美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)與可持續(xù)利用方法及其啟示

美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)與可持續(xù)利用方法及其啟示一、本文概述《美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)與可持續(xù)利用方法及其啟示》一文，旨在深入剖析美國伊利運(yùn)河這一重要國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)與可持續(xù)利用策略，并從中提煉出對(duì)我國文化遺產(chǎn)保護(hù)與發(fā)展的啟示。文章首先概述了伊利運(yùn)河的歷史背景、文化價(jià)值及其在美國國家遺產(chǎn)體系中的地位，接著詳細(xì)分析了當(dāng)前保護(hù)與可持續(xù)利用的具體措施，包括政策制定、資源管理、公眾參與等多個(gè)方面。通過對(duì)伊利運(yùn)河案例的深入剖析，本文旨在為我國文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域提供借鑒與參考，促進(jìn)文化遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)社會(huì)對(duì)文化遺產(chǎn)價(jià)值的認(rèn)識(shí)與保護(hù)意識(shí)的提升。二、美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)方法美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)方法，是一種結(jié)合了文化、生態(tài)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展多重目標(biāo)的綜合性策略。其核心理念在于，通過保護(hù)和恢復(fù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于遺產(chǎn)廊道的物理保護(hù)，美國采用了嚴(yán)格的法規(guī)制度。伊利運(yùn)河及其周邊環(huán)境的保護(hù)被納入國家法律，任何可能對(duì)遺產(chǎn)廊道造成損害的活動(dòng)都需要經(jīng)過嚴(yán)格的審批和監(jiān)管。同時(shí)，政府設(shè)立了專門的保護(hù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)日常的監(jiān)測和維護(hù)工作，確保遺產(chǎn)廊道的完整性和可持續(xù)性。美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)還注重社區(qū)參與和教育。政府鼓勵(lì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)參與到遺產(chǎn)廊道的保護(hù)工作中來，通過組織各種社區(qū)活動(dòng)，提高公眾對(duì)歷史遺產(chǎn)價(jià)值的認(rèn)識(shí)和保護(hù)意識(shí)。政府還設(shè)立了教育項(xiàng)目，將伊利運(yùn)河的歷史和文化融入學(xué)校教育中，讓下一代從小就了解并尊重這份寶貴的歷史遺產(chǎn)。美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)還與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合。政府通過發(fā)展旅游業(yè)，吸引游客前來參觀，從而帶來經(jīng)濟(jì)效益。政府還鼓勵(lì)在遺產(chǎn)廊道周邊開展符合保護(hù)要求的建設(shè)活動(dòng)，如建設(shè)博物館、藝術(shù)中心等，進(jìn)一步推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮。美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)方法是一種全面、綜合、可持續(xù)的保護(hù)策略。它不僅保護(hù)了歷史遺產(chǎn)，還促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了公眾的保護(hù)意識(shí)，為我們提供了寶貴的啟示。三、美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的可持續(xù)利用方法美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的可持續(xù)利用方法，不僅體現(xiàn)了對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的尊重和保護(hù)，也融入了現(xiàn)代管理和科技手段，確保了遺產(chǎn)廊道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)之間的平衡。遺產(chǎn)廊道的可持續(xù)利用首先依賴于綜合規(guī)劃與管理。伊利運(yùn)河遺產(chǎn)廊道的管理機(jī)構(gòu)制定了全面的規(guī)劃框架，明確了廊道內(nèi)的土地使用、交通布局、文化遺產(chǎn)保護(hù)、休閑旅游發(fā)展等方面的具體要求。這一規(guī)劃框架不僅確保了遺產(chǎn)廊道內(nèi)部資源的合理利用，也為廊道未來的可持續(xù)發(fā)展提供了指引。在可持續(xù)利用的過程中，伊利運(yùn)河遺產(chǎn)廊道高度重視文化遺產(chǎn)的保護(hù)。通過實(shí)施一系列保護(hù)措施，如修復(fù)歷史建筑、保護(hù)文物古跡、傳承運(yùn)河文化等，遺產(chǎn)廊道成功地保持了其歷史風(fēng)貌和文化特色。同時(shí)，管理機(jī)構(gòu)還積極開展文化遺產(chǎn)教育和宣傳活動(dòng)，提高了公眾對(duì)遺產(chǎn)價(jià)值的認(rèn)識(shí)和保護(hù)意識(shí)。