第六日 與貨代打交道

與貨代的溝通和交流

Communication

between

forwarderandexporter關于貨代的困惑

什么是貨代？貨代的作用？怎樣找個好貨代？好貨代的評價標準是什么？討論

貨運代理在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。貨代其身份是與貨主、船東、船代平行的國際貨物運輸，可以用空運和海運?？者\費用很，而且交接簡單，時間也很短，貨物交給運輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿產品。但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關等事宜，這對個人小額外貿是很方便的。

對于常見的正規(guī)的外貿，絕大多數(shù)時候采用是相對最廉價的集裝箱遠洋海運的方式。你可以租用一個集裝箱。行話叫做整柜（FCL，F(xiàn)ullContainerLoading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜（LCL，LessthanContainerLoading，與其他用戶拼用一個貨柜）。

承擔集裝箱遠洋運輸業(yè)務的公司有兩類：船公司和貨運代理公司（簡稱貨代）。兩者的區(qū)別，船公司自己有遠洋貨輪，而貨代沒有。不妨把船公司看成“批發(fā)商”，商品就是遠洋貨輪的艙位；而貸代就是“零售商”，從船公司那里以較低的價格批發(fā)若干個艙位轉售給需要運輸?shù)摹跋M者”—外貿商?；蛘叻催^來，從各個外貿商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。

尋找貨時的“擇優(yōu)”，絕不僅僅指價格。

通常衡量的標準有三個主要方面：一是價格二是服務三是專業(yè)性

FOB條件下，由客戶安排運輸，出口商屆時與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CFR/CIF條件下，則與客戶達成交易前，必須確定交貨目的港。根據(jù)目的港，向貨代詢價。貨代報出的運雜費就是出口商核算CFR/CIF價格的重要參數(shù)之一。需要注意的是，考慮到從報價到成交，再備貨出貨，中間尚有相當長一段時間，而海運費是常常波動的，有時幅度甚至高達一兩百美元/集裝箱。所以你詢價的時候，可以預計交貨時間，請貨代提供價格變動方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準確地報出一個月幅度內的運費，出口商還是要自己留些余地的。

確定大致的出運期后，就可以向貨代訂艙了。根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會協(xié)調安排調柜、集裝箱拖車和裝柜時間；如果是拼柜，貨代會提供“進倉單”，通知出口商在約定的時限之前把貨物送至指定倉庫。船運要注意時限的要求。比如預計9月10日開船的，往往會提前兩三天也就是8日左右作為“截關期”，即貨物必須在截關期前完成報關事宜，否則無法放行裝船。拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報關裝船事宜。出運以后，貨代給我們出具提單（BillofLoading，簡稱B/L）作為物權憑證和提貨依據(jù)。我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。偶爾也會有特殊情形，提單因某些原因未能及時開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報通知的形式許可客戶無單提貨。這種操作稱為電放（TelexRelease），不再開具提單，已經開具的也要收回。但這屬于特例了。

對于貨主而言非常重要的提單提單各個船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）組成。任何一份正本都可以去提貨，副本則僅作備用參考而不能直接提貨?？樦铺釂蔚臅r候，貨代會根據(jù)發(fā)貨人提供的資料填寫各欄內容，傳真給發(fā)貨人確認無誤后正式出具。

提單非常重要，種類也很多。國際貿易的研究學者為提單開列了各種分類，而對于新手而言，實際操作中有用的分類不過幾種：1．根據(jù)提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTERB/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。2．根據(jù)提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國外客戶或其轉售的下），就叫做記名提單（StraightB/L）。如果寫的是“Totheorder”或“ToorderofXXXX”，即“憑指示”/“憑某某指示”，就叫做指示提單（OrderB/L）。

3．根據(jù)運輸路線方式可分為直航提單（DirectB/L，即從起運港直抵目的港的運輸提單）、轉船提單（TransshipmentB/L即運輸過程中可以在中途某個港口轉船的運輸提單）和聯(lián)運提單（ThroughB/L）。

