汽車發(fā)動機構造與維修（中職版）全套教學課件

汽車發(fā)動機構造與維修全套可編輯PPT課件目錄項目1項目2項目3項目4項目5項目6汽車發(fā)動機概述曲柄連桿機構的構造與維修配氣機構的構造與維修燃料供給系統(tǒng)的構造與維修冷卻系統(tǒng)的構造與維修潤滑系統(tǒng)的構造與維修1汽車發(fā)動機概述項目項目1汽車發(fā)動機概述

1.了解汽車發(fā)動機的分類及總體構造。

2.掌握汽車發(fā)動機的工作原理。

3.認識汽車發(fā)動機維修常用的工具及量具。

4.熟悉常用工具的使用注意事項，掌握常用量具的讀數(shù)方法。

知識目標項目1汽車發(fā)動機概述

1.能夠正確選擇并使用常用工具。

2.能夠正確選擇并使用常用量具。技能目標

1.養(yǎng)成自主學習、協(xié)作學習、探究學習的意識。

2.增強安全工作意識，樹立正確的理想信念。課政目標項目導讀汽車發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行駛提供動力。汽車發(fā)動機是一種將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)闄C械能的機器。目前，汽車上使用的發(fā)動機絕大多數(shù)都是往復活塞式內燃機，它的性能直接影響著汽車的動力性、經(jīng)濟性和安全性。本項目首先介紹汽車發(fā)動機的分類、總體構造及工作原理，然后介紹其維修常用工具及量具等內容，旨在使學生了解汽車發(fā)動機構造與維修的基礎知識，為后續(xù)汽車發(fā)動機的拆裝和檢修奠定基礎。項目1汽車發(fā)動機概述任務1.1汽車發(fā)動機認知1.1.1汽車發(fā)動機的分類任務引入為了接送孩子方便，王先生最近打算購買一輛新車。但是他對汽車一點也不了解，不知道怎樣才能買到性價比較高的汽車，以及如何辨識汽車發(fā)動機的優(yōu)劣。通過妻子的提醒，他想到了自己車行的朋友，于是就向該朋友請教。經(jīng)過朋友的耐心講解，王先生了解到了汽車發(fā)動機的總體構造及工作原理等知識，知道了什么樣的車適合自己。不久后，王先生就如愿購買了一款自己特別喜歡的車。任務1.1汽車發(fā)動機認知1.1.1汽車發(fā)動機的分類按所用燃料分類1任務1.1汽車發(fā)動機認知按所用燃料不同，發(fā)動機可分為汽油發(fā)動機(以下簡稱汽油機)和柴油發(fā)動機(以下簡稱柴油機)兩種。汽油機使用汽油作為燃料，具有體積小、轉速高、功率大及重量輕等特點，廣泛