為了促進(jìn)遺產(chǎn)廊道的可持續(xù)發(fā)展，伊利運(yùn)河遺產(chǎn)廊道注重綠色發(fā)展和生態(tài)旅游。在廊道內(nèi)推廣綠色交通方式，如自行車道、步行道等，減少了對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。同時(shí)，遺產(chǎn)廊道還開發(fā)了一系列生態(tài)旅游產(chǎn)品，如運(yùn)河游船、文化遺產(chǎn)觀光等，吸引了大量游客前來參觀，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。伊利運(yùn)河遺產(chǎn)廊道的可持續(xù)利用還注重社區(qū)參與和利益共享。管理機(jī)構(gòu)積極與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)合作，鼓勵(lì)社區(qū)居民參與遺產(chǎn)廊道的保護(hù)和管理工作。遺產(chǎn)廊道的開發(fā)利益也廣泛惠及當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，通過旅游業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了資源共享和利益共贏。美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的可持續(xù)利用方法為我們提供了寶貴的啟示。在保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)的應(yīng)注重綜合規(guī)劃與管理、文化遺產(chǎn)保護(hù)、綠色發(fā)展與生態(tài)旅游以及社區(qū)參與與利益共享等方面的平衡與協(xié)同。這不僅有助于遺產(chǎn)廊道的可持續(xù)發(fā)展，也能為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境帶來長期的積極影響。四、美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道保護(hù)與可持續(xù)利用的啟示美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)與可持續(xù)利用方法為我們提供了深刻的啟示。我們必須認(rèn)識(shí)到文化遺產(chǎn)保護(hù)的重要性，并將其作為國家發(fā)展的重要組成部分。伊利運(yùn)河的成功案例表明，只有保護(hù)好文化遺產(chǎn)，才能確保其在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境方面的可持續(xù)發(fā)展。建立有效的合作機(jī)制是推動(dòng)遺產(chǎn)廊道保護(hù)與可持續(xù)利用的關(guān)鍵。伊利運(yùn)河的保護(hù)工作涉及多個(gè)政府部門、非政府組織和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，他們之間的緊密合作確保了項(xiàng)目的順利實(shí)施。因此，我們應(yīng)該借鑒這種合作模式，加強(qiáng)跨部門、跨地區(qū)的協(xié)作，共同推進(jìn)文化遺產(chǎn)保護(hù)工作。公眾參與和社區(qū)參與也是遺產(chǎn)廊道保護(hù)不可忽視的力量。伊利運(yùn)河的保護(hù)工作得到了當(dāng)?shù)鼐用竦膹V泛支持和參與，這不僅增強(qiáng)了公眾的保護(hù)意識(shí)，也為項(xiàng)目的成功實(shí)施提供了有力保障。因此，我們應(yīng)該注重培養(yǎng)公眾的參與意識(shí)，鼓勵(lì)社區(qū)居民積極參與文化遺產(chǎn)保護(hù)工作，共同守護(hù)我們的歷史遺產(chǎn)?？萍紕?chuàng)新在遺產(chǎn)廊道保護(hù)與可持續(xù)利用中發(fā)揮著重要作用。伊利運(yùn)河的保護(hù)工作充分利用了現(xiàn)代科技手段，如無人機(jī)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等，提高了保護(hù)工作的效率和準(zhǔn)確性。我們應(yīng)該緊跟科技發(fā)展的步伐，將先進(jìn)的科技手段應(yīng)用于文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域，不斷提升保護(hù)工作的科技含量和創(chuàng)新能力。美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)與可持續(xù)利用方法為我們提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。我們應(yīng)該從中汲取智慧，加強(qiáng)文化遺產(chǎn)保護(hù)工作，推動(dòng)文化遺產(chǎn)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的良性互動(dòng)，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)智慧和力量。五、結(jié)論通過對(duì)美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)與可持續(xù)利用方法的深入研究，我們可以得出幾點(diǎn)重要的結(jié)論和啟示。遺產(chǎn)廊道的保護(hù)不僅需要政府的政策和資金支持，還需要社會(huì)各界的廣泛參與和合作。這種多元化的參與模式可以確保遺產(chǎn)廊道的保護(hù)更具全面性和長期性?？沙掷m(xù)利用是遺產(chǎn)廊道保護(hù)的關(guān)鍵。通過平衡遺產(chǎn)資源的保護(hù)和開發(fā)利用，可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的共贏。