三副業(yè)務(wù)的心得與體會及三副業(yè)務(wù)培訓知識

對于大部分船來說,三副在船上駕駛員里面是工作比較多的一個,safetyofficer,papperwork,mooringjob,bridgewatch,deckwatch.

1SAFETYOFFICER

作為船舶安全員，最主要的責任要熟悉船上所有的消防和救生系統(tǒng)。這個稱呼比較籠統(tǒng)，細分起來能有幾百小項，要想全部熟悉和掌握是需要一定時間的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2兩個小時來熟悉的，相信一個月就能很熟悉了，不過所有的船員都很懶，這就是問題的所在。。。。。。。

（1）消防系統(tǒng)，每一個剛上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系統(tǒng)，

a.滅火器：每一個三副應(yīng)該熟悉每一種滅火器材的使用方法和注意事項（各種滅火器材的使用方法，可以從firefightingtrainingmanual里面找到，每條船上都有兩本，存放在船員一般呆的時間比較多地方，多數(shù)船放在餐廳，但是這條船我把它放在那電視房，因為很少人在餐廳看書的，大部分空閑時間大家都是貓在電視房的我想，）注意滅火器每兩年要送岸檢查，如果發(fā)現(xiàn)你們船的滅火器快要到期了，提前兩個月通知船長，確保psc檢查的時候不要有任何麻煩。每十年滅火器有個壓力檢查，如果你的船有十年，尤其是剛好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸進行pressuretest。另外每年有個滅火器年檢，由三副檢查，其實檢查不檢查只有你自己知道，但是記得一點，一定要在logbook里面有記錄，然后做一個標簽帖在滅火器上，表示你已經(jīng)完成了年度檢查，哪怕你根本看都沒有看，叫卡帶直接帖上去的，但是psc就相信這個。不過建議你最好還是每個月檢查滅火器的時候注意看看，滅火器的壓力夠不夠，底部有沒有腐蝕嚴重。一定要確保自己有幾個備用的滅火器，以確保應(yīng)急的時候使用，事實上solas里面也規(guī)定要有一些備用的滅火器（具體多少我忘記了，回頭我把德國gl船籍社的規(guī)定給帖上來，大家可以參考參考）。另外固定co2滅火系統(tǒng)，也有兩年的岸放年檢，但是每十年有一個壓力檢查（10%的co2間加上廚房小型co2系統(tǒng)），可以在鋼瓶上看到最近一次檢查的鋼印或者一張小label，上面有寫上次pressuretest的日期，確保到期及時通知船長送岸檢查。很多船上在機艙都有泡沫滅火系統(tǒng)，由foamconcentrater加上一槍頭和水管組成，熟悉槍頭的使用方法，了解哪一頭接水，哪一頭接泡沫，工作原理可以質(zhì)詢你們的輪機員，有可能的話我把照片貼上來，也方便解釋，其實很簡單，看看就會咯：）不過要注意那20l的foamconcentrator每5年要換新一次，不要忘記咯！

b.海水滅火系統(tǒng)：海水滅火系統(tǒng)是船舶最常用的也是最經(jīng)濟實際的滅火設(shè)備，所以需要你時刻確保你所有的海水滅火系統(tǒng)設(shè)備處于perfect的狀態(tài)。第一是管路系統(tǒng)，確保不能銹的不像話，如果你的船是20年以上的話，那么恭喜，你的管路系統(tǒng)很有可能就是這樣的：）如果真是這樣的，那每個星期你都要用小尖錘敲敲管子下面（記住，漏的地方總是在你看不見的地方，至少是你不注意的地方）發(fā)現(xiàn)鐵很薄或者說有洞的話及時通知大副安排銅匠換新！第二是你的消防皮龍，這也是大部分船的問題所在，第一是現(xiàn)在的假貨太多，我上條船就碰到過連換三條新皮龍全部漏水的情況，沒臉說，江蘇產(chǎn)的！我知道大家都討厭每個月去testfirehose，但是什么叫未雨綢繆，總比psc來檢查的時候看到皮龍漫天飆水來的好吧？（小小的建議下，如果你對自己的皮龍沒有把握的話，把最好的皮龍一定要放在船頭或者船尾，因為psc他們都是需要在船頭和船尾各接一根皮龍的）所以該做的工作還是要做的。我這條船比較好，因為跑非洲東海岸加上馬六甲，拖索馬里和印尼海盜們的福，每次我都要裝皮龍，值海盜班，所以一有漏水的情況，水頭會及時通知我的：）任何時候都要保證你有三到四條備用的皮龍，不夠的就大膽根公司要。。。。。。。槍頭最好也要有兩個備用的。我就碰到一次，槍頭飛出去的情況。Ps：注意在非洲還有中國還有東南亞一些比較窮的國家還有南美一些國家，要把你所有的消防皮龍還有槍頭包括消防栓的蓋子全部鎖進你的庫里，因為那些都是銅制的，你也知道銅在中國買多少錢一斤的吧？我第一條船曾經(jīng)在廣東黃埔掉了8個槍頭，20個銅蓋還有三個空氣拴（真佩服他們，這都能給拆下來?。┯浀靡稽c，不論你檢查還是沒有檢查，logbook里面一定要有記錄證明你已經(jīng)test了，psc不一定檢查你的皮龍，但是一定檢查你的logbook。一定不能讓他們抓住你的小辮子。第三是所有的消防伐要保證經(jīng)常加油，就是要讓他們轉(zhuǎn)起來很容易，不要讓psc過來看到你看伐的時候有兩到三個人在那轉(zhuǎn)，如果那樣的話，及時你的皮龍不漏水，你三副也是不合格。第四要談?wù)剆prinker系統(tǒng)了，大家都知道這個系統(tǒng)，但是很有可能都沒有用過，因為等你用他的時候說明你的大倉里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那寫sprinkerhose放在哪里的（一般都放在fwdstore里面），還有哪些伐是控制這些系統(tǒng)的，否則psc一問你三不知，你知道結(jié)果的，如果你門船油漆間用的是watersprinker系統(tǒng)的話（有些船是用co2系統(tǒng)），你可以試試看，記得伐不要開的太大，每個碰頭下面都放一個油漆桶，cantestweatheritisingoodconditionornot！第五，雖然消防泵是由機艙負責維修保養(yǎng)的，但是你得熟悉怎么樣去操作他們，其實操作這個詞說大了，大部分都是一個按鈕，按下去就working了：）尤其是emeg.firepump應(yīng)急消防泵，一定要每個月都測試測試，其實也不是很復(fù)雜，看看他們的壓力滿足不滿足要求，水柱能不能打到20米（solas要求多少米我也不記不清楚了，差不多20米左右吧）一般的emegfirepump都裝在側(cè)推間里面的，三副應(yīng)該要知道怎么localstart。因為一般psc或者其他的什么檢查官過來，帶他們在甲板上轉(zhuǎn)的都是三副，到時候他肯定要檢查應(yīng)急消防泵，肯定要進側(cè)推間進行l(wèi)ocalstart的。小ps：側(cè)推間都有個bowtrusterflap，你要進去之前，保證把那個打開，還有通風系統(tǒng)要打開（你要曉得那個按鈕在哪里，每個船都有），要不然你進去的時候會很熱，而且很有可能會缺氧雖然那些檢察官很討厭，但是罪不至死，千萬不能讓他們倒在你們的側(cè)推間，話說回來，如果你不啟動通風系統(tǒng)，相信他們也不會進去的

