現(xiàn)代汽車構(gòu)造課件

發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造基本術(shù)語四沖程汽油機工作原理和總體構(gòu)造四沖程柴油機工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)和分類汽車的組成發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖

§1.2基本術(shù)語上止點下止點氣缸工作容積活塞行程燃燒室容積氣缸總?cè)莘e發(fā)動機排量

壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。

現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為6～9(轎車有的達9～11)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為8.2。小結(jié)止點上止點下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發(fā)動機排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)工作循環(huán)VL=Vh×iVh=πD2·S×10-6/4（L）D——氣缸直徑mmS——活塞行程mm§1.3發(fā)動機的總體構(gòu)造兩大機構(gòu)

曲柄連桿配氣機構(gòu)五大系統(tǒng)

點火系起動系供給系潤滑系冷卻系曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)桑塔納發(fā)動機冷卻系示意圖發(fā)動機潤滑系

燃料供給系§1.4四沖程發(fā)動機的簡單工作原理

一、四沖程汽油機的工作原理1、進氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機的工作過程§1.4四沖程發(fā)動機的簡單工作原理活塞活塞活塞活塞四沖程汽油發(fā)動機工作狀態(tài)

狀態(tài)行程溫度(K)壓力進氣行程370~40075~90kPa壓縮行程600~700600~1500kPa作功行程2200~2800(瞬時最高)1300~1600(作功終了)3~5MPa(瞬時最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程900~1200105~115kPa二、四沖程柴油機的工作原理柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù)

狀態(tài)行程溫度(K)壓力進氣行程320~350800~900kPa壓縮行程800~10003~5MPa作功行程2200~2800(瞬時最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa(瞬時最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程800~1000105~125kPa不同點

汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器共同特點：每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。只有作功行程產(chǎn)生動力。思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么相同之處呢？四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？發(fā)動機的分類

發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類

發(fā)動機的分類

發(fā)動機的分類

作業(yè)1、簡述發(fā)動機的工作循環(huán)。2、發(fā)動機由哪些機構(gòu)系統(tǒng)組成？各部分功用是什么？§2.1概述一、功用 將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。二、組成1、機體組2、活塞連桿組3、曲軸飛輪組三、受力分析曲柄連桿機構(gòu)受的力主要有氣壓力P，往復(fù)慣性力Pj，旋轉(zhuǎn)離心力Pc和摩擦力F。PPjPCF1、

氣壓力：氣壓力P的集中力PP分解為側(cè)壓力NP和SP，SP分解為RP和TP，RP使曲軸主軸頸處受壓，TP為周向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的力。(1)作功行程：側(cè)壓力NP向左，活塞的左側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴重NPSPPRPTP(2)壓縮行程：側(cè)壓力NP向右，活塞的右側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴重NPPSPRPTP2、

往復(fù)慣性力Pj：活塞在上半行程時，慣性力都向上，下半行程時，慣性力都向下。在上下止點活塞運動方向改變，速度為零，加速度最大，慣性力也最大；在行程中部附近，活塞運動速度最大，加速度為零，慣性力也等于零。Pj3、

離心慣性力PC：旋轉(zhuǎn)機件的圓周運動產(chǎn)生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發(fā)動機振動而傳到機體外。Pc4、摩擦力F：指相互運動件之間的摩擦力，它是造成配合表面磨損的根源。F三、工作條件高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕承受機械載荷：1、氣體壓力、慣性力、離心力、摩擦力2、汽車行駛中產(chǎn)生的沖擊力。2.2.1氣缸體與曲軸箱1、氣缸體:水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱。是發(fā)動機裝配的機體。2、氣缸體的分類：

一汽奧迪100汽車發(fā)動機氣缸體名稱性能應(yīng)用

一般式機體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強度差。492Q汽油機。龍門式強度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。捷達轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。負荷較大的柴油機上。（1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為

（2）根據(jù)冷卻方式不同1、水冷2、風冷（3）根據(jù)氣缸的排列方式名稱特點形狀直列式結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。V型縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動機的重量；形狀復(fù)雜，加工困難。水平對置式高度小，總體布置方便。（4）整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體1、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。2、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸。類型構(gòu)造性能及應(yīng)用整體式氣缸直接鏜在氣缸體上強度和剛度好，能承受大負荷。成本高。鑲嵌式用耐磨優(yōu)質(zhì)材料制成氣缸套，再裝到一般材料制成的氣缸體內(nèi)。降低了制造成本，便于修理和更換氣缸套，延長了氣缸體的使用壽命。（5）干缸套和濕缸套

外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚1~3mm。強度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。外壁直接與冷卻水接觸。壁厚5~9mm。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強度和剛度不如干缸套，易漏水。二、氣缸蓋功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。氣缸蓋的分解圖