重視科學(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新也是遺產(chǎn)廊道保護(hù)的重要方面?？茖W(xué)研究可以為遺產(chǎn)廊道的保護(hù)提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)支持，而技術(shù)創(chuàng)新則可以推動(dòng)遺產(chǎn)廊道的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于我國而言，美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的保護(hù)與可持續(xù)利用方法具有重要的啟示意義。我國擁有豐富的歷史文化遺產(chǎn)資源，如何有效地保護(hù)和利用這些資源是一個(gè)亟待解決的問題。我們可以借鑒美國伊利運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)政府、社會(huì)各界和科研機(jī)構(gòu)的合作，推動(dòng)遺產(chǎn)資源的保護(hù)和可持續(xù)利用。我們還應(yīng)注重科學(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新，提高遺產(chǎn)保護(hù)的科學(xué)性和有效性。通過這些努力，我們可以更好地保護(hù)和傳承我們的歷史文化遺產(chǎn)，為未來的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。參考資料：奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前全球范圍內(nèi)的熱門話題。在過去的幾十年里，許多國家舉辦了奧運(yùn)會(huì)，不僅留下了寶貴的體育遺產(chǎn)，還為城市發(fā)展和國際合作做出了積極貢獻(xiàn)。然而，如何將這些遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展下去，卻是一個(gè)不容忽視的挑戰(zhàn)。本文將以奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展為主題，介紹其重要性以及域外經(jīng)驗(yàn)，并探討未來的發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)。奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展是奧林匹克運(yùn)動(dòng)的重要組成部分。從歷史上看，奧運(yùn)會(huì)已經(jīng)成為一個(gè)具有全球影響力的體育盛會(huì)，為世界各國和地區(qū)的交流與合作搭建了平臺(tái)。在這個(gè)過程中，奧運(yùn)遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展也得到了越來越多的。以英國為例，倫敦奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，政府和倫敦市長在體育設(shè)施的可持續(xù)利用方面做了大量工作，包括對(duì)奧運(yùn)村的改造、場館的再利用等，為城市的發(fā)展注入了新的活力。奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)在德國、法國等國家舉辦時(shí)，也積極推動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜?、文化等多個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展。奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)城市發(fā)展具有積極的影響。通過舉辦奧運(yùn)會(huì)，城市的基礎(chǔ)設(shè)施得以改善，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到推動(dòng)，同時(shí)也提高了城市的國際知名度?？沙掷m(xù)發(fā)展的重要性不言而喻。無論是場館建設(shè)還是賽后利用，都需要注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。這既符合奧林匹克精神，也是未來發(fā)展的必然趨勢。未來奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展將面臨更多的挑戰(zhàn)。這包括資金、技術(shù)、環(huán)境等方面的壓力，需要采取切實(shí)有效的措施加以應(yīng)對(duì)。當(dāng)前，奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)。資金是一個(gè)重要問題。許多國家在舉辦奧運(yùn)會(huì)后，由于資金不足，難以對(duì)場館和設(shè)施進(jìn)行有效的維護(hù)和管理。技術(shù)在可持續(xù)發(fā)展的過程中也起著關(guān)鍵作用。如何提高能源利用效率、減少環(huán)境污染等方面，需要不斷引進(jìn)和創(chuàng)新技術(shù)手段。環(huán)境壓力也不容忽視。奧運(yùn)會(huì)場館建設(shè)和運(yùn)營過程中，需要注意保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少對(duì)周邊地區(qū)的影響。針對(duì)這些挑戰(zhàn)，我們需要采取綜合性的措施加以應(yīng)對(duì)。政府應(yīng)該加大對(duì)可持續(xù)發(fā)展的支持力度，制定相關(guān)政策，引導(dǎo)社會(huì)資本參與奧運(yùn)遺產(chǎn)的保護(hù)與開發(fā)。積極引進(jìn)和創(chuàng)新技術(shù)手段，提高能源利用效率和環(huán)保水平。加強(qiáng)與國際組織的合作，共同推動(dòng)奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展。