c.Firedamper

所有的船都有很多firedamper系統(tǒng)，所謂的firedamper就是和千頁窗差不多的東西，兩條小剛繩，一拉就把通風關(guān)上了，再拉另一條就關(guān)上了。一般大倉或者廚房或者別的什么地方那個著火，拉一下這個把通風給關(guān)了至少每個月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一條船5個大倉的firedamper卡了三個，讓大副好一頓說，其實那之前我不知道這東西是做什么用的總覺得根我沒有什么關(guān)系。每條船上都是不同的系統(tǒng)，我上條船上用小剛繩拉的，這個很麻煩，因為經(jīng)常因為生銹什么的原因會卡住，還有一種是蓋子的，打開蓋子就通風，關(guān)上蓋子就是關(guān)閉通風，這個簡單點，不過也要經(jīng)?；顒踊顒?，不能讓那hinge銹的太死了還有里面的橡皮要經(jīng)?？纯?，看看是不是水密，有斷的情況或者腐蝕很嚴重的話通知大副安排水頭或者誰來更新。。。。。。另外每條船都有很多mushroom，就是airvent（看起來象個蘑菇,所有大家都習慣叫他mushroom），要保證上面的小活動轉(zhuǎn)盤用手可以轉(zhuǎn)的動，psc都對這個很有興趣，雖然這是歸大副管的，但是一般你總要做大副的，所以提前學學也好，再說你根這psc在甲板上逛，免不了他要讓你轉(zhuǎn)這個?，F(xiàn)代的船所有的大倉mushroom都有電子控制系統(tǒng)，就是一個按鈕可以讓這些大蘑菇都自動關(guān)上，這個按鈕有時候在駕駛臺，有時候在壓載水間，有時候在機艙，各個船都不同，最好問問大副，psc有時候會讓你去啟動這些按鈕test工作與否，到時候你不知道在哪就不好了。Ps：有必要把廚房的滅火裝備好好說下，因為大部分檢查官都對廚房有興趣，不是因為里面有好吃的，而是因為那里的發(fā)生火災(zāi)的概率最高，廚房一般有兩種firedamper，一種airsupplydamper是控制空氣進來的，象空調(diào)一樣，還有一種是exhdamper，控制空氣出去的，象抽油煙機，廚房發(fā)生火災(zāi)的時候，如果火災(zāi)不大的，可以用firebranket來撲滅（一個紅色的小盒子里面那白色的布就是滅火的，一般裝在墻上），實在不行還有co2滅火器，一般廚房都是co2滅火器，因為廚房一般是油火或電火。如果還不行，關(guān)閉所有的通風系統(tǒng)，打開那個小固定co2系統(tǒng)，記得然后自己要跑出去，不然不被燒死就被憋死

d.滅火系統(tǒng)估計差不多了，肯定有不少漏掉的，大家參考參考就好了。最后要提醒大家的是，發(fā)生火災(zāi)的時候不要當英雄，別管火多大，當你發(fā)現(xiàn)不明的煙出來的時候，首先按響警報（每一個樓道都有，敲破玻璃按下去就可以了），然后一般你會聽到7短一長的警報，趕緊跑到musterstation集合，大家都carriedouttheirduty，然后finishstory。雖然有點多此一舉，有時候我就這么覺得，但是規(guī)定就是這樣，如果檢察官問你的話，你不這么回答的你就麻煩了

e.對于船舶的焰火警報系統(tǒng)，每個駕駛員都要很熟悉操作，一般來說，控制系統(tǒng)都在駕駛臺，每個星期，大電都回test一個或幾個firedetector工作狀況。小ps；一般來說psc過來檢查的時候都會測試焰火探測系統(tǒng)的工作狀況，在測試前記得要給個廣播，提醒大家要注意防火門，如果你不小心站在門邊上每有注意的話，手都有可能被夾斷，這不是開玩笑。

f.忘記了一項很重要的滅火設(shè)備，其實嚴格來說是用來救命用的，那就是BA，就是呼吸器，每個星期都要測試下壓力夠不夠還有哨子響不響，firelamp亮不亮，各個設(shè)備是不是都齊全，安全帽，safetyline，消防服，消防斧，鋼釬等什么的。還有一個就是eebd，也是救命用的，估計eebd種類很多，我們船上是小鋼瓶，裝在一個橙色包里，包上面有帶子，往脖子上一掛，帶上mask，一拉閥門，就可以了，不過所有的eebd都是一次性結(jié)束的，放出來后就得重新慣氣了，記得一般的eebd只能維持12分鐘左右，所有要好好利用這12分鐘，事實上12分鐘你完全可以從火里跑出來，不管你在哪里都能跑出來，除非是你迷路或者是外面門給關(guān)上了。一般三副檢查eebd的時候都只看壓力，看看有沒有漏氣，其實我以前也一直都是這樣檢查，但是這次主管過來，發(fā)現(xiàn)了一個很嚴重的問題，機艙里所有的eebd，thenecksealingrubbleonthemask全部都化了，由于溫度太高那個黑色的象橡膠一樣的東西溫度一高就容易化，本來是個象套套一樣的東西，彈性很好的，可以拉開，然后頭從里面升進去，現(xiàn)在全部化成了一駝，還是是主管發(fā)現(xiàn)了，gl沒有發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部解決就方便多了，叫我order新的還有一種沒有聽過的powder說是用來保持那個sealingrubble的，把那個

（2）。救生系統(tǒng)：這一節(jié)就比較多了，因為涉及到東西很多，也比較復(fù)雜點。我就不細說了。(里面會涉及一些英文)

a.對于救生系統(tǒng)，最主要的救生系統(tǒng)就是救生艇和救生伐了。一般來說船舶的救生艇分freefalllifeboatandlaunchinglifeboat!thereisalwaysarescueboatfollowthefreefalllifeboat.對于另外一種升降試的救生艇，一般都有兩個，左右各一個，船上會指定一個作為rescueboat。各個公司制造的艇都有點小小差別，具體的操作方法你可以在lifesavingtrainingmanual那本文件夾里找到，一般方在那firefighttraingingmanual一起的。

對于每一個救生艇里面的配備情況，我就不細說了，你可以在solas公約或者lifesavingappliance（具體名字我不記得了）書里面找到，每條船上都有。需要提醒的是要注意他們的有效期，及時更新過期的物品，尤其注意壓縮餅干，淡水，焰火系統(tǒng)，急救箱，mastlight還有searchlight全部在有效期內(nèi)及工作良好。

對于艇的機器，不用說三副，是每一個船員都要熟悉怎么操作。Howtorelisetheboat,thatisdependontheship,anyway,ucanfollowtheinstrationwhichthe<lifesavingmanual>givetou.orucanfindthelaunchingmanualfromthewallneartheboat(theremustbesomewherenearboat)Asamodernship,itisalwaysaeasyjobtorelisetheboat,normaly3stepsor4stepsisenough

Ifyourshipgotrescueboat,ushouldbecarefuloftherescueboatlaunchingsystem,bczmostrescueboatcanlaunchbycrewwhoissittingintheboat(canswingoutandalsocanlowerdown),therearetwowirecableonthedavit,onewirecontrolswingitoutandanothercontrollettheboatdown.also,ucanfindacableontheconnecthook,thatisquickrelisehook,weulowertheboat2mabovethewater,whatuhavetodojustpullthecableonthehook,sowhentheboattouchthewater,thenthehookwillautomaticrelise.Normalyucanfindaliferaftnearthatrescueboat,ualsocanusethatdavittolowertheliferaftusingthesameway.

Everytwoyears,ushouldgodtheservicesfromashoreabouttheliferaft,makesureinformthecaptintimeandbecarefulofthehydralicrelise,nomakeitexpire,allpscofficerorotherofficerinterestaboutthatoneverymuch!

