綠色低碳交通強國建設(shè)專項實施方案

綠色低碳交通強國建設(shè)專項實施方案**公司二Ο二四年二月建設(shè)背景生態(tài)文明建設(shè)要求黨的十八屆五中全會上確立了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，黨的十九大提出“堅持人與自然和諧共生”的基本方略，此外“增強綠水青山就是金山銀山的意識”正式寫入黨章，新發(fā)展理念、生態(tài)文明和建設(shè)美麗中國等內(nèi)容寫入憲法，生態(tài)文明綠色發(fā)展已經(jīng)成為我國的基本發(fā)展方向。在節(jié)能降碳方面，國家先后印發(fā)《國務院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》國發(fā)〔2021〕4號、《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達峰行動方案》（國發(fā)〔2021〕23號）等文件，交通運輸部積極落實綠色循環(huán)低碳發(fā)展理念，提出綠色交通建設(shè)要求，并先后印發(fā)綠色公路試點工程、交通強國試點工程、綠色低碳試點工程。廣東省委、省政府堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署要求，著力構(gòu)建“1+1+N”政策體系，印發(fā)《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念推進碳達峰碳中和工作的實施意見》和《廣東省碳達峰實施方案》，努力推動出臺包括能源、工業(yè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運輸、農(nóng)業(yè)農(nóng)村等重點領(lǐng)域及各地市碳達峰方案，以及科技支撐、綠色金融、標準規(guī)范、能源保障、碳匯能力、統(tǒng)計核算、督查考核等重點保障方案及配套政策措施。項目是國家高速公路網(wǎng)G4的重要組成部分，屬廣東省“十四五”重點建設(shè)項目，也是廣東省第二批綠色示范項目，已納入國家重大建設(shè)項目庫。交通強國要求2019年9月，提出要“堅持新發(fā)展理念，堅持推動高質(zhì)量發(fā)展推動交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系打造一流設(shè)施一流技術(shù)一流管理一流服務，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。”《交通強國建設(shè)綱要》突出了綠色發(fā)展的要求。在分階段目標中，提出到2035年智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高;到本世紀中葉，基礎(chǔ)設(shè)施綠色化水平位居世界前列。《綱要》提出了促進資源節(jié)約集約利用、強化節(jié)能減排和污染防治、強化交通生態(tài)環(huán)境保護修復三大任務，并要求深化交通運輸與旅游融合發(fā)展，完善交通設(shè)施旅游服務功能:要求大力發(fā)展智慧交通，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與信息網(wǎng)絡融合發(fā)展構(gòu)建泛在先進的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。公路建設(shè)投入大，與土地、環(huán)境等資源要素息息相關(guān)。推進綠色公路建設(shè)，要求不僅注重公路本身經(jīng)濟合理性，技術(shù)可行性，還要更加注重安全，耐久節(jié)約、環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展的多目標最優(yōu)和多系統(tǒng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，更加注重資源節(jié)約、環(huán)境友好，更加注重公路質(zhì)量效率和需求引領(lǐng)下的服務提升。交通行業(yè)在行動隨著全球?qū)夂蜃兓铜h(huán)境保護的日益重視，綠色低碳發(fā)展已成為各行各業(yè)的重要議題。在這一背景下，交通建筑行業(yè)也積極響應，采取了一系列行動來推動綠色低碳發(fā)展。政策推動是交通建筑行業(yè)采取綠色低碳行動的重要因素之一。各國政府紛紛出臺相關(guān)政策，鼓勵建筑行業(yè)采用綠色建筑材料、節(jié)能技術(shù)和可再生能源，以減少碳排放和環(huán)境影響。