李朗盾構(gòu)施工測(cè)量方案樣本

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u8032第一章概況 ③水準(zhǔn)測(cè)量使用儀器為經(jīng)檢定合格天寶DINI03水準(zhǔn)儀配一對(duì)2m銦瓦水準(zhǔn)尺，精度為:±0.3mm/km。精密水準(zhǔn)測(cè)量重要技術(shù)規(guī)定（表2）每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準(zhǔn)線路平均長(zhǎng)度(KM)水準(zhǔn)儀級(jí)別水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)來(lái)回較差、附合閉合差（mm）偶爾中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合±2±42～4一級(jí)銦瓦來(lái)回各一次來(lái)回各一次±8備注：L為來(lái)回測(cè)段、附合路線長(zhǎng)度（以KM計(jì)）。第七章聯(lián)系測(cè)量7.1豎井趨近測(cè)量豎井地面趨近導(dǎo)線布設(shè)成附合導(dǎo)線，如下圖（始發(fā)井地面趨近導(dǎo)線測(cè)量示意圖—），附和在G1053、G1067、G1068。近井點(diǎn)為J1、J2、J3。圖一豎井趨近測(cè)量導(dǎo)線圖7.2始發(fā)前基線聯(lián)系測(cè)量盾構(gòu)始發(fā)前，對(duì)地下基線點(diǎn)進(jìn)行重新聯(lián)系測(cè)量，是地下隧道工程貫通控制核心與核心。為提高地下控制測(cè)量精度，保證隧道精確貫通應(yīng)依照工程施工進(jìn)度，應(yīng)進(jìn)行多次復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)次數(shù)應(yīng)隨隧道掘進(jìn)距離增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。地下起始邊方位角較差不大于12″，取各次測(cè)量成果平均值作為后續(xù)測(cè)量起算數(shù)據(jù)指引隧道貫通。7.2.1、定向聯(lián)系測(cè)量在車站始發(fā)段主體構(gòu)造施工完畢后，在軌排井預(yù)留孔洞與始發(fā)井預(yù)留孔洞對(duì)地下控制點(diǎn)進(jìn)行重新聯(lián)系測(cè)量。保證在盾構(gòu)始發(fā)端左右線附近有分別至少有3個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)和3個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)。并定期進(jìn)行全線復(fù)測(cè)工作，保證地面控制點(diǎn)無(wú)誤，使得聯(lián)系測(cè)量精度更高以滿足施工規(guī)定。選用0.3mm鋼絲，懸掛10kg重錘，重錘浸泡于阻尼液中，布設(shè)過(guò)程中使兩鋼絲間間距不不大于30米，兩井定向推算地下起始邊方位角較差應(yīng)不大于12″，導(dǎo)線傳遞坐標(biāo)進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量。2、觀測(cè)辦法采用徠卡TCR1201+1″檢定合格全站儀進(jìn)行角度距離觀測(cè),對(duì)點(diǎn)方式采用激光對(duì)中,對(duì)中軸系誤差應(yīng)不大于0.5mm,作業(yè)前一方面要對(duì)全站儀各項(xiàng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)定、校準(zhǔn),對(duì)精密光學(xué)對(duì)中棱鏡進(jìn)行精密檢校,檢校合格后方能使用。3、角度觀測(cè)采用徠卡TCR1201+1″型全站儀（測(cè)角精度為1″），用全圓測(cè)回法觀測(cè)4測(cè)回，測(cè)角中誤差在以內(nèi)。4、測(cè)距采用全站儀+反射片方式測(cè)量邊長(zhǎng)，每次來(lái)回共四次讀數(shù)，各測(cè)回較差應(yīng)不大于1mm,兩井定向一次定向獨(dú)立進(jìn)行四測(cè)回，每測(cè)回后，變動(dòng)兩個(gè)吊錘位置重新進(jìn)行定向測(cè)量，共有三套不同完整觀測(cè)數(shù)據(jù)。并經(jīng)業(yè)主測(cè)量隊(duì)復(fù)測(cè)成果合格后，采用該控制點(diǎn)成果指引盾構(gòu)機(jī)始發(fā)及掘進(jìn)測(cè)量。圖二兩井定向聯(lián)系測(cè)量示意圖7.3高程傳遞測(cè)量采用鋼尺法導(dǎo)入高程，每次至少導(dǎo)入3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在始發(fā)井通過(guò)高程傳遞把地面標(biāo)高傳遞至井下，通過(guò)懸吊鋼尺辦法進(jìn)行高程傳遞測(cè)量，地上和地下安頓兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同步讀數(shù)，鋼尺上懸吊與鋼尺檢定期同質(zhì)量重錘，每次獨(dú)立觀測(cè)3測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，3測(cè)回測(cè)得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)高差不大于3mm，取其平均值作為該次高程傳遞成果。所選用儀器天寶DINI03條形碼銦鋼尺和檢定過(guò)50m鋼尺進(jìn)行施測(cè)。高程傳遞示意圖如下所示。地下高程為B=A+a-m+n-b（A為近井點(diǎn)，B為地下底板點(diǎn)）圖三豎井高程傳遞示意圖地下隧道高程測(cè)量控制點(diǎn)每150-200m布設(shè)一點(diǎn)，采用DINI03天寶水準(zhǔn)儀配2M水準(zhǔn)尺進(jìn)行復(fù)測(cè)，來(lái)回限差滿足≤±8mm（L以km計(jì)）。7.4洞內(nèi)控制點(diǎn)測(cè)量依照《都市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》(GB50308-)規(guī)范，貫通前聯(lián)系測(cè)量工作不應(yīng)少于3次，宜在隧道掘進(jìn)到100m，300m以及距貫通面100~200m時(shí)分別進(jìn)行一次。本地下起始邊方位角較差不大于12″時(shí)，可取各次測(cè)量成果平均值作為后續(xù)測(cè)量起算數(shù)據(jù)指引隧道貫通。李木區(qū)間長(zhǎng)度1610.10m，可在600m，1100m位置時(shí)增長(zhǎng)豎井聯(lián)系測(cè)量做已檢核，同步也加入水準(zhǔn)測(cè)量做已檢核。依照《深圳地鐵建設(shè)工程施工測(cè)量管理細(xì)則》[]295號(hào)規(guī)定，在每次豎井聯(lián)系測(cè)量完畢后，均需進(jìn)行地下控制測(cè)量，并且在每開(kāi)挖120—200米，貫通前50—100米分別進(jìn)行一次洞內(nèi)控制測(cè)量及檢測(cè)。聯(lián)系測(cè)量均采用兩井定向，辦法同始發(fā)基線聯(lián)系測(cè)量相似。第八章洞內(nèi)控制測(cè)量8.1洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量在洞內(nèi)，左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)。