梯子山隧道施工組織的設(shè)計樣本

目錄TOC\o"1-3"第一章工程概況 2第二章施工總布置 10第三章各分項工程施工順序及重要項目 17第四章創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質(zhì)量保證體系與辦法 67第五章工期目的、承諾和保證辦法 96第六章安全生產(chǎn)目的、承諾和保證辦法 100第七章其她應闡明問題 111

工程概況1.1工程簡介一、地理位置及平縱斷面：寧杭高速公路梯子山某隧道工程地處江蘇宜興蘇、浙兩省交界處，起訖里程為K147+888～K148+220，全長332m，為整體式雙跨連拱隧道；隧道處在半徑為5850.15m圓曲線內(nèi)；設(shè)+1.216%單向縱坡。二、重要設(shè)計原則：路線平縱線形、隧道幾何尺寸、凈空斷面原則按120km/h行車速度設(shè)計，隧道照明按80km/h行車速度設(shè)計；橫斷面按雙洞單向行車雙跨連拱斷面設(shè)計，凈寬14.05＋2.4＋14.05m，單洞凈寬由0.75＋0.5＋0.5＋3×3.75＋0.5＋0.55構(gòu)成，設(shè)單側(cè)檢修道，內(nèi)輪廓凈高8.15m，采用三心圓，半徑R=8.0m，r=6.6m，建筑限界高度5.0m。三、襯砌構(gòu)造：隧道洞口段結(jié)合地形、地質(zhì)狀況設(shè)立了長度不等明洞，隧道進口明洞長65m，出口明洞長20m，采用鋼筋混凝土構(gòu)造。洞身段襯砌按新奧法原理設(shè)計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護，二次襯砌采用鋼筋混凝土或素混凝土襯砌，中隔墻采用鋼筋混凝土，同步視地層、地質(zhì)條件增長管棚、超前錨桿等預加固辦法，洞口偏壓、淺埋地段結(jié)合地質(zhì)條件采用地表砂漿錨桿、反壓回填等工程辦法。各類圍巖復合式襯砌支護參數(shù)見表1-01。各類圍巖復合襯砌設(shè)計參數(shù)表表1-0125#噴徑向錨桿鋼筋網(wǎng)鋼架超前支護仰拱二次模筑25#25#25#項目砼厚度cm直徑mm長度m間距cm直徑mm間距cm型號間距cm棚管直徑間距cm長度m砼鋼筋砼鋼筋砼cmcmcm圍巖Ⅱ30φ253.5/475*7575*100φ615*15Ⅰ25a75φ8935207050類別Ⅲ253.5/3100*100Ⅰ20b100φ50354.57050四、洞門設(shè)計：本著“早進洞、晚出洞”原則并結(jié)合隧道進出口地層、地質(zhì)特性及開挖坡面穩(wěn)定、洞口排水狀況擬定了相應洞口位置，洞門型式進口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門。洞口開挖邊仰坡除采用護面墻外，還結(jié)合地質(zhì)條件輔以噴、錨、網(wǎng)等防護辦法；洞門墻基本均置于凍結(jié)線如下。五、防排水設(shè)計：洞身防排水以“以排為主，防、排、堵相結(jié)合”綜合治理為原則。明洞段襯砌采用外貼防水層防水，頂面回填粘土隔水層。洞身段采用PVC復合防水板防水，環(huán)向透水管集引水經(jīng)由縱向排水管、橫向引水管將水排到行車道兩側(cè)排水溝中，排出洞外。工作縫、沉降縫、變形縫均設(shè)立橡膠止水帶止水；洞頂設(shè)截水溝，防止雨水對坡面及洞口沖刷危害。五、隧道路面：隧道洞內(nèi)路面采用瀝青混凝土路面，其構(gòu)造為4cmSMA-13瀝青瑪蹄脂碎石+6cmAC-20Ⅰ粗粒式瀝青混凝土+26cm40#混凝土+10cm厚10#素混凝土整平層。六、隧道內(nèi)裝飾：全斷面采用防火涂料噴涂。洞內(nèi)兩側(cè)5m如下噴涂乳白色涂料，5m以上為黑色。七、重要工程數(shù)量：見表1-02。重要工程數(shù)量表表1-02項目名稱單位數(shù)量項目名稱單位數(shù)量明挖土石方m347011洞門C20砼m3801暗挖土石方m380114洞門漿砌片石m3176.4明洞襯砌C25混凝土m37353洞身襯砌C25混凝土m315186Ⅰ級鋼筋t83.95Ⅰ級鋼筋t166.081Ⅱ級鋼筋t268.022Ⅱ級鋼筋t489.982φ89超前鋼管m11853仰拱C10片石砼回填m35966φ50超前鋼管m20813注水泥漿m3742C25噴射混凝土m34938φ25注漿錨桿m44804φ22砂漿錨桿m44804鋼筋網(wǎng)t53.393鋼拱架t902.063PVC復合式防水板m215855φ50環(huán)向透水管m1175φ100縱向透水管m1328橡膠止水帶m2739防火噴涂m21637410#砼調(diào)平層m374726cm砼路面m281341.2隧址區(qū)自然條件一、地形地貌：梯子山位于蘇、浙兩省交界處，為太華—大朝山山脈向太湖方向延伸之余脈。山體走向為北東東向，為志留系巖屑砂巖、砂質(zhì)泥巖構(gòu)成剝蝕低山～丘陵區(qū)。該山山頂海拔高程為99m。梯子山隧道位于山體東段，該處山脊高程約42m。山體北坡較陡，南坡相對較緩。山體東邊坡有104國道繞山而過，隧道進口104國道上跨主線，104國道路面高程為17.3m，104國道東側(cè)即為太湖。山體坡腳高程約為2.5m。二、氣象：隧址區(qū)屬亞熱帶季風型氣候，四季分明，雨水充沛，全年無霜期長，平均為239天。冬、夏季時間較長，春、秋季為過度季節(jié)。年平均氣溫15.6℃，極端最高氣溫39.6℃，最低氣溫-13.1℃，年平均降水量1197.33mm，日最大降水量150.0mm，年平均風速3.3m/s，瞬時最大風速40.0m/s。年平均蒸發(fā)量1223.6mm，全年主導風向為東南風。陰雨連綿天氣出當前春、秋季，低溫在入秋之后，臺風時間集中在7～9月份，龍卷風普通發(fā)生在春末或秋初，冰雹大多發(fā)生在春末或秋初午后至上半夜時間內(nèi)。三、工程地質(zhì)條件（一）地層巖性依照地面地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，隧址區(qū)出露地層從上而下依次為：1、第四系素填土（Q4）：以亞粘土、碎石和粉煤灰為主，為路基填土；第四系含碎石亞粘土（Q3）：碎石呈棱角狀,可塑,位于山體頂部，對隧道影響不大；第四系碎石土（Q1-2）：碎石直徑普通3-10cm，棱角狀，中密，位于進口段洞頂。2、志留系茅山組中段（S23m）：巖屑石英砂巖、巖屑砂巖，硬巖質(zhì)，層狀構(gòu)造，產(chǎn)狀平緩，中～厚層狀，層間結(jié)合較差。局部夾薄層粘土巖、泥巖，某些巖屑砂巖含泥質(zhì)礫石較多，粒徑0.5～1cm不等，此時巖樣強度接近泥巖指標。隧道洞身和出口段重要從弱風化巖屑石英砂巖、巖屑砂巖中穿過，洞身局部地段從微風化巖屑石英砂巖、巖屑砂巖中穿過。強風化巖屑石英砂巖、巖屑砂巖呈碎塊狀，豎向節(jié)理較發(fā)育，裂隙中有粘土充填；粘土巖、泥巖質(zhì)地較軟，手指甲可劃痕，屬軟質(zhì)巖石，具備弱膨脹性，該層與砂巖呈互層狀產(chǎn)出，厚度較小，在空間上，泥巖、粘土巖延伸欠穩(wěn)定，厚度時有變化，有時尖滅。（二）地質(zhì)構(gòu)造1、褶皺：宜興大港地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造為一軸向東西背斜構(gòu)造。其核部由志留系茅山組地層構(gòu)成。蘭右山和梯子山分別處在大港—大埠頭背斜北翼和南翼。該背斜形態(tài)舒緩而簡樸。在核部南北兩側(cè)發(fā)育兩條東西向正斷層，使背斜核部大港～大壩一帶，形成地塹式構(gòu)造，地貌上體現(xiàn)為負地形，而背斜兩翼如蘭右山、梯子山相對抬升，體現(xiàn)為丘陵山地。由于背斜軸向東西，褶皺形態(tài)舒緩，在梯子山出露基巖，走向多為東西向，向西南微傾斜，傾角普通2～6度。局部地段因存在小型褶皺，地層產(chǎn)狀稍有變動。2、斷裂：隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)較大斷裂，在梯子山西北坡觀測到兩條平行排列正斷層，規(guī)模較小，發(fā)育于薄層砂巖夾薄層～微層粉質(zhì)粘土巖地層中，距線路較遠，施工時要結(jié)合超前地質(zhì)預報查明，并加強超前支護。3、節(jié)理：梯子山巖屑砂巖或石英砂巖中節(jié)理發(fā)育限度較高，而在粉砂質(zhì)泥巖中節(jié)理不發(fā)育。重要節(jié)理走向有3組：NE、NNE和NNW向，普通不不大于68度，與層面近于正交，其中以NNE一組最發(fā)育，連通性好，呈微張狀，節(jié)理間距大體為30～50cm，巖體大都被切割成菱形塊狀。四、水文地質(zhì)條件1、地表水：梯子山東側(cè)坡下即為太湖，1999年最高水位達4m左右。2、地下水：由于地層向山內(nèi)傾，地下水補給區(qū)不大，重要受大氣降水所控制，大氣降水沿裂隙下滲補給；水質(zhì)分析成果表白，地下水對混凝土及鋼構(gòu)造無腐蝕性。五、地震烈度：據(jù)江蘇省地震局1999年《南京～杭州高速公路（江蘇境）工程建設(shè)場地地震基本烈度復核工作報告》，宜興南部山區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，地震活動強度低。六、不良地質(zhì)現(xiàn)象：重要有兩種：一是粘土巖，為軟質(zhì)巖，抗風化能力弱，親水性較強，遇水易軟化、泥化，具弱膨脹性；二是采空區(qū)，在線路附近多處發(fā)現(xiàn)本地村民采掘粘土巖開鑿平洞采空區(qū)，已發(fā)現(xiàn)局部地面塌陷，雖規(guī)模小，因其分布無序，洞口隱蔽，對施工安全有不利影響。1.3安全、質(zhì)量、工期目的及承諾1.3.1 安全目的、承諾

杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工年受傷率控制在0.5‰如下。

由本投標人導致安全事故，按安全事故級別，接受業(yè)主按勞動部、交通部安全生產(chǎn)懲罰規(guī)定懲罰。1.3.2 質(zhì)量目的、承諾嚴格按照設(shè)計文獻、國家和交通部現(xiàn)行關(guān)于技術(shù)原則、規(guī)范進行施工，保證所有工程達到國家優(yōu)質(zhì)工程原則。工程質(zhì)量一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到95%以上。若質(zhì)量達不到承諾質(zhì)量目的，本投標人愿接受金額為合同造價5%違約金懲罰；項目經(jīng)理對本標段工程質(zhì)量終身負責。1.3.3 工期目的、承諾

在15.5個月內(nèi)，比業(yè)重規(guī)定工期提前1.0個月完畢本合同段任務。如果本標段工程不能按期完畢，本投標人愿接受人民幣10萬元/天拖期損失償金，其限額可達合同金額10%。施工總布置2.1施工組織2.1.1 施工組織管理機構(gòu)為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完畢本合同段施工任務，本著精干、高效原則，咱們擬抽調(diào)理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務能力強、綜合素質(zhì)高技術(shù)、管理、行政人員及具備豐富施工經(jīng)驗施工隊伍上場。按項目法組建本合同段項目管理機構(gòu)，成立“中鐵xxx局集團有限公司梯子山隧道項目經(jīng)理部”，代表公司法人全面履行施工承包合同，直接組織工程施工。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)六部二室，即工程技術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、安全保障部、籌劃經(jīng)營部、財務部、物資設(shè)備部、綜合辦公室和實驗室。工程技術(shù)部下轄資料室和量測監(jiān)控中心。各部室按業(yè)務分工和職責范疇，各負其責，密切配合，對工程進行有效、全面地監(jiān)控和管理，承辦各項業(yè)務工作，全面保證ISO9001：質(zhì)量保證體系有效運營和本合同段工程建設(shè)任務優(yōu)質(zhì)、高效完畢。此外，我集團還將派遣專家組進駐施工現(xiàn)場，對施工中難點項目進行研究指引，協(xié)助項目部抓好施工生產(chǎn)，直接參加重大施工方案決策。擬設(shè)施工組織機構(gòu)詳見《表1擬為本合同工程設(shè)立組織機構(gòu)圖》。2.1.2項目部人員安排針對本項目工程特點，咱們對項目經(jīng)理部人員進行了安排，項目部各類人員共計48人，其中重要管理和技術(shù)人員20人，項目部人員詳細安排詳見表2-1-01。施工任職重要人員見《表2擬在本合同工程任職重要人員簡歷表》。項目部人員配備表表2-1-01序號名稱人數(shù)備注1項目經(jīng)理1兼書記2項目副經(jīng)理13總工程師15工程技術(shù)部12測量及監(jiān)控6人，內(nèi)業(yè)1人，技術(shù)5人6質(zhì)量監(jiān)察部4專職質(zhì)檢工程師1人，質(zhì)檢員2人7安全保障部4專職安檢工程師1人，安檢員2人8籌劃經(jīng)營部4計量工程師1人9財務部2會計1人，出納1人10物資設(shè)備部6負責1人，采購1人，保管2人，機械1人11綜合辦公室812實驗室52.1.3施工任務安排及勞動力組織依照本合同段工程數(shù)量、工程特點、工期規(guī)定及本承包人公司定額水平現(xiàn)狀，本工程擬安排三個隧道施工隊和一種機械保障隊負責本合同段詳細施工任務，人員實行彈性編制、動態(tài)管理，正常施工投入各類人員260人，其中純熟技工占50%，高檔技工占11%。施工隊伍詳細任務安排及勞力配備詳見表2-1-02。施工隊伍任務劃分及勞力配備表表2-1-02序號施工隊伍名稱人數(shù)任務安排1隧道施工一隊80承擔本隧道工程開挖掘進任務2隧道施工二隊60負責本隧道初期支護施工任務3隧道施工三隊80負責本隧道防排水、二襯、砼路面及洞門施工任務4機械保障隊40負責本隧道機械出碴、砼生產(chǎn)運送、壓風站等機械保障任務共計260闡明：本表中人數(shù)為施工高峰期人數(shù)。2.2施工籌劃安排招標文獻規(guī)定合同總工期為16.5個月。通過仔細閱讀研究招標文獻后，結(jié)合現(xiàn)場實際狀況和我單位施工能力，我單位擬定工期目的是：所有工程籌劃15.5個月內(nèi)完畢，比招標文獻規(guī)定提前1.0個月。詳細施工進度籌劃安排詳見《寧杭高速江蘇段梯子山某隧道工程施工進度籌劃網(wǎng)絡圖》圖2-2-01，表7（施工總體籌劃表）。施工分三階段進行：第一階段——施工準備階段，籌劃安排1.5個月。重要組織人員、重要機械設(shè)備、材料進場，完畢施工便道、給水管道、遞接高壓線，安裝變壓器，修建生產(chǎn)及生活用房，交接樁橛和本標段控制測量，復核技術(shù)資料，辦理征地拆遷等工作。第二階段——主體工程施工階段，籌劃安排13.5個月。重要完畢本隧道明洞、洞門工程、開挖、初支、仰拱、回填層、二次襯砌、砼路面及隧道內(nèi)裝飾等。第三階段——收尾配套階段，籌劃安排0.5個月。重要完畢缺陷修復，設(shè)備、人員轉(zhuǎn)場、場地恢復、竣工資料編制及驗交等工作。2.3施工總平面布置與暫時工程方案本標段施工總平面布置本著因地制宜，便于施工，少占農(nóng)田，安全渡汛和有助于環(huán)保原則進行布置，詳見《表4施工總平面布置圖》。本標段交通條件便利，104國道從標段旁穿過，同步既有施工便道可至施工現(xiàn)場，只需略做整修即可，長度500m。沿線有電力線通過，在向電力部門申請后，于出口設(shè)一臺500KVA變壓器，就近接引，以滿足本工程施工需要；同步，配備600KW發(fā)電機，以利于前期迅速進場展開施工，防止施工期間浮現(xiàn)突發(fā)事故，彌補用電高峰期電量局限性。前期施工供風配備3臺VY12/7型移動式內(nèi)燃空壓機，同步作為后期永久供風儲備；隧道出口壓風站配備3臺4L-20/8型電動壓風機。施工通風采用壓入式通風方式，由于隧道較短，選用SDF-No6.5型通風機配φ600mm軟質(zhì)風管送風。本工程所處地段水系發(fā)育，施工用水可就近使用，設(shè)200m3高位水池一座，以滿足施工所用高壓水，上下水管均采用φ200無縫鋼管；隧道出口生活區(qū)附近打一眼水井以供生活用水。施工通訊以程控電話為主，輔以移動通訊，以溝通場內(nèi)外聯(lián)系。項目部安裝2部程控電話，傳真機一部，各隊安裝程控電話1部，另配備必要數(shù)量手機、對講機以滿足施工需要。隧道出口設(shè)HZS60型砼拌和站一座，占地面積m2。生產(chǎn)、生活用房按以便施工、便于管理原則，按平面布置圖指定位置修建，均采用磚混構(gòu)造，重要場地及屋內(nèi)地面均用C10砼硬化，總建筑面積3000m2。詳細暫時占地面積見表6(暫時占地籌劃表)。2.4重要施工機械及材料檢查、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配備2.4.1 重要施工機械機械設(shè)備本著先進、實用、技術(shù)能力與生產(chǎn)需要相匹配原則配備，著重設(shè)備成龍配套，核心配件現(xiàn)場有備用。投入重要機械設(shè)備詳見表3（擬投入本合同工程重要施工機械表）。2.4.2材料檢查、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備擬投入重要檢查、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備詳見表4（擬配備本合同工程重要材料檢查、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表）。2.5設(shè)備人員動員周期及設(shè)備人員和材料運到現(xiàn)場辦法2.5.1 設(shè)備人員動員周期我單位接到中標告知書后，及時組織人員和機械設(shè)備上場工作，簽定合同后3天內(nèi)由項目經(jīng)理率工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、安全保障部、質(zhì)量監(jiān)察部、財務部、籌劃經(jīng)營部、實驗室人員共15人構(gòu)成先遣隊進入現(xiàn)場。迅速展開現(xiàn)場勘察與施工調(diào)查，會審圖紙，進行現(xiàn)場交接樁及征地拆遷組織協(xié)調(diào)工作。7天內(nèi)從福建、山東、河北等地調(diào)配急需施工人員60名及推土機、挖掘機、運送車、發(fā)電機、抽水機、測量儀器等設(shè)備40余臺到達工地。重要施建項目部及施工隊生產(chǎn)、生活用房，材料場等暫時設(shè)施，并辦理關(guān)于證件手續(xù)，準備開工。項目部別的人員15天內(nèi)所有到達現(xiàn)場，其他機械設(shè)備、人員依照工程進度安排，陸續(xù)組織上場，保證滿足施工需要。2.5.2設(shè)備人員和材料運到現(xiàn)場辦法我省所調(diào)設(shè)備、人員、材料和本地雇工及采購設(shè)備、材料用汽車運送直達工地，外省調(diào)配設(shè)備、人員、材料視狀況以鐵路、水運、公路結(jié)合辦法運至工地。各分項工程施工順序及重要項目施工方案、施工辦法3.1各分項工程施工順序本隧道工程由進出洞口明洞和洞身段構(gòu)成，施工時提成進口和出口兩個工區(qū)進行組織施工。進口工區(qū)僅負責洞口104國道改道與恢復、65m明洞襯砌、洞門工程及明、暗洞交界面成洞解決；出口工區(qū)是本隧道施工重點，承擔洞口20m明洞、削竹式洞門及洞身段導坑開挖、支護、中隔墻施工、兩側(cè)正洞開挖、導坑暫時支護拆除、正洞初期支護、防排水、二次襯砌、砼路面、內(nèi)裝飾等。進口各分項工程施工順序為：（1）在104國道南側(cè)開挖、修筑暫時便道，將104國道上車輛引至便道上；（2）破除104國道原有路面，梯段淺孔松動爆破開挖第一節(jié)明洞土石方；（3）開挖面錨噴暫時支護，隨開挖及時進行；（4）第一節(jié)明洞施工：仰拱澆筑→中墻施工→仰拱回填層→臺車就位，澆筑主拱；（5）明洞外防水→兩側(cè)漿砌片石→立模，整體澆筑C20砼洞門墻→拱背回填；（6）修筑北側(cè)暫時便道，將車輛引至第一節(jié)明洞上；（7）進行第二節(jié)明洞開挖；（8）明暗交界面成洞解決：按設(shè)計進行第一環(huán)φ89，L=20m大管棚施工；（9）同（4）程序進行第二節(jié)明洞施工，隨之進行外防水，拱背回填施工；（10）明洞構(gòu)造達設(shè)計強度后，鋪設(shè)104國道，恢復交通。出口洞口及明洞施工順序為：明挖土石方開挖→K148+211～+200段明洞襯砌→進行K148+220～+211段明洞施工；當K148+211～+200段明洞完畢后，先進行中導洞開挖支護，再進行左側(cè)導洞開挖支護，隨之開始右導洞施工，中隔墻施工在中導洞施工時適時進行；中隔墻襯砌完畢后，隨之進行兩側(cè)正洞開挖初支施工，先左洞、后右洞，二次襯砌緊跟；路面、內(nèi)裝飾在襯砌完畢后進行；出口洞門在洞口明洞完畢后及時進行施工。3.2重要項目施工方案本隧道按新奧法原理組織指引施工，出碴進料采用無軌運送方式，實行開挖（鉆孔、爆破、裝運）、噴錨（拌和、運送、錨噴）、襯砌（拌和、運送、灌注、振搗）三條機械化作業(yè)線，實現(xiàn)重要工序機械化作業(yè)。重要施工方案如下：3.2.1隧道穿越104國道段施工方案一、施工辦法及施工環(huán)節(jié)隧道穿越104國道段采用明挖法施工，施工環(huán)節(jié)為：①在104國道南側(cè)恰當開挖山體修筑暫時便道，將104國道上車輛引至便道上，修筑第一節(jié)進口明洞；②待明洞達到設(shè)計強度后，在北側(cè)修筑暫時便道，將104國道上車輛引至明洞上，再修筑后一段明洞；③待后一段明洞達到設(shè)計強度后，鋪設(shè)104國道，恢復104國道交通?；謴秃?04國道路面構(gòu)造為4cmSMA-13瀝青瑪蹄脂碎石+6cmAC-20Ⅰ粗粒式瀝青混凝土+32cm厚水泥穩(wěn)定碎石+20cm二灰土，長度約100m。二、保證安全技術(shù)辦法施工核心是在隧道施工期間，要保障104國道暢通，不能危及行車安全。重要辦法一是科學安排每次爆破時間，盡量選取車流密度低時間進行；二是采用梯段淺孔松動爆破方案（采用爆破方案詳見下述），嚴格爆破設(shè)計審查審批制度，優(yōu)選爆破器材和爆破參數(shù)，初次爆破前必要進行試爆；三是按爆破設(shè)計進行施工，規(guī)范進行爆破作業(yè)，嚴格控制單響裝藥量和總裝藥量，爆邁進行復查；四是做好爆破防護工作；五是及時做好第一節(jié)明洞開挖面錨噴暫時防護加固工作；六是和地方交警部門合伙，加強施工期間交通管制，使來往車輛有序通行。3.2.2 明洞段施工方案明洞段施工應將土石方開挖、明洞襯砌、洞門、明暗交界面解決及暗洞進洞統(tǒng)籌考慮，既要保證邊坡穩(wěn)定，安全進洞，又要減少干擾，利于施工。在總體安排上，洞口施工最佳避開雨季。因工期影響，只能在雨季進洞時，要充分做好施工準備工作，嚴密組織，迅速施工，并提前作出遇到也許發(fā)生問題時預案。一、總體施工程序設(shè)計

