2023年全國(guó)一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前預(yù)測(cè)卷（二）含解析

2023年全國(guó)一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前密押預(yù)

測(cè)卷（二）含解析

一、單選題

1.黃土高邊坡進(jìn)行防護(hù)的原則是（）。

A、“陡邊坡'寬平臺(tái)、固坡腳”

B、“多臺(tái)階、緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”

C、“多臺(tái)階、陡邊坡'寬平臺(tái)、固坡腳”

D、“緩邊坡、寬平臺(tái)'同坡腳”

答案：C

解析：坡面處治邊坡過陡或植物不易生長(zhǎng)的坡面，可視具體情況，選用勾縫、灌

漿'抹面、噴漿、嵌補(bǔ)、錨固'噴射混凝土等坡面處治措施。高度小于20m的石

質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜選用主動(dòng)柔性防護(hù)形式；高度大于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜

選用被動(dòng)柔性防護(hù)形式。黃土高邊坡應(yīng)按“多臺(tái)階、陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”

的原則進(jìn)行防護(hù)；膨脹土高邊坡應(yīng)按“緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則進(jìn)行防

護(hù)，其綜合坡率應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。

2.供汽車分向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路為（）。

A、高速公路

Bv一級(jí)公路

Cv二級(jí)公路

Dv三級(jí)公路

答案：B

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道

行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

3.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是OO

A、攪拌式

B、懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時(shí)也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵

部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。

4.混合料在攪拌容器內(nèi)的停留時(shí)間叫作O0

Av工作時(shí)間

B、停滯時(shí)間

Cx輔助時(shí)間

D、拌和時(shí)間

答案：D

解析：本題考查的是路面工程機(jī)械。拌和時(shí)間，即混合料在攪拌容器內(nèi)的停留時(shí)

間。

5.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括（）。

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

Dx簡(jiǎn)支體系

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔'斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為

懸浮、支承、塔梁固結(jié)和剛構(gòu)四種體系。

6.公路的（）是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物。

A、平面線形

B、縱面線形

C、結(jié)構(gòu)

D、線形

答案：C

解析：本題考查的是公路的基本組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的

結(jié)構(gòu)物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、交叉工程、特殊

構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施'通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。

7.氣溫低于（）℃時(shí)，不應(yīng)噴灑黏層瀝青。

A、15

B、10

C、5

D、0

答案：B

解析：本題考查的是瀝青路面。氣溫低于10°C或路面潮濕時(shí)，不應(yīng)噴灑黏層瀝

青。

8.拱式涵洞多為石拱涵，且一般都是采用半圓拱結(jié)構(gòu)，下列關(guān)于石拱涵說法正確

的是（）。

A、不需耗用鋼材

B、施工工藝要求較高

C、施工周期相對(duì)較短

D、對(duì)地基的承載力要求低，允許產(chǎn)生不均衡的沉降

答案：A

解析：拱式涵洞多為石拱涵，且一般都是采用半圓拱結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)的組成、施工

工藝要求與石拱橋基本上是一致的。對(duì)地基的承載力要求高，不能產(chǎn)生不均衡的

沉降，以免造成拱圈開裂。石拱涵的優(yōu)點(diǎn)是不需耗用鋼材，施工工藝要求不高也

不復(fù)雜，但木料和勞動(dòng)力需求量大，施工周期相對(duì)較長(zhǎng)。

9.建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)以（）為基數(shù)，分段選用費(fèi)率，以累進(jìn)辦法計(jì)算。

A、建筑安裝工程費(fèi)

B、定額建筑安裝工程費(fèi)

C、定額直接費(fèi)

D、直接費(fèi)

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)以定額建

筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，分段選用費(fèi)率，以累進(jìn)辦法計(jì)算。

10.采用泵送時(shí)，泵送間隔時(shí)間不宜超過（）

Ax15min

Bx20min

C、30min

Dx60min

答案:A

解析：混凝土運(yùn)輸宜用攪拌運(yùn)輸車、泵送'吊斗或其他方式運(yùn)輸。攪拌運(yùn)輸車途

中應(yīng)以2-4r∕min的慢速進(jìn)行攪動(dòng)，卸料前應(yīng)以常速再次攪拌。采用泵送時(shí)，泵

送間隔時(shí)間不宜超過15min0

11.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，O多用于具有較完整巖石地段的路望邊坡支

擋。

A、錨桿擋土墻

B、錨定板擋土墻

C、加筋土擋土墻

D、鋼筋混凝土扶壁式擋土墻

答案:A

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土墻面和錨桿組

成的支擋構(gòu)造物，依靠錨固在穩(wěn)定地層的錨桿所提供的拉力維持擋土墻平衡，多

用于具有較完整巖石地段的路蟹邊坡支擋。

12.按埋藏條件，地下水的劃分不包括Oo

Av潛水

B、承壓水

C、裂隙水

D、上層滯水

答案：C

解析：本題考查的是地下水的類型與特征。根據(jù)地下水的埋藏條件，將地下水分

為上層滯水'潛水和承壓水。按含水層空隙性質(zhì)（含水介質(zhì)）的不同，可將地下

水區(qū)分為孔隙水、裂隙水和巖溶水。

13.錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力的錨碇為O。

A、重力式錨碇

B、隧道式錨碇

Cv巖錨

D、索錨

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主

纜拉力，重力式錨碇由基礎(chǔ)'錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成，錨碇基礎(chǔ)形式通常有

明挖基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、矩形排樁基礎(chǔ)等。錨體的結(jié)

構(gòu)一般由錨塊、散索鞍支墩、后錨室'前錨室側(cè)墻和頂板、后澆段等組成。隧道

式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇主要構(gòu)造有

錨塞體'散索鞍支墩、隧洞支護(hù)構(gòu)造、前錨室'后錨室等。按傳力機(jī)理可分為普

通隧道錨和復(fù)合式隧道鋪。巖錨是通過錨固鋼絞線或錨桿直接錨固于巖體，將荷

載傳遞至基巖，巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：隧道錨是將主纜索股通過錨固系

統(tǒng)集中在一個(gè)隧洞內(nèi)錨固，隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體；而巖錨則將錨固系統(tǒng)

的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個(gè)巖孔中錨固，不需要澆筑混凝土錨塞體，高質(zhì)量的巖