未來，奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展的趨勢將更加明顯。政府對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視程度將進(jìn)一步增強(qiáng)，制定更加完善的政策措施。社會(huì)公眾的環(huán)保意識(shí)也將不斷提高，積極參與奧運(yùn)遺產(chǎn)的保護(hù)與傳承。隨著國際合作的不斷深入，各國將在奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展方面展開更加廣泛的合作，共同推動(dòng)奧林匹克運(yùn)動(dòng)事業(yè)的繁榮發(fā)展。奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展對(duì)于城市發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和國際合作具有重要意義。通過借鑒域外經(jīng)驗(yàn)，我們可以得到許多啟示，應(yīng)對(duì)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到未來發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)，制定更加科學(xué)合理的戰(zhàn)略措施。相信在政府、社會(huì)各界共同努力下，奧運(yùn)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展將取得更加顯著的成果，為人類文明進(jìn)步做出更大的貢獻(xiàn)。伊利運(yùn)河（ErieCanal）的全長為584公里（363英里），整條運(yùn)河12米（39英尺）寬、2米（4英尺）深。整條運(yùn)河總共有83個(gè)水閘，每個(gè)水閘有27米乘5米（90英尺乘15英尺），最高可以行駛排水量68公噸（75噸）的平底駁船。伊利運(yùn)河是第一條溝通美國東海岸與西部內(nèi)陸的運(yùn)河，通過該運(yùn)河行進(jìn)會(huì)比當(dāng)時(shí)最常用的以動(dòng)物拉動(dòng)的拖車還快許多。伊利運(yùn)河不僅縮短了行進(jìn)時(shí)間，而且將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本減少了95%?？旖莸倪\(yùn)河交通使得紐約州西部更便于到達(dá)，因此也造成中西部的人口快速增長。美國歷史上著名的運(yùn)河。它通過哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來，屬于紐約州運(yùn)河系統(tǒng)。早在19世紀(jì)初就明顯地感到需要一條從大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地區(qū)的交通線。有人建議開一條運(yùn)河，從伊利湖東岸的水牛城，穿過摩和克(Mohawk)谷地的山峽。到達(dá)哈得遜河上游的奧爾班尼(Albany)。1817年國家立法機(jī)關(guān)通過建一條584公里(363哩)長，12公尺(40呎)寬和2公尺(4呎)深的運(yùn)河。為了通過特洛伊西面標(biāo)高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船閘。經(jīng)過艱苦的施工，終于在1825年10月25日通航。運(yùn)河對(duì)上中西部發(fā)展的影響不次於它對(duì)紐約市發(fā)展的影響。許多開拓者經(jīng)運(yùn)河蜂擁到西部，進(jìn)入密西根、俄亥俄、印第安納的伊利諾，從那些地方通過運(yùn)河運(yùn)回農(nóng)產(chǎn)品到紐約上市，回程則滿載工業(yè)品和物資去西部。從水牛城到紐約，陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)曾達(dá)每噸100美元，由運(yùn)河運(yùn)輸只要10美元。9年內(nèi)所收的通行費(fèi)就超過了建設(shè)費(fèi)。到1882年取消通行費(fèi)時(shí)，已用運(yùn)河的收入支付了幾條運(yùn)河支線的建設(shè)費(fèi)用，并向國家上繳了大量稅收。運(yùn)河後來擴(kuò)大到21公尺(70呎)寬，1公尺(7呎)深，成功地抗衡了鐵路的競爭。盡管在19世紀(jì)後期曾一度對(duì)其忽視，但到20世紀(jì)，紐約發(fā)展了連接山普倫(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的運(yùn)河網(wǎng)，伊利運(yùn)河仍是中央干線，能通航裝載量為2,200噸的駁船。美國紐約州西北部運(yùn)河，位于美國紐約市北部。為了方便公路交通，運(yùn)河的不少水面都藏在地下。伊利運(yùn)河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。長581公里，寬12米，水深2米。19世紀(jì)初期，美國從東部港口向西到內(nèi)陸去的貨物運(yùn)輸，主要靠馬拉牛拽的大篷車隊(duì)，不配合東部經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的要求。1825年，美國于是開通了從伊利湖東端至哈得孫河的伊利運(yùn)河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾數(shù)度擴(kuò)建，從1909年起經(jīng)改建后，運(yùn)河長544公里，寬45米，水深6米。伊利運(yùn)河的建立，使五大湖的水運(yùn)與紐約港連通，成為紐約州通航運(yùn)河系統(tǒng)的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運(yùn)\，只需要從前1∕10的費(fèi)用，使當(dāng)時(shí)比費(fèi)城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國最大的港口和城市。