對于船頭救生伐，老的solas公約規(guī)定的是用一條打上繩節(jié)的繩子就能可以了，現(xiàn)在的規(guī)定是必須是用梯子才可以。不過老實說，船頭那么高，用那繩子我估計沒有幾個人能上的去，畢竟我們是船員又不是飛虎隊

b.駕駛臺的安全設(shè)備，第一是sart，大家都熟悉的searchandrescuetranpond，必須要熟悉它的工作的原理，相信大家都很熟悉，這里我就不細說了，每條船有兩個sart，一般放在駕駛臺左右兩邊，但是如果你的船上裝的是freefalllifeboat的話，其中一個sart肯定是裝在那救生艇里了。注意sart的電池要保持在有效期內(nèi)。定期測試測試sart工作是否正常。怎么樣屬于正常怎么樣屬于不正常太簡單了，如果沒有滴滴聲音，雷達上沒有反映就是不正常了(雷達不正?；蛘遱art不正常,呵呵)第二是epirb，要注意他的禁水壓力釋放器的有效期，還有要定期測試（如果上面有個小紅燈亮的話表示測試ok，否則就是電池有問題或者什么其他的問題了），第三是twowayvhf，要注意的是他們的備用電池的有效期，一般的船都有三個。第四，一般來說，拋繩器和焰火信號都是存在駕駛臺的，注意他們的有效期。還有鑼什么的，要曉得他們的存放位置。尤其要注意駕駛臺兩邊有個mob的救生圈，旁邊帶這個紅色的焰火信號，要保證連接正確還有在有效期內(nèi)。第五，有時候你會在駕駛臺發(fā)現(xiàn)一包電池組，叫auliclampbattery，是給駕駛臺的auliclamp用的，但是由于駕駛臺有固定powersupply系統(tǒng)，所以這個電池組是給rescueboat用的。。。。。

c．對于救生衣和救生圈還有immersionsuit，需要注意的是救生衣和inmmersionsuit上面的電池有效期，還有immersionsuit上面的zipper要確保經(jīng)常潤滑，至少要能容易拉上和拉下。還有救生圈兩面都要有船名和呼號，救生衣上面也必須要有船名和呼號（其實很羅嗦，這兩天我都一直在忙著這個工作），反光帶有破損記得要換新。。。。。。。

(3)船舶演習

不同的船旗國有不同的規(guī)定,mashallislands規(guī)定是每個星期必須有有一次演習(很煩人,真的,很少人能做到這點,因為那是天天在炒舊飯,anywaysafetyfirst)

這里我把mashallislands的一些主要演習周期列出來,僅夠參考,相信是應(yīng)該沒有別的船旗國比這個演的更勤的了

a.消防救生演習:每周一次,但是如果你在港口就可以免了它,一定要在logbook里面有記錄,推薦用黑筆填寫,下面打上紅色的underline,方便以后自己查找,做演習報告,drillrecord有一份原件存檔,copy件貼在logbook的后面,如果想讓自己的drillrecord做的更加漂亮,建議拍點照片,增加真實度.不過要注意,psc官員,他們相信的不是你的drillrecord,而是你的logbook記錄,所以你如果真的是懶的不想做演習報告,記得logbook你可一定要填寫,即使你這周根本就沒有演習,可是漂亮的paperwork一定還是要的,印度啊三為什么那么受歡迎,paperwork做的好是個很大因素,那幫家伙不懂干活,不過擺弄起筆桿子,有時候連歐洲鬼子都自愧不如

b.救生艇救助艇救生伐演習:艇機按規(guī)定是每周都要測試)(推薦你每周測試,耽誤不了多少時間,3分鐘就ok了,無非是里面是熱點,全當洗桑拉了)如果你是freefalllifeboat,每三個月必須用davitlaunchingtothewater,每六個月,必須freefalltothewater,不過我從來沒有試過freefalltothewater,太危險了.如果你船用的全封閉試升降試救生艇,每周都要移動davitoutofposition,保證所有的movingpart都活動良好(一般的人都做不到每周測試一次,但是還是那句話,記錄你必須要有),每三個月要launchingtothewater;對于rescueboat,每三個月都要luanchingtothewater,如果你的船救生艇和救助艇是同一艇的話,記得救生艇演習和救助艇演習的不同,救生艇是逃命用的,也就是只要把它放到水里,能開跑就ok了,但是救助艇不同,它是救人用的,所以不是僅僅把它方到水里能開就可以了,你要保證它還要能收回來,所以在你的演習報告里,你一定要mention這一點,救助艇演習中,救助艇順利recover,所有吊機工作良好.如果你的船的liferaft有l(wèi)aunchingsystem的話,每兩個月必須要有一次training,很有必要我覺得,而且還滿有意思的,方法就是我上節(jié)介紹launchingrescueboat中的方法.

c.Sopep演習,每個月一次,也很煩人,不過有一些基本的常識和工具的使用方法還是要了解的,比如空氣泵的使用方法,osd在什么時候下可以使用,如果船體破損導致漏油,哪些precedure你必須要采取,甲板部一般是要調(diào)節(jié)船舶的heeling或trim來控制漏油.

d.Eebd演習,每三個月一次,不要怕麻煩,等真正有危險的時候,如果有船員不會用,那責任可就是你三副了.使用方法上節(jié)已經(jīng)提出過,還不會去看看lifesavingtrainingmanual,里面有很詳細的描述.

e.應(yīng)急發(fā)電機演習,每三個月一次,要保證所有的船員都了解怎么啟動(remote啟動和用液壓干啟動,當然一般是由輪機員來介紹的)需要特別的提出的是,一般的船上,emeggenerator間的入口處都可以看到一個大油柜,好像是d.o,然后可以看到一根管子連到發(fā)電機里面,應(yīng)該是供油系統(tǒng),這個我們不用太關(guān)心,我們需要care的是,那管上有個控制閥門,閥門上有跟小鋼絲連到外面,在外面只要一拉這根鋼絲,里面的供油閥門就會關(guān)上,這是為了萬一里面著火,首先要切斷里面的供油系統(tǒng).當然了,每條船可能都會有點不一樣,但是這個系統(tǒng)應(yīng)該都是大同小異的.

f.應(yīng)急舵機演習:每三個月一次,一般的舵機房墻上都有instraction,當然最好還是由輪機員介紹下,里面會有一些按鈕需要開和關(guān),每條船都會有點不同.

g.Isps演習,increasingsecuritylevel每三個月一次,其他的什么搜炸彈,evacuationoftheshipinportandsecurityawarenesetraining每年兩次.

h.另外就是每年一次的,就是一些應(yīng)急方案,一般來說,training也就是follow公司的ismmanual.大家有個idea就可以了.不過象什么海盜攻擊什么的演習,如果你的船去warzone的話,那你就必須要提高警惕了.上次我看到一本雜志上,一條振華號的中國船船員,用汽油瓶(把喝完的酒瓶里面罐上汽油,然后口上用破布堵住,用的時候點上破布扔出去就可以了,我覺得它有可能會爆炸)打退了海盜的多次進攻,要知道海盜們用的是火箭筒和ak47.爺們!

貼上我們船的drillschedule.

2.paperwork

第二個大項對于三副來說就是paperwork,就是文件工作,一般來說,抵港文件是三副負責(也有的船是二副負責),一般要準備的文件有,arrivalcrewlist,departurecrewlist,portofcall,maritimehealth,drug,bondstorelist,shipstorelist,creweffectdefalcation,nillist,passagelist,cargolist,可以自己準備,有的港口是用當?shù)氐奈募?建議使用鏈接形式,一是方便更新,二是能夠避免出錯,這里副上一個自己感覺不錯的,arrivaldocument

然后每個月有月度報告,每個季度有季度報告,每個年度有年度報告(各個公司的文件不一樣,就不列舉了,一般來說是消防救生的相關(guān)維護保養(yǎng)報告文件)

演習報告,有些三副不習慣做演習報告,善意提示,最好還是做一下演習報告,耽誤不了你多少時間,幾分鐘就可以了,為什么菲律賓和印度鬼子們那么懶,卻工資那么高.一個很重要的原因是人家的一切工作都照規(guī)定來,咱中國人也可以keepinternational一般兩份存檔,船長和大副簽完字后,蓋上船章,原稿存檔,復(fù)印件帖在decklogbook后面,記得一定要在logbook相應(yīng)的日期里面記錄所有的演習,要不你的演習報告做的再漂亮也是白搭.如果能照幾張相片貼上去就更漂亮了,呵呵!!帖上我的drillrecord

每次換船員,記得要做crewfamiliarization,一般psc官員會查這個文件,有的船上三副負責每個月的會議記錄,不管會議開還是沒有開,記錄是一頂要有的,而且記得一定要更新,里面不能千篇一律,因為你們船不可能幾個月內(nèi)一點事情都沒有發(fā)生,至少在里面有個safetyofficerreport,做為三副你是應(yīng)該寫點什么的,這樣也真實一點.