體替代了錨塞體，從而大量節(jié)省混凝土錨體材料。

14.工程量應(yīng)由()計(jì)算，()審核。

Ax承包人，發(fā)包人

Bx承包人，監(jiān)理人

C、發(fā)包人，監(jiān)理人

D、監(jiān)理人，發(fā)包人

答案：B

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。工程量應(yīng)由承包人計(jì)算，由監(jiān)理人審

核。

15.橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊成損害時(shí)，應(yīng)

進(jìn)行OO

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、專項(xiàng)檢查

D、應(yīng)急檢查

答案：D

解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。橋梁檢查要求表6.5.2

序檢查

要求

類型

采用目測(cè)方法，可配以簡(jiǎn)單工具進(jìn)行量測(cè)，當(dāng)場(chǎng)填寫“橋梁經(jīng)常檢查記錄表”，

現(xiàn)場(chǎng)登記所撿查項(xiàng)目的缺損類型，估計(jì)缺損范圍及養(yǎng)護(hù)工作量，提出相應(yīng)的小修

經(jīng)常

1保養(yǎng)措施，為編制轄區(qū)內(nèi)的橋梁養(yǎng)護(hù)（日常養(yǎng)護(hù)〉計(jì)劃提供依據(jù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)重要普

檢查

（構(gòu)）件的缺陷明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，應(yīng)立即安排一次定期檢

查

采取目測(cè)觀察結(jié)合儀器觀測(cè)的方式進(jìn)行，必須接近各部件仔細(xì)撿杳其缺損及情

定期

2況。對(duì)特大型、大型橋梁的控制檢測(cè)，應(yīng)設(shè)立永久性觀測(cè)點(diǎn)，應(yīng)設(shè)而沒有設(shè)置永

檢查

久性觀測(cè)點(diǎn)的橋梁，應(yīng)在定期檢查時(shí)按規(guī)定補(bǔ)設(shè)____________________________

有下列情況之一的，應(yīng)進(jìn)行專門檢查：

1.定期檢查中難以判明橋梁損壞原因及程度的橋梁；橋梁技術(shù)狀況為四、五類的

特殊橋梁；擬通過加固手段提高荷載等級(jí)的橋梁；條件許可時(shí)，特殊重要的橋梁在正

3

檢查常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗(yàn)o

2?橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通

過或其他異常情況影響造成損害時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查________________________

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16.信息提供子系統(tǒng)的功能不包括Oo

A、向道路使用者采集信息

B、向救助部門提供信息

C、向道路使用者提供建議

D、向道路使用者提供信息

答案：A

解析：信息提供子系統(tǒng)的主要功能包括：①向道路使用者提供信息。如前方路段

交通阻塞情況、事故告警、氣象情況'道路施工情況等。這些情況常通過可變情

報(bào)板或路側(cè)通信系統(tǒng)提供。②向道路使用者提供建議或控制指令。如最佳行駛路

線'最佳限速車道控制信號(hào)'匝道控制信號(hào)等。這些指令常通過可變情報(bào)板、可

變限速標(biāo)志、車道控制標(biāo)志或匝道控制設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。③向管理和救助部門提供信

息。在發(fā)生如交通事故、車輛拋錨、道路設(shè)施損壞等情況時(shí)，向消防、急救、服

務(wù)區(qū)、道路養(yǎng)護(hù)工區(qū)等提供有關(guān)指令或信息。這些信息常利用指令電話或業(yè)務(wù)電

話來傳遞。④向社會(huì)提供信息。包括對(duì)新聞媒介和本條公路以外的道路使用者提

供本條公路的交通信息。這些信息的提供往往通過交通廣播系統(tǒng)或廣域信息網(wǎng)來

實(shí)現(xiàn)。

17.光、電纜在敷設(shè)安裝中，應(yīng)因地制宜采用人工或機(jī)械敷設(shè)。下列關(guān)于光電纜

敷設(shè)施工說法正確的是OO

Av繞“8”字敷設(shè)時(shí)其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m

B、光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的10倍

C、敷設(shè)管道光、電纜時(shí)應(yīng)以有機(jī)油脂作為潤(rùn)滑劑

D、敷設(shè)光纜時(shí)的牽引力不宜超過IoOOkN

答案：A

解析：光電纜敷設(shè)的要求包括：①敷設(shè)光纜時(shí)的牽引力一般情況下不宜超過200

OkN0敷設(shè)電纜時(shí)的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%。②敷設(shè)管道光、電纜時(shí)

應(yīng)以液狀石蠟、滑石粉等作為潤(rùn)滑劑，嚴(yán)禁使用有機(jī)油脂。③光纜的曲率半徑必

須大于光纜直徑的20倍，電纜的曲率半徑必須大于電纜直徑的15倍。繞“8”

字敷設(shè)時(shí)其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m。④以人工方法牽引光纜時(shí)，應(yīng)在井下逐段接力牽

弓I,一次牽引長(zhǎng)度一般不大于IOOOm。⑤光纜牽引端頭與牽引索之間應(yīng)加入轉(zhuǎn)環(huán)

以防止在牽引過程中扭轉(zhuǎn)、損傷光纜。⑥布放光纜時(shí)，光纜由纜盤上方放出并保

持松弛弧形，敷設(shè)后的光、電纜應(yīng)平直、無扭轉(zhuǎn)、無明顯刮痕和損傷。⑦敷設(shè)后

的光、電纜應(yīng)緊靠入孔壁，并以扎帶綁扎于擱架上，且留適當(dāng)余量，光纜在入孔

內(nèi)的部分采用蛇形軟管或軟塑料管保護(hù)。⑧按要求堵塞光、電纜管孔，光'電纜

端頭應(yīng)做密封防潮處理，不得浸水。在每個(gè)入孔內(nèi)應(yīng)及時(shí)標(biāo)注光、電纜牌號(hào)。

18.下列各項(xiàng)中，屬于路基防護(hù)支擋工程所含的分項(xiàng)工程的是Oo

Ax導(dǎo)流工程

B、鋼筋加工及安裝

C、沉淀池

D、填石路基

答案：A

解析：本題考查的是路基工程的組成。防護(hù)支擋工程所含的分項(xiàng)工程包括：砌體

擋土墻、墻背填土、邊坡錨固支護(hù)、土釘支護(hù)、砌體坡面防護(hù)、石籠防護(hù)'導(dǎo)流

工程等。

19.當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時(shí)，應(yīng)采用Oo

A、裝配式鋼筋混凝土T形梁

B、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁

C、裝配式簡(jiǎn)支T形梁

D、整體式鋼筋混凝土T形梁

答案:B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時(shí)，應(yīng)