這些政策不僅提供了經(jīng)濟激勵措施，還通過法規(guī)和標準等形式強制要求建筑行業(yè)達到綠色低碳標準。技術(shù)創(chuàng)新也是交通建筑行業(yè)在綠色低碳方面取得進展的關(guān)鍵因素。隨著科技的不斷進步，越來越多的綠色建筑材料、節(jié)能技術(shù)和可再生能源得以廣泛應用。這些技術(shù)的應用有助于提高建筑的能效、減少碳排放，并為建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。編制目的通過打造部級節(jié)能降碳標桿工程，形成可復制、可推廣的綠色低碳建造成套體系。編制依據(jù)（1）《交通強國建設(shè)綱要》（中發(fā)〔2019〕39號）《2030年前碳達峰行動方案》（國發(fā)〔2021〕23號）；（2）《交通運輸辦公廳關(guān)于實施綠色公路建設(shè)的指導意見》（交辦公路〔2016〕93號）；（3）廣東省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)廣東省推進綠色公路建設(shè)實施方案的通知（粵交基〔2017〕591號）；（4）廣東省交通運輸廳關(guān)于公布廣東省第一批綠色公路建設(shè)典型示范工程創(chuàng)建項目的通知（粵交基函〔2018〕3270號）；（5）《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)〔2021〕108號）；（6）《廣東省2023年度綠色低碳交通發(fā)展工作要點》；（7）交通運輸部《綠色公路建設(shè)思路與重點》；（8）《廣東省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)廣東省“十四五”綠色公路建設(shè)實施方案的通知》；（9）《項目綠色低碳交通強國建設(shè)專項試點實施方案》；（10）《總體施工組織設(shè)計》。工程概況項目概況項目起于清遠市佛岡縣石角鎮(zhèn)佛岡互通，途經(jīng)佛岡縣、從化區(qū)、花都區(qū)、白云區(qū)，止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)太和樞紐互通，路線全長72.6公里。全線由雙向六車道改擴建為雙向十車道，整體路基寬度52.5米，設(shè)計速度100公里/小時，設(shè)計汽車荷載等級采用公路－Ⅰ級，2023年9月開工建設(shè)，計劃2027年建成通車。項目地理位置圖本標段為3合同段：施工工程主要包括：土建工程18km，路面工程25.6km；項目由原雙向六車道擴建為雙向十車道，主線采用以兩側(cè)加寬為主、局部單側(cè)擴建為輔的改擴建方式；標段含路基、路面、橋梁（不含梁板預制）、涵洞、房建、綠化，施工內(nèi)容綜合性強，含拼寬橋梁348.154m/1座，，新建匝道橋170.4m/2座。樁基5124m/197根，系梁25座，承臺8座，墩柱420m/70根，安裝實心板梁、T梁、小箱梁總共460片、涵洞53座氣象水文及地質(zhì)條件氣象水文本路段所處地帶屬中亞熱帶季風氣候區(qū)，常年氣溫較高，雨量充沛，四季分明，春季陰雨連綿，夏季炎熱多雨，秋季干燥涼爽，冬季雨量稀少。無霜期約為250～340天，偶有暴冷和霜凍，區(qū)段內(nèi)常年溫暖濕潤，植物生長茂盛。廣州市：屬亞熱帶季風型氣候，氣候溫暖潮濕，雨量充沛。年平均氣溫21.8℃，極端最高氣溫38.1℃，極端最低氣溫0.6℃，無霜期長達342天，年降雨量約為1798.3mm，每年4～9月的降雨量占全年的81%，并為汛期10月至第二年3月為旱季，年平均蒸發(fā)量1738.5mm，旱季蒸發(fā)量大于降雨量。5～8月多為東南風，10～3月多為北風或偏北風，平均風速1.9～2.1m/s，最大風速14m/s。每年7～9月會有臺風多次發(fā)生，風力6～9級，最大12級，臺風期常伴有2～4天的降雨過程，最長12天，降雨量一次達100～200mm。地質(zhì)條件項目區(qū)位于華南準地臺（一級單元）中的華夏褶皺帶（二級單元），區(qū)內(nèi)主要發(fā)育北東向、北北東向及東西向構(gòu)造形跡。根據(jù)場區(qū)沉積地層的發(fā)育及其接觸關(guān)系、沉積建造，并結(jié)合巖漿活動、變質(zhì)作用及褶皺、斷裂的特點等綜合分析研究，項目區(qū)地質(zhì)構(gòu)造經(jīng)歷了四個主要的構(gòu)造發(fā)展階段，即加里東構(gòu)造旋回、印支構(gòu)造旋回、燕山構(gòu)造旋回、喜馬拉雅構(gòu)造旋回。