伊利運(yùn)河的開鑿對(duì)美國東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展，起了重大的促進(jìn)作用。伊利運(yùn)河的工程師繪制的圖紙是一個(gè)典型的梯形河道，運(yùn)河截面是——頂部12米（40英尺）寬、底部5（28英尺）米寬、2（4英尺）米深，這個(gè)設(shè)計(jì)是基于馬薩諸塞州米德爾塞克斯運(yùn)河的設(shè)計(jì)。運(yùn)河共有83個(gè)船閘，每一個(gè)都采用石材建造，以用于提升或降低船只的航道高度，這些船閘的設(shè)計(jì)要保證只需要一個(gè)人就能進(jìn)行操作。運(yùn)河同時(shí)配備了18條水渠用于調(diào)控運(yùn)河的水量。由于在運(yùn)河的東段和西段的自然條件都很惡劣，運(yùn)河的開工段選在了中部，在1817年7月4日克林頓州長在紐約州的Rome主持了奠基儀式。兩年之后位于羅馬（Rome）與由提卡（Utica）之間長24公里（15英里）的第一段運(yùn)河在1819年開通。然而若持續(xù)依照這個(gè)速度建造，整條運(yùn)河還是需要30多年才可以完工。這個(gè)困難的主要原因是為了建造運(yùn)河而必須砍伐數(shù)百英里的荒野森林以及移除挖掘出來的土方，這些工程所花的時(shí)間大大的超過預(yù)計(jì)的時(shí)間表。不過后來還是找到能夠快速伐樹整地的方法，三人一組一年便可以建造一英里長的運(yùn)河，但是人工的缺乏便成為了新的問題。位于由提卡與雪城（Syracuse）之間151公里（94英里）長的中段運(yùn)河在1820年完工并開放通行，這段運(yùn)河受到大家的歡迎，也被大量的使用。這段運(yùn)河的開通代表了紐約州的交通進(jìn)入了運(yùn)河時(shí)代，并提供了一種新的運(yùn)輸方式，而運(yùn)河將會(huì)成為新一種社會(huì)的中心。中段運(yùn)河的完工，帶來了希望，但是最為重要的西段運(yùn)河卻遲遲尚未開始。中段運(yùn)河的經(jīng)費(fèi)案早在1817年便已被紐約州議會(huì)通過，但是其他運(yùn)河段的經(jīng)費(fèi)案是在克林頓州長大力鼓吹之下，才得以在1819年4月獲得州議會(huì)的核準(zhǔn)通過。在經(jīng)費(fèi)通過后了之后的下一個(gè)問題是：到底該先建造哪一段運(yùn)河，東段或是西段呢？大量的貨物堆積在中段運(yùn)河的東端點(diǎn)由提卡（Utica）市，在來不及被運(yùn)往奧本尼（Auburn）之前就因放置過久而腐壞；西段運(yùn)河的完工將會(huì)成功的把通往西部的商業(yè)運(yùn)輸中心自蒙特利爾轉(zhuǎn)移至紐約州。盡管以上的問題在運(yùn)河開通后都可以迎刃而解，但是紐約州內(nèi)部的政黨之爭造成了興建的延后。以來自紐約市為主的州議員反對(duì)克林頓想要先建造西段運(yùn)河的提議，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為西段運(yùn)河對(duì)紐約州南部的城鎮(zhèn)沒有實(shí)質(zhì)助益，甚至通過法案限制運(yùn)河所通過之土地收到的稅金必須先挹注于東段運(yùn)河的興建。然而因?yàn)榇蟊妼?duì)于伊利運(yùn)河的支持，州議會(huì)最后在1821年通過了對(duì)運(yùn)河興建非常重要的預(yù)算案，并開始了對(duì)西段運(yùn)河的建造。西段運(yùn)河自雪城（Syracuse）附近的歐內(nèi)達(dá)湖（OneidaLake）開始，一路沿著瑟內(nèi)佳河（SenecaRiver）西行，在蒙帝柱馬沼澤與瑟內(nèi)佳河分開前往羅徹斯特（Rochester）。羅徹斯特以東的路線并沒有太多的困難，伊洛德闊伊特溪到羅徹斯特之間的路線輕易的在1822年美國獨(dú)立日兩天前完成。1822年10月，從羅徹斯特到小瀑布市（LittleFalls）之間290公里（180英里）長的伊利運(yùn)河開通，代表著開始將紐約州西部正式的與哈德遜河谷連接起來。但是在羅徹斯特附近與以西的路線上，運(yùn)河工程師必須要跨越三個(gè)困難的地點(diǎn)：跨越艾洛德闊伊特溪谷的深淵；渡過杰納西河；鑿穿洛克港（Lockport）附近的山瘠。運(yùn)河工程師位了跨越高深的艾洛德闊伊特溪谷提出了非常壯觀的設(shè)計(jì)，他們最初拋棄了填土筑堤的方法而提出高架水道的方法。這個(gè)木制高架水道高3米（60英尺），長400米（25英里）。但是后來因?yàn)樘^于危險(xiǎn)而放棄高架水道，而最后他們決定建造一個(gè)75米（246英尺）高的水堤，并在提底以引水道引流艾洛德闊伊特溪溪水。這座水堤在耗資八萬三千元之后于1823年9月完工，伊利運(yùn)河亦順利的跨越杰納西河。杰納西河以西地路線必須經(jīng)過一道山瘠，工人必須要自平地挖出一條寬8米（27英呎）并最深處達(dá)9米（30英呎）的水道，除此之外伊利運(yùn)河必須爬升海拔20米（66英呎）并經(jīng)過五個(gè)水閘，并在1825年6月完工；而除了運(yùn)河開通之外，這項(xiàng)工程亦造就了洛克港鎮(zhèn)（Lockport）的發(fā)展。洛克港以西的路線亦在1824年完工，到此伊利運(yùn)河會(huì)合于尼亞拉瓜河。位于羅徹斯特與奧本尼之間長402公里（250英里）的東段運(yùn)河也在1823年9月10日落成，而位于瓦特弗李特（Watervliet）與香普蘭湖（LakeChamplain）之間103公里（64英里）長的南北向運(yùn)河也在同一天宣布啟用。甚至在運(yùn)河開通之前的1824年，已經(jīng)有人出版“旅行與觀光者的紐約州運(yùn)河沿線內(nèi)陸商業(yè)的導(dǎo)覽手冊”（PocketGuidefortheTouristandTraveler,AlongtheLineoftheCanals,andtheInteriorCommerceoftheStateofNewYork）；這有可能是美國的第一本發(fā)行的導(dǎo)覽手冊。伊利運(yùn)河帶來的一個(gè)直接影響就是紐約市的人口開始爆炸似地增長。