捷達轎車氣缸蓋總成

二、燃燒室名稱特點示意圖應(yīng)用半球形結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長切諾基盆形工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球形燃燒室捷達奧迪（三）氣缸墊1、功用：安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。2、材料：有彈性、耐熱性、耐壓性、耐腐蝕2.2.3曲軸箱（油底殼）1、概念：曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部分。2、結(jié)構(gòu)：上曲軸箱與氣缸體鑄成一體下曲軸箱貯存潤滑油（油底殼）3、材料：薄鋼板沖壓2.3活塞連桿組（一）活塞1、功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。2、工作環(huán)境： 高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達600~700K，且分布不均勻；高速，線速度達到10m/s，承受很大的慣性力。活塞頂部承受最高可達3~5MPa（汽油機）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。3、材料： 鋁合金：質(zhì)量小導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵3、結(jié)構(gòu)（1）活塞頂部功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力?；钊敺诸愋螤钍疽鈭D平頂結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機上。凸頂凸起呈球狀、頂部強度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過程。凹頂凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。（2）活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。

1、承受活塞頂?shù)膲毫?，并傳給活塞銷。

2、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，

3、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：（3）活塞裙部位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。裙部表面的保護1）鍍錫油膜破壞時，起潤滑作用；又可加速磨合作用。2）涂石墨(柴油機）易脆斷可加速磨合，自潤滑。3）表面粗糙化有規(guī)律的粗糙化，可加速磨合，溝谷可存機油潤滑。（4）活塞裙部形狀工作時，活塞受熱膨脹，由于銷座方向的金屬材料較多，所以膨脹量較大。所以在生產(chǎn)時先將活塞制成橢圓形，短軸在銷座軸方向。銷座方向裙部受側(cè)壓力的作用，導(dǎo)致活塞發(fā)生變形工作時向里變形制造時變形后開槽活塞（汽油機）二、活塞環(huán)（一）氣環(huán)1.作用：（1）密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼；（2）

傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；（3）輔助刮油、布油?；钊h(huán)安裝三隙側(cè)隙背隙端隙氣環(huán)的密封氣環(huán)的泵油作用

氣環(huán)的泵油作用

氣環(huán)斷面形狀：形狀特點示意圖矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環(huán)加工困難，精度要求高桶面環(huán)外圓為凸圓弧形（2）油環(huán)（普通環(huán)組合環(huán)）刮油片軸向襯環(huán)徑向襯環(huán)油環(huán)的刮油作用

三、活塞銷（一）作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。（二）結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。活塞銷的連接方式全浮式半浮式活塞銷的偏置使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。

偏置銷座1、定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面（圖示左側(cè)）偏移1mm～2mm。2、作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊。3、原理：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側(cè)壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。（四）連桿功用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運動為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿組件分解圖組成：

連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。三、構(gòu)造1、小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。2、桿身：常做成“工”字形斷面。3、大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開式，即連桿體大頭和連桿蓋。切口形式：V型發(fā)動機連桿的布置形式并列式主副式叉式

1、并列式優(yōu)點：連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運動規(guī)律相同。缺點：兩列氣缸軸心線沿曲軸軸向錯開一段距離，使曲軸長度增加，剛度降低。2、主副連桿式

優(yōu)點：減小了發(fā)動機的軸向尺寸；缺點：主副連桿不能互換，運動規(guī)律和受力不同。3、叉型連桿式

優(yōu)點：運動規(guī)律相同缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差，剛度較低。連桿大頭及連桿瓦（五）連桿軸承（俗稱小瓦）1.作用：保護連桿軸頸及連桿大頭孔。2.組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm～3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm～0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護軸頸。2.減磨層材料（1）

白合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機械強度低，且耐熱性差。常用于負荷不大的汽油機。（2）

銅鉛合金：機械強度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負荷的柴油機。但其減磨性能差。

(3)鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：械性能好，負載能力強，但其減磨性能差。主要用于柴油機。2)高錫鋁合金：具有較好的機械性能和減磨性能，廣泛應(yīng)用于柴油機和汽油機?！?.4曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸二、曲軸1、功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其他各種輔助裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。曲軸實物圖曲軸飛輪組的組成曲軸的分類全支承：相鄰曲拐間都有主軸頸。非全支承：相鄰曲拐間不都有主軸頸。曲軸的支承方式優(yōu)點缺點應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機體加長柴油機一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機總體長度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式概念：在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。平衡重4、曲軸的軸向定位功用：保證曲柄連桿機構(gòu)在曲軸受軸向力時能夠正常工作。軸向定位措施：1.翻邊軸瓦2.止推片3.止推環(huán)4.止推軸承三、曲拐的布置（1）一般規(guī)律1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。3)避免進氣重疊4）V型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。5）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機工作平衡性好。（2）常見曲軸曲拐的布置1）四沖程四缸發(fā)動機曲拐布置2）四沖程四缸發(fā)動機點火順序點火順序：各缸完成同名行程的次序。作功順序：1－3－4－23）直列四沖程六缸發(fā)動機曲軸曲拐布置四沖程六缸發(fā)動機點火順序1-5-3-6-2-46缸v型排列8缸v型排列四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器（一）扭轉(zhuǎn)振動自由扭轉(zhuǎn)振動強迫扭轉(zhuǎn)振動共振功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲等臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速（二）扭轉(zhuǎn)減振器

