國際海上人命安全公約

國際海上人命安全公約第II-1章

構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)本章共分為A、B、C、D、E五個部分，分別為：A部分——通則；A－1部分——船舶結(jié)構(gòu)；B部分——分艙與穩(wěn)性；B－1部分——貨船分艙和破損穩(wěn)性；C部分——機器設(shè)備；D部分——電氣裝置；E部分——周期性無人值班機器處所的附加要求。2海安會決議MSC.99（73）Solas公約2000年12月修正案于2002年7月1日生效，修改了第II－I章A-1部分的第3－4條液貨船的應(yīng)急拖帶裝置：第3－5條石棉材料

第II-1章

構(gòu)造(結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)3第II-1章

構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)第3－4條液貨船的應(yīng)急拖帶裝置：載重量小于20000t每艘液貨船在其首尾兩端應(yīng)配備應(yīng)急拖帶裝置。對于2002年7月1日和以后建造的液貨船：該裝置始終在被拖船主動力失效適應(yīng)能迅速展開并且與拖船容易地連接。至少1臺應(yīng)急拖帶裝置應(yīng)預(yù)先設(shè)置成待命狀態(tài)用于迅速展開；和首尾兩端的應(yīng)急拖帶裝置應(yīng)有足夠強度，考慮了該船的大小和載重量以及在惡劣天氣條件時的預(yù)期力的作用。應(yīng)急拖帶裝置的設(shè)計與建造以及原型試驗應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)根據(jù)本組織制定的導(dǎo)則批準(zhǔn)。4第II-1章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)第3－4條液貨船的應(yīng)急拖帶裝置：

對于2002年7月1日以前建造的液貨船，應(yīng)急拖帶裝置的設(shè)計與建造應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)根據(jù)本組織制定的導(dǎo)則批準(zhǔn)。(見MSC.35(63)關(guān)于液貨船應(yīng)急拖帶裝置的導(dǎo)則）5第II-1章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)第3-5條含有石棉材料的新穎安裝

對含有石棉材料的使用提出了嚴(yán)格的要求，除下列三種情況外，不論是新船或現(xiàn)有船一律禁止新裝含有石棉材料。轉(zhuǎn)葉片式壓縮機和旋轉(zhuǎn)葉片式真空泵中使用的葉片；有著火、腐蝕毒性危險的高溫（超過350℃）或高壓下（超過7×106Pa)用于液體循環(huán)的水密接頭和襯墊；和用于1000℃以上溫度環(huán)境中柔性隔熱組件。6第II-1章

構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)第3-6條油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道

2005年1月1日生效的SOLAS公約第II－I章新增了第3－6條，油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道。該條要求所有貨物區(qū)域都應(yīng)配備合適的檢驗通道，使得船舶在整個使用年限內(nèi)，主管當(dāng)局船公司和船上人員以及其它人員可開展船體結(jié)構(gòu)的總體檢驗，近觀檢驗和測厚。同時還要求船上保存經(jīng)批準(zhǔn)的檢查通道的手冊，該手冊應(yīng)包括所進出通道的平面圖、進出通道裝置的方式結(jié)構(gòu)強度的說明以及船舶進出通道定期檢查和維護的記錄等內(nèi)容。7第II-1章

構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)第3-6條油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道

2004年5月MSC151（78）對MSC（76）通過的SOLASII-1/3-6及技術(shù)規(guī)定又進行修正，使得第3－6條更容易實施。

和原來的規(guī)定相比，新修正案及技術(shù)規(guī)定修改內(nèi)容為：8第II-1章

構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)第3-6條油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道更多區(qū)域，主管機關(guān)可允許用替換檢驗通道來替換原來的永久檢驗通道，不過永久檢驗通道仍是首選。檢驗通道應(yīng)盡可能是船體結(jié)構(gòu)整體的一部分。取消了高架走道的趾部擋板。對垂直梯子的設(shè)置更多定義。取消每一橫梁下設(shè)置橫向檢驗通道的要求。9第II-1章

