏈100m11k100m—11k200m間有臨時限速，由于數(shù)據(jù)缺少一局部里程，會產(chǎn)生失控。半自閉區(qū)段經(jīng)常會遇到類似情況，建議臨時限速區(qū)段加大。電務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害電務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害②軌道電路制式不準。危害一是造成LKJ監(jiān)控裝置失去自動校正距離的功能，產(chǎn)生監(jiān)控數(shù)據(jù)不準。危害二造成監(jiān)控裝置控制模式變化，進站信號機紅黃閃燈不能自動引導(dǎo)、容許信號機紅黃閃燈貨物列車不能自動限速20km/h等。③特殊發(fā)碼地點提報不準特殊發(fā)碼地點指場間不發(fā)碼或發(fā)碼距離比較短的信號機，哈站SL2、滿洲里S都是特殊發(fā)碼信號機，這種信號機LKJ在顯示白燈、紅燈時可以解鎖通過。如果不提報給我們，沒有特殊設(shè)置，列車是無法通過的；如果發(fā)碼正常的信號機，按此提報了并做了特殊設(shè)置，信號機即使正常顯示停車信號，在機車信號顯示白燈、紅燈時，LKJ解鎖后也可以通過，容易冒進。電務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害

④車站股道固定無碼提報不準指側(cè)線股道不發(fā)碼的信號機，如：濱江貨場6、7、8道，這種股道進站雙黃燈出站信號機顯示白燈、紅燈時可以解鎖通過。如果不提報給我們，沒有特殊設(shè)置，列車是無法通過的；如果發(fā)碼正常的信號機，按此提報了并做了特殊設(shè)置，信號機即使正常顯示停車信號，在機車信號顯示白燈、紅燈時，LKJ解鎖后也可以通過，容易冒進。電務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害

⑤關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機提報不準指與前一架信號機具有顯示關(guān)聯(lián)的且本架不發(fā)碼的信號機，王崗SZ5、哈南SI-IIIL信號機，這種信號機，前一架信號機顯示雙黃燈、黃燈，而本架信號機顯示白燈、紅燈時不用解鎖就可以通過。如果不提報給我們，沒有做特殊設(shè)置，列車是無法通過的；如果發(fā)碼正常的信號機，按此提報了并做了特殊設(shè)置，信號機即使正常顯示停車信號，在機車信號顯示白燈、紅燈時，LKJ不用解鎖就可以通過，容易冒進。電務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害⑥級間轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)提報不準這是京哈線特有的數(shù)據(jù)，用于LKJ控車、ATP控車〔CRH動車組〕的轉(zhuǎn)換提示功能，雖然沒有實際控制作用，但對乘務(wù)員行車具有指導(dǎo)作用，各級領(lǐng)導(dǎo)也比較重視。⑦防護18號及以上道岔信號機位置這個數(shù)據(jù)是設(shè)置高速道岔限速的主要依據(jù)，如果這類數(shù)據(jù)不準可能會將高速道岔限速設(shè)置成低速道岔限速，或低速道岔限速設(shè)置成高速道岔限速。電務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害⑧車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖車站信號機設(shè)置的平面示意圖是使用最為頻繁的資料，經(jīng)常使用它核對LKJ根底數(shù)據(jù)，主要使用車站平面圖中的側(cè)線信號機位置、道岔位置、站中心位置等數(shù)據(jù)，示意圖中各種資料都非常重要。2005年我局的伊列克得車站出現(xiàn)的冒進出站信號機事故，其中LKJ數(shù)據(jù)不準就是按車站平面示意圖做的。工務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害1、線路名稱表線路名稱表主要在臨時揭示的控制方面使用，如果線路名稱表提供錯誤，造成LKJ數(shù)據(jù)中線路名稱表與臨時揭示中的不一致，會導(dǎo)致揭示不控或誤控。2、道岔表道岔做為LKJ數(shù)據(jù)中編制車站數(shù)據(jù)的依據(jù)，如果提供數(shù)據(jù)不準確，容易導(dǎo)致LKJ數(shù)據(jù)中設(shè)置道岔位置與實際道岔位置不符，會造成道岔超速、或道岔限速位置錯誤〔提前或滯后〕等問題。3、線路允許速度線路允許速度是LKJ數(shù)據(jù)中最重要的數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)不準確會造成列車超速運行。工務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害4、坡道、曲線、橋梁、隧道坡道在LKJ中是計算列車制動力曲線的重要參數(shù)，如果下坡數(shù)據(jù)設(shè)置成上坡數(shù)據(jù)，會導(dǎo)致LKJ的控制曲線啟動滯后，容易產(chǎn)生冒進信號事故。曲線、橋梁、隧道數(shù)據(jù)對乘務(wù)員起到視覺提示作用，雖然沒有實際控制意義，但對乘務(wù)員行車具有指導(dǎo)作用，各級領(lǐng)導(dǎo)也比較重視。5、道口道口數(shù)據(jù)不準確，LKJ不能有效的提示司機進行鳴笛操作，容易產(chǎn)生路外傷。工務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害6、車站平面示意圖〔配線圖〕車站平面示意圖〔配線圖〕是制作LKJ數(shù)據(jù)的依據(jù)，如不準確容易造成LKJ數(shù)據(jù)中車站數(shù)據(jù)錯誤，容易產(chǎn)生LKJ中道岔位置、股道數(shù)據(jù)與實際不符，造成超速或誤控等問題發(fā)生。7、正線起訖里程表正線起訖里程表是編制LKJ數(shù)據(jù)的一個重要指標，如提供不準確會造成LKJ數(shù)據(jù)中里程與實際不符，特別是多線交匯處，容易導(dǎo)致臨時揭示不控或誤控。工務(wù)類根底數(shù)據(jù)不準確的危害

