《汽車驅(qū)動橋》汽車標準

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目次

前言...............................................................................III

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術(shù)語和定義........................................................................1

4技術(shù)條件..........................................................................3

5試驗方法..........................................................................4

附錄A（規(guī)范性附錄）對試驗負荷的規(guī)定...............................................17

I

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前言

本標準按GB/T1.1—2009《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則起草。

本標準代替QC/T533—1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗方法》及QC/T534—1999《汽車驅(qū)動橋臺架試

驗評價指標》。

本標準與QC/T533—1999和QC/T534-1999相比，主要變化如下：

——修改了標準的名稱；

——修改了標準的范圍（見1，QC/T533—1999版的1）；

——增加了規(guī)范性引用文件（見2）；

——增加了術(shù)語和定義，增加了“驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度后備系數(shù)、驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲疲勞

試驗、驅(qū)動橋橋殼制動疲勞試驗、驅(qū)動橋橋殼橫向彎曲疲勞試驗、驅(qū)動橋總成齒輪支承剛性試驗、驅(qū)動

橋總成溫升試驗、飽合溫度、飽合溫差、驅(qū)動橋總成潤滑試驗、驅(qū)動橋總成噪聲試驗、驅(qū)動橋總成靜扭

強度后備系數(shù)、驅(qū)動橋總成錐齒輪嚙合印跡試驗、驅(qū)動橋總成反拖齒輪疲勞試驗、驅(qū)動橋總成齒輪接觸

疲勞試驗”術(shù)語和定義，增加了定義的英文解釋（見3）；

——修改了“驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲剛度”技術(shù)要求（見4.2，QC/T534—1999版的2）；

——修改了“驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度”技術(shù)要求（見4.3，QC/T534—1999版的3）；

——修改了“驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲疲勞”技術(shù)要求（見4.4，QC/T534—1999版的4）；

——修改了“驅(qū)動橋總成齒輪疲勞”技術(shù)要求（見4.10，QC/T534—1999版的6）；

——刪除了“驅(qū)動橋總成錐齒輪支承剛性試驗評價指標”技術(shù)要求（見QC/T534—1999版的5）；

——增加了“驅(qū)動橋橋殼制動疲勞”項目及技術(shù)要求（見4.5）；

——增加了“驅(qū)動橋橋殼橫向彎曲疲勞”項目及技術(shù)要求（見4.6）；

——增加了“驅(qū)動橋總成溫升”項目及技術(shù)要求(見4.7)；

——增加了“驅(qū)動橋總成潤滑試驗”項目及技術(shù)要求（見4.8）；

——增加了“驅(qū)動橋輪間差速器疲勞”項目及技術(shù)要求（見4.11）；

——刪除了標準使用的符號統(tǒng)一規(guī)定（見QC/T533-1999版的1.1）

——修改了對試驗負荷的規(guī)定（見附錄A，QC/T533-1999版的1.2）；

——修改了“驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲剛度”試驗方法的相關(guān)內(nèi)容（見5.1，QC/T533—1999版的3）；

——修改了“驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度”試驗方法的相關(guān)內(nèi)容（見5.2，QC/T533—1999版的

3.3.2.6）；

——修改了“驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲疲勞”試驗方法的相關(guān)內(nèi)容，并增加了“驅(qū)動橋橋殼制動疲勞

試驗”、“驅(qū)動橋橋殼橫向疲勞試驗”項目及試驗方法（見5.3，QC/T533-1999版的4）；

——修改了“驅(qū)動橋總成齒輪支承剛性試驗”試驗方法，并增加了貫通橋總成齒輪支承剛性測點

（見5.4，QC/T533-1999版的5）；

——增加了“驅(qū)動橋總成溫升試驗”項目及試驗方法（見5.5）；

——增加了“驅(qū)動橋總成潤滑試驗”項目及試驗方法（見5.6）；

——修改了“驅(qū)動橋總成噪聲試驗”試驗方法的相關(guān)內(nèi)容（見5.7，QC/T533—1999版的7）；

——增加了“驅(qū)動橋總成傳動效率試驗”項目及試驗方法（見5.8）；

——修改了“驅(qū)動橋總成靜扭強度試驗”試驗方法的相關(guān)內(nèi)容（見5.9，QC/T533—1999版的2）；

——增加了“驅(qū)動橋總成錐齒輪嚙合印跡試驗”項目及試驗方法（見5.10）；

II

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——修改了“驅(qū)動橋總成齒輪疲勞”試驗方法的相關(guān)內(nèi)容，并增加了“齒輪接觸疲勞試驗”項

目及試驗方法，“反拖齒輪疲勞試驗”項目及試驗方法（見5.11，QC/T533-1999版的6）；

——增加了“驅(qū)動橋總成輪間差速器疲勞試驗”項目及試驗方法（見5.12）；

本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會（SAC/TC114）提出并歸口。

本標準主要起草單位：東風(fēng)商用車有限公司東風(fēng)商用車技術(shù)中心、……。

本標準主要起草人：……。

本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：

——QC/T534—1999；

——QC/T533—1999。

III

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汽車驅(qū)動橋總成

1范圍

本標準規(guī)定了汽車驅(qū)動橋總成的技術(shù)條件和臺架試驗方法。

本標準適用于軸荷11.5T及11.5T以下的公路用載貨汽車和客車的驅(qū)動橋總成。越野車驅(qū)動橋總成、

電驅(qū)動橋總成、乘用車驅(qū)動橋總成、工程車驅(qū)動橋總成可以參照本標準執(zhí)行

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

QC/T××-×××《汽車驅(qū)動橋術(shù)語及定義》界定的，以及下列術(shù)語和定義適用于本標準。

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標準。

3.1

驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度后備系數(shù)driveaxlehousingverticalbendingstaticstrengthsafetyfactor

驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲失效載荷與滿載軸荷的比值。

P

Kn……（1）

nP

式中：

Kn——垂直彎曲靜強度后備系數(shù)；

Pn——垂直彎曲失效載荷（N）；

P——滿載軸荷（N）。

3.2

驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲疲勞試驗driveaxlehousingverticalbendingfatiguetest

橋殼在垂直載荷反復(fù)作用下的彎曲疲勞壽命試驗。

3.3

驅(qū)動橋橋殼制動疲勞試驗driveaxlehousingbrakefatiguetest

橋殼軸管、制動法蘭等在制動載荷反復(fù)作用下的疲勞壽命試驗。

1

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3.4

驅(qū)動橋橋殼橫向彎曲疲勞試驗driveaxlehousinglateralbendingfatiguetest

橋殼因轉(zhuǎn)彎等引起橫向力反復(fù)作用下的疲勞壽命試驗。

3.5

驅(qū)動橋總成齒輪支承剛性試驗driveaxlegearsupportingrigiditytest

考察驅(qū)動橋總成中殼體、主從動錐齒輪、圓柱齒輪等抵抗變形能力的試驗。

3.6

驅(qū)動橋總成溫升試驗driveaxleassemblytemperaturerisingtest

測量驅(qū)動橋總成在給定工況下，潤滑油溫度變化的試驗。

3.7

飽和溫度saturatedtemperature

在進行驅(qū)動橋總成溫升試驗中，60min內(nèi)潤滑油溫度變化幅度小于0.5℃時，測得的最后時刻的潤

滑油溫度。

3.8

飽和溫差saturatedtemperaturedifference

飽和溫度與其對應(yīng)時刻測得的環(huán)境溫度的差值。

TcTbTh……（2）

式中：

Tc——飽和溫差(℃)；

Tb——飽和溫度(℃)；

Th——測量飽和溫度時刻的環(huán)境溫度(℃)。

3.9

驅(qū)動橋總成潤滑試驗driveaxleassemblylubricationtest

用以考察驅(qū)動橋總成內(nèi)軸承和齒輪等部件潤滑情況的試驗。

3.10

驅(qū)動橋總成噪聲試驗driveaxleassemblynoisetest

測試驅(qū)動橋總成運轉(zhuǎn)噪聲的試驗。

3.11

驅(qū)動橋總成靜扭強度后備系數(shù)driveaxleassemblystatictorsionalstrengthsafetyfactor

驅(qū)動橋總成靜扭強度失效扭矩和靜扭強度試驗計算扭矩的比值。

2

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Mk

Kk………（3）

Min

式中：

Kk——驅(qū)動橋總成靜扭強度后備系數(shù)；

Mk——驅(qū)動橋總成靜扭強度失效扭矩（Nm）；

Min——驅(qū)動橋總成靜扭強度試驗計算扭矩（Nm），見附錄A.1。

3.12

驅(qū)動橋總成錐齒輪嚙合印跡試驗driveaxleassemblygearmeshingprinttest

考察驅(qū)動橋總成主、從動錐齒輪嚙合面接觸情況的試驗。

3.13

驅(qū)動橋總成齒輪彎曲疲勞試驗driveaxleassemblygearsbendingfatiguetest

按汽車前進行駛狀態(tài)，進行的驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗。主要考核齒輪彎曲疲勞強度。

3.14

驅(qū)動橋總成反拖齒輪疲勞試驗driveaxleassemblygearscoastsidefatiguetest

按汽車前進方向，在驅(qū)動橋總成兩個輸出端驅(qū)動，在輸入端施加載荷的齒輪疲勞試驗。試驗中，主

從動齒輪工作面為反齒面。

3.15

驅(qū)動橋總成齒輪接觸疲勞試驗driveaxleassemblygearscontactfatiguetest

按汽車前進行駛狀態(tài)，進行的驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗。主要考核齒輪接觸疲勞強度。

4技術(shù)條件

4.1產(chǎn)品應(yīng)符合本標準要求，并按經(jīng)規(guī)定程序批準的圖樣及技術(shù)文件制造。

4.2驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲剛度

滿載軸荷時，每米輪距最大變形不超過1.4mm。

4.3驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度

驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度失效后備系數(shù)Kn：牽引車大于5，載貨汽車、客車大于6。

4.4驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲疲勞

垂直彎曲疲勞最低壽命：牽引車不得低于80×l04，載貨汽車、客車不得低于60×l04。

4.5驅(qū)動橋橋殼制動疲勞

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制動疲勞最低壽命不得低于8.8×l04個循環(huán)。

4.6驅(qū)動橋橋殼橫向彎曲疲勞

橫向疲勞最低壽命不得低于20×l04次。

4.7驅(qū)動橋總成溫升

貫通橋、后驅(qū)動橋和輪邊減速器溫升試驗飽和溫差上限值見表1。

表1飽和溫差上限值

驅(qū)動橋分類飽和溫差上限值

貫通橋90℃

后驅(qū)動橋80℃

輪邊減速器與主減速器總成一致

4.8驅(qū)動橋總成潤滑試驗

通過觀察窗觀察到的軸承及齒輪等部位的潤滑情況，應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計要求。