在線路中線兩側(cè)平移一定距離管片底部布設(shè)普通導(dǎo)線點(diǎn)，在管片拱腰位置安裝強(qiáng)制對(duì)中托架布置強(qiáng)制對(duì)中導(dǎo)線點(diǎn)。導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)成若干個(gè)彼此相連帶狀導(dǎo)線環(huán)。在直線段保證平均邊長(zhǎng)在150m，曲線上也不少于60m，角度觀測(cè)采用徠卡TCR1201+型全站儀（測(cè)角精度1″），按四等導(dǎo)線技術(shù)規(guī)定施測(cè)，網(wǎng)中所有邊和角所有觀測(cè)，嚴(yán)密平差辦法計(jì)算，這樣可以提高精度并有檢核條件。每次延伸施工控制導(dǎo)線測(cè)量前，對(duì)已有經(jīng)業(yè)主復(fù)核過(guò)施工控制導(dǎo)線三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)誤后，再向前延伸。施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前測(cè)量四次，其測(cè)量時(shí)間與豎井定向同步。采用逐次加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測(cè)量起算值。在單向隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)1500m時(shí)，掘進(jìn)至600m后每500m要增長(zhǎng)一次陀螺定加以校核。圖一隧道內(nèi)導(dǎo)點(diǎn)布置示意圖設(shè)立嚴(yán)格遵循“長(zhǎng)邊定短邊”原則。施工導(dǎo)線（平均邊長(zhǎng)30～50m）和地下控制導(dǎo)線（平均邊長(zhǎng)150m以上），隧道內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)立詳見(jiàn)上圖，導(dǎo)線測(cè)量按四等導(dǎo)線精度規(guī)定施測(cè)，在隧道未貫通前，地下導(dǎo)線布設(shè)成閉合導(dǎo)線，咱們?cè)鲩L(zhǎng)測(cè)量頻率和測(cè)回?cái)?shù)，并進(jìn)行換手觀測(cè)，提高測(cè)量成果可靠性，彌補(bǔ)洞內(nèi)導(dǎo)線站數(shù)過(guò)多精度缺陷。地下平面及高程控制點(diǎn)埋設(shè)至隧道底板、兩側(cè)邊墻上。盾構(gòu)施工控制測(cè)量最大特點(diǎn)是所有控制導(dǎo)線點(diǎn)和控制水準(zhǔn)點(diǎn)均處運(yùn)動(dòng)狀態(tài),因此盾構(gòu)施工測(cè)量中導(dǎo)線后延伸測(cè)量和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)顯得尤為重要。采用閉合導(dǎo)線辦法,閉合導(dǎo)線每邁進(jìn)一段交叉一次。每一種新施工控制點(diǎn)由閉合導(dǎo)線線路傳算坐標(biāo)。當(dāng)檢核無(wú)誤,最后取閉合導(dǎo)線坐標(biāo)值作為新點(diǎn)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)。線路平面示意圖如下圖：圖二洞內(nèi)閉合導(dǎo)線點(diǎn)布置示意圖曲線段地下導(dǎo)線點(diǎn)宜埋設(shè)在曲線五大樁（或三大樁）點(diǎn)上，普通邊長(zhǎng)不應(yīng)不大于60m，導(dǎo)線測(cè)量采用徠卡TCR1201+1″施測(cè)，左、右角各測(cè)4測(cè)回，左、右角平均值之和與360°較差不大于4″，邊長(zhǎng)來(lái)回觀測(cè)各2測(cè)回，來(lái)回平均值較差≤4mm。從隧道掘進(jìn)起始點(diǎn)開(kāi)始，直線隧道每掘進(jìn)200m或曲線隧道每掘進(jìn)100m時(shí)，應(yīng)布設(shè)地下平面控制點(diǎn)，并進(jìn)行地下平面控制測(cè)量。隧道內(nèi)控制點(diǎn)間平均邊長(zhǎng)宜為150m，曲線隧道控制點(diǎn)間距不應(yīng)不大于60m。每次延伸控制導(dǎo)線前應(yīng)對(duì)已有控制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，并從穩(wěn)定控制點(diǎn)進(jìn)行延伸測(cè)量?？刂茖?dǎo)線點(diǎn)在隧道貫通前應(yīng)至少測(cè)量三次，并應(yīng)于豎井定向同步進(jìn)行。重疊點(diǎn)重復(fù)測(cè)量坐標(biāo)值較差應(yīng)不大于30*d/D(mm)，d為控制導(dǎo)線長(zhǎng)度，D為貫通距離，單位均為m,滿足規(guī)定期，應(yīng)取逐次平均值作為控制點(diǎn)最后成果指引隧道掘進(jìn)。地下平面控制點(diǎn)均選用閉合導(dǎo)線形式布設(shè)。8.2洞內(nèi)高程測(cè)量地下采用支水準(zhǔn)路線向前延伸。在聯(lián)系通道打通后，通過(guò)聯(lián)系通道，把左、右洞水準(zhǔn)點(diǎn)連接起來(lái)，形成附合水準(zhǔn)線路。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量所用儀器是天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀配銦鋼尺，按都市二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)定施測(cè)。水準(zhǔn)線路來(lái)回較差、附合或閉合差為±8（L單位為：km）,地下控制水準(zhǔn)測(cè)量在隧道貫通前獨(dú)立進(jìn)行三次，并與地面向下傳遞高程同步。重復(fù)測(cè)量控制水準(zhǔn)點(diǎn)與原測(cè)點(diǎn)高程較差不大于5mm時(shí)，并采用逐次水準(zhǔn)測(cè)量加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測(cè)量起算值。圖三洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量示意圖第九章盾構(gòu)施工測(cè)量9.1始發(fā)托架定位下井前在始發(fā)井前沿定兩個(gè)中線點(diǎn)、在鋼環(huán)上定一種點(diǎn)、始發(fā)井后沿定一種中線點(diǎn)，如果可以架設(shè)儀器提供中線時(shí)采用儀器，儀器架設(shè)困難時(shí)采用懸掛線繩吊垂線辦法定中線。高程先定四個(gè)周邊點(diǎn)（必要時(shí)也可增長(zhǎng)中間兩個(gè)點(diǎn)）再定其他各點(diǎn)辦法。以軌面高程為準(zhǔn)，高程中誤差±2mm，中線中誤差±2mm。9.2反力架定位按照始發(fā)方案技術(shù)交底上所給反力架里程，通過(guò)設(shè)計(jì)區(qū)間圖紙計(jì)算出始發(fā)架先后邊沿中點(diǎn)和橫向端點(diǎn)坐標(biāo)和設(shè)計(jì)高程，然后精確將上述點(diǎn)放樣出來(lái)，在反力架安裝時(shí)要嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)位進(jìn)行施工作業(yè)，并且保證在平面上其與始發(fā)架同軸。其先后傾斜度可用吊垂球簡(jiǎn)易辦法檢查。始發(fā)如果遇到下坡且坡度較大，通過(guò)反力架豎向長(zhǎng)度精確計(jì)算出傾斜度，要將坡度考慮進(jìn)去。高程可事先鑿低于設(shè)計(jì)高程2～3cm再墊鋼板，鋼板必要和混凝土用螺栓固定牢固。