詳見圖3-2-01。

二、明洞段土石方開挖明挖法施工，采用梯段淺孔松動爆破開挖方案，挖掘機挖裝，自卸汽車運送。梯段淺孔松動爆破方案選用人工手風槍和潛孔鉆機相結(jié)合辦法鉆孔，采用塑料導爆管非電復式起爆網(wǎng)絡，孔內(nèi)微差和孔外微差相結(jié)合，直線型起爆。重要爆破參數(shù)選取：1、梯段高度H及平臺寬度：梯段高度普通2～4米；臺階寬度以鉆孔類型、鉆孔要求、鉆機安裝和安全操作需要而定。2、底板抵抗線Wp：Wp=Kdd（m），式中d—鉆孔直徑（cm）；Kd—孔徑系數(shù)，依照巖石性質(zhì)、梯段高度、炸藥爆力等綜合選定。3、布孔方式及孔、排距：梅花形布孔。同排炮孔間距a=（1.0～1.5）Wp；排間距b=(0.9～1.0)a。4、炮孔超鉆深度h依照巖層石質(zhì)狀況決定：h=μ'Wp，式中：μ'—超鉆系數(shù)，普通可取μ'=0.1～0.33。5、單個炮孔裝藥量Q（Kg），可分別按下式計算：

前排炮孔：Q=qWpaH

后排炮孔：Q=（1.25～1.3）qWpbH

式中：q臺階淺孔爆破正常松動藥包單位用藥量（kg/m3），q=0.33k，其中K為單位用藥量。k值參照施工規(guī)范和類似地質(zhì)施工經(jīng)驗選用，取k=1.0～1.4(Kg/m3)。規(guī)定裝藥深度不不不大于炮孔深度2/3。反之，加密炮孔（減小a值）重新計算裝藥量。6、爆破安全距離計算：重要有個別飛石計算和爆破振動檢算。施工時要采用削弱震動爆破，盡量減少對邊坡擾動，同步由于施工環(huán)境復雜，安全規(guī)定原則高，規(guī)定爆破必要做到“松而不散、散而不滾、滾而不飛”以有效限制飛石距離。在施工時考慮以上因素，對炸藥量嚴格進行校核和控制，其參數(shù)可先由最小量起，逐次微量增長，在試爆中取值，且最小抵抗線方向必要避開保證對象。為防個別飛石飛出，采用SNS柔性布魯克網(wǎng)阻攔飛石。三、明洞襯砌施工明洞襯砌施工按先仰拱再中墻最后主拱順序進行施工。主拱施工采用整體模板臺車，泵送混凝土入模，機械搗固。四、明暗交界面成洞解決明暗交界面成洞解決是明洞段施工承前啟后重要環(huán)節(jié)，是保證暗洞能否安全進洞核心之一，故此，必要認真解決。依照各洞口詳細地質(zhì)狀況、設(shè)計圖紙及以往施工經(jīng)驗，詳細辦法如下：1、及時施做好洞頂截水溝，完善洞口施工區(qū)排水系統(tǒng)，防止地表水滲入開挖面影響明洞邊坡和成洞面穩(wěn)定。2、土石方開挖、防護必要同步進行，做到隨挖隨護。依照邊仰坡開挖暴露圍巖狀況及時進行掛網(wǎng)、錨噴，防止表水下滲，強化邊仰坡穩(wěn)定。3、當洞口土石方開挖至明暗交界設(shè)計成洞面位置時，沿拱部開挖輪廓線按設(shè)計布設(shè)第一環(huán)超前支護，然后緊貼成洞面按50cm間距架立兩榀鋼拱架，超前鋼管尾部和鋼架焊連，最后于拱架內(nèi)緣掛模濕噴30cm厚25#砼完畢套拱施工。這樣，既避免了明洞施工完畢后，暗洞超前管棚施工操作空間不夠問題；又穩(wěn)定了開挖面；同步，還形成了棚狀預支護環(huán)構(gòu)造，保證了后續(xù)暗洞施工安全。五、洞門施工要及時進行。六、土石方開挖前在仰坡頂至少布設(shè)一種斷面觀測點，規(guī)范進行監(jiān)控量測，當刷至坡腳時，采集4～5組數(shù)據(jù)，分析仰坡開挖與否穩(wěn)定，并提前做好土質(zhì)分析實驗。施工時要密切觀測地表縱、橫向沉陷槽和洞內(nèi)圍巖收斂、拱頂下沉數(shù)據(jù)變化狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。3.2.3 洞身段施工方案本隧道洞身段圍巖較差，其中Ⅱ類圍巖127m，Ⅲ類圍巖120m，采用三導洞先墻后拱法施工方案，施工順序詳見圖3-2-02～06。施工時要先護后挖，初期支護緊跟掌子面，及時施做仰拱封閉，嚴格按“弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、緊襯砌”十八字方針組織施工，開挖時化大為小，適時封閉成環(huán)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。詳細施工辦法及要點如下：一、導洞施工先護后挖，人工風槍鉆孔，光面（預裂）爆破，臺階上部出碴采用人工斗車推運至下臺階，挖掘機配合；下臺階采用裝載機裝碴，自卸汽車運出洞外。錨噴、鋼架支護緊跟掌子面。施工程序為：測量放樣→超前預支護→上臺階開挖→導洞上部支護（初噴→打系統(tǒng)錨桿、掛網(wǎng)→架立鋼拱架→復噴至設(shè)計厚度）→下臺階開挖→導洞下部支護。導洞開挖均采用正臺階法施工，臺階長度3～5m，開挖進尺按兩榀鋼架間距進行。三個導洞開挖作業(yè)之間距離按中導洞先行，左導洞滯后中導洞7～10m，右導洞滯后左導洞7～10m進行控制。中導洞先行施工一種核心點，中導坑超前并先行貫通，可及時完畢中隔墻襯砌，利于正洞施工通風，同步探明了地質(zhì)，使后繼工序選取爆破參數(shù)和支護時機擬定有放矢。二、中隔墻施工中隔墻鋼筋混凝土在導洞內(nèi)修筑，中隔墻上方圍巖是薄弱環(huán)節(jié)，施工過程中在中導坑開挖及左右側(cè)隧道開挖時有多次擾動，隨之而來不利偏壓、變位和不平衡推力都要由堅實隔墻承受，故中隔墻施工是本隧道施工一種重點和難點。1、基底解決：由于中隔墻要提供施工時抗滑移和構(gòu)造抵抗收斂變位能力，對基底規(guī)定很高，故必要對基底進行解決。一方面清除基底浮碴、雜物和積水，噴射砼25#砼，施做找平層，然后采用φ22早強砂漿錨桿進行基底加固。錨桿單長3.0m，間距1m×1.5m布置，錨桿露出開挖面50cm，與其上部基本配筋焊接在一起。2、中墻襯砌：采用5mm厚熱軋鋼板制作大塊中隔墻模板，拐角處設(shè)異形定型鋼模，模板間螺栓連接；模板采用槽鋼和對拉鋼筋固定牢固；鋼筋現(xiàn)場綁扎、焊接，并注意預埋豎向和橫向排水管；砼按先基本，后墻身，再頂帽順序進行施工，在洞口拌和站集中拌制，輸送車運送，輸送泵泵送入模，機械搗固密實。施工注意事項：a、鋼筋焊接和綁扎應符合設(shè)計與規(guī)范規(guī)定，同一斷面接頭數(shù)量不得超過50%。b、砼澆注前要對鋼筋、固定拱架預埋鋼筋、排水管等隱蔽工程認真進行檢查，墻身內(nèi)豎向和橫向排水管要位置精確、管身順直、連接良好。c、縱向施工節(jié)段長度不得不大于8m，施工縫解決必要符合設(shè)計和規(guī)范規(guī)定。d、墻頂拱趾在灌注混凝土時要做到構(gòu)造尺寸、位置對的，以利將來主洞整體模板架立與灌注。3、中隔墻頂部填充中隔墻頂部填充是保證正洞開挖一種重要條件，對中隔墻上部圍巖穩(wěn)定和墻身承受側(cè)壓力有很大作用。中隔墻頂部在架設(shè)鋼拱架處暫時不回填，待架設(shè)拱架后再填充，填充砼與中導坑頂部初支面空隙用UB-3型注漿泵分次壓注水泥漿回填密實。注意事項：a、中隔墻頂部在填充前必要按中隔墻頂部防排水規(guī)定完畢各種防排水設(shè)施，涉及左右兩根縱向盲管、盲管與豎向排水管連接、盲管與拱頂環(huán)向管連接及防水層埋設(shè)。b、中隔墻頂部在填充時沿縱向必要留出恰當安裝空隙。4、中隔墻右側(cè)支頂中隔墻右側(cè)支頂是設(shè)計和施工核心環(huán)節(jié)，規(guī)定在左側(cè)主洞施工前必要預先完畢中隔墻右側(cè)支頂。采用硬質(zhì)木材加千斤頂支頂。左側(cè)主洞初支施工時，應先給中墻施加一定預應力，其力大小視施工實際狀況而定。5、中隔墻頂部圍巖加固依照以往施工經(jīng)驗及彈塑性有限元分析表白，中隔墻頂部巖體穩(wěn)定性至關(guān)重要，由于施工過程中頻繁地擾動，較早浮現(xiàn)塑性破壞，巖體單元變位較大，如不及時補強，塑性區(qū)迅速擴展，圍巖壓力呈不平衡畸形分布，對未完畢構(gòu)造將構(gòu)成很大威脅，故此必要對中隔墻頂部圍巖進行加固。詳細辦法如下：在中隔墻頂主拱拱腳位置沿拱架邊沿徑向布設(shè)3（根）×2=6（根）注漿錨桿，初期支護完畢后壓注單液純水泥漿進行加固。三、主洞施工開挖亦采用臺階法，上臺階分步開挖留核心土，開挖進尺控制同導洞開挖。主洞開挖先進行左洞，右洞滯后左洞7～10m。1、臺階法開挖時臺階長度依照實際狀況擬定，普通采用短臺階或微臺階。臺階分界以側(cè)墻鋼拱架單元頂部為參照點；核心土及下部土體開挖，視前步工序穩(wěn)定狀況進行；2、經(jīng)驗表白，主洞拱部階段圍巖穩(wěn)定性最難控制，應放慢進度，初期支護緊跟掌子面；3、要及時澆注仰拱形成封閉構(gòu)造，撿底時，需間隔開挖，跳躍式澆注仰拱，以防中隔墻基本抗滑移和構(gòu)造抵抗收斂變位能力局限性；4、為扼制拱頂下沉，二次襯砌也宜緊隨其后，及時施做以提供足夠剛度和強度，并視狀況對構(gòu)造予以補強。正洞開挖作業(yè)面與二次襯砌作業(yè)面之間距離，按一倍洞徑考慮。二次襯砌采用節(jié)長10m整體鋼模電動液壓襯砌臺車泵送砼施工方案，混凝土在洞口HZS60型自動計量混凝土拌合站集中生產(chǎn)，混凝土輸送車運送，HBT60型輸送泵泵送混凝土入模，插入式振搗器振搗密實?，F(xiàn)場設(shè)工程測試實驗室，配齊實驗技術(shù)人員和設(shè)備，負責各種原材料及混凝土實驗工作，保證混凝土襯砌內(nèi)實外美，斷面尺寸精確無誤，一次達標。5、施工過程要加強監(jiān)測，及時解決分析數(shù)據(jù)，以調(diào)節(jié)支護參數(shù)，變化施工辦法。四、鉆爆方案本隧道長度較短，圍巖較差，故此，選用簡易鉆孔臺車配備多臺風動鑿巖機鉆孔；采用微震光面（預裂）爆破，塑料毫秒雷管非電起爆技術(shù)，控制單響起爆藥量，減少爆破震動波疊加，減輕地震動影響，避免對圍巖擾動，同步加強爆破震動監(jiān)測。鉆爆設(shè)計詳見圖3-2-07、圖3-2-08、圖3-2-09。施工前一方面要據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)狀況進行爆破實驗，并且在施工中要不斷修正光爆設(shè)計參數(shù)，以達到最佳爆破效果，并成立TQC小組，實行定人、定位、定原則崗位責任制，精細、正規(guī)實行。采用重要技術(shù)辦法：1、密打眼，少裝藥，特別是中導坑拱部中心兩側(cè)各60°及中隔墻中心兩側(cè)各4.0m范疇周邊眼加密一倍，隔孔裝藥。2、控制爆破振動速度，依照爆破效果及爆破震動效應監(jiān)測、圍巖、砼應力量測數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)爆破設(shè)計，并據(jù)爆破震動衰減規(guī)律公式反算控制最大單響起爆藥量。