4.9驅(qū)動橋總成靜扭強度

驅(qū)動橋總成的靜扭強度后備系數(shù)應(yīng)大于1.8。

4.10驅(qū)動橋總成齒輪疲勞

齒輪彎曲疲勞：試驗樣品中最低壽命不得低于1×l05次。

反拖齒輪疲勞：試驗樣品壽命不得低于2×l04次。

齒輪接觸疲勞：試驗樣品壽命不得低于3×l05次。

4.11驅(qū)動橋輪間差速器疲勞

總加載運轉(zhuǎn)時間不得低于38h，空載運轉(zhuǎn)的冷卻時間不包含在內(nèi)。試驗后樣品不能損壞；或者只出

現(xiàn)無足輕重的磨損和/或輕微的點蝕、咬死，以及細微的裂紋或變形等，差速器整體功能不受影響。

5試驗方法

5.1驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲剛度

本試驗只適用于非獨立懸掛驅(qū)動橋橋殼。

5.1.1試驗樣品

5.1.1.1試驗樣品必須符合設(shè)計圖樣要求。試驗樣品不少于1件。

5.1.1.2裝有全浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼在試驗時，需安裝配套減速器殼，后蓋及附件（橋殼焊接附件、

放油塞等）也應(yīng)保留或安裝在橋殼上；裝有半浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼在試驗時，除安裝和保留上述相關(guān)

零部件和附件外，還應(yīng)將半軸按照實際工作狀態(tài)，安裝到橋殼上。

5.1.2試驗設(shè)備及裝置

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液壓伺服試驗系統(tǒng)等能夠施加載荷的裝置，以及變形測量裝置、力傳感器等。其中變形測量誤差為

±0.01mm；力測量誤差為±1%。

5.1.3試驗方法

5.1.3.1把樣品按實際承載狀態(tài)安裝在支架上，力點為橋殼承受汽車重量的受力點中心，支點為該橋

殼輪距相應(yīng)點。

5.1.3.2安裝完成后，應(yīng)保證施加載荷方向應(yīng)與橋殼軸管中心線垂直，支點沿橋殼軸管中心線方向自

由度不能受限，以適應(yīng)試驗加載變形不致運動干涉。

5.1.3.3樣品安裝之后預(yù)加載至滿載軸荷（2～3）次，卸載后進行正式測量。

5.1.3.4卸載至零后，調(diào)整變形測量裝置至零位，測點位置不應(yīng)少于9點。測點位置見圖1和圖2。

5.1.3.5連續(xù)緩慢加載至規(guī)定載荷：牽引車橋殼為2.0倍滿載軸荷，載貨汽車、客車橋殼為2.5倍滿載

軸荷。期間記錄各測點處變形至少8次，且必須記錄滿載軸荷與規(guī)定載荷時各測點的變形量。每根橋殼

最少測量3遍，每次試驗開始時都應(yīng)把變形測量裝置調(diào)至零位。

圖1裝有半浮式半軸驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲剛度試驗力點、支點及測點位置簡圖

圖2裝有全浮式半軸驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲剛度試驗力點、支點及測點位置簡圖

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5.1.4數(shù)據(jù)處理

5.1.4.1將滿載軸荷下，每個測點測得的3次變形數(shù)據(jù)，分別減去因支點剛性、間隙等引起的誤差值

后（誤差根據(jù)每個測點與支點距離按比例折算），選取其中最大值作為該測點最終變形值。

5.1.4.2計算滿載軸荷下橋殼最大變形與輪距之比的數(shù)值，并畫出滿載軸荷和規(guī)定載荷下各測點的變

形量（均需要減去支點引起的誤差值），將其連成折線。

5.2驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度

本試驗只適用于非獨立懸掛驅(qū)動橋橋殼。

5.2.1試驗樣品：相關(guān)規(guī)定同5.1.1。

5.2.2試驗設(shè)備及裝置

液壓伺服試驗系統(tǒng)等能夠施加載荷的裝置，力傳感器等。力測量誤差為±1%。

5.2.3試驗方法

5.2.3.1把樣品按實際承載狀態(tài)安裝在支架上，力點為橋殼承受汽車重量的受力點中心，支點為該橋

殼輪距相應(yīng)點。力點和支點位置見圖1和圖2。

5.2.3.2安裝后施加載荷方向應(yīng)與橋殼軸管中心線垂直，支點沿橋殼軸管中心線方向自由度不能受限，

以適應(yīng)試驗加載變形不致運動干涉。

5.2.3.3樣品安裝之后預(yù)加載至滿載軸荷（2～3）次，卸載后進行正式測量。

5.2.3.4連續(xù)緩慢加載，一次加載至破壞，中間不得反復(fù)。記錄失效（斷裂或嚴重塑性變形）載荷。

5.2.4數(shù)據(jù)處理

按式（1）計算垂直彎曲靜強度后備系數(shù)。

5.3驅(qū)動橋橋殼疲勞試驗

本試驗只適用于非獨立懸掛驅(qū)動橋橋殼。

5.3.1試驗樣品

5.3.1.1試驗樣品必須符合設(shè)計圖樣要求；每種疲勞試驗樣品均不少于3件。

5.3.1.2試驗樣品安裝和保留零部件要求見5.1.1.2。

5.3.2試驗設(shè)備及裝置

液壓伺服試驗系統(tǒng)等能夠施加載荷的裝置，力傳感器等。力測量誤差為±1%，力控制誤差為±1%。

橋殼垂直彎曲疲勞和橫向疲勞試驗載荷波形為正弦波，橋殼制動疲勞試驗載荷波形為半正弦波。

5.3.3驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲疲勞

5.3.3.1最小試驗載荷為（0.05～0.1）倍滿載軸荷，最大試驗載荷：牽引車橋殼為2.0倍滿載軸荷，

載貨車、客車橋殼為2.5倍滿載軸荷。試驗頻率宜在（2～8）Hz。

5.3.3.2橋殼的安裝及力點、支點位置要求同5.1.3.1和5.1.3.2。

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5.3.3.3安裝之后，預(yù)加載至最大試驗載荷3次，卸載后開始試驗。