功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動。橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器四、飛輪（一）功用：將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上、下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。（二）構(gòu)造

飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸齒圈在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。一缸上止點記號總結(jié)知道曲軸飛輪組的各組成及其作用知道平衡重的作用會根據(jù)氣缸數(shù)來找它的點火次序扭轉(zhuǎn)減振器的功用作業(yè)：曲軸為什么只有一處軸向定位？軸向定位一般采用哪些方法？§3.1 概述一、功用：

按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。二、充氣效率：

ηv=M/M0 M——進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量；

Mo——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì) 量。配氣機構(gòu)組成：氣門組傳動組驅(qū)動組§3.2 配氣機構(gòu)的布置和工作情況一、氣門的布置型式1、氣門頂置式組成：工作過程

特點：

A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。

B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1。2、氣門側(cè)置式

進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、進氣阻力大，使發(fā)動機性能下降，已趨于淘汰。二、凸輪軸的布置型式1、凸輪軸下置

缺點：凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。 優(yōu)點：簡化曲軸與凸輪軸之間才傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。2、凸輪軸中置式

傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。

應(yīng)用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。3、凸輪軸上置式

應(yīng)用：高速發(fā)動機桑塔納轎車發(fā)動機特點：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機捷達轎車氣缸蓋實物圖上置凸輪軸實物圖三、凸輪軸的傳動方式1、齒輪傳動凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)2、鏈條傳動

導(dǎo)鏈板

張緊機構(gòu)3、齒帶傳動傳動方式傳動路線應(yīng)用齒輪傳動曲軸正時齒輪→凸輪軸正時齒輪凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)鏈條傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式配氣機構(gòu)齒形帶傳動曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式配氣機構(gòu)氣門數(shù)和布置形式單缸4氣門單缸2氣門單缸5氣門

四、氣門間隙1、概念：

氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。氣門間隙進氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm五、配氣相位 1、氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°3、氣門疊開

氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（+）。排氣過程進氣過程作業(yè)1、作出配氣相位圖，并分析氣門早開與遲閉的原因?！?.3 配氣機構(gòu)的組件和工作情況一、氣門組1、氣門功用： 燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。工作條件：A、進氣門570K~670K，排氣門1050K~1200K。B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，C、冷卻和潤滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。性能： 強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進氣門570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門1050K~1200K（硅鉻鋼）頭部桿部氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。（2）

氣門錐角1）

定義：氣門錐面與頂平面的夾角稱氣門錐角。α2）

氣門錐角的作用

就向錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣門座合壓力，以提高密封性和導(dǎo)熱性；

氣門落座時有自動定位作用；

避免氣流拐彎過大而降低流速；

氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。3）

進、排氣門錐角的大小

進氣門錐角較小，多用300。因錐角越小，進氣通道截面越大，進氣量越多。

排氣門錐角較大，通常為450。因錐角越大，氣門頭部邊緣的厚度大，不易變形。排氣門熱負荷較大而用較大的錐角，以加強散熱和避免受熱變形。且錐角越大，座合壓力越大，自潔作用越大。3）

氣門頭部直徑氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進、排氣阻力就越小。通常進氣門頭部直徑大于排氣門。另外，排氣門稍小些，還不易變形。h1<h2h1h2氣門桿2、氣門座

氣門座： 氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結(jié) 合的部位。 作用：

1.靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密 貼合密封氣缸。

2.接受氣門傳來的熱量。

氣門座氣門座圈： 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。 鑲嵌式氣門座特點： 優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。 缺點：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。

汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座 柴油機：進氣門采用鑲嵌式氣門座3、氣門導(dǎo)管

作用： 為氣門的運動導(dǎo)向，保證氣門直線運動兼起導(dǎo)熱作用。 工作條件： 工作溫度較高，約500K。潤滑困難，易磨損。 材料： 用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用。 加工方法： 外表面加工精度較高 內(nèi)表面精絞 裝配： 氣門桿與氣門間隙0.05～0.12mm。

4、氣門彈簧功用：保證氣門的回位。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門彈簧的裝配氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉保證氣門及時關(guān)閉、密封氣門開啟保證氣門不脫離凸輪氣門彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧應(yīng)用：CA7560雙彈簧布置旋向相反的兩個彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧應(yīng)用車型：奧迪100，捷達，桑塔納,廣州標致505作業(yè) 1、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？

2、氣門錐角有什么作用？

3.分析氣門早開與遲閉的原因。

4.配氣相位二、氣門驅(qū)動組1、組成2、功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。凸輪軸

作用： 驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。 工作條件： 承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：凸輪的輪廓凸輪輪廓與氣門的運動規(guī)律氣門開啟點消除氣門間隙階段氣門升程最大時刻氣門關(guān)閉點出現(xiàn)氣門間隙階段同名凸輪的相對角位置

同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的。點火順序：1—2—4—3凸輪軸的軸向定位：

作用： 為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。正時齒輪止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸的軸向間隙氣缸體2、挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。（2）挺柱的分類：菌式氣門側(cè)置式筒式氣門頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機。

