汽車(chē)維修技師技術(shù)總結(jié)

汽車(chē)維修技師技術(shù)總結(jié)汽修專(zhuān)業(yè)申報(bào)技師技術(shù)業(yè)務(wù)總結(jié)一、從學(xué)徒到成為一個(gè)合格的中職汽修老師踏踏實(shí)實(shí)二十年八年一步一個(gè)腳印走過(guò)來(lái)。本人于1986年8月從汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校，從事汽車(chē)駕駛和維修工作，經(jīng)過(guò)二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干；由于這么多年在汽車(chē)維修教學(xué)工作的實(shí)踐和總結(jié)，對(duì)于這個(gè)專(zhuān)業(yè)教學(xué)有著深刻的理解和體會(huì)。我始終在教育教學(xué)工作中堅(jiān)持“安全第一、誠(chéng)信之上”的原則，始終把車(chē)輛的安全放在工作的第一位，教育學(xué)生不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶，堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)守信的信念，這使得這些年來(lái)我的客戶都成為我的好朋友；在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、破解修理難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為大家信賴的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題，這樣只要有我們的團(tuán)隊(duì)上手，都會(huì)迎刃而解。在汽車(chē)維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)教會(huì)每個(gè)學(xué)生修好每一個(gè)故障、每一輛車(chē)，始終做到讓客戶滿意、放心用車(chē)。二、攻堅(jiān)克難，在教學(xué)實(shí)踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車(chē)維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。近幾年來(lái),通過(guò)運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我校解決了諸多汽車(chē)維修中的難點(diǎn)問(wèn)題,如1、帕薩特8L單缸5閥轎車(chē)進(jìn)排氣門(mén)修配裝復(fù)后斷裂案例分析（1）現(xiàn)象帕薩特轎車(chē)，排量為8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門(mén)響聲很大，裝配后著車(chē)進(jìn)排氣門(mén)較容易斷裂。（2）故障檢查拆開(kāi)氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門(mén)嚴(yán)重積碳，顯然是平時(shí)車(chē)輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒(méi)有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。（3）故障測(cè)試解體發(fā)動(dòng)機(jī)徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進(jìn)行裝復(fù)，點(diǎn)火試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，噪聲消失，測(cè)試加速性能，猛踩加速踏板只聽(tīng)見(jiàn)“啪”的一聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖，測(cè)試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)，無(wú)故障碼，拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn)，曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對(duì)應(yīng)記號(hào)間的鏈銷(xiāo)是16個(gè)。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門(mén)由卡簧位處斷開(kāi)，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號(hào)對(duì)得不準(zhǔn)。（4）故障分析A．氣門(mén)拆卸中受傷。拆氣門(mén)需用專(zhuān)用工具壓縮氣門(mén)彈簧取出卡簧，而一般汽車(chē)修理廠沒(méi)有專(zhuān)用工具，拆卸常用套筒卡在氣門(mén)頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動(dòng)跳出。由于錘擊強(qiáng)烈振動(dòng)或套筒移位頂?shù)綒忾T(mén)頂部，氣門(mén)材料較脆和卡簧位很細(xì)而細(xì)小裂紋，當(dāng)裝回后發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受傷出現(xiàn)斷裂。B．氣門(mén)卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門(mén)不在中心位置，上下運(yùn)動(dòng)時(shí)四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。C．更換的氣門(mén)質(zhì)量有問(wèn)題D．正時(shí)裝配不對(duì)，頂斷氣門(mén)。A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。大眾系列轎車(chē)（如捷達(dá)王、帕薩特和奧迪）的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用可變正時(shí)，它的工作特點(diǎn)是曲軸通過(guò)齒形傳動(dòng)帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，系統(tǒng)只對(duì)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整，排氣凸輪軸由曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)，不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過(guò)電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來(lái)完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針?lè)崔D(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用一是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，控制油路打開(kāi)，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時(shí)配氣相位無(wú)變化，這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300r/min，調(diào)整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻提前。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3600r/min，調(diào)整結(jié)束，鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。根據(jù)以上分析情況，進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號(hào)間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè)，主要是由于沒(méi)有機(jī)油壓力，轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)難著車(chē)、發(fā)抖加速無(wú)力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對(duì)正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí)，氣門(mén)不會(huì)與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T(mén)，應(yīng)該是進(jìn)氣門(mén)而不是排氣門(mén)，而且進(jìn)氣門(mén)受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過(guò)的幾輛相通故障的大眾車(chē)，正時(shí)帶被拉斷，氣門(mén)都是中下部彎曲，沒(méi)有一個(gè)由卡簧處折斷，有些維修人員拆過(guò)氣門(mén)再裝回去莫名其妙地?cái)嗔?，因?yàn)椴欢龝r(shí)提前系統(tǒng)工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯(cuò)，這一觀點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)。（5）結(jié)論拆氣門(mén)時(shí)盡量用專(zhuān)用工具壓彈簧取出卡簧；實(shí)在條件有限時(shí)，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬(wàn)不能讓套筒頂在氣門(mén)頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細(xì)看氣門(mén)有無(wú)裂紋，更換氣門(mén)時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門(mén)及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，且兩個(gè)記號(hào)之間的鏈節(jié)為16個(gè)，且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)；著車(chē)后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min，剛開(kāi)始加速要緩慢一點(diǎn)，這樣如果氣門(mén)有雜物卡住或卡簧少量沒(méi)到位也能自動(dòng)排除。2、日產(chǎn)尼桑火花塞典型故障案例分析（1）現(xiàn)象一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度A32行駛9萬(wàn)公里，來(lái)我廠維修客戶稱車(chē)無(wú)大的毛病，就是半年多來(lái)節(jié)氣門(mén)、噴油嘴、火花塞都沒(méi)有動(dòng)過(guò)，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說(shuō)的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門(mén)噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來(lái)了問(wèn)題。怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動(dòng)一下。間歇時(shí)間長(zhǎng)短不等，有時(shí)抖動(dòng)厲害、有時(shí)輕微顫抖，厲害時(shí)甚至熄火，立即點(diǎn)車(chē)又能重新啟動(dòng)。加速跟以前一樣。（2）故障檢查用車(chē)博士檢測(cè)，無(wú)故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。（3）故障測(cè)試接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時(shí)為0kPa。車(chē)本來(lái)好好的，想想也沒(méi)做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過(guò)程，過(guò)一星期怠速就會(huì)降低，原來(lái)抖動(dòng)也將消失。