計算式為：Qmax＝R3（Vkp／K）3/a式中：Qmax—最大一段爆破藥量，kg；Vkp—安全速度，cm／s；取V=5cm/s；R—爆破安全距離，m；K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)；a—衰減系數(shù)。K、a值是針對隧道詳細狀況，通過多次試爆基本上進行K、a值回歸后擬定。依照爆破物距爆心安全距離規(guī)定，并由此推出每段最大裝藥量。3、合理安排段間隔時差：為避免爆破震動波形疊加，減少爆破震動強度，毫秒雷管跳段使用，段間隔時差控制在100ms左右。4、依照以往施工經(jīng)驗，爆破產(chǎn)生大振速部位普通為：掏槽爆破、底板或底角爆破、周邊光面（預裂）爆破，為此，采用手段一是采用楔形復式掏槽技術(shù)；二是依照計算單響起爆藥量，將底板眼、周邊眼等，分段進行起爆。5、采用周邊光面爆破技術(shù)，減輕爆破對周邊擾動，控制超欠挖。周邊眼光爆參數(shù)依照設(shè)計提供地質(zhì)資料，結(jié)合我單位以往施工經(jīng)驗選用：周邊眼間距E=30～60cm，炮眼密集系數(shù)m=0.5～0.8，最小抵抗線W=40～65cm，不耦合系數(shù)D=2～2.5，周邊眼裝藥集中度q=0.07～0.15kg/m，周邊眼采用不耦合裝藥構(gòu)造。破碎地段，周邊眼采用鉆密眼，人為切開一條縫不裝藥或隔孔裝藥辦法。6、要嚴格控制單位體積炸藥消耗量，初步設(shè)計普通可按0.72～1.27kg/m3選用。7、中隔墻防護辦法：采用橡膠輪胎、竹籬笆等辦法進行防護。3.2.4建立信息化施工管理體系1、定期、不定期采用平面彈塑性有限元分析程序和桿系有限元計算程序，分別對圍巖穩(wěn)定性和構(gòu)造內(nèi)力進行計算分析。2、采用先進量測儀器和分析軟件，加強監(jiān)控量測，科學擬定二次襯砌施做時機，特別是拱部下沉、中隔墻水平量測及構(gòu)造應力量測。3、采用中導坑超前，或必要時采用超前水平鉆孔探明地質(zhì)狀況。4、對重點工序進行信息化管理，搞好工序間互相銜接，減免工序間互相干擾，使初支、中隔墻施工、防排水、二次襯砌及導坑支護架設(shè)與拆除等重點工序協(xié)調(diào)進行。3.3重要項目施工辦法、施工工藝3.3.1 光面爆破光面爆破是新奧法施工首要環(huán)節(jié)，光面爆破成敗對隧道質(zhì)量好壞、施工安全與否、進度快慢及公司經(jīng)營效益均有很大影響。為保證光爆施工實行程序化、原則化作業(yè)，咱們制定了如下光爆作業(yè)程序及作業(yè)原則，施工工藝流程詳見表5（圖5-01）。1、放樣布眼鉆眼前，用經(jīng)緯儀、水平儀、鋼尺相配合，測量人員用紅油漆精確繪出開挖斷面中線和輪廓線，標出炮眼位置，其誤差不超過5cm（距開挖面每50米埋設(shè)一種中線樁，每100米設(shè)一種暫時水準點）。2、定位開眼采用風動鑿巖機鉆眼，其軸線與隧道軸線要保持平行。就位后按炮眼布置圖正對鉆孔。對于掏槽眼和周邊眼鉆眼精度規(guī)定比其他眼要高，開眼誤差控制在3cm以內(nèi)。3、鉆眼鉆工要熟悉炮眼布置圖，要能純熟地操縱鑿巖機械，特別是鉆周邊眼，安排有豐富經(jīng)驗老鉆工司鉆，臺車下面有專人指揮，以保證周邊眼有精確外插角，使兩茬炮交界處臺階不大于15cm。同步，應依照眼口位置及掌子面巖石凹凸限度調(diào)節(jié)炮眼深度，以保證炮眼底在同一平面上。4、清孔裝藥前，必要用由鋼筋彎制炮鉤和不大于炮眼直徑高壓風管輸入高壓風將炮眼石屑刮出和吹凈。5、裝藥裝藥需分片分組按炮眼設(shè)計圖擬定裝藥量自上而下進行，雷管要“對號入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不不大于20cm。6、聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路起爆網(wǎng)路為復式網(wǎng)路，以保證起爆可靠性和精確性。聯(lián)結(jié)時注意：導爆管不能打結(jié)和拉細；各炮眼雷管連接次數(shù)應相似；引爆雷管應用黑膠布包扎在離一簇導爆管自由端10cm以上處。網(wǎng)路聯(lián)好后，專人負責檢查。7、非點炮人員撤離安全區(qū)后才干引爆。爆破后，如有瞎炮，要進行專門解決，并及時檢查光爆效果，分析因素，調(diào)節(jié)爆破設(shè)計。瞎炮解決：一方面查明因素，如果是孔外導爆管損壞引起瞎炮，則切去損壞某些重新連接導爆管即可；但此時接頭應盡量接近炮眼。如因孔內(nèi)導爆管損壞或其自身存在問題導致瞎炮，則應參照《爆破安全規(guī)程》關(guān)于條款解決。為切實搞好本工程光面爆破施工，樹立品牌形象，在此，咱們引用全面質(zhì)量管理理念，以超欠挖和殘眼率為產(chǎn)品質(zhì)量控制點，通過加強現(xiàn)場全過程工序質(zhì)量控制，來達到預期產(chǎn)品質(zhì)量目的，重要辦法如下：1、成立由項目總工為組長，工程技術(shù)部、測量實驗監(jiān)控室及各隊隊長參加TQC領(lǐng)導小組和項目部專職爆破工程師負責，隊技術(shù)組、掘進班重要骨干參加QC活動小組，明確各級質(zhì)量管理目的責任制，加強科技攻關(guān)。2、嚴格技術(shù)責任制，工前下發(fā)《作業(yè)指引書》，認真進行技術(shù)交底工作，不但要交詳細爆破設(shè)計，還要交工作程序、技術(shù)原則、作業(yè)原則，做到人人心中有數(shù)。3、搞好崗前培訓、考核工作，做到持證上崗，不合格者堅決不用，保證班組專業(yè)化。4、按掌子面爆破施工各部位主次進行分區(qū)，結(jié)合班組每個職工業(yè)務水平高低，制定實行定人、定位、定原則崗位責任制，對周邊眼、掏槽眼鉆孔裝藥工作嚴格執(zhí)行專職領(lǐng)鉆工和爆破工制度。5、以測量精度、鉆眼精度、裝藥參數(shù)和裝藥構(gòu)造為重要工序質(zhì)量控制點，加強現(xiàn)場及施工工藝動態(tài)跟蹤控制管理，做好現(xiàn)場布眼、裝藥施工記錄，嚴格各班組組間互檢、組內(nèi)自檢和工序間交接檢制度，對重要工序質(zhì)量控制點實行檢查認證，做到上道工序不合格，下道工序不得進行，保證精細、正規(guī)實行原則化作業(yè)。6、爆破后及時進行效果檢查，做好質(zhì)量檢查記錄，結(jié)合記錄數(shù)據(jù)，認真進行質(zhì)量分析，尋找病因，以便合理修正光爆設(shè)計參數(shù)。并建立信息化迅速反映體系，及時將光爆效果檢查成果和下步對策反饋到施工班組，科學指引施工。7、引入勉勵監(jiān)督機制，將工資、獎金和質(zhì)量目的連在一起，堅持質(zhì)量一票否決權(quán)，貫徹經(jīng)濟責任制。3.3.2初期支護本隧道初期支護涉及噴砼、鋼筋網(wǎng)、系統(tǒng)錨桿、鋼架支護等。初期支護要緊隨開挖面及時施作，減少圍巖暴露時間，控制圍巖變形，防止圍巖短期內(nèi)松弛。一、噴射混凝土噴混凝土采用成都巖峰科技開發(fā)公司設(shè)計生產(chǎn)TK-961型濕噴機及配套濕噴技術(shù)實行?；炷敛捎脧娭剖桨韬蠙C拌和，自動計量；由6m3攪拌運送車運到現(xiàn)場后，經(jīng)濕噴機二次拌合，以高壓風為動力，經(jīng)噴頭射至受噴面，該法具備效率高、粉塵小、回彈少、質(zhì)量便于控制等長處。（一）原材料選取1、水泥：采用Po.32.5普通硅酸鹽水泥，使用前應做復查實驗。2、砂：選用干凈中粗砂，細度模數(shù)不不大于2.5，含水率5%～7%，使用前一律用5mm篩網(wǎng)過篩。3、碎石：選用5～10mm碎石，級配良好，含泥量不大于1%，針片狀含量不大于10%。碎石由反擊破碎機軋制，使用前用5mm和10mm篩網(wǎng)分別篩去石粉和超徑骨料。4、減水劑：為滿足砼坍落度及品質(zhì)規(guī)定，選用高效減水劑，減水劑摻量普通為水泥重量0.4%～1.0%。5、水：水質(zhì)經(jīng)檢查符合工程用水原則，不含對砼有腐蝕作用、影響水泥正常凝結(jié)與硬化有害雜質(zhì)。（二）配合比設(shè)計噴砼配比要滿足設(shè)計強度和噴射工藝規(guī)定，初配按下列數(shù)據(jù)選?。夯夜潜?:3～1:4，骨料含砂率45%～60%，水灰比0.4～0.5。為增大混凝土與巖石粘結(jié)力和減少回彈，初噴時，水泥：砂：石取1：2：（1.5～2）。施工前至少要設(shè)計2～4種配比，通過試噴、實驗，優(yōu)選回彈量低，物理力學性能滿足設(shè)計一組作為應用配比，并依照施工中材料、氣候變化相應調(diào)節(jié)。（三）施工工藝及要點濕噴砼施工程序見圖3-3-01，施工工藝流程見表5（圖5-02）。圖3-3-01濕噴混凝土施工程序圖施工要點：1、砼制備：砼在洞外拌和站由強制式拌和機集中生產(chǎn)，自動計量。坍落度控制在12～15cm之間。配合比及攪拌均勻性每班檢查不少于兩次。噴砼拌合提前測量砂含水量，并依照需要進行灑水或晾曬，嚴格控制拌合用砂含水量在5%~7%。2、成品砼采用6m3砼攪拌運送車運至TK-961型濕噴機轉(zhuǎn)子活塞凸輪喂料斗，速凝劑在濕噴機專用入口添加，由計量泵將速凝劑通過膠管壓入噴咀，依托噴射管中壓縮空氣將速凝劑霧化與物料充分混合后噴出。濕噴機工作時規(guī)定系統(tǒng)風壓不不大于0.5Mpa，風量不不大于10m3/min，工作風壓普通控制在0.4～0.5Mpa。3、噴射作業(yè)：（1）噴射順序：自下而上，先墻后拱，分區(qū)、分段“S”形進行，分段長度不不不大于6m。（2）最佳噴射距離與角度：噴頭距巖面距離以0.6m～1.2m為宜，噴射料束與受噴面基本垂直，與受噴面垂線成5°～15°夾角時最佳。（3）噴射料束運動軌跡：環(huán)形旋轉(zhuǎn)水平移動并一圈壓半圈，環(huán)形旋轉(zhuǎn)直徑約為0.3m。噴射第2行時，依順序由第一行起點上方開始，行間搭接2～3cm。（4）一次噴射厚度：依照設(shè)計厚度和噴射部位擬定，初噴厚度不不大于4～6cm。首層噴砼時，要著重填平補齊，將小凹坑噴圓順。巖面有嚴重坑洼處采用錨桿吊模模噴砼解決。（5）噴射砼時，噴射砼完畢時間距下次爆破時間間隔，不得不大于4小時。4、噴砼厚度控制和平整度控制：選取巖面凸出部位，用電鉆鉆空，埋設(shè)φ6鋼筋頭，其外露長度與設(shè)計噴砼厚度相等，噴砼后無鋼筋頭外露即可。表面平整度以目測平順為宜，否則需補噴。5、噴砼養(yǎng)生：混凝土終凝2h后，開始噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d。