8、線路里程斷鏈明細表線路里程斷鏈明細表是編制LKJ數(shù)據(jù)的一個重要數(shù)據(jù)，如提供不準確會導(dǎo)致LKJ限速控制錯誤，也會導(dǎo)致臨時限速不控或錯誤控制。鐵道部規(guī)定：LKJ數(shù)據(jù)錯誤按C類事故處理線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識線路里程斷鏈的定義：因線路改造等原因，使線路里程產(chǎn)生不連續(xù)的處所。斷鏈前后兩里程之差小于實際長度時為長鏈，反之為短鏈。因為線路里程斷鏈在實際運用、管理中都很關(guān)鍵，如管理不善會為鐵路平安運輸帶來嚴重的危害，因此鐵道部在2005年下發(fā)了專題文件《鐵路線路里程斷鏈設(shè)置和管理暫行規(guī)定》〔鐵運[2005]229〕，對線路里程斷鏈的標注、資料的表述都進行了詳細的規(guī)定。線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識3.線路里程斷鏈設(shè)置的規(guī)定①新建線路或既有線復(fù)測、改造時，應(yīng)將線路里程貫穿為統(tǒng)一里程，消除或減少斷鏈設(shè)置處所。②單線及雙線的下行線原那么上不設(shè)置斷鏈，且雙線并行的區(qū)段的里程位置應(yīng)保持一致。因設(shè)備改造等原因，雙線并行區(qū)段同時出現(xiàn)斷鏈時，斷鏈位置應(yīng)設(shè)在同一處所。③斷鏈起、終點位置應(yīng)設(shè)置在區(qū)間直線范圍內(nèi)，不得設(shè)置在車站、橋隧建筑物、曲線、平交道、信號機等設(shè)備范圍內(nèi)或設(shè)備處。④為了正確反映線路里程實際情況，線路宜設(shè)置百米標。在斷鏈前后和斷鏈里程范圍內(nèi)須設(shè)置百米標。⑤斷鏈一般應(yīng)設(shè)置在整公里標處，困難條件下可設(shè)在半公里標或百米標處。線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識4.長鏈在線路上的標注：4、1長鏈〔長度小于100m〕起點位于整公里標處的標注方法設(shè)置長鏈公里標，長鏈公里標的里程數(shù)字后面綴以字母A。例1:218km長鏈90m時，如下所示：行別斷鏈類型起點里程終點里程長鏈長度短鏈長度下長鏈218A+000219+00090m--線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識4.長鏈在線路上的標注：4、2長鏈〔長度小于100m〕起點位于百米標處的標注方法設(shè)置長鏈百米標，長鏈百米標數(shù)字后面綴以字母a。例2：k218+700處公里標突變，如下所示：行別斷鏈類型起點里程終點里程長鏈