采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁。

20.不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖的隧道工程

超前支護(hù)手段是Oo

A、超前錨桿

B、管棚

C、超前小導(dǎo)管注漿

D、預(yù)注漿

答案：C

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破

碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加固的范圍

和強(qiáng)度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)

管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來加固圍巖。超前小導(dǎo)管注

漿在開挖掘進(jìn)前，先用噴射混凝土將開挖面和5m范圍內(nèi)的坑道封閉，然后沿坑

道周邊打入帶孔的縱向小導(dǎo)管并通過小導(dǎo)管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道

周圍形成了一個(gè)加固圈，在此加固圈的防護(hù)下即可安全地進(jìn)行開挖。

21.組成立體交叉的主體是Oo

A、跨線構(gòu)造物

Bv正線

C、匝道

D、變速車道

答案:B

解析：本題考查的是立體交叉。正線：是組成立體交叉的主體，指相交道路的直

行車行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪高程的引道和立體交叉范圍內(nèi)引

道以外的執(zhí)行路段。正線可分為主線和次線。

22.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，鏟運(yùn)機(jī)的工序中不包括（）。

Av碎土

B、裝土

C、運(yùn)土

D、卸土

答案：A

解析：鏟運(yùn)機(jī)是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，主要用于中距離的大規(guī)模土方

轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土四個(gè)工序。能控制填土鋪筑

厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對(duì)卸下的土壤進(jìn)行局部碾壓。

23.在公路工程實(shí)施階段，對(duì)已完工程進(jìn)行計(jì)量后，按合同約定確認(rèn)進(jìn)行支付的

計(jì)量工程量是指（）

A、清單工程量

B、合同工程量

Cx計(jì)量工程量

Dx支付工程量

答案：D

解析：支付工程量是在公路工程實(shí)施階段，對(duì)已完工程進(jìn)行計(jì)量后，按合同約定

確認(rèn)進(jìn)行支付的計(jì)量工程量。支付工程量對(duì)應(yīng)工程實(shí)施階段項(xiàng)目對(duì)已完工程數(shù)量

進(jìn)行確定支付這一環(huán)節(jié)，支付工程量之和與計(jì)量工程量之和在竣工結(jié)算時(shí)應(yīng)是相

同的。

24.下列關(guān)于人行道設(shè)置說法不正確的是。。

A、城鎮(zhèn)附近和行人較多的橋梁應(yīng)設(shè)置人行道

B、不設(shè)人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬度不小于0.25m的安全帶

C、人行道寬度一般為0.75m或Im

D、人行道一般都采用現(xiàn)澆式結(jié)構(gòu)

答案：D

解析：位于城鎮(zhèn)附近和行人較多的橋梁，一般均應(yīng)設(shè)置人行道，其寬度一般為0.

75m或1m,當(dāng)大于Im時(shí)按0.5m的倍數(shù)增加。當(dāng)不設(shè)人行道時(shí)，為確保行車安全，

則應(yīng)設(shè)置寬度不小于0.25m的安全帶，一般采用C20混凝土。人行道一般采用裝

配式結(jié)構(gòu),在安裝好后，人行道板上要鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂作為面層,

常稱為人行道鋪裝。

25.盈余分析是從標(biāo)價(jià)組成的各個(gè)方面挖掘潛力、節(jié)約開支，計(jì)算出基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)可

能降低的數(shù)額，即所謂“挖潛盈余”，進(jìn)而算出OO

Ax高標(biāo)價(jià)

B、低標(biāo)價(jià)

C、平衡標(biāo)價(jià)

Dx成本標(biāo)價(jià)

答案：B

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)價(jià)。盈余分析是從標(biāo)價(jià)組成的各個(gè)方面挖掘潛

力'節(jié)約開支，計(jì)算出基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)可能降低的數(shù)額，即所謂“挖潛盈余”，進(jìn)而算

出低標(biāo)價(jià)。低標(biāo)價(jià)=基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)一（挖潛盈余X修正系數(shù)）。

26.沉井本身既是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在施工過程中也是擋土防水的圍堰設(shè)施。下列關(guān)于

沉井施工說法正確的是OO

A、沉井接高時(shí)不得將刃腳掏空

B、筑島材料應(yīng)用透水性差、不易壓實(shí)的黏土

C、墩臺(tái)位于旱地時(shí)宜用筑島法制作和下沉重力式沉井

D、當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時(shí)可采用重力式沉井

答案：A

解析：A項(xiàng)，沉井下沉過程中，進(jìn)行沉井接高時(shí)，不得將刃腳掏空，接高加重要

均勻，并對(duì)稱地進(jìn)行以防止接高時(shí)急劇下沉發(fā)生傾斜。B項(xiàng)，筑島材料應(yīng)用透水

性好、易于壓實(shí)的砂土或碎石土等。C項(xiàng)，重力式沉井施工時(shí)，當(dāng)墩臺(tái)位于旱地

時(shí)，可就地制作，挖土下沉。當(dāng)位于淺水區(qū)或可能被水淹沒的區(qū)域時(shí)，一般宜用

筑島的方法制作和下沉。D項(xiàng)，當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時(shí)，可采用浮式沉

井。

27.（）的作用是承受圍巖垂直與水平方向的壓力，一般由拱頂、邊墻和仰拱（無

仰拱時(shí)做鋪底）組成。

A、承載襯砌

B、裝飾襯砌

C、構(gòu)造襯砌

Dx復(fù)合式襯砌

答案:A

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。承載襯砌的作用是承受圍巖垂直與水平方

向的壓力，一般由拱頂、邊墻和仰拱（無仰拱時(shí)做鋪底）組成。

28.錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給基地基

礎(chǔ)，按受力形式分類不包括OO

Ax巖錨

B、隧道式錨碇

C、重力式錨碇

D、土釘式錨碇

答案：D

解析：錨碇按受力形式的不同可分為：①重力式錨碇，依靠自身巨大的重力抵抗

主纜拉力，由基礎(chǔ)、錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成。②隧道式錨碇，錨體嵌入地基

基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，按傳力機(jī)理可分為普通隧道錨和復(fù)合式隧道錨。

③巖錨，是通過錨固鋼絞線或錨桿直接錨固于巖體，將荷載傳遞至基巖。

29.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，（）適用于變形量在20~40mm的低等級(jí)公路

