提高中國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力分析

摘要從1978年至今，改革開放的42年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，各行各業(yè)都取得了傲人的成績(jī)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)也在飛速的增長(zhǎng)，空運(yùn)輸業(yè)取得了飛速的發(fā)展，中國(guó)航空公司的綜合實(shí)力不斷提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷增加，但是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然是不平衡的，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司運(yùn)輸企業(yè)相比仍然存在一定的差距，我國(guó)航空公司運(yùn)輸企業(yè)仍然處于一個(gè)不斷成長(zhǎng)與調(diào)整的過(guò)程中，企業(yè)的規(guī)模和安全管理手段還有運(yùn)行控制能力，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司而言依然不足，并且依靠貸款和市場(chǎng)融資依舊是我國(guó)民航企業(yè)融資租賃飛機(jī)的主要方式，這讓很大一部分航空公司都承擔(dān)著債務(wù)的壓力，這便加大了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，在國(guó)際社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，因而只有尋求更好的解決方法，才能提高我國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，隨著全球經(jīng)濟(jì)化到來(lái)，國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)制度不斷完善與放寬，航空運(yùn)輸業(yè)更是在飛快的增長(zhǎng)，隨著國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加密切，航空運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)量也十分的巨大，這對(duì)于我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)有利也有弊，一方面我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)得到了飛速的發(fā)展，帶動(dòng)著國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但另外一方面也會(huì)受到國(guó)外航空公司的沖擊，我們?cè)撊绾卧谶@個(gè)大時(shí)代的作用下，既保證自己是利益的受益者，也要把弊端降到最低并且去完善，面對(duì)國(guó)外航空公司的沖擊，我們只有不斷地完善自己公司體系，不斷提高自己的管理水平，適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)，才能保障自己在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中游刃有余，綜上所述中國(guó)民航航空公司在這樣一個(gè)大背景的情況下，只有不斷地完善和提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)的航空公司才能適應(yīng)時(shí)代更好的發(fā)展下去，所以我選擇研究如何提中國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)論文題目，通過(guò)各個(gè)方面綜合分析，尋找提高我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的有利方法，更好地促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展！關(guān)鍵詞：航空公司，競(jìng)爭(zhēng)力，機(jī)遇，挑戰(zhàn)，提升與進(jìn)步

引言民航業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它與各個(gè)行業(yè)有著密切的聯(lián)系，比如物流、貿(mào)易、旅游等，也是與國(guó)際貿(mào)易往來(lái)的最重要的方式之一，是交通運(yùn)輸系的重要組成部分，航空業(yè)的發(fā)展程度體現(xiàn)了國(guó)家的綜合實(shí)力，發(fā)展至今我國(guó)已經(jīng)成為了世界民航業(yè)大國(guó)之一，近十年以來(lái)，民航旅客的需求量，每年的增長(zhǎng)量都達(dá)到了兩位數(shù)以上，并且一直都保持著較高的增長(zhǎng)率，根據(jù)民航局2019年的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2018年旅客量達(dá)到了6.1億人次，同比增長(zhǎng)10.6%郵貨數(shù)量高達(dá)738.5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了4.6%，完成的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為1206.4億噸公里，同比增長(zhǎng)了10.9%，營(yíng)業(yè)收入較前年增長(zhǎng)了17%，并且在航班總量增長(zhǎng)的情況下，航班正常率高達(dá)80%以上。