1820年的紐約人口為123700，費(fèi)城的人口是112000；到了1860年，這兩個(gè)數(shù)字就變成了1080330和565529。同樣令人吃驚的是紐約作為一個(gè)港口城市的迅猛發(fā)展：1800年，美國的外來商品大約只有9%通過紐約港進(jìn)入美國，到了1860年，這個(gè)比例已經(jīng)躍升到了62%。伊利運(yùn)河的開通一定程度上使得紐約成為經(jīng)濟(jì)和金融中心。一條運(yùn)河改變了一個(gè)城市的命運(yùn)，也創(chuàng)造了一個(gè)國家的歷史。伊利運(yùn)河將五大連湖串聯(lián)起來，使得以紐約為代表的商業(yè)重鎮(zhèn)和西部傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)地域直接的運(yùn)輸時(shí)間和成本大為縮減，再利用紐約天然良港的優(yōu)勢，打通了美國東西部，并借助與世界相連的水上通道，使得美國農(nóng)產(chǎn)品暢銷世界。紐約的地位的確立，間接的導(dǎo)致華爾街地位的逐漸確立。伊利運(yùn)河功不可沒。在當(dāng)時(shí)沒有火車的情況下，運(yùn)輸貨物的成本是非常高的。一位有遠(yuǎn)見的政治家--德威特克林頓（紐約市市長）在考察了各方面情況之后決定在伊利湖與哈德遜河之間修建一條運(yùn)河。當(dāng)時(shí)聯(lián)邦政府一年的財(cái)政支出還不到2200萬美元，而要修建該運(yùn)河的需要授權(quán)的借款就高達(dá)700萬美元，因此聯(lián)邦政府拒絕提供任何幫助。紐約市長克林頓只得求助于自己。而在紐約，運(yùn)河的修建計(jì)劃也遭到了激烈的反對(duì)，只有運(yùn)河規(guī)劃區(qū)內(nèi)的人支持修建計(jì)劃，而這只占紐約民眾的很小一部分?？肆诸D不愧為一位老練的政治家，他排除萬難，使立法機(jī)構(gòu)通過了該計(jì)劃。1817年，在他當(dāng)選紐約州長之際，伊利運(yùn)河破土動(dòng)工。1817年，紐約市市長德威特·克林頓（DeWittClinton）敦促州立法機(jī)關(guān)通過了一項(xiàng)法案，紐約州要建一個(gè)363英里的內(nèi)陸運(yùn)河系統(tǒng)。批評(píng)家們嘲笑這項(xiàng)投資有勇無謀，譏笑這一項(xiàng)目為“克林頓溝”（Clintonditch）。這個(gè)項(xiàng)目的花費(fèi)達(dá)700萬美元，確實(shí)很昂貴，超過了歷史上任何公共設(shè)施項(xiàng)目。它的設(shè)計(jì)也很大膽，要挖掘數(shù)百英里的質(zhì)地堅(jiān)硬的土地，而且大部分靠人工完成；它也很富有想象力，想象一下，在奧爾巴尼和伊利湖之間，一條龐大的沒有間斷的由公路和水道相連而成的走廊是什么樣子。沒過多久，事實(shí)便證明那些批評(píng)家是錯(cuò)的。運(yùn)河相當(dāng)成功（10年之內(nèi)，它就償清了開鑿它所花費(fèi)的成本），它充分體現(xiàn)了紐約致力于加速商業(yè)發(fā)展的努力。位于英格蘭曼徹斯特的布里吉瓦特運(yùn)河在1761年完工后的成功在十八世紀(jì)末為英格蘭帶來一陣興建運(yùn)河的熱潮，因?yàn)檫\(yùn)河提供了容易控制的行船環(huán)境，不僅讓運(yùn)輸貨物更加安全也加快運(yùn)輸速度。美國在對(duì)西部開始拓展之后得到了許多新的領(lǐng)地，而這些西部新領(lǐng)地急需一種能夠快速的載運(yùn)大量貨物的交通工具以連接?xùn)|岸的大城市。當(dāng)時(shí)已有許多私人修筑的收費(fèi)公路連通哈德遜河谷與紐約州西部，然而這些道路并不能提供高品質(zhì)與高效率的運(yùn)輸，而且使用者還必須付高額的過路費(fèi)；例如在1814年時(shí)，使用陸運(yùn)運(yùn)送一桶面粉至130英里遠(yuǎn)的距離需要兩塊錢，但是經(jīng)由水路運(yùn)送同樣的東西至160英里遠(yuǎn)的地方只需要花25分錢。最初的提議是卡瓦拉德·寇登在1724年時(shí)提出使用莫華克河為主，建造一條連接紐約上州眾多河流湖泊的運(yùn)河以通往紐約州西部。寇登的提議主要是為了突破當(dāng)時(shí)法國人對(duì)北美洲中西部內(nèi)陸皮毛交易的壟斷。由于法國人握有路易西安那，間接的也擁有了對(duì)密西西比河的控制，而密西西比河則是在當(dāng)時(shí)對(duì)中西部五大湖的唯一出入水道。如果美國不能開拓一條對(duì)內(nèi)陸的交通路線，那么中西部獲益豐厚的皮毛交易生意便會(huì)由法國永遠(yuǎn)的掌控。但是后來與印第安人部落的戰(zhàn)爭讓寇登的提議被擱置一旁。除了伊利運(yùn)河之外，還有其他嘗試通往西部的嘗試。喬治華盛頓在1785年開始對(duì)波多馬克河建造了一系列的改建，以將之改建成為可以使用的河流，后來更花費(fèi)了大量的人力物力建造了帕托馬克運(yùn)河（PatowmackCanal），但是該運(yùn)河在經(jīng)過15年的興建后卻從來都沒有開通過。在1784年時(shí)克里斯多?！た芩梗–hristopherColles）憑著他對(duì)布里吉瓦特運(yùn)河的知識(shí)以及在評(píng)估了莫華克河谷之后，對(duì)紐約州議會(huì)提出了興建一條連接奧本尼與安大略湖之間大小河流湖泊的運(yùn)河，雖然這個(gè)提議有受到眾人的矚目并有人支持推行，但是最后卻還是沒有實(shí)行。除了寇斯之外，艾爾卡納·華森（ElkanahWatson）也是早期推動(dòng)使用莫華克河谷興建運(yùn)河的支持者，他認(rèn)為美國不能追隨“先有城鎮(zhèn)，再建運(yùn)河”的歐洲模式思考，而必須發(fā)揮“建設(shè)運(yùn)河，再讓城鎮(zhèn)發(fā)展”的美國模式思考，因?yàn)檫\(yùn)河能夠?qū)ⅰ皬V大的荒野會(huì)魔法般地瞬間轉(zhuǎn)變成豐渥土地?！彼呐ψ詈蟠俪晌鞣絻?nèi)陸領(lǐng)航公司（WesternInlandLockNavigationCompany）的成立，這間公司是第一個(gè)對(duì)莫華克河的河道領(lǐng)航進(jìn)行改進(jìn)的團(tuán)體，但是由于此計(jì)劃的龐大財(cái)政壓力，以及其他交通工具的競爭，西方內(nèi)陸領(lǐng)航公司最后被迫退出建造橫跨紐約州運(yùn)河的舞臺(tái)。