項目八國際物流風險防范與事故處理課件

項目八國際物流風險防范與事故處理2024/3/14項目八國際物流風險防范與事故處理模塊十五：國際貨運事故的產(chǎn)生與處理學習目標：能分析國際貨運事故產(chǎn)生的環(huán)節(jié)和原因能劃分貨運事故的責任方了解貨運事故索賠的程序項目八國際物流風險防范與事故處理模塊十五：國際貨運事故的產(chǎn)生與處理國際貨運事故是指針對貨主方（托運人、收貨人）而言，在其貨物國際物流的運輸、倉儲、交接或中轉等各環(huán)節(jié)發(fā)生的、影響其正常履行國際貿(mào)易合同或違反其與承運人之間國際運輸契約的事故，應包括：貨物滅失或損壞（即貨損貨差）——常見延遲或錯誤交付運輸單據(jù)錯誤額外費用支出等國際貨運代理企業(yè)作為貨主的代理或無船承運人，經(jīng)常面臨貨主就貨運事故的索賠或協(xié)助索賠等問題。項目八國際物流風險防范與事故處理1、國際貨運事故的發(fā)現(xiàn)和原因通常貨到目的地后由收貨人發(fā)現(xiàn)，收到的貨物情況與運輸單據(jù)記載不符，如：海運提單上無不良批注（如清潔提單）但包裝或貨物殘損集裝箱封識完好，但箱內(nèi)貨物短少或殘損航空貨運單上有10件貨物但實際收到9件；或貨物殘損收貨人一般向檢驗機構申請定損裝卸船時發(fā)生貨損貨差，理貨人員應編制貨物殘損單或貨物溢短單并經(jīng)船方大副簽認；裝船的情況下，船方大副還應在大副收據(jù)加不良批注，船方據(jù)此簽發(fā)不清潔提單

海運過程中因災害或意外發(fā)生貨損貨差，船長應發(fā)表海事聲明在裝船前或卸船后的內(nèi)陸運輸、倉儲期間發(fā)現(xiàn)貨損貨差，貨運代理人或其他操作方應及時記錄并經(jīng)各方確認項目八國際物流風險防范與事故處理1、國際貨運事故的發(fā)現(xiàn)和原因可能發(fā)生在國際物流的各環(huán)節(jié)原因很多：自然災害、意外事故、政治風險等非人為原因（也稱不可抗力）人員操作不當或工作差錯等人為原因，如積載不當、包裝不充分、標志不清導致錯誤裝卸操作、保管不當?shù)?。項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分主要當事人托運人承運人承托之外的第三方國際貨運代理人港口/機場/車站裝卸公司或理貨公司集裝箱卡車公司集裝箱場站和各類倉庫經(jīng)營人國內(nèi)運輸段承運人等實操中，不管是否第三者責任，都由有承、托雙方解決完賠償問題之后，再追究第三方的責任。項目八國際物流風險防范與事故處理案例：秦皇島金海糧油工業(yè)有限公司與秦皇島市裕東行船務有限公司簽訂運輸協(xié)議，委托其從巴西運輸一套精煉棕櫚油設備至秦皇島港，包干運費29500美元。貨物運至上海港后，裕東行船務有限公司安排涌泉航運公司所屬“涌泉2號”輪進行轉船運輸。途中因貨艙進水，船體傾斜，被救助于山東石島港。經(jīng)秦皇島出入境檢驗檢疫局檢驗，貨物殘損金額22270美元。經(jīng)青島雙誠船舶技術咨詢有限公司對船舶進行檢驗，“涌泉2號”輪船體開裂進水的原因是由于船舶結構缺陷或船舶材質問題所致。項目八國際物流風險防范與事故處理案例：

