公路工程施工-第一章

2024/3/13公路工程施工第一章2

公路是指連接城市、鄉(xiāng)村、港口、廠礦和林區(qū)等的道路，主要供汽車行駛，且具備一定技術條件的交通設施。公路工程屬于一種人工構造物，需要通過設計和施工等環(huán)節(jié)，消耗大量的人工、材料和機械而完成的建筑產(chǎn)品。作為產(chǎn)品，施工質(zhì)量將是公路工程的生命，決定著公路的使用安全、使用品質(zhì)和壽命。因此，對公路工程各組成部分的施工應給予足夠的重視。第1章緒論21.1公路的分級與組成1.1.1公路的分級1.公路分級交通部2004年1月頒布的國家行業(yè)標準《公路工程技術標準》（JTGB01—2003），將公路根據(jù)功能和適應的交通量分為五個等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。（1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛，并應全部控制出入的多車道公路。（2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。（3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。（4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。（5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。1.1公路的分級與組成2.公路分類（1）國道在國家公路網(wǎng)中，具有全國性政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為國家干線的公路。（2）省道在省公路網(wǎng)中，具有全省性政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。（3）縣道具有全縣性政治、經(jīng)濟意義，并經(jīng)確定為縣級的公路。（4）鄉(xiāng)道主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務，并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級的公路。（5）專用公路專為企業(yè)或其它單位提供運輸服務的道路，如專門或主要為工礦、林區(qū)、油田、農(nóng)場、軍事要地等與外部連接的公路。1.1公路的分級與組成1.1.2公路的組成1.路基工程路基是按照道路的平面位置、縱面線形和一定的技術要求修筑的作為路面基礎的巖土構造物。按路基橫斷面形狀的不同，通?？煞譃槁返獭⒙穳q和半填半挖路基三種形式。

1.1公路的分級與組成1.1公路的分級與組成2.路面工程

路面是在路基之上用各種筑路材料鋪筑的供汽車行駛的層狀構造物，其作用是保證汽車能全天候地在道路上安全、迅速、舒適、經(jīng)濟的運行。路面結構一般由面層、基層、底基層與墊層組成。1.1公路的分級與組成3.橋涵工程（1）按橋梁總長和跨徑的不同，分為特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。交通部頒布的《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2004）給出了橋涵的分類，具體如表1-1所示。橋梁分類多孔橋全長/m單孔跨徑/m橋梁分類多孔橋全長/m單孔跨徑/m特大橋L>1000>150小橋8≤L≤30＜20大橋100≤L≤1000≤150涵洞—＜5中橋30＜L＜100＜401.1公路的分級與組成（2）橋梁按受力體系分類，可分作梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋四種基本體系，其中梁式橋以受彎為主，拱式橋以受壓為主，吊橋以受拉為主。4.隧道是為公路從地層內(nèi)部或水下通過而修建的結構物。5.排水及防護工程排水工程是為了排除地面水及地下水而設置的排水構造物.防護工程是為了加固路基邊坡、確保路基穩(wěn)定的結構物。1.1公路的分級與組成6.交通工程設施（1）安全設施。主要有標志、標線、視線誘導標、護欄、隔離柵、防眩設施、照明設施等。（2）管理設施。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集與處理設施。（3）服務設施。主要包括服務區(qū)、加油站、公共汽車?？空镜?。（4）收費設施。主要是指收費站等。（5）供電設施是為了使整個交通工程系統(tǒng)正常運行而設置的配套設施。（6）環(huán)保設施主要指為減少公路交通環(huán)境污染而設計的聲屏障、減噪路面、綠化工程及公路景觀（自然景觀及人文景觀）。1.1公路的分級與組成1.2公路施工的發(fā)展概況1.2.1我國公路施工技術發(fā)展回顧我國在公路施工技術上有著悠久的歷史。據(jù)史料考證，早在公元前2000年，我國已修建有可供行駛牛車、馬車的道路；在西周時期道路建設已初具規(guī)模；唐代形成了以城市為中心的四通八達的道路網(wǎng)，其間在道路結構、施工方法等方面作了許多創(chuàng)新；清代對道路進行了功能分級，分為官馬大路、大路、小路三個等級。1.2公路施工的發(fā)展概況