應用于轎車和小型卡車上；柴油機使用柴油作為燃料，具有使用壽命長、扭矩大及經(jīng)濟性能好等特點，廣泛應用于大中型汽車上。1.1.1汽車發(fā)動機的分類按冷卻方式分類2任務1.1汽車發(fā)動機認知按冷卻方式不同，發(fā)動機可分為水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機兩種。水冷式發(fā)動機是采用冷卻液進行冷卻的，廣泛應用于汽車上；風冷式發(fā)動機是采用流動空氣直接冷卻的，不需要散熱器，主要應用于一些小型發(fā)動機、某些軍用汽車和個別載貨汽車上。1.1.1汽車發(fā)動機的分類按沖程數(shù)分類3任務1.1汽車發(fā)動機認知按沖程數(shù)不同，發(fā)動機可分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機兩種。四沖程發(fā)動機是將曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個沖程，來完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機；二沖程發(fā)動機是將曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個沖程，來完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。目前，四沖程發(fā)動機被廣泛應用于汽車上。1.1.1汽車發(fā)動機的分類按氣缸數(shù)分類4任務1.1汽車發(fā)動機認知按氣缸數(shù)不同，發(fā)動機可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機兩種。單缸發(fā)動機是僅有一個氣缸的發(fā)動機；多缸發(fā)動機是有兩個及兩個以上氣缸的發(fā)動機。目前，多缸發(fā)動機被廣泛應用于汽車上。1.1.1汽車發(fā)動機的分類按氣缸排列方式分類5任務1.1汽車發(fā)動機認知按氣缸排列方式不同，發(fā)動機可分為直列式發(fā)動機、V形發(fā)動機、W形發(fā)動機和水平對置發(fā)動機四種。直列式發(fā)動機是氣缸排成一字形的發(fā)動機；V形發(fā)動機是兩列氣缸呈V形布置的發(fā)動機；W形發(fā)動機是將V形發(fā)動機的每側氣缸再進行小角度的錯開，形成由兩個小V形組成的發(fā)動機；水平對置發(fā)動機是V形夾角為180°的發(fā)動機。1.1.1汽車發(fā)動機的分類按進氣狀態(tài)分類6任務1.1汽車發(fā)動機認知按進氣狀態(tài)不同，發(fā)動機可分為增壓式發(fā)動機和非增壓式發(fā)動機(又稱自然吸氣式發(fā)動機)兩種。汽油機常采用非增壓式發(fā)動機；柴油機為了提高功率，部分采用增壓式發(fā)動機。1.1.2汽車發(fā)動機的總體構造任務1.1汽車發(fā)動機認知汽車發(fā)動機的類型很多，其具體構造原理也不盡相同，但為完成發(fā)動機工作循環(huán)所需的基本構造大同小異。下面以汽油機為例，來介紹汽車發(fā)動機的總體構造。汽油機通常由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)，具體如下。曲柄連桿機構1配氣機構2燃料供給系統(tǒng)3曲柄連桿機構主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成，它是發(fā)動機借以產(chǎn)生動力，并通過將活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而輸出動力的機構。配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成，其作用是將足量的新鮮空氣送入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣從氣缸內排出。燃料供給系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，其作用是將混合氣送入氣缸以供燃燒，并將燃燒后的廢氣排出車外。1.1.2汽車發(fā)動機的總體構造任務1.1汽車發(fā)動機認知冷卻系統(tǒng)4潤滑系統(tǒng)5點火系統(tǒng)6冷卻系統(tǒng)主要由散熱器、水泵、風扇及節(jié)溫器等組成，其作用是將多余的熱量及時散發(fā)出去，以保證發(fā)動機始終處于正常的工作溫度。潤滑系統(tǒng)主要由機油泵、集濾器、潤滑油道、機油濾清器及機油散熱器等組成，其作用是減小零件的摩擦，降低零件的磨損，并可冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面等。在所有的發(fā)動機中只有汽油機才有點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)主要由點火開關、點火線圈、火花塞、分電器、點火控制器及電源(蓄電池或發(fā)電機)等組成，其作用是在壓縮沖程接近結束時產(chǎn)生高壓電火花點燃混合氣。啟動系統(tǒng)7啟動系統(tǒng)主要由啟動機及附屬裝置組成(見圖1-2)，其作用是在任何溫度下都能使靜止的發(fā)動機啟動，并以足夠高的轉速運轉。1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理任務1.1汽車發(fā)動機認知發(fā)動機的每個氣缸內每產(chǎn)生一次動力，都要經(jīng)過進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，這四個沖程稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。下面以單缸四沖程汽油機為例，介紹汽車發(fā)動機的工作原理。進氣沖程1進氣沖程如圖1-3(a)所示。進氣沖程開始時，進氣門打開，排氣門關閉。曲軸旋轉，通過連桿總成帶動活塞由上止點向下止點運動?；钊敳可戏降娜莘e逐漸增大，氣缸內產(chǎn)生真空吸力，將可燃混合氣經(jīng)進氣管、進氣門吸入氣缸。當活塞運行到下止點時，曲軸轉過半圈(180°)，進氣門關閉，進氣沖程結束。進氣沖程結束時，氣缸內的壓力略低于外界大氣壓力。1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理任務1.1汽車發(fā)動機認知壓縮沖程2壓縮沖程如圖(b)所示，進、排氣門均保持關閉狀態(tài)?；钊上轮裹c向上止點運動，氣缸內的可燃混合氣被壓縮。當活塞到達上止點時，曲軸轉過第二個半圈(即總共轉過360°)，壓縮沖程結束。壓縮沖程結束時，氣缸內的壓力為0.6~1.5MPa，溫度為600~700K。1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理任務1.1汽車發(fā)動機認知做功沖程3做功沖程如圖(c)所示。壓縮沖程結束后，進、排氣門仍保持關閉狀態(tài)。點火系統(tǒng)通過火花塞產(chǎn)生高壓電火花，點燃燃燒室內的可燃混合氣?；旌蠚庋杆偃紵瑲飧變鹊膲毫蜏囟燃彼偕?，壓力為3~5MPa，溫度為2200~2800K。燃燒后的高溫高壓氣體會推動活塞迅速向下運動，通過連桿總成使曲軸旋轉，產(chǎn)生扭矩做功，從而完成一次將熱能轉變?yōu)闄C械能的過程。當活塞到達下止點時，曲軸轉過第三個半圈(此時已經(jīng)轉過540°)，做功沖程結束。做功沖程結束時，氣缸內的壓力和溫度分別為0.3~0.5MPa和1300~1600K。1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理任務1.1汽車發(fā)動機認知排氣沖程4排氣沖程如圖(d)所示。在做功沖程接近完成時，排氣門打開。氣缸內做功后的廢氣在殘余壓力的作用下，大部分經(jīng)排氣門自行排出?；钊麖南轮裹c向上止點運動時，進一步將廢氣排出。當活塞到達上止點時，曲軸轉過第四個半圈(總共轉過720°)，排氣沖程結束。排氣沖程結束時，氣缸內的壓力為0.105~0.115MPa，溫度為900~1200K。1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理任務1.1汽車發(fā)動機認知排氣沖程結束后，排氣門關閉，進氣門打開，活塞繼續(xù)向下運動，發(fā)動機又開始了下一個工作循環(huán)。如此重復，循環(huán)不止。單缸四沖程汽油機工作時，曲軸轉角、活塞運動方向、氣門狀態(tài)、氣缸內的壓力和溫度等情況如下表所示。沖程曲軸轉角活塞運動方向氣門狀態(tài)氣缸內的壓力和溫度情況進氣門排氣門壓力/MPa溫度/K進氣0°~180°向下開啟關閉進氣結束：0.08~0.09(0.075~0.095)進氣結束：370~440(320~350)壓縮180°~360°向下關閉關閉壓縮結束：0.6~1.5(3~5)壓縮結束：600~700(800~1000)做功360°~540°向下關閉關閉最大壓力：3~5(5~10)最高溫度：2200~2800(1800~2200)排氣540°~720°向下關閉開啟排氣結束：0.105~0.115(0.105~0.125)排氣結束：900~1200(800~1000)注：括號內的數(shù)字表示柴油機對應沖程的壓力與溫度。實踐操作認識汽車發(fā)動機兩大機構(1)認識發(fā)動機。(2)認識曲柄連桿機構，曲柄連桿機構主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理任務1.1汽車發(fā)動機認知任務1.2發(fā)動機維修常用工具及量具任務引入我們都知道，汽車發(fā)動機維修作業(yè)離不開各類工具、量具等，正確選擇和使用它們，對提高維修作業(yè)效率、保障設備完整及人身安全來說是十分重要的。一天，小趙去參觀汽車實訓場地，在量具擺放處發(fā)現(xiàn)了各種各樣的量具。小趙拿起了一個名為游標卡尺的量具，想用它測量某工件，可是他不知道怎么使用，于是向旁邊的張師傅請教。學會了游標卡尺的使用方法后，小趙在測量精度為0.01mm的工件時，發(fā)現(xiàn)測出的結果并不準確。這時，張師傅推薦他使用外徑千分尺，并告訴他中國有句古話叫“差之毫厘，謬以千里”，在測量工件時，一定要選擇正確的量具才能測出準確的結果。任務1.2請大家思考：為什么不能用游標卡尺測量精度為0.01mm的工件?在測量工件時該如何選擇量具呢?1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2在進行汽車發(fā)動機維修作業(yè)前，要準備好汽車發(fā)動機維修常用工具。汽車發(fā)動機維修常用工具主要包括手錘、扳手、鉗子和活塞環(huán)拆裝鉗等，具體如下。手錘1按錘頭材料不同，手錘可分為鐵錘和橡膠錘等，如下圖所示。其中，鐵錘主要與鏨子、沖子、銅棒等配合使用，或者用于錘擊粗重物體；橡膠錘主要用于敲擊不能重擊或容易損壞的部位。使用手錘時需要注意以下幾點。1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2在進行汽車發(fā)動機維修作業(yè)前，要準備好汽車發(fā)動機維修常用工具。汽車發(fā)動機維修常用工具主要包括手錘、扳手、鉗子和活塞環(huán)拆裝鉗等，具體如下。手錘1按錘頭材料不同，手錘可分為鐵錘和橡膠錘等，如下圖所示。其中，鐵錘主要與鏨子、沖子、銅棒等配合使用，或者用于錘擊粗重物體；橡膠錘主要用于敲擊不能重擊或容易損壞的部位。使用手錘時需要注意以下幾點。(1)使用手錘時，眼睛要注視工件，錘頭要與工作面平行，以確保錘頭平整地擊打在工件上。(2)使用手錘錘擊鏨子、沖子、銅棒等工具時，必須帶防護眼鏡。(3)禁止使用錘柄斷裂或錘頭松動的手錘，以免錘頭脫落傷人。1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2在進行汽車發(fā)動機維修作業(yè)前，要準備好汽車發(fā)動機維修常用工具。汽車發(fā)動機維修常用工具主要包括手錘、扳手、鉗子和活塞環(huán)拆裝鉗等，具體如下。扳手2扳手是汽車發(fā)動機維修作業(yè)中最常用的工具之一，主要有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活動扳手和扭力扳手等。

1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2開口扳手2開口扳手又稱呆扳手，其特點是使用方便，對標準規(guī)格的螺栓、螺母均可使用。使用開口扳手時需要注意以下幾點。(1)使用時應選用合適的開口扳手，大拇指抵住扳頭，四指握緊開口扳手手柄往身邊拉扳，切不可向外推扳手，以免將手碰傷。(2)扳轉時不準在開口扳手上任意加套管或錘擊，以免損壞扳手或損傷螺栓、螺母。(3)禁止使用開口處磨損過甚的開口扳手，以免損壞螺栓、螺母的六角。(4)不能將開口扳手當撬棒使用。(5)禁止用水或酸堿液清洗扳手，應先用煤油或柴油清洗，再涂上一層薄潤滑脂，并妥善保管。

開口扳手1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2梅花扳手2梅花扳手及其構造如圖所示。它的兩端呈花環(huán)狀，按開口尺寸S的不同有8~10mm、12~14mm、17~19mm等規(guī)格。由于梅花扳手扳動30°后可以換位再套，因此其常用于旋轉空間狹小的場合。1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2梅花扳手2使用梅花扳手時需要注意以下幾點。