結(jié)構(gòu)：性能：消除了配氣機構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能。

液力挺柱發(fā)動機液壓挺柱工作示意圖氣門關(guān)閉時氣門打開時3、氣門推桿作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況： 是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。材料： 硬鋁或鋼4、搖臂功用： 將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金搖臂結(jié)構(gòu)示意圖潤滑油道油槽潤滑油道搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧搖臂組實物圖桑塔納發(fā)動機的配氣機構(gòu)可變配氣相位

★氣門定時和升程可變的進氣系統(tǒng)★可變諧振增壓系統(tǒng)控制原理

VTEC高速時

氣缸數(shù)目可變機構(gòu)

可變進氣諧振增壓系統(tǒng)VG30DE可變諧振增壓系統(tǒng)

汽油的性質(zhì)物理特性：粘度小、流動性好、自潤性差使用性能指標：蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量?？贡裕涸谌紵?，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強）標號：標號越高，抗爆性越強?！?.1概述1、供給系的作用： 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。2、供給系組成：轎車汽油供給系示意圖

§5.2 簡單化油器與可燃混合氣的形成一、簡單化油器1、結(jié)構(gòu)3、簡單化油器各部分的功能主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。量孔：控制汽油精確的出油量針閥：控制汽油進入化油器浮子室的開關(guān)。節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時留有通氣間隙。4、可燃混合氣的形成的工作過程燃油氣化方式：噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流5、簡單化油器供油特性簡單化油器供油特性： 轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系。1）節(jié)氣門微開時，喉管真空度低，所供混合氣濃度很低。2）節(jié)氣門開度逐漸增大，喉管真空度隨之增高，混合氣濃度變高。3）節(jié)氣門開度逐漸增大到全開時，可燃混合氣成分逐漸趨于穩(wěn)定?！?.3可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系

一、概念空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。理論混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。過量空氣系數(shù)

： 燃燒1kg燃料實際供給的空氣量=

理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質(zhì)量可燃混合氣成分對發(fā)動機功率的影響曲線

a=1.1a=1a>1.05~1.15a=0.8a<0.8二、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響1、混合氣的分類：1）標準混合氣=1

理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。2）稀混合氣>1

實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完畢。3）濃混合氣<1

混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰?zhèn)鞑タ?，發(fā)動機的平均有效壓力和功率大。二、化油器構(gòu)造上體中體下體化油器§4.6 化油器的操縱加速踏板阻風門拉鈕阻風門拉桿止動支柱節(jié)氣門凸輪§4.7 汽油供給裝置一、汽油箱功用：貯存汽油。加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開關(guān)汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓轎車汽油箱快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄癁V器浮子汽油箱蓋作用：密封汽油箱。結(jié)構(gòu)：空氣閥蒸汽閥二、汽油濾清器功用： 除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達到發(fā)動機工作的需要。類別：可拆式、不可拆式結(jié)構(gòu)：三、汽油泵1、功用： 將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。2、結(jié)構(gòu)：回位彈簧搖臂進油口出油口泵膜出油單向閥進油單向閥汽油泵實物圖3、工作原理

電噴式燃油供給系統(tǒng)供油裝置輸油管冷起動噴油器油壓調(diào)節(jié)器噴油器油壓脈動衰減器燃油濾清器油箱電子燃油噴射系統(tǒng)示意圖（三）、噴油部位1、多點噴射將燃油噴射在每缸進氣門的外測，貯存并蒸發(fā)，供發(fā)動機使用。2、單點噴射將燃油噴射在節(jié)氣門的前方，燃油噴入后隨空氣流入進氣歧管內(nèi)，再進入氣缸。（四）、噴油正時不同1、同時噴射 所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。2、分組噴射將氣缸分為兩組，所需燃油一次噴完。3、順序噴射按各缸的進氣順序間歇噴油。噴油器的分類

1、按用途：單點噴射多點噴射2、按供油方式：上部供油下部供油3、按噴口結(jié)構(gòu)形式：軸針式孔式按噴油器的阻值：低阻噴油器高阻噴油器供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖電噴發(fā)動機的傳感器與執(zhí)行器五、各部分結(jié)構(gòu)原理1、電動汽油泵作用：泵油并使燃油壓力升高，以便于噴油霧化。由點火開關(guān)和油泵繼電器控制。油壓：多點噴射：0.2～0.3MPa單點噴射：0.1～0.2MPa結(jié)構(gòu)：

