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文檔簡介
GB26512《商用車駕駛室乘員保護》
編制說明
一、工作簡況
1、任務(wù)來源
商用車駕駛室乘員保護是汽車被動安全方面重要的組成部分,是我國汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入要求的重
要內(nèi)容之一。商用車多為平頭車,平頭車的結(jié)構(gòu)特點決定了其有限的緩沖吸能結(jié)構(gòu),一旦車輛遭
遇撞擊、滾翻等交通事故時,駕駛室嚴重變形,乘員被擠壓導(dǎo)致傷害或死亡。隨著這類傷亡事故
的增加,商用車被動安全性越來越受到人們的關(guān)注。但我國現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護強制性
國家標(biāo)準(zhǔn)GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》,為修改采用ECER29法規(guī)(02系列,2007年
英文版)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定》制定,自2011年實施以來一直未進行修
訂。GB26512-2011現(xiàn)有的技術(shù)指標(biāo)和試驗方法已不能滿足當(dāng)前對被動安全性能的要求,因此,
非常有必要對現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護標(biāo)準(zhǔn)進行重新修訂,使該標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)我國汽車工業(yè)
發(fā)展的需要。
2018年11月29日,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達《競
賽類卡丁車通用技術(shù)條件》等35項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知”正式將《商用車駕駛室
乘員保護》列入國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃,項目計劃編號“20183275-Q-339”。主要起草單位包括東
風(fēng)汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等。
2、主要工作過程
2.1GB26512-20XX《商用車駕駛室乘員保護》預(yù)研工作
自2015年開始,主要起草單位東風(fēng)汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)等持續(xù)
跟蹤UNR29法規(guī)的發(fā)展演變,自UNR29(03系列)正式頒布之后,國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄
陽)就著手翻譯原文,比對分析UNR29(03系列)與GB26512-2011技術(shù)要求及試驗方法的差異,
調(diào)查相關(guān)檢測機構(gòu)的試驗?zāi)芰爸袊嚓P(guān)企業(yè)產(chǎn)品與UNR29(03系列)技術(shù)要求的差異,評估GB
26512-20XX參照UNR29(03系列)進行修訂造成的影響。
受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部委托,全國汽標(biāo)委車身分標(biāo)委通過組織國內(nèi)外汽車企業(yè),
召開技術(shù)交流會,收集了大量信息和技術(shù)資料,掌握了最新的國內(nèi)外現(xiàn)狀及動態(tài),并按照擬參照
采用的UNR29(03系列),組織相關(guān)單位進行了多輪車輛摸底驗證試驗,積累了商用車駕駛室結(jié)
構(gòu)設(shè)計及試驗數(shù)據(jù)。
-1-
2017年7月,本標(biāo)準(zhǔn)通過了工業(yè)和信息化部科技司組織的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目
立項答辯。
2017年8月29日,受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部的委托,全國汽標(biāo)委車身分標(biāo)委在
武漢組織召開標(biāo)準(zhǔn)研討會。會議上,參會代表共同研討了GB26512-2011與UNR29(03系列)
的差異,在充分評估我國商用車行業(yè)現(xiàn)狀的情況下,確定了GB26512-201X的基本框架,即在全
面采用UNR29(03系列)技術(shù)要求的情況下,結(jié)合我國實際現(xiàn)狀,保留駕駛室后部靜壓的要求。
2.2第一次工作組會議
2018年6月,全國汽標(biāo)委車身分標(biāo)委組織整車企業(yè)、檢測機構(gòu)、認證管理機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會
等單位成立《商用車駕駛室乘員保護》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組。
2018年8月30-31日,標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組在十堰召開了GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保
護》工作組第一次會議,來自東風(fēng)汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)、中華人民共
和國交通運輸部、中國質(zhì)量認證中心、中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心、長春汽車檢測
中心有限責(zé)任公司、國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會、東風(fēng)商用車有