的中、小跨徑橋梁及人行道上。

A、梳形鋼板伸縮縫

B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫

C、橡膠條伸縮縫

D、彈性體材料填充式伸縮縫

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫，它適用于變形量

在20?40mm的低等級(jí)公路的中、小跨徑橋梁及人行道上，系用鍍鋅鐵皮彎成U

形并在其內(nèi)填塞瀝青和麻絮。這樣，當(dāng)橋面伸縮時(shí)，鍍鋅鐵皮可以隨之變形。

30.下列關(guān)于懸索橋的加勁梁說法不正確的是Oo

A、承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件

B、通常采用桁架梁和箱形梁

C、預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁適用于跨徑50Om以上的懸索橋

D、主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載

答案：C

解析：加勁梁的主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載，以實(shí)現(xiàn)橋梁的基本

功能，并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結(jié)構(gòu)體系。加勁梁是承受風(fēng)荷載

和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)的動(dòng)力穩(wěn)定特性，防止其發(fā)生過大

撓曲變形和扭曲變形，避免對(duì)橋梁正常使用造成影響。大跨度懸索橋的加勁梁均

為鋼結(jié)構(gòu)，通常采用桁架梁和箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500

m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。

31.具有良好的機(jī)動(dòng)性和靈活性，能夠迅速地從一個(gè)工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)工作

地點(diǎn)，利用率高，廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)工地的起重機(jī)是OO

A、汽車式起重機(jī)

B、履帶式起重機(jī)

C、輪胎式起重機(jī)

D、塔式起重機(jī)

答案：A

解析：本題考查的是起重、垂直運(yùn)輸、打樁、鉆孔機(jī)械。汽車式起重機(jī)具有良好

的機(jī)動(dòng)性和靈活性，能夠迅速地從一個(gè)工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)工作地點(diǎn)，利用率

高，廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)工地。

32.高速公路通信系統(tǒng)的基本通信業(yè)務(wù)是O。

A、指令電話

B、緊急電話

C、業(yè)務(wù)電話

D、數(shù)據(jù)傳輸

答案：C

解析:本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。業(yè)務(wù)電話是通信系統(tǒng)的基本通信業(yè)務(wù)，

包括網(wǎng)內(nèi)各級(jí)管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個(gè)人電話，它能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)

用戶之間的通話。

33.板橋經(jīng)濟(jì)合理的跨徑一般限制在13m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋也不宜超

過（）

Ax20m

B、30m

Cx35m

Dx50m

答案：C

解析：本題考查的是橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇。板橋經(jīng)濟(jì)合理的跨徑一般限制在13m

以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋也不宜超過35m。

34.懸索橋的防腐涂裝是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性、工藝性要求很強(qiáng)的工程，下列關(guān)

于懸索橋防護(hù)與涂裝要求說法錯(cuò)誤的是OO

A、主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行

B、纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之前進(jìn)行

C、工地焊接后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行按防腐設(shè)計(jì)要求表面處理

D、工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹24h內(nèi)進(jìn)行

答案：B

解析：懸索橋防護(hù)與涂裝要點(diǎn)包括：①主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行，主纜

涂裝應(yīng)按涂裝設(shè)計(jì)進(jìn)行；防護(hù)前必須清除主纜表面灰塵'油污和水分等污物，臨

時(shí)覆蓋，待對(duì)該處進(jìn)行涂裝及纏絲時(shí)再揭開。②纏絲工作宜在二期恒載作用于主

纜之后進(jìn)行,纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜,纏絲工作應(yīng)由電動(dòng)纏絲機(jī)完成。

③工地焊接后應(yīng)及時(shí)按防腐設(shè)計(jì)要求進(jìn)行表面處理。④工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆

應(yīng)在表面除銹24h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，并達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度。

35.隧道內(nèi)的縱坡一般Oo

A、大于3%

B、大于0.3%

C、小于0.3%

D、小于3%

答案：B

解析：隧道內(nèi)的縱坡一般大于0.3%,以利排泄雨水，但不應(yīng)大于3%,獨(dú)立的明

洞和短于50m的隧道可不受此限制?？v坡的形式一般可設(shè)置為單坡，地下水發(fā)育

的隧道及特長(zhǎng)和長(zhǎng)隧道可設(shè)計(jì)為人字坡。隧道內(nèi)縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。凸形

豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

36.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，（）充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自

重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。

A、梁式橋

B、拱式橋

Cx剛構(gòu)橋

Dx懸索橋

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)

由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受,

并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充

分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其

他任何橋型無法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。

37.混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度O后，行人

方可通行。

Av30%

Bx40%

C、75%

Dv80%

答案：B

解析：本題考查的是路面工程?；炷涟屦B(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在

達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護(hù)期間，平交道口應(yīng)搭建臨時(shí)便

橋。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。

38.高速公路邊坡綠化方式之一是用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這

種綠化方式的特點(diǎn)不包括（）。

A、可大大減少雨水對(duì)邊坡的沖刷

B、常用語普通路段或坡度小.路基低的路段

C、增強(qiáng)姑婆能力

D、投資較大

答案：B

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。高速公路邊坡綠化方式常見有兩種:

一種用硬質(zhì)材料（混凝土、石料）砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種方式可大

大減少雨水對(duì)邊坡的沖刷,增強(qiáng)固坡能力，但投資較大,常用于坡度較陡的路段；

另一種是對(duì)邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡度小、路基低的

路段。

39.軟土地基的淺層處置方法不包括（）。

A、換填法

B、拋石擠淤

C、縫接法

D、爆炸擠淤

答案：C

解析：軟土是指天然含水率高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具

有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土。淺層處置包括：換填法'拋石擠淤'爆炸擠淤

等，適用于表層軟士厚度小于3m的淺層軟弱地基處理。縫接法屬于在軟弱土地

基表面或路基內(nèi)部鋪設(shè)土工布以防止路基的整體滑坡時(shí),土工布與地基的連接方

法。

40.土石路堤每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過（）cm0

A、30

B、40

C、50

D、60

答案：B

解析:本題考查的是路基施工技術(shù)。土石路堤不得采用傾填方法，只能分層填筑，

分層壓實(shí)。宜用推土機(jī)鋪填，每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不

宜超過40cm。接近路堤設(shè)計(jì)高程時(shí)，需改用土方填筑。

41.中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處，開口長(zhǎng)度一般為Om0

A、20

B、30

C、50

D、80

答案：C

解析:本題考查的是路面的基本要求及組成。中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處,

開口長(zhǎng)度一般為50m。

42.潛水的主要補(bǔ)給來源是Oo

A、大氣降水

B、承壓水

C、深層地下水

Dv上層滯水

答案：A

解析:地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水,稱為潛水。

潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過包氣帶接

受大氣降水'地表水或凝結(jié)水的補(bǔ)給。

43.隔離柵是對(duì)高速公路和一級(jí)公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱。下列關(guān)

