2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計(jì)筆試歷年真題薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計(jì)筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共30題)1.簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的特點(diǎn)。2.為滿足汽車稍有不足轉(zhuǎn)向特性的要求，應(yīng)使汽車前軸的輪胎側(cè)偏角略小于后軸的輪胎側(cè)偏角。3.液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？4.懸架的彈性元件有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？5.汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)如何定義？6.對(duì)于在中間軸式變速器而言，傳動(dòng)效率最高（）。A、一檔B、直接檔C、倒檔D、最高檔7.簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)基本要求。8.簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)需要滿足的基本要求。9.裝載質(zhì)量10.以下哪種懸架形式普遍運(yùn)用于前輪轉(zhuǎn)向橋（）。A、雙橫臂式B、單斜臂式C、扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式D、麥弗遜式11.轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇？12.變速器各擋齒輪的中心距有兩種方法可以修正，一是改變（），另一種是（）。13.懸架靜撓度cf14.在繪制汽車總布置草圖時(shí)，除了三條基準(zhǔn)線（車架上平面線、前輪中心線和汽車中心線）外，還有兩條輔助基準(zhǔn)線：（）和（）。15.簡(jiǎn)述離合器的動(dòng)力傳遞路線和分離過程。?16.懸架對(duì)汽車的行使平順性、穩(wěn)定性、通過性、燃油經(jīng)濟(jì)性等多種性能有影響。17.輪輞的輪廓類型及代號(hào)有哪些？其結(jié)構(gòu)形式又有幾種？國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)是如何規(guī)定和表示的？18.何謂懸架的彈性特性？有幾種？?19.冷卻水小循環(huán)20.傳動(dòng)系噪聲21.對(duì)于弧齒錐齒輪主減速器，可加注一般的齒輪油；但對(duì)于雙曲面齒輪主減速器，則必須加注雙曲面齒輪油。加油孔應(yīng)設(shè)在加油方便之處，放油孔應(yīng)設(shè)在橋殼最低處。為了防止因主減速器和橋殼中部溫度高使殼內(nèi)氣壓增大而引起漏油，需裝通氣塞。22.膜片彈簧的彈性特性是什么樣的？工作點(diǎn)最低位置如何確定？23.設(shè)計(jì)制動(dòng)系需要滿足哪些基本要求？24.在雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)中，只要傳動(dòng)軸布置滿足：二萬向節(jié)叉同平面，α1=α2，就可以等速傳動(dòng)。因此，設(shè)計(jì)中可以不考慮α的大小。25.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)大客車的優(yōu)缺點(diǎn)。26.R點(diǎn)定義27.簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋需要滿足的基本要求。28.等速萬向節(jié)29.凡采用常嚙合齒輪傳動(dòng)的擋位，其換擋方式可以用同步器或嚙合套來實(shí)現(xiàn)，同一變速器中，有的擋位用同步器換擋，有的擋位用嚙合套換擋，那么一定是擋位高的用（）換擋，擋位低的用（）換擋。30.汽車軸荷分配第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案: 1、具有理想的非線性特性。 2、告訴旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能穩(wěn)定。 3、膜片彈簧起壓緊和分離杠桿的雙重作用，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，零件數(shù)減少，質(zhì)量減小，離合器軸向尺寸縮短。 4、容易實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱。 5、壓力分布均勻，平衡性好。2.參考答案:錯(cuò)誤3.參考答案:液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng)（通常簡(jiǎn)稱為液壓制動(dòng)）用于行車制動(dòng)裝置。液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：作用滯后時(shí)間較短（0．1～0．3s）；工作壓力高（可達(dá)10—20MPa），因而輪缸尺寸小，可以安裝在制動(dòng)器內(nèi)部，直接作為制動(dòng)蹄的張開機(jī)構(gòu)（或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)），而不需要制動(dòng)臂等傳動(dòng)件，使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量?。粰C(jī)械效率較高（液壓系統(tǒng)有自潤(rùn)滑作用）。液壓制動(dòng)的主要缺點(diǎn)是過度受熱后，部分制動(dòng)液汽化，在管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動(dòng)系效能降低，甚至完全失效。液壓制動(dòng)曾廣泛應(yīng)用在轎車、輕型貨車及一部分中型貨車上。4.參考答案: 懸架的彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，空氣彈簧，油氣彈簧，橡膠彈簧。 5.參考答案: 汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù) 1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。 2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。 3）性能參數(shù)： （1）動(dòng)力性參數(shù)：最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距 （2）燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) （3）汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 （4）通過性幾何參數(shù) （5）操縱穩(wěn)定性參數(shù) （6）制動(dòng)性參數(shù) （7）舒適性6.參考答案:B7.參考答案: 1.對(duì)前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 1）懸架上載荷的變化，保證輪距變化<±4.0mm 2）懸架上載荷的變化，前輪定位參數(shù)有合理變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。有縱向加速度，就有縱向沖擊。