構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)第3-6條油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道把縱向檢驗通道距頂部結(jié)構(gòu)1.8-2.5米改為距頂部結(jié)構(gòu)以下1.8-6米。增加了對橫梁腹板高度小于1.5米時檢驗通道設(shè)置的規(guī)定。提出了對艏尖艙設(shè)置檢驗通道的要求。明確這些技術(shù)規(guī)定不適用于符合IBC規(guī)則規(guī)定的化學(xué)品/油類混裝船的貨艙等此修正案于適用于2006年1月1日以后建造的500GT以上的油輪和20000GT以上的散貨船。10第II-1章

構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性，機電設(shè)備)MSC79會議2004.12.1~12.10通過MSC170(79)決議：18.2條替代：水密門作水壓試驗或原型

(prototype)壓力試驗。（2006.1.1生效）45.10條替代：電器設(shè)備安裝。新增45.11條：液貨船電器設(shè)備安裝.（2007.1.1

生效）11第Ⅱ-2章構(gòu)造――防火、探火和滅火

SOLAS公約2000年12月修正案，于2002年7月1日生效的MSC99(73)決議，將第II－2章全部重新改寫.修改后的第II－2章將有關(guān)消防設(shè)備、消防布置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從公約中分離出來，成為一本獨立的強制性規(guī)則,即《國際消防系統(tǒng)安全規(guī)則(FSS規(guī)則)》。新的第II-2章與《FSS規(guī)則》一起構(gòu)成了SOLAS公約中全新形式的防火保護、探火、滅火和逃生的消防安全模式。在保留了基本的規(guī)定要求的同時，還允許采用認可的替代消防安全設(shè)計和布置的方法。12第Ⅱ-2章構(gòu)造――防火、探火和滅火舊公約A－通則（1－22條）B－客船的消防安全措施（23－41條)C－貨船的消防安全措施（42－54條）D－液貨船的消除安全措施（55－63條）

新的修正案A－通則（1－3條）B－火災(zāi)和爆炸的預(yù)防（4－6條）C－火災(zāi)和爆炸的遇制（7－11條）D－脫險（12－13）E－操作要求（14－16）F－替代設(shè)計和布置（17）G－特殊要求（18－20）結(jié)構(gòu)比較13第Ⅱ-2章構(gòu)造――防火、探火和滅火第２條

消防安全目標(biāo)

新的修正案在A部分通則里提出了消防安全目標(biāo)：具體為預(yù)防火災(zāi)和爆炸的發(fā)生；減少火災(zāi)造成的生命危險；減少火災(zāi)對船舶、貨物和環(huán)境破壞的危險；將火災(zāi)和爆炸抑制、控制和撲滅在火災(zāi)起源處所；為乘客和船員提供充分和易到達的逃險通道。14第Ⅱ-2章構(gòu)造――防火、探火和滅火E部分14-16條操作性的要求

包括操作設(shè)備狀態(tài)和維護、須知、船上培訓(xùn)，演習(xí)和操作要求。其目的是要滿足防火系統(tǒng)及滅火系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)進行維護保養(yǎng)，使其隨時可用；和防火及滅火系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)定期地試驗和檢查。并通過對船上人員進行培訓(xùn)和演習(xí)以便在緊急情況下按正確程序操作來減輕火災(zāi)的影響。要求船員具備處理火災(zāi)緊急情況，包括照顧乘客的必要知識和技能。要求船上備有防火安全操作手冊，并應(yīng)控制從液貨艙透氣系統(tǒng)釋放出的易燃蒸汽等

15第Ⅱ-2章構(gòu)造――防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求（2002年7月1日之前建造）