于隔離柵設(shè)計(jì)參數(shù)說法正確的是Oo

A、青少年集中的地方，隔離柵高度應(yīng)取下限

B、人跡稀少的路段，隔離柵高度值可取下限

C、設(shè)計(jì)荷載主要考慮人、畜的破壞作用

Dx確定網(wǎng)孔尺寸不需要考慮網(wǎng)面強(qiáng)度

答案：B

解析：隔離柵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)規(guī)定包括：①結(jié)構(gòu)高度，主要以成人高度為參考標(biāo)

準(zhǔn)，取值范圍為1.50?2.10m。城市及郊區(qū)人口密度較大路段，特別是青少年集

中的地方，高度應(yīng)取上限。在人跡稀少的路段，高度值取下限。②隔離柵的穩(wěn)定

性，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到其使用效果和使用年限，其設(shè)計(jì)荷載主要考慮風(fēng)力，同

時(shí)也考慮人、畜的破壞作用。③網(wǎng)孔尺寸，網(wǎng)孔尺寸大小。主要根據(jù)以下幾個(gè)因

素選定：a.不利于人攀越；b.整個(gè)結(jié)構(gòu)的配合要求；c.網(wǎng)面的強(qiáng)度（繃緊程

度）。

44.一般只適宜用于橋墩高度不大于15m、無常流水、河床干涸又平坦的梁板式

橋梁安裝工作的是OO

A、自行式吊裝設(shè)備吊裝法

B、跨墩龍門安裝法

C、架橋機(jī)安裝法

D、扒桿吊裝法

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。自行式吊裝設(shè)備吊裝法一般適用于跨徑

在30m以內(nèi)的簡(jiǎn)支梁板的安裝作業(yè)?？缍正堥T安裝法一般只適宜用于橋墩高度不

大于15m、無常流水、河床干涸又平坦的梁板式橋梁安裝工作扒桿，一般都采用

木料制成，只適用于13m及以下長(zhǎng)度的梁板預(yù)制混凝土構(gòu)件或單件構(gòu)件質(zhì)量較輕

的安裝工作。

45.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和Oo

Av頂板

B、立柱

C、拉桿

Dx傳力桿

答案：A

解析：棚洞隨地形'地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)

支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌

筑，截面厚度不小于50cm,內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根

據(jù)地形'地質(zhì)隋況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。

46.下列關(guān)于不同形式的拱橋說法正確的是O。

A、雙曲拱橋材料均勻，不易產(chǎn)生各種裂縫

B、桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁

C、箱形拱橋采用有支架的纜索吊裝施工

D、剛架拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋

答案：B

解析：A項(xiàng)，雙曲拱橋縱向和橫向都呈曲線形，因主拱圈為組合截面，且材料不

均勻，容易產(chǎn)生各種裂縫。B項(xiàng)，桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁。C項(xiàng)，

箱形拱橋采用無支架的纜索吊裝施工。D項(xiàng)，剛架拱橋是在桁架拱橋等基礎(chǔ)上發(fā)

展起來的另一種輕型鋼筋混凝土橋型，適用于50m以內(nèi)跨徑的橋梁。

47.高速公路上指示性的線形誘導(dǎo)標(biāo)是（）。

Ax白底藍(lán)圖

Bx白底綠圖

C、白底紅圖

D、綠底白圖

答案：B

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖（高

速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。

48.立體交叉是兩條線路在不同平面上的連接方式。下列關(guān)于立體交叉組成說法

正確的是（）O

A、由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為入口

B、正線是指相交道路的直行車行道

C、正線右側(cè)入口端為減速車道

D、跨線構(gòu)造物是實(shí)現(xiàn)空間分離的輔助構(gòu)造物

答案:B

解析：立體交叉組成部分包括：①跨線構(gòu)造物，相交道路的車流實(shí)現(xiàn)空間分離的

主體構(gòu)造物，是指設(shè)于地面以上的跨線橋或設(shè)于地面以下的地道或隧道。②正線,

組成立體交叉的主體，指相交道路的直行車行道。正線可分為主線和次線。③匝

道，立體交叉的重要組成部分，供上'下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。④出

口與入口，由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為入口。

⑤變速車道，正線右側(cè)的出入口附近設(shè)置的附加車道稱為變速車道。出口端為減

速車道，入口端為加速車道。⑥輔助車道，正線的分'合流附近，為使匝道與高

速公路車道數(shù)平衡和保持正線的基本車道數(shù)而在正線外側(cè)增設(shè)的附加車道。⑦集

散車道及綠化地帶。

49.根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE40-2007)規(guī)定，下列選項(xiàng)中屬于細(xì)粒土的

是O。

A、卵石土

B、砂類土

C、粉質(zhì)土

D、黃土

答案：C

解析：本題考查的是土的分類。根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE40-2007)我

國(guó)公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量的情況，分

為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分為12種土(圖2.1.1)。

±

巨粒土粗粒土細(xì)粒土特殊土

lt12.LI土分類總體系

50.橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的水平距離稱為OO

A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

B、理論跨徑

C、計(jì)算跨徑

D、經(jīng)濟(jì)跨徑

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。計(jì)算跨徑：設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在

相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離。

51.在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)`風(fēng)向變化不大的路段，可設(shè)置的交通安全設(shè)

施是OO

A、多排防雪柵

B、固定式防雪柵

C、移動(dòng)式防雪柵

D、防風(fēng)柵

答案：B

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能

見度下降，在公路迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵；當(dāng)?shù)匦伍_闊，積雪量過大，風(fēng)力很大時(shí)，

可設(shè)置多排防雪柵；在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)向變化不大的路段可設(shè)置

固定式防雪柵；在風(fēng)向多變'風(fēng)力大、雪量多的路段，可采用移動(dòng)式防雪柵。

52.下列隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)項(xiàng)目的是Oo

A、圍巖壓力

B、錨桿軸力

Cx周邊位移

D、爆破震動(dòng)