一周后司機(jī)把車(chē)開(kāi)來(lái)，怠速和原來(lái)一樣了，但抖動(dòng)仍存在。既然怠速好了，那問(wèn)題肯定在火花塞上。此車(chē)裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。（4）故障分析火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應(yīng)相同。我國(guó)根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動(dòng)機(jī)宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5～7的發(fā)動(dòng)機(jī)使用145～200的冷型火花塞?；鸹ㄈ麩崽匦赃x取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來(lái)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說(shuō)明選型正確；若裙部轔色，說(shuō)明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測(cè)是“點(diǎn)火線圈1、2、3、4、5、6短路”。（5）結(jié)論由于各種發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性不同，沒(méi)有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來(lái)選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是“熱型”發(fā)動(dòng)機(jī)（大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“冷型”火花塞（裙部長(zhǎng)度短、導(dǎo)熱長(zhǎng)度短）；“冷型”發(fā)動(dòng)機(jī)（小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“熱型”火花塞（裙部長(zhǎng)度長(zhǎng)、導(dǎo)熱長(zhǎng)度長(zhǎng)），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車(chē)舊火花塞的型號(hào)、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說(shuō)明了正確選用配件的重要性。三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會(huì)輸送有用人才。認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項(xiàng)長(zhǎng)抓不懈的工作，為此我廠認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開(kāi)展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對(duì)于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。具體帶學(xué)生段如下通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和一些視頻資料教育學(xué)生汽車(chē)專(zhuān)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專(zhuān)業(yè)思想，激起學(xué)習(xí)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)的熱情。帶學(xué)生到其他修理廠切身理解青海省汽車(chē)維修市場(chǎng)現(xiàn)狀帶領(lǐng)學(xué)生仔細(xì)熟悉汽車(chē)修理的環(huán)境、修理的手動(dòng)和電子工具的使用。為將來(lái)的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和老師的交換指導(dǎo)，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，把所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、處理實(shí)際修理任務(wù)的能力，為后繼更復(fù)雜、更高深的專(zhuān)業(yè)維修學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。每個(gè)階段的學(xué)習(xí)結(jié)束后，都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié)，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，未通過(guò)者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。汽車(chē)維修學(xué)習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的客觀能動(dòng)性，深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論，使學(xué)生的動(dòng)手能力逐步得到提高。四、總結(jié)過(guò)去，放眼未來(lái)，銳意進(jìn)取，不斷提高自身維修水平。本人的從事汽車(chē)維修教學(xué)職業(yè)生涯中，在學(xué)徒時(shí)期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細(xì)，認(rèn)真作業(yè)；第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過(guò)程，增強(qiáng)責(zé)任心，為自己修的每一輛車(chē)負(fù)責(zé)，努力積累經(jīng)驗(yàn)；第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅，當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后，進(jìn)一步提高自己的修理水平，努力學(xué)習(xí)汽車(chē)?yán)碚?，用心將維修的故障記錄下來(lái)，并以理論來(lái)指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐，總結(jié)提高自己的知識(shí)技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無(wú)論是車(chē)輛動(dòng)力、底盤(pán)、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認(rèn)可。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，本人清醒的認(rèn)識(shí)到只有不斷學(xué)習(xí)，用理論聯(lián)系實(shí)際，不斷地提高自身的維修水準(zhǔn)，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務(wù)社會(huì)和讓客戶滿意。綜上所述，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已具備了技師水平。青海省海南州職業(yè)技術(shù)學(xué)校魏德純201*年12月7日擴(kuò)展閱讀汽車(chē)維修技師技術(shù)總結(jié)技術(shù)能力總結(jié)一、本人于年月從分配到，從事汽車(chē)駕駛和修理工作,經(jīng)過(guò)三十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干。近幾年來(lái)為使企業(yè)能得到較好發(fā)展，我始終在管理上貫徹執(zhí)行“安全第一、質(zhì)量第一、信譽(yù)第一”以安全求生存、以質(zhì)量求發(fā)展方針。根據(jù)現(xiàn)代車(chē)輛更新快、配多、技術(shù)含量高的特點(diǎn)，經(jīng)常在維修第一線，了解摸索各款車(chē)型結(jié)構(gòu)共同性、特癥性。了解學(xué)習(xí)新產(chǎn)品、新工藝、新材料，積極參加主管部門(mén)、特約維修廠的學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試。為保證維修質(zhì)量可靠性、安全性，本人還取得了車(chē)輛維修總質(zhì)檢員資格證書(shū)。現(xiàn)代車(chē)輛維修診斷已從過(guò)去傳統(tǒng)聽(tīng)、摸、看，個(gè)人維修經(jīng)驗(yàn)已相當(dāng)部份轉(zhuǎn)到現(xiàn)代維修設(shè)備的診斷。為提高維修設(shè)備的使用率、準(zhǔn)確率，本人自已學(xué)習(xí)和掌握了動(dòng)力控制單元檢測(cè)儀、動(dòng)力示波儀、自動(dòng)波箱清洗檢測(cè)儀、四輪動(dòng)平衡儀、電噴嘴檢測(cè)儀、空調(diào)灌氨回收檢測(cè)儀等。利用這些設(shè)備大大提高了維修效益及準(zhǔn)確率，并根據(jù)實(shí)際使用情況，定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行技術(shù)上升級(jí)、保養(yǎng)，以保證這些設(shè)備使用可靠性。二、本人長(zhǎng)期工作在廈門(mén)市仙岳醫(yī)院維修廠，在維修市場(chǎng)激烈竟?fàn)幹小⒃诠境跗诘膸组g工棚，傳統(tǒng)的鈑手、錘子、臺(tái)虎鉗、氧化乙炔為工具設(shè)備發(fā)展?fàn)畲蟪蔀榻裉煸趶B門(mén)市區(qū)有一定規(guī)模影響、現(xiàn)代維修設(shè)備的維修廠。實(shí)際上也是伴隨著自已從一個(gè)基層學(xué)徒工到今天在廈門(mén)地區(qū)有一定知名度維修技術(shù)能手。多年來(lái)不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，經(jīng)常為完成客戶交給的車(chē)輛維修任務(wù)、特別是為解決車(chē)輛在維修中的疑難故障，常常是工作到深夜，直到排除故障才感到是一種工作中的解脫及成就感。由于自身這樣一種責(zé)任感、使命感，多年來(lái)主管著公司技術(shù)、質(zhì)量工作。在工作上兢兢業(yè)業(yè)、對(duì)質(zhì)量是一絲不茍，對(duì)帶新人徒弟是言傳身教、嚴(yán)格要求，多年來(lái)自已帶的徒弟可以講是“桃李滿天下”不少徒弟現(xiàn)在是市區(qū)各維修廠技術(shù)骨干，并有不少已成功到外地進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。隨著現(xiàn)代車(chē)輛使用自動(dòng)波箱比例越來(lái)越多，它的故障也在體現(xiàn)，主要反映在加速比較滯后，常規(guī)的用自動(dòng)波箱清洗機(jī)進(jìn)行不折檢清洗重?fù)Q波箱油，有的有效果有的無(wú)效果。如進(jìn)行更換波箱又過(guò)于昂貴，由于自動(dòng)波箱結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而波箱折檢維修、清洗在當(dāng)?shù)赜质且粋€(gè)空白，而過(guò)去有折檢后維修的結(jié)果都不是很理想，一般都是送到福州、廣州維修。根據(jù)這一現(xiàn)象，本人總結(jié)過(guò)去折檢維修經(jīng)驗(yàn)，找出規(guī)律、反復(fù)折檢抬上抬下安裝路試，花費(fèi)了不少心血、度過(guò)了不少不眠之夜，終于較好地解決這一故障，也得了市場(chǎng)、客戶的認(rèn)可好評(píng)。寶來(lái)8T轎車(chē)01M自動(dòng)變速箱常見(jiàn)故障及實(shí)例分析案例1換擋沖擊1．現(xiàn)象車(chē)主講述，該車(chē)在2檔換3檔時(shí)有沖擊，并且需要加到3500轉(zhuǎn)以上才能掛上三檔故障分析怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調(diào)壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動(dòng)主調(diào)壓閥到其正常的平衡位。