5.3.3.4用儀表（或數(shù)據(jù)采集器）和試驗裝置控制試驗載荷，并監(jiān)測至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或

至橋殼損壞。記錄試驗結(jié)束時的循環(huán)次數(shù)，以及樣品狀況。

5.3.4驅(qū)動橋橋殼制動疲勞

5.3.4.1試驗載荷：0.3倍滿載軸荷。試驗頻率宜在（0.5～3）Hz之間。任選樣品左側(cè)或右側(cè)進行制

動疲勞試驗。

5.3.4.2在板簧座處將樣品固定在支架上，將力臂固定在制動底板安裝面上。載荷作用于輪胎滾動半

徑處，方向平行于汽車縱向平面。當(dāng)所配車輛發(fā)動機前置時，裝有半浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼制動疲勞試

驗示意圖見圖3，裝有全浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼制動疲勞試驗示意圖見圖4；當(dāng)所配車輛發(fā)動機后置時，

F1、F2方向和圖示相反。

圖3裝有半浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼制動疲勞試驗示意圖

圖4裝有全浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼制動疲勞試驗示意圖

5.3.4.3安裝之后，分別預(yù)加載F1、F2各3次，卸荷后開始試驗。其中F1、F2均為0.3倍滿載軸荷。

5.3.4.4試驗循環(huán)：先模擬4次前進方向制動，即按F1施加載荷4次；然后模擬1次倒車制動，即按

F2施加載荷1次。

5.3.4.5按照5.3.4.4規(guī)定的試驗循環(huán)，進行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至橋殼出現(xiàn)制動法蘭或

軸管開裂等損壞現(xiàn)象。記錄試驗結(jié)束時的循環(huán)次數(shù)，以及樣品狀況。

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5.3.5驅(qū)動橋橋殼橫向疲勞

5.3.5.1試驗載荷：（-0.2～+0.4）倍滿載軸荷（“-”表示從橋殼中心指向輪端）。試驗頻率宜在（0.5～

3）Hz之間。任選樣品左側(cè)或右側(cè)進行橫向彎曲疲勞試驗。

5.3.5.2在板簧座處將樣品固定在支架上，載荷施加于橫向載荷受力點中心（即輪胎接地點處），方

向平行于橋殼軸管中心線；裝有半浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼橫向疲勞試驗示意見圖5，裝有全浮式半軸的

驅(qū)動橋橋殼橫向疲勞試驗示意見圖6。

圖5裝有半浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼橫向疲勞試驗示意圖

圖6裝有全浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼橫向疲勞試驗示意圖

5.3.5.3安裝之后，預(yù)加載至試驗載荷3次，卸荷后開始試驗。

5.3.5.4用儀表（或數(shù)據(jù)采集器）和試驗裝置控制最小試驗載荷和最大試驗載荷，并監(jiān)測至技術(shù)要求

規(guī)定的試驗次數(shù)，或至橋殼損壞。記錄試驗結(jié)束時的試驗次數(shù)，以及樣品狀況。

5.3.6數(shù)據(jù)處理

每種橋殼疲勞試驗，均選取3件樣品疲勞試驗結(jié)果中的最低值，作為評判值。

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5.4驅(qū)動橋總成齒輪支承剛性試驗

5.4.1試驗樣品

5.4.1.1必須符合設(shè)計圖樣要求，試驗樣品不少于1件。

5.4.1.2進行貫通橋總成試驗時，需鎖止軸間差速器。

5.4.1.3螺栓緊固力矩取下限。

5.4.2試驗設(shè)備及裝置

施加扭矩裝置，扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器，變形測量裝置及安裝圓環(huán)等。安裝變形測量裝置的圓環(huán)，在試

驗中本身不能變形。扭矩測量誤差為±1%，變形測量誤差為±0.01mm。

5.4.3試驗方法

5.4.3.1負荷：負荷數(shù)值見附錄A.1。

5.4.3.2試驗輸入轉(zhuǎn)速：n≤10r/min。

5.4.3.3測點所取的位置應(yīng)能測出主、從動錐齒輪、圓柱齒輪相對于驅(qū)動橋橋殼（或減速器殼體）的

變形量。位置確定后在相應(yīng)殼體上鉆孔并磨光被測零件的相應(yīng)表面以便布置測量裝置進行測量。后驅(qū)動

橋主減速器測點位置見圖7所示，其中測點①和②，需要標明距主動輪軸線距離；貫通橋主減速器，除

了和后驅(qū)動橋主減速器一樣，測量①、②、…、?點外（其中①、②點應(yīng)布置在主動錐齒輪軸端端面

上），還需要增加的測點位置見圖8所示。由于各種驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)不同，此兩種布置方案僅供參考。

圖7后驅(qū)動橋總成齒輪支撐剛性測點位置示意圖

5.4.3.4變形的測量：按正車和倒車兩種方向分別加載，加載扭矩依次為0、1M、，記錄每

2in

一工況變形數(shù)值及施加主動輪上的扭矩值，變形應(yīng)在負荷穩(wěn)定后方可記錄。負荷穩(wěn)定的標志是從動錐齒

輪2圈之中變形測量裝置讀數(shù)穩(wěn)定。必須在從動錐齒輪相對于殼體同一位置時同時記錄變形數(shù)值及瞬時

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扭矩值。每一工況都需反復(fù)測3次,且要數(shù)據(jù)穩(wěn)定集中。如數(shù)據(jù)分散應(yīng)繼續(xù)測量，求其算術(shù)平均值做為