每次換船員后,記得船上所有的船員名單(一般駕駛臺有一張幅在電腦旁,方便查閱,logbook前面有一張,有些樓道里也有crewlist,餐廳里有帖,還有trainingmanual里面有船員名單,fireplan里面也有船員名單,機控室有一張)和musterlist都要更新.

船上有pms的,記得每個月一定要按時更新你的保養(yǎng)記錄,要不每個季度船長會換里面的小磁帶,發(fā)現(xiàn)三副的記錄是空白,你肯定就要挨批了

3.bridgewatch

做為一個駕駛員,駕駛臺值班當然是最重要的一個環(huán)節(jié),要不然怎么能叫駕駛員呢.很多新做的三副到了駕駛臺不曉得要做什么?尤其是白天的時候,大洋中一般是一個人值班的,不曉得要做什么,不停的來回走,其實在駕駛臺可以做的事情還是很多的.

首先,條件允許的話,應(yīng)該是每個班都有一個羅經(jīng)差(很多駕駛員都不測),一般三副的班都可以用太陽測,晚上可以用月亮,不過推薦最好用星星，因為星星比較準確點，具體怎么認識星，這里就說不清楚了，看看書，最好是請教下有經(jīng)驗的老駕駛員就可以了?？晒y量的星星有號多種。不過一般來說一天,一個羅經(jīng)差就ok了,就用abc方法,很簡單,熟練的話,5分鐘就可以了.

我們用的是德國的logbook,里面應(yīng)該還算是滿詳細的,前面一些天氣和風還有浪的介紹,方便我們填寫,.還有imo規(guī)定的一些駕駛員規(guī)則,也有三副的安全檢查的項目,列的很詳細,還有一個表格,三副記得一定要把你周檢,月檢,演習等等重要的時間,都填到相應(yīng)的欄目里去………logbook正文里面,和其他的一樣,左邊頁是記錄風流,羅經(jīng)差,溫度,濕度,風向(一般船上的風向儀測量的都是相對風向和風速,所以必須要求你要會矢量三角形),流向,航向;我們船是每個小時一記錄,有些船是兩小時一記錄,右邊是記錄,還有一個rollperiod,以前我一直不知道這個欄目應(yīng)該填什么,感謝這個波蘭船長,這個欄目填的是船的搖擺周期,用這個在天文歷里面可以查到船的gm是不是在范圍內(nèi)……帖上一個自我認為還算比較完整的記錄,如果沒有什么特殊事情發(fā)生的話

以晚上為例:2000,takeoverfromc/o,situationcheckedok

2200,fireandsafetypatrolcarriedoutbydutyab,

2230,handsteeringtestedfoundgoodcondition.

Coursechecked,compasscompared.

Vesselmovingeasilytotheslightseawithlowswell&goodvisibility

2400gpsposition:………

當然這個是沒有什么格式可以套的,上面寫的只不過是無風無浪,沒有什么重大事情發(fā)生的一般寫法.如果在你的班有什么一起問題,或是發(fā)生了什么重大事情,是一定要記下來的(重大的事情建議先征詢船長的意見,畢竟是要負法律責任的,馬虎不得.)

不要以為駕駛臺的那些儀器是二副的責任范圍內(nèi),就和你三副一點關(guān)系都沒有,要知道總有一天,你也將是二副,所以從三副開始,你也就要慢慢的去熟悉各個設(shè)備,immsartc,vhf(我指的是發(fā)遇險警報,和外測還有內(nèi)測,不是聊天,用vhf聊天,我們大副三歲的兒子都會.)如何用c站來呼叫電臺.如果你們船要去海盜區(qū)的話,每個駕駛員都應(yīng)該熟悉遇險警報的發(fā)送,不可能等到遇險的時候再去通知二副或者船長上來發(fā)送,那時候就晚了,,有些船上的氣象傳真圖也是三副負責,要知道在哪里找到頻率(np283,小插曲,本船上的navtex停用了2年多,一直打servicereport,就是沒有人來修,上個星期對照navtexmanual我稍微改了改一些參數(shù),嘿嘿.成功收到了我們北京還有日本和臺灣的氣象傳真,workingok,呵呵,小小的臭美一下)

駕駛臺一般來說都有sart,本人是每個月測試一次,本來應(yīng)該在保養(yǎng)報告里提出這條的,不過如果你在駕駛臺覺得無聊沒有事情做的事情,你就可以測試測試sart還有epirb,記得是測試,不是發(fā)射.

對于讓船的經(jīng)驗,8好意思,本人也是個三副,不能在這個方面太多白話,再說大家都在學校學習了避碰規(guī)則不是嗎,呵呵!剛開始值班的三副,多少會有點緊張,這很正常,對自己沒有把握的情況,咱早讓,規(guī)則里面不是也說”早,大,寬,清”嗎?中國人的英語一般都是一個大問題,但是我相信大學畢業(yè)出來,這么幾句英語還是可以應(yīng)付的,一般來說都是來來回回幾句原話.如果你不確定對方的名字怎么念(有的名字是真的很難念,勉強念出來人家也聽不懂,這個時候你就要拼人家船的呼號,是拼出來,alfa……不是a,b,c那樣,如果拼成a,b,c那真是駕駛員的悲哀,呼號可以從ais得到,如果對方的船不在你的ais上面,可以報對方的船位),如果人家是讓路船,你不確定對方的舉動

“goodmorningsir,thisisseanrickmerscalling,whatisyourintentionplz?”

然后一般對方會根你說是左對左還是右對右(紅對紅,綠對綠)

如果你是追越船,可以”goodmorningsir,thisisseanrickmerscalling,Iwanttoovertakefromurport/stbdside,soplzkeepurcoure!”

如果你是讓路船,按規(guī)定你是要往右邊讓,但是右邊有很多小漁船,這時候就要求對方船來做一些合作了(當然如果人家不同意你也沒有辦法,態(tài)度好點,人家會同意的,大家都是駕駛員,都有求人的時候不是嗎?)

“goodmorningsir,thisisseanrickmerscalling,sorrysir!couldukindlydosomecorperationtome,bczIhavesomefishingboatonmystbdside,Icannotchangetoomuchcoursetostbdside”然后相信對方應(yīng)該知道怎么做了

當然了,當你真正遇到各種情況時,怎么說都是隨機應(yīng)變的,上面只不過舉幾個例子.

對于中國沿海(尤其是臺灣海峽,)有必要特殊指出來,這里是駕駛員的惡夢,很多大副碰到這里都嚇的一身汗,如果他是第一路過這里的話不親身經(jīng)歷的話是體會不到那種恐怖,尤其是風平浪靜的夏天,那漁船那叫一個多,密密麻麻,全部都是,而且中國漁船流行一句話,搶得大船頭,一年好兆頭,所以要特別要小心他們過你的船頭,建議新手上路的話,最好和船長一起值班(如果船長正常的話,相信也是會跟班的).但不能一直讓船長陪著你,在船長陪你的這段時間,好好表現(xiàn)自己,讓船長對你有放心,覺得可以放你一個人值班了.anyway任何時候你應(yīng)付不了的,都可以叫船長.一句話,讓船要”早讓,寬讓,膽大,心細”

有必要說說抵港和離港時,駕駛臺的準備工作:

抵港的準備工作,一般來說,是哪個駕駛員的班就由誰負責的,每條船都有arrivalchecklist和pilotcard,對應(yīng)上面的各項條款,check駕駛臺所有儀器工作良好且打開相關(guān)儀器(測深儀,雙舵機泵等),在bellbook里面詳細記載,1hournoticetoe/r,eosp(endofseapassage)time&position&oilfigure,pob(pilotonboard)time,后面最好副上飲水的簽名.如果船去錨地的話,還要記錄船下錨時間,地點(可以用經(jīng)緯度,可以用距離,方位),一般下好錨后要向港口當局報告,起錨道理一樣,錨離底時間(anchoraweigh,shipunderway)都要記錄在bellbook(車鐘記錄本).進港的時候,如果三副是在駕駛臺的話,記得記錄所有的紅綠燈,然后靠岸時,拖輪帶好時間(tugmakefast),能幅上名字就最好了,第一根纜繩上岸時間(firstlineashore),全部纜繩帶好的時間(allfast),引水員離船時間(pilotoff),fwe(finishwithengine)完車時間.在你準備下駕駛臺的時候,請關(guān)掉相關(guān)的儀器,雷達,舵機,航向記錄儀,測深儀.vhf也可以關(guān)掉,因為駕駛臺沒有人值班的時候,,沒有必要開vhf.航行燈要關(guān)掉.還有一項記得通知你的當班水手去升相關(guān)的旗幟,國旗,引水旗,檢疫旗,危險貨物旗,有的船還有公司旗.

離港的準備工作,各個船的規(guī)定不一樣,有的是甲板的值班駕駛員上駕駛臺準備,有的是通知另外一個駕駛員準備(一般來說就是二副和三副來準備).如果三副是當班駕駛員,記得要confirmthedeparturetimetimetotimefromtheforman(不時向工頭去確認開船時間),這樣你才可以在適當?shù)臅r間給e/r一小時通知..如果可以的話,最好要confirm引水員上船時間,因為有的港口并不是引水員完貨就上船的,可能會有幾個小時的deny也不一定.anyway,確認了引水員上船的時間后,提前半個小時或一小時上駕駛臺開始準備工作.同樣,在bellbook里面應(yīng)該詳細記載各項,一小時通知時間,sbe(standbyengine)time,駕駛臺各相關(guān)儀器都應(yīng)該打開(航向記錄儀,ais的信息應(yīng)該更新,航行燈應(yīng)該打開,應(yīng)急電話要測試,vhf打開且調(diào)好相關(guān)的頻率.測深儀要打開,舵機應(yīng)該打開,測試手動舵是否正常,雙雷達都打開,調(diào)好參數(shù),確保計劃航線在雷達上,不在的話要調(diào)出來,調(diào)不出來的話事先就應(yīng)該請教二副了),還有一項confirmthecourseonthegyrocompassandtheradarmustbesame!保證雷達上顯示的航向和電羅經(jīng)上顯示要對應(yīng)的上去.

如果三副在駕駛臺的話,bellbook里應(yīng)該記錄:pobtimeandname(pilotonboardtime),tugmakefasttimeandname,singleuptime(船首船尾單幫時間),allcleartime,letgotugtime,pilotofftimeandbosp(beginningofseapassage)time&position&oilfigure.

4.錨泊作業(yè)

大部分船來說,靠港的時候三副是在駕駛臺,”大副船頭,二副船尾,三副抱著船長腿”就是這么來的.但是有些船(我們船就是)是大副在駕駛臺,三副和二副在首尾standby.

拋錨作業(yè)的時候,有些船是水頭一人負責,有些船是駕駛員和水頭兩人,做為駕駛員,最好要熟悉拋錨和起錨作業(yè),(否則不是要被水頭笑話),下面用英語演示一便拋錨和起錨作業(yè)的全過程:

a.Letgoanchor.Whendutyofficerstandbyfwd,officershouldreporttobridge”bridge,fwdstandby,bowtrustflapopenandbothanchorreadytogo,waitingforinstruction”

“OK,preparestbdanchor”

Then,dutyofficercaninformbosunlowerthestbdanchortothewaterlevelandwaitingformasterorder”letgostbdanchor”

Whencapt.speak“l(fā)etgostbdanchor”,bosuncanstartletgotheanchor,normallyatthebeginningthechainalwaysgoingveryfast,carefulyoureyes,bcztherearealwaystoomuchdustsflyingout.

Whenchainisgoingslow,thenyoucanreadhowmuchshackleswealreadysend,forexample,3shackleondeck(howtoreadtheshackles,itisveryeasy,whenudoingcadetjob,betterconfirmfrombosunandknowthedifferencebetweenthe3shacklesondeckand3shacklesinthewater).ucanreporttobridge“bridge,fwd,3shackleondeck,chainingleading3o-clock,nearlyupanddown(錨鏈方向三點種,錨鏈接近垂直),”

Captspeak“continueletgountil5inthewater”

Thendutyofficercaninformbosuncontinuetoletgotheanchoruntil5shacksinthewater.Reporttobridge”bridge,fwd,now5shacksinthewater,chainingleading2o-clock,shortstay(對于shortstay,longstay,還有upanddown有必要在這里說明下,一般錨鏈方向幾點鐘,這個大家都很容易明白,船頭是零點,順時針方向轉(zhuǎn)從一點到12點,所以右錨一般是從零點到6點,左錨一般是從6點到12點(如果右錨指到6點到十點或者說左錨指到0到6點的話,那說明錨鏈橫穿你門船bow了,就是從船頭越過去了,這個時候就應(yīng)該通知駕駛臺用車了).Upanddown表示的是錨鏈垂直,shortstay表示的在水面你只可以看到一小段錨鏈,但是與水面有成一定角度,shortstay的中文意思就是說錨鏈不吃力;longstay表示的在水面看到很長一段錨鏈,這個時候表示錨鏈已經(jīng)在吃力了.)howtocheckwhethertheanchorisbroughtupornot(怎么判斷錨有沒有抓底,)checkthechainfromtheuptodowntoshortstaytolongstayandagainshortstay,thatmeansanchorbroughtup(就是說當你看到錨鏈由垂直慢慢到不吃力,慢慢到吃力,然后再慢慢回到不吃力的時候,就表示錨已經(jīng)抓底了)

Whenusureanchorisbroughtup,ucanreporttobridge“bridge,fwd,5shacklesinthewater,3o-clockshortstayandanchorbroughtup.”

b.Pickuptheanchor.

Sameasletgoanchor,whendutyofficestandbyfwd,hehastoinformbridgethebowtrustflapopen,andreportagaintheanchorinformation(5shackleinthewater,3o-clock,shortstay),askingbridgefordeckwater(因為錨抓底后一般都很臟,全是泥巴,所以要用水沖洗,錨鏈孔里有噴水裝置)

Whencaptspeak“pickupstbdanchor”

Bosunstartpickuptheanchor,dutyofficershouldinformthebridgetimetotimehowmanyshackondeck,andhowischainingleading,shortstayorlongstay(sothatcaptcanusethebowtrustorenginedosomeadjustment,不是的報告錨鏈的方向和吃力不吃力,這樣的話船長就可以用側(cè)推和車來做一些調(diào)整),

Remember,whenanchoraweigh,thatmeanourshipunderway,ushouldinformcapt(錨離底的時候,表示船已經(jīng)在航,應(yīng)該報告駕駛臺),but,howtochecktheanchorisaweighornot,firstbeforeugotofwdstation,uhavetohaveaideaaroundhowmanyshackletheanchorwouldbeaweigh(ucancheckthewaterdepthonthechartanduknowIshacklemeans27.4m),second,uwillseethechainingisgoingslow,bcztheachorweightisonthechainnow

Whenanchorisoutofwater,dutyofficershouldcheckweathertheanchorisclearornot,bczsometimestheanchormaybetwistsbythechainorothergarbage.