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時(shí)變矩器內(nèi)已充滿油，但沒(méi)有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，有時(shí)雖然鎖止離合器沒(méi)有完全鎖住變矩器前罩殼，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了足夠大的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3故障檢查與檢修①檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為800轉(zhuǎn)左右。若怠速過(guò)低應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。②檢查節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的調(diào)整情況，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以從新調(diào)整。進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。如果有升檔過(guò)遲現(xiàn)象，則說(shuō)明換檔沖擊大的故障是升檔過(guò)遲所致。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大沖擊則說(shuō)明離合器和制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。③檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)的主油路油壓過(guò)高，則說(shuō)明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)控制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過(guò)大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步時(shí)有較大的沖擊，則說(shuō)明前進(jìn)離合器或倒擋及高檔離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對(duì)此應(yīng)拆卸閥體，予以修理。④檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動(dòng)變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號(hào)。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)，如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥，如果自動(dòng)變速器電控單元在換檔時(shí)刻沒(méi)有向這些閥發(fā)出信號(hào)，說(shuō)明自動(dòng)變速器控制單元有故障。對(duì)此應(yīng)更換自動(dòng)變速器控制單元案例2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速不附1現(xiàn)象車(chē)主反應(yīng)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但車(chē)速提高緩慢。2．檢查用V.A.S5052連接到診斷座上，查詢故障存儲(chǔ)器，無(wú)故障碼存儲(chǔ)，于是進(jìn)行路試，讀取數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)速只有80KM/H，而在正常情況下轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)速應(yīng)該達(dá)到1000KM/H，根據(jù)此現(xiàn)象不難看出故障是由于變速器內(nèi)部元件打滑所至。遵循先易后難的順序?qū)Υ蚧脑蜻M(jìn)行查找，首先查看自動(dòng)變速器的油位和油質(zhì)，架起汽車(chē)發(fā)現(xiàn)油底殼有油跡，再仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)油底殼下方托盤(pán)發(fā)生嚴(yán)重變形，于是不難判斷上面的油跡是由于托盤(pán)受到撞擊后導(dǎo)致油底泄露，更換油底墊和油底殼，并且重新按要求添加ATF，再次試車(chē)故障排除。3分析01M自動(dòng)變速器對(duì)ATF的品質(zhì)和油位均有很高的要求，此故障正是由于油位未滿足要求所致。油位過(guò)低會(huì)直接造成打滑現(xiàn)象，因?yàn)榇藭r(shí)油壓降低導(dǎo)致離合器壓緊力不夠，輸出的動(dòng)力下降。4總結(jié)1）造成自動(dòng)變速器打滑的故障原因主要有①自動(dòng)變速器油位太低。②自動(dòng)變速器油位過(guò)高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星齒輪機(jī)構(gòu)劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡，形成油中“泡”，造成供油不足。③離合器或制動(dòng)器的摩擦片磨損過(guò)甚或燒焦。④油泵磨損過(guò)甚或主油路出現(xiàn)泄漏，造成主油路油壓過(guò)低。⑤單向離合器打滑。⑥離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。2）自動(dòng)變速器發(fā)生打滑的故障檢查與排除自動(dòng)變速器打滑是常見(jiàn)的故障現(xiàn)象之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往拌有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒毀等現(xiàn)象，但是如果簡(jiǎn)單的更換摩擦片而沒(méi)有找到打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因此對(duì)于打滑的自動(dòng)變速器不要急于拆卸分解，應(yīng)該先做各種檢查測(cè)試，以找到造成打滑的真正原因①對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器油的油面高度和品質(zhì)。若油面過(guò)高或過(guò)低，應(yīng)先調(diào)整到正常后再做檢查，若油面調(diào)整到正常后自動(dòng)變速器不在打滑，不必拆卸自動(dòng)變速器。②檢查自動(dòng)變速器油的品質(zhì)。若自動(dòng)變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器片有燒焦應(yīng)該拆修檢查。③進(jìn)行車(chē)輛路試，進(jìn)行車(chē)輛路試確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑程度。將換檔操縱手柄撥入不同位，使汽車(chē)行駛。若自動(dòng)變速器升至某一檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車(chē)速?zèng)]有相應(yīng)的提高，即說(shuō)明該檔位打滑，打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高的越高，說(shuō)明打滑的程度越嚴(yán)重。3)根據(jù)自動(dòng)變速器打滑的規(guī)律，判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換檔執(zhí)行元件。按如下規(guī)律進(jìn)行分析。①自動(dòng)變速器在前進(jìn)檔123檔都有打滑現(xiàn)象，可能是前進(jìn)檔離合器K1打滑。②在1檔有打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或單向離合器K打滑。③在2擋有打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或2、4檔制動(dòng)器B2打滑。④在3檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或直接檔離合器K3打滑。⑤在4檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是直接檔離合器K3或2、4制動(dòng)器B2打滑。⑥在倒檔有打滑現(xiàn)象可能是倒檔離合器K2或倒檔制動(dòng)器B1打滑。三、傳、幫、帶傳授技藝是師傅的職責(zé)，團(tuán)結(jié)協(xié)作、尊師愛(ài)徒是機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)的特點(diǎn)。本人首先要求自已是各個(gè)方面的楷模，嚴(yán)已律已、處處以身作則。對(duì)學(xué)徒從小事、基礎(chǔ)做起，不怕苦、不怕臟、不怕累，在具體的操作中要細(xì)心、責(zé)任心，要處處有安全責(zé)任感，絕不充許有工作中的差錯(cuò)。但可以充許不懂就學(xué)、不懂就問(wèn)，嚴(yán)格按照工藝規(guī)程操作。在維修中向?qū)W徒員工傳授基本的各類(lèi)車(chē)型、結(jié)構(gòu)、功能、配件名稱、工具名稱及使用，進(jìn)行逐步的傳授。維修行業(yè)傳統(tǒng)的師傅帶學(xué)徒，在過(guò)去和現(xiàn)在都是很好經(jīng)驗(yàn)和方式。為進(jìn)一步提高學(xué)徒的水平，只要有機(jī)會(huì)、條件，都會(huì)送他們到主管部門(mén)進(jìn)行業(yè)務(wù)考試、外地交流學(xué)習(xí)，以利于學(xué)徒開(kāi)拓視野、增進(jìn)知識(shí)、個(gè)人的技藝?yán)碚撍礁弦粚訕?。根?jù)維修市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)好的學(xué)徒要成熟為一名優(yōu)秀維修工，除了自身扎實(shí)維修技藝，還要學(xué)會(huì)與客戶、車(chē)主進(jìn)行交流溝通。在溝通中會(huì)更多了解車(chē)輛維修情況，能對(duì)車(chē)輛維修故障有進(jìn)一步判斷處理，能與客戶、車(chē)主有雙方相互信任的基礎(chǔ)，會(huì)對(duì)維修市場(chǎng)擴(kuò)大有很大的幫助。這是一個(gè)高級(jí)維修工走向成功所需要的深層次要求，在這方面本人對(duì)學(xué)徒的傳授更是不遺全力、親力親為。更主要的是本人有著豐富長(zhǎng)期實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)，30年來(lái)所帶的徒弟已遍布各維修行業(yè)，并都已成為維修業(yè)的技術(shù)骨干。四、本人在維修行業(yè)中，從一個(gè)普通的學(xué)徒工到企業(yè)的高級(jí)技術(shù)主管、高級(jí)管理人員，都是一步一步走過(guò)來(lái)的。在長(zhǎng)期的車(chē)輛維修生產(chǎn)中，大量深入生產(chǎn)第一線，了解與排除各種維修疑難雜癥，并傾聽(tīng)到客戶反映存在的事項(xiàng)，積累豐富了大量維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是車(chē)輛動(dòng)力、底盤(pán)、電器方面的故障，都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認(rèn)可。根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了高級(jí)技師水平。友情提示本文中關(guān)于《汽車(chē)維修技師技術(shù)總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，汽車(chē)維修技師技術(shù)總結(jié)該篇文章建議您自主創(chuàng)作。第一篇維修技術(shù)工作總結(jié)維修技術(shù)工作總結(jié)個(gè)人的基本情況我是一九九八年七月份開(kāi)始從事汽車(chē)維修工作。時(shí)光飛逝，彈指之間，到今年已經(jīng)有十年時(shí)間。其中九八年至二零零一年主要維修重型機(jī)械，從二零零一年至今一直在４ｓ店售后服務(wù)部任職。過(guò)去的時(shí)間里在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。