4．根據(jù)提單內容的繁、簡分為全式提單（LongFormB/L）和簡式提單（ShortFormB/L）。

船東提單最為保險，畢竟船是他的，且船公司實力雄厚，有能力負全責。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負責。拿貨代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。指示提單的意思，就是暫時不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉讓提單；而指示提單可以通過背書方式隨意轉售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉讓，誰下一個拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然，發(fā)貨人將是第一個背書者）。實際操作中，指示提單更受歡迎。因為對于出口商（通常也就是發(fā)貨人）而言，指示提單更安全，是收回貨款的一種保障。而對于進口商，因為可以直接憑提單轉售貨物，省去了親自去提貨的麻煩。當然，如果客戶一開始就打算自己提貨的，也會要求做記名提單。特別是注意的是，記名提單因為限定收貨人，因此在很多國家，無需正本記名提單，僅憑副本甚至復印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過前幾日的學習，我們不難理解其中的危害。在這種情況下，發(fā)貨人喪失了對物權的控制----即使正本提單還在手上。除了這些正式的提單外，為便于貿易操作，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似，也能作為提貨依據(jù)，但不具備物權證明的提單變形。

比如FCR（FORWARDERSCERTIFICATEOFRECEIPT）

FTBL（FORWARDERSTHROGHBILLSOFLADING）等。

FCR:ForwardersCertificateofReceipt貨運代理人收訖貨物證明。

該單據(jù)僅是貨運代理人收到貨物后出具的收據(jù)而不是運輸單證貨運代理人均在FCR正面顯著位置記載：“我們基于不可撤消的指示將貨物置于收貨人控制之下或交予收貨人。”在FCR僅記載“將貨物置于收貨人控制之下”時，貨運代理人和收貨人之間屬委托合同法律關系，貨運代理人根據(jù)收貨人的指示為收貨人收集貨物、進行拼箱、租船訂艙等，此時FCR僅具有貨物收據(jù)的功能，不是海上貨物運輸單證。目前，許多國際超市買家如Wal-Mart、K-Mart等，多采用這種方式。

FCR:ForwardersCertificateofReceipt貨運代理人收訖貨物證明。

常見情形：買家于出口地采購數(shù)量大,或者有代理商代理采購,或者有分公司直接下單采購的時候,貨物集中運送,除可以節(jié)省運送時間外,又能夠節(jié)省運費,因此代理商或者分公司往往指示出口商或者供應商將貨物交給承運人,由承運人預先向船公司包下若干貨柜,而后由承運人負責裝柜,待貨物運抵卸貨港或目的地時,再由承運人負責領柜或分送至不同地區(qū)的收貨人,如此將可以節(jié)省不少時間和費用。FCR/FTBL的幾個特點：1．FCR/FTBL一般只出現(xiàn)在FOB條款下。2．FCR/FTBL只是收據(jù)，而非提單這樣的特權證明。3．FCR/FTBL如同碼頭收據(jù)（CargoReceipt）一樣，沒有嚴格的開具資格限制。4．進口商不需要FCR/FTBL的正本就能夠提貨。5．表面上的風險承擔方是承運方。

這樣看來，F(xiàn)CR/FTBL的風險是顯而易見的。

對于FCR/FTBL要相當謹慎。特別對于那些容易出問題的單，如原料緊張，價格波動大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔運費波動風險，也要堅持做CNF/CIF。提單的另一個因素就是日期：在外貿合同與信用證中，都會規(guī)定交貨期，一般表述為“最后裝船期限”（LASTEDSHIPMENTDATED），這個日期就是以提單上的“OnbordDate”來衡量的。在外貿實務操作中，交貨遲誤是家常便飯。而如果不能在最后裝船期限前交貨，就會造成比較重大的違約，如果是信用證的話，客戶可以拒付，或以此為借口要求降價賠償。即使客戶不介意，銀行也會因此不符點而扣款。但如果遲誤的時間不長，只有幾天工夫的話，只要貨代愿意幫忙，可以變通解決，避免損失。

提單的另一個因素就是日期：方法之一是虛打日期。比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限，實際遲誤到8月15日才裝船工?？扇绻洿敢庠谔釂紊献⒚鳌?月8日裝船”的話，單證表面上就沒有問題了----外貿既然是憑單證交易，自然也就不會有問題。這種倒過去打日期的做法，叫做“倒簽提單”（AnteDatedB/L）。