答案：C

解析：隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，必測(cè)項(xiàng)目包括：洞內(nèi)、外觀察；周邊位移；拱

頂下沉；地表下沉。ABD三項(xiàng)，圍巖壓力、錨桿軸力、爆破震動(dòng)屬于選測(cè)項(xiàng)目。

53.涵身一般每隔Om設(shè)沉降縫一道沉降縫。

Ax4~6

B、3-5

C、5-7

D、2-4

答案：A

解析：涵洞洞底的縱坡不宜大于5%,圓管涵的縱坡不宜大于3樂以免遭受急流

沖刷。當(dāng)洞底縱坡大于5%時(shí)，涵底宜每隔3?5m設(shè)置消能橫隔墻或?qū)⒒A(chǔ)做成

階梯形。洞底縱坡大于10%時(shí)，涵洞洞身及基礎(chǔ)應(yīng)分段做成階梯形。同時(shí)前后兩

節(jié)涵洞的蓋板或拱圈的搭接高度不得小于厚度的1∕40涵洞沿洞身長(zhǎng)度方向和在

結(jié)構(gòu)分段處應(yīng)設(shè)置沉降縫，以防止不均勻沉降。涵身一般每隔4?6m設(shè)沉降縫一

道沉降縫，高路堤路基邊緣以下的洞身及基礎(chǔ)應(yīng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置沉降縫。沉降

縫應(yīng)采用彈性的不透水材料填塞。

54.一般情況下，同一路段應(yīng)先施工的路基地面排水設(shè)施是Oo

A、邊溝

B、急流槽

C、截水溝

D、攔水帶

答案：C

解析：路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽'攔水帶、蒸

發(fā)池等設(shè)施。其中，截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。

55.下列關(guān)于公路照明設(shè)施設(shè)置的說法中，錯(cuò)誤的是Oo

A、在城市道路上，通常設(shè)置連續(xù)照明

B、在高速公路上，于互通式立交橋處.收費(fèi)站附近和個(gè)別路段，采用局部照明

C、在照明設(shè)計(jì)中，除應(yīng)達(dá)到要求的照度外，還應(yīng)具有良好的照明質(zhì)量

D、照明設(shè)計(jì)的基本要求之一是車行道的亮度盡量高

答案：D

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，照明設(shè)計(jì)的基本要求之

一是：車行道的亮度水平（照度標(biāo)準(zhǔn)）適宜。

56.關(guān)于膨脹土，下列說法不正確的是Oo

A、膨脹土遇水膨脹，失水收縮，兩種情況的變形量都比較大

B、膨脹土遇水膨脹量比較大，失水收縮的變形量則比較小，一般可以忽略

C、對(duì)地基預(yù)浸水可以消除膨脹土的膨脹性

D、反復(fù)浸水-失水后可以消除膨脹土的膨脹性

答案：B

解析：AB兩項(xiàng)，膨脹土遇水膨脹，失水收縮，兩種情況的變形量都比較大，所

以失水收縮的變形量不能忽略不計(jì)。C項(xiàng)，預(yù)浸水法是在施工前用人工方法增加

地基土的含水量，使膨脹土層全部或部分膨脹，并維持高含水量，從而消除或減

少膨脹變形量。D項(xiàng)，反復(fù)浸水-失水可看做干-濕循環(huán)過程，會(huì)使膨脹土內(nèi)部裂

隙和微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，進(jìn)而從工程特性上減弱甚至消除膨脹土的膨脹特性，來

改良膨脹土。

57.下列關(guān)于高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)基本要求說法不正確的是O。

A、積極采用高新技術(shù)

B、建立專業(yè)化設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍

C、全網(wǎng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D、建設(shè)時(shí)終端設(shè)備優(yōu)于信道

答案：D

解析：高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)的基本要求包括：①在交通專用通信網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一

指導(dǎo)下進(jìn)行。全網(wǎng)應(yīng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，以利于專

用通信網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)和管理。②為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)

應(yīng)貫徹信道優(yōu)于終端設(shè)備的原則。設(shè)計(jì)方案不僅要滿足本路段通信業(yè)務(wù)的需要,

而且要考慮到各路段通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的需求。③根據(jù)交通專用通信網(wǎng)自建、自管、

自用的原則，應(yīng)在通信系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，建立一支專業(yè)化的設(shè)備維護(hù)管理隊(duì)伍，

以保證通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，充分發(fā)揮其作用。④方案設(shè)計(jì)起點(diǎn)要高，積極采用

高新技術(shù)。在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，設(shè)備選型應(yīng)優(yōu)先考慮先進(jìn)性和可靠性且要

便于擴(kuò)容。

58.采用兩階段設(shè)計(jì)的建設(shè)項(xiàng)目，初步設(shè)計(jì)文件一經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，（）是建設(shè)

項(xiàng)目投費(fèi)的最高限額，不得隨意突破。

A、投斐估算

B、工程概算

C、修正概算

D、施工圖預(yù)算

答案：B

解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)文件一經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，其概算就

是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，不得隨意突破。

59.高等級(jí)公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求，一般采用Oo

A、人工施工

B、機(jī)械施工

C、人工機(jī)械組合施工

D、以機(jī)械施工為輔

答案：B

解析：路基工程中，土石方工程量很大，采用不同的施工方法，人工、機(jī)械消耗

數(shù)量差異很大。目前，高等級(jí)公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求一般都是采用機(jī)

械施工，而低等級(jí)公路多采用人工機(jī)械組合施工。

60.下列關(guān)于不間斷電源UPS安裝要求說法錯(cuò)誤的是Oo

A、不間斷電源的輸入應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

B、不間斷電源輸出端的中線必須做重復(fù)接地

C、各連線的線對(duì)地間絕緣電阻值應(yīng)大于IMQ

D、安裝時(shí)水平度'垂直度允許偏差不應(yīng)大于0.15%

答案：C

解析：不間斷電源UPS的安裝要求包括：①不間斷電源的輸入、輸出各級(jí)保護(hù)系

統(tǒng)和輸出電壓穩(wěn)定性、波形畸變系數(shù)、頻率、相位、靜態(tài)開關(guān)的動(dòng)作等各項(xiàng)技術(shù)

性能指標(biāo)試驗(yàn)調(diào)整必須符合產(chǎn)品技術(shù)文件要求，且符合設(shè)計(jì)文件要求。②各連線

的線間'線對(duì)地間絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MQ。③不間斷電源輸出端的中線（N