(1)使用時應選用合適的梅花扳手，當輕力扳轉時，手勢與開口扳手相同；當重力扳轉時，四指與拇指應上下握緊扳手手柄，往身邊扳轉。(2)扳轉時，不準在梅花扳手上任意加套管或錘擊。(3)禁止使用內孔磨損過甚的梅花扳手。(4)不能將梅花扳手當撬棒使用。1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2套筒扳手2套筒扳手是指將幾個部件組合起來進行拆卸作業(yè)的組合型工具。通常，套筒扳手會配有套筒、滑頭手柄、棘輪扳手、快速搖柄和接長桿等，如圖所示。套筒扳手適合拆裝所處部位狹小或特別隱蔽的螺栓、螺母。套筒扳手1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2套筒扳手2使用套筒扳手時需要注意以下幾點。(1)使用時根據(jù)螺栓、螺母的尺寸，先選好套筒套在快速搖柄的方形端頭上(視需要與接長桿配合使用)，再將套筒套在螺栓、螺母上，轉動快速搖柄進行拆裝。(2)扳轉棘輪扳手時，不準拆裝過緊的螺栓、螺母，以免損壞棘輪扳手。(3)拆裝時，握快速搖柄的手切勿搖晃，以免套筒滑出或損壞螺栓、螺母的六角。(4)禁止用手錘將套筒擊入變形的螺栓、螺母中，以免損壞套筒。(5)禁止使用內孔磨損過甚的套筒。(6)使用完畢后，應清洗油污，妥善放置。1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2活動扳手2活動扳手由固定和可調兩部分組成，活動扳手的開度大小可以調整，如圖所示?；顒影馐忠话阌糜诓煌叽缏菟?、螺母的拆裝?；顒影馐?.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2活動扳手2使用活動扳手時需要注意以下幾點。(1)使用活動扳手時，應根據(jù)螺栓、螺母的尺寸先調整好開口的尺寸。(2)扳轉時應使固定部分承受拉力，以免損壞活動部分。(3)扳轉時不準在活動扳手的手柄上隨意加套管或錘擊。(4)禁止將活動扳手當手錘使用。1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2扭力扳手2扭力扳手有預調式、指針式等形式(見下圖)，一般用于有規(guī)定擰緊力矩的螺栓、螺母的拆裝，如氣缸蓋、曲軸主軸承蓋、連桿軸承蓋等部位螺栓、螺母的拆裝。1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2扭力扳手2使用扭力扳手時需要注意以下幾點。(1)拆裝時用左手握住套筒，右手握緊扭力扳手手柄往身邊扳轉。禁止往外推扭力扳手手柄，以免其滑脫而損傷身體。(2)在工件較大、螺栓數(shù)較多，且要求擰緊力矩較大時，應分次按一定順序擰緊。(3)擰緊螺栓、螺母時，不能用力過猛，以免損壞螺紋。(4)禁止使用無刻度盤或刻度線不清的扭力扳手。(5)拆裝時禁止在扭力扳手的手柄上隨意加套管或錘擊。(6)使用預調式扭力扳手前應做好調校工作，使用后應將擰緊力矩調至零位。(7)使用完畢后，應擦凈油污，妥善放置。1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2鉗子3拆裝汽車發(fā)動機時，常用的鉗子有鯉魚鉗和尖嘴鉗等，如圖所示。鉗子一般用于切斷金屬絲、夾持或彎曲小零件。使用鉗子時需要注意以下幾點。(1)使用時先擦凈油污，再根據(jù)需要選用鯉魚鉗或尖嘴鉗。(2)禁止將鉗子當扳手、撬棒或手錘使用。(3)不準用手錘擊打鉗子。(4)禁止用鉗子夾持高溫機件。1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具任務1.2活塞環(huán)拆裝鉗4活塞環(huán)拆裝鉗是用來拆裝活塞環(huán)的專用工具，如圖所示。使用活塞環(huán)拆裝鉗時需要注意以下幾點。(1)使用時，應首先將活塞環(huán)拆裝鉗卡入活塞環(huán)的端口，使它與活塞環(huán)貼緊，然后握住手柄，慢慢收縮，使活塞環(huán)張開，這樣便可將活塞環(huán)從活塞環(huán)槽內取出或裝入活塞環(huán)槽內。(2)操作時不得扳轉，以免滑脫，從而損壞活塞環(huán)。(3)操作時不得過快收縮手柄，以免折斷活塞環(huán)?；钊h(huán)拆裝鉗1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2在進行汽車發(fā)動機維修作業(yè)前，要準備好汽車發(fā)動機維修常用量具。汽車發(fā)動機維修常用量具主要包括游標卡尺、外徑千分尺、百分表和厚薄規(guī)等，具體如下。游標卡尺1游標卡尺主要由內量尺、外量尺、尺身、深度尺、游標尺及緊固螺釘?shù)冉M成，如圖所示。游標卡尺主要用于測量零件的內徑、外徑、寬度、厚度及孔的深度等，應用范圍廣，其測量精度有0.02mm、0.05mm和0.10mm三種。游標卡尺的組成1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2在進行汽車發(fā)動機維修作業(yè)前，要準備好汽車發(fā)動機維修常用量具。汽車發(fā)動機維修常用量具主要包括游標卡尺、外徑千分尺、百分表和厚薄規(guī)等，具體如下。外徑千分尺2外徑千分尺又稱螺旋測微器，其測量精度為0.01mm，主要由尺架、測砧、測微螺桿、固定套筒、微分筒及測力裝置等組成，如圖所示。外徑千分尺的測量范圍有0~25mm、25~50mm、50~75mm、75~100mm和100~125mm等。1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2在進行汽車發(fā)動機維修作業(yè)前，要準備好汽車發(fā)動機維修常用量具。汽車發(fā)動機維修常用量具主要包括游標卡尺、外徑千分尺、百分表和厚薄規(guī)等，具體如下。外徑千分尺2使用外徑千分尺測量時，具體讀數(shù)步驟如下。(1)讀整數(shù)：以微分筒圓錐面的端面為基準線，從左邊固定套筒露出來的刻度線上讀出被測量的毫米整數(shù)或半毫米數(shù)。(2)讀小數(shù)：以固定套筒上的橫線為基準線，讀出微分筒上與基準線對齊的刻度線數(shù)值，將此刻度線數(shù)值乘以0.01mm就是被測量不足半毫米的小數(shù)部分。當微分筒上沒有刻度線與基準線恰好重合時，應該估讀到小數(shù)點的第三位數(shù)，即0.001mm。(3)求和：將讀出的整數(shù)(毫米整數(shù)或半毫米數(shù))與小數(shù)部分相加即為測量結果。1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2在進行汽車發(fā)動機維修作業(yè)前，要準備好汽車發(fā)動機維修常用量具。汽車發(fā)動機維修常用量具主要包括游標卡尺、外徑千分尺、百分表和厚薄規(guī)等，具體如下。百分表3百分表是一種精度較高的齒輪傳動式測微量具，主要用于測量機器零件的幾何誤差，也常用于工件的精密找正。百分表主要由大指針、小指針、表盤、表體、測桿及測頭等組成，如圖所示。在百分表的表盤圓周上有100條等分刻度線。百分表的測桿每移動1mm，大指針轉動1圈，即100格。由此可知，大指針每轉動1格，測桿移動0.01mm，故百分表的測量精度為0.01mm。1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2百分表3百分表的具體使用方法如下。(1)將百分表固定在支架緊固套內時，夾緊力不要過大，夾緊后測桿應能平穩(wěn)、靈活地移動，且無卡住現(xiàn)象。(2)用百分表測量前，應先對大指針進行調零。調零時，應使測桿有一定的初始測量壓力，即在測頭與工件表面接觸時，測桿應有1~3mm的壓縮量。(3)測量時，首先應輕輕提起測桿，將工件移至測頭下面，緩慢下降測桿，使測頭與工件表面接觸；接著轉動表盤，使表盤的“0”刻度線對準大指針；然后輕輕地拉動測頭，將其拉起和放松幾次，檢查大指針所指零位是否改變。當大指針零位穩(wěn)定后，才能開始讀數(shù)。(4)測平面時，測桿與被測工件表面要保持垂直；測圓柱體時，測桿中心必須通過工件中心。讀數(shù)時，測量者的視線應垂直于表盤，以減小視差。(5)使用完畢后，應將百分表擦拭干凈，測頭要涂抹防銹油，然后放入專用盒內，妥善保管。

