當前我國大城市交通問題的原因、趨勢與建議

第第頁當前我國大城市交通問題的原因、趨勢與建議

1.大城市規(guī)模不斷擴大。

到1994年底，全國百萬人口以上大城市已進展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業(yè)人口達到6820萬人。據(jù)抽樣調查，城市人均出行次數(shù)，從80時代初每天2次多一點，提高到90時代初的2.7次〔東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--依據(jù)國外有關資料〕。再加上數(shù)目膨大的流淌人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。

2.大城市已經成為全國經濟進展的重心。

全國32個百萬人口以上大城市以7.6%的城市人口占有1/4的國民收入，全國工業(yè)產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現(xiàn)〔依據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)整理〕，而實現(xiàn)這些人員流淌和物資交換的主要載體是城市交通。

3.大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯。

大城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現(xiàn)為出入口交通和過境車輛的增加，嚴峻地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區(qū)對外客運量占全國總客運量的1/7，對外貨運量占全國的1/5〔依據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)整理〕。

實踐告知我們，城市交通特別是大城市交通，需要要有一個適應經濟社會的大進展，當前，世界現(xiàn)代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通掌握管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當前城市現(xiàn)代化水平的重要標識。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通進展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設的必由之路。那么怎樣才能整治我國的城市交通焦灼、逐步實現(xiàn)城市的交通現(xiàn)代化呢？我們首先需要弄清問題--特別是我國特有的問題--的'生成緣由；制定適合國情的進展目標；然后，采用現(xiàn)實的瞻前顧后的有效對策。

一、當前大城市交通面臨的主要問題和緣由

1.道路容量嚴峻不足

長期以來，我國城市人均道路面積一貫處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快進展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車道上高峰小時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，非常擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。

為什么在道路建設不斷上升的狀況下，交通擁擠還如此嚴峻？其徑直緣由是道路面積嚴峻不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一貫得不到有效解決，