每一工況所得變形值。

圖8貫通橋總成齒輪支撐剛性增加的測點位置示意圖

5.5驅(qū)動橋總成溫升試驗

5.5.1試驗樣品

5.5.1.1見5.4.1.1要求。

5.5.1.2見5.4.1.2要求。

5.5.2試驗設(shè)備及裝置

油流溫升試驗臺或類似試驗裝置，無線測溫裝置等。轉(zhuǎn)速測量誤差為±2r/min，溫度測量誤差為

±1℃。

5.5.3試驗方法

5.5.3.1負荷：空載。

5.5.3.2試驗輸入轉(zhuǎn)速：相當(dāng)于（80±2）km/h前進車速（最高車速低于80km/h時，取最高車速）。

5.5.3.3潤滑：按產(chǎn)品技術(shù)條件加油。

5.5.3.4驅(qū)動橋安裝傾角：保證主減速器主錐軸線與地面夾角和實車空載狀態(tài)時一致。

5.5.3.5溫度傳感器安裝位置：溫度傳感器安裝在放油孔堵頭上，對于帶有輪邊減速器的驅(qū)動橋，在

輪邊減速器油孔堵頭上安裝溫度傳感器。

5.5.3.6按5.5.3.1和5.5.3.2條件連續(xù)運轉(zhuǎn)，當(dāng)60min內(nèi)潤滑油溫度變化幅度小于0.5℃時，結(jié)束

試驗。試驗期間，全程記錄樣品潤滑油溫度和環(huán)境溫度，至少0.5h記錄一次。

5.5.4數(shù)據(jù)處理

10

XX/TXXXXX—XXXX

繪制樣品潤滑油溫度-時間的關(guān)系曲線，并按式（2）計算飽和溫差Tc。

5.6驅(qū)動橋總成潤滑試驗

5.6.1試驗樣品

5.6.1.1見5.4.1.1要求。

5.6.1.2見5.4.1.2要求。

5.6.2試驗設(shè)備及裝置

油流溫升試驗臺或類似試驗裝置。轉(zhuǎn)速測量誤差為±2r/min，溫度測量誤差為±1℃。

5.6.3試驗方法

5.6.3.1試驗前，在橋殼及減速器殼相應(yīng)部位開設(shè)觀察孔，孔應(yīng)開在易見軸承及齒輪嚙合部之處。

5.6.3.2在開孔處嵌上厚度為（2～3）mm的丙烯板或類似透明板材，用耐油、耐高溫的粘接材料密封，

并使之固化。

5.6.3.3用觀察孔加工后的殼體，按裝配技術(shù)條件裝配成驅(qū)動橋總成。裝配時，不要使觀察孔處破損。

5.6.3.4將裝配好的樣品安裝在支架上，保證主減速器主錐軸線與地面夾角和實車空載狀態(tài)時一致。

5.6.3.5負荷：空載。

5.6.3.6試驗輸入轉(zhuǎn)速：相當(dāng)于10km/h～最高前進車速。至少均分5種車速分別進行測量。

5.6.3.7潤滑：按技術(shù)條件加油。

5.6.3.8油溫:（30～40）℃。

5.6.3.9在不同車速條件下，通過觀察孔觀察各處潤滑油流動情況，并記錄。

5.7驅(qū)動橋總成噪聲試驗

5.7.1試驗樣品

5.7.1.1見5.4.1.1要求。

5.7.1.2空載噪聲試驗，貫通橋需要鎖止軸間差速器；帶載噪聲試驗，貫通橋軸間差速器不能鎖止。

5.7.1.3對帶輪邊減速器獨立懸掛結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋應(yīng)包括輪邊減速部分。

5.7.2試驗設(shè)備及裝置

噪聲試驗臺或類似裝置、噪聲測量儀等。轉(zhuǎn)速測量誤差為±2r/min；扭矩測量誤差為±1%；噪聲

測量儀準確度等級：不低于1級。

5.7.3試驗方法

5.7.3.1測點周圍2m內(nèi)無音波障礙物，樣品的半軸中心線距地高度不小于輪胎滾動半徑。

11

XX/TXXXXX—XXXX

5.7.3.2測點位置應(yīng)根據(jù)主減速器或輪邊減速器最大外形尺寸而定。當(dāng)最大尺寸不足200mm時，測點

應(yīng)在從動錐齒輪中心線垂直方向的延長線（通過嚙合中心）上距主減速器殼表面上方150mm；輪邊減速

器噪聲測點在距離其殼體上方150mm處。最大尺寸200mm以上時，距主減速器殼（輪邊減速器殼體）

上方300mm。當(dāng)為雙級減速時還需在從動圓柱齒輪的中心線方向（或垂直的方向）的延長線距殼表面

150mm（或300mm）加測1點。

5.7.3.3負荷：空載，5%Min、10%、……、40%。超過驅(qū)動橋額定功率的工況點不予測試。

注：條件不許可時，允許只進行空載噪聲測量。在噪聲測量前，以相當(dāng)于50km/h前進車速的試驗輸入轉(zhuǎn)速，空載

條件下運轉(zhuǎn)2h。

5.7.3.4試驗輸入轉(zhuǎn)速：相當(dāng)于30km/h、50km/h、80km/h（最高車速低于80km/h時，取最高車速）

前進車速。倒車轉(zhuǎn)速不列入。

5.7.3.5潤滑：按技術(shù)條件加油。

5.7.3.6油溫：（85～90）℃

5.7.3.7噪聲測量儀：用A計權(quán)。

5.7.3.8對本底噪聲的修正：當(dāng)本底噪聲與測量樣品的噪聲差值大于或等于10dB時不必修正。小于

10dB時，按表2修正。

表2

噪聲差值3456789

修正值-3-2-1

5.8驅(qū)動橋總成傳動效率試驗

5.8.1試驗樣品

5.8.1.1見5.4.1.1要求。

5.8.1.2進行貫通橋總成試驗時，軸間差速器不能鎖止。

5.8.2試驗設(shè)備及裝置

傳動效率試驗臺或類似裝置，扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器等。試驗臺扭矩測量誤差為0.2%；轉(zhuǎn)速測量誤差