1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2百分表3使用百分表測量時，具體讀數(shù)步驟如下。(1)讀整數(shù)：讀出小指針對準的刻度線數(shù)值，該數(shù)值即為被測量的整數(shù)值。(2)讀小數(shù)：讀出大指針對準的刻度線數(shù)值，將此刻度線數(shù)值乘以0.01mm就是被測量的小數(shù)值。(3)求和：將整數(shù)值與小數(shù)值相加，所得的結果即為測量結果。1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2厚薄規(guī)4厚薄規(guī)又稱塞尺，是由許多厚度不同且?guī)в泻穸葮擞浀匿撈M成的，如圖所示。它主要用于測量兩個接合面之間的間隙大小，如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。厚薄規(guī)1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2厚薄規(guī)4使用厚薄規(guī)時需要注意以下幾點。(1)根據(jù)接合面的間隙大小，選用厚薄規(guī)鋼片數(shù)，通常鋼片數(shù)越少，測量精度越高。(2)測量時，不能用力太大，以免厚薄規(guī)彎曲或折斷；不能測量溫度較高的工件，以免厚薄規(guī)變形。(3)要保持手部干凈、干燥。(4)觀察厚薄規(guī)有無灰塵、油污、彎折及生銹等現(xiàn)象，以免影響測量的準確度。實踐操作認識并使用汽車發(fā)動機維修常用工具及量具任務描述1為了加深學生對汽車發(fā)動機維修常用工具及量具的認識，并掌握其使用方法，教師組織學生去實訓室進行知識轉盤競賽。1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2實踐操作認識并使用汽車發(fā)動機維修常用工具及量具實施步驟2(1)分組。首先從全班學生中選出1名主持人和3名計分員，分別負責主持和計分工作；然后將余下學生分成若干組(每組4~6人)。(2)準備比賽。教師先提前準備好汽車發(fā)動機維修時需要的各種常用工具及量具。所有小組以水平擺放的轉盤為中心圍成一圈，每組內的所有成員依次坐好，教師在圈內組織比賽。1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2實踐操作認識并使用汽車發(fā)動機維修常用工具及量具實施步驟2(3)正式比賽。教師轉動轉盤，轉盤指向哪一組，哪一組的學生回答問題，回答錯誤不扣分，可由其他組搶答。在每一輪的答題過程中，已經(jīng)答題的小組不再參加這一輪的答題，但是可以參加搶答環(huán)節(jié)。(4)比賽評比。計分員根據(jù)比賽的情況，計算出每組分數(shù)，比賽中總分最多的小組獲勝，并獲得“轉盤之星”稱號，還可由全體學生投票選出“最強大腦獎”和“最受歡迎獎”。教師可根據(jù)情況適當設置獎品。學生將自己在競賽中不會或答錯的題目及其答案、自我評價寫在表中。1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2感謝觀看汽車發(fā)動機構造與維修目錄項目1項目2項目3項目4項目5項目6汽車發(fā)動機概述曲柄連桿機構的構造與維修配氣機構的構造與維修燃料供給系統(tǒng)的構造與維修冷卻系統(tǒng)的構造與維修潤滑系統(tǒng)的構造與維修2曲柄連桿機構的構造與維修項目項目2曲柄連桿機構的構造與維修項目導讀曲柄連桿機構是發(fā)動機的動力傳遞系統(tǒng)，是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉換的主要機構。曲柄連桿機構在做功沖程中，將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，并不斷對外輸出動力；而在其他沖程中，則把曲軸的旋轉運動轉變?yōu)榛钊耐鶑瓦\動。曲柄連桿機構主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。本項目主要介紹曲柄連桿機構各組成部分的構造與維修。項目2曲柄連桿機構的構造與維修1.了解機體組、活塞連桿組及曲軸飛輪組的構造。2.掌握機體組、活塞連桿組及曲軸飛輪組主要部件的檢修方法。知識目標1.能正確使用工量具完成曲柄連桿機構的拆裝。2.能對曲柄連桿機構的重要部件進行檢修。技能目標1.養(yǎng)成腳踏實地、認真負責、求真務實、開拓進取的工作作風。2.弘揚執(zhí)著專注、科學嚴謹、精益求精、追求卓越的工匠精神。課政目標任務2.1機體組的構造與維修任務2.1機體組的構造與維修任務引入李某的愛車已經(jīng)開了六七年了，之前車輛各方面一直都很好，但是最近他發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機體組上的氣缸墊總是被沖破，而且更換一次后，僅僅幾周氣缸墊就又被沖破了，李某為此很發(fā)愁。由于李某從未有過汽車維修經(jīng)驗，因此他不敢擅自更換。于是，李某將汽車送到4S店維修。通過詢問維修人員，李某還初步了解了機體組的構造及一些簡單的維修常識，對發(fā)動機機體組有了更多的認識。2.1.1機體組的構造任務2.1機體組的構造與維修機體組是發(fā)動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其他附件均裝在機體組上。機體組2.1.1機體組的構造任務2.1機體組的構造與維修機體組是發(fā)動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其他附件均裝在機體組上。氣缸體--氣缸體的組成1氣缸體包括上缸體和下缸體，如圖所示。上缸體中的圓柱形空腔稱為氣缸，用于引導活塞做往復運動；下缸體的內腔為曲軸運動的空間。此外，氣缸體內部還有冷卻水道、潤滑油道等。氣缸蓋安裝在氣缸體上平面，油底殼安裝在氣缸體下平面。由于這兩個平面是氣缸修理加工的基準，因此拆裝時應避免碰傷。氣缸體2.1.1機體組的構造任務2.1機體組的構造與維修機體組是發(fā)動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其他附件均裝在機體組上。氣缸體--氣缸體的類型1氣缸體有一般式、龍門式和隧道式三種類型。(1)一般式氣缸體：曲軸軸線與氣缸體下平面在同一平面上，如圖(a)所示。它的特點是氣缸體高度低，便于加工，但剛度較低，多用于中小型發(fā)動機。(2)龍門式氣缸體：曲軸軸線高于氣缸體下平面，如圖(b)所示。它的特點是氣缸體剛度較高，且密封簡單可靠，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動機。(3)隧道式氣缸體：曲軸的主軸承座為整體式，如圖(c)所示。它的特點是氣缸體剛度高，曲軸主軸承的同軸度易保證，但拆裝困難，多用于負荷較大的發(fā)動機。2.1.1機體組的構造任務2.1機體組的構造與維修機體組是發(fā)動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其他附件均裝在機體組上。氣缸體--氣缸套1在氣缸中，氣缸壁應有較高的加工精度和較低的表面粗糙度，以減小氣缸的磨損。除氣缸壁外，氣缸體其他各部分對耐磨性的要求并不高。因此，為了節(jié)省材料，一般在氣缸體內鑲入氣缸套來形成氣缸工作表面。氣缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸的使用壽命，如圖所示。氣缸套2.1.1機體組的構造任務2.1機體組的構造與維修機體組是發(fā)動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其他附件均裝在機體組上。根據(jù)是否直接與冷卻液接觸，氣缸套可分為干式缸套和濕式缸套兩類。干式缸套的外表面不直接與冷卻液接觸，其優(yōu)點是氣缸體剛度高、缸心距小、缸體質量輕、不易漏水漏氣，缺點是散熱效果差、維修不便；濕式缸套的外表面直接與冷卻液接觸，其優(yōu)點是氣缸體鑄造容易、散熱效果好、便于維修，缺點是氣缸體剛度較低、易穴蝕、易漏水漏氣。氣缸套氣缸體--氣缸套12.1.1機體組的構造任務2.1機體組的構造與維修機體組是發(fā)動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其他附件均裝在機體組上。氣缸蓋--氣缸蓋的組成2氣缸蓋是結構復雜的箱型部件，其上設有進氣道、排氣道、進氣座孔、排氣座孔、氣門導管孔、火花塞安裝孔(汽油機)及噴油器安裝孔(柴油機)等，主要用于密封氣缸的上部，并與活塞頂部、氣缸壁等共同構成燃燒室。氣缸蓋2.1.1機體組的構造任務2.1機體組的構造與維修機體組是發(fā)動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其他附件均裝在機體組上。氣缸蓋--氣缸蓋的類型2氣缸蓋一般有整體式、分塊式和單體式三種類型。為了制造和維修方便，減小變形對密封的影響，缸徑較大的發(fā)動機一般多采用單體式、分塊式氣缸蓋，如一缸一蓋、二缸一蓋和三缸一蓋；缸徑較小的發(fā)動機一般多采用整體式氣缸蓋。氣缸蓋2.1.1機體組的構造任務2.1機體組的構造與維修機體組是發(fā)動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其他附件均裝在機體組上。氣缸蓋--氣缸墊2氣缸墊主要用于保證氣缸體與氣缸蓋接觸面的密封，以防漏氣、漏水及漏油。氣缸墊應具有一定的彈性，在高溫、高壓作用下有足夠的強度，耐熱和耐腐蝕性好，且拆裝方便，能重復使用。氣缸墊2.1.1機體組的構造任務2.1機體組的構造與維修機體組是發(fā)動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其他附件均裝在機體組上。氣缸蓋–油底殼2油底殼主要用于儲存和冷卻機油，并封閉下缸體。油底殼底部一般設置有磁性放油螺栓，以吸附機油中的鐵屑，從而減少發(fā)動機的磨損。油底殼2.1.2機體組的檢修任務2.1機體組的構造與維修氣缸體的檢修–氣缸體裂紋的檢修1氣缸體裂紋的檢測一般采用水壓試驗法：檢測時，應先使用專用蓋板封住氣缸體冷卻水道口，再使用水壓機將水壓入氣缸體冷卻水道中，要求在規(guī)定壓力下保持約5min，看有無滲漏現(xiàn)象。如果氣缸體滲漏，則應對其進行維修。對水套及其他應力小部位的裂紋，可以使用膠粘進行修理；對下缸體等應力大部位的裂紋，則應及時更換氣缸體。氣缸體在工作中發(fā)生的損傷主要有氣缸體裂紋、氣缸磨損等。2.1.2機體組的檢修任務2.1機體組的構造與維修氣缸體的檢修–氣缸磨損的檢修1如圖所示，檢測氣缸磨損時，需首先在氣缸軸向上選取上、中、下三個橫截面：