極），必須與由接地裝置直接引來的地線干線相連接，做重復(fù)接地。④安裝時(shí)應(yīng)

橫平豎直，水平度、垂直度允許偏差不應(yīng)大于0.15九⑤主回路與控制回路應(yīng)分

別穿保護(hù)管敷設(shè)；在電纜支架上平行敷設(shè)應(yīng)保持15Omm距離。

多選題

1.橋型選擇的限制因素包括OO

A、地質(zhì)

Bv地形

C、水文

D、氣候條件

E、施工技術(shù)

答案:ABCD

解析：本題考查的是橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇。地質(zhì)'地形、水文及氣候條件是橋型

選擇的限制因素。

2.下列關(guān)于突起路標(biāo)的說法中，正確的有OO

A、反光亮度大

B、視線誘導(dǎo)效果高

C、施工容易

D、耐久性好

E、不可單獨(dú)使用

答案：ABCD

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。突起路標(biāo)一般俗稱路鈕。正常情況下與

標(biāo)線配合使用，也可單獨(dú)使用。對(duì)突起路標(biāo)的要求是反光亮度大，視線誘導(dǎo)效果

高，施工容易，耐久性好。

3.下列關(guān)于配電工程鋼管敷設(shè)要求說法正確的有OO

A、干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管

B、鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用普通接地線卡跨接

C、鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理

D、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺釘連接

E、明配鋼管與設(shè)備連接時(shí)，管口與地面的距離宜小于20Omm

答案：AC

解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼

管，干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)

有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管

和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與

盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接

線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專

用接地線卡跨接。

4.下列符合濕陷性黃土路基施工規(guī)定的有OO

A、路床填料必須使用老黃土

B、浸水路堤不得用黃土填筑

C、路塹施工前，應(yīng)做好塹頂?shù)乇砼潘畬?dǎo)流工程

Dx陷穴表面的防滲處理層厚度不宜小于30Omm

E、挖方邊坡頂以外傾向路基的陷穴應(yīng)作適當(dāng)處理，如串珠狀陷穴

答案：BCD

解析：濕陷性黃土路基施工應(yīng)符合以下規(guī)定：①黃土填筑路堤：路床填料不得使

用老黃土。路堤填料不得含有粒徑大于IOOmm的塊料；在填筑橫跨溝塹的路基土

方時(shí)，應(yīng)做好縱橫向界面的處理；黃土路堤邊坡應(yīng)拍實(shí)，并應(yīng)及時(shí)予以防護(hù)，防

止路表水沖刷；浸水路堤不得用黃土填筑。②黃土路塹施工：路塹路床土質(zhì)應(yīng)符

合設(shè)計(jì)要求，密實(shí)度不足時(shí)，應(yīng)采取措施碾壓至要求的壓實(shí)度；路塹施工前，應(yīng)

做好塹頂?shù)乇砼潘畬?dǎo)流工程。③黃土陷穴處理：路基范闈內(nèi)的陷穴，應(yīng)在其發(fā)源

地點(diǎn)劉'陷穴進(jìn)口進(jìn)行封填，并截排周圍地表水；陷穴表面的防滲處理層厚度不

宜小于300mm,并將流向陷穴的附近地面水引離；挖方邊坡頂以外50m范圍內(nèi)、

路堤坡腳以外20m范圍內(nèi)的黃土陷穴宜進(jìn)行處理。挖方邊坡頂以外的陷穴，若傾

向路基，應(yīng)作適當(dāng)處理。對(duì)串珠狀陷穴應(yīng)徹底進(jìn)行處治。

5.下列關(guān)于樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求說法正確的有OO

A、大直徑樁每隔2.0?2.5m設(shè)置一道加勁箍筋

B、修建群樁基礎(chǔ)時(shí)，其承臺(tái)的厚度不宜小于1.0m

C、內(nèi)力計(jì)算不需要配筋時(shí)亦應(yīng)設(shè)置構(gòu)造鋼筋

D、橫系梁的高度可采用0.8d~1.0d

E、鉆孔灌注樁所用水泥的初凝時(shí)間不宜早于1.5h

答案：ACD

解析：A項(xiàng)，直徑較大的樁，為了加強(qiáng)鋼筋骨架的剛度，應(yīng)在鋼筋骨架上每隔2.

0~2.5m設(shè)置一道直徑14?18mm的加勁箍筋。B項(xiàng),修建群樁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)時(shí)，

其承臺(tái)的厚度不宜小于1.5m。C項(xiàng)，鉆孔灌注樁都要設(shè)置鋼筋骨架，當(dāng)經(jīng)過內(nèi)力

計(jì)算表明不需要配筋時(shí)，亦應(yīng)在樁頂3?5m內(nèi)設(shè)置構(gòu)造鋼筋。D項(xiàng)，橫系梁的高

度可采用0.8d?1.0d（d為樁身直徑），寬度可取為0.6d?0.8d。E項(xiàng)，鉆孔灌

注樁所用水泥的初凝時(shí)間不宜早于2.5h0

6.下列關(guān)于空心墩說法正確的有OO

A、墩身頂寬與上部構(gòu)造的類型無關(guān)

B、墩高超過40m時(shí)，宜設(shè)置施工電梯

C、一般用于大跨徑的橋梁

D、當(dāng)墩高超過30m宜選用汽車吊作材料提升設(shè)備

E、自重介于實(shí)體重力式和輕型橋墩之間

答案：BCE

解析：空心橋墩自重介于實(shí)體重力式和輕型橋墩之間，由于工藝要求高，一般用

于50~150m的高橋墩和大跨徑橋梁，故墩身頂寬及墩帽的平面尺寸應(yīng)視上部構(gòu)

造的類型而定。為加快施工進(jìn)度，應(yīng)采用滑?；蛱嵘＜艿姆绞浇M織施工，當(dāng)墩

高超過30m時(shí)，宜選用塔吊作材料提升設(shè)備。當(dāng)墩高超過40m時(shí)，宜設(shè)置施工電

梯，以利施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，確保施工安全。

7.計(jì)日工單價(jià)也是一個(gè)綜合單價(jià)，包括（）。

A、計(jì)日工勞務(wù)的基本單價(jià)

B、承包人的管理費(fèi)

C、發(fā)包人的管理費(fèi)

Dv稅費(fèi)