由于私人團(tuán)體受于經(jīng)費(fèi)的限制，只能夠?qū)ΜF(xiàn)有的河流湖泊進(jìn)行改進(jìn)，但是在這些私人團(tuán)體因?yàn)榧夹g(shù)上的困難與無法負(fù)擔(dān)興建連接各河流湖泊的水道的成本而紛紛失敗之后，最后一個(gè)能夠負(fù)擔(dān)興建運(yùn)河的單位只剩下紐約州政府與聯(lián)邦政府。在眾多提出興建運(yùn)河的人中，唯一一位有對(duì)伊利運(yùn)河的建造產(chǎn)生推力的人是杰西·華利（JesseHawley）。1805年時(shí)對(duì)運(yùn)河一無所知的華利計(jì)劃在當(dāng)時(shí)還空無人居的紐約上州地區(qū)種植谷物，并以一種便捷的交通工具將收成運(yùn)至東岸的市場販賣，但是他在嘗試各種交通工具時(shí)因?yàn)橘Y金問題而破產(chǎn)。當(dāng)他躲避債權(quán)人時(shí)，他想到建造運(yùn)河的點(diǎn)子，并開始在腦中計(jì)劃著興建一條經(jīng)由莫華克河谷的運(yùn)河。華利的計(jì)劃得到了大眾以及政府的注意，而這個(gè)計(jì)劃得到當(dāng)?shù)氐禺a(chǎn)商喬瑟夫·艾利卡特（JosephEllicott）的大力支持，因?yàn)榘ㄌ刂酪粭l運(yùn)河的開通將會(huì)提高他所出售的土地的價(jià)值。在1808年時(shí)紐約州府最初計(jì)劃了兩條路線，一條是經(jīng)由雪城附近的歐奈達(dá)湖（OneidaLake）通往安大略湖，另一條路線則為經(jīng)過羅徹斯特附近的杰納西河（GeneseeRiver）通往水牛城連接伊利湖。但是由于安大略湖的路線會(huì)面臨法國控制的圣勞倫斯河的競爭（流經(jīng)現(xiàn)今的加拿大魁北克省），并且在戰(zhàn)時(shí)會(huì)受到英國的威脅，而伊利湖路線不僅沒有競爭與戰(zhàn)爭威脅，亦可以增加紐約州西部土地的價(jià)值并增加人口，而在兩條路線的建造成本大約相同的條件之下，最后決定選擇伊利湖路線。大眾對(duì)興建運(yùn)河的態(tài)度轉(zhuǎn)變并非單純的由幾個(gè)人所能影響的，由默默不聞變?yōu)橹С值膽B(tài)度主要是受到開拓西部以及聯(lián)邦政府交通運(yùn)輸政策的影響。紐約州在最初在十八世紀(jì)中前在向西部開拓時(shí)一直受到阻擾，因?yàn)槟A克河谷居住著美洲大陸最強(qiáng)大的一支印第安部落—易洛魁族（Iroquois）。紐約州人口自1749年的73,448人爆發(fā)成長到1810年的1790,959,049人，而紐約人口主要聚集地為紐約市到奧本尼的哈德遜河谷，來自人口成長的壓力帶動(dòng)了對(duì)新土地的需求，配合著突破莫華克河谷印第安人的阻擾，加上法國勢力的衰退以及莫華克河谷豐渥的土地與自新英格蘭源源不絕而來的移民，造成了人口向紐約州西部移動(dòng)的動(dòng)力。隨著人口的移入，紐約州安大略湖南岸的人口也在十八世紀(jì)時(shí)快速增加，到了十九世紀(jì)時(shí)，紐約州西部的大型人口聚集地的增加更加強(qiáng)了對(duì)與伊利湖連接的路線的需要。因?yàn)檫@些因素，地方人士開始支持興建運(yùn)河的計(jì)劃。聯(lián)邦政府在1807年開始大力提供美國國內(nèi)的各項(xiàng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)。這是因?yàn)榻?jīng)過幾十年的和平，美國國庫充裕，而當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)托馬斯·杰斐遜決定用這筆錢來改善國內(nèi)教育與各項(xiàng)建設(shè)。雖然這筆錢最后因?yàn)?812年戰(zhàn)爭的爆發(fā)而從未撥給紐約州府，但是在提出之后還是為運(yùn)河的計(jì)劃投下甚大的推力。不過伊利運(yùn)河本身亦提供了非常大的誘因；其位處于美國兩大需要交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)區(qū)域之間，而且運(yùn)河路線上的大小城鎮(zhèn)亦有大量的經(jīng)濟(jì)需求。莫華克河是哈德遜河上流的一條支流，流經(jīng)過冰河時(shí)期時(shí)冰川所遺留下來的河道，穿越阿帕拉契山脈的北部，將紐約州分為卡茲凱爾斯地區(qū)（Catskills）與亞迪榮戴克地區(qū)（Adirondack）。莫華克河谷是在阿拉巴馬州以北唯一一條穿越阿帕拉契山脈的河流，并且?guī)缀踝援?dāng)時(shí)為河運(yùn)重道的哈德遜河西面分出直直的對(duì)向安大略湖與伊利湖。從莫華克河以西便可以經(jīng)過許多在紐約州西部內(nèi)陸剛成立的城鎮(zhèn)。運(yùn)河的建造面對(duì)了一個(gè)巨大的困難。從奧本尼的哈德遜河到伊利湖之間伊利運(yùn)河必須向上爬升183米（600英尺），而如果要克服這個(gè)海拔高度的困難便必須在580公里（360英里）長的運(yùn)河上設(shè)置50個(gè)水閘，即使在21世紀(jì)這也是需要巨額經(jīng)費(fèi)的工程，而在十九世紀(jì)中這個(gè)工程只能夠以無法想像來形容。當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)托馬斯·杰斐遜曾稱此計(jì)劃為“差點(diǎn)是瘋狂”的計(jì)劃，他認(rèn)為伊利運(yùn)河的計(jì)劃非常的不切實(shí)際且不可行，所以便拒絕提供支持。然而華利后來成功的得到紐約州長狄維特·克林頓（DeWittClinton）的支持，雖然許多人因?yàn)椴徽J(rèn)同建造運(yùn)河可以為紐約州帶來利益，所以反對(duì)者便處處阻擾運(yùn)河興建法案的批準(zhǔn)，并將伊利運(yùn)河的計(jì)劃稱為“狄維特的愚蠢計(jì)劃”或是“狄維特的小水溝”等謔稱，但是克林頓在1816年4月17日時(shí)成功的得到紐約州議會(huì)對(duì)伊利運(yùn)河計(jì)劃案的支持與興建經(jīng)費(fèi)的批準(zhǔn)。