Ifanchorclear,ucanreport“bridge,fwd,anchoroutofwater,anchorclear”

Everythingfinish,ucanreport,”bridge,fwd,anchorinhouse,thankyouforthedeckwater”

靠泊作業(yè),有些船靠泊的時候,三副在駕駛臺,不過最近這些年,發(fā)現(xiàn)越來越多的船是大副在駕駛臺,二副船頭,三副船尾.其實我覺得這樣做是滿有道理的,首先大副必須要實習船長的靠泊業(yè)務(wù),三副也必須要學習帶纜業(yè)務(wù).所以還是有必要介紹下帶纜的相關(guān)知識.

纜繩分:倒纜,尾纜和橫纜(船尾)

倒纜,首纜和橫纜(船頭)

倒纜的作用是控制船前后移動的,首纜,尾纜和橫纜是控制船左右移動的.一般橫纜很少用,只有在小碼頭的時候才會用到橫纜.

帶纜作業(yè)時候,3+2表示的是三根尾纜(首纜)加兩根倒纜,4+2表示的是四根尾纜(首纜)加兩根倒纜.1+1的意思是單綁,就是一根倒纜加一根尾纜(首纜).

已船尾為例(船頭雷同),一般船長會提前一個小時通知船頭船尾standby的.在這個時間把各個纜繩都準備好.等引水上來后,記得confirm哪邊靠.然后船長會通知”stbdsidealongside,twotugs,portbow&portquarter,fwdandaftspinglineasfirstline”(右舷靠,兩個拖輪,船首左側(cè)和船尾左側(cè),首位倒纜先帶.至于哪根纜繩是倒纜,哪是尾纜,哪是橫纜,消息你做卡帶的時候就已經(jīng)知道了,如果等到你做三副的時候你還不知道,你就從卡帶從新做起吧,三副你肯定是做不了的),等拖輪帶好后(如果條件允許的話,建議用纜機繳拖輪纜繩,用人力拉的話是很麻煩的),report到駕駛臺”bridgeafttugmakefast,tugnamezi-qiang,zulu-indian-qubec-indian-alfa-november-golf”及時送出去heavingline,送出倒纜后,帶上樁后,report”bridge,aftspinglineashore”,然后船長會通知”pickupandslackonspringline”(繳起倒纜,但是不要受力)或者“taketheweightonthespringline(倒纜吃緊)”(視情況而定,沒有固定)倒纜帶好后,馬上帶尾纜,當makefast2+2的時候,記得report“bridge,aftmakefast2plus2”(船尾帶好2+2,就是兩根倒纜,兩根尾纜)這時候船長一般會讓你”letgotug”,拖輪清爽的時候,report”bridge,afttugclear.”.記得如果舷梯在船尾附近的時候,記得check舷梯是否清爽,因為有的時候,舷梯下面會有纜繩擋著,不清爽的時候,記得報告駕駛臺”bridge,thegangwayisnotclear,wehavetomove5maheadorastern”

當帶好4+2后,報告駕駛臺,”bridge,aftmakefast4+2”放好老鼠擋,靠泊作業(yè)算結(jié)束,記得關(guān)閉纜機power.

離泊作業(yè),仔細聽船長口令,是先解哪條纜繩,千萬不要自作主張,自己感到懷疑的時候就再問一便船長…….一般來說是,先單幫,記得自己帶纜時候的順序,后帶的纜繩要先解,這樣才能保證纜繩不被纏住,單幫后(1+1)報告駕駛臺”bridge,aftsingleup1plus1’,然后等船長通知,是先解尾纜,還是和倒纜,還是全部解掉.全部清爽后,報告”aftalllineclear,propellerclear”船尾所有纜繩清爽,螺旋槳清爽.如果離泊作業(yè)有拖輪的話,口令和靠泊時候一樣

不管是靠泊還是離泊,如果船尾還有別的船或者別的什么障礙物的時候,記得要reportthedistancetimetotime.要不時的報告駕駛臺距離,當清爽,可以報告(aftpassclearof*****ship),如果你船是在掉頭的話,可以報告”aftturningclear”

5甲板作業(yè)

當船舶靠港后,一般來說三副值的是6到12的班.

如果無風無浪的話,只要注意下潮差(二副一般會打印出來方在梯口,自己也可以在書上找到,也可以用軟件查詢),注意調(diào)整下旋梯.還有就是裝卸貨的時候,注意吃水的變化,記得通知水手不時的調(diào)整纜繩.

如果風浪比較大的話,記得不時的緊纜繩,不能讓纜繩一直在纜樁上來回磨損,那樣的話很容易斷纜繩.筆者第一次做三副,在capetown,風浪超大,斷了兩根纜繩,慚愧,慚愧!

由于筆者只做過集裝箱船,所以對別的船也不是很了解,這里就簡單說說,集裝箱船值甲板班的注意事項:

a.要特別小心冷藏箱,危險品箱,一般來說,冷藏箱和為危險品箱大副都會給你一個manifest,上面有一些參數(shù),比如冷藏箱的設(shè)定溫度,位置,箱號,危險品箱子也有危險品等級,位置,和箱號.記得當箱子裝上船的時候,要一個一個的confirm,冷藏箱的裝船溫度和設(shè)定溫度有沒有什么大的區(qū)別,有沒有什么alarm(冷藏箱的馬達分很多種不同的種類,建議做卡帶的時候好好學學,這樣做三副的時候才不至于亂手腳),發(fā)現(xiàn)有alarm的話,及時通知港口的electrican來維修.危險品箱子記得裝船的時候是否于manifest上面的位置相符,還有箱子外面是否都帖上了危險品標簽,還有危險品等級是否和manifest上面的登記標的是一樣……..發(fā)現(xiàn)任何問題及時通知大副.還有一些超標箱,就是超寬或者超高的箱子,記得裝前confirm綁扎是否牢固,有沒有破損的情況,尤其是裝易碎物件的時候,更要注意,比如汽車,要防止吊鉤撞破玻璃等等……

b.Damagereport.當你發(fā)現(xiàn)有箱子破損,或者由于對方的失誤,對本船造成損壞的時候,記得拍下照片,然后做damagereport.交給當班的forman(或其他的負責人)簽證,一般他們都會扯皮,不要緊,他們不簽的話,直接handover給大副,由大副和工頭或代理去交涉去,做好自己的本分就可以了.

c.當卸貨的時候,工頭發(fā)現(xiàn)有破損的箱子(尤其是滿箱的箱子),做了damagereport要你簽字的時候,記得一點:千萬不要簽字.叫他去找大副.千萬不要給自己找麻煩……..

d.大副有的時候會留c/onightorder,記得閱讀,還有decklogbook記得填寫(開關(guān)倉時間,停止作業(yè)時間,尤其是因為儀器設(shè)備原因引起的停止作業(yè),要詳細記錄,因為有時候deny的話,上頭會來追查原因的)