本人是二零零六年七月領(lǐng)取高級(jí)維修工證的?，F(xiàn)將工作總結(jié)如下〔一〕愛(ài)崗敬業(yè).樹(shù)立崇高的職業(yè)道德觀念?lèi)?ài)崗敬業(yè)，滿足用戶所需?！坝脩艟褪巧系郏仨氉屛覞M意”，這是我的工作信條，不論何時(shí)何地，只要用戶一個(gè)電話，我是隨叫隨到。去年八月十五中秋節(jié)那天，公司允許員工提前下班回家團(tuán)圓。正準(zhǔn)備回家的我接到服務(wù)經(jīng)理的通知,有臺(tái)外地車(chē)在高速公路上拋錨了，急需救援。此時(shí)的我心里清楚，單位已經(jīng)下班，修理人員不足。強(qiáng)烈的責(zé)任心使我顧不得回家團(tuán)圓，趕緊安排了救援工作，立刻動(dòng)身趕去現(xiàn)場(chǎng)。用戶求援就是無(wú)聲的命令，車(chē)壞在公路上，人家不知道怎么著急哪。當(dāng)客戶看到我來(lái)救急時(shí)，感激之情，溢于言表。當(dāng)車(chē)輛故障無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)排除后,我立刻安排拖車(chē)將故障車(chē)拖回單位，此時(shí)已經(jīng)晚上七點(diǎn)多了，用戶堅(jiān)持請(qǐng)我吃飯，被我婉言謝絕了，我說(shuō)“咱們維修站不僅要技術(shù)一流，而且還要服務(wù)到家，”。我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實(shí)際行動(dòng)，贏得了用戶的好評(píng)。我深知，自己雖是一名外聘員工，但維修站卻給了我一個(gè)真正施展才華的平臺(tái)，無(wú)論是在鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)的道路上還是在服務(wù)態(tài)度上，都容不得半點(diǎn)虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻(xiàn)?！捕吃鷮?shí)工作.不斷提高自身的維修技術(shù)刻苦鉆研，爭(zhēng)做技術(shù)尖兵。書(shū)山有路，技海無(wú)涯。勇于攻堅(jiān)，破解修理難題。我用自己的聰明才干和所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。去年十二月,有一臺(tái)天籟車(chē),2年車(chē)齡.行駛了80000km客戶反映此車(chē)停放一晚后，早上必須打啟動(dòng)馬達(dá)5-6次后才有著車(chē)跡象，然后再踩油門(mén)才可以著車(chē)，著車(chē)后伴隨有抖動(dòng)現(xiàn)象。車(chē)發(fā)動(dòng)后一整天都啟動(dòng)正常。在其他維修站修過(guò)都沒(méi)有解決。解決該車(chē)故障的診斷及維修過(guò)程如下:1)由于此客戶離專(zhuān)營(yíng)店比較遠(yuǎn)，車(chē)開(kāi)到專(zhuān)營(yíng)店后發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到正常工作溫度，無(wú)法對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行確認(rèn)，只好對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行常規(guī)檢查，沒(méi)發(fā)現(xiàn)特殊故障。更換了火花塞、汽油濾芯、汽油泵讓客戶先開(kāi)回家在試。2)過(guò)了幾天客戶又打電話過(guò)來(lái)，說(shuō)問(wèn)題沒(méi)解決還是老樣子。只好再次要求客戶在把車(chē)開(kāi)到專(zhuān)營(yíng)店做進(jìn)一步檢查，客戶一早就把車(chē)開(kāi)到專(zhuān)營(yíng)店，技師決定把車(chē)停上半天等故障重現(xiàn)。等到下午再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)確實(shí)不易啟動(dòng)，測(cè)量油壓、汽缸壓力都在標(biāo)準(zhǔn)值，就清洗了燃油進(jìn)氣系統(tǒng)，有技師提議要更換空流計(jì)，發(fā)現(xiàn)有好轉(zhuǎn)，裝復(fù)后只好讓客戶再試試。3)又過(guò)了幾天客戶把車(chē)停在專(zhuān)營(yíng)店，等維修好再提車(chē)。停了一晚后，故障出現(xiàn)了，正如客戶所述發(fā)動(dòng)機(jī)的確很難啟動(dòng)，估計(jì)大部分點(diǎn)火電路有故障，經(jīng)過(guò)多方咨詢查找資料，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有電源通過(guò)，和同型號(hào)車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比，正常車(chē)輛在啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有12v電源通過(guò)保險(xiǎn)絲盒，用短接方法對(duì)故障車(chē)輛施加電源能夠非常順利的啟動(dòng)，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供啟動(dòng)信號(hào)，更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后故障解決。還有一臺(tái)軒逸cvt變速箱故障,該車(chē)怠速時(shí)從n檔進(jìn)入d檔時(shí)沖擊較大，同時(shí)車(chē)主反映車(chē)輛高速行駛約150km后，車(chē)速慢慢降低，直至車(chē)輛完全停下。重新起步加速，車(chē)輛無(wú)法行駛。此時(shí)cvt處于“d”檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上。cvt通氣孔冒煙。經(jīng)停車(chē)半小時(shí)后，車(chē)輛可以行駛，但提速較慢。該車(chē)行駛里程58000km。通過(guò)用consult-ⅲ診斷儀對(duì)cvt進(jìn)行故障診斷讀取到以下幾個(gè)故障p0715輸入速度傳感器/p0720車(chē)速傳感器/p0710cvt油液溫度傳感器/p0840壓力傳感器a電路/p0845壓力傳感器b電路/p1723速度傳感器功能/p0868輔助壓力下降經(jīng)分析以上故障不可能全是實(shí)際故障，有些故障是cvt出現(xiàn)故障的一瞬間產(chǎn)生的，經(jīng)用診斷儀對(duì)cvt控制單元進(jìn)行刪除。只有p0840和p0845無(wú)法刪除。之后根據(jù)車(chē)輛的故障現(xiàn)象和診斷的儀的診斷結(jié)果可以得出以下結(jié)論當(dāng)時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)變速處于高溫，當(dāng)油溫高到一定的程度后cvt會(huì)以失效保護(hù)模式運(yùn)行，造成車(chē)輛無(wú)法行駛，此時(shí)cvt控制單元檢測(cè)到上述故障代碼。造成cvt高溫有以下幾種因素a.cvt油液過(guò)多.b.cvt油散熱不良.c.液力變矩器沒(méi)有鎖止.d.cvt工作油壓過(guò)高。最后根據(jù)上述分析，檢查油液，液面正常。但油已發(fā)黑，且有糊味，說(shuō)明cvt已有燒蝕痕跡，車(chē)輛行駛時(shí)用consult-ⅲ監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和cvt輸入轉(zhuǎn)速一致。說(shuō)明液力變矩器可以鎖止。檢查cvt熱交換器正常，監(jiān)控壓力傳感器a和壓力傳感器b，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行的情況下，不拔下cvt的插接器，cvt位于空擋時(shí)，輸出信號(hào)為0v，正常值為1v。根據(jù)電路圖檢查傳感器20#供電為5v正常，查傳感器19#接地，正常，怠速時(shí)分別測(cè)輸出25#和23#都信號(hào)為0v?？梢耘懦齰t的外圍原因?qū)е拢话銉蓚€(gè)傳感器不可能同時(shí)損壞，診斷為cvt內(nèi)部線路不良。也有可能是其中的一個(gè)傳感器損壞，控制單元不在接收另一個(gè)傳感器的信號(hào)。主要原因是由于cvt控制單元無(wú)法得到壓力傳感器的信號(hào)，只能使用后備值對(duì)cvt進(jìn)行控制，后備值的油壓一般高于cvt傳感器實(shí)際檢測(cè)的油壓，當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛，cvt內(nèi)部產(chǎn)生的熱量較大，造成該故障。遺憾的是由于cvt不允許專(zhuān)營(yíng)店分解，也無(wú)備件供應(yīng)，只能更換總成。另外還遇到一臺(tái)頤達(dá)車(chē)行駛里程54623km。故障現(xiàn)象在行駛過(guò)程中由于塞車(chē)，就熄火等待，當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)就無(wú)法著車(chē)，電瓶電量、馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)均正常，沒(méi)有一點(diǎn)著車(chē)的跡象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮。根據(jù)故障現(xiàn)象初步分析1)供油系統(tǒng)故障燃油不足、燃油泵保險(xiǎn)燒斷2)點(diǎn)火系統(tǒng)故障點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)法正常點(diǎn)火，線路故障到達(dá)地點(diǎn)后首先檢查燃油表，油位指示3/4燃油充足。再檢查燃油泵保險(xiǎn)，沒(méi)有燒斷，用試燈檢查油泵的終端供電電壓，為電瓶電壓，油泵供電正常。最后接上燃油壓力表，檢查燃油壓力，啟動(dòng)馬達(dá)兩次燃油壓力3公斤，燃油壓力正常。重新著手點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查，拆下火花塞檢查沒(méi)有問(wèn)題，將火花塞插在點(diǎn)火線圈上啟動(dòng)馬達(dá)，火花塞發(fā)出藍(lán)白色的強(qiáng)火花，點(diǎn)火系統(tǒng)正常。難道是噴油嘴有故障，拆掉噴油嘴架（不拆噴油嘴、油管及供電插頭）用一容器置于四個(gè)噴油嘴噴射方向，啟動(dòng)馬達(dá)四個(gè)噴油嘴噴射良好。從以上檢查的結(jié)果說(shuō)明燃油系、點(diǎn)火系沒(méi)有故障。難道是進(jìn)氣系統(tǒng)有問(wèn)題檢查空氣流量計(jì)的供電和信號(hào)線路沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，檢測(cè)空氣流量計(jì)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在檢查節(jié)氣門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)沒(méi)有一點(diǎn)間隙，這現(xiàn)象不正常，應(yīng)該有一定的開(kāi)度，就用化清劑清洗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)卡死無(wú)法打開(kāi)，只好用外力打開(kāi)一點(diǎn)再進(jìn)行清洗，洗完后潤(rùn)滑節(jié)氣門(mén)軸，裝車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速在201*左右熱車(chē)后用檢測(cè)電腦做怠速空氣量學(xué)習(xí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。心得體會(huì):經(jīng)維修質(zhì)量查詢此車(chē)沒(méi)有做過(guò)燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)清洗，我們?cè)诠收显\斷時(shí)應(yīng)第一時(shí)間了解車(chē)輛平時(shí)維護(hù)情況,有利于故障分析和排除。我們?cè)谶M(jìn)行電子節(jié)氣門(mén)清洗時(shí)一定注意不能大角度扳動(dòng)節(jié)氣門(mén),容易損壞節(jié)氣門(mén)。