6、施工注意事項（1）噴射前，認真檢查隧道斷面尺寸，保證凈空符合設(shè)計及規(guī)范規(guī)定，并對欠挖某些及所有開裂、破碎、出水點、崩解破損巖石進行清理和解決，清除浮石和墻角虛碴，用高壓水或風沖洗巖面，保證良好接觸。（2）噴射手操作：啟動時，先送風，后送料，待砼從噴嘴噴出后，再供應速凝劑；停止時，先關(guān)閉速凝劑計量泵，之后停止供料，待噴嘴殘留少量砼和速凝劑完全吹凈后，再停風。要控制好風壓，風壓過大，會增長回彈，甚至把未完全凝固砼吹落；風壓小，粗骨料沖不進砂漿層而脫落，影響噴砼品質(zhì)，風壓過小時甚至會導致堵管；現(xiàn)場以噴砼回彈量小、表面有光澤、易粘著為度掌握風壓。當受噴面較潮濕或有滴水時，速凝劑摻量恰當加大到水泥用量6～8%。（3）噴射砼要保證供料持續(xù)性，避免堵塞管路。（4）回彈料不得再運用于噴砼材料。（四）噴砼質(zhì)量檢測辦法、原則及解決辦法1、砼抗壓強度實驗：采用噴大板切割法或鑿方切割法制作砼試塊，標養(yǎng)至28d，進行實驗，其強度須滿足設(shè)計規(guī)定。每10延米至少在拱部和邊墻制作一組試件，材料或配合比變化時增長一組。不合格時，應查找因素，鑿除重噴。2、砼抗?jié)B級別檢測：對噴砼應抽樣檢測其抗?jié)B級別，不得低于P6。3、噴砼厚度檢測：噴層厚度用激光斷面儀或鑿孔辦法檢查，每10延米至少檢查一種斷面，再從拱頂起每隔2m鑿孔檢查一種點，檢查孔處厚度應有60%以上不不大于設(shè)計厚度，平均厚度不不大于設(shè)計厚度，最小厚度不不大于設(shè)計厚度50%。厚度不滿足須補噴，發(fā)既有裂縫、脫落或滲漏水時，須整治后來再補噴。4、噴砼粉塵和回彈量檢查：規(guī)范規(guī)定回彈率拱部不超過40%，邊墻不超過30%。依照經(jīng)驗采用濕噴砼施工工藝回彈率可控制在5～20%之間，否則應從施工工藝、設(shè)備與否完好、風壓、骨料粒徑和級配、配合比等方面查明因素，制定對策。5、外觀檢查：噴砼均勻密實，表面平順光亮，無干斑或流滑現(xiàn)象。表面不平順需補噴。6、當監(jiān)理工程師有規(guī)定期，對噴砼抗拉強度、彈性模量及其與圍巖粘結(jié)強度等項目進行實驗。二、鋼筋網(wǎng)按設(shè)計規(guī)定加工鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)采用φ6鋼筋網(wǎng)（15×15網(wǎng)格），在洞外分塊預制，洞內(nèi)鋪掛，隨開挖面起伏鋪設(shè)，同定位錨桿固定牢固。鋼筋網(wǎng)與受噴面間隙以3cm左右為宜，砼保護層不不大于2cm。三、系統(tǒng)錨桿施工1、中空注漿錨桿本隧道主洞系統(tǒng)錨桿采用φ25mm中空注漿錨桿，錨桿兼作注漿管，其尾部安裝鋼墊板，可對圍巖施加預應力。采用風動鑿巖機鉆孔，人工將錨桿推送入孔內(nèi)，漿液采用純水泥漿液或水泥砂漿，UB-3注漿泵送入孔內(nèi)。尾部止?jié){塞止?jié){，排氣環(huán)排出孔內(nèi)空氣。施工工藝流程見表5（圖5-03）。2、早強砂漿錨桿早強砂漿錨桿采用風動鑿巖機鉆孔，ZW早強錨固劑錨固，人工安裝Φ22鋼筋。錨桿尾部設(shè)絲扣，安裝鋼墊板。施工程序見圖3-2-3。圖3-3-02早強砂漿錨桿施工程序圖3、施工工藝要點：（1）錨桿孔開孔前做好量測工作，嚴格按設(shè)計規(guī)定布孔并做好標記，施工時開孔偏差及鉆孔角度偏差不得不不大于規(guī)范規(guī)定，以充分發(fā)揮錨桿穿連和楔形分塊作用。（2）用壓風水沖洗錨桿孔，保證孔內(nèi)不留石粉或其他影響砂漿與孔壁固結(jié)雜物。（3）ZW錨固劑用法為：將藥卷浸入清水1分鐘后取出（以軟而不散為度）；將錨固卷逐個用炮棍裝入孔內(nèi)搗實；運用鑿巖機沖擊力打入錨桿并旋轉(zhuǎn)直至漿液流出。裝藥長度不得少于孔長1/3。（4）灌注用漿液堅持隨拌隨用原則，對超過初凝時間漿液做報廢解決。干縮率必要在容許范疇內(nèi)；止?jié){塞應塞入牢固以保證能承受錨桿及注滿錨桿孔砂漿重量。排氣孔未出漿前，不得停止注漿。止?jié){塞在砂漿具備一定強度后方可拔出。拔出時就注意不得振動錨桿。四、鋼拱架支護工字鋼架工廠預制，檢查合格后，運至現(xiàn)場。鋼拱架施工工藝流程見表5（圖5-04）。施工工藝要點：1、安裝前分批按設(shè)計圖檢查驗收加工質(zhì)量，不合格禁用。2、清除干凈底腳處浮碴，超挖處加設(shè)鋼(砼)墊塊，其中間段接頭板用砂子埋住，以防砼堵塞接頭板螺栓孔。3、按設(shè)計焊定位筋及縱向連接筋，段間連接安設(shè)墊片擰緊螺栓，保證安裝質(zhì)量。4、嚴格控制中線及標高。5、拱架與巖面間安設(shè)砼墊塊，保證巖面與拱架密貼。6、保證初噴質(zhì)量，鋼架在初噴5cm后架立。3.3.3 超前支護本隧道為雙連拱隧道，開挖跨度大，圍巖破碎，施工難度較大，必要采用強有力超前支護辦法與初期支護相結(jié)合，相輔相成，完畢隧道施工任務。本隧道采用超前支護辦法有：超前長管棚、超前小導管、超前早強錨桿。一、超前小導管（一）施工辦法：現(xiàn)場加工小鋼管，噴射混凝土封閉巖面，用鑿巖機鉆孔，人工將小鋼管打入巖層，壓漿機壓注水泥漿。施工工藝流程見表5(圖5-05)。（二）設(shè)計參數(shù)：小導管材質(zhì)為外徑Φ50mm熱軋無縫鋼管，L=4.5（4.3）m，前端呈尖錐狀，尾部焊Φ6鋼筋加勁箍，管壁四周按10cm間距梅花形、鉆設(shè)Φ8mm壓漿孔。施工中導管與襯砌中線平行以6°仰角插入圍巖。環(huán)向間距0.35（0.5）m，縱向每3.0m施作一環(huán)，搭接長度不少于1.0m。注漿漿液采用水泥漿，注漿壓力1～1.5Mpa。超前小導管以緊靠開挖面鋼架為支點，打入短鋼管后注漿，形成管柵支護環(huán)，采用專用注漿泵注漿。（三）施工工藝要點1、施工準備(1)在熟悉設(shè)計圖紙基本上，進一步調(diào)查地質(zhì)狀況，按灌比或滲入系數(shù)擬定注漿類型。(2)通過實驗擬定或調(diào)節(jié)注漿半徑、注漿壓力和單管注漿量。(3)加工導管，準備施工機具和器材。(4)對施工隊伍進行技術(shù)交底。2、鉆孔、安裝小導管鉆孔前應先噴砼封閉掌子面，以防漏漿，而后測量布孔，在設(shè)計孔位點上標記。而后，用風動鑿巖機鉆孔，成孔后，用吹管或掏勺將孔內(nèi)砂石吹（掏）出，以免堵塞。成孔檢查合格后，人工推送鋼管入孔，管口用麻絲和錨固劑封堵。3、注漿施工⑴注漿準備：小導管安裝完畢后，旋上孔口閥，連接注漿管路。注漿前注漿系統(tǒng)要試運轉(zhuǎn)“熱身”，普通為20分鐘。運用注漿泵先壓水檢查管路與否漏水，設(shè)備狀態(tài)與否正常，爾后再做壓水實驗，以沖洗巖石裂隙，擴大漿液通路，增長漿液充塞密實性，核算巖石滲入性。⑵漿液配制：水泥漿采用臥式攪拌機拌和。水灰比W/C=0.5～1.0，同步，加入5%水玻璃，以改進漿液性能。在注漿前實驗合理擬定漿液配比、注漿壓力等注漿參數(shù)。漿液配比選取要考慮巖石裂隙狀況及漿液擴散半徑，現(xiàn)場通過實驗擬定。配制漿液時，要注意加料順序和速度，防止?jié){液結(jié)塊。漿液應隨配隨用，用多少配多少，以免導致?lián)]霍。配制好漿液，需通過濾后方可進入泵體，以防雜物堵塞管路或泵體。⑶注漿施工：采用UB-3注漿泵注漿。清孔后，按由下至上順序施工，漿液先稀后濃、注漿量先大后小。如遇串或跑漿則隔孔灌壓。注漿壓力控制：注漿壓力按分級升壓法控制，由注漿泵油壓控制調(diào)節(jié)。詳細調(diào)法是：啟動注漿泵，正常運轉(zhuǎn)后關(guān)閉泵口閥門，泵停止運轉(zhuǎn)后，旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)解旋鈕，將油壓調(diào)在規(guī)定油壓刻度值上。