e.根據(jù)isps規(guī)則,記得通知旋梯的值班人員,無關(guān)人員不要讓他們進生活區(qū).(在非洲的某些港口,比如安哥拉,那些港口官員天天沒有事情就喜歡往船上跑,無非是想撈點油水,記得船長很煩見到他們,所以能夠自己應(yīng)付的話盡量不要去麻煩船長,而且那幫家伙開口都是要見船長.筆者有一次碰到一農(nóng)業(yè)局的官員跑到船上來,說要見船長,筆者看到他長得就腐敗,想也不會有什么好事,就問你有什么事情跟我說就可以,船長有事情不在,那家伙楞在那想了半天,可能也知道我是在忽悠他,可是他也沒有辦法,就說,那樣啊,也行,能不能送我點油漆,我說我做不了主,大副和船長都不在,然后又開始要油,我又忽悠老軌也不在,最后實在沒有辦法了,那黑鬼也很無奈的說,那么熱的天我跑到這里來,總不能讓我空著手回去吧,你得給我點什么東西,給我罐cola吧,我給了他兩瓶可樂,心想這下該走了吧,還沒,可能是收獲太少了吧,想了想.問我,有套子嗎,送我?guī)讉€吧,真是暈,做了那么久,第一次碰到有officer來要套子的)三副業(yè)務(wù)三副工作程序（詳細，新任三副必看）（上船后，一般立即要做的工作是下面：1、應(yīng)變部署表》名單，一般分布是：駕駛臺、機艙、餐廳層。2、更新各種船員名單，包括：2.1、救生艇艇員名單。注意共四份，各艇正副艇長各一份，即：大副、三副、水手長、木匠。2.2、演習指揮手持名單。注意共四份，船長、老軌、大副、三副。2.3、防火控制圖名單。要求是工作語言。為應(yīng)付國內(nèi)外檢查，可做成中英文名單，共二份。防火控制圖一般防在生活區(qū)左右門口各一個。（平時要多檢查防火控制圖，擰緊蓋子防止受潮。2.4、救生艇里面存放的船員名單。這份名單有的船上沒有，但我在遇到的檢查時有過要求，做了也不為多吧。3、如果換班超過25%，要編制新的演習計劃報船長。在離港后24小時內(nèi)搞次演習。救生艇脫鉤3個月一次。4、對照有關(guān)表格，熟悉自己分管的設(shè)備。對于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救藥箱、降落傘信號、煙霧信號、紅火號、拋繩器（分組合式和一體式，組合式的只換火箭彈即可）。建議你做一個列表，<貼在三副工作簿》封離，便于檢查和自己工作。5、熟悉各種檢查要求，尤其是PSC檢查的要求，工作時分清主次。6、救生艇羅經(jīng)不能有氣泡，羅經(jīng)液不能出現(xiàn)混濁。每年做個羅經(jīng)自差表貼在艇內(nèi)。7、為防止上浪使救生圈受損，可在開航后將之收回，靠港前放回原處。注意救生圈、救生筏、救生艇的各種標志要齊全、清晰，具體內(nèi)容可對照海監(jiān)室表格。8、容易受損的物品，如救生圈燈浮、救生衣燈浮、皮龍水槍要有一定數(shù)量的備品。如果救生圈燈浮為干電池式，要有足夠的電池備用。9、消防栓不能有滲漏，如有則及時申請修理。切記，如果你分管的項目有缺陷，但若你已申請修理，但領(lǐng)導或公司沒安排，在檢查時則就沒有你的責任了，否則，呵呵，就知道當三副是多么的不幸了。10、救生筏每年檢查一次，及時申請。（若有機會換備品，里面的不銹鋼剪刀非常好，想著留下修剪你漂亮的小胡子?。?1、各種IMO標志要有足夠的備用數(shù)量，國產(chǎn)的不好用，尤其要多備。12、EEBD（緊急逃生呼吸裝置），分布在生活區(qū)和機艙，一般是7個。有專供訓練用的，不必充氣。但其余的如果在平時檢查中發(fā)現(xiàn)不足時即申請充氣。好象還有年度檢驗（記不清了），注意日期。13、各種滅火器使用方法要會用，在消防授課時要教船員使用的。14、各種滅火器注意年度檢驗和換藥，它的檢查卡片也要有足夠可備用的。15、駕駛臺兩翼煙霧發(fā)光燈浮，大概一般有效期是三年吧，注意核對有效期。16、救生艇的手電記得?？纯?，及時更換電池。艇內(nèi)的各種燈要保證隨時可用。17、消防栓注意及時加油活絡(luò)，一般在每次沖完甲板后進行。有空的時候?qū)χP保養(yǎng)。18、在船員公共活動場所應(yīng)有最新版的《訓練手冊》，還有公司編寫的滅火手冊（名字忘記了，注意看下）。后者最后按海監(jiān)室的要求應(yīng)有本船的演習程序和各種滅火器的使用方法，如果沒有，自己加上去。19、文字方面的東西：19.1、每個航次開始前做個航次工作計劃報大副，最好詳細些，這樣可以提醒自己按部就班的開展工作。19.2、在每次演習后即做好下次演習的計劃報船長。機艙、生活區(qū)、其它地方的演習輪流進行。19.3、做好消防授課記錄，（一般是專門的一個記錄本）。19.4、每半年填寫《消防救生工作反饋表》寄海監(jiān)室。19.5、每季度填寫《季度防火檢查表》。19.6、按時填寫船技處編寫的《消防設(shè)備循環(huán)保養(yǎng)檢查表》（好象是這個名字，查一下）。19.7、物料統(tǒng)計和申請，簡單至極，就不說了。20、注意檢查救生艇的排水泵是否有軟管及橡膠老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。21、對于呼吸器和呼吸器鋼瓶，一定要經(jīng)常檢查，保證面罩氣密良好和鋼瓶氣體充足。22、如果到了國內(nèi)和一些如印尼、印度、非洲等國家的港口要做好防盜工作，把水槍、救生圈、燈浮干電池收回，救生艇盡量上鎖。遇到檢查時，向他們解釋下就行。1.認真查閱三副交班備忘錄（建立專用記錄簿）、三副交接班報告表的逐條內(nèi)容。另外注意下列事項：1.1駕駛臺設(shè)備1.1.1電子海圖、GPS、組合導航設(shè)備、自動跟蹤導航系統(tǒng)、雷達、ARPA、電羅經(jīng)（分羅經(jīng)）、磁羅經(jīng)、操舵裝置及自動/手動/應(yīng)急轉(zhuǎn)換、子母鐘、測深儀、航向記錄器、自動車鐘記錄、氣壓計、記程儀、風速儀、舵角指示器、車鐘/主機轉(zhuǎn)速指示器、轉(zhuǎn)率指示器、對講器、手提擴音器、測深錘/繩、六分儀、方位儀、白晝信號燈/手提摩斯燈、煙霧（火）探測報警系統(tǒng)、大型滅火系統(tǒng)、雷達應(yīng)答器、應(yīng)急無線電示位標、駕駛臺/主甲板/運河燈/信號燈電源控制操縱面板、自動霧笛等，以及其他助航儀器/設(shè)備，基本使用操作介紹，使用注意事項；1.1.2駕機聯(lián)系制度、備車及主機遙控操縱特性；1.1.3無線電通訊設(shè)備、有關(guān)GMDSS無線電操作的基本方法及誤報警的消除,使用注意事項；1.1.4本船的視距盲區(qū)圖、雷達盲區(qū)圖介紹；1.1.5本船操縱要素、特性，要舵后到產(chǎn)生舵效的時間；1.1.6消防員裝備,拋繩設(shè)備；1.1.7旗號、號型、聲號、信號的存放位置，使用方法；1.1.8駕駛臺各類檢查表的存放及使用；1.1.9航海日志、OFFICIALLOGBOOK及各種記錄薄及記載要求；1.1.10機艙舵機房內(nèi)應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換和操作程序。1.2.消防設(shè)備1.2.01固定滅火系統(tǒng)操作釋放程序，操作釋放的位置、處所；1.2.02通往機艙、貨艙及每個貨艙閥的轉(zhuǎn)換，釋放操作是否有中、英文說明；1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通時間；1.2.04消防站內(nèi)通風、照明、通道、通訊、衛(wèi)生等情況；1.2.05大型固定滅火系統(tǒng)鋼瓶壓力測試時間、遙控釋放操作程序；1.2.06應(yīng)急通風、應(yīng)急油路切斷等標識是否清晰；1.2.07應(yīng)急消防泵、應(yīng)急發(fā)電機的啟動方法；消防員裝備存放位置、數(shù)量（套），呼吸器鋼瓶壓力測試時間；1.2.08水滅火系統(tǒng)隔離閥及轉(zhuǎn)換，噴淋式滅火設(shè)備的使用；1.2.09生活區(qū)、甲板、機艙手提式、舟車式滅火器配備的數(shù)量、類型、鋼瓶壓力測試時間；1.2.10溢油間及溢油回收器材、備品；1.2.11機艙舟車滅火機、泡沫槍、掃氣道固定滅火系統(tǒng)，設(shè)備的數(shù)量、狀況；1.2.12逃生孔，逃生呼吸器的數(shù)量，狀況；呼吸器鋼瓶壓力測試時間；1.2.13油漆間消防設(shè)備及操作；1.2.14各類消防設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書，檢驗報告。