我將繼續(xù)用我滿腔的熱忱服務(wù)于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠(chéng)的態(tài)度貢獻(xiàn)于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫(xiě)著動(dòng)人的青春之歌?！踩诚嗷W(xué)習(xí),謙虛授業(yè)傳業(yè)授技，為師帶徒育人?！耙换ㄩ_(kāi)放不是春，百花盛開(kāi)春滿園”。工作中不僅需要自己技術(shù)的過(guò)硬，還需要熱心帶徒，傾心育才，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過(guò)30多名徒弟，并在實(shí)踐中總結(jié)了一套“兩心”、“三勤”的“學(xué)徒心法”，即對(duì)技能學(xué)習(xí)要專(zhuān)心、用心；實(shí)際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對(duì)自己所帶的每個(gè)徒弟都堅(jiān)持做到循循善誘，言傳身教，既教業(yè)務(wù)技術(shù)，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經(jīng)走上單位技術(shù)管理崗位，有的已成為單位的生產(chǎn)技術(shù)骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。〔四〕不足之處,有待加強(qiáng)的地方一年來(lái)的工作雖然取得了一定的成績(jī)，但自己深知還存在一些不足之處，一是工作經(jīng)驗(yàn)欠缺，實(shí)際工作中存在漏洞。二是工作創(chuàng)新不夠。三是工作中有急躁情緒，有時(shí)急于求成。在下步工作中，要加以克服和改進(jìn)。以上是本人的工作總結(jié),不足之處懇請(qǐng)專(zhuān)家批評(píng)指正。廣西瑞帆汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司黃慶新201*年12月10日第二篇電氣維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)我自xxxx年開(kāi)始參加工作，至今一直在xx化工有限公司上班，在電器維修班任職前6年，從事電氣維修工作，在上班期間和老師傅一共探討技術(shù)上的問(wèn)題，遇到難解問(wèn)題查閱資料，參加工作第二年任電器維修班班長(zhǎng)一直到xxx年，在這期間我?guī)ьI(lǐng)全班人員努力工作，經(jīng)常在思想上加強(qiáng)教育，從理論上帶領(lǐng)大家學(xué)習(xí)電氣知識(shí)和處理問(wèn)題的解決方法，由于公司的人員變動(dòng)較大，剛剛畢業(yè)的學(xué)生太多，但由于他們的知識(shí)基礎(chǔ)好，學(xué)得快，所以全班技術(shù)提升比較快。在日常上班期間，我主要是帶領(lǐng)大家對(duì)公司的電氣設(shè)備進(jìn)行巡檢，及時(shí)處理流程上的問(wèn)題，保證車(chē)間的正常生產(chǎn)，每年根據(jù)年度生產(chǎn)中的記錄和根據(jù)公司檢修方案的擬定，對(duì)公司的設(shè)備和線路經(jīng)行整改，合理有序的作業(yè)，以安全有效的成績(jī)來(lái)服務(wù)于公司。在這期間我?guī)С鰜?lái)的學(xué)徒10多人，處理故障很多次，年度檢修中維護(hù)設(shè)備幾千臺(tái)，給員工上教育課多次，思想教育和技術(shù)培訓(xùn)共同開(kāi)展，把電器維修班的服務(wù)質(zhì)量提到一個(gè)新的臺(tái)階。xxxx任車(chē)間技術(shù)員，從那時(shí)起我就加強(qiáng)了對(duì)其他崗位的進(jìn)一步的學(xué)習(xí)，制冷、鍋爐、機(jī)修、污水處理，這些崗位的流程和技術(shù)要點(diǎn)，已經(jīng)是我的發(fā)展新的落腳點(diǎn)，不斷地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作，以最快的速度掌握這些知識(shí)，為進(jìn)一步能夠把動(dòng)力車(chē)間的技術(shù)管理工作做好，我不懈的努力，特別在檢修期間是最為關(guān)鍵的時(shí)候，堅(jiān)持在崗位上鍛煉求教。社會(huì)在變革，技術(shù)在發(fā)展，管理在發(fā)展，所以車(chē)間的培訓(xùn)工作一定要抓緊要及時(shí)，每年進(jìn)行兩次培訓(xùn)，并且在培訓(xùn)過(guò)后進(jìn)行勞動(dòng)活動(dòng)知識(shí)技能競(jìng)賽，形成比學(xué)趕幫的勢(shì)態(tài)，從而使車(chē)間各班組的技術(shù)力量都有了較大的提高。化工企業(yè)是一個(gè)安全要求比較嚴(yán)的企業(yè)，強(qiáng)烈要各部門(mén)各車(chē)間嚴(yán)格管理，同樣我們車(chē)間也是倍加關(guān)注，每天的工作當(dāng)中我首要的職責(zé)就是安全檢查，把每個(gè)班組的作業(yè)地點(diǎn)和工作流程現(xiàn)狀都進(jìn)行檢查，杜絕有絲毫的安全隱患存在，在我任職期間沒(méi)有出現(xiàn)一起因流程和工作失誤造成的安全事故，保證了公司的正常運(yùn)行。創(chuàng)新性工作是公司一個(gè)繼續(xù)發(fā)展和節(jié)能降耗的重要工作，每次的教育培訓(xùn)大會(huì)上，我都把創(chuàng)新理念和重要性向大家貫通和宣傳，每個(gè)班組也都緊張有序的進(jìn)行，這幾年的創(chuàng)新工作包括:鍋爐的余熱再利用，真空泵的改裝和使用，污水處理的流程改造，還有電氣線網(wǎng)的并接減少電容費(fèi)的做法等，現(xiàn)在我的目標(biāo)是在車(chē)間的成本大戶上下功夫，比如制冷的電量消耗和鍋爐的煤的使用上，能夠抓住根本的、用量大的關(guān)鍵處，就能夠在這方面上把創(chuàng)新做好，也就能夠有效的解決降低成本核心。社會(huì)發(fā)展迅速，科技不斷出現(xiàn)新的技術(shù)產(chǎn)物，比如現(xiàn)在的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，在plc,變頻的普遍運(yùn)用等已經(jīng)是社會(huì)上技術(shù)的主流，我們也應(yīng)該大步前進(jìn)?？傊?，我在努力工作，堅(jiān)持不懈的學(xué)習(xí)，時(shí)刻想著公司的發(fā)展，把自己學(xué)到的先進(jìn)知識(shí)運(yùn)用于公司，使自己的技術(shù)和管理能力進(jìn)一步的提高，為公司獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策能夠更好地服務(wù)于公司。第三篇維修電工技術(shù)工作總結(jié)維修電工技術(shù)工作總結(jié)我在82年入路工作后，一直在干維修電工工作。在工作中發(fā)現(xiàn)了一些機(jī)械設(shè)備電器的缺陷及整改之處，注意到有不少故障是各種(本文來(lái)自公文素材庫(kù)，或更換彈簧，或用汽油清洗油污。2執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢修，大多數(shù)繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是觸點(diǎn)系統(tǒng)。通過(guò)它的“通”與“斷”來(lái)完成一定的控制功能。觸點(diǎn)系統(tǒng)的故障一般有觸點(diǎn)過(guò)熱、磨損、熔焊等。引起觸點(diǎn)過(guò)熱的主要原因是容量不夠，觸點(diǎn)壓力不夠，表面氧化或不清潔等引起磨損加劇的主要原因是觸點(diǎn)容量太小，電弧溫度過(guò)高使觸點(diǎn)金屬氧化等引起觸點(diǎn)熔焊的主要原因是電弧溫度過(guò)高，或觸點(diǎn)嚴(yán)重跳動(dòng)等。觸點(diǎn)的檢修順序如下1打開(kāi)外蓋，檢查觸點(diǎn)表面情況。2如果觸點(diǎn)表面氧化，對(duì)銀觸點(diǎn)可不作修理，對(duì)銅觸點(diǎn)可用油光銼銼平或用小刀輕輕刮去其表面的氧化層。3如果觸點(diǎn)表面不清潔，可用汽油或四氯化碳清洗。4如果觸點(diǎn)表面有灼傷燒毛痕跡，對(duì)銀觸點(diǎn)可不必整修，對(duì)銅觸點(diǎn)可用油光銼或小刀整修。不允許用砂布或砂紙來(lái)整修，以免殘留砂粒，造成接觸不良。5觸點(diǎn)如果熔焊，應(yīng)更換觸點(diǎn)。如果是因觸點(diǎn)容量太小造成的，則應(yīng)更換容量大一級(jí)的繼電器。6如果觸點(diǎn)壓力不夠，應(yīng)調(diào)整彈簧或更換彈簧來(lái)增大壓力。若壓力仍不夠，則應(yīng)更換觸點(diǎn)。3中間機(jī)構(gòu)的檢修1對(duì)空氣式時(shí)間繼電器，其中間機(jī)構(gòu)主要是氣囊。其常見(jiàn)故障是延時(shí)不準(zhǔn)。這可能是由于氣囊密封不嚴(yán)或漏氣，使動(dòng)作延時(shí)縮短，甚至不延時(shí)也可能是氣囊空氣通道堵塞，使動(dòng)作延時(shí)變長(zhǎng)。修理時(shí)，對(duì)于前者應(yīng)重新裝配或更換新氣囊，對(duì)于后者應(yīng)拆開(kāi)氣室，清除堵塞物。2對(duì)速度繼電器，其膠木擺桿屬于中間機(jī)構(gòu)。如反接制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)不能制動(dòng)停轉(zhuǎn)，就可能是膠木擺桿斷裂。檢修時(shí)應(yīng)予以更換。常用低壓電器種類(lèi)很多，以上是幾種有代表性的又是最常用的電氣故障的一些方法及其要領(lǐng)，觸類(lèi)旁通，對(duì)其它電器的檢修具有一定的共性。二、常用傳感器故障的幾個(gè)故障判斷1、壓力變送器/壓力傳感器常見(jiàn)故障分析①壓力上去，變送器輸無(wú)輸出此種情況，先應(yīng)檢查壓力接口是否漏氣或者被堵住，如果確認(rèn)不是，檢查接線方式，如接線無(wú)誤再檢查電源，如電源正常再察看傳感器零位是否有輸出，或者進(jìn)行簡(jiǎn)單加壓看輸出是否變化，有變化證明傳感器沒(méi)有損壞，如果無(wú)變化傳感器即已經(jīng)損壞。出現(xiàn)這種情況的其他原因還可能是儀表?yè)p壞。②加壓變送器輸出不變化，再加壓變送器輸出突然變化，泄壓變送器零位回不去。產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因極有可能是壓力傳感器密封圈引起的，在我的工作中碰到過(guò)幾次。一般是因?yàn)槊芊馊σ?guī)格原因太軟或太厚，傳感器擰緊時(shí)，密封圈被壓縮到傳感器引壓口里面堵塞傳感器，加壓時(shí)壓力介質(zhì)進(jìn)不去，但是壓力是很大時(shí)突然沖開(kāi)密封圈，壓力傳感器受到壓力而變化，而壓力再次降低時(shí)，密封圈又回位堵住引壓口，殘存的壓力釋放不出，因此傳感器零位又下不來(lái)。排除此原因的最佳方法是將傳感器卸下，直接查看零位是否正常，如果正常更換密封圈再試。③變送器輸出信號(hào)不穩(wěn)，信號(hào)不穩(wěn)的原因有以下幾種1、壓力源本身是一個(gè)不穩(wěn)定的壓力或傳感器接線不牢；2、儀表或壓力傳感器抗干擾能力不強(qiáng)或傳感器本身振動(dòng)很厲害；3、傳感器故障。④變送器接電無(wú)輸出，可能的原因有1、接錯(cuò)線儀表和傳感器都檢查2、導(dǎo)線本身的斷路或短路3、電源無(wú)輸出或電源不匹配4、儀表?yè)p壞或儀表不匹配5、傳感器損壞2、接近開(kāi)關(guān)/轉(zhuǎn)速傳感器工作原理常見(jiàn)故障分析電感式接近開(kāi)關(guān)屬于一種有開(kāi)關(guān)量輸出的位置傳感器，它由lc高頻振蕩器和放大處理電路組成，利用金屬物體在接近這個(gè)能產(chǎn)生電磁場(chǎng)的振蕩感應(yīng)頭時(shí)，使物體內(nèi)部產(chǎn)生渦流。這個(gè)渦流反作用于接近開(kāi)關(guān)，使接近開(kāi)關(guān)振蕩能力衰減，內(nèi)部電路的參數(shù)發(fā)生變化，由此識(shí)別出有無(wú)金屬物體接近，進(jìn)而控制開(kāi)關(guān)的通或斷。這種接近開(kāi)關(guān)所能檢測(cè)的物體必須是金屬物體。接近開(kāi)關(guān)/轉(zhuǎn)速傳感器常見(jiàn)故障分析1、接錯(cuò)線儀表和傳感器都檢查，電源輸入線與信號(hào)輸出線接反極易燒損傳感器，接線要非常注意。2、導(dǎo)線本身的斷路或短路，工作中經(jīng)常發(fā)生信號(hào)線斷線和短路現(xiàn)象。要引起注意。3、電源無(wú)輸出或電源不匹配，常發(fā)生在儀表?yè)p壞和儀表不匹配時(shí)。4、傳感器損壞，正常損壞不多主要是接線錯(cuò)誤造成和超長(zhǎng)時(shí)間工作老化造成。