9.3隧道掘進(jìn)控制由于本標(biāo)段重要是采用盾構(gòu)法施工，其隧道掘進(jìn)過(guò)程中重要施工測(cè)量涉及盾構(gòu)機(jī)始發(fā)測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量和襯砌環(huán)片測(cè)量等。9.4盾構(gòu)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)本區(qū)間盾構(gòu)尋常推動(dòng)測(cè)量采用先進(jìn)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)以保證盾構(gòu)施工軸線精確性，用于掘進(jìn)方向測(cè)量重要為PPS自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)。在盾構(gòu)機(jī)左上方管片處安裝吊籃，吊籃用鋼板制作，其底部加工強(qiáng)制對(duì)中螺栓孔，用與安放全站儀。強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)三維坐標(biāo)通過(guò)洞口導(dǎo)線起始邊傳遞而來(lái)，并且在盾構(gòu)施工過(guò)程中，吊籃上強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)坐標(biāo)與隧道內(nèi)地下控制導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)互相檢核。如較差過(guò)大，需再次復(fù)核后，確認(rèn)無(wú)誤后以地下控制導(dǎo)線測(cè)得三維坐標(biāo)為準(zhǔn)。因而盾構(gòu)在推動(dòng)過(guò)程中，測(cè)量人員要牢牢掌握盾構(gòu)推動(dòng)方向，讓盾構(gòu)沿著設(shè)計(jì)中心軸線推動(dòng)。整個(gè)系統(tǒng)工作狀況可以描述如下：在整個(gè)系統(tǒng)工作前，測(cè)量人員要對(duì)系統(tǒng)基本信息進(jìn)行設(shè)立，如導(dǎo)入整條隧道中線，設(shè)立初始測(cè)站信息，即全站儀坐標(biāo)與后視棱鏡坐標(biāo)，基本系統(tǒng)設(shè)立信息、管片幾何參數(shù)和PLC訪問(wèn)接口配備信息等，這些信息普通只需要初次使用時(shí)配備，使用中不必更改。當(dāng)測(cè)量人員確認(rèn)所有信息配備完畢后，她就可以開(kāi)始運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。這時(shí)系統(tǒng)程序就會(huì)發(fā)出指令，一方面初始多路器，然后系統(tǒng)多路器初始化傾斜儀和電動(dòng)棱鏡，使之進(jìn)入工作狀態(tài)，并讀取傾斜儀滾動(dòng)與俯仰，之后，系統(tǒng)經(jīng)多路器無(wú)線端口搜索并初始化全站儀并使其進(jìn)入工作狀態(tài)，同步系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出指令控制全站儀到指定點(diǎn)位置進(jìn)行測(cè)量。如初次運(yùn)營(yíng)時(shí)對(duì)后視棱鏡方位測(cè)量，或政策運(yùn)營(yíng)時(shí)對(duì)靶點(diǎn)棱鏡1或棱鏡2測(cè)量。上述工作完畢后，系統(tǒng)就會(huì)獲得所有必要參數(shù)并對(duì)機(jī)器空間位置進(jìn)行計(jì)算，然后將機(jī)器位置與設(shè)計(jì)中線進(jìn)行三維比較，從而得到機(jī)器位置。在正常工作時(shí)，PPS系統(tǒng)全站儀就會(huì)始終監(jiān)視測(cè)量靶點(diǎn)，即棱鏡1和棱鏡2，從而不斷地刷新機(jī)器位置。據(jù)此，整個(gè)機(jī)器實(shí)時(shí)位置姿態(tài)就可以直觀顯示在操作手面前了。圖一PPS測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)操作界面圖二PPS測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)中線寫入文獻(xiàn)界面圖三PPS測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)立初始測(cè)站信息界面圖四PPS測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)工作原理圖盾構(gòu)推動(dòng)測(cè)量以PPS導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測(cè)量校核。該系統(tǒng)重要構(gòu)成某些有工業(yè)電腦、多路器、傾斜儀、電動(dòng)棱鏡、原則萊卡全站儀、后視冷靜、全站儀控制器。見(jiàn)PPS測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)連接示意圖。圖五PPS測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)連接示意圖PPS導(dǎo)向系統(tǒng)可以全天候動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對(duì)于隧道設(shè)計(jì)軸線位置偏差，主機(jī)可依照顯示偏差及時(shí)調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，使得盾構(gòu)機(jī)可以沿著對(duì)的方向掘進(jìn)。為了保證導(dǎo)向系統(tǒng)精確性、保證盾構(gòu)機(jī)沿著對(duì)的方向掘進(jìn)，需周期性對(duì)PPS導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行人工測(cè)量校核,保證PPS導(dǎo)向系統(tǒng)上參數(shù)精確性。9.5盾構(gòu)始發(fā)與接受測(cè)量在盾構(gòu)進(jìn)洞前要系統(tǒng)地對(duì)盾構(gòu)軸線進(jìn)行一次全面精準(zhǔn)復(fù)測(cè)，并以此嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。在始發(fā)前運(yùn)用聯(lián)系測(cè)量導(dǎo)入控制點(diǎn)測(cè)設(shè)出線路中線點(diǎn)和隧道中線點(diǎn)，控制始發(fā)托架位置，安裝盾構(gòu)導(dǎo)軌時(shí)測(cè)設(shè)同一位置導(dǎo)軌方向、坡度和高程與設(shè)計(jì)值較差控制在mm之內(nèi)。盾構(gòu)機(jī)拼裝好后，進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測(cè)量，重要測(cè)量刀口、機(jī)頭與盾尾連接點(diǎn)中心、盾尾之間長(zhǎng)度測(cè)量，盾構(gòu)外殼長(zhǎng)度測(cè)量，盾構(gòu)刀口、盾尾和支撐環(huán)直徑測(cè)量。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中實(shí)時(shí)測(cè)量其姿態(tài)，保證至少測(cè)量刀口中心一種特性點(diǎn)和縱軸一種特性軸。測(cè)量隧道中線平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和刀口里程測(cè)量。