隨著注漿阻力增大，泵壓隨之增高，當達到調(diào)定值時，自動停泵。為防止由于壓注速度過大，導致上壓過快返漿、漏漿等異?，F(xiàn)象，影響注漿質(zhì)量，在注漿前先壓注三分鐘單液水泥漿，檢查止?jié){狀況，待擬定適當壓入速度后，再進行注漿施工。⑷結(jié)束原則：采用終壓和注漿量雙控制。普通以單管設(shè)計注漿量為原則，當注漿壓力達到設(shè)計終壓不不大于20min，進漿量仍達不到設(shè)計原則時，也可結(jié)束注漿。達到結(jié)束原則后，停止注漿，隨后卸下注漿混合器及注漿系統(tǒng)，并用清水清洗干凈。以保證下次注漿順利進行。施工中要加強勞動保護，防止?jié){液沾染人體。⑸效果檢查：開挖檢查漿液滲入及固結(jié)狀況；據(jù)壓力漿量曲線分析判斷；沒達到設(shè)計規(guī)定期，須補注解決。（四）注漿異?，F(xiàn)象解決1、發(fā)生串漿現(xiàn)象，即液漿從其他孔中流出時，采用多臺泵同步注漿或堵塞串漿孔隔孔注漿。2、注水泥漿壓力突然升高時，即也許發(fā)生了堵管時，及時停機檢查。3、水泥漿單液進漿量很大，壓力長時間不升高，則應調(diào)節(jié)漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙中有相對停留時間，以便凝膠，但停留時間不能超過混合漿凝膠時間。二、超前長管棚（一）設(shè)計參數(shù)1、管棚棚管采用φ89mm熱軋無縫鋼管，管長20m，鋼管導向端做成尖形，承壓端焊上鋼箍，管口預留止?jié){段0.9m（不鉆孔），φ10注漿孔沿孔壁間隔15cm，呈梅花形布置。2、管距：環(huán)向間距中至中35cm。3、傾角：鋼管軸線與襯砌外緣線夾角1°。4、鋼管施工誤差：徑向不不不大于20cm，沿相鄰鋼管方向不不不大于5cm。5、注漿參數(shù)：水泥漿與水玻璃漿體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度35波美度，水玻璃模數(shù)2.4，注漿壓力0.2～2Mpa。（二）施工辦法棚管現(xiàn)場加工。采用XY-28-300型電動鉆機鉆孔并將鋼管頂入孔內(nèi)。開孔時，先輕壓慢速鉆進，以保證開孔質(zhì)量。鉆進中經(jīng)慣用測斜儀量測鉆孔方向，發(fā)現(xiàn)偏斜超過設(shè)計規(guī)定，及時糾正。為保證注漿效果，同步，減免因孔深、地質(zhì)松散、地下水而坍孔帶來麻煩，采用橡膠塞分段止?jié){，邁進式注漿方案，即以異徑鉆頭鉆進，鉆完一段，注漿一段。每段注漿均要滿足結(jié)束原則規(guī)定。棚管節(jié)長分3m、6m兩種規(guī)格，節(jié)間絲扣連接，絲扣長15cm，編號為奇數(shù)第一節(jié)管采用3m鋼管，編號為偶數(shù)第一節(jié)管采用6m，后來每節(jié)均采用6m鋼管，使接頭錯開，隧道縱向同一截面處鋼管接頭數(shù)不不不大于50%。按由下至上順序鉆孔注漿，注漿結(jié)束后，二次掃孔，安放鋼管，封堵管口，全孔一次注漿，填充管壁與圍巖間空隙。注漿結(jié)束后，及時清除管內(nèi)漿液，用M30水泥砂漿緊密充填，增強管棚剛度和強度。注漿參數(shù)：采用C-S雙液漿，水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度35波美度，模數(shù)2.4。注漿前應先進行注漿現(xiàn)場實驗，以擬定合理注漿參數(shù)。采用BW-250/50型注漿泵按先下后上，先單液漿、再雙液漿，先稀后濃原則注漿。水泥漿采用臥式攪拌機拌和，水玻璃原液人工在單獨儲漿桶內(nèi)稀釋，漿液經(jīng)注漿泵在管口混合器混合進入孔內(nèi)。注漿邁進行現(xiàn)場注漿實驗，依照實際狀況調(diào)節(jié)注漿參數(shù)；止?jié){墻依照圍巖條件擬定，可采用10～20cm厚噴砼或20～50cm厚混凝土封閉。注漿工藝及注漿結(jié)束原則參見小導管注漿某些。三、超前早強砂漿錨桿超前錨桿采用風動鑿巖機引孔打入，人工填塞錨固劑。施工工藝在此不在贅述。3.3.4 監(jiān)控量測監(jiān)控量測是新奧法施工重要構(gòu)成某些。規(guī)范進行監(jiān)控量測施工可隨時掌握圍巖和支護系統(tǒng)力學動態(tài)，便于尋常管理；對量測數(shù)據(jù)分析解決，進行信息反饋，對已開挖、支護段力學狀態(tài)進行評價，可及時提供精確數(shù)據(jù)和可靠預測，在有險情時及時采用必要補救辦法，對下步施工參數(shù)進行調(diào)節(jié)，保證隧道采用信息化手段施工，保證施工安全。1、施工前應據(jù)圍巖條件、支護類型參數(shù)、施工辦法及目制定監(jiān)控量測籌劃，指定專人專管，做到“三勤、一及時”?！叭凇奔戳繙y勤、數(shù)據(jù)勤、分析勤，“一及時”即及時將量測信息反饋到施工中，指引生產(chǎn)。2、量測項目和辦法使用JSS30～10/15A型數(shù)顯式收斂儀、精密水準儀、水平儀、鋼尺、地質(zhì)羅盤和鐵科院西南分院研制監(jiān)控量測分析軟件，進行監(jiān)控量測施工。地表下沉測點及洞內(nèi)量測斷面布置見圖3-3-03。量測重要項目有：工程地質(zhì)及現(xiàn)場觀測，周邊收斂位移，拱頂下沉，地表下沉，鋼支撐、錨桿應力，噴層表面應力，二次襯砌、中墻襯砌內(nèi)應力、表面應力，裂縫量測，爆破振動監(jiān)測。圖3-3-03地表下沉測點及洞內(nèi)量測斷面布置圖注意事項：（1）施工時要及時埋設(shè)測點，下沉測點及收斂測點盡量布置在同一斷面上。各埋測點應牢固可靠，易于辨認并妥善保護，不得任意撤換和遭到破壞。（2）每個洞口至少設(shè)兩個斷面測點進行地表量測，以監(jiān)控地表仰坡與否有滑移現(xiàn)象和橫向、縱向沉陷槽變化狀況。（3）洞內(nèi)量測斷面間距和量測頻率普通狀況按設(shè)計規(guī)定辦理，洞口段、斷層帶或圍巖發(fā)生變化時，加密布置，測點應盡量接近工作面埋設(shè)，普通0.5～2m。并在下次爆破循環(huán)前獲得初始數(shù)據(jù)。3、量測數(shù)據(jù)解決和應用（1）施工時，將各項量測狀況填入記錄中，及時繪制位移-時間曲線和有關(guān)圖表，并注明當前施工工序及開挖面離量測斷面距離；（2）穩(wěn)定性鑒別◆當位移-時間曲線趨于平緩時，進行數(shù)據(jù)解決和回歸分析，推算最后位移和變化規(guī)律；當位移-時間曲線浮現(xiàn)反常急驟變化時，表白此時圍巖、支護系統(tǒng)已處在不穩(wěn)定狀態(tài)，必要及時停止開挖、對危險地段加強支護，保證已開挖段安全?！粢愿黝悋鷰r容許相對位移值（表3-3-01）和《錨噴構(gòu)筑法》變形管理級別（表3-3-02）作為根據(jù)進行穩(wěn)定性鑒別。當實測值不不大于表列容許值，超過容許管理級別范疇時，及時采用補強辦法，并調(diào)節(jié)原支護設(shè)計參數(shù)或開挖辦法。隧道周邊容許相對位移值（%）表3-3-01圍巖類別覆蓋層厚度（m）＜5050～100Ⅲ0.15～0.500.40～1.20Ⅱ0.20～0.800.60～1.60注：（1）相對位移值系指實測位移與兩測點間距離之比，或拱頂位移實測值與隧道寬度之比。（2）脆性圍巖取表中較小值，塑性圍巖取表中較大值。變形管理級別表3-3-02管理級別變形值施工狀態(tài)ⅢU0＜Un/3可正常施工Ⅱ（Un/3）≤U0≤（2Un/3）可加強支護ⅠU0＞（2Un/3）應采用特殊辦法注：U0：實測變形值