三、常用內(nèi)燃機(jī)車(chē)試驗(yàn)臺(tái)的故障及原因分析1、常用試驗(yàn)臺(tái)的故障及原因㈠、內(nèi)燃機(jī)車(chē)噴油器試驗(yàn)臺(tái)常見(jiàn)故障和原因①、壓力打不上來(lái)主要原因有，壓力管系及儲(chǔ)能缸漏油、②、單向液控閥的出油閥漏油和換向電磁閥不動(dòng)作；機(jī)械式壓力表不回零主要原因有，手動(dòng)泄壓閥不泄壓、壓力表緩沖閥安裝過(guò)緊、壓力表接頭安裝抗勁；③、液晶屏數(shù)顯壓力沒(méi)有主要原因有，單板機(jī)本身故障無(wú)信號(hào)輸出或無(wú)壓力傳感器電源輸出、壓力傳感器損壞、壓力傳感器信號(hào)線斷路或短路。㈡、內(nèi)燃機(jī)車(chē)zj-7制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)常見(jiàn)故障和原因①、作用風(fēng)缸不保壓主要原因有，風(fēng)管系漏風(fēng)、作用風(fēng)缸排水堵漏風(fēng)、電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)漏風(fēng)；②、作用、均衡等壓力不降反升主要原因有，排風(fēng)分配的兩位三通電磁閥有反卡現(xiàn)象；③、數(shù)顯壓力表計(jì)時(shí)數(shù)顯表顯示異常和不計(jì)時(shí)主要原因有①、由于壓力傳感器到數(shù)顯表距離長(zhǎng)數(shù)據(jù)信號(hào)線中間有接頭，長(zhǎng)時(shí)間使用接頭氧化接觸不良；②、數(shù)顯表本身?yè)p壞無(wú)輸出電源；③、不計(jì)時(shí)的原因有平板按鈕接觸不良；數(shù)據(jù)線斷路或短路；儀表本身?yè)p壞。㈢、內(nèi)燃機(jī)車(chē)綜合電器（沙爾特寶）試驗(yàn)臺(tái)常見(jiàn)故障和原因①、直流電壓輸出調(diào)壓不來(lái)主要原因有自藕調(diào)壓器碳刷磨損接觸不良；三相鎮(zhèn)流元件擊穿致使保險(xiǎn)絲燒損；②、電壓、電流檔輸出分不開(kāi)來(lái)主要原因是分檔組合開(kāi)關(guān)觸頭磨損或燒損。③、接觸電阻測(cè)量不準(zhǔn)主要原因有，測(cè)量用鱷魚(yú)夾及接線損壞；毫歐表測(cè)量過(guò)線圈致使表內(nèi)電子電路燒損。四、本人制作的試驗(yàn)臺(tái)實(shí)例內(nèi)燃機(jī)車(chē)空氣干燥器電子控制盒及電磁閥聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)空氣干燥器是為東風(fēng)4-7系列機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)用風(fēng)干燥除水的一套設(shè)施，它有兩個(gè)干燥塔輪換一個(gè)工作一個(gè)再生，它們輪換工作是靠空氣干燥器電子控制盒及電磁閥控制完成的，如果控制盒故障會(huì)造成兩個(gè)工作塔不會(huì)輪換工作，其后果是一個(gè)工作塔永遠(yuǎn)工作另一個(gè)永遠(yuǎn)不工作，致使工作塔的干燥劑失效壞死給機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)帶來(lái)安全隱患，頻繁更換干燥劑也是一筆不小的經(jīng)濟(jì)損失。所以為保證上車(chē)的空氣干燥器電子控制盒及電磁閥可靠我們制作了內(nèi)燃機(jī)車(chē)空氣干燥器電子控制盒及電磁閥聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)其工作原理框圖如下ⅰ塔計(jì)時(shí)控制檢測(cè)故障交被被測(cè)ⅰ塔計(jì)時(shí)直測(cè)電磁閥檢測(cè)電電及控源子被測(cè)ⅱ塔制盒電磁閥ⅱ塔計(jì)時(shí)控制檢測(cè)本臺(tái)通過(guò)模擬內(nèi)燃機(jī)車(chē)電源環(huán)境，來(lái)測(cè)試內(nèi)燃機(jī)車(chē)干燥器電子控制盒是否按設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)間，正常轉(zhuǎn)換控制兩個(gè)電磁閥的通斷。以判斷那一個(gè)塔（電磁閥）不能正常轉(zhuǎn)換和是否能按規(guī)定時(shí)間轉(zhuǎn)換。為檢修內(nèi)燃機(jī)車(chē)干燥器電子控制盒提供依據(jù)，方便機(jī)車(chē)檢修工作。本臺(tái)自201*年設(shè)計(jì)制作成功使用至今已有7年多了，產(chǎn)生了很大的直接的和間接的經(jīng)濟(jì)。還有由于內(nèi)燃機(jī)車(chē)干燥器優(yōu)良率的提高，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)保護(hù)所產(chǎn)生的無(wú)法估算的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。本人為此深感自豪。本人82年參加工作一直干維修電工，93年段內(nèi)燃轉(zhuǎn)型95年開(kāi)始干內(nèi)燃非標(biāo)工作（電器）以來(lái)，先后參加了近百臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)工裝試驗(yàn)臺(tái)電器驗(yàn)收、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和操作規(guī)程的編制工作及參與多臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)的電路設(shè)計(jì)制作工作。隨著鐵路改革發(fā)展的深化，這幾年段電力機(jī)車(chē)新機(jī)型的不斷運(yùn)用更換，新增了許多新設(shè)備，運(yùn)用了許多新技術(shù)，深感我們的知識(shí)已不能滿足設(shè)備維修工作的需要，變頻技術(shù)的運(yùn)用、試驗(yàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)應(yīng)用、機(jī)電一體化知識(shí)運(yùn)用等，都迫使我們要轉(zhuǎn)變觀念，不斷更新知識(shí)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，以適應(yīng)發(fā)展的、、需要。要“用眼”“用腦、用心”“動(dòng)手”勤奮去學(xué)、去鉆，進(jìn)一步提高自己的綜合技術(shù)素質(zhì)，為段的安全生產(chǎn)發(fā)揮更大作用。以上為本人的工作總結(jié)。第四篇汽車(chē)維修技術(shù)總監(jiān)年度工作總結(jié)車(chē)間技術(shù)員工作總結(jié)緊張的201*年過(guò)去了,過(guò)去的一年可以說(shuō)是不平凡的一年,我進(jìn)公司到現(xiàn)在不足三個(gè)月，作為車(chē)間的一名技術(shù)人員，我在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和支持下，通過(guò)努力工作，為企業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在過(guò)去的這段時(shí)間，我做了很多工作，現(xiàn)將一年來(lái)的工作總結(jié)如下:一．加強(qiáng)技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)，全面提高自己的管理能力和業(yè)務(wù)水平。在201*年第四季度，我加入了恒達(dá)這個(gè)團(tuán)隊(duì)，上班的初期有很多的不適應(yīng)，同時(shí)也有很多的熟悉。但不同的是曾經(jīng)是個(gè)局外人，可現(xiàn)在是局內(nèi)人。角色的變化也讓我自己重新認(rèn)識(shí)了我所從事的這個(gè)行業(yè)及行業(yè)里的人。長(zhǎng)城這個(gè)民族品牌，在行業(yè)內(nèi)算是嬌嬌者，業(yè)績(jī)不凡。來(lái)到恒達(dá)要使自己不斷的提高自己的技術(shù)水平，來(lái)指導(dǎo)自己的工作，從而來(lái)完成更多的工作和任務(wù)。二．工作中發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，努力完成車(chē)間的生產(chǎn)任務(wù)1、在平時(shí)的工作中，首先做好日常質(zhì)量檢驗(yàn)工作，我與車(chē)間其他技術(shù)員既有分工又有合作，堅(jiān)持經(jīng)常和其他技術(shù)員進(jìn)行工作交流，充分發(fā)揚(yáng)民主，杜絕獨(dú)斷專(zhuān)行，統(tǒng)一思想統(tǒng)一步驟，從而圓滿完成車(chē)間的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。來(lái)到車(chē)間的這幾個(gè)月與其他同事一起合作解決了很多技術(shù)難題，尤其在新技術(shù)和新車(chē)型的故障處理。2、日常的培訓(xùn)工作，經(jīng)常和大家交流廠家公布的技術(shù)快訊，并把這些資料整理匯總以備日后的工作中參考之用。在工作中遇到的問(wèn)題在處理的同時(shí)認(rèn)真做好記錄，問(wèn)題處理完畢后及時(shí)編輯成維修案例，組織大家進(jìn)行相關(guān)學(xué)習(xí)。把符合要求的案例上傳至維修信息系統(tǒng)共享，與全國(guó)各地的同行們進(jìn)行良好的交流。。3、由于生產(chǎn)質(zhì)量一直以來(lái)是困擾我廠多年的詬病，因此公司的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的到來(lái)給予厚望，無(wú)形當(dāng)中肩上的責(zé)任重大。常言道“質(zhì)量是企業(yè)的生命”對(duì)于我們這種服務(wù)型企業(yè)來(lái)講更是這樣。質(zhì)量檢驗(yàn)的體制建立是企業(yè)前進(jìn)中重要的組成部分，是指導(dǎo)整個(gè)檢驗(yàn)工作的中心含義，讓我們的每位生產(chǎn)人員認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，是需要相當(dāng)?shù)倪^(guò)程。這就更需要我對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量全面負(fù)責(zé)，帶領(lǐng)和監(jiān)督做好生產(chǎn)質(zhì)量，提高客戶滿意度和行業(yè)的口碑。4、每月將車(chē)間的生產(chǎn)中發(fā)生的問(wèn)題匯總，及時(shí)與廠家技術(shù)等相關(guān)部門(mén)聯(lián)絡(luò)，第一時(shí)間得到技術(shù)援助，協(xié)助索賠員對(duì)發(fā)生的，每一筆索賠業(yè)務(wù)進(jìn)行鑒定，盡量做到維護(hù)三方的利益需求（廠家、公司及客戶）平衡三方合作關(guān)系?；仡欉^(guò)去的工作，雖然自己盡力的努力工作，但工作成績(jī)與領(lǐng)導(dǎo)的要求還相差很遠(yuǎn)，新的一年在公司曾總和于經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，自己將更加努力的工作，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)。劉杰201*-1-5第五篇維修員個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)參加工作以來(lái)，自己能繼續(xù)認(rèn)真學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)知識(shí)，注重聯(lián)系實(shí)際。特別是1998年至xx年六年的設(shè)備維修保養(yǎng)工作及xx年至xx年兩年的劍桿設(shè)備管理工作，使自己熟悉了設(shè)備的工作原理和性能，掌握了維修技巧，便于更好的將理論知識(shí)和實(shí)際結(jié)合在一起，指導(dǎo)生產(chǎn)工作。xx年獲得助理工程師以后，通過(guò)對(duì)c40x4048x4849”產(chǎn)品工藝和質(zhì)量措施的研究和改進(jìn)，總結(jié)形成了一套行之有效的有梭織機(jī)生產(chǎn)稀薄織物的工藝措施。這些措施被企業(yè)推廣應(yīng)用到所有稀薄產(chǎn)品上，并且沿用至今，經(jīng)濟(jì)效益顯著。