第一橫截面為距氣缸上平面10mm的位置，即第一道活塞環(huán)到上止點稍靠下的位置；第二橫截面為氣缸中間部位；第三橫截面為距氣缸底面約10mm的位置。然后在同一橫截面上用量缸表測量氣缸縱向和橫向兩條直徑，從而計算出氣缸的最大磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差。氣缸體在工作中發(fā)生的損傷主要有氣缸體裂紋、氣缸磨損等。檢測氣缸磨損2.1.2機體組的檢修任務2.1機體組的構造與維修氣缸體的檢修–氣缸磨損的檢修1◎最大磨損量：三個橫截面內所測得所有讀數(shù)的最大值與標準直徑的差值，即為氣缸的最大磨損量。長城哈弗

M6PLUS的發(fā)動機氣缸標準直徑為75.00~75.01mm?！驁A度誤差：在同一橫截面內測量的最大與最小直徑差值的一半，即為該橫截面的圓度誤差。三個橫截面內測量的最大圓度誤差為氣缸的圓度誤差?！驁A柱度誤差：三個橫截面內所測得所有讀數(shù)中最大與最小直徑差值的一半，即為氣缸的圓柱度誤差。氣缸體在工作中發(fā)生的損傷主要有氣缸體裂紋、氣缸磨損等。檢測氣缸磨損2.1.2機體組的檢修任務2.1機體組的構造與維修氣缸體的檢修–氣缸磨損的檢修1如果氣缸磨損量超出限值，則應及時修復或更換氣缸套。對氣缸磨損進行修復的方法是鑲套修復法：加工氣缸套承孔，使用過盈配合的方式鑲套上新的氣缸套，以使氣缸恢復到原來的尺寸。氣缸體在工作中發(fā)生的損傷主要有氣缸體裂紋、氣缸磨損等。檢測氣缸磨損2.1.2機體組的檢修任務2.1機體組的構造與維修氣缸蓋的檢修–氣缸蓋裂紋的檢修2氣缸蓋裂紋的檢測方法主要有染色滲透法、水壓試驗法等。使用染色滲透法進行檢測時，先清理需要檢查的區(qū)域，再噴灑紅色的染色滲透劑，并使其干燥；然后使用藍色洗滌液，清理黏附在氣缸蓋表面上的染色滲透劑；最后噴灑白色顯影劑，如果氣缸蓋表面有裂紋，則裂紋處會呈現(xiàn)紅色。觀察氣缸蓋表面是否顯現(xiàn)紅色，如果是，應更換氣缸蓋。水壓試驗法與氣缸體裂紋的檢測方法一樣，此處不再贅述。

氣缸蓋在工作中發(fā)生的損傷主要有裂紋、變形等。2.1.2機體組的檢修任務2.1機體組的構造與維修氣缸蓋的檢修–氣缸蓋變形的檢修2氣缸蓋的變形主要表現(xiàn)為氣缸蓋與氣缸體接觸表面的翹曲，其變形程度可通過檢測氣缸蓋的平面度來獲得。氣缸蓋平面度的檢測方法如圖所示。檢測前，先清理氣缸蓋的下平面；再將刀口尺分別沿橫向、縱向和對角線方向貼靠在被測平面上；然后將厚薄規(guī)插入刀口尺與被測平面間的縫隙中，每條線測量5個點。厚薄規(guī)所測的最大值即為氣缸蓋下平面的平面度誤差。如果平面度誤差超過允許的最大值，則需要對其進行更換。長城哈弗

M6PLUS的平面度誤差最大值為0.05mm。氣缸蓋在工作中發(fā)生的損傷主要有裂紋、變形等。檢測氣缸蓋平面度2.1.2機體組的檢修任務2.1機體組的構造與維修實踐操作1拆裝氣缸蓋與氣缸墊(1)清理汽車發(fā)動機外表面。(2)將發(fā)動機上的附件全部拆除。2.1.2機體組的檢修任務2.1機體組的構造與維修實踐操作2檢測氣缸磨損量及氣缸蓋平面度(1)檢測氣缸磨損量(2)檢測氣缸蓋平面度

任務2.2活塞連桿組的構造與維修任務2.2活塞連桿組的構造與維修任務引入彭某駕車來到4S店，作為車輛維修人員的小李接待了他。據(jù)彭某描述其車在怠速運轉時總會發(fā)出“嗒嗒”聲，隨著行駛距離的增加，還會發(fā)出“吭吭”聲，而且發(fā)動機會出現(xiàn)些許的抖動現(xiàn)象。小李聽完彭某的描述以后，就對彭某的車輛進行了故障診斷，發(fā)現(xiàn)是活塞出了問題，更換活塞后，故障排除，車輛也恢復了正常。任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示。活塞連桿組任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示。活塞1活塞由活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部三部分組成(見圖)，主要用于承受氣體壓力，并將此壓力傳給連桿總成，以推動曲軸旋轉?；钊慕M成任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示?；钊?(1)活塞頂部主要用于承受氣體壓力，以防漏氣，并將熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。活塞頂部可以制成各種不同的形狀，常見的有平頂、凸頂、凹頂、成形頂?shù)取；钊慕M成任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示?；钊?(2)活塞頭部活塞頂部至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分，主要用以安裝活塞環(huán)，起密封作用。活塞頭部上面的兩道活塞環(huán)槽是用來安裝氣環(huán)的，下面的一道活塞環(huán)槽是用來安裝油環(huán)的?；钊慕M成任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示?；钊?(3)活塞裙部活塞頭部以下的所有部分，主要用于引導活塞在氣缸內做往復運動，并承受側壓力?；钊慕M成任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造活塞環(huán)2活塞環(huán)是具有彈性的開口圓環(huán)，由氣環(huán)和油環(huán)組成，如圖所示。目前，隨著發(fā)動機轉速的提高，活塞環(huán)的數(shù)目逐漸減少，多為兩道氣環(huán)、一道油環(huán)，這樣既減少了摩擦損失，又縮短了活塞高度?；钊h(huán)的組成任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造活塞環(huán)2氣環(huán)：

主要用于密封活塞與氣缸壁的間隙，以防氣體由氣缸竄入油底殼，并將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，以防活塞過熱。(2)油環(huán)：

主要用于刮走氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上涂一層均勻的機油膜，這樣可以防止機油竄入氣缸燃燒，同時又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的摩擦阻力和磨損?；钊h(huán)的組成任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造活塞銷--活塞銷的作用和形狀3活塞銷通常為空心圓柱體，主要用于連接活塞和連桿小頭，并將活塞承受的氣體作用力傳給連桿?；钊N的內孔形狀主要有圓柱形、兩段截錐形和組合形等，如圖所示。任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造活塞銷--活塞銷的連接方式3活塞銷的連接方式一般采用全浮式和半浮式兩種，如圖所示。(1)全浮式連接：發(fā)動機在正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭和活塞銷座內部都有合適的配合間隙并能自由轉動。這種連接方式增大了實際接觸面積，減小了磨損，使磨損均勻，目前被廣泛應用。(2)半浮式連接：活塞銷與活塞銷座孔連接處及活塞銷與連桿小頭連接處，一處固定、一處浮動。其中，大多數(shù)采用活塞銷與連桿小頭固定的方式。這種連接方式的特點是活塞銷座孔內無活塞銷卡簧，連桿小頭處無連桿襯套，可以省去連桿襯套修理作業(yè)的內容。半浮式連接目前多適用于輕型高速發(fā)動機。