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及本次勘察地質(zhì)調(diào)查，項目區(qū)主要構(gòu)造為北東向斷裂，主要有湯塘斷裂帶，東西向斷裂主要為佛岡-豐良斷裂構(gòu)造帶。路線處于廣州北部低山丘陵區(qū)，地勢起伏，路線所經(jīng)地區(qū)為剝蝕殘丘及平坦山間谷地。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，結(jié)合野外地質(zhì)調(diào)繪以及工程地質(zhì)鉆探等資料，本項目地層巖性主要分布燕山期花崗巖，風化層厚度變化較大；小坑村路段（K2111+670～K2112+500段)分布石炭系大塘階測水段（C1dc）泥質(zhì)砂巖、泥頁巖夾炭質(zhì)頁巖；鰲頭互通路段（K2112+500～K2114+100段)下伏下石炭系大塘階石磴子段（C1ds）灰?guī)r與泥質(zhì)灰?guī)r夾薄層含炭質(zhì)泥質(zhì)灰?guī)r，局部鉆孔揭露有大理巖、灰?guī)r等，發(fā)育溶洞。項目特點工程特點1地質(zhì)條件差項目沿線地形多變，山勢陡峭、高差較大；存在淺層溜塌、巖溶、花崗巖球狀風化、高液限土、人工填土等不良地質(zhì)。2路基占比大本項目路基占比達90％以上，并存在高填和深挖路基，對雨水極為敏感，加之項目在廣東地區(qū)，需對臨時排水設(shè)置和永久排水設(shè)置重視。工作原則緊扣綠色低碳核心理念。堅持“三高”、“三低”、“三全”綠色建設(shè)理念，融合“3060”降碳理念，基于核心理念找準項目綠色低碳發(fā)展大方向。緊抓基礎(chǔ)設(shè)施改擴建重點工程?；A(chǔ)設(shè)施是改擴建項目節(jié)能降碳的核心內(nèi)容，綠色低碳工作推進過程中應緊緊圍繞路橋隧等基礎(chǔ)設(shè)施開展工作，集中力量攻克系列問題，形成改擴建工程循環(huán)利用核心技術(shù)體系，打造綠色低碳新標桿，避免力量分散導致樣樣通、樣樣不精的情況。強化四新應用和技術(shù)創(chuàng)新。作為全線六改八高速工程，必然需要更多四新技術(shù)引入和針對專項問題的技術(shù)創(chuàng)新，新技術(shù)的引入有利于綠色低碳工程創(chuàng)建。工作思路項目結(jié)合改擴建工程特點，以提升節(jié)能降碳水平為原則，提出了“1個核心、2項支撐、3條原則、4個重點、7大任務”總體工作思路。即以“創(chuàng)建零廢改擴建綠色高速，打造全國降碳典范工程”為目標，以推進公路主體設(shè)施和土石資源100%再利用為2大試點工作，分別從廢舊瀝青利用、舊路結(jié)構(gòu)利用、舊橋利用等7個方面開展具體工作。創(chuàng)建目標與思路總體目標綠色公路不完全等同于生態(tài)公路、景觀公路等既有工程，是在生態(tài)文明指導下全面體現(xiàn)綠色發(fā)展理念、更為全面系統(tǒng)的示范工程，代表著公路交通的發(fā)展方向。在新形勢下，改擴建項目啟動綠色公路建設(shè)，將借鑒國內(nèi)綠色公路建設(shè)的經(jīng)驗，勢必對廣東省綠色公路建設(shè)起到應有的示范作用，達到如下建設(shè)目標：一是立足現(xiàn)狀資源使工程生態(tài)化。貫徹“最小破壞就是最大保護、循環(huán)利用就是最大節(jié)約、自然合一就是最大協(xié)調(diào)、以人為本就是最大和諧”等生態(tài)文明理念，最大限度減少對地形地貌破壞，有效降低污染和植被損害，將公路工程最大程度的融入生態(tài)景觀資源。二是通過超高水準的智能制造減低項目全生命周期成本，最大限度統(tǒng)籌綜合利用項目建設(shè)所需的資源能源，降低施工運營的污染和碳排放，保護珠江口生態(tài)環(huán)境。三是推動雙層跨海公路通道高質(zhì)量建設(shè)的新理論、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料、新裝備等創(chuàng)新突破，引領(lǐng)粵港澳大灣區(qū)公路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。四是以高質(zhì)量發(fā)展為目標，采用系統(tǒng)設(shè)計、資源集約、技術(shù)創(chuàng)新、高效建造、綠色低碳等手段，以工業(yè)化建造、現(xiàn)代化管理等方法創(chuàng)建綠色公路示范項目。五是立足實際打造亮點示范工程。廣韶改擴建項目將結(jié)合工程及環(huán)境特點，利用數(shù)字化及智能建造運維技術(shù)，全面落實數(shù)智公路要求，優(yōu)化管理理念，節(jié)約建設(shè)成本。