就能引起慣性力矩作用在轉(zhuǎn)向節(jié)上，使轉(zhuǎn)向盤上的力矩變化。 3）轉(zhuǎn)彎行使時(shí)，車身側(cè)傾角小。 要求作到： ①在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角不大于6o?~?7o ②車輪與車身同向傾斜，增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 4）制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車身有抗前俯的作用；加速時(shí)，應(yīng)使車身有抗后仰的作用。 2.對(duì)后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 1）懸架上載荷變化時(shí)，輪距無明顯變化。 2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向。減少過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。8.參考答案: 對(duì)前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求是： 1）懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過±4.0mm，輪距變化大會(huì)引起輪胎早期磨損。 2）懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。 3）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角不大于6°～7°，并使車輪與車身的傾斜同向，以增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 4）汽車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車身有抗前俯作用；加速時(shí)，有抗后仰作用。 對(duì)后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求是： 1）懸架上的載荷變化時(shí)，輪距無顯著變化。 2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向，以減小過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。 目前，汽車上廣泛采用上、下臂不等長(zhǎng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架（主要用于前懸架）和滑柱擺臂（麥弗遜）式獨(dú)立懸架。9.參考答案: 是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量10.參考答案:D11.參考答案: 12.參考答案:齒輪的螺旋角；采用齒輪變位13.參考答案: 指汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度c之比。14.參考答案:地面線；前輪垂直線15.參考答案:發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。16.參考答案:正確17.參考答案: 1）輪輞的輪廓類型有七種：深槽輪輞，代號(hào)DC；深槽寬輪輞，代號(hào)wDC；半深槽輪輞，代號(hào)SDC；平底輪輞，代號(hào)WTB；全斜底輪輞，代號(hào)TB；對(duì)開式輪輞，代號(hào)DT。 2）輪輞的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其主要構(gòu)件數(shù)不同分為：一件式輪輞、二件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞和五件式輪輞。一件式輪輞，具有深槽的整體式結(jié)構(gòu)；二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈兩個(gè)主要零件；三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個(gè)主要零件；四件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個(gè)主要零件，也可以拆卸為輪輞體、鎖圈和兩件擋圈。五件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、座圈、鎖圈和密封圈五個(gè)主要零件。 3）輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)（用拉丁字母作代號(hào)）來表示。輪輞名義寬度和名義直徑均以英寸數(shù)表示（當(dāng)新設(shè)計(jì)輪胎以mm直徑時(shí)，輪輞直徑用mm表示）。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)“×”表示該輪輞為一件式輪輞，符號(hào)“－”表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。在輪輞名義寬度代號(hào)之后的拉丁字母表示輪緣的輪廓（如E、F、JJ、KB、L、Ⅴ等）。有些類型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代號(hào)也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。最后面的代號(hào)表示了輪輞輪廓類型代號(hào)。18.參考答案: 懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f（即懸架的變形）的關(guān)系曲線稱為懸架的彈性特性。其切線的斜率是懸架的剛度。 懸架的彈性特性有線性彈性特性和非線性彈性特性兩種。當(dāng)懸架變形f與所受垂直外力F之間呈固定比例變化時(shí)，彈性特性為一直線，稱為線性彈性特性，此時(shí)懸架剛度為常數(shù)。當(dāng)懸架變形f與所受垂直外力F之間不呈固定比例變化時(shí)，彈性特性如圖所示。此時(shí)，懸架剛度是變化的，其特點(diǎn)是在滿載位置（圖中點(diǎn)Ｍ）附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。這樣可在有限的動(dòng)撓度fd范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動(dòng)容量。懸架的動(dòng)容量系指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功。懸架的動(dòng)容量越大，對(duì)緩沖塊擊穿的可能性越小。 空載與滿載時(shí)簧上質(zhì)量變化大的貨車和客車，為了減少振動(dòng)頻率和車身高度的變化，應(yīng)當(dāng)選用剛度可變的非線性懸架。轎車簧上質(zhì)量在使用中雖然變化不大，但為了減少車軸對(duì)車架的撞擊，減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的側(cè)傾與制動(dòng)時(shí)的前俯角和加速時(shí)的后仰角，也應(yīng)當(dāng)采用剛度可變的非線性懸架。 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的彈性特性可視為線性的，而帶有副簧的鋼板彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧等，均為剛度可變的非線性彈性特性懸架。 19.參考答案: 冷卻水溫度較低時(shí)（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。