為1r/min；油溫測量誤差為1℃。

5.8.3試驗方法

5.8.3.1潤滑：按技術(shù)條件加油。

5.8.3.2磨合

a)潤滑油溫：（90±5）℃。

b)磨合輸入轉(zhuǎn)速：（180～220）r/min。

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XX/TXXXXX—XXXX

c)負荷：按1M、1、3三種負荷由小到大進行磨合，每階段各運轉(zhuǎn)120min；在

4in24

階段試驗開始、中間和結(jié)束時測量傳動效率，如果此階段傳動效率數(shù)值波動超出±0.5%，則重

復(fù)磨合過程，直至效率穩(wěn)定為止。

5.8.3.3試驗輸入轉(zhuǎn)速：相當(dāng)于80km/h前進車速（最高車速低于80km/h時，取最高車速）。

5.8.3.4試驗功率：60%P80～120%P80（P80為汽車滿載時以80km/h車速，在平直高速公路上勻速行駛

所需要的功率；或按供需雙方商定的功率），均分不少于5個點進行效率測量。

5.8.3.5油溫控制：在（90±2）℃范圍內(nèi)進行試驗。冷卻方式采用水冷或風(fēng)冷方式。

5.8.4數(shù)據(jù)處理

將所測得的結(jié)果繪制成效率-功率的關(guān)系曲線。

5.9驅(qū)動橋總成靜扭強度試驗

5.9.1試驗樣品

5.9.1.1試驗樣品必須符合設(shè)計圖樣要求，試驗樣品數(shù)量不少于3件。

5.9.1.2見5.8.1.2要求。

5.9.2試驗設(shè)備及裝置

靜扭試驗臺或類似試驗裝置，扭矩、轉(zhuǎn)角傳感器等。扭矩、轉(zhuǎn)角的測量誤差均為1%。

5.9.3試驗方法

5.9.3.1用夾具把樣品安裝在試驗臺上，固定樣品所有輸出端，安裝固定穩(wěn)定可靠。

5.9.3.2調(diào)整樣品的輸入和輸出端只承受扭矩，不允許有附加彎矩作用。

5.9.3.3調(diào)整輸入端旋轉(zhuǎn)方向與車輪前進方向相同后緩慢加載，記錄扭矩-轉(zhuǎn)角曲線直至任意一個零件

失效為止。記錄樣品失效時的扭矩和轉(zhuǎn)角，以及樣品損壞部位。

5.9.4數(shù)據(jù)處理

取3件樣品失效時扭矩的最低值，按式（3）計算靜扭強度后備系數(shù)。

5.10驅(qū)動橋總成錐齒輪嚙合印跡試驗

5.10.1試驗樣品

5.10.1.1見5.4.1.1要求。

5.10.1.2見5.4.1.2要求。

5.10.2試驗設(shè)備及裝置

能實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)的施加扭矩裝置，扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等。扭矩測量誤差為±1%；轉(zhuǎn)速測量誤差

為2r/min。

5.10.3試驗方法

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XX/TXXXXX—XXXX

5.10.3.1將驅(qū)動橋總成安裝在試驗設(shè)備上，將從動錐齒輪大約均分四等份，每等份處用粉狀黃漆（或

替代顏料）薄薄地涂抹從動錐齒輪3個齒。

5.10.3.2每個級別的負荷之前，必須在從動錐齒輪相同的輪齒重復(fù)涂彩。

5.10.3.3試驗輸入轉(zhuǎn)速：≤15r/min。

5.10.3.4負荷：按0、1M、1、3、，五種負荷由小到大進行，每種負荷下主減速

4in24

器從動錐齒輪至少運行一周。

5.10.3.5記錄每種負荷下正車和倒車的嚙合印跡。

5.11驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗

5.11.1試驗樣品

5.11.1.1試驗樣品必須符合設(shè)計圖樣要求；試驗樣品:5件。

5.11.1.2見5.8.1.2要求。

5.11.2試驗設(shè)備及裝置

開式齒輪試驗臺或類似裝置，扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等。扭矩測量誤差為±1%；轉(zhuǎn)速測量誤差為

2r/min。

5.11.3試驗方法

5.11.3.1試驗負荷：按附錄A.1規(guī)定。

5.11.3.2潤滑：按技術(shù)條件加油。

5.11.3.3油溫：齒輪彎曲疲勞、反拖齒輪疲勞試驗時，推薦輕型、中型驅(qū)動橋控制在（70～90）℃范

圍內(nèi)，重型驅(qū)動橋控制在（85～120）℃范圍內(nèi)；注意油溫上限不能超過所加潤滑油油品許用溫度。

5.11.3.4齒輪彎曲疲勞、反拖齒輪疲勞時，驅(qū)動橋輸出轉(zhuǎn)速宜在：（50～150）r/min。

5.11.3.5磨合：齒輪彎曲疲勞按、、三種負荷由小到大進行磨合；反拖齒輪疲

勞磨合按、二種負荷由小到大進行；齒輪接觸疲勞試驗?zāi)ズ习?、二種負荷

由小到大進行。時間每段按驅(qū)動橋輸出運轉(zhuǎn)1×104循環(huán)次數(shù)（驅(qū)動橋總成輸出每轉(zhuǎn)1周為1個循環(huán)）