所有現(xiàn)有液貨船在2002年7月1日后第一次計劃進塢時，（最遲不超過2005年7月1日）對裝在液貨泵艙內(nèi)并由穿過泵艙艙壁的軸驅(qū)動的液貨泵、壓載泵和掃艙泵應(yīng)對其艙壁軸填料函，軸承和泵殼裝設(shè)溫度傳感裝置，這些溫度傳感裝置應(yīng)能自動激發(fā)布置在貨物控制艙或泵控制站內(nèi)的連續(xù)聲光報警信號。16第Ⅱ-2章構(gòu)造――防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求（2002年7月1日之前建造）安裝一個持續(xù)監(jiān)測碳氫化合物氣體濃度的系統(tǒng)，采樣點和探測頭應(yīng)設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢茫噪S時探測到潛在的危險泄漏。3）所有泵艙應(yīng)安裝艙底水位監(jiān)測裝置及布設(shè)在適當(dāng)位置的報警裝置。17第Ⅱ-2章構(gòu)造――防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求（2002年7月1日之前建造）禁止使用以鹵代烴1211,1301和2402以及全氟化碳的滅火系統(tǒng)；（10.4.1.3僅適用于新裝置)2000總噸及以上的現(xiàn)有客船在不遲于2005年10月1日前，在客積超過500m3的A類機器處所，除安裝符合要求的固定式滅火系統(tǒng)外，還應(yīng)有一認可的水滅火系統(tǒng)或等效的局部適用的滅火系統(tǒng)來保護該處所，在無人值班的機器處所，滅火系統(tǒng)應(yīng)既能自動釋放又能手動的釋放，而對于連續(xù)有人值班的機器處所，滅火系統(tǒng)只要求手動釋放（10.5.6條）18第Ⅱ-2章構(gòu)造――防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求（2002年7月1日之前建造）深油炸鍋烹調(diào)設(shè)備要裝有自動或手動滅火系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)要通過按主管機關(guān)接受的國際標(biāo)準(zhǔn)進行的試驗。配備一個主恒溫器和備用恒溫器，以及1個在任一恒溫器出現(xiàn)故障時能發(fā)出警報的裝置當(dāng)滅火系統(tǒng)啟動后自動關(guān)閉電源的裝置；顯示裝有深油炸鍋廚房內(nèi)滅火系統(tǒng)投入工作的報警裝置和有清晰標(biāo)明開/關(guān)狀態(tài)的滅火系統(tǒng)的手動操作控制器。10.6.4條（僅適用于新裝置）19第Ⅱ-2章構(gòu)造――防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求（2002年7月1日之前建造）所有船舶在居住處所內(nèi)都要至少有兩套緊急逃生呼吸裝置，在客船上，每一主豎區(qū)內(nèi)至少要有兩套緊急逃生呼吸裝置；所有船舶上，機艙處所內(nèi)的緊急逃生呼吸裝置應(yīng)放在容易看見的地方，并且在一旦發(fā)生火災(zāi)時能快速容易到達存放位置取用。存放位置要考慮機艙內(nèi)的布置和在機艙內(nèi)工作人員的數(shù)目。在消防控制圖上要標(biāo)出這些呼吸裝置的數(shù)目和位置，且緊急逃生呼吸裝置要符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的要求。（13.3.4條）20船用柴油機燃油管路的防火要求1。高壓燃油泵和燃油噴嘴間應(yīng)加套管保護2。套管系統(tǒng)應(yīng)包括一個收集漏油的裝置3。高壓燃油管路破裂漏油時發(fā)出報警的裝置21第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置第26條．客滾船的救生筏MSC.134（76）決議2002年12月通過，于2004年7月1日生效，修正了第III/26條對滾裝客船提出附加要求，不論是新船還是現(xiàn)有船，要求客滾船上攜帶的救生筏應(yīng)安裝雷達應(yīng)答器，其比例是每四個救生筏有一個應(yīng)答器，應(yīng)答器安裝在救生筏的內(nèi)側(cè)，以便當(dāng)救生筏展開時，其天線能高出海平面1米，但對于兩面可用的救生筏，則應(yīng)答器應(yīng)布置為幸存者易于進入并扶正，每一應(yīng)答器應(yīng)布置為當(dāng)救生筏展開時能手動將其扶正。應(yīng)清楚地標(biāo)明裝有應(yīng)答器救生筏的容器。22第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置第19條應(yīng)急訓(xùn)練與演習(xí)MSC.152(78)2004.5通過，2006.7.1生效.修改19.3.3.3條：放寬了載員試驗的要求，允許棄船演習(xí)中，降落救生艇時不搭載操作人員，但應(yīng)每三個月至少進行一次降落下水，并指定操作的船員進行水上演習(xí)。23第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置第20條使用準(zhǔn)備維修保養(yǎng)和檢查20.6每周檢查中，增加將每周檢查報告記入航海日記；明確檢查項目具體要求；增加了貨船上的救生艇（除自由降落式救生艇外），應(yīng)從存放位置段移至下水裝置可操作的位置（不載人）的要求。20.7