力爭部分領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)和推動綠色公路發(fā)展，爭創(chuàng)省級“綠色公路建設(shè)示范工程”項目。管理目標1、工程建設(shè)期間未發(fā)生一般環(huán)境污染或生態(tài)破壞等在社會上造成嚴重影響。2、植被恢復率和臨時占地復原率達100%；3、污水零排放；4、重大環(huán)境污染或生態(tài)破壞零概率；5、有效降低棄土棄渣率；6、推廣使用多種節(jié)能減排技術(shù)。7、實現(xiàn)對自然資源最少破壞，最大恢復。環(huán)境協(xié)調(diào)目標1、生產(chǎn)、生活用水排放達標率100%；2、有毒有害廢棄物處置率達到100%；3、施工垃圾、固體廢棄物處置合格率100%；4、噪音達標排放率100%；5、現(xiàn)場無粉塵、揚塵。安全施工目標（一）安全生產(chǎn)方針：安全第一、預防為主、綜合治理、嚴格監(jiān)管。（二）年度目標與指標1、目標（1）生產(chǎn)安全“零”責任事故；（2）創(chuàng)建省級“平安工地”及國家級“平安工程”示范項目。2、安全生產(chǎn)達標量化控制指標（1）不發(fā)生較大及以上等級生產(chǎn)安全責任事故；（2）不發(fā)生造成人員死亡的一般等級生產(chǎn)安全責任事故；（3）爭取不發(fā)生造成人員重傷的一般等級生產(chǎn)安全責任事故；（4）無新增職業(yè)病。綠色公路創(chuàng)建思路總體思路結(jié)合工程特點和綠色交通發(fā)展的總體要求，圍繞控制資源占用、減少能源消耗、降低污染物和二氧化碳的排放及優(yōu)化主體施工設(shè)備、優(yōu)化主體施工工藝、創(chuàng)新主體施工工裝及關(guān)鍵技術(shù)等核心目標，提出項目綠色發(fā)展的總體思路。（一）堅持可持續(xù)發(fā)展。高度重視公路、環(huán)境、社會各方面、各要素的關(guān)系，提高資源和能源利用率，發(fā)揮公路先導性和基礎(chǔ)性作用，實現(xiàn)在發(fā)展中保護、在保護中發(fā)展。（二）堅持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。統(tǒng)籌公路施工全過程，強調(diào)均衡協(xié)調(diào)，突出施工過程中的綠色施工思路。（三）堅持創(chuàng)新驅(qū)動。大力推動理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，強化創(chuàng)新的驅(qū)動與支撐作用，為公路建設(shè)注入強大動力，提倡新技術(shù)及新設(shè)備的推廣使用，提高施工效率，降低勞動力，降低施工損耗，達到節(jié)約減排的效果。（四）堅持因地制宜。準確把握區(qū)域環(huán)境和工程特點，明確項目定位，確定突破方向，開展有特色、有亮點、有品位的工程施工，因地制宜建設(shè)綠色公路。思路框架在綠色公路的建設(shè)中，遵循以下創(chuàng)建思路：圖3.5-1綠色施工創(chuàng)建思路圍繞“節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、環(huán)?！?，編制專門的綠色施工實施方案，確定綠色施工總體目標。綠色低碳公路建設(shè)實施內(nèi)容銑刨廢舊瀝青拌合再生利用本標段廢舊瀝青的再利用，根據(jù)施工實際情況提升廢舊瀝青的利用比例。隨著廢舊瀝青循環(huán)利用逐漸普及，利用廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生等技術(shù)，提高廢舊瀝青的再利用率，并實踐研究改擴建項目參與廢舊瀝青材料高比例利用相關(guān)技術(shù)。結(jié)合項目路面技術(shù)狀況，擬在廣韶改擴建TJ3標路面采用廠拌熱再生和廠拌溫再生技術(shù)，廠拌溫再生技術(shù)可通過降低拌和溫度減少生產(chǎn)能耗與碳排放。分別對左右幅硬路肩和老路行、超車道病害處的混凝土進行銑刨，之后用熱拌或溫拌技術(shù)將銑刨料與新料摻混后回用，按照生產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)先用于第一、二車道的下面層、其次用于第三、四車道的柔性上基層，剩余不滿足技術(shù)標準的銑刨料考慮通過路面水穩(wěn)基層、結(jié)構(gòu)物臺背回填、路基填料、養(yǎng)護利用等途徑消化，最終實現(xiàn)全線瀝青銑刨料的100%回收利用的目標。結(jié)合交通組織，施工中將先開展右幅封閉施工，右幅的銑刨料也將用于同幅側(cè)路面鋪筑，待右幅完工后再轉(zhuǎn)至左幅施工。