從以上數(shù)據(jù)上看我國(guó)民航業(yè)正在蒸蒸日上，已經(jīng)站在新的歷史起點(diǎn)，因此我們要充分認(rèn)識(shí)民航業(yè)的戰(zhàn)略地位和作用，推動(dòng)民航業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。航空業(yè)的發(fā)展離不開航空公司的運(yùn)營(yíng)，雖然我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展取得了非常大的進(jìn)步，但是我國(guó)民航業(yè)依然不夠完善各方面還需要改善與提高，如何穩(wěn)步向前？如何面對(duì)國(guó)外航空公司的沖擊？這就需要我國(guó)航空公司不斷的提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善運(yùn)營(yíng)體系與綜合實(shí)力因此本文以提高中國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力為研究的話題，如何在當(dāng)今時(shí)代背景下提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

第一章民航業(yè)特征民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是我國(guó)基礎(chǔ)交通設(shè)施重要組成部分，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈之一，每一個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)都有自己產(chǎn)業(yè)的顯著特征，民航行業(yè)的特征體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面第一特殊性:民航業(yè)成本高，行業(yè)集中度高，進(jìn)入退出壁壘高。第二產(chǎn)品特征:航空運(yùn)輸快速舒服并且安全，靈活性較強(qiáng)，產(chǎn)品不可儲(chǔ)存，產(chǎn)品的單向性和時(shí)間性，產(chǎn)品代替性強(qiáng)，受天氣影響大。我們只有充分的了解航空產(chǎn)業(yè)的特征，才能更好地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。1.1民航業(yè)的特殊性成本高：一直都是困擾著中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的問(wèn)題之一，成本高在很大的程度上影響著與其他交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，大大降低了競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)，成為制約中國(guó)民航業(yè)規(guī)模發(fā)展的根本因素之一。行業(yè)集中度高：中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)一直都是壟斷的。國(guó)航、東航、南航、海航四大集團(tuán)公司的市場(chǎng)份額占了中國(guó)民航市場(chǎng)總體的三分之二甚至更高，中小航空公司企業(yè)所占的市場(chǎng)份額是很小的，其發(fā)展優(yōu)勢(shì)和各方面綜合指標(biāo)相當(dāng)于四大航都有著明顯差距。進(jìn)入退出壁壘高：民航業(yè)在資金規(guī)模與技術(shù)水平方面要求是非常高的，這便讓一些新企業(yè)進(jìn)入民航市場(chǎng)時(shí)形成了巨大的壁壘，還有航空公司經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸航線，或者是暫停與終止經(jīng)營(yíng)航線都必須向民航局申報(bào)獲得批準(zhǔn)才行，航空公司的行政審批是非常嚴(yán)格的，往往也成為阻礙新的航空公司進(jìn)入的主要壁壘之一，再加上航空運(yùn)輸企業(yè)的集團(tuán)化發(fā)展趨勢(shì)，更使得新進(jìn)入的企業(yè)很難尋求到生存和發(fā)展空間。1.2產(chǎn)品特征1、快速、舒適、安全：跟其他交通運(yùn)輸方式對(duì)比速度快，一直都是航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。和地面運(yùn)輸比較，運(yùn)輸?shù)木嚯x越長(zhǎng)，所能節(jié)約的時(shí)間就越多，快速快的優(yōu)勢(shì)就顯著。速度快可以減少行程時(shí)間降低疲勞，飛機(jī)飛行較為平穩(wěn)可以使旅客感到舒適，民航服務(wù)相當(dāng)于其他交通運(yùn)輸方式更加完善服務(wù)質(zhì)量更高，帶給旅客的服務(wù)體驗(yàn)更好。很多人普遍認(rèn)為飛機(jī)是不如地面運(yùn)輸安全，但是安全性航空運(yùn)輸是各類運(yùn)輸方式中最高的，每年各類運(yùn)輸交通事故中民航業(yè)的事故率相對(duì)與其他類型交通事故都是最低的，發(fā)生事故也是最少的，相當(dāng)于其他交通運(yùn)輸民航業(yè)在安全管理方面也是最完善最重視的，所以自民航業(yè)發(fā)展至今一直都是最安全的交通運(yùn)輸方式。2、靈活性強(qiáng)：航空運(yùn)輸與汽車、火車還有船舶相比，航空運(yùn)輸運(yùn)輸受地理因素影響較小，航空運(yùn)輸只需要修建機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航點(diǎn)，便可以進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，而地面運(yùn)輸則需要在線路的建設(shè)上花費(fèi)大量的投資，并且航空運(yùn)輸建設(shè)周期較短，且回收成本時(shí)間較短，它不像鐵路建設(shè)周期較長(zhǎng)，而且回收成本時(shí)間也需要很長(zhǎng)的時(shí)間。