由于管片出盾尾時(shí)都要受到很大彎曲應(yīng)力，因此進(jìn)洞時(shí)應(yīng)盡量使盾構(gòu)機(jī)保持頭高尾低姿態(tài)，與端頭井接受架高程相稱，使管片受到彎曲應(yīng)力盡量小。在安裝反力架和始發(fā)臺(tái)時(shí)，盾構(gòu)中心坡度與隧道設(shè)計(jì)軸線坡度應(yīng)保持一致。考慮隧道后期沉降因素，盾構(gòu)中心軸線應(yīng)比設(shè)計(jì)軸線抬高10～20mm，反力架左右偏差控制在±10mm以內(nèi)，始發(fā)臺(tái)水平軸線垂直方向與反力架夾角<±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢(shì)偏差<2‰，水平趨勢(shì)偏差<±3‰。盾構(gòu)測(cè)量資料整頓后，及時(shí)把成果報(bào)送給盾構(gòu)操作人員。2、盾構(gòu)機(jī)內(nèi)參照點(diǎn)復(fù)測(cè)，指盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試完畢后，應(yīng)進(jìn)行測(cè)量工作。其重要測(cè)量工作應(yīng)涉及盾構(gòu)機(jī)切口環(huán)與盾尾三維坐標(biāo)擬定。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量涉及測(cè)量盾構(gòu)機(jī)水平偏航角、俯仰角、滾動(dòng)角。盾構(gòu)機(jī)水平偏航角、俯仰角是用來(lái)判斷盾構(gòu)機(jī)在后來(lái)掘進(jìn)過(guò)程中與否在隧道設(shè)計(jì)中線上邁進(jìn)，滾動(dòng)度是用來(lái)判斷盾構(gòu)機(jī)與否在容許范疇內(nèi)發(fā)生滾動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量原理。盾構(gòu)機(jī)作為一種近似圓柱三維體，在開(kāi)始隧道掘進(jìn)后咱們是不能直接測(cè)量其刀盤中心坐標(biāo)，只能用間接法來(lái)推算出其中心坐標(biāo)。在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)恰當(dāng)位置上選取觀測(cè)點(diǎn)就成為必要，這些點(diǎn)既要有助于觀測(cè)，又有助于保護(hù)，并且互相間距離不能變化。在下圖中，O點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)刀盤中心點(diǎn)，A點(diǎn)和B點(diǎn)是在盾構(gòu)機(jī)前體與中體交接處，螺旋機(jī)根部下面兩個(gè)選點(diǎn)。C點(diǎn)和D點(diǎn)是螺旋機(jī)中段靠下側(cè)兩個(gè)點(diǎn)，E點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)中體前斷面中心坐標(biāo)，A、B、C、D四點(diǎn)上都貼有測(cè)量反射鏡片。由A、B、C、D、O四點(diǎn)所構(gòu)成兩個(gè)四周體中，測(cè)量出每個(gè)角點(diǎn)三維坐標(biāo)（xi,yi,zi）后，把每個(gè)四周體四個(gè)點(diǎn)之間相對(duì)位置關(guān)系和6條邊長(zhǎng)度Li計(jì)算出來(lái)，作為后來(lái)計(jì)算初始值，在后來(lái)掘進(jìn)施工過(guò)程中，Li將是不變常量（假設(shè)在隧道掘進(jìn)過(guò)程中盾構(gòu)機(jī)前體不會(huì)發(fā)生太大形變），通過(guò)測(cè)量A、B、C、D四點(diǎn)三維坐標(biāo)，用（xi,yi,zi）、Li就能計(jì)算出O點(diǎn)三維坐標(biāo)。圖六盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量示意圖3、自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)對(duì)的性與精度復(fù)核，重要對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)中儀器和棱鏡位置測(cè)量；4、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)位置及出、進(jìn)洞測(cè)量①在盾構(gòu)機(jī)就位前，應(yīng)精準(zhǔn)測(cè)量預(yù)留出洞圈三維坐標(biāo)，并與設(shè)計(jì)值比較，洞口直徑至少測(cè)量水平和垂直兩個(gè)方向，若實(shí)測(cè)洞圈偏移量超過(guò)規(guī)范規(guī)定，需報(bào)設(shè)計(jì)院予以確認(rèn)、回答，以便盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)做恰當(dāng)調(diào)節(jié)。②測(cè)定洞口三維坐標(biāo)后，需要擬定盾構(gòu)進(jìn)、出洞軸線，定出盾構(gòu)始發(fā)位置。依照從井口投下控制點(diǎn)和站臺(tái)板上所布控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)后，經(jīng)復(fù)測(cè)無(wú)誤，對(duì)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)進(jìn)行定位。通過(guò)地面所放中線及高程安裝盾構(gòu)機(jī)托架，并在車站中板底安裝吊籃放出盾構(gòu)機(jī)可視控制點(diǎn)。（注：與車站控制點(diǎn)有良好通視關(guān)系）圖七盾構(gòu)機(jī)定位剖面圖盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量時(shí)，在盾構(gòu)機(jī)上所設(shè)立測(cè)量標(biāo)志應(yīng)滿足如下規(guī)定：1、盾構(gòu)機(jī)測(cè)量標(biāo)志不應(yīng)少于3個(gè)，測(cè)量標(biāo)志牢固設(shè)立在盾構(gòu)機(jī)縱向或橫向截面上，標(biāo)志點(diǎn)間距離應(yīng)盡量大，前標(biāo)志點(diǎn)應(yīng)接近切口位置，標(biāo)志可粘貼反射片或安頓棱鏡；2、測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)三維坐系統(tǒng)應(yīng)和盾構(gòu)機(jī)幾何坐標(biāo)系統(tǒng)一致。9.6盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量控制規(guī)定盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量是實(shí)時(shí)測(cè)量盾構(gòu)機(jī)既有狀態(tài)，及時(shí)指引盾構(gòu)機(jī)糾偏。盾構(gòu)姿態(tài)自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，這將大大減少測(cè)量工作量。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)姿態(tài)測(cè)量應(yīng)涉及其與線路中線平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程測(cè)量。