甲方山東省畜產(chǎn)進出口公司委托乙方香港永合船務公司出運8個貨柜的園蔥，約定乙方其將貨物從裝港青島運至目的港日本神戶，甲方應支付海運費、港雜費等。乙方又以自己的名義通過青島金安儲運有限公司向中外運集裝箱運輸有限公司訂艙。箱運公司接受訂艙后，即出具了提單號。乙方從甲方工廠接受已裝箱鉛封的集裝箱入港。因該航次船舶超載，有5柜貨物共120噸園蔥未能裝上預定的船舶，導致甩箱。一周后乙方將這些貨運回甲方工廠，腐爛數(shù)量69.15噸，貨損CFR價值為154965.15元人民幣。貨物回運后產(chǎn)生卸車費960元、包裝網(wǎng)袋費9000元、二次分檢加工費3萬元及公證費1200元，合計41160元人民幣。項目八國際物流風險防范與事故處理案例廣州遠洋運輸公司所屬“三江口”輪在巴基斯坦QASIM港裝載巴基斯坦產(chǎn)袋裝白糖凈重12,000噸。裝船過程中，船長向托運人和裝貨人發(fā)出書面聲明和抗議，指出貨物發(fā)生了污染，宣布貨物為不清潔；抗議裝卸工人采用手鉤裝貨以及不斷向船上裝載破包貨；理貨員理貨不準確，理貨數(shù)量與船方水尺計重相差甚大；貨物總重量只有11,602噸。船東聲明對卸港貨物若有任何短少均無責任，該聲明由“三江口”輪船長、托運人代理人及裝貨人三方簽字確認。隨后，船長簽發(fā)了編號為STL/01清潔提單。提單記載：白糖分別為12,000噸（240,000包），目的港北海港。到貨后，收貨人北海糧油公司請廣西進出口商品檢驗局檢驗，確認短少3308包，損失凈重165.4噸；漏空2346包，損失凈重117.3噸；破損4288包，損失凈重122.871噸。累計貨損共凈重405.571噸。按照貨物到岸實際價值計算，經(jīng)濟損失為177,234.527美元。產(chǎn)生商品檢驗費人民幣7146元、破損包翻工費用人民幣5578元。收貨人事先向中國人民保險公司北海分公司投保了一切險。項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——劃分依據(jù)運輸方式國際公約中華人民共和國法律和規(guī)定國際海運1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》（簡稱海牙規(guī)則）1968年《修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》（簡稱維斯比規(guī)則）《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（簡稱漢堡規(guī)則）《合同法》《海商法》《國際海運條例》《水路貨物運輸合同實施細則》《海運條例》及其實施細則國際空運《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（簡稱華沙公約，1929年訂立）*《修訂統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》（簡稱海牙議定書，1955年修訂）*《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（簡稱蒙特利爾公約，1975年修訂）*《合同法》《民用航空法》國際鐵路運輸《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（簡稱國際貨協(xié)）*《關于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約》（簡稱國際貨約）《合同法》《鐵路貨物運輸合同實施細則》國際公路運輸《國際公路貨物運輸合同公約》《合同法》《公路貨物運輸合同實施細則》國際多式聯(lián)運《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》《合同法》《海商法》項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——托運人責任向承運人正確提供貨運資料——包括貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積等。充分包裝貨物——因包裝不充分或標志不充分或不當引起或造成的貨物滅失或損壞，承運人免除賠償責任。辦理貨物運輸所需各項手續(xù)并向承運人提供相關單證。需向承運人進行危險品申報。向承運人支付運費等必要費用——沒有付清或者沒有提供適當擔保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——承運人責任承運人在其責任期間內(nèi)對貨損負責海運：對于集裝箱貨物，即從裝貨港接收時起至卸貨港交付時止；對于非集裝箱貨物，即從貨物裝上船時起至卸下船時止空運：包括在機場內(nèi)、飛機上或在其他任何降停地點承運人應保證運輸工具正常適航適用（包括承運人提供的集裝箱的適用）對延遲交付負責除為了海上施救等合理繞航外，應按約定或習慣航線航行；還規(guī)定承運人應對因延遲交付引起的貨損或經(jīng)濟損失負責。若承運人簽發(fā)的提單或運單上沒有不良批注，則需在包裝件外表狀態(tài)良好的情況下交付貨物，集裝箱貨物交付時應保證封識完好，但不承擔包裝內(nèi)部貨損貨差的責任。項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——承運人的免責《海商法》的規(guī)定：（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；（二）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制；（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（十二）其他原因。不可抗力項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——承運人的免責《蒙特利爾公約》規(guī)定：貨物的固有缺陷、質量或者瑕疵；承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突；公共當局實施的與貨物入境、出境或者過境有關的行為。項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——承運人的賠償限額海運承運人的賠償限額：每件666.67特別提款權（SDR）按毛重每公斤２特別提款權以二者中賠償限額較高的為準除非貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人或其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的空運承運人的賠償限額按毛重每公斤17特別提款權（實踐中大約相當于20美元）除非托運人聲明價值并支付了附加費關于空運行李的特殊規(guī)定對托運行李，只要損失事件在航空器上或處于承運人掌管之下，承運人就應當承擔責任，除非損失是由于行李的固有缺陷、質量或者瑕疵造成的。對非托運行李，即承運人對由其本身、受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。行李損失的賠償以每名旅客1000特別提款權為限，除非旅客在交運托運行李時特別聲明其交付利益，并支付附加費。項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——國際貨運代理人的責任依據(jù)法律：我國《合同法》中有關委托合同、《民法通則》中有關代理的相關規(guī)定國家標準：GB/T22153-2008《國際貨運代理通用交易條件》，2008年底國際行業(yè)標準：FIATA（國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會）在1996年通過《FIATA貨運代理業(yè)服務示范條例》項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——國際貨運代理人的責任根據(jù)GB/T22153-2008《國際貨運代理通用交易條件》，作為代理人應承擔的責任是：“4.12.1