Un：容許變形值

4、量測管理（1）項目部成立隧道監(jiān)控量測領(lǐng)導小組，建立以項目總工任組長，工程技術(shù)部部長為副組長，量測監(jiān)控中心專職負責，隊技術(shù)組參加管理體系；并于工程技術(shù)部中專門設(shè)立了量測監(jiān)控中心，以加強隧道監(jiān)控量測工作管理力度。量測監(jiān)控中心負責尋常量測、數(shù)據(jù)解決、儀器保養(yǎng)維修工作及數(shù)據(jù)信息反饋，量測監(jiān)控中心負責人專職檢查貫徹，隊技術(shù)組設(shè)專職量測小組，每小組人員4人，負責測點埋設(shè)，配合項目部進行尋常量測工作。（2）量測工作要做到“三勤、一及時”，即量測勤、數(shù)據(jù)勤、分析勤，并及時將量測信息反饋于施工和設(shè)計，指引施工。（3）施工前應據(jù)圍巖條件、支護類型參數(shù)、施工辦法及所擬定量測目專門制定詳細監(jiān)控量測籌劃，與實行性施工組織設(shè)計同步提交給監(jiān)理工程師?；I劃中包括量測內(nèi)容、辦法、使用儀器、測點布置、量測頻率、數(shù)據(jù)解決、量測人員及其負責人，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后執(zhí)行。（4）施工時要及時埋設(shè)測點，下沉測點及收斂測點盡量布置在同一斷面上。各預埋測點要牢固可靠，設(shè)立專用標記牌，標明測點名稱、部位、編號、埋設(shè)日期等，易于辨認并妥善保護，并教誨所有進洞人員不得任意撤換和遭到破壞。（5）爆破開挖后及時進行工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況觀測記錄，并進行地質(zhì)描述。地質(zhì)變化處和重要地段，應有照片記錄。初期支護完畢后進行噴層表面觀測和記錄，并進行裂縫描述。（6）整頓量測資料做到認真、及時、完整、精確；服從監(jiān)理工程師指令，無條件認真配合其工作，定期向監(jiān)理工程師量測資料。3.3.5防排水施工本隧道構(gòu)造防排水遵循“以排為主，防、排、截堵相結(jié)合，因地治宜，綜合治理”原則施工，強調(diào)構(gòu)造自身防水，對也許疑點進行封堵及引排，以達到建成后基本干燥目。詳細辦法：1、注漿初衷是固結(jié)松散巖體，提高圍巖承載能力，事實上，漿液填充了巖層孔隙，堵塞了地下水滲流通道，它附帶效應使圍巖自身成為第一道防水線。施工時必要現(xiàn)場實驗擬定漿液合理配比，嚴格控制注漿壓力和注漿量原則，保證注漿效果。2、噴砼要保證和圍巖充分密貼，坑凹較大處增長鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，小洞穴處采用錨桿吊模模噴技術(shù)，保證噴砼質(zhì)量。3、對巖面滲漏水要預先進行有效引排解決，詳細做法：大股水流用插管引導；較弱裂隙股水用塑料網(wǎng)格夾無紡布引導；大面積嚴重滲水以PCE膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。4、按設(shè)計安裝環(huán)向排水盲管，將水引至邊墻腳縱向排水盲管與瀉水孔連通。管間連接均采用三通。5、初期支護與二次襯砌間防水隔離層是隧道防水一道重要防線，是解決大面積滲漏水良方。本隧道采用PVC復合防水板作為防水隔離層。PVC復合防水板鋪設(shè)流程見表5（圖5-06），施工要點如下：（1）防水板鋪設(shè)施工是一項嚴格細致工作，要有專業(yè)防水工班作業(yè)，并建立專業(yè)檢查制度，施工前要編制詳細作業(yè)指引書，并對操作人員進行嚴格操作技術(shù)培訓。（2）防水板質(zhì)量應符合關(guān)于原則規(guī)定。（3）基面解決①防水板鋪掛前，應切除初支表面外露錨桿、鋼筋網(wǎng)。②初支表面凹凸不平處，用砂漿抹平解決，使矢跨比不不不大于1/6。③小洞穴處采用錨桿吊模砼回填。（4）防排水板拼焊、中隔墻頂部預埋及環(huán)向鋪設(shè)在洞外據(jù)擬鋪掛面積大小將幅面較窄成卷防水板下料，然后將其平鋪在地面上拼焊成便于運送、鋪掛大幅面防排水板，焊縫寬度不不大于2cm，不容許有漏焊、假焊。拼焊好防排水板，卷成卷（土工布向外）放置，以便使用?；鏅z查合格后，先試鋪擬定固定小木樁位置，再用電鉆鉆眼打入小木樁，樁頭釘鐵釘，最后用鉛絲將防水板背部吊帶緊系鐵釘上。環(huán)向防排水板鋪設(shè)要一次性到位，先從兩側(cè)向上鋪起，最后在拱頂合攏。（5）防水層塊間用雙焊縫熱焊機焊接，搭接長度不得不大于30cm，不得將一塊防排水板板面與另一塊防排水板背側(cè)土工布相貼焊接，導致該處滲漏水。（6）防水板沿隧道縱向一次鋪掛長度要比本次灌注砼長度多1.0m左右，一方面便于與下一環(huán)防排水板相接，另一方面可使防排水板接縫與砼接縫錯開，有助于防止砼施工縫滲漏水。6、中隔墻墻內(nèi)預埋豎向、橫向排水管和頂部V形匯水區(qū)是防排水施工一種難點，詳細施工順序見表5（圖5-07）。7、沉降縫、施工縫、變形縫是構(gòu)造自身防水薄弱環(huán)節(jié)，采用中埋式橡膠止水帶止水。施工時，橡膠止水帶采用φ8鋼筋卡和定位鋼筋固定在擋頭板上，必要保證橡膠止水帶質(zhì)量，安裝不偏不倒，準擬定位，不扎孔，搭接良好。8、二次襯砌采用防水砼。施工時必要保證FS防水劑摻量，狠抓搗固關(guān)，保證其抗?jié)B性能。9、施工時，要注意予埋透水管不被堵塞，并注意排水孔道連接，做到條條相連，條條暢通。各不同管接頭處三通要保證和各管連接良好，以形成一種有機、暢通排水系統(tǒng)。10、必要按設(shè)計做好洞口地表排水溝和截水溝，保證暢通；施工時洞內(nèi)排水在隧道兩側(cè)開挖暫時排水溝，反坡地段設(shè)集水坑將洞內(nèi)集水泵抽排出。軟弱圍巖地段拱腳排水溝必要鋪砌，以防軟化拱腳。3.3.6通風防塵通風防塵重要解決兩方面問題，一類是有毒氣體，重要來源于爆破炮煙和內(nèi)燃機械廢氣；另一類是粉塵，重要來源于洞內(nèi)開挖爆破和機械作業(yè)揚起灰塵等。搞好通風防塵是改進洞內(nèi)施工環(huán)境，保證施工正常進行，提高工作效率一種重要辦法。為切實解決好隧道施工通風防塵工作，咱們采用方案是：以通風降塵凈毒為主，優(yōu)化管道通風方式；狠抓機械凈化，減少污染源；實行水幕降塵，加強綜合治理，強化現(xiàn)場通風管理。一、通風方案采用管道壓入式通風方式。配備SDF-No6.5型風機配Φ600mm軟質(zhì)風管，向工作面供風。二、防塵辦法（一）為控制粉塵產(chǎn)生，鉆眼作業(yè)必要采用濕式鑿巖，僅在巖石性質(zhì)不適合濕式鑿巖地方可采用帶有捕塵設(shè)備干式鑿巖，但所采用防塵辦法不能達到規(guī)定粉塵濃度原則時，禁止采用干式鑿巖。（二）在鑿巖和裝碴時，做好如下工作：1、鑿巖機在鉆眼時，必要先送水后送風；2、放炮后必要進行噴霧、灑水；在距掌子面30m外邊墻兩側(cè)各放一臺水幕降塵器，爆破前10min打開閥門，放炮30min后關(guān)閉。3、施工人員佩帶防塵口罩。三、機械設(shè)備凈化1、加強對進洞機械車輛維修保養(yǎng)，定期檢查空氣濾清器與否堵塞，進、排氣管與否暢通，噴油效果不好油嘴及時更換。2、在柴油中加入凈化劑。3、禁止排煙凈化未達標車輛進入洞內(nèi)。四、通風系統(tǒng)維護1、穩(wěn)定通風技術(shù)隊伍，實現(xiàn)防漏降阻，推廣防塵技術(shù)。掌子面安裝水幕降塵器，做到機械凈化、噴霧降塵和個人防護為重要內(nèi)容綜合防塵。2、健全通風管理制度，使工作內(nèi)容制度化，工作原則規(guī)范化，并制定相應獎懲措施，并嚴格執(zhí)行。3、通風機應有專人值守，按規(guī)程規(guī)定操作風機，如實填寫記錄。加強通風系統(tǒng)維護管理工作，風機與風管性能必要做到合理匹配。4、通風機使用前應卸去廢油，換注新黃油，后來每半月加注一次。5、風機應持續(xù)運轉(zhuǎn)，盡量減少停機次數(shù)。6、風管浮現(xiàn)破洞，要及時粘補，較大破口可先縫再粘補。7、風管每隔一段距離要設(shè)放水孔。3.3.7二次模筑砼施工砼襯砌施工采用自動計量拌和站拌和，砼攪拌運送車運送，整體鋼模臺車（其構(gòu)造形式見圖3-3-04），泵送砼，人工木錘模外敲振，小鏟插邊輔以插入式振動器振搗辦法施工，封頂采用輸送泵接封頂器封頂技術(shù)。砼襯砌施工工藝流程見表5（圖5-08）。其施工要點為：圖3-3-04整體鋼模臺車構(gòu)造示意圖