汽油泵工作過程齒輪泵工作過程轉(zhuǎn)子式汽油泵ECU零部件-曲軸位置傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器為磁電式.系統(tǒng)使用它決定曲軸旋轉(zhuǎn)的位置和轉(zhuǎn)速.曲軸轉(zhuǎn)角傳感器安裝于變速箱離合器殼上.它與飛輪上的58x齒圈共同工作2、油壓調(diào)節(jié)器作用： 使油壓保持在某一規(guī)定值不變，確保噴油壓力恒定。結(jié)構(gòu)：工作原理：轉(zhuǎn)速不變：節(jié)氣門開度增大，進氣歧管真空度減小，回油量減小，出油量增大。節(jié)氣門開度不變：轉(zhuǎn)速增加，進氣歧管真空度增大，回油量增多，出油量減少。油軌是由燃油導(dǎo)油管,穩(wěn)壓倉,噴油嘴,壓力調(diào)節(jié)器和一些固定部件所組成,它安裝在進氣管上.油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路,以及固定噴嘴的支撐.油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力,消除因燃油供給速率改變,油泵供油的變化和發(fā)動機真空度的改變對噴油的干擾.燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進氣歧管真空度的相互作用控制.它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進氣歧管內(nèi)的壓差為300kPa.5節(jié)氣門控制單元節(jié)流閥體安裝在進氣歧管的前面.主要功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量.它是電控系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道.節(jié)流閥體由閥體,閥門,油門拉桿機構(gòu),節(jié)氣門位置傳感器,怠速控制閥等構(gòu)成.節(jié)流閥體的喉口直徑為35mm.

燃油壓力調(diào)節(jié)器

噴油器

3、噴油器作用： 在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧化。結(jié)構(gòu)：電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥節(jié)氣門單元進氣壓力傳感器

10、水溫、氣溫傳感器作用： 感知冷卻液溫度和進氣溫度，并將信號輸送到電腦，來控制修正噴油量。12、氧傳感器作用： 將廢氣中氧含量的信號輸送到電腦，以便于電腦控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。零部件-氧傳感器(O2)實物圖爆震傳感器ECU

二、汽油供給系統(tǒng)的優(yōu)點1、可以提高發(fā)動機的充氣效率，使各缸混合氣分配比較均勻，精確控制各個缸混合氣與工況的匹配。2、排氣污染降低。3、適合全車電子化控制的要求。4、發(fā)動機故障率大大降低。熱線式空氣流量計5節(jié)氣門控制單元節(jié)流閥體安裝在進氣歧管的前面.主要功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量.它是電控系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道.節(jié)流閥體由閥體,閥門,油門拉桿機構(gòu),節(jié)氣門位置傳感器,怠速控制閥等構(gòu)成.節(jié)流閥體的喉口直徑為35mm.汽油泵的分類

按汽油泵的布置形勢分：1、內(nèi)裝式：2、外裝式按結(jié)構(gòu)不同分類：1、滾柱式：2、渦流式：3、齒輪式：4、葉片式4、冷起動噴油器作用： 冷起動時，額外加大噴油量，使混合氣瞬時加濃，便于著火起動。結(jié)構(gòu)：電磁線圈閥門噴嘴§13.1 概述一、功用：1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2、實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

3、中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。二、變速器的分類1、有級式變速器 采用齒輪傳動，一般汽車采用3~5個前進檔和一個倒檔。 變速器檔數(shù)：前進檔的位數(shù)。2、無級式變速器 采用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。3、綜合式變速器 由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化?！?0.2 變速器的變速傳動機構(gòu)一、結(jié)構(gòu)：輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套二、基本原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 z1，n1，M1為主動齒輪的參數(shù)。

z2，n2，M2為從動齒輪的參數(shù)。n1i=主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)n2三、變速原理Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2§13.2 普通齒輪變速器的變速傳動機構(gòu)一、組成： 傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)二、分類： 三軸式變速器、二軸式變速器三、功用： 傳動機構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速比 操縱機構(gòu)：實現(xiàn)換檔三軸式五檔位變速器三軸式五檔位變速器四、變速器結(jié)構(gòu)分析1、軸的支承2、齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式直接滑動齒輪形式、結(jié)合套形式、同步器3、防止自動脫檔機構(gòu)1）切薄齒式2）斜面齒式4、齒輪的軸向定位

利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。5、齒輪傳動消除間隙裝置 齒輪側(cè)面加裝薄鋼片副齒輪6、潤滑與密封 采用飛濺潤滑 在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封7、變速器殼 材料：鑄鐵、鑄鋁 底部有放油螺塞。加油孔。兩軸式變速器應(yīng)用： 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車。特點； 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。組成： 輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪空檔一檔二檔三檔四檔五檔倒檔桑塔納轎車兩軸式變速器實物圖§13.3 同步器一、無同步器時變速器的換檔過程1、從低檔換入高檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔2、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5

抬起離合器踏板，踩一下油門踏板V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔二、同步器1、功用： 使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。2、結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器（一）鎖環(huán)式慣性同步器1、組成：細牙螺旋槽滑塊2、結(jié)構(gòu)：鎖環(huán)結(jié)合齒圈3、原理（二）鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷鎖銷結(jié)合套鋼球定位銷鎖銷受力三、變速器操縱機構(gòu)功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類： 直接操縱式 遠距離操縱式1、直接操縱式變速器換擋機構(gòu)的構(gòu)造撥叉軸結(jié)構(gòu)示意圖2、鎖止機構(gòu)1）自鎖裝置2）互鎖裝置工作原理3）倒檔鎖變速器操縱機構(gòu)§13.4 分動器功用： 將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。一、構(gòu)造：

分動器結(jié)構(gòu)二、分動器操縱機構(gòu)分動器操縱原則：非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋液控自動變速器組成