3、產(chǎn)品不可儲(chǔ)存：航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是實(shí)現(xiàn)旅客或者貨物的空間位移，具有無(wú)形性的特點(diǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行，因此航空運(yùn)輸產(chǎn)品是具有不可儲(chǔ)存的特點(diǎn)，它與其他運(yùn)輸行業(yè)一樣，產(chǎn)品是不可儲(chǔ)存的，只能滿足當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸需求，由于運(yùn)輸需求的波動(dòng)性較大，一定時(shí)間內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸能力很難與運(yùn)輸需求相匹配，再加上航空運(yùn)輸供給的這一特點(diǎn)，給運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力供給和服務(wù)控制帶來(lái)了很大的困難。4、產(chǎn)品的單向性和時(shí)間性：人們選擇航空運(yùn)輸大多數(shù)是因?yàn)闀r(shí)間較短，實(shí)質(zhì)上是對(duì)時(shí)間節(jié)約的需求，因此航空運(yùn)輸具有很強(qiáng)的時(shí)間性，離開了特定的時(shí)間，需求隨即消失，突出表現(xiàn)在季節(jié)性上，而且在不同的時(shí)間段上航空需求也是不同的，每周每月的運(yùn)輸需求量存在的一定的差異，因此航空公司也會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整。5、產(chǎn)品的可替代性強(qiáng)：運(yùn)輸?shù)墓┙o是由多種運(yùn)輸方式與運(yùn)輸企業(yè)共同構(gòu)成的。任何一種運(yùn)輸方式都可以實(shí)現(xiàn)旅客與貨物空間位移，各種運(yùn)輸方式之間存在著可替代性，特別是同一方向具有相似運(yùn)輸方式之間的影響更為緊密。每種運(yùn)輸方式都存在著自身的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸需求者會(huì)從經(jīng)濟(jì)性，便捷性，速度的方面綜合考慮從而選擇運(yùn)輸方式，所以不同的運(yùn)輸方式存在著相互替代性。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，各類交通運(yùn)輸也不斷完善，我國(guó)高速公路建設(shè)公里數(shù)穩(wěn)居世界第一，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)已基本建成，隨著對(duì)外貿(mào)易的飛速發(fā)展，我國(guó)海運(yùn)各方面也得到了不斷地完善，貨物吞吐量近幾年來(lái)也達(dá)到世界第一，伴隨著高鐵海運(yùn)公路運(yùn)輸速度的不斷提升質(zhì)量不斷提高。航空運(yùn)輸量較小的缺點(diǎn)就體現(xiàn)的非常明顯，而且在價(jià)格方面航空運(yùn)輸?shù)牟▌?dòng)也是十分大的，就價(jià)格運(yùn)輸方面來(lái)看航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是要高于其它類運(yùn)輸方式的，所以這些都是對(duì)航空業(yè)發(fā)展有著很大的影響。6、受天氣影響大：民航業(yè)一直都受天氣的影響，天氣的好壞影響著飛機(jī)的起飛和降落，目前航空業(yè)在很大的一部分都受天氣因素的制約和影響。受天氣的影響可能會(huì)導(dǎo)致航班的延誤或者取消，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，因?yàn)闅庀蟮脑驅(qū)е嘛w行事故時(shí)常發(fā)生，平均每年12起，占總事故原因的1/3第二章影響航空公司競(jìng)爭(zhēng)的因素分析航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力，要從多個(gè)方面進(jìn)行分析，構(gòu)成航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的因素有很多，其中最主要的是成本，成本對(duì)航空公司競(jìng)爭(zhēng)起著關(guān)鍵性的因素，航空成本包括燃油成本、重復(fù)建設(shè)和投資成本、飛機(jī)購(gòu)買和租賃成本、航線結(jié)構(gòu)和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)成本。其次要從特有資源進(jìn)行分析，對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)特有資源主要是指航線經(jīng)營(yíng)權(quán)、航班時(shí)刻。還要從企業(yè)管理、服務(wù)質(zhì)量與品牌效應(yīng)、政府干預(yù)對(duì)等多個(gè)方面分析航空公司競(jìng)爭(zhēng)力。2.1航空燃油的成本高航空燃油是飛機(jī)運(yùn)行的必要原料，長(zhǎng)期以來(lái)燃料的費(fèi)用都占據(jù)著航空公司運(yùn)營(yíng)成本的1/3左右，而國(guó)際油價(jià)是隨時(shí)波動(dòng)著的，燃油價(jià)格生降也影響著飛機(jī)的票價(jià)，燃油價(jià)格高，票價(jià)也會(huì)隨之增長(zhǎng)，反之燃油價(jià)格下降，票價(jià)也會(huì)相對(duì)的下降