20.參考答案: 是由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的振動(dòng)引起離合器蓋、變速器蓋等輻射出的噪聲，齒輪嚙合激振引起殼體輻射出的噪聲。21.參考答案:正確22.參考答案: 1）膜片彈簧具有變剛度彈性特性。 2）膜片彈簧工作點(diǎn)位置如圖所示。拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；M、N兩點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)壓緊力最大和最小的位置；A、C點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)離合器完全結(jié)合和完全分離的狀態(tài)。 膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在M點(diǎn)和H點(diǎn)之間，且靠近或在H點(diǎn)處。當(dāng)分離時(shí)，工作點(diǎn)從B變到C。為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。23.參考答案:1）具有足夠的制動(dòng)效能2）工作可靠3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性4）防止水和圬泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害8）作用之后性盡可能好9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。24.參考答案:錯(cuò)誤25.參考答案: 26.參考答案:進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“跨點(diǎn)”，并稱該點(diǎn)為R點(diǎn)。27.參考答案:驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：1）所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。3）齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。4）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。5）在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便。28.參考答案:指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。29.參考答案:同步器；嚙合套30.參考答案:汽車軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示?。第2卷一.參考題庫(kù)(共30題)1.汽車懸架分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，獨(dú)立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？2.變速器主要參數(shù)的選擇依據(jù)是什么？3.對(duì)中間軸式變速器而言，第二軸的前端在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔，應(yīng)該選用（）。A、圓柱滾子軸承B、圓錐滾子軸承C、球軸承D、推力軸承4.貨車按發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？5.可逆式、極限可逆式和不可逆式轉(zhuǎn)向器各自的特點(diǎn)是什么？6.簡(jiǎn)述十字軸式萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因。7.汽車懸架設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？8.懸架的彈性元件有幾種？9.造成全球溫室效應(yīng)的主要物質(zhì)是（）。A、二氧化碳B、二氧化硫C、一氧化碳D、臭氧10.分析齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)和適用范圍？11.對(duì)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，為了增加重合度，提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，應(yīng)采用（）傳動(dòng)。A、圓柱斜齒B、圓柱直齒C、圓錐斜齒D、圓錐直齒12.獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是（）；懸架占用的空間??；汽車行駛平順、穩(wěn)定。A、簧下質(zhì)量小B、簧下質(zhì)量大C、不影響簧下質(zhì)量D、以上都不對(duì)13.質(zhì)量系數(shù)14.軸荷分配15.齒輪輪齒的點(diǎn)蝕是因?yàn)槟p引起的。16.什么是“三化”？17.若輕型汽車的有關(guān)參數(shù)如下：總重Ga=26000N，軸距L=2700mm，重心高h(yuǎn)g=905mm，重心到前軸的距離L1=1428mm，車輪的有效半徑re=350mm，若該車在φ＝0.7的道路上行駛，試計(jì)算：?? （1）若采用車輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)，試確定應(yīng)急制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩。 （2）求該車可能停駐的極限上坡路傾角α1和極限下坡路傾角α2。 （3）求駐車的上極限制動(dòng)力矩。18.在離合器壓盤的驅(qū)動(dòng)方式中，（）是一種無間隙無摩擦傳動(dòng)。A、凸塊—窗孔式B、銷釘式C、鋼帶式D、鍵塊式19.機(jī)械式無級(jí)變速器（CVT）20.常見主減速器齒輪的損壞形式有哪幾種？?21.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。22.整車整備質(zhì)量m023.獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動(dòng)形式區(qū)分有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？非獨(dú)立懸架有何優(yōu)缺點(diǎn)？24.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的貨車有什么特點(diǎn)？25.螺旋角26.懸架彈性特性是什么？27.如下圖所示為一變速器結(jié)構(gòu)圖，請(qǐng)分析各檔傳動(dòng)關(guān)系，畫出傳動(dòng)見圖，并列出傳動(dòng)比。28.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性29.對(duì)轉(zhuǎn)向系零件強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，載荷如何確定？減輕轉(zhuǎn)向盤上的手力可供采取的措施有哪些？30.離合器壓緊彈簧有圓柱彈簧、矩形彈簧、圓錐彈簧和膜片彈簧。第2卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:（1）雙橫臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多。（1.5%）（2）單橫臂式側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但目前使用較少。