液力變矩器

液力變矩器工作過程

變速機構(gòu)的組成

行星輪傳動方式行星輪傳動方式行星輪傳動方式行星輪傳動方式

離合器的工作原理制動帶滾子式單向離合器

楔塊式單項離合器

停車機構(gòu)

§14.1 概述功用： 在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動力。組成： 萬向節(jié)傳動軸中間支承應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間2）變速器與分動器之間3）驅(qū)動橋的半軸4）斷開式驅(qū)動橋的半軸5）轉(zhuǎn)向軸§14.2 萬向節(jié)功用： 保證不在同一軸線上的兩軸之間可靠地傳遞動力分類：1）剛性萬向節(jié)(剛性鉸鏈)

柔性萬向節(jié)（彈性元件）2）普通萬向節(jié) 準等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)一、普通萬向節(jié)別稱：十字軸式剛性萬向節(jié)1、結(jié)構(gòu)：軸承蓋萬向節(jié)叉滾針軸承安全閥十字軸2、十字軸潤滑油道3、普通萬向節(jié)的速度特性特性： 單個萬向節(jié)在輸入軸與輸出軸之間有夾角的情況下，兩軸的瞬時角速度不相等。w1w2w1w2vA=w1r=w2rcosavB=w1rcosa=w2r4、實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施雙萬向節(jié)實現(xiàn)等速：1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等。2）第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面內(nèi)。普通十字軸特點特點:

結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、允許軸間夾角14—20度之間傳遞動力周向尺寸受限制，難以適應(yīng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋的要求。二、準等速萬向節(jié)原理： 雙萬向節(jié)等速傳動1、雙聯(lián)式萬向節(jié)2、三銷軸式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)：特點：允許相鄰兩軸有較大的交角，提高機動性；但所占空間較大。三銷軸式萬向節(jié)三、等速萬向節(jié)原理：傳力點永遠位于兩軸交點O的平分面上球叉式等速萬向節(jié)組成

主動叉從動叉鋼球球叉式等速原理

球叉式萬向節(jié)的特點優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、允許最大夾角32度缺點：工作時只有兩個球傳遞力矩，反正兩個方向；磨損較快、影響使用使命。1、球籠式等速萬向節(jié)鋼球主動軸星形套（內(nèi)滾道）球籠（保持架）球形殼（外滾道）球籠式等速萬向節(jié)工作演示球籠式萬向節(jié)的等速性球籠式萬向節(jié)特點：

承載能力強，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，兩軸最大交角為42°

四、柔性萬向節(jié)柔性萬向節(jié)原理原理：靠彈性元件的彈性變形來保證在相交的兩軸之間傳動時不發(fā)生機械干涉彈性元件橡膠盤橡膠套筒應(yīng)用范圍：兩軸的夾角不大于3—5度桑塔納轎車等速萬向節(jié)與傳動軸§14.3 傳動軸和中間支撐1、結(jié)構(gòu)：空心、壁厚均勻的鋼管。（1.5~3.0mm）2、安裝：注意安裝標記，滿足動平衡要求。傳動軸的形式單節(jié)傳動軸雙節(jié)傳動軸前節(jié)近似直線后節(jié)近似直線雙節(jié)式傳動軸

中間支撐作用：

防止產(chǎn)生共振；傳動軸過長時自振頻率低易產(chǎn)生共振補償傳動軸的軸向角度方向的安裝誤差，以及行使時的軸竄動機車架變形引起的位移變化潤滑：

油封（防水、防漏、防塵）

§15.1 概述1、功用：

1.將萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭.2.改變傳動方向，然后分配給左右驅(qū)動輪.3.使左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、不同路面行駛。2、組成：橋殼—是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎(chǔ)。主減速器—降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器—使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同路面。半軸—將扭矩從差速器傳給車輪。3、結(jié)構(gòu)類型1）整體式驅(qū)動橋：(非斷開式)2）斷開式驅(qū)動橋：結(jié)構(gòu)特點車輪和車架相對獨立鉸鏈連接主減速器固定在車架上§15.2 主減速器功用： 將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。分類：

（按照傳動出輪副的數(shù)目分類）單級主減速器雙級主減速器

（按主減速器傳動比檔數(shù)分類）

單速式雙速式一、單級主減速器1、構(gòu)造：叉形凸緣主動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱桑塔納轎車的主減速器主動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承單級主減速器單級主減速器特點

特點體積小質(zhì)量小傳動比高主動錐齒輪支撐方式跨置式： 主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。適用于負荷較大的單級主減速器主動錐齒輪的支承型式懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。適用于負荷較小的輕型車。 2）從動錐齒輪支撐 為提高支承剛度，防止負荷過大時從動齒輪變形過大而破壞嚙合，采用支承螺柱。雙曲面齒輪特點： 主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。優(yōu)點： 同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。缺點： 嚙合齒面的相對滑動速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應(yīng)采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。二、雙級主減速器功用： 為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。傳動方式：第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪半軸中間軸第二級主動齒輪第二級從動齒輪15.2.3貫通式主減速器