，所以對(duì)燃油價(jià)格成本的運(yùn)營(yíng)控制，對(duì)航空企業(yè)公司來(lái)說(shuō)是非常重要的。2.2重復(fù)建設(shè)和投資的成本高機(jī)場(chǎng)建成以后，隨著時(shí)代社會(huì)的進(jìn)步，機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施需要不斷的更新與完善，后續(xù)的建設(shè)都需要花費(fèi)很大的費(fèi)用，往往航空公司開展一個(gè)業(yè)務(wù)或者一個(gè)部門，都會(huì)帶動(dòng)著一連串的成本支出，包括機(jī)場(chǎng)的維護(hù)，飛機(jī)的折舊，維修與保養(yǎng)等一系列費(fèi)用都占據(jù)著航空公司成本運(yùn)營(yíng)的很大一部分，如何更好地控制好這些成本，關(guān)系著航空公司的發(fā)展2.3飛機(jī)購(gòu)買和租賃的成本高飛機(jī)的數(shù)量，型號(hào)的多少，直接反映著一個(gè)航空公司的實(shí)力，但是飛機(jī)的價(jià)格一般都非常昂貴，能夠買飛機(jī)能力的也只有少數(shù)幾家大型航空公司，一般中小民營(yíng)企業(yè)航空公司，只能依靠租賃，而長(zhǎng)期租賃也是一筆很大的開支，無(wú)論是大型企業(yè)還是中小航空企業(yè)，飛機(jī)的購(gòu)買與租賃都占成本的很大一部分，這就需要航空公司正確的經(jīng)營(yíng)策略，把成本控制在最優(yōu)化，以便達(dá)到最大的收益。2.4航線結(jié)構(gòu)和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)成本高航空公司運(yùn)輸生產(chǎn)最重要的便是機(jī)隊(duì)的規(guī)模結(jié)構(gòu)和航線數(shù)量，所以機(jī)隊(duì)規(guī)劃和航線規(guī)劃合不合理是航空公司重要的戰(zhàn)略決策，例如現(xiàn)在有的航空公司它的中大型飛機(jī)較多，中短航程的航線比較少，這便導(dǎo)致大型飛機(jī)會(huì)飛中短航程航線，這樣一來(lái)便導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)，因此航空公司只有采取科學(xué)的優(yōu)化方法，合理的配置航線與飛機(jī)資源，才能把成本降到最低。2.5航線經(jīng)營(yíng)權(quán)和航班時(shí)刻配置不合理航空公司無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的航線上從事客貨運(yùn)業(yè)務(wù)都必須取得民航局的批準(zhǔn)，民航局主要通過(guò)航空公司總部所在的基地來(lái)確定相應(yīng)的航線權(quán)，這樣便有利于國(guó)內(nèi)民航業(yè)有序的競(jìng)爭(zhēng)，平穩(wěn)發(fā)展。大的航空公司基地眾多航線配置比較合理，資源可以合理利用，對(duì)于中小企業(yè)航空公司而言，因?yàn)榛剌^少的緣故很難開拓新的航線，資源也很難得到最優(yōu)化，這便使得中小航空企業(yè)很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)大的航空企業(yè)公司。航班時(shí)刻是航班在機(jī)場(chǎng)指定的日期到達(dá)和起飛時(shí)間。航空公司在取得航線經(jīng)營(yíng)權(quán)后，還需申請(qǐng)航班時(shí)刻才可以經(jīng)營(yíng)。在流量較大的機(jī)場(chǎng)，比如北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)白天的起降航班時(shí)刻基本上被分配完了，如果我還要繼續(xù)增加航班只能在晚上。大的航空公司集團(tuán)，在航班時(shí)刻安排上占據(jù)著很大的優(yōu)勢(shì)，一般都是黃金時(shí)段上，小公司便處于不利的地位上，一般小航空公司會(huì)結(jié)成聯(lián)盟對(duì)抗大的航空公司。2.6企業(yè)管理流程不合理俗話說(shuō)船大難掉頭，公司的規(guī)模越大便越難管理，國(guó)有的一些大型企業(yè)都存在著一定的弊端，比如人員不精干單位工作中超過(guò)了工作所需的人數(shù)，這便導(dǎo)致了生產(chǎn)效率的低下，在大型航空公司也同樣存在。這些不足往往會(huì)制約航空公司的發(fā)展，增加航空公司運(yùn)營(yíng)成本，組織結(jié)構(gòu)的不合理，讓決策程序過(guò)多繁瑣，十分的浪費(fèi)時(shí)間，效率也會(huì)大大的打折扣，這些都是影響著航空公司競(jìng)爭(zhēng)力重要原因之一。然而一些小的航空公司，通過(guò)自己嚴(yán)格的管理和良好的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，年年盈利。2.7服務(wù)質(zhì)量與品牌效應(yīng)不重視無(wú)論是中小航空公司還是大型航空公司之間都存在著競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量與品牌效是各個(gè)航空公司的特色。由于產(chǎn)品的同質(zhì)性，行航空公司為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須塑造自己的產(chǎn)品特色提高自己的服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)產(chǎn)品差異的優(yōu)勢(shì)，提高自己公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以達(dá)到提高自己效益的目的，以便開拓市場(chǎng)，增加自己的常旅客，優(yōu)化資源，強(qiáng)化管理。