伊利運(yùn)河的設(shè)計(jì)為計(jì)劃挖掘12米（40英尺）寬、2米（4英尺）深的水道，并將挖出的泥土堆積在運(yùn)河河岸下坡地，以規(guī)劃為運(yùn)河邊步道。在設(shè)計(jì)中07米（5英尺）寬之內(nèi)的駁船將會(huì)由行走于河邊步道的馬來拉行，并在定點(diǎn)替換馬匹。運(yùn)河的河壁設(shè)計(jì)為以石塊覆蓋，而底部則以黏土覆蓋。這個(gè)龐大的石塊建筑物需要引進(jìn)上百個(gè)德裔石磚匠，他們后來在運(yùn)河完工后也興建了紐約市許多的著名大樓。興建工程在1817年7月4日于紐約州羅馬破土開始，但興建委員會(huì)心中很清楚這只是困難的開始。伊利運(yùn)河的興建是由一個(gè)五人所組成的興建委員會(huì)所控制，最初的委員們分別為狄懷特·克林頓、史蒂芬·范·倫斯勒（StephenVanRensselaer）、約瑟夫·艾利卡特（JosephEllicott）、麥隆·霍利（MyronHolley）、以及山姆·楊（SamuelYoung）等人。由于美國當(dāng)時(shí)并沒有合格的土木工程師，所有的設(shè)計(jì)及監(jiān)工都是由無經(jīng)驗(yàn)的人來擔(dān)任。運(yùn)河的路線是由詹姆斯·歌德斯（JamesGeddes）與班杰明·萊特（BenjaminWright）所決定，但是這兩位都是法官并不是工程師，他們對(duì)土地測量的唯一經(jīng)驗(yàn)是來自于裁判土地界線糾紛時(shí)所做的測量，而歌德斯更對(duì)使用測量儀器只有幾個(gè)小時(shí)的練習(xí)。不過后來陸續(xù)有許多人才前來幫忙；一名27歲的業(yè)余工程師凱維斯·懷特（CanvassWhite）說服了紐約州長克林頓讓他自費(fèi)前往英國去學(xué)習(xí)運(yùn)河系統(tǒng)，后來在1818年制成可以在水下固化的水泥；尼森·羅伯茲（NathanS.Roberts）——一名數(shù)學(xué)老師與土地投資者——也加入興建工程的行列；約翰·B·哲畢斯（JohnB.Jervis）在加入當(dāng)時(shí)只是一名二十二歲的無知年輕人，在八年之后，他成為德拉瓦與哈德遜運(yùn)河的總工程師，并設(shè)計(jì)紐約市的引水道，后來更成為鐵路工程師。這幫烏合之眾還是成功的“跨越洛克港市（Lockport）附近的尼亞加拉陡坡（Niagaraescarpment）、蜿蜒的跨過艾洛德闊伊特溪（IrondequoitCreek）、建造了引水道以連接杰納西河、以及在小瀑布鎮(zhèn)與史內(nèi)克特地市之間的堅(jiān)石挖出一條河道；而所有的興建工程的進(jìn)行都與計(jì)劃相差無幾”。本文以美國運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道模式為研究對(duì)象，深入剖析其運(yùn)作機(jī)理，以期為我國大型線性文化遺產(chǎn)保護(hù)與發(fā)展提供啟示。美國運(yùn)河國家遺產(chǎn)廊道（NHL）是由美國內(nèi)政部（DepartmentoftheInterior）與美國國家公園管理局（NationalParkService，NPS）聯(lián)合設(shè)立和管理的。它涵蓋了從伊利諾伊州開羅到紐約州皮爾蒙特，長達(dá)5英里的歷史運(yùn)河和相關(guān)文化遺產(chǎn)。NHL的運(yùn)作機(jī)制包括聯(lián)邦政府、州政府、地方社區(qū)、非政府組織、企業(yè)和公眾等多個(gè)層面。聯(lián)邦政府主要負(fù)責(zé)制定政策、提供資金和技術(shù)支持，而州政府和地方社區(qū)則負(fù)責(zé)具體的遺產(chǎn)保護(hù)與管理工作。非政府組織和企業(yè)則通過贊助、志愿者活動(dòng)等方式參與其中，提高公眾參與度和遺產(chǎn)廊道的社會(huì)影響力。NHL的資金主要來源于政府撥款、私人捐贈(zèng)和門票收入等。政府撥款主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維護(hù)和管理，私人捐贈(zèng)則主要用于特定項(xiàng)目或活動(dòng)的資助。門票收入則是NHL的重要經(jīng)濟(jì)來源之一，游客可以通過購買門票參觀遺產(chǎn)廊道內(nèi)的景點(diǎn)和活動(dòng)。NHL注重遺產(chǎn)的保存、保護(hù)和傳承。在保存方面，通過科學(xué)合理的修繕技術(shù)，確保遺產(chǎn)建筑的完整性和持久性。在保護(hù)方面，通過制定相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度，限制對(duì)遺產(chǎn)廊道的破壞行為。在傳承方面，通過開展各種教育和文化活動(dòng)，讓公眾了解和認(rèn)識(shí)NHL的歷史和文化價(jià)值。我國擁有豐富的大型線性文化遺產(chǎn)，如京杭大運(yùn)河、長城等。這些文化遺產(chǎn)具有重要的歷史和文化價(jià)值，需要我們積極加以保護(hù)和發(fā)展。建立健全法律法規(guī)體系是保護(hù)和發(fā)展大型線性文化遺產(chǎn)的重要保障。政府應(yīng)制定相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度，明確保護(hù)范圍、管理機(jī)構(gòu)和責(zé)任主體，嚴(yán)格執(zhí)法，打擊破壞行為。同時(shí)，應(yīng)建立完善的遺產(chǎn)檔案和數(shù)據(jù)庫，記錄文化遺產(chǎn)的歷史和現(xiàn)狀，為保護(hù)工作提供基礎(chǔ)資料。大型線性文化遺產(chǎn)的保護(hù)與發(fā)展涉及多個(gè)部門和主體，需要加強(qiáng)多主體合作。政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，協(xié)調(diào)相關(guān)部門和地方政府的利益關(guān)系，推動(dòng)合作。同時(shí)，應(yīng)積極引入社會(huì)