1.3救生設(shè)備1.3.1艇的釋放、回收程序，操作步驟，是否在艇甲板明顯位置張貼；1.3.2艇的遙控脫鉤系統(tǒng)原理、操作及要點，救生艇的操作說明書；1.3.3艇機啟動操縱、艇舵、脫鉤裝置的操作要點，注意事項，保養(yǎng)事宜；1.3.4艇內(nèi)備品及存放，是否均在有效期內(nèi)，清單是否最新；1.3.5吊艇機、剎車、脫鉤系統(tǒng)的以往工況。艇內(nèi)放艇注意事項，拉繩（鋼絲）位置高低是否與放艇滾筒鋼絲速度同步；1.3.6救生筏/靜水壓力釋放器的數(shù)量、位置，檢驗報告/產(chǎn)品證書；1.3.7個人房間救生設(shè)備的配置是否齊全，上層居室個人房間有否救生繩；1.3.8各層甲板救生器材是否齊全，符合規(guī)定。注意駕駛臺兩翼救生圈的煙霧燈浮信號的有效期；1.3.9各類救生設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書，檢驗報告。1.4資料、書籍交接：1.4.1消防、救生設(shè)備資料及說明書，列有清單；1.4.2主管設(shè)備、器材的操作規(guī)程，列有清單；1.4.3三副維修保養(yǎng)工作記錄?。?.4.4消防、救生知識授課教案?。?.4.5三副物料間備品庫，消耗和庫存的最新情況，擺放整齊，列有清單；1.4.6《訓練手冊》、《職務(wù)規(guī)則》、《國際海上避碰規(guī)則》、《中遠船舶主要作業(yè)和技術(shù)操作的安全規(guī)定》、《防止船舶污染水域管理規(guī)則》；1.4.7交接班報告表、交接班備忘錄?。?.4.8有效的通函及資料；1.4.9兩舷梯口附近防火控制圖裝入專用筒（箱），保持清潔，圖物相符；1.5其它:1.5.1年度、航次維修保養(yǎng)計劃及CWBT計劃指令；1.5.2物料、備品的計劃請領(lǐng)單及供船情況；1.5.3檢驗、航修計劃申請單及完成情況；1.5.4PSC、FSC、安全監(jiān)督員檢查遺留的不符合項目，糾正措施；1.5.5應(yīng)急演練計劃方案存檔??；1.5.6三級崗位責任制責任區(qū)卡；1.5.7各種應(yīng)變卡；1.5.8房間物品登記卡；1.5.9裝卸載計劃及大副的指示要求；1.5.10航次任務(wù)及備航要求；1.5.11港口國及港口的特別要求；1.5.12船舶規(guī)章制度介紹；1.5.13在三副交接班報告表、交接班備忘錄、三副維修保養(yǎng)工作記錄薄，簽字。三副的部分具體或?qū)ｍ椔氊?.接班后開航前主要工作2.1盡快熟悉本船情況：船舶規(guī)范、主要尺度數(shù)據(jù)、本船操縱要素、特性；2.2船舶資料記錄等查閱，熟悉了解上述《1》及三副交接班報告表、交接班備忘錄的逐條內(nèi)容；2.3查閱消救設(shè)備的說明書、保養(yǎng)維修記錄，了解設(shè)備是否出現(xiàn)過問題，以及注意事項，防止誤操作；2.4盡快熟悉掌握駕駛臺各種航海儀器的使用方法；（參閱1.1.1）2.5熟悉三副在各應(yīng)變部署中職責，了解和熟練掌握：操舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換、應(yīng)急舵、大型CO2/1211固定滅火設(shè)備的操作方法，消救設(shè)備的使用；2.6遵守在港期間的值班、交接班規(guī)定。值班前及值班期間，了解和熟悉甲板機械設(shè)備的安全操作規(guī)程/操作注意事項，能夠正確操作；2.7裝卸貨值班的工作要點請見停泊值班的內(nèi)容；2.8嚴格執(zhí)行航前會上船長的部署，落實出航前的各項工作要求，及時反饋；2.9核實所需物料、備品是否齊備，相關(guān)產(chǎn)品證書是否收妥；2.10檢查在港航修、檢驗項目是否按規(guī)定標準完成，核實檢驗報告是否收妥；2.11檢查全船消防設(shè)備器械、煙火監(jiān)測及報警系統(tǒng)，確認處于良好技術(shù)狀態(tài)；2.12檢查全船所有救生設(shè)備、器材及備品，確認處于適航狀態(tài)；2.13編制船員變動后的船舶應(yīng)變部署表，提交大副審核，報請船長批準，按公要求張貼，公布實施；2.14填寫與應(yīng)變部署表相吻合的船員應(yīng)變卡，送達每一位船員，對新任船員告知其崗位、逃生路線、集合地點、消防救生設(shè)備器材在本船的配備及位置；2.15若船上載有旅客，負責告知船舶應(yīng)變反應(yīng)時的警報和信號、逃生路線、集合地點、基本海上求生自救知識。（時間允許，應(yīng)進行消救知識授課）；2.16編制消防、救生演習方案報大副審批、船長批準，分送船長、輪機長、大副、自存一份，并按此計劃執(zhí)行開航后的演習訓練；2.17一港船員變動達25%以上時，開航后24H內(nèi)應(yīng)執(zhí)行上述演習訓練；2.18將兩舷梯口附近水密筒（箱）內(nèi)的防火控制圖的船員名單更新；2.19做好所管設(shè)備器械及備品系固狀態(tài)檢查和必要的加固工作；2.20裝運易燃危險貨物,應(yīng)復(fù)查并確認貨艙滅火系統(tǒng)、煙火探測系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)處于良好技術(shù)狀態(tài)；2.21參加航前會，認真記錄有關(guān)要求，如實反映所管轄設(shè)備是否工作正常，存在問題，備品是否齊全，提出建議和安全措施。認真閱讀‘出航報告表’、‘開航前船長令’的內(nèi)容，并簽字確認；2.22做好個人責任區(qū)的防偷渡、防走私、防毒品等檢查；2.23重點檢查處所：救生艇內(nèi)部、救生軟梯帆布罩下、大型滅火系統(tǒng)裝備站及其控制站、所管備品儲存間；2.24檢查結(jié)果及時反饋給大副，并在《抵離港檢查報告表》上簽字；2.25對備航工作及檢查結(jié)果應(yīng)做好記錄、反饋大副、報告船長，隨時接受并執(zhí)行船長、大副的指令及布置的工作。開航前準備1.當船上人員發(fā)生變動時，重新編制船舶應(yīng)急部置表和船員應(yīng)急任務(wù)卡。2.檢查救生艇的屬具和備品是否已按規(guī)定配齊，食品和淡水是否充足且在有效期內(nèi)，吊艇設(shè)備和艇內(nèi)機械是否處于良好狀況下。3.檢查救生筏及降落裝置，檢查送檢的救生筏是否已送回并妥善就位。4.檢查救生衣、救生圈、保溫服等是否按規(guī)定的數(shù)量和要求配置，并放置在規(guī)定的位置。5.檢查探火系統(tǒng)、報警裝置、固定來火系統(tǒng)是否正?？捎?，各類手提滅火器是否放置在規(guī)定的位置。6.向大副和（或）船長報告開航準備情況。按程序文件規(guī)定，填好開航前船長指令并簽字?？俊㈦x、移泊時的職責1.在駕駛臺協(xié)助船長、引航員了望，維持駕駛臺秩序。2.執(zhí)行船長、引航員的車鐘令，記錄過浮時間、車鐘令、重要船位和有關(guān)情況。3.傳達船長、引船員給船艏，艉的指令及轉(zhuǎn)向報告。4.負責駕駛臺與機艙的聯(lián)系以及VHF通信。5.督促并檢查水手及時、準確地顯示有關(guān)號燈、號型和旗幟