任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造連桿總成4連桿總成主要由連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿軸承、連桿螺栓、連桿軸承蓋、連桿襯套及連桿螺母等組成，如圖所示。人們習慣上將整個連桿總成稱為連桿。任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造連桿總成4連桿總成主要用于連接活塞與曲軸，并將活塞所承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動，從而使活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動。(1)連桿小頭：主要用于安裝活塞銷，以連接活塞。

(2)連桿桿身：通常做成“工”字形斷面，抗彎強度好且質量小。(3)連桿大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。為了便于安裝，通常將連桿大頭做成剖分式，上半部與連桿桿身為一體，下半部即連桿軸承蓋，二者通過連桿螺栓裝合在一起。任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.1

活塞連桿組的構造連桿總成4連桿總成主要用于連接活塞與曲軸，并將活塞所承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動，從而使活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動。(4)連桿軸承：又稱連桿軸瓦，裝在連桿大頭內，主要用于保護曲軸的連桿軸頸和連桿大頭孔，并且可以減小摩擦阻力。(5)連桿螺栓：用于連接連桿大頭和連桿軸承蓋。(6)連桿軸承蓋：連桿大頭分開可取下的部分。(7)連桿襯套：主要用于活塞銷座孔中。(8)連桿螺母：主要用于緊固連桿螺栓。任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.2活塞連桿組的檢修活塞的檢修1

活塞的磨損部位主要是活塞環(huán)槽、活塞裙部和活塞銷座孔等，其異常損壞的形式主要有刮傷、頂部燒蝕和脫頂?shù)取?/p>

當氣缸需要修復或活塞發(fā)生異常損壞時，要根據(jù)氣缸的修理尺寸選配活塞。選配好活塞后，應在活塞頂部按照氣缸的順序做出標記，以免裝錯。選配活塞時，要注意以下幾點。(1)按氣缸的修理尺寸選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。(2)活塞是成套選配的，同一臺發(fā)動機必須選用同一廠牌的活塞，以保證其材料和性能的一致性。(3)在選配的成組活塞中，其尺寸差一般為0.01~0.15mm，質量差為4~8g，活塞銷座孔的涂色標記應相同。任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.2活塞連桿組的檢修活塞環(huán)的檢修--活塞環(huán)端隙的檢修2活塞環(huán)端隙又稱活塞環(huán)開口間隙，是指將活塞環(huán)置于氣缸內，在活塞環(huán)開口處呈現(xiàn)的間隙。檢測時，首先將活塞環(huán)放在氣缸內，用活塞頂部將活塞環(huán)推入氣缸內相應的上止點位置；然后將厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口處測量，如圖所示?；钊h(huán)間隙過大時，活塞環(huán)不能繼續(xù)使用；活塞環(huán)間隙過小時，可用銼刀在開口處的一個端面上銼削，邊銼邊量，要求開口平整無毛刺。長城哈弗

M6PLUS的活塞環(huán)端隙的標準值：第一道氣環(huán)為0.20~0.35mm；第二道氣環(huán)為0.35~0.50mm；油環(huán)為0.20~0.70mm。

活塞環(huán)的檢修主要是對活塞環(huán)“三隙”(即端隙、側隙及背隙)的檢修。用厚薄規(guī)測量活塞環(huán)端隙任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.2活塞連桿組的檢修活塞環(huán)的檢修--活塞環(huán)側隙的檢修2活塞環(huán)側隙又稱活塞環(huán)邊隙，是指活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽后，其側面與活塞環(huán)槽之間的間隙。檢測時，首先將活塞環(huán)放入活塞環(huán)槽內，使活塞環(huán)圍繞活塞環(huán)槽轉動一周，活塞環(huán)在活塞環(huán)槽內應能自由轉動，既無松動又無阻滯現(xiàn)象；然后使用厚薄規(guī)測量活塞環(huán)側隙，如圖所示?；钊h(huán)側隙過大，會影響活塞環(huán)的密封作用，需重新選配；活塞側隙過小，可能會使活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽內，造成拉缸，也需重新選配。長城哈弗

M6PLUS的活塞環(huán)側隙標準值：第一道氣環(huán)為0.03~0.07mm；第二道氣環(huán)為0.02~0.06mm；油環(huán)為0.06~0.15mm?；钊h(huán)的檢修主要是對活塞環(huán)“三隙”(即端隙、側隙及背隙)的檢修。用厚薄規(guī)測量活塞環(huán)側隙任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.2活塞連桿組的檢修活塞環(huán)的檢修--活塞環(huán)背隙的檢修活塞環(huán)背隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后，其背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。檢測時，使用游標卡尺，測量活塞環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向寬度，兩者的差值即為活塞環(huán)的背隙值?；钊h(huán)背隙過大或過小都應重新選配?；钊h(huán)的檢修主要是對活塞環(huán)“三隙”(即端隙、側隙及背隙)的檢修。2任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.2活塞連桿組的檢修連桿總成的檢修3連桿總成在工作時，易出現(xiàn)連桿桿身彎曲、扭曲等現(xiàn)象，其檢測應在連桿校驗儀上進行，如圖所示。在連桿校驗儀上檢測連桿桿身任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.2活塞連桿組的檢修連桿總成的檢修3檢測時，將三點規(guī)的V形槽靠在芯軸上并推向檢驗平板。如果三點規(guī)的三個測點都與連桿校驗儀的檢驗平板接觸，則表明連桿桿身無變形。如果上測點與檢驗平板接觸，兩個下測點與檢驗平板不接觸且與檢驗平板的間隙一致，或者兩個下測點與檢驗平板接觸，而上測點與檢驗平板不接觸，則表明連桿桿身彎曲。使用厚薄規(guī)測量出測點與檢驗平板之間的間隙，此間隙即為連桿桿身的彎曲度。如果只有一個下測點與檢驗平板接觸，另一個下測點與檢驗平板不接觸，且其間隙為上測點與檢驗平板間隙的兩倍，則表明連桿桿身扭曲，此時下測點與檢驗平板的間隙即為連桿桿身的扭曲度。在連桿校驗儀上檢測連桿桿身實踐操作1拆裝活塞連桿組拆卸活塞連桿組安裝活塞連桿組任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.2活塞連桿組的檢修實踐操作2檢測活塞環(huán)“三隙”檢測活塞環(huán)端隙檢測活塞環(huán)側隙檢測活塞環(huán)背隙

任務2.2活塞連桿組的構造與維修2.2.2活塞連桿組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修任務引入胡某最近發(fā)現(xiàn)在車輛行駛過程中，發(fā)動機總是劇烈振動。開始的時候，胡某不以為意，認為可能是行駛道路崎嶇不平造成的，可是過了一段時間后發(fā)現(xiàn)，車輛不管在什么路況下都是如此。胡某很擔心，于是就將車輛送到4S店維修。維修人員經(jīng)過診斷，發(fā)現(xiàn)故障是曲軸彎曲變形導致的，時間久的話，還會出現(xiàn)機件斷裂，危害極大。維修人員更換曲軸后，車輛故障排除。2.3.1曲軸飛輪組的構造任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修曲軸飛輪組是構成發(fā)動機的重要部件，主要包括曲軸、飛輪和一些附件(如主軸承、主軸承蓋、止推片)等，如圖所示。它主要用于將發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳遞給變速箱，進而傳遞給車輪，以保證車輛正常行駛。曲軸飛輪組2.3.1曲軸飛輪組的構造任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修曲軸曲軸主要由前端軸、主軸頸、曲柄、連桿軸頸、平衡重及后端軸等組成，如圖所示。其中，一個連桿軸頸、其兩端的曲柄及相鄰兩個主軸頸構成一個曲拐。它主要用于將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)檗D矩，對外輸出動力。1曲軸的組成2.3.1曲軸飛輪組的構造任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修曲軸(1)前端軸：第一道主軸頸之前的部分，通常有鍵槽和螺紋，主要用于安裝曲軸正時齒輪。(2)主軸頸：曲軸的支撐部分。(3)曲柄：主要用于連接主軸頸與連桿軸頸，其內部設置有潤滑油道。(4)連桿軸頸：主要用于連接曲軸與連桿總成。(5)平衡重：主要用于平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩，有時也平衡活塞連桿組的往復慣性力及其離心力矩，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。(6)后端軸：最后一道主軸頸之后的部分，用于安裝飛輪。1曲軸的組成2.3.1曲軸飛輪組的構造任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修飛輪飛輪是一個轉動慣量很大的金屬圓盤，主要用于儲存做功沖程的一部分能量，以克服其他沖程中的阻力，完成發(fā)動機的工作循環(huán)，使曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，使發(fā)動機具有克服短時超負荷的能力，同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。2飛輪2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修1.曲軸的檢修1)曲軸裂紋的檢修