當公司作為代理人時，公司有權代表客戶以客戶或以自己的名義與第三人訂立合同，該合同直接約束客戶與第三人。4.12.2

除非公司在履行代理職責時由于自身疏忽造成客戶損失，否則公司無須承擔賠償責任。4.12.3

公司作為代理人時，對第三人的行為或疏忽所產(chǎn)生的損失不承擔責任，包括但不限于承運人、倉庫保管員、港口裝卸公司、鐵路局、卡車公司等等，除非公司在選擇、指示及監(jiān)督第三人時未能克盡職守?！表椖堪藝H物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——國際貨運代理人的責任作為當事人的責任公司自身或其雇員對貨物進行實際運輸、搬運或儲存，并且貨物處于公司的實際掌管或控制之下，公司為當事人。作為無船承運人（海運）、集中托運人（空運）或多式聯(lián)運經(jīng)營人時，簽訂協(xié)議或簽發(fā)貨代提單、航空分運單或多式聯(lián)運提單，即應承擔如同承運人的責任。作為當事人，將對其所雇傭的第三人在完成運輸合同或其他服務時的行為和疏忽承擔責任，如同該行為是其自己造成的一樣。項目八國際物流風險防范與事故處理2、事故責任劃分——國際貨運代理人的責任小案例：1、安徽某進出口公司委托上海某貨運有限公司代為訂艙，貨代選擇了一家無船承運人，貨物出運后，進出口公司取得貨代提單，后買方憑此提貨時得知貨物丟失兩箱。上海某貨運公司是否應該承擔責任？2、北京某工廠委托某國際物流公司運輸兩箱樣品到美國，該國際物流公司簽發(fā)了分運單，后匯集幾個貨主的貨物集中向國航辦理訂艙，貨到后發(fā)現(xiàn)樣品損壞，該國際物流公司是否應該承擔責任？項目八國際物流風險防范與事故處理3、索賠——誰有權索賠提單上記載的收貨人或其代理提單轉讓后的持有人或其代理擁有代位追償權的保險公司項目八國際物流風險防范與事故處理3、索賠——確定索賠對象托運人（賣方）依據(jù)進出口合同保險公司依據(jù)保險單背面條款承運人依據(jù)運輸合同、提單背面條款、國際公約或國內(nèi)法規(guī)國際貨運代理人依據(jù)委托代理協(xié)議、合同法、國家標準托運時數(shù)量不足托運時質量不符托運人未妥善包裝致使貨損貨差凡承保范圍內(nèi)的項目八國際物流風險防范與事故處理3、索賠——發(fā)出索賠通知海運《海商法》規(guī)定：