提單的另一個因素就是日期：方法之二是提前出單。在倒簽提單的做法下，日期固然沒問題了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提單的話，加上單據(jù)傳遞的時間，就很可能超過信用證允許的交單時限了。解決的方法是不等船開，確認可以上船之后就先行出具體提單以便交單銀行。這種做法叫做“預借提單”（AdvanceB/L）。其結果，雖然規(guī)定8號時限，15號才上船，可是仍及時取得了標注8日上船的提單。顯然，這是“弄虛作假”。但是如果客戶同意這樣操作的話，在客戶不受什么實質性損失的前提下，出口商避免了銀行扣款等風險，皆大歡喜。因此，倒簽和預借提單在實務中很常見。不過，有時候在CFR/CIF條件下，因為貨代樂于配合，有些出口商因此不經客戶同意就采用這種方法來解決遲誤的問題，就具有欺騙性質了。倒簽和預簽，通常只出現(xiàn)在貨代提單操作中。船東提單比較嚴謹，很難接受這種行為—這也是貨代提單比船東提單更愛出口商歡迎的原因是之一。遠洋運輸，自然牽涉到費用問題

：除了主要的海運費以外，裝運港碼頭和目的港碼頭都江堰市會產生各種雜費。了解這些運雜費的構成，對于控制出口成本，避免利潤損失很有用處。海運費相對固定，以集裝箱或立方婁及重量（對于拼柜而言）來計算。雜費則名目繁多。覺見的有：

提單的另一個因素就是日期：1．ORC：OriginReceivingCharge（廣東省內各港或華南地區(qū)）碼頭收貨費。2．SPSC：ShanghaiPortSurcharge上海港碼頭附加費，其性質同ORC。3．PSS：PeakSeasonSurcharge量季附加費。4．DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提貨費（實為目的港之碼頭附加費）。5．THC：Terminal（碼頭）HandingCharge碼頭操作（吊柜）費。6．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，也有叫FAF：FuelAdjustedFactor的。7．DOC：Document文件費。8．DTHC：DestinationTHC目的港碼頭費與DDC差不多。9．PCS：港口擁擠附加費。

提單的另一個因素就是日期：這些費用很多是船公司/貨代自行調整收取的，頗有彈性，且可以根據(jù)貨代的意愿轉嫁給發(fā)貨/收貨一方。有時候，貨代還會降低海運費以招攬生意，而悄悄提高后期操作的雜費，挖東補西。因此，在碰到客戶指定貨代，或與新的貨代合作的時候，一定要預先確認好相關費用，并且貨比三家，擠出報價水分，以免做了冤大頭。貨代收費愛用縮略術語，碰到不懂的一定要跟貨代弄清楚。找一個好貨代：如果貨代是自己找的，并且關系很好配合默契的話，對物權控制就相當有利。貨代提單在目的港碼頭需要換單才能提貨，這一手續(xù)就能被很好利用，尤其是在那些有隱患的交易中，比如市場變動劇烈，質量可能發(fā)生爭議，單據(jù)產生重大不符點，客戶財務惡化等。從貨物啟運到抵達目的，耗時幾日到一個月不等，萬一其中發(fā)生變故，預見到客戶可能性會不付款，或者發(fā)現(xiàn)客戶以非常手段在沒有付款的情況下拿到提單，那么在貨代大力配合的情況下，即使客戶手上有提單，也能夠扣住貨物，或至少暫時扣留，爭取寶貴的時間與客戶交涉，避免財貨兩空的重大損失。此外，通過貨代還能隨時跟蹤貨物的動態(tài)，了解貨物何時到港，客戶是否提貨等，這在貿易糾紛中會成為寶貴的信息。而這些工作并不屬于貨代的責任范圍，而是“友情幫忙”，因此，找個關系親密的好貨代非常重要。

找一個好貨代：貨代因為長期與船公司、碼頭和海關打交道，辦事效率高，靈