在月度檢查，增加所有船上的所有救生艇（除自由降落式救生艇外），應(yīng)在不載人的情況下從存放位置移出的要求（如果天氣和海況允許）20.11

對降落設(shè)備要求按照I/7和I/8的要求年度檢驗時進行徹底檢查，而原先的檢驗間隔為五年。24第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置第32條．

保溫救生衣要求貨船上為每一個船員配備一件保溫救生衣。此條對現(xiàn)有船具有追溯權(quán)（船舶航行于溫暖氣候，船區(qū)，主管機關(guān)可免除此條要求）。MSC.152(78)2004.5通過，2006.7.1生效.25第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置新增31.1.8條

要求2006.7.1以后建造的散貨船應(yīng)配備自由降落式救生艇。取消了“自浮能力”的要求。26第Ⅳ章無線電通信設(shè)備

12條VHF16頻道上守聽和值班MSC.123（75）決定2002年5月通過于2004年1月1日生效的修正案，為了救難和安全的目的，在VHF16頻道上守聽和值班應(yīng)持續(xù)到2005年7月1日。27第Ⅳ章無線電通信設(shè)備新增15.9條衛(wèi)星EPIRB的試驗和維護MSC.152（78）決議2004年5月通過，2006.7.1生效1）關(guān)于要求客船衛(wèi)星EPIRB（衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)）以不超過年檢或前3個月間隔進行測試。貨船衛(wèi)星EPIRB以不超過年檢或前后3個月間隔進行測試；2）關(guān)于全球遇險與安全系統(tǒng)的標(biāo)識要求締約國政府做出適當(dāng)安排登記GMDSS標(biāo)記，并使搜救協(xié)調(diào)中心一天24小時都能得到這些標(biāo)識的信息；3）關(guān)于船位更新，要求船上安排的雙向通信設(shè)備應(yīng)能從內(nèi)部或外部航行接收裝置中自動地獲得船舶遇險時的船位信息。28第Ⅴ章航行安全MSC.99（73）決議2000年12月通過，于2002年7月1日生效，對第V章進行了重新修改，新第V章從內(nèi)容上可以分為總則，締約方的義務(wù)，船舶的設(shè)備布置，配備及操作要求三個部分。29第Ⅴ章航行安全對于新船而言與原第V章相比較如下：采用電子海圖的要求；300總噸（原要求500總噸）及以上船舶要求配備測深儀，航程和速度測量裝置；適當(dāng)保管航行活動記錄；駕駛臺設(shè)計要求；航行設(shè)備的認可要求；所有新造客船（不論船舶尺度）300總噸以上國際航行貨船和500總噸以上非國際航行貨船，要求配備船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）；和所有新造客船3000總噸以上（除客船外）的所有新造船舶要求配備航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）30第Ⅴ章航行安全對于現(xiàn)有船舶與原第V章相比，關(guān)鍵變化如下：使用電子海圖的要求；配備GNSS或陸地?zé)o線電導(dǎo)航系統(tǒng)接收機后，則不要求無線電測向儀（DF）；適當(dāng)保存航行活動記錄；駕駛臺設(shè)計要求；航行設(shè)備認可要求按下列時間表（表略）配備自動識別系統(tǒng)(AIS)；