曲軸裂紋的檢測方法有磁力探傷法、浸油敲擊法等。

磁力探傷法：

先將曲軸用電磁探傷機磁化，再將細鐵粉撒在需要檢測的部位，同時用橡膠錘輕敲曲軸臂。若有裂紋，鐵粉將被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置與大小。

浸油敲擊法：

先將曲軸置于煤油或柴油中浸泡5min，再取出并擦干，然后在其表面均勻地涂上一層白粉，最后用橡膠錘分段輕輕敲擊其非工作面。若有裂紋，油漬經(jīng)振動后會從裂紋處滲出，而且曲軸表面的白粉也會變成黃褐色。通過上述檢測方法，如果發(fā)現(xiàn)曲軸上有裂紋，則應及時更換曲軸。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修1.曲軸的檢修2)曲軸變形的檢修(1)曲軸彎曲變形的檢修。

用V形架將曲軸兩端水平支撐在平臺上，使百分表的測量觸點垂直地抵在中間主軸頸上。百分表校零后，緩慢轉動曲軸一周，百分表指針指示的最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差即為中間主軸頸的徑向圓跳動誤差，即曲軸的彎曲度。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修1.曲軸的檢修2)曲軸變形的檢修(1)曲軸彎曲變形的檢修。

曲軸彎曲變形的校正方法有冷壓校正法或敲擊校正法，具體如下。

◎冷壓校正法：先用V形架架起曲軸兩端的主軸頸，再使用壓力機沿曲軸彎曲變形的相反方向加壓，從而實現(xiàn)其校正。

◎敲擊校正法：當曲軸彎曲變形不大時，可以使用橡膠錘敲擊曲柄邊緣的非工作面，以達到校正彎曲變形的目的。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修1.曲軸的檢修2)曲軸變形的檢修(1)曲軸扭曲變形的檢修。

用V形架將曲軸兩端水平支撐在平臺上，用百分表測量同一方位上兩連桿軸頸的高度差。這個高度差即為扭曲變形量。如果扭曲變形較輕，則可以直接在曲軸磨床上進行修復；如果扭曲變形嚴重，則應及時更換曲軸。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修1.曲軸的檢修3)曲軸軸頸磨損的檢修使用外徑千分尺測量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差及圓柱度誤差。測量時，每個軸頸分別測量兩個截面，每個截面測量縱向與橫向兩個直徑，如圖所示。如果誤差值在限值范圍內，則曲軸軸頸磨損正常；如果誤差值超出限值范圍，則須按修理尺寸對曲軸軸頸進行磨削修理。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。檢測曲軸軸頸的磨損2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修1.曲軸的檢修4)曲軸軸承間隙的檢修曲軸軸承間隙包括曲軸的軸向間隙和徑向間隙兩種，這兩種間隙都是為了適應發(fā)動機在運轉中機件受熱膨脹的需要而規(guī)定的。(1)曲軸軸向間隙的檢修。曲軸軸向間隙是指軸承承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢測時，應先將百分表測頭頂在平衡重上，再用撬棒前后撬動曲軸，觀察百分表表針擺動的數(shù)值，此數(shù)值即為曲軸軸向間隙，如圖所示。長城哈弗

M6PLUS的曲軸軸向間隙標準值為0.10~0.29mm。如果曲軸軸向間隙過大或過小，則應更換或修整止推片。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。檢測曲軸軸向間隙2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修1.曲軸的檢修(2)曲軸徑向間隙的檢修。曲軸徑向間隙是指軸承與軸頸之間的間隙，檢測方法主要有以下兩種。

用塑料間隙規(guī)檢測曲軸徑向間隙，如圖所示。將塑料間隙規(guī)放置在曲軸軸頸上，蓋上主軸承蓋并按規(guī)定力矩擰緊螺栓(注意不要轉動曲軸)。拆卸螺栓，取下主軸承蓋，將被壓扁的塑料間隙規(guī)與印刷刻度進行對比，與塑料間隙規(guī)對應的間隙值即為曲軸徑向間隙。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。檢測曲軸徑向間隙2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修1.曲軸的檢修(2)曲軸徑向間隙的檢修。曲軸徑向間隙是指軸承與軸頸之間的間隙，檢測方法主要有以下兩種。

用千分尺檢測曲軸徑向間隙。用內徑千分尺和外徑千分尺分別測量軸承的內徑和軸頸的外徑，測得的這兩個尺寸之差即為曲軸徑向間隙。長城哈弗M6PLUS的曲軸徑向間隙標準值為0.014~0.037mm。如果曲軸徑向間隙值不在標準值范圍內，則應更換軸承。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修2.飛輪的檢修(1)飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損，與啟動機齒輪嚙合困難時，應更換齒圈或飛輪組件。(2)當飛輪工作面有嚴重燒灼或磨損溝槽深度超過0.5mm時，應進行光磨修整。(3)檢測飛輪軸向圓跳動誤差：將百分表架裝在飛輪殼上，百分表測頭垂直靠在飛輪的光滑端面上，旋轉表盤使“0”刻度對準大指針；轉動飛輪一圈，百分表的讀數(shù)差即為飛輪軸向圓跳動誤差。如果飛輪軸向圓跳動誤差超過0.5mm，則應及時修整或更換飛輪軸。飛輪的損傷形式主要有齒圈磨損、松動、打壞、端面打毛，飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、有刮痕等。飛輪檢修的內容有很多，這里主要介紹以下幾點。實踐操作1拆裝曲軸1.拆卸曲軸(1)使用扭力扳手的順序分2~3次擰松主軸承蓋螺栓。(2)取下主軸承蓋及螺栓，并擺放整齊。(3)取下曲軸、主軸承及止推片。2.安裝曲軸

2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修實踐操作2檢測曲軸軸向間隙和徑向間隙1.檢測曲軸軸向間隙2.檢測曲軸徑向間隙2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務2.3曲軸飛輪組的構造與維修感謝觀看汽車發(fā)動機構造與維修目錄項目1項目2項目3項目4項目5項目6汽車發(fā)動機概述曲柄連桿機構的構造與維修配氣機構的構造與維修燃料供給系統(tǒng)的構造與維修冷卻系統(tǒng)的構造與維修潤滑系統(tǒng)的構造與維修3配氣機構的構造與維修項目項目導讀配氣機構是控制發(fā)動機進氣、排氣的機構，其按照氣缸的工作順序和點火次序的要求，定時開閉進、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣及時進入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排出氣缸。配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。本項目主要介紹配氣機構各組成部分的構造與維修。項目3配氣機構的構造與維修項目3配氣機構的構造與維修1