Ex利潤(rùn)

答案：ABDE

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。計(jì)日工單價(jià)也是一個(gè)綜合單價(jià)，包括

計(jì)日工勞務(wù)的基本單價(jià)及承包人的管理費(fèi)、稅費(fèi)、利潤(rùn)等所用附加費(fèi)。

8.下列關(guān)于配電工程要求說法正確的有OO

A、潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管

B、鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)可有鐵屑及毛刺

C、同一交流回路的導(dǎo)線應(yīng)穿于同一鋼管內(nèi)

D、塑料管敷設(shè)時(shí)其溫度不宜低于一5。C

E、不同電壓等級(jí)的導(dǎo)線可以穿在同一根管內(nèi)

答案：AC

解析：A項(xiàng)，潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼

管。B項(xiàng)，鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口

應(yīng)光滑。CE兩項(xiàng)，不同回路、不同電壓等級(jí)和交流與直流的導(dǎo)線不得穿在同一

根管內(nèi)，同一交流回路的導(dǎo)線應(yīng)穿于同一鋼管內(nèi)。D項(xiàng)，塑料管直埋于現(xiàn)澆混凝

土內(nèi)時(shí)，應(yīng)采取防止發(fā)生機(jī)械損傷的措施，敷設(shè)時(shí)其溫度不宜低于一151。

9.公路工程中，對(duì)砂的質(zhì)量要求正確的有OO

A、云母含量不得超過1%

B、顆粒堅(jiān)硬潔凈

C、輕物質(zhì)含量不得超過1%

D、三氧化硫含量不得超過1%

E、黏土、泥灰、粉末等含量不得超過1%

答案：BCD

解析：砂石材料是公路工程中使用廣泛的材料。砂的密度一般為2.6~2.7g∕cm3;

干燥狀態(tài)下的堆密度一般約為1500kg∕m3;處于干燥狀態(tài)下的奪隙率一般為3

5%~45%o其質(zhì)量要求包括：①顆粒堅(jiān)硬潔凈；②黏土、泥灰、粉末等含量不得

超過3%；③云母含量不得超過2%；④輕物質(zhì)含量不得超過1%;⑤三氧化硫（So

3）含量不得超過1%。

10.根據(jù)混凝土板的初估厚度，交通等級(jí)為特重的公路等級(jí)可為（）。

A、高速公路

B、一級(jí)公路

C、二級(jí)公路

D、三級(jí)公路

E、四級(jí)公路

答案：ABC

解析:

混凝土板的初估厚度表:

交通等級(jí)特重敢

公路等級(jí)高速公路?級(jí)公路二級(jí)公路高速公路一級(jí)公胳

~^i?

變異水平等級(jí)中低中低中低

面層厚度（mm）M260?250?24()270-240260-230250-

如一

交業(yè)驊級(jí)^^Ψ~~鬲

三、四級(jí)三、四級(jí)

公路等級(jí)二級(jí)公路三、四級(jí)公M

公路公路

變異水平等級(jí)離中高'1'高

面層厚度（min）240~210230~200220~200≤230

11.隧道工程是公路工程的重要組成部分，其施工特點(diǎn)包括O。

A、工作面較大

B、工作環(huán)境差

C、產(chǎn)生大量廢渣

D、受水文地質(zhì)條件影響較大

E、暗挖法可以避免導(dǎo)致地面沉陷

答案：BCD

解析：隧道施工的特點(diǎn)包括：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大。②工作

條件差，工作面小而狹窄，工作環(huán)境差。③暗挖法施工對(duì)地面影響較小，但埋置

較淺時(shí)，可能導(dǎo)致地面沉陷。④有大量廢渣，需妥善處理。

12.隔離柵的檢查，主要包括。。

A、結(jié)構(gòu)部分有無損壞或變形

B、搭接方向正確，螺栓堅(jiān)固

C、有無污穢或未經(jīng)交通管理部門批準(zhǔn)的廣告、啟事等

D、油漆老化剝落及金屬構(gòu)件銹蝕情況

E、反光膜的缺損情

答案：ACD

解析：本題考查的是公路沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)。隔離柵的檢查與護(hù)欄相似，主要包括以

下內(nèi)容：Q）結(jié)構(gòu)部分有無損壞或變形。（2）有無污穢或未經(jīng)交通管理部門批

準(zhǔn)的廣告、啟事等。（3）油漆老化剝落及金屬構(gòu)件銹蝕情況。

13.施工組織設(shè)計(jì)分為標(biāo)前設(shè)計(jì)和標(biāo)后設(shè)計(jì)，下列關(guān)于二者區(qū)別的說法正確的有

OO

A、標(biāo)前設(shè)計(jì)服務(wù)于投標(biāo)，標(biāo)后設(shè)計(jì)服務(wù)于簽約至驗(yàn)收

B、標(biāo)前設(shè)計(jì)編制于投標(biāo)書編制前，標(biāo)后設(shè)計(jì)編制于簽約后開工前

C、標(biāo)前設(shè)計(jì)由項(xiàng)目管理層編制，標(biāo)后設(shè)計(jì)由經(jīng)營(yíng)管理層編制

D、標(biāo)前設(shè)計(jì)具有規(guī)劃性，標(biāo)后設(shè)計(jì)具有作業(yè)性

E、標(biāo)前設(shè)計(jì)追求中標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益，標(biāo)后設(shè)計(jì)追求施工效率和效益

答案:BDE

解析：根據(jù)公路工程施工組織設(shè)計(jì)階段的不同，施工組織設(shè)計(jì)可以劃分為標(biāo)前設(shè)

計(jì)和標(biāo)后設(shè)計(jì)。兩類施工組織設(shè)計(jì)的區(qū)別見表577。由表可知，簽約屬于標(biāo)前

設(shè)計(jì)的服務(wù)范圍，標(biāo)前設(shè)計(jì)的編制人是經(jīng)營(yíng)管理層，標(biāo)后設(shè)計(jì)的編制人是項(xiàng)目管

理層。表577兩類施工組織設(shè)計(jì)的區(qū)別

種類服務(wù)花匡編?J時(shí)間編制者主要特征追求主要目標(biāo)

標(biāo)前設(shè)計(jì)投標(biāo)與簽約一投標(biāo)書遍削前一經(jīng)營(yíng)管理縣規(guī)劃性中標(biāo)和經(jīng)擊效F

標(biāo)后設(shè)計(jì)空二