31第Ⅴ章航行安全船舶的日報制度SOLAS公約第V章2003年修正案，MSC.142（77）增加了船舶的日報制度，要求500總噸及以上船舶在國際間航行時間超過48小時，每天必須給他們的船公司報送下列數(shù)據(jù)：船位、航向、航速以及船舶航次和通常與安全有關(guān)的內(nèi)外情況。日報制度可以有兩種辦法實現(xiàn)，一是人工辦法，即通過電話、電報、電子郵件等手段人工報告，二是通過自動化的辦法，實現(xiàn)每天定時，自動和準(zhǔn)確報告，可以是適用特別的應(yīng)用軟件在計算機上實現(xiàn)電子郵件的自動發(fā)送和確認，也可以在通訊設(shè)施上附加自動發(fā)送功能，例如VHF，INMARSAT等32第Ⅴ章航行安全簡易航行數(shù)據(jù)記錄儀S-VDRSolas公約第V章2004年12月修正案MSC170.（79）新增加第V/20.2條――航行數(shù)據(jù)記錄儀，要求從事國際航行的現(xiàn)有貨船按下述時間表配備簡易航行數(shù)據(jù)記錄儀S-VDR1）對2002年7月1日之前20000總噸以上的貨船在2006年7月1日之后第一次計劃塢修日，但不晚于2009年7月1日；2）對2002年7月1日之前3000總噸以上，小于20000總噸的貨船，在2007年7月1日之后第一次計劃塢修日，但不晚于2010年7月1日。33第Ⅴ章航行安全MSC153(78)決議新增：33.1-1條：海上救助-偏離航線33.6條：人道待遇34-1條：船長決定權(quán)2006.7.1生效34第Ⅶ章危險貨物的裝運

海安全決議MSC.123（75）修正案將原A部分拆分為“A”和“A－1部分，新的A部分適用于包裝固體危險貨物的裝運，要求符合《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》（IMDGCode）的要求，保持與IMDG規(guī)則的一致性，新的A－1部分適用于散裝固體危險貨物的裝運。（詳見IMDG部分）35第Ⅺ-1章加強海上安全的特別措施SOLAS公約締約國政府大會于2002年12.9~12.13在倫敦通過了SOLAS公約附則第Ⅴ、Ⅺ章修正案及ISPSCode.2004.7.1生效36第Ⅺ-1章加強海上安全的特別措施第3條船舶識別號應(yīng)給每艘100總噸及以上的客船以及300總噸及以上的貨船提供一個船舶識別號（國際海事組織編號），該識別號須滿足IMO通過的A.600（15）決議《IMO船舶識別號計劃》。船舶識別號應(yīng)永久性地標(biāo)記在以下位置：在船尾或船體中部左舷和右舷的最深載重線以上，或上層建筑左舷和右舷或上層建筑正面的可見位置，或者，就客船而言，應(yīng)將該標(biāo)志標(biāo)注在從空中可見的水平表面。在船舶內(nèi)部的機器處所、泵艙或滾裝處所的艙壁上也要標(biāo)注國際海事組織編號。該永久性地標(biāo)記應(yīng)清晰可見，與船體上的任何其他標(biāo)志分開，并應(yīng)涂成有對比性的顏色。37第Ⅺ-1章加強海上安全的特別措施第5條連續(xù)概要記錄（CSR）主管機關(guān)應(yīng)向船舶簽發(fā)一份《連續(xù)概要記錄（ContinuousSynopsisRecord）》，以便在船上提供一份關(guān)于船舶歷史的記錄。《連續(xù)概要記錄》應(yīng)包含船名、船旗、登記日期、船舶識別號、船藉港、注冊船東及其注冊地址、入級船級社名稱、簽發(fā)DOC、SMC和國際船舶保安證書的主管機關(guān)等信息。上述信息的任何改變都應(yīng)記錄在《連續(xù)概要記錄》中，以便提供與船舶歷史有關(guān)的最新信息?！哆B續(xù)概要記錄》應(yīng)保存在船上，并應(yīng)隨時可供檢查。38第Ⅻ章散貨船安全附加措施