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量計(jì)算數(shù)據(jù)取位精度規(guī)定（表1）測(cè)量?jī)?nèi)容取位精度測(cè)量?jī)?nèi)容取位精度平面偏差1mm高程偏差1mm仰俯角1″方位角1″滾轉(zhuǎn)角1″切口里程0.01m9.7襯砌環(huán)片檢測(cè)在襯砌環(huán)片時(shí)，及時(shí)測(cè)量襯砌環(huán)姿態(tài)。曲線段時(shí)，換站次數(shù)會(huì)諸多，每次換站時(shí)需測(cè)量管片；直線段時(shí),換站次數(shù)也許會(huì)相對(duì)減少，因而兩個(gè)換站中間加測(cè)管片，況且每次測(cè)量管片應(yīng)多測(cè)幾環(huán)，保證每環(huán)都能測(cè)到，也可以與此前測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)掌握管環(huán)位移狀況,同步也是對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)較核。襯砌環(huán)片測(cè)量涉及測(cè)量襯砌環(huán)環(huán)中心偏差、環(huán)橢圓度和環(huán)姿態(tài)。襯砌環(huán)片不少于3~5環(huán)測(cè)量一次,測(cè)量時(shí)每環(huán)都測(cè)量,并測(cè)定待測(cè)環(huán)前端面。相鄰襯砌環(huán)測(cè)量時(shí)重疊測(cè)定約10環(huán)環(huán)片。環(huán)片平面和高程測(cè)量容許誤差為。襯砌環(huán)片檢測(cè)采用鋁合金尺，通過(guò)測(cè)量鋁合金尺中心坐標(biāo)來(lái)推算管環(huán)中心坐標(biāo)，測(cè)量時(shí)，鋁合金尺一定要通過(guò)水平尺置平。計(jì)算管環(huán)中心偏離隧道軸線時(shí)，在直線上可以通過(guò)建立施工坐標(biāo)系，通過(guò)測(cè)量出來(lái)施工坐標(biāo)就可以直接判斷管環(huán)中心位置，如果是在曲線段時(shí)，可以通過(guò)測(cè)量出來(lái)管環(huán)中心大地坐標(biāo)，然后在CAD里，通過(guò)作CAD里事先繪出隧道軸線（空間）垂線就可以計(jì)算出管環(huán)中心偏差。盾構(gòu)測(cè)量資料整頓后,及時(shí)報(bào)送盾構(gòu)操作人員。9.8尋常掘進(jìn)測(cè)量（1）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量①盾構(gòu)機(jī)尺寸測(cè)量盾構(gòu)機(jī)拼裝驗(yàn)收，應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測(cè)量，其重要測(cè)量?jī)?nèi)容涉及刀口、機(jī)頭與機(jī)尾連接中心、盾尾之間長(zhǎng)度測(cè)量；盾構(gòu)外殼長(zhǎng)度測(cè)量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)直徑測(cè)量。②人工測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)人工測(cè)量目是考慮到盾構(gòu)掘進(jìn)中不可避免會(huì)產(chǎn)生一定誤差，為自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)做定期復(fù)核（普通為整10環(huán)進(jìn)行一次復(fù)核），保證盾構(gòu)姿態(tài)精確性。咱們?cè)诙軜?gòu)機(jī)內(nèi)部設(shè)一對(duì)水平尺，測(cè)出其與盾構(gòu)機(jī)空間相對(duì)位置關(guān)系，運(yùn)用測(cè)量各尺水平、豎直讀數(shù)，經(jīng)精準(zhǔn)計(jì)算得出盾構(gòu)轉(zhuǎn)角、盾構(gòu)坡度、盾構(gòu)中心高程，然后推算出盾構(gòu)切口及盾尾中心偏差值，從而依照盾構(gòu)姿態(tài)相應(yīng)調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)各施工參數(shù)。圖八人工盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量系標(biāo)尺安裝示意圖③自動(dòng)測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)系統(tǒng)a、盾構(gòu)激光站建立激光站是盾構(gòu)自帶測(cè)設(shè)其姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)、每分鐘測(cè)量?jī)纱?，這樣就大大減少了人工測(cè)盾構(gòu)姿態(tài)次數(shù)。激光站是由帶激光發(fā)射裝置全站儀、激光接受靶（即目的棱鏡，安裝于盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部）、后視棱鏡構(gòu)成。激光站測(cè)站和后視都納入了地下坐標(biāo)控制網(wǎng)中、依照激光全站儀能測(cè)出掘進(jìn)中盾構(gòu)詳細(xì)三維坐標(biāo)和其詳細(xì)里程并與主控臺(tái)內(nèi)計(jì)算機(jī)資料作比較，當(dāng)超限時(shí)盾構(gòu)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作。對(duì)于大半徑曲線和直線普通50米作一次人工復(fù)核。b、姿態(tài)測(cè)量運(yùn)用激光站全自動(dòng)全站儀，自動(dòng)定向置鏡在盾構(gòu)主機(jī)支架上設(shè)一種支導(dǎo)線點(diǎn)，然后置鏡支導(dǎo)線點(diǎn)后視激光站導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)出1＃、2＃三目的棱鏡三維坐標(biāo)。依照三棱鏡坐標(biāo)就能計(jì)算出盾構(gòu)切口及尾部詳細(xì)旋轉(zhuǎn)、平面及高程偏差狀況。圖九自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)棱鏡安裝示意圖（2）隧道管片斷面測(cè)量區(qū)間使用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)內(nèi)徑為6250mm,管片外徑為6000mm,即盾構(gòu)機(jī)內(nèi)徑與管片外徑間有125mm間隙。斷面測(cè)量不準(zhǔn)或測(cè)量不及時(shí)，會(huì)浮現(xiàn)管片安裝困難、管片破碎現(xiàn)象。因而管片斷面測(cè)量也非常重要。管片上下斷面（俯仰度）運(yùn)用吊線錘辦法來(lái)施測(cè)；左右斷面運(yùn)用反射片測(cè)出該環(huán)管片左右兩邊對(duì)稱點(diǎn)坐標(biāo)并計(jì)算出其實(shí)際方位角，與理論方位角比較，計(jì)算出左右法面偏差。此外，隧道平面曲線特性點(diǎn)和隧道縱斷面變坡點(diǎn)是咱們管片斷面測(cè)量重點(diǎn)。（3）隧道管片里程由于受管片糾偏等因素影響，從擬定起始里程推動(dòng)至某環(huán)管片時(shí)實(shí)際里程會(huì)與理論里程不一致，導(dǎo)致其他要素計(jì)算誤差。為保證推動(dòng)路線精確性，需要對(duì)每環(huán)管片里程進(jìn)行精準(zhǔn)復(fù)測(cè)，以保證隧道軸線偏差在設(shè)計(jì)規(guī)定范疇內(nèi)。（4）管片姿態(tài)測(cè)量（即“倒九環(huán)”測(cè)量）“倒九環(huán)”測(cè)量即是測(cè)量當(dāng)班施工最后環(huán)號(hào)（涉及該環(huán)）后九環(huán)上下、左右偏差。