限公司、北汽福田汽車股份有限公司、戴姆勒卡客車(中國)有限公司、湖北省齊星汽車車身股
份有限公司、均勝汽車安全系統(tǒng)研發(fā)(上海)有限公司等單位的20多位專家參加了本次研討會。
本次會議主要決議及后續(xù)工作安排如表1:
表1會議決議及后續(xù)工作安排
序號會議決議后續(xù)工作
采標(biāo):UNR29.03系列及其后所有的增補件、1、UNR29.03系列最新版本跟蹤;
1勘誤件等(版本截止到國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2、UNR29.03系列最新版本翻譯等;
計劃下達之日)。3、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會標(biāo)準(zhǔn)計劃公布情況跟蹤。
1、10月30日前,將編制說明、標(biāo)準(zhǔn)草案V0版發(fā)至
1、完善編制說明及完善標(biāo)準(zhǔn)草案(包含ABCD
每位工作組成員郵箱;
試驗),形成征求意見稿V0版;
22、工作組成員按計劃反饋意見;
2、編制說明及征求意見稿V0版在工作組內(nèi)部
3、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)負責(zé)對反饋
征求意見。
意見的處理。
比對各檢測中心的試驗設(shè)備和試驗方法,評估標(biāo)準(zhǔn)的
3各檢測中心互訪并觀摩試驗
可實施性。
編制說明、內(nèi)部征求意見處理結(jié)果、征求意見稿的準(zhǔn)
4第二次工作組會議籌備
備及討論等。
2.3第二次工作組會議
2018年12月26日-27日,GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組第二
次技術(shù)研討會在中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心召開,首先對第一次工作組會議布置的
-2-
工作進行檢查與點評,然后與會代表對GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護》文本及編制說
明逐條進行了討論,本次會議主要決議及后續(xù)工作安排如下:
1)增加試驗D(后圍撞擊)術(shù)語;
2)第4章“要求”中,對應(yīng)條款增加與試驗D相關(guān)的內(nèi)容;
3)試驗D(后圍撞擊)的技術(shù)要求和試驗方法與GB26512-2011一致;
4)按照會議研討意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明,形成工作組內(nèi)部征求意見稿。
2.4工作組內(nèi)部征求意見
2019年3月,GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護》在工作組內(nèi)部征求意見,工作組成
員對標(biāo)準(zhǔn)文本和編制說明進行了認真研討,完善了標(biāo)準(zhǔn)的格式要求和技術(shù)細節(jié),并補充了部分試
驗用圖。
2.5標(biāo)準(zhǔn)征求意見
2019年7月,標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組正式提交GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護》的征求意
見稿及編制說明,標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組就標(biāo)準(zhǔn)的實施日期和過渡期進行了詳細的研討,一致建議公開
征求意見,并建議標(biāo)準(zhǔn)實施日期為:新申請型式批準(zhǔn)的車型自2021年1月1日起開始實施,已
獲得型式批準(zhǔn)的車型自2021年7月1日起開始實施。
(二)標(biāo)準(zhǔn)修訂編制原則和主要內(nèi)容
1標(biāo)準(zhǔn)修訂編制原則
1)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容修改采用UNR29(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定》,并
結(jié)合我國道路交通現(xiàn)狀,保留原標(biāo)準(zhǔn)中對于商用車駕駛室后圍強度的要求。
2)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫要求應(yīng)符合GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)
和編寫》、GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分:采用國際標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。
3)廣泛吸收和聽取與商用車駕駛室有關(guān)的科研、設(shè)計、制造、使用、管理部門的意見。
2標(biāo)準(zhǔn)修訂主要內(nèi)容
2.1引用標(biāo)準(zhǔn)的增加
與2011版標(biāo)準(zhǔn)相比,本標(biāo)準(zhǔn)增加引用了下列標(biāo)準(zhǔn):
1)GB/T3730.1《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》;
2)GB11557《防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》;
3)GB/T20913《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》;
4)GB/T29120《H點和R點確定程序》;
5)GB15089《機動車輛及掛車分類》。
-3-
2.2部分術(shù)語和定義的更新
根據(jù)UNR29(03系列)術(shù)語和定義中增加的內(nèi)容,本標(biāo)準(zhǔn)中增加了如下術(shù)語:
1)“試驗A”、“試驗B”、“試驗C”、“A柱”、“風(fēng)窗玻璃”、“由M1類衍生而成的N1類車輛”、
“獨立駕駛室”術(shù)語,其定義與UNR29(03系列)保持一致;
2)“試驗D”術(shù)語,其定義則與原標(biāo)準(zhǔn)后圍強度(試驗C)相同。
2.3關(guān)于試驗要求內(nèi)容的修訂
根據(jù)UNR29(03系列)的內(nèi)容,本標(biāo)準(zhǔn)將不同類型車輛應(yīng)開展的試驗項目的要求作為標(biāo)準(zhǔn)的
一般要求,在4.1.2—4.1.6中體現(xiàn)。
考慮到HybridII假人已停止生產(chǎn)和使用,4.2.1中刪除了使用HybridII假人作為替代假
人的要求。
2.4關(guān)于試驗方法內(nèi)容的修訂
1)本標(biāo)準(zhǔn)5.3增加了對駕駛室的要求,駕駛室應(yīng)配備轉(zhuǎn)向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤、儀表板、駕駛員座
椅和乘客座椅。轉(zhuǎn)向盤和座椅位置應(yīng)調(diào)整至制造廠規(guī)定的正常使用位置。
2)對于正面撞擊試驗(試驗A),將“擺錘”改為“撞擊器”,同時修改了對撞擊能量的要求,
對于N1類車輛和車輛總質(zhì)量不大于7500kg的N2類車輛,撞擊能量應(yīng)為29.4kJ;對于N3類車
輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛,撞擊能量應(yīng)為55kJ。
3)增加了A柱撞擊試驗(試驗B)試驗方法的要求。
4)增加了N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛進行車頂強度試驗(試驗C)預(yù)加載
試驗方法的要求。
2.5關(guān)于附錄內(nèi)容的修訂
1)附錄A為車輛在試驗臺上的固定說明,增加了對試驗B、試驗C預(yù)加載固定方式的要求。
2)刪除了原標(biāo)準(zhǔn)附錄B中H點的確定程序。
三、主要試驗(或驗證)情況分析
該標(biāo)準(zhǔn)主要在原有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上結(jié)合UNR29法規(guī)(03系列)及相關(guān)企業(yè)技術(shù)反饋進行修訂,
對我國商用車駕駛室的安全性能提出了更高的要求。
國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)、中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心、長春汽車
檢測中心有限責(zé)任公司、國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)對不同企業(yè)的多個試驗樣車及駕
駛室樣品進行了50余次試驗驗證,所有試驗樣車及樣品均成功通過各項試驗,這一結(jié)果表明我
國商用車生產(chǎn)企業(yè)已具備生產(chǎn)滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求的商用車產(chǎn)品的能力。
-4-
四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況
經(jīng)多方查詢,本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。
五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況
商用車質(zhì)量大、慣性大,一旦發(fā)生事故,將會對商用車駕駛員及乘員的生命安全造成嚴重威
脅。目前國內(nèi)采用的考察商用車安全性能的標(biāo)準(zhǔn)是GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》。
該標(biāo)準(zhǔn)缺少對于商用車駕駛室A柱強度的考核,且正面碰撞能量要求較低,已不能滿足我國商用
車性能高速發(fā)展的現(xiàn)狀。本標(biāo)準(zhǔn)的修訂將進一步完善我國汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系,規(guī)范了商用車駕
駛室乘員保護方面的技術(shù)要求,提高了商用車駕駛室的安全性能,對于保障商用車駕駛室乘員的
人身安全具有十分積極的意義。
六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況,與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況,國內(nèi)外關(guān)鍵指
標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況;
本標(biāo)準(zhǔn)修改采用UNR29法規(guī)(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定》,本
標(biāo)準(zhǔn)與UNR29技術(shù)性差異及其原因如下:
——刪除了UNR29中第3章“認證申請”、第4章“認證”、第6章“車輛型式認證的擴展
和更改”、第7章“生產(chǎn)一致性”、第8章“生產(chǎn)不一致性的處罰”、第9章“明確停止使用的產(chǎn)
品”、第10章“過渡期的規(guī)定”、第11章“負責(zé)進行認證的技術(shù)服務(wù)部門及行政管理部門的名稱
和地址”、附錄1“型式認證文件”、附錄2“認證標(biāo)志的布置”,其原因是標(biāo)準(zhǔn)體系和法規(guī)體系
的形式差別所致。
——刪除了UNR29中的附錄4“汽車乘座位置‘H’點和實際靠背角的確定程序”的全部內(nèi)
容。標(biāo)準(zhǔn)中涉及到該方面的內(nèi)容參
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