例如春秋航空利用價(jià)格的優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引旅客，四川航空通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)吸引旅客等等2.8政府干預(yù)不足民航總局對(duì)國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行著多個(gè)方面的監(jiān)管，除了航線權(quán)，機(jī)票價(jià)格，燃油價(jià)格以外，航空公司需要引進(jìn)飛機(jī)，需要民航總局和國(guó)家計(jì)委雙重審批才可以引進(jìn)，還有航空公司合法運(yùn)營(yíng)所必需的運(yùn)行合格證，飛機(jī)適航證、飛機(jī)維修許可證、簽派員、空乘員、飛行員等等的專業(yè)執(zhí)照，還有眾多有關(guān)從事航空業(yè)的證書，都需要民航總局和地區(qū)管理局和審頒發(fā)。航空局的管理都影響著航空公司發(fā)展方向，例如對(duì)飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃的管理，便使得航空公司很難及時(shí)的調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)的波動(dòng)是時(shí)常發(fā)生的人們很難預(yù)測(cè)，這便會(huì)影響航空公司的發(fā)展影響到航空公司的效益，本地政府多為了保證本地航空公司的利益，便會(huì)出臺(tái)一些法令或者制度，來(lái)限制其他航空公司等民航局在平衡國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的發(fā)展的同時(shí)，同時(shí)也會(huì)限制到一部分航空公司企業(yè)，只有合理的應(yīng)對(duì)政府的干預(yù)才能保證航空公司游刃有余的發(fā)展第三章航空公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析波特分析法運(yùn)營(yíng)于企業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，它可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，它對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定有著深遠(yuǎn)的影響，波特分析主要從五個(gè)方面進(jìn)行:行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)分析，潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入分析，潛在代替產(chǎn)品的分析，供應(yīng)商的議價(jià)能力和購(gòu)買者的議價(jià)能力分析。3.1潛在新競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入國(guó)家對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)有非常嚴(yán)格許可管理航空營(yíng)業(yè)所需的各項(xiàng)許可證書和從事航空運(yùn)輸工作職業(yè)證書都需要通過(guò)民航局嚴(yán)格的審批后才允許運(yùn)行或者入職，并且航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘相對(duì)較高，不僅需要雄厚的資金，還需要科學(xué)技術(shù)的支持等等，我國(guó)對(duì)民航業(yè)的制度和民航業(yè)進(jìn)入壁壘高的特征，航空公司的整體數(shù)量短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生太大的變化，但是依然會(huì)有新的公司在崛起，比如國(guó)外的航空公司，技術(shù)和資金更加充裕，管理制度更加完善，依然會(huì)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有航空公司造成一定的危險(xiǎn)，面對(duì)潛在競(jìng)爭(zhēng)者航空公司只有互相聯(lián)合合作，不斷完善和提升公司管理制度，才可保證處于不敗之地。3.2潛在替代產(chǎn)品的開發(fā)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的增長(zhǎng)，基礎(chǔ)交通設(shè)施更加完善。我國(guó)主要運(yùn)輸方式有航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，近幾年以來(lái)我國(guó)在高鐵技術(shù)方面取得的成就有目共睹，高鐵的通車率年年飛快攀升，高鐵的建成里程年達(dá)到世界第一，高速公路的通車率更高，隨著鐵路、公路都運(yùn)行速度不斷提高，而航空運(yùn)輸價(jià)格普遍較高雖然長(zhǎng)距離運(yùn)輸航空依然據(jù)了絕大優(yōu)勢(shì)，但是中短距離競(jìng)爭(zhēng)力就明顯不足，而且基礎(chǔ)交通設(shè)施正在不斷地完善，這對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。3.3企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)航空業(yè)是一個(gè)廣闊的大市場(chǎng)，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，各個(gè)航空公司企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈，航空企業(yè)公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，基本上都走上的聯(lián)合化。