（1.5%）（3）單縱臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但目前也使用較少。（1.5%）（4）單斜臂式側(cè)傾中心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但目前也使用較少。（1.5%）（5）麥弗遜式側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、乘用車上用得較多。2.參考答案:變速器主要性能參數(shù)的選擇依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、扭矩，和車速（包括車輪直徑）。3.參考答案:A4.參考答案: 貨車按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。其中發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)貨車得到廣泛應(yīng)用。它與其它兩種布置形式比較有如下主要優(yōu)點(diǎn)：維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；貨箱地板高度低；可以采用直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)或臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障容易。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)的貨車有下述主要缺點(diǎn)：如果采用平頭式駕駛室，而且發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上，處于兩側(cè)座位之間時(shí)，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔熱、隔振、密封和降低噪聲問題難以解決；如果采用長(zhǎng)頭式駕駛室，為保證具有良好的視野，駕駛員座椅須布置高些，這又影響整車和質(zhì)心高度，同時(shí)增加了整車長(zhǎng)度。 采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，且布置在貨箱下方的后橋驅(qū)動(dòng)貨車，因發(fā)動(dòng)機(jī)通用性不好，需特殊設(shè)計(jì)，維修不便；油門、離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)因距駕駛員遠(yuǎn)，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近，容易被車輪帶動(dòng)起來的泥土弄臟；受發(fā)動(dòng)機(jī)位置影響，貨箱地板高度高。目前這種布置形式的貨車已不采用。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)貨車是由發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車變型而來，所以極少采用。這種形式的貨車后橋超載；操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障和維修發(fā)動(dòng)機(jī)都困難以及發(fā)動(dòng)機(jī)容易被泥土弄臟等是它的主要缺點(diǎn)。5.參考答案: 6.參考答案:兩軸夾角過大時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，且夾角過大會(huì)嚴(yán)重縮短滾針軸承的使用壽命。7.參考答案: （1）具有良好的衰減振動(dòng)能力； （2）保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性； （3）汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適；? （4）有良好的隔聲能力?； （5）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要?。?（6）可靠地傳遞各種力，力矩； （7）在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。8.參考答案:一、鋼板彈簧鋼板彈簧在汽車上可以縱置或者橫置。后者因?yàn)橐獋鬟f縱向力，必須設(shè)置附加的導(dǎo)向傳力裝置，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量加大，所以只在少數(shù)輕、微型車上應(yīng)用?？v置鋼板彈簧能傳遞各種力和力矩，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故在汽車上得到廣泛應(yīng)用。二、扭桿彈簧作為懸架彈性元件的—種——扭桿彈簧的兩端分別與車架（車身）和導(dǎo)向臂連接。工作時(shí)扭桿彈簧受扭轉(zhuǎn)力矩作用。扭桿彈簧在汽車上可以縱置、橫置或介于上述兩者之間。因扭桿彈簧單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能量比鋼板彈簧大許多，所以扭桿彈簧懸架質(zhì)量小（簧下質(zhì)量得以減少），目前在輕型客車、貨車上得到比較廣泛的應(yīng)用。除此之外，扭桿彈簧還有工作可靠、保養(yǎng)維修容易等優(yōu)點(diǎn)。三、空氣彈簧9.參考答案:A10.參考答案: 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量比較小、傳動(dòng)效率高達(dá)90%、自動(dòng)消除齒間間隙、體積小、制造成本低。主要缺點(diǎn)是：逆效率高（60%~70%），駕駛員精神緊張，會(huì)造成打手，對(duì)駕駛員造成傷害。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級(jí)、中級(jí)和中高級(jí)轎車上，甚至在高級(jí)轎車上也有采用的。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車和客車有些也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。11.參考答案:A12.參考答案:A13.參考答案:質(zhì)量系數(shù)：指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。14.參考答案: 汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。15.參考答案:錯(cuò)誤16.參考答案:“三化”標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化17.參考答案: 18.參考答案:C19.參考答案: 帶傳動(dòng)式（含膠帶式、金屬帶式和鏈帶式）無級(jí)變速器。20.參考答案:從動(dòng)錐齒輪齒面寬b2推薦不大于其節(jié)錐距A2的0.3倍，即b2<=0.3A2，而且b2應(yīng)滿足b2<=10?ms，一般也推薦b2=o.155D2。對(duì)于螺旋錐齒輪，b1一般比b2大10%。21.參考答案:錯(cuò)誤22.參考答案:車上帶有全部裝備（隨車工具，備胎）23.參考答案: 1）獨(dú)立懸架 2）非獨(dú)立懸架 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，工作可靠。 缺點(diǎn)：鋼板彈簧剛度較大，汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行