根據(jù)估算，本標段2.6萬方瀝青銑刨料可生產(chǎn)約13.2萬m3瀝青新料，可極大程度降低生產(chǎn)能耗和碳排放。舊橋評定加固再利用根據(jù)施工圖設(shè)計要求舊橋的最大化再利用，具體任務為根據(jù)舊橋的評定與再利用最優(yōu)方案落實橋梁改造再利用。沿線舊橋運營20年后的耐久性和剩余壽命成為舊橋是否可以保留利用的關(guān)鍵指標，這不僅關(guān)系到本項目舊橋再利用問題，對其他早期建設(shè)高速的舊橋改擴建也具有很大的借鑒意義。本項目沿線既有橋梁15座，不同長度、不同問題的橋梁都有涉及，開展對舊橋耐久性評定和最優(yōu)利用方案比選擇優(yōu)進行舊橋改造施工。項目結(jié)合《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011），對全線15座舊橋結(jié)構(gòu)梁板及拆除梁板耐久性和剩余壽命進行評定，對既有梁板技術(shù)狀況進行分類，并提出梁、板的原狀等效再利用、等效加固再利用、降低等級使用、破除再利用等綜合利用技術(shù)。舊橋的保留利用可以免去拆除、清運、新建環(huán)節(jié)，避免產(chǎn)生大量廢舊材料和投入大量新料。舊橋檢測內(nèi)容主要有混凝土材質(zhì)強度檢測評定、橋梁鋼筋保護層厚度檢測評定、橋梁碳化狀況檢測評定、橋梁鋼筋銹蝕電位檢測評定、橋梁電阻率檢測評定等，舊橋再利用技術(shù)包括既有橋梁加固利用、減梁增肋加固技術(shù)、增設(shè)UHPC預制結(jié)構(gòu)加固技術(shù)、舊橋頂升抬高技術(shù)、鋼筋混凝土空心板破碎利用技術(shù)。（1）既有橋梁加固利用對于既有橋梁上部30m組合I字梁，除因路線調(diào)整影響外，予以全部直接利用或改造利用，對于上部20、25m檢測情況良好的預應力混凝土空心板加鋪橋面鋪裝后直接利用，對于上部16m及以下的混凝土空心板予以更換上部結(jié)構(gòu)。加固方法包括增設(shè)預制結(jié)構(gòu)加固、舊橋頂升抬高加固等。（2）舊橋頂升抬高對于具有分離式立交功能的主線橋梁，由于建設(shè)年代較早，橋下凈高不足，被交路通行車型受到一定限制，對于原有橋梁技術(shù)狀況滿足使用要求的，可采用橋梁頂升方法，增加橋下凈高，實現(xiàn)原橋利用。（3）鋼筋混凝土空心板破碎利用考慮鋪裝加固后仍不滿足承載力要求的，對舊橋空心板全部碎石化處理，用于路基填料使用或用作服務區(qū)裝飾墻體或擋墻；舊橋再利用可實現(xiàn)碳減排。耕作層土壤剝離及再利用剝離概述及施工要求1、概述本項目填挖方工程施工為保護沿線的生態(tài)環(huán)境，盡可能修復既有線路及新建高速公路建設(shè)對其造成的不良影響，特別是合理的利用這種再生資源，保證高速公路沿線經(jīng)濟、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，擬對耕作土壤剝離合理的規(guī)劃和利用。耕作層土壤剝離是指將建設(shè)用地或露天用地(包括臨時性或永久性用地)所占的適合耕種植物的耕作層土壤剝離出來，利用設(shè)備搬運到一個固定的地點儲存和處理，然后在進行土地復墾時，將儲存的耕作層土壤搬運回原地或者或廢棄土地上或者公路邊坡、服務區(qū)綠化帶等進行土地復墾、土壤改良和其他用途的技術(shù)。2、剝離施工(1)根據(jù)設(shè)計圖紙需要剝離并利用的耕作層土壤，先將需要剝離區(qū)域的地表植被清除干凈，然后將地表面以下30cm深度范圍內(nèi)的耕作層土壤挖出集中堆放在指定的儲藏地點，以利再用。對堆放在儲藏地點的耕作層土壤，為了防止土壤流失，污染環(huán)境，做好水保措施，按照合同要求或監(jiān)理人的指示要求對集中堆放的耕作層土壤進行整型后植草綠化，在剝離耕作層土壤后，對地面進行填前壓實和回填土石方至原地面。(2)對需改良還耕的場地，按合同規(guī)定對改良還耕的場地進行清理和整平，然后將堆積在儲藏地點的耕作層土壤運輸至指定的改良還耕場地攤鋪、整平。對改良還耕場地的清理和整平、以及對耕作層土壤的攤鋪、整平符合設(shè)計圖紙或監(jiān)理單位的指示要求。(3)耕作層土壤在獲得業(yè)主單位和監(jiān)理單位同意的情況下，可以用于本項目以下工程：①邊坡防護綠化及土路肩綠化利用剝離的耕作層土壤用于邊坡防護及土路肩，有利于植被的生長，既起到護坡防沖的作用，更具有美化和保護環(huán)境的效果。對于邊坡防護以植草、植灌木或草灌結(jié)合等為主的植物防護，根據(jù)邊坡防護形式，表土覆蓋厚度滿足設(shè)計要求，并可根據(jù)現(xiàn)場情況，經(jīng)監(jiān)理同意后適當調(diào)整。