（一）二襯施作時機擬定二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強初期支護并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定應符合下列條件：1、隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢；2、水平收斂（拱腳附近）速度不大于0.2mm/d，拱頂下沉速度不大于0.15mm/d；3、施作二次襯砌前總變形量，已達預測總變形量80%以上；（二）襯砌臺車制造、調(diào)試、就位及端部模板安裝1、臺車采用鋼構(gòu)造大模板，具備液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運至現(xiàn)場安裝。2、臺車拼裝后調(diào)試處置臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是導致襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題重要因素。⑴襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完畢后，必要在軌道上來回走行3～5次后，再行緊固螺栓，并對某些連接部位加強焊接以提高臺車整體性。⑵檢查臺車尺寸與否精確，掌握加工偏差大小狀況，必要時進行整修。⑶襯砌前對模板表面進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。

3、臺車就位⑴臺車軌道布設(shè)控制原則：臺車軌道采用鐵路P38鋼軌，方木作枕木，底面直接置于已鋪底或仰拱填充砼地面上,保證臺車平穩(wěn)。軌道布設(shè)控制原則一是軌道中心距3.9m，容許誤差±1cm；二是軌面標高為隧道路面中心高上15cm，容許誤差±1cm。要調(diào)節(jié)模板中心線盡量同臺車大梁中心重疊，使臺車在砼灌注過程中處在良好受力狀態(tài)。⑵定位辦法采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板兩個鉸接點、墻部模板或柱腳底腳點來精準控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起左右側(cè)搭接長度變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)節(jié)至精確位置，并進行定位復測，直至調(diào)節(jié)到精確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接與否牢固，有無錯動移位狀況。采用五點定位法檢查模板與否翹曲或扭動，位置與否精確，保證襯砌凈空，同步也易于克服襯砌環(huán)接縫處錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同步檢查工作窗狀況與否良好。4、擋頭板制作和安裝擋頭板選用5cm厚木板制作，采用角鋼U形卡和短方木固定，以適應端模尺寸不規(guī)則性。（三）砼品質(zhì)控制辦法1、二襯砼原材料：詳見表3-3-03。2、砼坍落度控制：普通選13～18cm，依照砼灌注部位不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可泵性狀況下，宜盡量減小砼坍落度，并提高砼和易性、保水性，避免砼泌水。3、外摻劑（料）選用：適量摻加FDN-440高效緩凝型減水劑，可以改進砼和易性，增長其流動性；在襯砌砼中摻加粉煤灰也有助于提高砼和易性、保水性和密實度；防水劑選用FS型。二次襯砌原材料規(guī)格及檢查頻率表表3-3-03序號原材料名稱規(guī)格抽檢頻率1水泥P.O32.5每批號/200t抽檢一次2砂中砂每批量/200m3抽檢一次3碎石5～20mm每批量/500m3抽檢一次碎石20～40mm4鋼筋A3、20MnSi同型號每批號/60t抽檢一次鋼筋焊接接頭同型號每300個接頭抽檢1組5外防水劑FS型每批號/100t抽檢一次6摻減水劑早強緩凝型每批號/20t抽檢一次7劑粉煤灰Ⅱ級每批量/200t抽檢一次4、按施工配合比精確計量：自動計量器具須經(jīng)具備資質(zhì)單位進行標定并定期校核，每次砼拌制前必要對計量器具進行檢查，保證砼用料計量精確。（四）減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高砼外觀質(zhì)量在反弧段施工中，一是摻加1%FDN-440型減水劑和16%粉煤灰，以改進砼性能，二是控制砼坍落度（14cm），三是搗固辦法得當。三種辦法綜合運用，以減少減小反弧段氣泡，有效改進襯砌砼表面質(zhì)量。（五）消滅砼接縫錯臺辦法1、消滅環(huán)接縫錯臺：一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接某些表面（涉及中墻頂部拱趾部位）徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；二是加強臺車支撐，應將所有支撐所有支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端部增長絲杠支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防臺車上浮導致拱部錯臺；四是嚴控臺車底部以上3米灌注砼速度（普通控制在約4小時）和坍落度（普通在14cm）；五是檢查臺車先后斷面尺寸制造誤差，及時消除；六是中線控制精確，使臺車中線與隧道中線在同一種平面；七是保持臺車與混凝土搭接長度為10厘米（曲線地段指內(nèi)側(cè)）。2、消滅臺車模板錯臺：對模板板塊拼縫進行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯臺。3、控制臺車作業(yè)窗處錯臺和漏漿：作業(yè)窗關(guān)閉前，必要將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴，使窗口部位砼表面形成凹凸不平補丁甚至導致漏漿。（六）襯砌砼封頂技術(shù)封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀測孔有漿溢出，即標志封頂完畢。（七）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達到強度來控制，二襯砼強度不不大于2.5Mpa時拆模。（八）砼養(yǎng)護拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以減少水化熱，養(yǎng)護期不少于14天。（九）砼表面整修拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，不得擅自修補，由技術(shù)人員共同研究后并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后及時解決。1、氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比實驗擬定比例摻拌后，局部彌補抹平。2、環(huán)接縫解決：采用弧度尺畫線，切割機切縫，縫深約2cm，不整潔處進行局部修鑿或經(jīng)砂輪機打磨后，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整潔。3、對于表面顏色不一致采用砂紙重復擦拭多次。4、預留洞室周邊還應先行清理干凈，然后噴水濕潤，采用高標號、與二襯顏色相統(tǒng)一砂漿，抹平壓光。（十）襯砌砼灌注作業(yè)中幾種細節(jié)1、二襯砼灌注前應檢查如下幾點：①復查臺車模板及中心高與否符合規(guī)定，倉內(nèi)尺寸與否符合規(guī)定；②臺車及擋頭模安裝定位與否牢固；③止水條安裝與否符合設(shè)計及規(guī)范規(guī)定；④模板接縫與否填塞緊密；⑤脫模劑與否涂刷均勻；⑥基倉清理與否干凈，施工縫與否解決；⑦予埋件位置與否符合規(guī)定；⑧輸送泵接頭與否密閉，機械運轉(zhuǎn)與否正常。2、砼灌注：砼采用分層、左右交替對稱澆注，每層澆筑厚度約25cm。兩側(cè)高差控制在50cm以內(nèi)，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。澆注過程要持續(xù)，避免停歇導致“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫解決。當砼澆至作業(yè)窗下50cm時，應刮凈窗口附近贓物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子以保緊密結(jié)合，不漏漿。3、砼定人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線如下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面氣泡產(chǎn)生。灌注過程中禁止用振動棒拖拉砼。4、鋼筋保護層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