15.2.4輪邊減速器功用：為了獲得更大的離地間隙和主傳動比，將第二級減速齒輪機構(gòu)制成兩套相同，安裝在靠近兩側(cè)驅(qū)動輪位置。應(yīng)用：重型貨車越野車大型客車輪邊減速器1.結(jié)構(gòu)：2.傳動比：i=（外齒圈齒數(shù)/半軸齒輪齒數(shù)）+1半軸管套半軸圓錐軸承行星架外齒圈行星齒輪中心齒輪（半軸齒輪）功用：

1、使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。

2、將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動力相等。分類：

1、輪間差速器 軸間差速器

2、普通差速器 防滑差速器§15.3 差速器`一、普通差速器1、構(gòu)造行星錐齒輪差速器桑塔納轎車差速器分解圖差速器工作情況行星齒輪動：1、公轉(zhuǎn)2、自轉(zhuǎn)2、差速器工作原理A、運動特性：直線行駛時：

n1=n2=nkn1+

n2=2nk轉(zhuǎn)彎時△P△P路面對車輪的附加力△P使行星齒輪受力不平衡，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力矩。轉(zhuǎn)彎行駛時：n1=

n0+

△n

n2=

n0-△n

n1+

n2=2nk思考題根據(jù)差速器的轉(zhuǎn)速特性

1.當車輪的一側(cè)轉(zhuǎn)速為零時，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速是多少

2.但差速器殼體的轉(zhuǎn)速為零時，兩車輪如果運動時怎樣的狀態(tài)。B扭矩特性直線行駛時，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。右轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩M4，使轉(zhuǎn)速快的半軸1的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的半軸2的轉(zhuǎn)矩增大，但由于M4，很小，半軸1、2的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均分配。M1=M2=0.5M0思考題學(xué)習(xí)了差速器的差速特性；如果汽車的一個車輪陷在泥中，汽車會有什么情況發(fā)生二、防滑差速器1、強制鎖住式差速器 在路況不好時，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側(cè)車輪打滑使另一側(cè)車輪不能驅(qū)動。2、自鎖式差速器

在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。3、托森差速器1-差速器殼；2-直齒輪軸；3-半軸；4-直齒輪；5-主減速器被動齒輪；6-蝸輪；7-蝸桿§15.4 半軸與橋殼一、半軸功用：將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩。2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。二、橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎(chǔ)體橋殼分類整體式橋殼分段式橋殼四輪驅(qū)動系統(tǒng)§16行駛系概述行駛系的功用：①接受由傳動系傳來的扭矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力；②傳遞并承受路面作用與車輪上的各種反力及其所形成的力矩；③應(yīng)盡可能的緩和沖擊和振動，并且與轉(zhuǎn)向系很好的配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，從而保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。Ft17章 車架功用：

支撐連接汽車的各零部件和總成，并使它們保持正確的相對位置；承受來自車上和地面上的各種靜、動載荷。分類： 邊梁式車架、中梁車架綜合式中梁式車架特點

一、轉(zhuǎn)向橋功用：①通過轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；②承受一定的載荷。③應(yīng)具有正確的定位角度與合適的轉(zhuǎn)向角；性能要求： 強度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小。組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)：制動鼓轉(zhuǎn)向節(jié)車軸主銷輪轂三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋功用： 驅(qū)動汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。四、支持橋二、轉(zhuǎn)向車輪定位功用： 為保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用，減少輪胎和機件的磨損，應(yīng)使主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)保持一定的安裝的角度，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。分類：主銷后傾作用：

使轉(zhuǎn)彎后的車輪自動回正，保持汽車直線行駛穩(wěn)定性。γ<3°1、主銷后傾裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。2、主銷內(nèi)傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。主銷內(nèi)傾角作用：1、使駕駛員轉(zhuǎn)向操作輕便。主銷內(nèi)傾角5～8°轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角是指從車輛正面看在轉(zhuǎn)向輪上轉(zhuǎn)向主銷軸線與鉛垂直線的夾角β叫主銷內(nèi)傾角作用也是為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。3、前輪外傾作用： 當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。前輪外傾角4、前輪前束

汽車的前束角是汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的夾角。如果車輪的前部靠近汽車縱向中心平面，則前束為正值（前束角）；反之則為負值（后束角）。車輪前束的作用

消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。一般前束值為0~12mm車輪與輪胎的功用支撐整車質(zhì)量緩和沖擊力，改善承載條件傳動驅(qū)動力、制動力、轉(zhuǎn)向力減小行駛阻力和能量消耗、提高運輸效率提高通過性車輪與輪胎與汽車相關(guān)的性能動力性經(jīng)濟性平順性通過性制動性操縱性穩(wěn)定性車輪的組成輪轂輪輞輻板式車輪組成輻板特點制造方法貨車使用輻板式外形的特點圓孔

載貨汽車雙式后輪結(jié)構(gòu)

輻條式車輪

輪輞

輪輞國產(chǎn)輪輞的代號規(guī)格國產(chǎn)輪輞的代號規(guī)格規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及高度代號表示例如：

