海船培訓(xùn)課件4.1

船舶動力裝置中華人民共和國海船船員適任考試培訓(xùn)教材左春寬孫永明張春來李世臣主編目錄一二第一章柴油機及其附屬設(shè)備的性能評估第二章主柴油機及其附屬設(shè)備的使用與管理三四第三章船舶主推進動力裝置的工況配合及管理第四章電控噴射柴油機五第五章典型液壓系統(tǒng)六七第六章制冷與空調(diào)系統(tǒng)的操作和維護第七章

船用蒸汽鍋爐第四章電控噴射柴油機4節(jié)雙燃料內(nèi)燃機3節(jié)MANME電噴柴油機2節(jié)WinGDRT-flex電控噴射柴油機1節(jié)

電控噴射柴油機的基本概念第一節(jié)電控噴射柴油機的基本概念一、原理二、特點三、優(yōu)點四、基本要求一、

電控噴射柴油機的原理也是一種蓄壓式噴射系統(tǒng)，能實現(xiàn)對柴油機的最佳控制和提高所有運轉(zhuǎn)工況經(jīng)濟性，其中電控共軌噴射系統(tǒng)代表燃油噴射系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。其本質(zhì)是電子控制單元控制燃油噴射始點、噴射持續(xù)時間、噴射壓力，以實現(xiàn)爆壓的合理控制，降低油耗和有害排放量，改善起動、換向、加速和怠速性能，適應(yīng)燃用多種重油和不同環(huán)境的需要。電控噴射系統(tǒng)的核心是微處理機。柴油機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角作為輸入信號，手控或溫度和壓力作為附加輸入信號，輸出信號用以自動修正噴射正時與噴油壓力。以實現(xiàn)在變工況、變使用條件下的最佳運轉(zhuǎn)。一、

電控噴射柴油機的特點1.很強的運轉(zhuǎn)適應(yīng)性2.較高的可靠性3.各種不同的操作模式4.完善的狀態(tài)監(jiān)測和控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點（1）取消了傳統(tǒng)的凸輪軸系統(tǒng),利用計算機控制各缸的噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等。（2）采用共軌燃油噴射系統(tǒng),高壓油泵向一共用的高壓管路(共軌)中提供高壓燃油,通過計算機控制系統(tǒng)進行控制。（3）采用液壓伺服油系統(tǒng),使用柴油機的系統(tǒng)滑油作為工作介質(zhì),驅(qū)動高壓油泵(或容積噴射控制單元)、排氣閥等機構(gòu)。（4）采用氣缸壓力在線檢測系統(tǒng)。三、優(yōu)點1、燃油油耗低，經(jīng)濟性好

共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，可對不同工況確定所需的最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機綜合性能。供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制，所以電控共軌燃油系統(tǒng)能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的NOX量和提高經(jīng)濟性的目的。2、通過控制燃燒，能夠同時滿足排放和經(jīng)濟性對燃油系統(tǒng)的要求兩種操作模式:燃油經(jīng)濟性模式和低NOx模式。在一般航區(qū)航行，使用燃油經(jīng)濟性模式，同時遵守IMO規(guī)定的NOx排放標準；在特殊航區(qū)航行，選擇NOx模式，柴油機的排放符合特殊航區(qū)的NOx排放標準。此外，燃燒良好還可減少顆粒物排放。3、采用電磁閥控制噴油

控制精度較高；熱力參數(shù)相當均衡；機械負荷和熱負荷低；柴油機內(nèi)部機械作用力、扭矩和振動較小。4、具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能

在可能發(fā)生故障時，系統(tǒng)會提前報警，給出相應(yīng)的維修計劃，列出此維修所需要的工具、備件以及人力清單。5、部分負荷時運行性好，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低

如Sulzer6RT-flex58T-B主機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達10～12r/min，且柴油機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均處于無煙工作狀態(tài)。三、優(yōu)點6、能夠根據(jù)外界條件的變化及時調(diào)整參數(shù)

當外界條件變化時，系統(tǒng)能柔性地調(diào)整噴油定時、噴油持續(xù)時間、噴油速率及噴射壓力，獲得最佳噴射效果。系統(tǒng)容易實現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低NOX，又能降低曲軸的角加速度變化，保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性。7、減少單位功率的重量和體積重量

使柴油機的結(jié)構(gòu)大大簡化，運動部件減少，從而增加了柴油機的可靠性，同時減少了單位功率的重量和體積重量，可以降低制造成本、增加大修間隔、降低維修成本并可延長壽命。三、優(yōu)點1.能夠改善部分負荷性能。①噴油器特性在各種不同的負荷條件下都能處于最佳狀態(tài)。②在較高負荷范圍內(nèi)通過改變?nèi)加蛧娚涠〞r和壓縮比相配合的方式,使pmax保持恒定(壓縮比的變化可通過改變排氣閥的關(guān)閉時間來實現(xiàn))。③較低負荷時，選擇最佳的噴油正時和氣閥開閉正時2.降低Nox排放①針對世界各地對排放的不同要求,主機可以轉(zhuǎn)換為“低排放模式”,其NOx排放可以降到低于IMO限制的水平。②通過運行模式的選擇，船舶可以在某些對