貨艙，壓載艙和干艙處所水位探測裝置：

海安全決議MSC.105（73）對于新船從2004年7月11日起，對現(xiàn)有散貨船，從2004年7月11日之后的第一次年度檢驗，期間檢驗或換新檢驗對所貨艙內(nèi)都必須安裝水位探測裝置，同時，該水位探測裝置應(yīng)符合IMDG中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

39第Ⅻ章散貨船安全附加措施散貨船雙船舷側(cè)處所和專用海水壓載艙的涂層保護：

海安全決議MSC，105（73）要求，對船長150m及以上，2006年7月1日及以后建造散貨船雙舷側(cè)處和專用海水壓載艙的涂層應(yīng)根據(jù)SOLAS公約第II/3-2條：“所有專用海水壓載艙應(yīng)有一個有效的防腐系統(tǒng)，例如硬保護涂層或等效物，這些涂層應(yīng)宜為淺色，該防腐系統(tǒng)的選擇，應(yīng)用和維護方法應(yīng)根據(jù)IMOA.798（19）決議《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇，應(yīng)用和維護指南》經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn)，如適合，也應(yīng)采用犧牲陽極?！?0第Ⅻ章散貨船安全附加措施散貨船單舷側(cè)和雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)MSC.（76）通過決議對公約第XII/6.2條進行修正通過“船長在150m及以上載運密度為1,000kg/m3及以上的固體散裝貨物的散貨船應(yīng)采用雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的修正案，該修正案通過后、希臘等一些國家的有關(guān)機構(gòu)通過一系列對比研究得出：強制新建散貨船要求采用雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)費效性不行，并于MSC.（78）大會上提出重新審議強制采用雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的決定，經(jīng)大會辯論，并投票決定，刪除第XII/6.2條?！辈捎秒p舷側(cè)結(jié)構(gòu)的條款，并于MSC.170（79）上通過新的第XII/6.5條要求“2006年7月1日及以后建造船長150m及以上裝運密度為100kg/m3及以上固體散裝貨物散貨船應(yīng)：

41第Ⅻ章散貨船安全附加措施貨艙結(jié)構(gòu)的布置應(yīng)使所有預(yù)期的貨物能使用標(biāo)準(zhǔn)的裝卸設(shè)備和程序裝卸而不造成降低結(jié)構(gòu)安全的損壞。應(yīng)確保舷側(cè)和船體梁的其他結(jié)構(gòu)之間有效的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和貨物處所結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證任一結(jié)構(gòu)扶強構(gòu)件的失效不能直接隨后導(dǎo)致支持結(jié)構(gòu)失效，從而可能導(dǎo)致整個加強板架的破壞。”上述條文僅給出了目標(biāo)要求，缺乏可操作性。42國際海運危險貨物規(guī)則（IMDGCODE）國際海事組織海上安全委員會(簡稱海安會，MSC)在2000年5月23日第72屆會議上通過《國際海運危險貨物規(guī)則》第30套修正案，簡稱（IMDGCodeAmdt.30），并決定于2001年1月1日實施，加上12個月的過渡期即于2002年1月1日起正式實施。由于該修正案做了重新改版全面修正，MSC在2002年第75次會議通過IMDG31套修正案，并決定于2004年1月1日實施。