1.了解氣門組和氣門傳動組的構造。

2.掌握氣門組和氣門傳動組主要部件的檢修方法。知識目標

1.養(yǎng)成腳踏實地、認真負責、求真務實、開拓進取的工作作風。

2.弘揚執(zhí)著專注、科學嚴謹、精益求精、追求卓越的工匠精神。思政目標

1.能正確使用工量具完成配氣機構的拆裝。

2.能對配氣機構的重要部件進行檢修。技能目標任務3.1氣門組的構造與維修3.1.1氣門組的構造任務引入一天，邢某在開車下班回家途中遇到了大雨，發(fā)動機進水，汽車熄火。汽車熄火后，邢某再次強行啟動車輛，但一直都無法著車。于是，邢某就撥打了求助電話，將汽車送到了汽修廠。維修人員首先確認了故障現(xiàn)象，然后針對故障現(xiàn)象確定了一套診斷流程，并逐步確認。最終，維修人員發(fā)現(xiàn)是由氣門桿彎曲變形導致的，更換新的氣門后，故障排除，車輛也恢復了正常。任務3.1配氣機構的構造與維修3.1.1氣門組的構造氣門1任務3.1配氣機構的構造與維修氣門可分為進氣門和排氣門兩種，主要用于密封進、排氣道。由于氣門在高溫、高壓及潤滑困難的條件下工作，因此必須要具有足夠的強度和剛度，較好的耐高溫性、耐腐蝕性及耐磨性。通常進氣門采用合金鋼制造，排氣門采用耐熱合金鋼制造。氣門組氣門組主要由氣門、氣門座、氣門導管及氣門彈簧等組成，如圖所示。氣門由氣門頭部和氣門桿部組成，如圖所示。氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤，由氣門頂部和氣門錐面組成。其中，氣門頂部主要有平頂、凹頂和凸頂三種結構形式；氣門錐面是與氣門桿部同心的圓錐面，與氣門座接觸，起到密封進、排氣道的作用。氣門桿部習慣上稱為氣門桿，由桿身和尾部組成。其中，氣門桿身與氣門導管配合，為氣門開啟與關閉過程中的上下運動進行導向；氣門桿尾部的凹槽用于安裝氣門鎖片，氣門鎖片可以將氣門彈簧座固定在氣門桿上。氣門的組成任務3.1配氣機構的構造與維修3.1.1氣門組的構造3.1.1氣門組的構造氣門座2任務3.1配氣機構的構造與維修進、排氣道口與氣門錐面直接貼合的部位稱為氣門座。氣門座與氣門頭部一起可對氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。氣門座可以直接在氣缸蓋上鏜出，也可以單獨制成氣門座圈，鑲嵌在氣缸蓋上。直接在氣缸蓋上鏜出的氣門座散熱效果好，使用中不會發(fā)生氣門座圈脫落事故，但是磨損后維修不方便。氣門座圈一般用耐熱合金鋼或耐熱合金鑄鐵制成，具有耐高溫、耐磨損、耐沖擊、使用壽命長、易更換等優(yōu)點。但是，如果裝配不當，將會發(fā)生松脫或與氣缸蓋配合不好、影響散熱等情況。氣門座圈3.1.1氣門組的構造氣門導管3任務3.1配氣機構的構造與維修氣門導管主要用于為氣門提供運動導向，并為氣門桿散熱。氣門導管的工作溫度較高，而且潤滑條件較差，僅靠配氣機構飛濺出來的機油進行潤滑，容易磨損，所以氣門導管多用具有自潤滑性能的球墨鑄鐵或粉末冶金材料制成單獨零件。如圖所示，氣門導管以一定的過盈量壓入氣缸蓋的氣門導管孔中，這樣既能保證良好的傳熱，又能防止松脫。氣門導管的下端伸入進、排氣道內，伸入端做成圓臺狀，以防止對氣流造成阻力。氣門導管3.1.1氣門組的構造氣門彈簧4任務3.1配氣機構的構造與維修氣門彈簧是圓柱形的螺旋彈簧，位于氣缸蓋與氣門彈簧座之間，主要用于使氣門自動回位關閉，并保證氣門與氣門座緊密貼合。氣門彈簧還可用于吸收氣門在開啟和關閉過程中各傳動件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各傳動件彼此分離而破壞配氣機構的正常工作。氣門彈簧與氣門油封連接處安裝有氣門彈簧墊片，氣門彈簧墊片為一次性零件。它主要用于保護被連接件的表面不受氣門彈簧擦傷，并分散氣門彈簧對被連接件的壓力。當氣門彈簧的工作頻率與其自然振動頻率相等或為某一倍數(shù)時，將會產(chǎn)生共振。強烈的共振會破壞氣門的正常工作，使氣門彈簧折斷。為避免共振的發(fā)生，發(fā)動機中常采用等螺距彈簧、變螺距彈簧或雙氣門彈簧等。3.1.2配氣相位任務3.1配氣機構的構造與維修配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開閉時刻和開啟延續(xù)時間。配氣相位通常用環(huán)形圖表示，稱為配氣相位圖，如圖所示。配氣相位是否準確對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準，會導致進氣不充分、排氣不順暢，進而影響可燃混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發(fā)動機的動力性下降，燃料消耗增加，排放污染物大大增加。為了使進氣充足、排氣干凈，除了從結構上進行改進外，還可以合理調整配氣相位角度。配氣相位圖3.1.2配氣相位進氣門配氣相位1在發(fā)動機的實際工作中，進氣門是在活塞運行到排氣沖程上止點之前便開始開啟的，而在活塞運行到進氣沖程下止點之后才關閉。從進氣門開始開啟到關閉，曲軸轉過的角度稱為進氣門開啟持續(xù)角，即α+180°+β。其中，α為進氣門提前角，即從進氣門開始開啟到活塞運行到上止點，曲軸轉過的角度，一般為10°～30°；β為進氣門延遲角，即從進氣沖程下止點到進氣門關閉，曲軸轉過的角度，一般為40°～80°。任務3.1配氣機構的構造與維修3.1.2配氣相位排氣門配氣相位2在發(fā)動機的實際工作中，排氣門是在活塞運行到做功沖程下止點之前便開始開啟的，而在活塞運行到排氣沖程上止點之后才關閉。從排氣門開啟到關閉，曲軸轉過的角度稱為排氣門開啟持續(xù)角，即γ+180°+δ。其中，γ為排氣門提前角，即從排氣門開啟到活塞運行到下止點，曲軸轉過的角度，一般為40°～80°；δ為排氣門延遲角，即從排氣沖程上止點到排氣門關閉，曲軸轉過的角度，一般為10°～30°。任務3.1配氣機構的構造與維修3.1.2配氣相位氣門重疊角3進氣門早開啟、排氣門晚關閉，勢必會出現(xiàn)在同一時間內兩個氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門疊開。氣門疊開過程中，曲軸轉過的角度，稱為氣門重疊角，即α+δ。若氣門重疊角范圍合理，則可燃混合氣和廢氣不會亂竄，原因是：進、排氣流各自有流動方向和流動慣性，當重疊時間很短時，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會隨同廢氣排出，廢氣也不會經(jīng)進氣門倒流入進氣道。任務3.1配氣機構的構造與維修3.1.2配氣相位任務3.1配氣機構的構造與維修3.1.3氣門組的檢修1氣門的檢修氣門的常見損傷主要有氣門磨損、氣門桿彎曲變形等。1）氣門磨損的檢修氣門磨損的檢修主要包括氣門頂部直徑的檢修、氣門頂部邊緣厚度的檢修、氣門桿直徑的檢修及氣門長度的檢修等。3.1.3氣門組的檢修任務3.1配氣機構的構造與維修3.1.3氣門組的檢修1氣門的檢修（1）氣門頂部直徑的檢修。用千分尺測量氣門頂部直徑，如果其直徑超出標準范圍，則應及時更換氣門。（2）氣門頂部邊緣厚度的檢修。用游標卡尺測量氣門頂部邊緣的厚度，如圖（a）所示。如果所測厚度小于極限值，則應及時更換氣門。（a）測量氣門頂部邊緣的厚度任務3.1配氣機構的構造與維修3.1.3氣門組的檢修1氣門的檢修（3）氣門桿直徑的檢修。用千分尺測量氣門桿上、中、下三個部位的直徑，每個部位都應測量縱向和橫向兩條直徑，如圖（b）所示。如果所測直徑超過極限值，則應及時更換氣門。（4）氣門長度的檢修。用游標卡尺測量氣門長度。如果所測氣門長度超過極限值，則應及時更換氣門。（b）測量氣門桿直徑任務3.1配氣機構的構造與維修3.1.3氣門組的檢修

2）氣門桿彎曲變形的檢修