咱們通慣用帶水平氣泡4.7m長(zhǎng)尺來(lái)測(cè)管片左右偏差，左右偏差測(cè)量辦法是：把4.7m長(zhǎng)尺水平放置在所測(cè)環(huán)大里程，把全站儀對(duì)準(zhǔn)后視水平度盤置零，然后瞄準(zhǔn)把水平度盤撥至依照事先計(jì)算好理論角度直接讀出水平尺上數(shù)值，即是該環(huán)左右偏差。若讀數(shù)在水平尺中心右側(cè)，則闡明隧道偏左，反之則偏右。上下偏差測(cè)量辦法是：放一水準(zhǔn)尺于所測(cè)環(huán)大里程底部，依照隧道內(nèi)高程控制點(diǎn)測(cè)出該環(huán)大里程高程，通過(guò)與設(shè)計(jì)高程比較得出該環(huán)管片上下偏差。管片測(cè)量示意圖詳見(jiàn)下圖。圖十管片姿態(tài)測(cè)量示意圖通過(guò)測(cè)量此偏差，可以反映出管片錯(cuò)縫狀況、管片在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)和出盾尾后變化狀況以及管片近來(lái)兩天偏差變化狀況。以便于及時(shí)調(diào)節(jié)注漿、推動(dòng)速度等施工參數(shù)。第十章陀螺定向李朗-木古盾構(gòu)施工長(zhǎng)度為1610.61，為了保證隧道順利貫通，在掘進(jìn)至600m后每500m增長(zhǎng)一次陀螺定向用以校核坐標(biāo)方位，在地面上選取控制網(wǎng)中一條邊，以長(zhǎng)邊為好，且該邊坐標(biāo)方位角精度比較高，做一次陀螺儀測(cè)量方位角。全站儀選用徠卡TCR1201+1″，陀螺經(jīng)緯儀精度不大于20″。地下定向邊陀螺方位角測(cè)量應(yīng)應(yīng)用“地面已知邊-地下定向邊-地面已知邊”測(cè)量程序。地下定向邊陀螺方位角測(cè)量每次應(yīng)測(cè)三測(cè)回，測(cè)回間陀螺方位角較差應(yīng)不大于20″。隧道貫通前同一定向邊陀螺方位角測(cè)量獨(dú)立進(jìn)行三次，三次定向陀螺方位角較差應(yīng)不大于12″，三次定向陀螺方位角平均值中誤差為。隧道內(nèi)定向邊邊長(zhǎng)應(yīng)不不大于60m，視線距隧道邊墻距離不不大于0.5m。陀螺方位角測(cè)量采用逆轉(zhuǎn)點(diǎn)法、中天法等。兩條定向邊陀螺方位角之差角度值與全站儀實(shí)測(cè)角度值較差應(yīng)不大于10″。陀螺方位角計(jì)算辦法：以左線為例，在左線洞內(nèi)布設(shè)一條長(zhǎng)邊且在已知導(dǎo)線點(diǎn)，Y10和Y11作為陀螺定向已知邊，同步Y(jié)10、Y11可以同步安頓儀器進(jìn)行觀測(cè)。如圖2，在地面選定邊一端A上安頓儀器，測(cè)定該邊AB陀螺方位角m。（陀螺經(jīng)緯儀測(cè)定真方向，亦稱地理方位角，但由于陀螺值、望遠(yuǎn)鏡視準(zhǔn)軸和觀測(cè)目鏡光軸不在同一豎直面內(nèi)，使得所測(cè)得方位角與真方位角不一致，故稱陀螺方位角，其差值稱為儀器常數(shù)）。再將儀器遷至井下定向邊一端Y10上，測(cè)得定向邊Y10-Y11陀螺方位角m。設(shè)和A分別為地面已知邊AB和井下定向邊Y10-Y11真方位角；和r分別為地面AB邊和井下Y10-Y11邊子午線收斂角；和分別為已知邊AB和定向邊Y10-Y11坐標(biāo)方位角；為儀器常數(shù)。由圖一可得：由于因此式中,為地面與井下兩測(cè)站子午線收斂角之差，其值可按下式計(jì)算：式中：R-地球半徑；-本地緯度；P″=206265；YA和YP－地上和井下兩測(cè)站點(diǎn)橫坐標(biāo)。本標(biāo)段使用2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從李朗站始發(fā)，到木古站吊出。李朗到木古左線盾構(gòu)隧道起訖里程：ZDK24+600.8—ZDK26+211.41，其中短鏈1.991m。在隧道掘進(jìn)至里程ZDK25+200.8，ZDK25+700.8位置各進(jìn)行一次陀螺定向測(cè)量;李朗到木古右線盾構(gòu)隧道起訖里程：YDK24+600.8—YDK26+211.41，隧道長(zhǎng)度：1610.61米。在隧道掘進(jìn)至里程ZDK25+200.8，ZDK25+700.8位置各進(jìn)行一次陀螺定向測(cè)量。第十一章隧道貫通測(cè)量貫通前100m要加密各項(xiàng)測(cè)量次數(shù)，做盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞前姿態(tài)檢測(cè)，激光站托架坐標(biāo)檢測(cè)等，并及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理報(bào)告成果，若測(cè)量成果不符合關(guān)于規(guī)定，及時(shí)調(diào)節(jié)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù)，保證隧道精確貫通。貫通后，用貫通面兩側(cè)導(dǎo)線點(diǎn)做貫通誤差測(cè)量，涉及隧道縱向、橫向和方位角貫通誤差測(cè)量、高程誤差測(cè)量等測(cè)量工作。第十二章隧道竣工測(cè)量12.1貫通測(cè)量運(yùn)用吊出井貫通面兩側(cè)平面和高程控制點(diǎn)進(jìn)行隧道縱向、橫向和方位角貫通誤差測(cè)量以及高程貫通誤差測(cè)量。其中平面貫通誤差測(cè)量運(yùn)用兩側(cè)控制導(dǎo)線測(cè)定貫通面上同一暫時(shí)點(diǎn)坐標(biāo)閉合差擬定，把閉合差分別投影到線路中線以及線路中線法線方向上；方位角貫通誤差運(yùn)用兩側(cè)控制導(dǎo)線與貫通面相鄰?fù)粚?dǎo)線邊方位角較差擬定；高程貫通測(cè)量由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)定貫通面附近同一水準(zhǔn)點(diǎn)高差較差擬定。12.2竣工驗(yàn)收測(cè)量如果隧道貫通誤差不超限，則運(yùn)用兩側(cè)控制導(dǎo)線點(diǎn)重新平差計(jì)算，求出線路導(dǎo)線控制點(diǎn)新坐標(biāo)，把新坐標(biāo)值作為竣工驗(yàn)收根據(jù)；同步運(yùn)用兩側(cè)控制水準(zhǔn)點(diǎn)高程平差計(jì)算，求出全線控制水準(zhǔn)點(diǎn)新高程，并以此作為竣工驗(yàn)收根據(jù)。12.3斷面測(cè)量點(diǎn)位在盾構(gòu)線路施工完畢后，對(duì)隧道橫斷面進(jìn)行測(cè)量，隧道斷面測(cè)量以貫通平差后施工平面和高程控制點(diǎn)及調(diào)節(jié)后線路中線點(diǎn)為測(cè)量根據(jù)，依照規(guī)范規(guī)定，直線段每6m、曲線段每5m，測(cè)量一種橫斷面。對(duì)于區(qū)間隧道，按圓形隧道測(cè)量。測(cè)量點(diǎn)位涉及左上、左中、左下、右上、右中、右下及頂點(diǎn)和底點(diǎn)共8個(gè)點(diǎn)位。詳見(jiàn)下圖所示。圖一隧道斷面測(cè)量點(diǎn)位分布圖注：（1）設(shè)計(jì)線路中心線處頂部測(cè)點(diǎn)和底部測(cè)點(diǎn)。（2）位于軌頂設(shè)計(jì)高程以上3500mm左橫距及其高程﹑右橫距及其高程，測(cè)點(diǎn)編號(hào)為左上和右上。（3）位于隧道中心左橫距及其高程﹑右橫距及其高程，測(cè)點(diǎn)編號(hào)為左中和右中。（4）位于軌頂設(shè)計(jì)高程以上450mm左橫距及其高程﹑右橫距及其高程，測(cè)點(diǎn)編號(hào)為左下和右下。