xx年，通過(guò)反復(fù)分析和實(shí)踐，采用給木梭加栽羊毛，增加緯紗退繞張力的方法，來(lái)解決中支紗產(chǎn)品緯縮﹑脫緯等小疵點(diǎn)多的問(wèn)題，后來(lái)被推廣至1157臺(tái)布機(jī)；又相繼試驗(yàn)將原剪錘式邊剪改為sbjk82型間歇式快剪，解決毛邊問(wèn)題，推廣至756臺(tái)布機(jī)。通過(guò)以上兩項(xiàng)措施的實(shí)施，使有梭匹分由xx年的15分/匹，下降到xx年的45分/匹。這些措施至今仍在發(fā)揮著作用。xx年，通過(guò)對(duì)c21/2x1072x4047”帆布產(chǎn)品的生產(chǎn)實(shí)踐，對(duì)粗厚產(chǎn)品在有梭織機(jī)生產(chǎn)有了成熟經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。這些措施被分類(lèi)應(yīng)用到后來(lái)生產(chǎn)的所有粗厚織物上，效果明顯。xx年，通過(guò)對(duì)jc50x5070x7064”巴厘紗產(chǎn)品的生產(chǎn)實(shí)踐，對(duì)強(qiáng)捻產(chǎn)品在有梭織機(jī)上生產(chǎn)進(jìn)行了研究試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。這些措施也被應(yīng)用到了以后所有強(qiáng)捻織物生產(chǎn)上，有效保證了此類(lèi)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。xx年至xx年，積極參加針對(duì)大山產(chǎn)品增加邊強(qiáng)的攻關(guān)活動(dòng)。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，進(jìn)一步加深了對(duì)布邊組織結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，通過(guò)對(duì)邊紗穿筘方法的改變，有效的解決了布邊斷裂強(qiáng)力問(wèn)題，贏得了客戶信任。xx年至xx年，積極參與新產(chǎn)品導(dǎo)電布系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，通過(guò)織造工序的工藝制定與技術(shù)措施實(shí)施，認(rèn)識(shí)了多種經(jīng)紗產(chǎn)品織造措施和注意事項(xiàng)。新產(chǎn)品的上機(jī)，使企業(yè)有了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。xx年，針對(duì)劍桿織機(jī)斷經(jīng)停車(chē)位調(diào)整難度大問(wèn)題，積極試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)制動(dòng)器間隙安裝標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，解決了64臺(tái)織機(jī)故障，為減少稀密打好了設(shè)備基礎(chǔ)。同時(shí)針對(duì)多臂機(jī)故障高問(wèn)題，將凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由螺栓傳動(dòng)改為鍵傳動(dòng)，減少了故障率和維修費(fèi)用。xx年，根據(jù)客戶要求，在有梭布機(jī)上試驗(yàn)生產(chǎn)大卷裝布，通過(guò)對(duì)卷曲部件的改造，使布機(jī)卷裝達(dá)到1000米以上，超過(guò)了設(shè)計(jì)限度，滿足了客戶要求。在今后的工作中，要繼續(xù)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，不斷充實(shí)自己，爭(zhēng)取更大的成績(jī)。申報(bào)鍛工技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)01近五年來(lái)主要技術(shù)工作總結(jié)*****股份公司鍛造分公司張**我自1986年參加工作以來(lái)，一直從事鍛工工作，先后在自由鍛班和模鍛班擔(dān)任爐頭(鍛工小組長(zhǎng))，201*年考取高級(jí)鍛造工，201*年擔(dān)任了鍛工二班班長(zhǎng)。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助指導(dǎo)下，自己愛(ài)崗敬業(yè)勤奮好學(xué)，不斷提高自身的操作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，從業(yè)多年的日益積累，為自己打下了比較深厚的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)，使自己鍛煉成分公司的技能骨干。201*年榮獲晉機(jī)集團(tuán)“先進(jìn)班組長(zhǎng)”稱號(hào)，201*年被評(píng)為晉機(jī)集團(tuán)“優(yōu)秀員工”。一、一專(zhuān)多能，保質(zhì)保量按時(shí)完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。我所帶領(lǐng)的班組主要承擔(dān)鐵路車(chē)輛零部件下側(cè)門(mén)折頁(yè)的生產(chǎn)任務(wù)，也擔(dān)任其它車(chē)輛零部件、軍品鍛件和外銷(xiāo)鍛件的生產(chǎn)任務(wù)。從201*年C70系列新型貨車(chē)投入生產(chǎn)，我們先后擔(dān)負(fù)了C70、C70c、C70E、C70T、C80B、Km70、Kz70等車(chē)型12種零部件的生產(chǎn)任務(wù)。其中下側(cè)門(mén)折頁(yè)是班組的主要產(chǎn)品。下側(cè)門(mén)折頁(yè)，是敞車(chē)中單車(chē)用量較多(24件/輛)的零件之一，產(chǎn)品重10.3kg，從加熱到成型要經(jīng)過(guò)卷制頭部、彎曲尾部等十余道工序。產(chǎn)品的一致性、互換性和表面外觀質(zhì)量都要求比較高，是分公司車(chē)輛產(chǎn)品中數(shù)量多、工序多、生產(chǎn)難度大的產(chǎn)品之一。我參與了C70系列各種車(chē)型下側(cè)門(mén)折頁(yè)的試制鑒定，近五年來(lái)帶領(lǐng)班組完成各種車(chē)型下側(cè)門(mén)折頁(yè)20多萬(wàn)件。在生產(chǎn)中千方百計(jì)克服困難，不斷改進(jìn)工藝、改進(jìn)工具、改進(jìn)操作，產(chǎn)品一次交驗(yàn)合格率由85%提高到98%，班產(chǎn)由400件提高到600件，每個(gè)月都保質(zhì)保量完成任務(wù)，從來(lái)沒(méi)有影響過(guò)整車(chē)總裝，多次受到分公司的表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。幾年中，在完成下側(cè)門(mén)折頁(yè)任務(wù)的同時(shí)，我?guī)ьI(lǐng)班組還完成其它5種車(chē)輛零件和13種軍品鍛件3萬(wàn)多件；參加了外銷(xiāo)民品鈦合金醫(yī)療器械模鍛件的試制和生產(chǎn)，完成制坯和模鍛件1萬(wàn)多件。多樣化的產(chǎn)品生產(chǎn)豐富了自己的鍛造知識(shí)，提到了自己的專(zhuān)業(yè)技能，使自己成為一個(gè)生產(chǎn)的多面手，班組也成為能承擔(dān)各種生產(chǎn)任務(wù)一專(zhuān)多能的團(tuán)隊(duì)。二、立足崗位創(chuàng)新創(chuàng)效，解決工藝難題我們生產(chǎn)的下側(cè)門(mén)折頁(yè)，產(chǎn)品全長(zhǎng)1203±4mm，坯料采用厚16mm寬60mm長(zhǎng)1360mm的板材，生產(chǎn)完成不再進(jìn)行切削加工，直接進(jìn)總裝線。生產(chǎn)設(shè)備主要是空氣錘，產(chǎn)品成形主要靠可移動(dòng)的簡(jiǎn)易組合模具（胎模）和工人的操作技能。頭部熱卷圓、壓角度，尾部冷彎曲、切圓頭，錘上校平面、校旁彎，人工打磨清毛刺，可以說(shuō)是鍛造與沖壓交替進(jìn)行、熱鍛與冷鍛復(fù)合成型，批量大、工序多，流程長(zhǎng)。C70系列新型貨車(chē)生產(chǎn)后，產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高和公司每次接到訂單后合同期都比較緊，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的幾個(gè)突出問(wèn)題迫切需要解決。首先是頭部熱卷圓后，圓筒部位出現(xiàn)的橢圓、喇叭口和圓周表面的毛刺和缺肉現(xiàn)象。頭部熱卷圓預(yù)成型是將板料卡在水平卷圓模芯軸上，靠人工推磨360卷成，由于模具上不能加定位塊，長(zhǎng)度不好控制，圓筒的閉合部位有時(shí)多出一塊，有時(shí)間隙太大；人工推磨轉(zhuǎn)柄角度掌握不好容易形成喇叭口，這些缺陷都為成型造成困難，有的只能展開(kāi)重卷。整形是在空氣錘上胎模里完成，一是操作上的不規(guī)范，二是模具結(jié)構(gòu)上的一些問(wèn)題，圓周表面出現(xiàn)毛刺和缺肉缺陷的產(chǎn)品能占到10%～15%，這些缺陷在C64車(chē)生產(chǎn)是可以用氣焊割、電焊補(bǔ)的方法補(bǔ)救，但C70車(chē)不允許。為了有效地解決這些問(wèn)題，從07年開(kāi)始，我認(rèn)真研究每一個(gè)工部，仔細(xì)察看工件在模具中的變形過(guò)程和金屬流動(dòng)的情況，在操作上反復(fù)的推敲，組織工友們一起進(jìn)行多次改進(jìn)。一是在于成型卷圓模上設(shè)置了一個(gè)定位標(biāo)志，控制了頭部的長(zhǎng)度；二是在推磨時(shí)把轉(zhuǎn)柄與模具的水平面保持一個(gè)15°的傾角；三是對(duì)整形上扣模進(jìn)行了改進(jìn)，（上扣模的型腔是一個(gè)R31的半圓，口部是R5的圓角，這樣的結(jié)構(gòu)要求預(yù)彎曲必須規(guī)矩）我在模具的半圓口部?jī)蓚?cè)分別磨出15°的斜度，前角減成R2的圓弧，后角增大為R15圓弧，這樣坯料在模具內(nèi)變形時(shí)，前角扣住了料使它不能上竄，避免了圓周表面“缺肉”或閉合處間隙過(guò)大，后角圓弧有利于金屬向逆時(shí)針?lè)较驈较蛄鲃?dòng)，避免了金屬在分模面形成折疊或擠出“耳朵”，而且改進(jìn)后的模具還能較好的消除預(yù)成型的一些不足。通過(guò)改進(jìn)，在近兩三年的折頁(yè)生產(chǎn)中基本上消除了過(guò)去的質(zhì)量缺陷，產(chǎn)品的表面外觀質(zhì)量、目測(cè)形位尺寸達(dá)到了工藝要求，卷圓的一次合格率達(dá)到99%，過(guò)去頭部清理打磨一個(gè)班次才百十件，現(xiàn)在能達(dá)到五六百件，生產(chǎn)效率大大提高，還節(jié)省了大量的角磨片。在下側(cè)門(mén)折頁(yè)生產(chǎn)中第二個(gè)大的改進(jìn)是檢驗(yàn)工具的改進(jìn)。折頁(yè)是100%檢驗(yàn)。以往無(wú)論是我們自檢還是交檢驗(yàn)專(zhuān)檢，都是逐件先用樣柱量銷(xiāo)孔，再用樣板量平面度和長(zhǎng)度，然后再用平尺抽檢側(cè)彎。僅驗(yàn)活時(shí)十公斤重的一件產(chǎn)品就要搬動(dòng)三四次，不僅效率低，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大。由于不能檢驗(yàn)形位尺寸，經(jīng)常出現(xiàn)檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品，結(jié)果在總裝時(shí)上不了車(chē)，影響到總裝生產(chǎn)。為此，我多次到總裝線上了解下側(cè)門(mén)的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)琢磨，先是根據(jù)折頁(yè)座和下側(cè)門(mén)板的相關(guān)尺寸改制了一個(gè)簡(jiǎn)易的檢測(cè)工具，折頁(yè)放在上面，貫上銷(xiāo)子就能看出頭部的角度、偏斜及孔徑是否合格，邊生產(chǎn)，邊自檢，不合適的隨即在錘上修理，使產(chǎn)品的一次交驗(yàn)合格率大大提高，從總裝線退回的產(chǎn)品大大減少。在分公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和技術(shù)、檢驗(yàn)人員的全力配合下，08年我在原有的基礎(chǔ)上又改進(jìn)出一個(gè)折頁(yè)的移動(dòng)式綜合檢驗(yàn)平臺(tái)，折頁(yè)放在這個(gè)平臺(tái)上就如同安裝在車(chē)輛的折頁(yè)座上，各部關(guān)鍵尺寸、形位偏差和是否有旁彎一目了然。