②拌和站、梁板預制場、施工駐地復墾利用拌和站、預制場、施工駐地等臨時用地是公路建設(shè)過程中的重要用地。由于這些場地設(shè)置在距路線較近的地方，占地大、對植被破壞相對較嚴重，因此按照宜耕則耕、宜林則林、宜建則建的原則，綜合考慮原地用途，盡可能利用耕作層土壤恢復原貌或改良。剝離土運輸耕植土剝離后采用自卸汽車運輸，剝離運輸要避免不同類型耕作層土壤的混雜，運輸過程中做好遮蓋防止揚塵，在經(jīng)過省道、村道的路面做好灑水措施以免污染空氣。同時禁止在雨天進行運輸土方防止路面被污染天晴后導致?lián)P塵的二次污染。運輸路線根據(jù)施工便道、周邊省道、村道規(guī)劃最短的距離進行挖裝及運輸，減少過程中造成土壤的損失以及運輸中產(chǎn)生的費用，汽車有害氣體的排放，達到節(jié)能、環(huán)保。剝離土儲存1、存儲區(qū)位于臨時堆土場區(qū)，表土存放場堆放區(qū)用于剝離土存放。2、表土堆放場容量均可滿足本項目剝離土的儲存要求。(1)表土堆放場占地較小，容量小，堆土高度不超過7m，不影響高速公路整體美觀和司乘人員的觀感。(2)表土堆放場地形條件均較好，無溶巖、暗河等不良地質(zhì)情況。3、完成表土收集后，對表土收集場地加強管理：①做好臨時防排水；②按照標準化要求做好分類堆放的標識標牌；③做好安全防護工作，在堆放區(qū)域放置警示標志；④對臨時堆放的表土做好薄膜覆蓋，對長期堆放的表土做撒草籽措施；⑤加強日常的定期和不定期的日常巡查管理。4、統(tǒng)一對表土留存區(qū)掛牌。每個表土留存區(qū)都必須設(shè)立統(tǒng)一的標志牌，名稱為“棄土場表土存放標示牌”,藍底白字；標識牌要標明施工單位、監(jiān)理單位、儲存位置、表土來源位置、擬利用位置、儲存時間、負責人；標牌要為金屬框架結(jié)構(gòu)，離地1.2m。用于路基工程的表土存放,并修整成梯形斷面，高度不大于2m，坡率為1:1，將表面夯拍密實。為保證路基排水，每問隔20m留出2m寬出水口。存放數(shù)量應盡量準確，避免二次倒運。圖5.4-1表層土利用示意圖剝離土堆放區(qū)施工表土堆放場具體范圍確定后，首先進行清表處理，清除范圍內(nèi)的樹根、石塊、建筑垃圾等異物，并對場地進行壓實平整。土方堆放由里向外進行，自卸車后退行駛并將土壤傾倒于距入口最遠的地方，依次向入口推進，禁止對已堆放土壤進行碾壓，以免破壞原剝離土土壤特性。表土堆放場四周沿坡腳外側(cè)50cm開挖排水溝，沿地形做成一定坡度，溝底寬0.4m，頂寬1.2m，深0.4m。堆放場地勢較低處坡腳采用編制土袋攔擋加固，采用人工分層堆碼，并與回填邊坡坡度一致，呈梯形斷面，頂寬0.6m，底寬1.2m，總高1.0m。采用土工布進行覆蓋，防止雨水沖刷流失。堆土高度一般為2m，不超過7m。頂部向外側(cè)做成1:2坡度，確保穩(wěn)定。剝離后的土層堆放時在土體上覆蓋土工編織物或采取其他措施，以避免在存放及搬運過程中產(chǎn)生揚塵以及水流對土壤的侵蝕。優(yōu)化施組提高土地資源利用效率集中臨建建設(shè)減少資源損耗所有大臨選址按就近與集中管理、經(jīng)濟適用、利于施工生產(chǎn)原則，臨建設(shè)施的投入，必須根據(jù)現(xiàn)場實際需要建設(shè)，節(jié)約化管理，減少臨時土地用量，減少對周邊環(huán)境破壞，減少治理費用。選址要有利于生產(chǎn)，便道盡量選擇最短路線，并依照設(shè)計線路而建。生產(chǎn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施盡量選擇在對施工干擾少并便于運輸?shù)牡胤?。共享臨建資源減少臨時用地項目為節(jié)約臨時用地，項目部駐地采用既有房屋、廠房改造建設(shè)；將鋼筋場、小構(gòu)場、拌合站、工地試驗室布置在三集中場站內(nèi)，既能方便試驗相關(guān)工作及預制構(gòu)件預制工作的開展，也能共享臨建資源減少臨時用地。效果圖充分利用紅線用地減低影響為減少紅線外用地，主要施工便道設(shè)置在紅線內(nèi)，充分利用紅線內(nèi)用地。廢舊材料再生和循環(huán)利用循環(huán)使用鉆孔泥漿減少排放本項目有197根基樁可通過機械施工，按照以往的施工經(jīng)驗，采用沖擊鉆成孔。沖擊鉆施工設(shè)備簡單，操作及維修費用低，適用地域廣泛，但是功效一般，能耗較大。針對上述特點，項目將對部分適宜的基樁采用旋挖鉆孔。旋挖鉆機作為一種新型的鉆孔設(shè)備得到了廣泛的運用，它具有功效高，能耗低，施工過程中泥漿排放少等特點。采用沖擊鉆按照平均每天進尺8m，沖擊鉆時間H沖=3.0小時/米，沖擊鉆實測平均每小時消耗32度電，每米消耗電：3.0×32=96度/米。