12.4測(cè)量和計(jì)算辦法把全站儀置鏡在貫通測(cè)量平差后控制點(diǎn)上，設(shè)好站。前視測(cè)工把圓棱鏡頭靠在隧道內(nèi)壁斷面點(diǎn)上，直接測(cè)量圓棱鏡頭中心坐標(biāo)。一方面計(jì)算出所測(cè)管環(huán)里程從而求出該里程線路中線坐標(biāo)，然后通過(guò)所測(cè)棱鏡頭中心坐標(biāo)求出棱鏡頭偏離線路中線距離，最后加上圓棱鏡頭改正值0.04m，最后求出斷面點(diǎn)偏離線路中線距離。詳見(jiàn)下圖。圖二凈空收斂示意圖第十三章貫通誤差預(yù)測(cè)地鐵隧道屬地下工程施工，洞口導(dǎo)線定向測(cè)量受都市施工條件限制，普通只能以短邊控制長(zhǎng)距離；洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)及吊籃點(diǎn)經(jīng)常受管片沉降、位移、及電瓶車振動(dòng)等因素影響而移動(dòng)；測(cè)量條件差，受到天氣、洞內(nèi)光線（重要是大氣折光、旁折光、大氣密度、光線強(qiáng)弱）影響。故須對(duì)施工過(guò)程中也許產(chǎn)生測(cè)量誤差進(jìn)行分析并預(yù)測(cè)最弱點(diǎn)誤差值，以保證軸線控制精度及可靠性。13.1隧道測(cè)量誤差分析盾構(gòu)法地鐵施工測(cè)量產(chǎn)生誤差是多方面，這其中重要有：在測(cè)角時(shí)有儀器誤差、觀測(cè)自身誤差、目的偏心誤差、測(cè)站偏心誤差、外界條件等聯(lián)合對(duì)測(cè)角影響；在水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)有儀器誤差、氣泡居中誤差、讀數(shù)誤差、外界條件等聯(lián)合對(duì)高差影響。普通講，隧道高程比平面相對(duì)比較容易控制，均能滿足隧道貫通規(guī)定，故咱們普通強(qiáng)調(diào)也重要是平面控制測(cè)量方面，即橫向和縱向貫通誤差控制。依照以往在盾構(gòu)施工測(cè)量方面經(jīng)驗(yàn)，要保證隧道順利貫通，對(duì)儀器精度及測(cè)量各項(xiàng)技術(shù)規(guī)定較嚴(yán)格，為此我項(xiàng)目配備了當(dāng)前精度較高LeicaTCR1201+全站儀以及專門成立了以經(jīng)驗(yàn)豐富測(cè)量專業(yè)人員為主精測(cè)隊(duì)?？v觀盾構(gòu)機(jī)從出洞到進(jìn)洞整個(gè)掘進(jìn)過(guò)程，最易浮現(xiàn)問(wèn)題地方重要體當(dāng)前下面幾種階段：=1\*GB2⑴盾構(gòu)出洞前端頭井地上、地下導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)系測(cè)量。由于受場(chǎng)地限制，導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)較難，因而在測(cè)量中也許會(huì)遇到諸如短邊、光線差、折角數(shù)多以及俯仰角偏大等因素影響。為此，咱們通過(guò)不同測(cè)設(shè)辦法或途徑、增長(zhǎng)測(cè)回?cái)?shù)以及加大復(fù)測(cè)頻率以將誤差減小到最低限度，從而滿足盾構(gòu)出洞規(guī)定。=2\*GB2⑵盾構(gòu)掘進(jìn)階段：由于剛掘進(jìn)完隧道易受襯砌自身自重、注漿效果及周邊環(huán)境影響而不斷發(fā)生偏移，并且不易察覺(jué)，從而設(shè)在隧道壁邊及頂部導(dǎo)線點(diǎn)位置也發(fā)生了變化，如若仍采用原坐標(biāo)，勢(shì)必導(dǎo)致大偏差，故咱們?cè)谝郎y(cè)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)，必要對(duì)前三導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢核，并在隧道掘進(jìn)50m、100～150m、隧道旁通道及隧道2/3處時(shí)均需進(jìn)行全線定向復(fù)測(cè)。=3\*GB2⑶盾構(gòu)貫通前50～100m時(shí)為最后核心階段，此時(shí)測(cè)量精確與否關(guān)系到盾構(gòu)機(jī)能否順利出洞核心，也是保證盾構(gòu)機(jī)在盾構(gòu)姿態(tài)偏差不大狀況下能采用調(diào)節(jié)最后機(jī)會(huì)，為此，此階段測(cè)量工作非常重要，咱們一方面規(guī)定掘進(jìn)速度減緩，同步精測(cè)隊(duì)?wèi)?yīng)在此之前就開(kāi)始全線復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)采用兩種不同儀器、不同辦法進(jìn)行獨(dú)立測(cè)量，然后報(bào)監(jiān)理和業(yè)主測(cè)量隊(duì)進(jìn)行復(fù)測(cè)，最后最可靠值成果作為指引盾構(gòu)機(jī)后續(xù)推動(dòng)。通過(guò)控制及施工測(cè)量，使地鐵工程隧道開(kāi)挖貫通誤差精度符合規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定。最后誤差控制總貫通誤差規(guī)定。測(cè)量誤差規(guī)定表（表1）項(xiàng)目地面控制測(cè)量聯(lián)系測(cè)量地下控制測(cè)量總貫通中誤差橫向貫通中誤差≤±25mm≤±15mm（≤±20mm）≤±30mm≤±50mm縱向貫通中誤差≤L/10000豎向貫通中誤差≤±15mm≤±9mm≤±15mm≤±25mm13.2隧道控制測(cè)量精度規(guī)定為了保證隧道貫通滿足設(shè)計(jì)凈空限界，有嚴(yán)格檢查和檢測(cè)制度。將控制測(cè)量成果，經(jīng)自檢合格后及時(shí)上報(bào)駐地監(jiān)理審批，向業(yè)主單位提出檢測(cè)申請(qǐng)。檢測(cè)均應(yīng)按照規(guī)定同級(jí)別精度作業(yè)規(guī)定進(jìn)行，7天內(nèi)提交成果報(bào)告，嚴(yán)格控制檢測(cè)值與原測(cè)值較差不大于2倍中誤差。若不不大于該值或發(fā)現(xiàn)粗差，及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師。嚴(yán)格對(duì)測(cè)量過(guò)程控制，地上導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)較差不不不大于±12mm；地下導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)較差在近井點(diǎn)附近不不不大于±16mm、在貫通面附近不不不大于±25mm；地上高程點(diǎn)高程較差不不不大于±3mm；地下高程點(diǎn)高程較差不不不大于±5mm；地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）方位角較差不不不大于±12〃；相鄰高程點(diǎn)較差不不不大于±3mm；導(dǎo)線邊邊長(zhǎng)較差不不不大于±8mm；經(jīng)豎井懸吊鋼尺傳遞高程較差不不不大于±3mm；對(duì)影響隧道橫向貫通誤差應(yīng)嚴(yán)格控制。13.3貫通誤差預(yù)測(cè)本標(biāo)段區(qū)間隧道為盾構(gòu)法施工區(qū)段?，F(xiàn)以盾構(gòu)區(qū)間左線隧道（開(kāi)挖長(zhǎng)度1610.61m）為例，進(jìn)行貫通誤差預(yù)測(cè)。13.3.1平面貫通誤差分析=1\*GB2⑴.