43一、定期修正的原因IMDGCode一直進行著定期（兩年）修正，其原因：工業(yè)技術(shù)的改變。則規(guī)定必須反映技術(shù)的進步，如新型船舶及新的裝卸處理方法的出現(xiàn)；新的化工產(chǎn)品的出現(xiàn)等，都需IMDGCode出臺相應(yīng)的規(guī)定，以使其能進行安全運輸；新型包裝產(chǎn)品和包裝方法的出現(xiàn)也需要IMDGCode做出相應(yīng)調(diào)整。規(guī)則自身的需要，IMDG要求各成員國政府實施該規(guī)則，但有時在執(zhí)行期間發(fā)現(xiàn)規(guī)則的某部分基本不可能在他們的航?；顒又袑嵤?，于是需要規(guī)則做出相應(yīng)的調(diào)整，偶爾出現(xiàn)的一些事故或事件也要求規(guī)則更清晰集中、完整。44二、整體版面的修正現(xiàn)將原MIDGCode與30/31版（橙皮書《規(guī)章范本》）主要目錄做比較如下

原IMDGCode主要目錄 IMDGCodeAmdt.30/31主要目錄

總論第一冊 第1部分總則、定義和培訓(xùn)

第1類 第2部分分類

第2類第二冊第4部分包裝和罐柜規(guī)定

第3類 第一冊第5部分托運程序

第4類第三冊 第6部分包裝、中型散裝容器、大宗包裝可

第5類 移動罐柜和公路罐車的構(gòu)造和試驗第6類 第7部分運輸作業(yè)的有關(guān)規(guī)定第7類第四冊

第8類 第3部分危險貨物一覽表和限量內(nèi)免除

第9類 第二冊補充本

橙皮書《規(guī)章范本》為附錄

補充本45二、整體版面的修正很顯然，IMDGCodeAmdt.30/31在編輯形式上已對原規(guī)則做了較大的改動，并向《橙皮書》靠攏（新版結(jié)構(gòu)和橙皮書《規(guī)章范本》的主要目錄基本相同）。新版面結(jié)構(gòu)對原規(guī)則主要內(nèi)容編輯上的調(diào)整：新版IMDGCode在編輯思路上向“橙皮書”靠擾，對海上貨物運輸所涉及的危險貨物定義、分類、包裝、罐柜的使用、托運程序、運輸作業(yè)等主要環(huán)節(jié)做集中、詳盡的規(guī)定以每一個主要環(huán)節(jié)為層面，按9類危險貨物分別展開；進而，對盛裝危險貨物的容器、中型散裝容器、大宗包裝、可移動罐柜和公路槽罐車的構(gòu)造和將其投入使用前必須進行的測試做了詳盡的規(guī)定；針對每一個貨種與運輸相關(guān)的具體規(guī)定和限量，則集中于一個“危險貨物明細表”中。相比較，新版IMDGCode避免了重復(fù)，對使用者而言，對每一個海運危險貨物運輸涉及的主要環(huán)節(jié)，每一個運輸貨種的要求及相應(yīng)盛裝容器構(gòu)造/測試、規(guī)定等。46三、總則和定義總則