使用沖擊鉆時需循環(huán)泥漿，泥漿泵功率平均每小時消耗22度電，每個樁用電量：96×20+20×3×22=3240KWh,泥漿的排放量：1×1×3.14×20×1.5=94.2m3。旋挖鉆平均每天進尺60m，平均每小時耗油20升，旋挖轉(zhuǎn)每米消耗柴油：0.3×20=6升/米，每個樁用油量：6×20=120升,泥漿的排放量1×1×3.14×20=62.8m3。兩者能耗轉(zhuǎn)化為標準煤，沖擊鉆耗標準煤較回旋鉆機耗標準煤節(jié)約。按照規(guī)定，鉆孔泥漿需要運輸?shù)街付ǖ胤脚欧?，離項目最近的排放點約30公里，采用20m3的泥漿運輸車，每公里平均油耗為0.3升/公里，減少油耗。使用新能源設(shè)備降低碳排放減少燃油設(shè)備使用減低碳排放工程機械的能耗占到公路施工能耗的70%以上，如何做好工程機械的節(jié)能減排至關(guān)重要。（1）鋼筋加工場等采用桁吊，減少汽車吊的使用，節(jié)約資源。（2）主要施工機械均采用功效較高的設(shè)備，加快施工進度，減少能源消耗。（3）注重工程機械的保養(yǎng)工作。要編寫《工程機械保養(yǎng)手冊》，特別要突出節(jié)能降耗的內(nèi)容：一是正確選用潤滑油和液壓油型號及用量，保證傳動系統(tǒng)潤滑良好，減少磨損。二是潤滑油、液壓油清潔無污染，防止因油液污染而造成的機件磨損。（4）配備有責任心的技術(shù)熟練的機械操作人員，對機械操作人員進行節(jié)能駕駛技術(shù)培訓和節(jié)能節(jié)油培訓，提高業(yè)務水平和操作技能，增強節(jié)能意識和資源憂患意識，使節(jié)約能源逐漸成為自覺行為。確立機手節(jié)油的核心地位，做好機手的各方面工作，對進入施工場地的重點耗能機械設(shè)備制定監(jiān)督管理措施，降低能耗、減少排放。（5）合理進行施工機械設(shè)備的生產(chǎn)安排、增加工程機械的工作效率。（6）對在某一段時間不用的變壓器，采取季節(jié)性報停措施。（7）經(jīng)過技術(shù)鑒定符合報廢要求的機械設(shè)備，一是回收可再次使用的機件如輪胎，循環(huán)使用；二是回收對環(huán)境造成污染的部分如電瓶、電路板等，達到節(jié)能降耗、減少污染的目的。控制材料運距降低碳排放各種結(jié)構(gòu)物的施工模板，現(xiàn)澆支（托）架及施工棧橋平臺的型鋼材料進行統(tǒng)一規(guī)劃配置，加大各種型鋼和模板的重復使用次數(shù)。木模板進場后四周側(cè)面刷防水油漆封邊保護，防止使用時滲進水分。模板拆除后，立即進行模板表面的清理和刷水質(zhì)脫模劑，使模板處于保養(yǎng)狀態(tài)。（1）涵洞、擋土墻、橋梁承臺模板設(shè)計時，進行合理的分塊，既滿足涵洞、擋土墻、橋梁承臺的施工要求，同時兼顧能橋臺、系梁等工程上重復使用。（2）棧橋護欄采用標準件螺栓連接，較之前采用焊管焊接，既提高了護欄材料的周轉(zhuǎn)利用次數(shù)又減少焊接污染。降低混凝土產(chǎn)生的碳排放混凝土的碳排放可以從以下兩個方面考慮：（1）原材料的碳排放混凝土是由水泥、砂子、石子、水等原材料組成的。其中，水泥是混凝土中最重要的原材料之一，也是其碳排放的主要來源。生產(chǎn)一噸水泥的碳排放量約為0.76-0.8噸二氧化碳。同時，砂子和石子在開采、加工和運輸過程中也會產(chǎn)生一定數(shù)量的溫室氣體。（2）施工過程的碳排放混凝土施工過程中，需要使用大量機械設(shè)備進行上料、攪拌、澆筑等工作。這些機械設(shè)備使用燃油或電力，會產(chǎn)生相應的二氧化碳排放。此外，運輸混凝土所需的車輛也會產(chǎn)生一定量的溫室氣體。根據(jù)以上兩個方面考慮，估算一方混凝土產(chǎn)生的碳排放量需要考慮以下因素：①水泥的用量。通常情況下，每方混凝土約需要300-400公斤水泥。②砂子和石子的用量。每方混凝土約需要0.75-0.85立方米的砂子和1.05-1.1立方米的石子。③機械設(shè)備的使用時間。不同施工階段所需設(shè)備種類、數(shù)量和使用時間不同，需要根據(jù)具體情況進行估算。④運輸距離?；炷翉臄嚢枵镜绞┕がF(xiàn)場的運輸距離越遠，碳排放量越大。根據(jù)以上因素估算，一方混凝土產(chǎn)生的碳排放量約為0.5-0.6噸二氧化碳。施工環(huán)境污染管理綜合利用土地資源項目臨建用地采用集中用地，將項目經(jīng)理部、拌合站、鋼筋廠、工地試驗室等臨建集中設(shè)置，場地為政府儲備用地，減少了使用農(nóng)耕用地，綜合利用利用了土地資源。防止水土流失措施（1）在土方開挖前，對種植土進行收集，并設(shè)置專門堆放區(qū)；堆放處覆蓋綠網(wǎng)。（2）在施工現(xiàn)場設(shè)置臨時排水溝及沉淀池，防止泥沙外流造成污染。