平面貫通誤差重要來(lái)源由于本標(biāo)段是重要是盾構(gòu)施工，其貫通誤差是指盾構(gòu)機(jī)頭中心與預(yù)留門洞中心偏差值。橫向貫通誤差重要來(lái)源是下列五道測(cè)量工序誤差：=1\*GB3①是地面控制測(cè)量誤差；=2\*GB3②是始發(fā)井聯(lián)系測(cè)量誤差；=3\*GB3③是地下導(dǎo)線測(cè)量誤差量誤差；=4\*GB3④是盾構(gòu)姿態(tài)定位測(cè)量誤差；=5\*GB3⑤吊出井聯(lián)系測(cè)量誤差=2\*GB2⑵.引起平面貫通誤差各項(xiàng)誤差詳細(xì)分析=1\*GB3①地面控制測(cè)量誤差：地面導(dǎo)線測(cè)量對(duì)橫向貫通影響是測(cè)角誤差和測(cè)邊誤差共同影響。導(dǎo)線測(cè)角誤差引起橫向貫通中誤差為式中：—導(dǎo)線測(cè)角中誤差，以秒計(jì)；∑—導(dǎo)線測(cè)角各導(dǎo)線點(diǎn)至貫通面垂直距離平方和，單位；—206265導(dǎo)線測(cè)邊誤差引起橫向貫通中誤差為：式中：—導(dǎo)線邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差；—導(dǎo)線各邊長(zhǎng)在貫通面上投影長(zhǎng)度平方和，單位；兩者共同影響為:由于地面導(dǎo)線測(cè)量還沒(méi)有做，還不能按上述計(jì)算公式推算，因此只能參照洞內(nèi)導(dǎo)線。本區(qū)間洞內(nèi)地下導(dǎo)線測(cè)量誤差預(yù)測(cè)30mm，因而地面控制測(cè)量誤差暫時(shí)預(yù)測(cè)18mm。事實(shí)上，由于地面測(cè)量條件大大優(yōu)于洞內(nèi)，地面控制測(cè)量誤差應(yīng)當(dāng)比洞內(nèi)小。=2\*GB3②始發(fā)井聯(lián)系測(cè)量誤差：由于本標(biāo)段是在始發(fā)井通過(guò)聯(lián)系三角形定向辦法導(dǎo)入地面坐標(biāo)和方向。普通聯(lián)系三角形定向定向誤差規(guī)定都在2～4″，由于本標(biāo)段始發(fā)井井口長(zhǎng)達(dá)30米，做聯(lián)系測(cè)量布網(wǎng)時(shí)，可以保證聯(lián)系三角形圖形到達(dá)非常有利條件，這樣就可以大大減小了定向誤差。當(dāng)前運(yùn)用普通定向誤差值2″，推算一次定向誤差對(duì)橫向貫通誤差影響(其中此處L是盾構(gòu)施工段線路長(zhǎng)1608.619m)，而鋼絲投點(diǎn)點(diǎn)位中誤差借鑒經(jīng)驗(yàn)值10mm，假設(shè)此誤差完全傳遞給橫向貫通，則聯(lián)系三角形投點(diǎn)點(diǎn)位中誤差影起橫向貫通誤差為=±10mm。假設(shè)投點(diǎn)坐標(biāo)誤差和定向誤差都獨(dú)立，則聯(lián)系測(cè)量影起橫向貫通誤差為=＝±19mm：由于在貫通前咱們將在始發(fā)井獨(dú)立作四次聯(lián)系測(cè)量，則定向誤差=±10.8mm。事實(shí)上由于咱們做聯(lián)系測(cè)量三角形圖形條件可以非常有利，完全可以大大提高定向精度，也就大大減小了對(duì)橫向貫通誤差影響；=3\*GB3③地下導(dǎo)線測(cè)量誤差：地下導(dǎo)線測(cè)量誤差重要是由角度測(cè)量誤差引起，咱們?cè)诙磧?nèi)沿線路布置導(dǎo)線網(wǎng)，按等邊直伸符合導(dǎo)線貫通來(lái)估算。等邊直伸符合導(dǎo)線終點(diǎn)橫向中誤差計(jì)算為：。在本標(biāo)段，從始發(fā)井到吊出井L=1610.61m，當(dāng)前借用精密導(dǎo)線技術(shù)規(guī)定來(lái)計(jì)算：地下導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)為150m，則全線來(lái)回總測(cè)站數(shù)為n=11；測(cè)角中誤差為2.5″，則。=4\*GB3④盾構(gòu)姿態(tài)定位測(cè)量誤差：盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差可以借鑒《都市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差技術(shù)規(guī)定，m橫4采用其容許平面偏離值5mm即m橫4=±5mm；=5\*GB3⑤吊出井聯(lián)系測(cè)量誤差：由于本標(biāo)段要在吊出井通過(guò)聯(lián)系三角形定向辦法導(dǎo)入平面坐標(biāo)。鋼絲投點(diǎn)點(diǎn)位中誤差借鑒經(jīng)驗(yàn)值10mm，它也會(huì)影起貫通測(cè)量誤差。假設(shè)其誤差完全傳遞給貫通誤差，則吊出井聯(lián)系測(cè)量鋼絲投點(diǎn)坐標(biāo)誤差影起貫通測(cè)量誤差m橫5=±10mm。=3\*GB2⑶．綜合分析各項(xiàng)測(cè)量誤差引起貫通測(cè)量誤差假設(shè)上述五項(xiàng)誤差對(duì)貫通誤差影響是獨(dú)立，則由它們共同影起貫通測(cè)量誤差為：?！抖际休p軌交通工程測(cè)量》中規(guī)定暗挖隧道橫向貫通中誤差應(yīng)在±50mm,因此滿足規(guī)范規(guī)定。13.3.2高程貫通誤差分析由于本標(biāo)段是重要是盾構(gòu)施工，高程貫通誤差重要來(lái)源是下列五道測(cè)量工序誤差：=1\*GB3①是地面高程控制測(cè)量誤差；=2\*GB3②是始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差；=3\*GB3③是地下水準(zhǔn)路線測(cè)量中誤差；=4\*GB3④是盾構(gòu)姿態(tài)定位測(cè)量中誤差；=5\*GB3⑤吊出井高程傳遞測(cè)量中誤差。地面高程控制測(cè)量誤差：由于咱們是從BM1034引測(cè)至始發(fā)井，視距總長(zhǎng)約1000m。依照《都市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-）中規(guī)定，每公里高差中誤差為±2mm，于是有測(cè)量中誤差為1000/1000*（±2）=±2mm；始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差姑且取地鐵測(cè)量經(jīng)驗(yàn)值±5mm，在隧道貫通前獨(dú)立做三次，則由此引起高程貫通測(cè)量中誤差為；地下水準(zhǔn)測(cè)量是從始發(fā)井到吊出井總長(zhǎng)1608.619m，咱們?nèi)园淳芩疁?zhǔn)測(cè)量規(guī)定施測(cè)，引起高程貫通測(cè)量誤差為1608.619/1000*（±2）=±3.22mm；由盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量中誤差引起貫通測(cè)量誤差取其盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差技術(shù)規(guī)定規(guī)定±5mm；由吊出井高程傳遞測(cè)量誤差引起隧道貫通誤差也取經(jīng)驗(yàn)值±5mm,獨(dú)立做三次，則由此引起隧道高程貫通測(cè)量誤差為。如果把上述各項(xiàng)誤差對(duì)隧道貫通測(cè)量誤差影響都以為是獨(dú)立，則各項(xiàng)誤差對(duì)隧道高程貫通中誤差影響為，不大于《都市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》中規(guī)定隧道高程貫通中誤差±25mm。第十四章施工放樣報(bào)驗(yàn)及測(cè)量14.1內(nèi)業(yè)資料復(fù)核與計(jì)算在施工放樣前復(fù)核設(shè)計(jì)