為準。

5.11.3.6齒輪彎曲疲勞試驗：選取3個樣品進行，磨合后按100%加載，直至驅(qū)動橋總成輸出轉(zhuǎn)

數(shù)達到規(guī)定次數(shù)或至總成任意部件失效為止。

5.11.3.7反拖齒輪疲勞試驗：重新?lián)Q1個樣品進行，磨合后按75%加載，直至驅(qū)動橋總成輸出轉(zhuǎn)

數(shù)達到規(guī)定次數(shù)或至總成任意部件失效為止。

14

XX/TXXXXX—XXXX

5.11.3.8齒輪接觸疲勞試驗：重新?lián)Q1個樣品進行，磨合后按60%Min加載，輸出轉(zhuǎn)速推薦中型及以

下驅(qū)動橋按150r/min，重型驅(qū)動橋按100r/min，油溫推薦中型及以下驅(qū)動橋控制在（100～110）℃范

圍內(nèi)，重型驅(qū)動橋控制在（120～130）℃范圍內(nèi)，直至驅(qū)動橋總成輸出轉(zhuǎn)數(shù)達到規(guī)定次數(shù)或至總成任意

部件失效為止。

5.11.4數(shù)據(jù)處理

齒輪彎曲疲勞：取3件樣品失效時的最低值。

5.12驅(qū)動橋總成輪間差速器疲勞試驗

5.12.1試驗樣品

5.12.1.1試驗樣品必須符合設(shè)計圖樣要求；試驗樣品不少于3件。

5.12.1.2見5.4.1.2要求。

5.12.2試驗設(shè)備及裝置

開式齒輪試驗臺或類似裝置，扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器等。扭矩測量誤差為±1%；轉(zhuǎn)速測量誤差為2

r/min。

5.12.3試驗方法

5.12.3.1潤滑油：按技術(shù)條件加油。

5.12.3.2安裝：使驅(qū)動橋其中一個輪端輸出端轉(zhuǎn)速為0，以保證安裝到驅(qū)動橋中的輪間差速器產(chǎn)生

100%的差速。

5.12.3.3試驗輸入轉(zhuǎn)速：相當(dāng)于15km/h前進車速。

5.12.3.4磨合：分別按15%Mdiffin，30%和60%的負荷磨合差速器1h，潤滑油溫控制

要求見5.11.3.3。

5.12.3.5正式試驗負荷為100%，由多個溫升循環(huán)組成。溫升循環(huán)：控制油溫初溫在（55±1）℃，

開始加載運轉(zhuǎn)，加載期間關(guān)閉潤滑油冷卻系統(tǒng)；如果油溫達到85℃，立即卸載至空載運轉(zhuǎn)，啟動潤滑

油冷卻系統(tǒng)進行冷卻；當(dāng)油溫下降至55℃時，關(guān)閉潤滑油冷卻系統(tǒng)，重新加載運轉(zhuǎn)。

5.12.3.6記錄正式試驗過程每個溫升循環(huán)的油溫、加載運轉(zhuǎn)時間以及總加載運行時間。如果溫升循環(huán)

的加載時間降到臨界值（即出現(xiàn)損壞時）以下時，應(yīng)立即停止試驗。推薦的溫升循環(huán)加載運轉(zhuǎn)時間如下：

a）對于行星齒輪和十字軸直接接觸的差速器：溫升循環(huán)加載時間30min以上時，視為狀態(tài)良好；

溫升循環(huán)加載時間20min時，視為狀態(tài)一般；溫升循環(huán)加載時間15min時，視為出現(xiàn)損壞；

溫升循環(huán)加載時間10min時，視為損壞進一步發(fā)展；

b）對于行星齒輪和十字軸之間有滾針軸承等的差速器：溫升循環(huán)加載時間30min時，視為出現(xiàn)

損壞；溫升循環(huán)加載時間20min時，視為損壞進一步發(fā)展。

5.12.4結(jié)果處理

15

XX/TXXXXX—XXXX

試驗停止后，拆撿差速器總成，觀察差速器是否失效，記錄零部件磨損、損壞情況。

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XX/TXXXXX—XXXX

AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

對試驗負荷的規(guī)定

A.1驅(qū)動橋總成錐齒輪支承剛性試驗、錐齒輪嚙合印跡、齒輪疲勞試驗輸入扭矩，以及靜扭強度試驗

計算扭矩：

sin(arctan0.18)Ggr

MkK…………（1）

in0.95ni

0

式中：

Min——試驗扭矩（Nm）；

G——汽車最大總重量（kg）；

g——重力加速度（kgm/s2）；

rk——輪胎滾動半徑（m）；

i0——驅(qū)動橋減速比

n——車輛所裝驅(qū)動橋數(shù)量；

K——強化系數(shù)；K推薦范圍：對于牽引車，1.0～1.5；載貨汽車，K=1.6～2.2；對于客車，K=1.0～

2.0。

A.2驅(qū)動橋輪間差速器總成疲勞試驗輸入扭矩計算：

sin(arctan0.1)Ggr

Mk………（2）

diffin0.95ni

0

式中：

Mdiffin——試驗輸入扭矩（Nm）。

_________________________________

17

ICS43.040.50

T21

QC

中華人民共和國汽車行業(yè)標準

QC/TXXXXX—XXXX

代替QC/T533—1999、QC/T534—1999

汽車驅(qū)動橋總成

Automobiledriveaxleassembly

點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識

（征求意見稿）

XX/TXXXXX—XXXX

汽車驅(qū)動橋總成

1范圍

本標準規(guī)定了汽車驅(qū)動橋總成的技術(shù)條件和臺架試驗方法。

本標準適用于軸荷11.5T及11.5T以下的公路用載貨汽車和客車的驅(qū)動橋總成。越野車驅(qū)動橋總成、

電驅(qū)動橋總成、乘用車驅(qū)動橋總成、工程車驅(qū)動橋總成可以參照本標準執(zhí)行

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

QC/T××-×××《汽車驅(qū)動橋術(shù)語及定義》界定的，以及下列術(shù)語和定義適用于本標準。

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標準。

3.1

驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度后備系數(shù)driveaxlehousingverticalbendingstaticstrengthsafetyfactor

驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲失效載荷與滿載軸荷的比值。

P

Kn……（1）

nP

式中：

Kn——垂直彎曲靜強度后備系數(shù)；

Pn——垂直彎曲失效載荷（N）；

P——滿載軸荷（N）。

3.2

驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲疲勞試驗driveaxlehousingverticalbendingfatiguetest

橋殼在垂直載荷反復(fù)作用下的彎曲疲勞壽命試驗。

3.3

驅(qū)動橋橋殼制動疲勞試驗driveaxlehousingbrakefatiguetest

橋殼軸管、制動法蘭等在制動載荷反復(fù)作用下的疲勞壽命試驗。

1

XX/TXXXXX—XXXX

3.4

驅(qū)動橋橋殼橫向彎曲疲勞試驗driveaxlehousinglateralbendingfatiguetest

橋殼因轉(zhuǎn)彎等引起橫向力反復(fù)作用下的疲勞壽命試驗。

3.5

驅(qū)動橋總成齒輪支承剛性試驗driveaxlegearsupportingrigiditytest

考察驅(qū)動橋總成中殼體、主從動錐齒輪、圓柱齒輪等抵抗變形能力的試驗。

3.6

驅(qū)動橋總成溫升試驗driveaxleassemblytemperaturerisingtest

測量驅(qū)動橋總成在給定工況下，潤滑油溫度變化的試驗。

3.7

飽和溫度saturatedtemperature

在進行驅(qū)動橋總成溫升試驗中，60min內(nèi)潤滑油溫度變化幅度小于0.5℃時，測得的最后時刻的潤

滑油溫度。

3.8

飽和溫差saturatedtemperaturedifference

飽和溫度與其對應(yīng)時刻測得的環(huán)境溫度的差值。

TcTbTh……（2）

式中：

Tc——飽和溫差(℃)；

Tb——飽和溫度(℃)；

Th——測量飽和溫度時刻的環(huán)境溫度(℃)。

3.9

驅(qū)動橋總成潤滑試驗driveaxleassemblylubricationtest

用以考察驅(qū)動橋總成內(nèi)軸承和齒輪等部件潤滑情況的試驗。

3.10

驅(qū)動橋總成噪聲試驗driveaxleassemblynoisetest

測試驅(qū)動橋總成運轉(zhuǎn)噪聲的試驗。

3.11

驅(qū)動橋總成靜扭強度后備系數(shù)driveaxleassemblystatictorsionalstrengthsafetyfactor

驅(qū)動橋總成靜扭強度失效扭矩和靜扭強度試驗計算扭矩的比值。

2

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Mk

Kk………（3）

Min

式中：

Kk——驅(qū)動橋總成靜扭強度后備系數(shù)；

Mk——驅(qū)動橋總成靜扭強度失效扭矩（Nm）；

Min——驅(qū)動橋總成靜扭強度試驗計算扭矩（Nm），見附錄A.1。

3.12

驅(qū)動橋總成錐齒輪嚙合印跡試驗driveaxleassemblygearmeshingprinttest

考察驅(qū)動橋總成主、從動錐齒輪嚙合面接觸情況的試驗。

3.13

驅(qū)動橋總成齒輪彎曲疲勞試驗driveaxleassemblygearsbendingfatiguetest

按汽車前進行駛狀態(tài)，進行的驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗。主要考核齒輪彎曲疲勞強度。

3.14

驅(qū)動橋總成反拖齒輪疲勞試驗driveaxleassemblygearscoastsidefatiguetest

按汽車前進方向，在驅(qū)動橋總成兩個輸出端驅(qū)動，在輸入端施加載荷的齒輪疲勞試驗。試驗中，主

從動齒輪工作面為反齒面。

3.15

驅(qū)動橋總成齒輪接觸疲勞試驗driveaxleassemblygearscontactfatiguetest

按汽車前進行駛狀態(tài)，進行的驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗。主要考核齒輪接觸疲勞強度。

4技術(shù)條件

4.1產(chǎn)品應(yīng)符合本標準要求，并按經(jīng)規(guī)定程序批準的圖樣及技術(shù)文件制造。

4.2驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲剛度

滿載軸荷時，每米輪距最大變形不超過1.4mm。

4.3驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度

驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲靜強度失效后備系數(shù)Kn：牽引車大于5，載貨汽車、客車大于6。

4.4驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲疲勞

垂直彎曲疲勞最低壽命：牽引車不得低于80×l04，載貨汽車、客車不得低于60×l04。

4.5驅(qū)動橋橋殼制動疲勞

3

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制動疲勞最低壽命不得低于8.8×l04個循環(huán)。

4.6驅(qū)動橋橋殼橫向彎曲疲勞

橫向疲勞最低壽命不得低于20×l04次。

4.7驅(qū)動橋總成溫升

貫通橋、后驅(qū)動橋和輪邊減速器溫升試驗飽和溫差上限值見表1。