現(xiàn)如今我國(guó)航空公司的局面基本上都是以三大集團(tuán)為鼎立與各個(gè)中小航空企業(yè)組成的聯(lián)盟集團(tuán)共同競(jìng)爭(zhēng)局面，如今的航空公司基本上都形成戰(zhàn)略聯(lián)盟共同構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)體系，國(guó)際的三大航空聯(lián)盟：天合聯(lián)盟，寰宇一家，星空聯(lián)盟，國(guó)內(nèi)的新星聯(lián)盟等等，聯(lián)盟成員可以進(jìn)行聯(lián)盟營(yíng)銷，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，聯(lián)合購(gòu)買，投資參股，這樣便可以實(shí)現(xiàn)資源共享，提高航空公司效益，增強(qiáng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第四章提高航空公司競(jìng)爭(zhēng)力建議4.1優(yōu)化成本控制1、飛機(jī)購(gòu)置成本優(yōu)化:飛機(jī)購(gòu)置成本可以從飛機(jī)購(gòu)置方式飛機(jī)選型方面著手，在飛機(jī)購(gòu)置方面一定要選擇適合航空公司的合適機(jī)型，航空公司根據(jù)自己需要開辟的航線和運(yùn)力需求，綜合考慮飛機(jī)的容量油耗等性能等方面購(gòu)置和租賃飛機(jī)，以達(dá)到資源的合理利用，例如不同的機(jī)型配備的航材，維修器材和飛行機(jī)務(wù)服務(wù)人員都不一樣，無(wú)法達(dá)到通用，雜亂的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致航空公司面臨高額的航材維修成本和人員薪資成本，如果統(tǒng)一購(gòu)買單一的機(jī)型便可以大大降低成本。2、飛機(jī)置換成本優(yōu)化:航空公司需要處理舊的飛機(jī)和購(gòu)買或者租賃新的飛機(jī)，以達(dá)到不斷滿足新的運(yùn)力需求，合理的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，航空公司可以根據(jù)飛機(jī)的年齡，預(yù)計(jì)收入和運(yùn)營(yíng)成本合理的計(jì)劃引進(jìn)費(fèi)用和購(gòu)置費(fèi)用。3、飛機(jī)排班的優(yōu)化:飛機(jī)排班是航空公司進(jìn)行管理的重要環(huán)節(jié)，它直接影響著航空公司的效率和收益，合理的排班不僅可以保障航班正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，還能大大增加航班的利用率，降低運(yùn)營(yíng)和維修成本，航空公司應(yīng)該提高自己的調(diào)度能力，面對(duì)不同的情況能及時(shí)反應(yīng)并做出行動(dòng)，最大程度的提高每架飛機(jī)的日利用率，提高自己的客座率，減少不必要的飛機(jī)數(shù)量需求，從而降低成本支出。4、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化構(gòu)建航班規(guī)模經(jīng)濟(jì):在運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分便是飛機(jī)的成本和維修成本它占了60%以上，所以要對(duì)這兩個(gè)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行更好控制與優(yōu)化，最重要的一方面便是對(duì)航班的優(yōu)化，讓航線網(wǎng)絡(luò)能夠最大程度上的使用飛行能力以達(dá)到不浪費(fèi)航線資源的目的，還要不斷地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化可以降低油耗，以便更合理地安排飛機(jī)維修，降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本。5、代碼共享，減少航線開辟成本:代碼共享是現(xiàn)如今民用航空運(yùn)輸企業(yè)開拓市場(chǎng)的新的營(yíng)銷策略之一，實(shí)行航空代碼共享可以降低市場(chǎng)的開發(fā)成本，假如開發(fā)新市場(chǎng)，航空公司需要投入巨大的人力物力和財(cái)力，而且建設(shè)周期較長(zhǎng)，通過(guò)代碼共享合作，航空公司間協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)直銷，雙方市場(chǎng)不僅可以共同相互開發(fā)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展增加運(yùn)量需求，降低成本擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而且可以更有力的面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的沖擊，航空公司間只有相互聯(lián)合，構(gòu)成聯(lián)盟，才能構(gòu)建互相合作共同發(fā)展的有效平臺(tái)6、多種融資方式，減少財(cái)務(wù)支出:航空公司可以面向市場(chǎng)，吸引更多的投資方加入，不斷提高自有的資金實(shí)力，就可以大大降低負(fù)債率，減少不必要的財(cái)政支出，短期的負(fù)債利率要比長(zhǎng)期負(fù)債利率低，所以可以利用更多的短期資金融通，不斷地提高資金利用效率，這便可以降低資金成本，提高公司收益。7、加強(qiáng)渠道控制減少銷售費(fèi)用:通過(guò)電話預(yù)訂代理點(diǎn)售票和旅行舍等間接銷售，這種傳統(tǒng)的銷售方式成本普遍較高，采用直銷的方式進(jìn)行銷售，可以大大減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約開支，還可以加強(qiáng)公司對(duì)銷售渠道的控制力度，防止中間環(huán)節(jié)費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，強(qiáng)化計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)，使用電子客票，讓購(gòu)票過(guò)程、支付手段更加便捷和高效，與各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合作簡(jiǎn)化購(gòu)票方式。