這章在主要框架上和《規(guī)章范本》協(xié)調(diào)，明確規(guī)則的適用范圍和實施問題，并列出制定和執(zhí)行該規(guī)則的依據(jù)：即SOLAS公約第VII章危險貨物運輸，MARPOL73/78附則III防止海運有害物質(zhì)造成污染規(guī)則以及基于IAEA放射性物質(zhì)安全運輸規(guī)則適于海運規(guī)定。適用范圍1.1.1.1條明講“本規(guī)則規(guī)定適用于《經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約》（SALAS74）適用的并且載運由該公約第VII章A部分第1條定義的危險貨物的所有船舶：1.1.1.2條進一步明確了SALAS公約第II-2/19條適用的船型47三、總則和定義定義、計量單位、縮寫和性質(zhì)定義上篩選更加精煉，突出運輸?shù)男再|(zhì)和特色，原危規(guī)共選334個定義，48個縮寫，新危規(guī)是72個定義，30個縮寫。編排更集中，使用方便，原規(guī)范定義一覽表排在第一冊后部索引前，而每個定義的具體解釋則分散在各類中，單位縮寫表排在第1冊首，用于單位換算后“等量值對照表”卻在“總議”中30/31版在1.2章“定義、計量單位和縮寫”集中闡述了IMDGCode正本和補充本所使用的所有名詞條目的解釋；所有計量單位的說明和換算關(guān)系；所有出現(xiàn)的縮寫說明。計量單位和制式更加清晰，原危規(guī)“單位縮寫表”未明確是何種計量單位且新舊制式混在一起；新30/31套新危規(guī)列明物理量，并體現(xiàn)向SI制靠攏基礎(chǔ)上明確目前可接受的替代單位。48三、總則和定義定義、計量單位、縮寫和性質(zhì)修正的SOLAS第VII章（危險貨物運輸）使IMDGCode強制化，但規(guī)則下列部分仍然是建議性的。第1.3章(培訓(xùn))第2.1章(爆炸品,僅介紹性的注釋1到4)第2.3章第2.3.3節(jié)(僅閃點的確定)第3.2章(僅15和17欄危險貨物清單)第3.5章(僅第7類放射性物質(zhì)的運輸計劃)第5.4章,5.4.5條(危險貨物形態(tài)的多樣化),在已列出的有關(guān)形態(tài)的范圍第7.章(僅危險貨物在事故和火災(zāi)預(yù)防過程中的特殊要求)實際上，從法律的觀點看，這就意味著整個IMDGCODE成為強制性的，但一些建議的條款以編輯形式表現(xiàn)在規(guī)則中（如用單詞SHOULD代替SHALL），來區(qū)分其為強制性的，還是建議性的。49四、培訓(xùn)30/31套新危規(guī)1.3章“培訓(xùn)”相對于原危規(guī)是新內(nèi)容培訓(xùn)的目的：視人的因素，新危規(guī)1.3章“培訓(xùn)”引言中提到“有關(guān)危險貨物運輸規(guī)定的成功實施及其目的的達到，有賴于所涉及的危險貨物有關(guān)的所有人員重視并詳細了解該規(guī)定”。提高履約水平，IMDGCode依托SOLAS第VII章變成強制實施，設(shè)立關(guān)于培訓(xùn)的要求，以提高履約水平。培訓(xùn)的對象：船方方工作人員岸方工作人員50五、IMDG31套修正案31套IMDGCode依托SOLAS第VII章成為強制性。31套IMDGCode在規(guī)則用語的含義上，用到的“shall”“should”和“may”分別表示其相關(guān)規(guī)定是“強制性的”建議性的“選擇特點”。第6部分作了重大修改，引版增加了關(guān)于多單元氣體容器的新條款1.3章是關(guān)于培訓(xùn)要求的，31版增加的新表格提供了根據(jù)《國際危規(guī)》對危險貨物運輸所涉及的岸方人員的培訓(xùn)要求方面的建議。危險貨物一覽表中的一系列新條目，須修正的限制數(shù)量也比以前的修正寬松很多，危險貨物一覽表的第15欄進行了徹底修改，其表現(xiàn)在包括與經(jīng)修正的船舶載運危險貨物應(yīng)急措施（EMS指南）相對應(yīng)的EMS表號。51六、如何使用新版國際危規(guī)：

新版《國際危規(guī)》第二冊的主要內(nèi)容是危險貨物一覽表，這部分內(nèi)容為新版《國際危規(guī)》最大改動之處，首先在新版《國際危規(guī)》危險貨物一覽表中，取消了總索引，由于采用新的編排方式，將原來分散在三冊上的危險貨物詳細資料緊縮到一冊上，這就大大方便了有關(guān)危險貨物詳細資料的查找。 1