以往交驗(yàn)產(chǎn)品要三個(gè)檢驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行（一人拿樣柱、兩人拿樣板），現(xiàn)在有一個(gè)檢驗(yàn)在場(chǎng)就行，過(guò)去一個(gè)班次才能驗(yàn)完的產(chǎn)品，現(xiàn)在兩個(gè)小時(shí)就可完成。有了這個(gè)檢驗(yàn)工具也方便了我們自檢，產(chǎn)品在自檢中不合適的部位馬上就知道出在那個(gè)環(huán)節(jié)上，隨時(shí)整改，避免出現(xiàn)批量返修。產(chǎn)品一次交驗(yàn)合格率由85%提高到98%，班產(chǎn)由400件提高到600件，發(fā)往總裝線的產(chǎn)品合格率達(dá)到了99%以上，質(zhì)量穩(wěn)定了，生產(chǎn)效率提高了，鍛工和檢驗(yàn)的重復(fù)勞動(dòng)減少了，搬運(yùn)過(guò)程中的安全隱患消除了，受到了鐵代表的好評(píng)，得到了分公司的獎(jiǎng)勵(lì)。此項(xiàng)改進(jìn)經(jīng)技術(shù)科規(guī)范設(shè)計(jì)后，已納入正式工裝三、努力學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)，拓展自己專(zhuān)業(yè)技能。201*年分公司為山西捷力康醫(yī)療器械公司帶料加工TC4鈦合金醫(yī)療器械模鍛件。因?yàn)殁伒淖冃慰沽Ω?，TC4鈦合金的鍛造溫度范圍只有150℃980℃~800℃，其變形的特點(diǎn)是比鋼更難流入模槽。鍛件尺寸精度包括平面和厚度尺寸精度、平面尺寸公差和錯(cuò)移量都要求比較高。我們采用的模鍛設(shè)備是400t摩擦壓力機(jī)。摩擦壓力機(jī)的打擊性能近似于模鍛錘，沖擊力較大，而且行程不固定，屬于開(kāi)式模鍛。工藝和操作不當(dāng)都會(huì)影響到產(chǎn)品的進(jìn)度和內(nèi)在質(zhì)量。在開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)，質(zhì)量不穩(wěn)定，產(chǎn)量也上不去，廠家十分著急。這種有色金屬鍛件過(guò)去從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)。為了解決這些問(wèn)題，我查閱了很多相關(guān)的技術(shù)資料并與廠家的技術(shù)人員和工友們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，終于取得了突破。主要在以下幾方面進(jìn)行了改進(jìn)一是控制好壓力機(jī)行程，使壓力機(jī)每一鍛造行程都打擊能量基本相同，從而提高變形的均勻性，模鍛件的組織均勻性提高，力學(xué)性能一致性也隨之提高。二是為改善鈦合金的流動(dòng)性和提高模具壽命，加大了模鍛斜度由3°變?yōu)?°和圓角半徑由5R變?yōu)镽7，適當(dāng)加大了鍛模上的毛邊橋部高度1mm，為了使型槽容易充滿，采用橋部尺寸非均勻的毛邊槽來(lái)限制或加速金屬向型槽某部分的流動(dòng)。三是提高模具的預(yù)熱溫度，把模具預(yù)熱溫度控制在200℃~300℃。四是為了保持模具的硬度和精度，每鍛完一件間隔半分鐘，防止模具過(guò)熱變形。通過(guò)TC4鈦合金醫(yī)療器械模鍛件的試制和生產(chǎn)，拓寬了自己的知識(shí)面，提高了自己的專(zhuān)業(yè)技能。五、言傳身教，作好職工技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，提高團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力。我們班一共有7名員工，有5名是06年以后陸續(xù)來(lái)的勞務(wù)派遣工，都沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，而我們鍛造生產(chǎn)又是集體操作，為了盡快提高他們的專(zhuān)業(yè)技能，一方面組織他們參加分公司的各種培訓(xùn)，一方面在班組內(nèi)做好傳幫帶，組織他們學(xué)習(xí)工藝，消化圖紙，提高專(zhuān)業(yè)理論，在班組開(kāi)展崗位練兵，提高操作技能。生產(chǎn)中每次生產(chǎn)各道工序都要親自第一操作，作出示范，進(jìn)行首件自檢，確認(rèn)設(shè)備、工裝正常，再交給其他人操作。組織員工開(kāi)展技術(shù)革新和工藝改進(jìn)，提高了員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高了班組創(chuàng)新能力?，F(xiàn)在班組的青工都能在工作中獨(dú)擋一面適應(yīng)各道工序的操作，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，為班組的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)完成和各項(xiàng)工作的開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。以上是我近五年來(lái)從事的主要技術(shù)工作的總結(jié)。如果能取得技師資格，將是我職業(yè)生涯的新起點(diǎn)，這既是前進(jìn)的動(dòng)力又是壓力，它時(shí)刻鞭策著我要更加自覺(jué)的學(xué)習(xí)各種新知識(shí)、新技術(shù)，提高自己的專(zhuān)業(yè)技能，適應(yīng)公司新形勢(shì)的發(fā)展要求，為公司發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。201*年10月10日擴(kuò)展閱讀申報(bào)高級(jí)鍛工技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)近三年來(lái)主要技術(shù)貢獻(xiàn)和成果*****股份公司鍛造分公司***這幾年公司發(fā)展日新月異，分公司新設(shè)備增加、新產(chǎn)品增多和新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用，特別是車(chē)輛制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，車(chē)輛生產(chǎn)交貨周期不斷縮短，對(duì)生產(chǎn)一線技能人員提出了更高的要求。為了適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù)的要求，在積極參加公司各種培訓(xùn)的同時(shí)，利用業(yè)余時(shí)間抓緊學(xué)習(xí)各種新知識(shí)、新技術(shù)，刻苦鉆研鍛造技術(shù)，虛心向技術(shù)人員學(xué)習(xí)熟練掌握產(chǎn)品各項(xiàng)工藝要求，努力提高自身綜合素質(zhì)。立足崗位發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)，帶領(lǐng)班組圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術(shù)難點(diǎn)和生產(chǎn)窄口，改進(jìn)工藝工裝、創(chuàng)新操作方法、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低物料消耗，提高工作效率、保證任務(wù)完成。作為一名鍛工技師，我義不容辭的擔(dān)負(fù)起分公司交給的新產(chǎn)品、新工藝和新設(shè)備的先行先試責(zé)任。帶領(lǐng)班組先后承擔(dān)了四十余種新車(chē)型新零部件、十余種軍民品新鍛件產(chǎn)品試制任務(wù)，為產(chǎn)品工藝編制、工裝設(shè)計(jì)提供了第一手的數(shù)據(jù)和資料；參加了八種車(chē)輛關(guān)重零件《鍛造標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書(shū)》的編制并在現(xiàn)場(chǎng)演示，為其它班組批量生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)起到示范引領(lǐng)作用。201*年分公司電液模鍛錘和電液模自由鍛錘改造完成、2500t模鍛機(jī)組竣工投產(chǎn)，我又承擔(dān)了設(shè)備調(diào)試驗(yàn)收和試生產(chǎn)任務(wù)，參加了電液錘日常維護(hù)保養(yǎng)制度、設(shè)備操作規(guī)程和安全操作規(guī)程的編制和對(duì)操作工的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，承擔(dān)了2500t模鍛機(jī)組“中拉桿”大型鍛模的調(diào)試和產(chǎn)品試制，使新設(shè)備盡早投入了生產(chǎn)，也拓寬了自己的專(zhuān)業(yè)技能。鍛工是集體操作，為了增強(qiáng)班組員工解決實(shí)際問(wèn)題的能力，提升班組的技術(shù)攻關(guān)能力和創(chuàng)新創(chuàng)效能力，我把班組作為員工教育培訓(xùn)的陣地，組織大家開(kāi)展形式多樣的崗位練兵和技能培訓(xùn)活動(dòng)。每周一次班組常規(guī)學(xué)習(xí)，每次新產(chǎn)品試制組織專(zhuān)題學(xué)習(xí)和示范操作，認(rèn)真對(duì)青工傳幫帶，積極組織員工開(kāi)展合理化建議和“五小活動(dòng)”，在班組內(nèi)形成學(xué)技術(shù)、練硬功、比業(yè)績(jī)的良好氛圍，員工的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)明顯提高。為了把精益生產(chǎn)落實(shí)到班組、我結(jié)合自己的工作實(shí)踐，制定了班組日常生產(chǎn)作業(yè)流程，使班組的生產(chǎn)作業(yè)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)分公司整理完善后形成了《鍛工班組日常生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》，編入了分公司班組管理制度。班組承擔(dān)的車(chē)輛產(chǎn)品主要是各型車(chē)鉤提桿、腳蹬體、控制杠桿和杠桿托架等，這些產(chǎn)品多數(shù)用于底架和制動(dòng)系統(tǒng)，是分公司車(chē)輛零件中生產(chǎn)難度比較大的幾種。產(chǎn)品主要特點(diǎn)是長(zhǎng)桿類(lèi)、多角度、多平面彎曲成型；黑皮鍛件，產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量、形位尺寸要求嚴(yán)，互換性要求高。工藝特點(diǎn)是成形主要靠鍛錘、胎具和生產(chǎn)工人的操作技能。為了保質(zhì)保量按時(shí)完成任務(wù)，我?guī)ьI(lǐng)班組進(jìn)行了一系列的持續(xù)改進(jìn)，取得了明顯的效果。一、攻克了分公司車(chē)輛生產(chǎn)中難度最大的產(chǎn)品車(chē)鉤提桿的工藝難關(guān)。車(chē)鉤提桿，坯料是φ25mm圓鋼，采用胎具和輔助工具，經(jīng)過(guò)彎尾鉤、平面多道彎曲、扭兩端、局部拍扁、整形等多道工步，在三個(gè)平面內(nèi)彎曲六個(gè)不同角度，變成長(zhǎng)度1200mm的“L”型產(chǎn)品,近幾年生產(chǎn)的八種車(chē)型形狀和尺寸都有所不同，可以說(shuō)是分公司車(chē)輛生產(chǎn)中工藝難度最大的產(chǎn)品。太原機(jī)車(chē)廠在C70車(chē)初期生產(chǎn)的兩三年里產(chǎn)品一直不過(guò)關(guān)，購(gòu)買(mǎi)我廠的產(chǎn)品，后采用我廠的工裝工藝才干成）。為了攻克這個(gè)工藝難關(guān)，我做了多方面的改進(jìn)和創(chuàng)新。1、簡(jiǎn)化了手柄和尾角度整形工藝。手柄和尾在扭轉(zhuǎn)胎具內(nèi)兩端扭轉(zhuǎn)45°時(shí)分別由兩個(gè)人操作，兩端的垂直方向平行和手柄與尾中心85mm的水平距離難以保證，因此，工藝上專(zhuān)門(mén)增加了一套整形胎具，但整形的時(shí)間比成型的時(shí)間還要多，耗時(shí)費(fèi)力。經(jīng)過(guò)反復(fù)琢磨，我制做了一個(gè)專(zhuān)用整形墊鐵，工件從扭轉(zhuǎn)胎具取出后利用整形墊鐵與平臺(tái)85mm的落差一整，即可完成。省了一套模具還簡(jiǎn)化了工序，工效提高了一倍。2、改進(jìn)了定位部拍扁模。車(chē)鉤提桿的定位部(厚18mm寬