10Ⅹ3.50C10-名義直徑

3.50名義寬度

Ⅹ－結(jié)構(gòu)形式

C—輪輞代號

輪胎輪胎的作用

1.緩和沖擊、衰減振動

2.附著性、提高牽引性、制動性、通過性

3.承受重力輪胎分類

1.結(jié)構(gòu)分

2.簾布層

3.氣壓力

0.2—0.5---0.7普通斜交輪胎

輪胎輪胎花紋

有內(nèi)胎輪胎

無內(nèi)胎輪胎子午線輪胎輪胎規(guī)格的表示方法

D×BB-d輪胎的表示方法子午線輪胎180/70R1386T180-70-R-13-86-T-斜交輪胎6.70-13-6PR6.70-13-6PR-20章 懸架功用： 連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。組成： 彈性元件—承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊導(dǎo)向裝置—傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證 車輪相對于車身有正確的運動關(guān)系。 減震器—加快振動的衰弱。分類1.控制形式主動懸架根據(jù)路面的狀況調(diào)節(jié)剛度和阻尼力被動懸架路面、行使狀況、汽車的彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)等機械元件分類

非獨立懸架： 左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。

獨立懸架： 每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。 車橋彈性元件車架斷開式車橋一、彈性元件與典型懸架1、鋼板彈簧作用： 既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。結(jié)構(gòu)：鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾單片彈簧和少片彈簧特點：斷面尺寸延長度方向變化；減輕重量，節(jié)約材料。變厚度鋼板彈簧鋼板彈簧的安裝與車架的連接鋼板彈簧的斷面形狀改變彈簧得受力情況,提高疲勞強度。節(jié)約材料2、螺旋彈簧制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。特點： 無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。性能： 沒有減振作用，必須另加減震器。剛度可變的錐形彈簧麥弗遜式獨立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動機4、扭桿彈簧功用： 當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。扭桿彈簧的裝配3、氣體彈簧特點： 以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分割式油氣分隔式油氣彈簧空氣彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變§20.4 減振器功用： 加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平穩(wěn)性。原理：當汽車振動時，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時，摩擦力便把振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。性能要求：1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。3、在車橋與車架相對速度過大時，減振器應(yīng)當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）一、雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)：伸張閥流通閥壓縮閥補償閥活塞桿防塵罩活塞儲油鋼桶導(dǎo)向座工作原理壓縮行程：車輪靠近車架伸張閥流通閥壓縮閥補償閥伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。伸張閥流通閥壓縮閥補償閥§20.5非獨立懸架一、鋼板彈簧式非獨立懸架二、螺旋彈簧非獨立懸架三、空氣彈簧非獨立懸架20.5.2獨立懸架一、橫臂式獨立懸架二、滑柱擺臂式獨立懸架（麥弗遜式）二、滑柱擺臂式獨立懸架（麥弗遜式）20.6橫向穩(wěn)定器

§21.1 概述功用： 改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)。組成： 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)分類機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂橫拉桿轉(zhuǎn)向梯形機械式轉(zhuǎn)向系的工作過程動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向減振器轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向油管動力轉(zhuǎn)向系對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求1、要求工作可靠，操縱輕便。2、轉(zhuǎn)向機構(gòu)還應(yīng)能減小地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤上的沖擊，并保持適當?shù)?路感"。3、當汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對駕駛員的傷害。§21.2 轉(zhuǎn)向器功用： 增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。概念： 正向傳動： 作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過程。

逆向傳動： 轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過程。 極限可逆式轉(zhuǎn)向系： 當?shù)孛鏇_擊力很大時，沖擊力才能傳到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。

轉(zhuǎn)向盤自由行程： 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤消除傳動副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作過程二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向過程： 轉(zhuǎn)向盤－轉(zhuǎn)向軸－萬向節(jié)－轉(zhuǎn)向器－轉(zhuǎn)向輪齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器構(gòu)成1.轉(zhuǎn)向橫拉桿2.防塵套3.球頭座4.轉(zhuǎn)向齒條 5.轉(zhuǎn)向器殼體6.調(diào)整螺塞7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母9.壓塊10.萬向節(jié)11.轉(zhuǎn)向齒輪軸12.向心球軸承13.滾針軸承齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的工作過程齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器特點：

簡化傳動機構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。應(yīng)用： 奧迪 上海桑塔納 天津夏利 南京依維柯輕型貨車三、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器作業(yè)1、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？它的大小對汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響？一般為多大？2、目前在輕型轎車和貨車上為何多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？§21.3 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)功用： 將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定的關(guān)系變化，實現(xiàn)汽車順利轉(zhuǎn)向。要求： 較大的剛度和強度 吸收振動、緩沖分類： 后置式、前置式 非獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳 動機構(gòu)、獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)一、與非獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)1、轉(zhuǎn)向搖臂 大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。 搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。球頭銷搖臂軸搖臂2、轉(zhuǎn)向主（縱）拉桿

在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。螺塞彈簧球頭座接轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷3、轉(zhuǎn)向橫拉桿

兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，來調(diào)節(jié)前輪前束§21.4