4.2加強(qiáng)合作聯(lián)盟，健全管理體制。航空聯(lián)盟是時(shí)代趨勢(shì)，聯(lián)盟比單個(gè)航空公司享受更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)一些中小航空公司來(lái)說(shuō)，聯(lián)盟可以更好抗衡大型集團(tuán)公司，航空聯(lián)盟公司可以進(jìn)行代碼共享，聯(lián)盟的公司便可以擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍，而不用擴(kuò)大機(jī)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增加資源的利用率，增加旅客貨物運(yùn)輸量，航空聯(lián)盟還可以共同采購(gòu)燃油，飛機(jī)，航空材料，以及航空設(shè)施，聯(lián)合采購(gòu)的價(jià)格相應(yīng)較低，這樣可以大大節(jié)約成本，達(dá)到共贏，在合作的同時(shí)，各個(gè)公司也要不斷完善自己的管理體制，相互信任，相互合作，共同競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)造和諧競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。4.3靈活面對(duì)市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展貨物運(yùn)輸，明確戰(zhàn)略目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)，不斷增加市場(chǎng)占有率，樞紐機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)布局合理分布，讓航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)聯(lián)系更加緊密，根據(jù)市場(chǎng)的波動(dòng)，準(zhǔn)確迅速地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。4.4發(fā)展特色航空樹立品牌意識(shí)。航空公司發(fā)展應(yīng)該注重自己的品牌服務(wù)特色培養(yǎng)，可以融入中國(guó)淵源文化進(jìn)里面或者加入當(dāng)?shù)亓?xí)俗特色進(jìn)里面等等，比如新加坡航空公司優(yōu)質(zhì)的服務(wù)特色，美國(guó)西南航空公司的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，四川航空的特色飲食等等，讓自己的航空公司有個(gè)明確的標(biāo)簽，讓旅客能夠更加喜歡，不僅可以大大提高自己的知名度更能提高自己的效益。4.5加強(qiáng)飛機(jī)制造和相關(guān)技術(shù)設(shè)備發(fā)展伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，對(duì)于民航運(yùn)輸飛機(jī)的需求逐年增加，但由于我國(guó)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)一直都落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展在很大一部分都依賴國(guó)外的飛機(jī)和相關(guān)技術(shù)設(shè)備，每年向國(guó)外進(jìn)口購(gòu)買的飛機(jī)金額都占航空公司總成本的很大一部分比重，只有我國(guó)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)和相關(guān)技術(shù)設(shè)備不斷的完善與發(fā)展，并且可以獨(dú)立研發(fā)制造出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和民用客機(jī)，才能改善我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)向國(guó)外飛機(jī)單一進(jìn)口的局面，國(guó)家必須加大科研投入爭(zhēng)取早日擺脫西方技術(shù)的壟斷，只有這樣才會(huì)讓我國(guó)航空企業(yè)不斷提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。4.6抓住“一帶一路”的新機(jī)遇隨著我國(guó)加快對(duì)一帶一路的建設(shè)，推動(dòng)一帶一路上的國(guó)家互聯(lián)互通，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)接，大力開拓民航合作平臺(tái)，截止2018年帶一路共開發(fā)了105條航線，未來(lái)五年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)將在一帶一路相關(guān)航線上完成近1.2億人次，一帶一路沿線國(guó)家有60個(gè)，總?cè)丝诩s40億，占全世界人口的60%，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全世界生產(chǎn)總值的30%，隨著一帶一路的發(fā)展和推進(jìn)，中國(guó)對(duì)外發(fā)展迎來(lái)了新的發(fā)展前景，對(duì)民航業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇，也是提升航空公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要機(jī)