（3）場地路面及材料堆放區(qū)采用混凝土硬化處理，防止水土流失。（4）基坑周圍排水溝采用混凝土硬化處理，防止雨水沖刷造成水土流失。施工節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、環(huán)保管理措施節(jié)材從鋼材降耗、混凝土節(jié)約和周轉(zhuǎn)材料節(jié)約三方面入手，減少材料消耗，促進材料再利用，從而滿足施工過程中的節(jié)材要求。節(jié)水利用循環(huán)水車輛沖洗系統(tǒng)、道路降塵霧化控制、生活污水凈化系統(tǒng)、混凝土自動養(yǎng)護噴淋、混凝土洗泵水回收等措施節(jié)水。節(jié)能通過采用環(huán)保照明設(shè)備、環(huán)保供電設(shè)備、綠色環(huán)保運輸、低壓無功補償裝置、空氣能熱水器、減少燃油設(shè)備使用等措施，在減少施工過程中能源消耗的同時也降低了碳排放量，助力綠色公路目標的實現(xiàn)環(huán)保保護項目影響范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境是綠色公路建設(shè)需考量的重要因素。⑴環(huán)境監(jiān)測站環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)與業(yè)主項目協(xié)同管理平臺數(shù)字工地模塊對接，將數(shù)據(jù)同步到手機APP、微信和電腦端，隨時監(jiān)控施工區(qū)域的環(huán)境狀態(tài)。環(huán)境監(jiān)測站模塊環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（2）水土資源保護森林植被及地下水資源保護措施規(guī)定施工區(qū)域內(nèi)的植被、樹木等盡量維持原狀。需砍除樹木和其它經(jīng)濟作物時，事先應征得環(huán)境保護和水土保持部門、所有者同意，嚴禁超范圍砍伐。（3）便道施工環(huán)保措施（4）施工棄渣控制措施（5）避免揚塵及有害氣體的措施1、施工便道：對場內(nèi)施工主便道進行硬化處理，常溫干燥氣候施工期間，每天派灑水車專門撒水，淋濕路面，減少揚塵。施工便道硬化及灑水降塵2、運輸車輛：保證砂石料運輸車、渣土運輸車、混凝土攪拌運輸車、大型貨物運輸輛等運行狀況完好，表面清潔，對運輸車頂口覆蓋，并沖洗運輸車輛輪胎。運輸車輛覆蓋減少揚塵3、洗車降塵：在施工現(xiàn)場設(shè)置多處多功能洗車池，對運輸車輛、機械設(shè)備定期進行清洗，避免帶泥上路，污染便道及造成揚塵。運輸車輛清洗減少揚塵4、高壓噴霧降塵：在施工便道、路基橋涵施工現(xiàn)場，采用高壓噴霧器定期、及時噴霧，起到降塵作用。高壓噴霧降塵

保障措施組織機構(gòu)及職責為打造廣韶改擴建項目創(chuàng)建廣東省綠色公路示范工程的目標，結(jié)合項目實際情況，我部成立中交路橋建設(shè)有限公司廣韶改擴建項目TJ3合同段創(chuàng)建綠色公路領(lǐng)導小組。具體如下：組長：王立莊副組長：**成員：各作業(yè)隊負責人。領(lǐng)導小組主要職責：根據(jù)廣韶高速公路改擴建管理處關(guān)于創(chuàng)建綠色公路的相關(guān)文件要求，結(jié)合項目實際情況完成本標段創(chuàng)建綠色公路的規(guī)劃、實施、總結(jié)等相關(guān)工作。努力將本標段打造成創(chuàng)建綠色公路先進標。領(lǐng)導小組具體工作如下：①負責“綠色低碳公路”建設(shè)的組織、協(xié)調(diào)與指導工作。②考核評價“綠色低碳公路”建設(shè)工作開展情況。③制定建設(shè)“綠色低碳公路”實施方案，匯總“綠色低碳公路”建設(shè)工作開展的情況信息，發(fā)布通報。④指導、檢查項目開展“綠色低碳公路”建設(shè)工作。⑤組織總結(jié)綠色低碳公路建設(shè)實施的成果。過程管理（1）根據(jù)工程特點，研究科研課題，制定綠色施工科技示范過程施工技術(shù)創(chuàng)新與應用計劃指標。（2）在現(xiàn)場醒目位置設(shè)立綠色施工過程“九牌一圖”，提高全體員工的綠色施工意識，并以墻報、簡報、宣傳標語的形式加大宣傳力度。（3）中心試驗室通過檢測儀器和試驗，對有關(guān)節(jié)能環(huán)保要求的材料、設(shè)備進行相關(guān)檢驗、檢測及驗收。采用自動化、信息化設(shè)備等技術(shù)措施，如拌和站自動計量和預警信息化系統(tǒng)，確保材料計量準確等。（4）建立綠色施工過程施工培訓制度，同時根據(jù)綠色施工過程分不同時期，不同施工部位，開展施工專項技術(shù)交底，