1908年建成了我國歷史上第一條公路——廣西的龍州至那堪公路。到新中國成立前，我國近代道路發(fā)展緩慢，30多年間僅修建公路不足8萬km，其中鋪有高級、次高級路面的還不到350km。雖然當時也引進了一些筑路機械，但由于配件和燃料供應困難，機械的利用率很低。到解放初期，全國僅有推土機200余臺，壓路機還不足百臺，拌和機剛過百臺。1.2公路施工的發(fā)展概況新中國成立以后，隨著我國公路建設事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路施工技術水平也相應地得到了較快地提高。解放后不久，全國從上到下便成立了各級公路施工專業(yè)隊伍，并頒布了相應的公路技術規(guī)范或規(guī)則，使公路施工及管理迅速地走上了正軌。二十世紀60～80年代初，是我國公路發(fā)展的普及階段，這個時期共修建公路80多萬公里。其中，高級、次高級路面（主要是渣油路面）達10萬公里。這些公路以三、四級公路和等外路為主，基本上是采取發(fā)動群眾和以手工操作方式為主進行施工的。因此，施工機械的發(fā)展和推廣應用比較緩慢。

1.2公路施工的發(fā)展概況1988年10月31日滬嘉高速公路建成通車，結束了中國大陸沒有高速公路的歷史，這是中國公路建設邁入現(xiàn)代化的新起點。自20世紀80年代開始建設高速公路以來，我國高速公路的建設快速發(fā)展。1999年底，中國高速公路通車總里程達到6258公里，僅位列世界第八；2001年底達到1.9萬公里，已躍居世界第二；至2008年底，我國高速公路的通車總里程實現(xiàn)了6.03萬公里，直逼高速公路世界第一的美國。1.2公路施工的發(fā)展概況1980年代以來，我國公路施工技術獲得了前所未有的發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）制訂或修訂了公路工程技術規(guī)范，建立起了一整套符合我國國情的公路施工控制、檢測及驗收標準。（2）機械化施工水平大大提高，各種先進的筑路機械廣泛應用于公路工程的施工。（3）新技術、新工藝、新材料得到廣泛應用，進而取得了巨大的社會、經(jīng)濟效益。（4）施工的控制及檢測手段日臻完善，從而有力地保證了工程質(zhì)量，加快了施工進度。1.2公路施工的發(fā)展概況1.2.2公路施工技術的發(fā)展趨勢1.在公路施工方案的擬定和選擇方面：將充分利用計算機及其它現(xiàn)代先進手段，綜合考慮施工材料、機具、工期、造價等因素，進行方案比選與優(yōu)化，以獲取最大的社會經(jīng)濟效益。2.在施工工藝方面:土石方爆破、穩(wěn)定土、舊有瀝青及水泥混凝土再生、工業(yè)廢料筑路及水泥、瀝青、土壤外加劑等的工藝水平將有突破性進展。1.2公路施工的發(fā)展概況3.施工機械方面：將研究使用一條龍的單機配套機械進行流水作業(yè)和多功能的聯(lián)合施工機械；為實現(xiàn)施工機械自動化，還將使用電子裝置、自控裝置和激光技術，對施工現(xiàn)場進行遙控監(jiān)測。4.在施工檢測技術方面：將研究使用能自動連續(xù)量測動、靜兩種荷載作用下的路基、路面彎沉儀和曲率半徑儀；研究使用沖擊波、超聲波測定強度和彈性模量；研究使用同位素方法測定密實度和厚度，以及研究使用計算機自動動連續(xù)量測路面抗滑性能和平整度的儀器等。1.2公路施工的發(fā)展概況5.在施工作業(yè)方面：將大量使用預制結構，使人工構造物的施工實現(xiàn)標準化和工廠化。6.在特殊路基的處理方面：將充分應用生化技術，最大限度地利用當?shù)夭牧稀?.各種環(huán)保和交通工程設施如聲屏墻、減噪路面及綠化工程等的施工技術將提高到一個新的水平。8.施工技術的發(fā)展將更好地滿足設計要求，設計與施工的結合將更加密切。1.3公路施工的方法與特點1.3.1施工的方法1.人工施工法2.簡易機械化施工法3.機械化施工法4.爆破施工法5.水力機械化施工法施工方法的選擇，應根據(jù)工程性質(zhì)、工程數(shù)量、施工期限，以及可能獲得的人力和機械設備等條件綜合考慮。

1.3公路施工的方法與特點1.3.2施工特點1.公路工程屬于線性工程。2.公路工程項目構成復雜。3.公路工程項目規(guī)模龐大，施工過程緩慢，工作面有限，決定了其較長的工期。4.公路工程項目建設投資大。1.4公路施工的基本程序施工程序是指施工單位從接受施工任務到工程竣工階段必須遵守的工作程序。1.4.1簽訂工程承包合同1.接受施工任務的方式（1）上級主管單位統(tǒng)一布置任務，安排計劃下達。（2）經(jīng)主管部門同意，自行對外接受任務。（3）參加招投標，中標而獲得任務。1.4公路施工的基本程序2.接受任務的要求（1）查證核實工程項目是否列入國家計劃。（2）必須有批準的可行性研究、初步設計（或施工圖設計）及工程概預算文件。1.4.2施工準備工作施工