承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運人的，此項交付視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。貨物滅失或者損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)七日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)十五日內(nèi)，收貨人未提交書面通知的，適用前款規(guī)定。承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)六十日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交的書面通知的，不負賠償責任。海運《海牙規(guī)則》

在貨物移交他掌管之前或者當時（如果滅失或損害不明顯，則在三天之內(nèi)），書面通知承運人或其代理人，否則這種移交應依為承運人按照提單規(guī)定交付貨物的初步依據(jù)。

項目八國際物流風險防范與事故處理3、索賠——發(fā)出索賠通知空運《海牙議定書》規(guī)定收貨人應在發(fā)現(xiàn)貨損后立即向承運人提出異議，最遲在收到貨物后14天內(nèi)提出，延誤事件最遲在收到貨物后21天內(nèi)提出。

項目八國際物流風險防范與事故處理3、索賠——正式索賠收貨人提出書面索賠通知后還要向承運人提交索賠申請書或索賠清單

文件名稱、承運人名稱地址、運輸工具名稱和航次、裝卸地點、交付貨物地點、貨物名稱、運輸單證號碼及有關情況、貨損貨差清單和索賠理由、索賠人名稱地址。出具索賠憑證：運輸單據(jù)正本、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、理貨報告、貨物溢短單或殘損單、貨物殘損檢驗報告、事故記錄等項目八國際物流風險防范與事故處理案例1A公司出口一票紡織品至沙特的達曼港，付款方式L/C即期，價格條款CIF達曼。A向船代C訂艙并取得提單號，實際承運人為船東B。貨到目的港后，客戶發(fā)現(xiàn)底部貨物由于集裝箱進水，貨物受潮霉變，并由對方港口理貨公司出具證明附照片。收貨人可向誰索賠？如何進行索賠？向保險公司索賠。如果買方已付款贖單，保險單背書轉讓，則由買方索賠；否則由賣方索賠。需提供：事故證明、保險單、提單、發(fā)票、裝箱單、信用證等。向承運人索賠。區(qū)別承運人，B還是C，根據(jù)提單簽發(fā)人。需提供的材料同上。項目八國際物流風險防范與事故處理案例2某輪船公司承運一筆貨物，簽發(fā)了清潔提單，18日貨到目的港直接卸到收貨人卡車上運往露天堆場，理貨公司沒有發(fā)現(xiàn)短少、殘損或受污染，大副和理貨員都在理貨報告上簽字。25日收貨人申請檢驗機構檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物被污染，推定為全損，并推斷是因裝船時將貨物混裝于同一貨艙造成。根據(jù)保險合同，保險公司全額賠償，收貨人將貨物無償送與他人。保險公司取得代位追償權，將輪船公司告上法庭，如何裁決？根據(jù)提單背面條款：收貨人應該在交接時或三天內(nèi)提交貨物損失的通知書，否則認為承運人完成交付。通知承運人貨損后，還應向其提供進一步檢查貨物的便利項目八國際物流風險防范與事故處理模塊十六：國際貨運代理企業(yè)的操作風險學習目標：理解國際貨代企業(yè)面臨的主要操作風險；針對不同風險制定不同的防范對策。項目八國際物流風險防范與事故處理1、國際貨代企業(yè)的風險類型按發(fā)生風險的層次分類，可分為經(jīng)營戰(zhàn)略風險、管理運營風險、操作層面風險；按面臨風險的職能部門分類，可分為營銷風險、操作風險、財務風險、人力資源風險等；按發(fā)生風險的原因分類又可分為內(nèi)部原因風險和外部原因風險。項目八國際物流風險防范與事故處理1、國際貨代企業(yè)的風險類型內(nèi)部原因造成的身份地位不清晰的