共享汽車目前存在的問題分析

摘要：隨著中國經(jīng)濟社會的發(fā)展和新技術(shù)的不斷進步,中國共享經(jīng)濟發(fā)展日益繁榮。而中國的共享汽車行業(yè)也將隨著共享經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展而前進。共享汽車的迅速發(fā)展也為人們的出現(xiàn)帶來了很大的方便,目前國內(nèi)外都已誕生了許多的共享汽車公司,這不但降低了私家車的使用數(shù)量,還降低了對城市道路的壓力,也減少了人類駕車旅行時對自然環(huán)境所帶來的影響,也促進了城市的可持續(xù)發(fā)展。不過隨著共享汽車的蓬勃發(fā)展,更多的環(huán)境問題也必將產(chǎn)生,這也是制約著公共車輛的發(fā)展的重要因素所在。無論是技術(shù)方面還是政策方面都要有相應(yīng)的解決措施。本文從共享汽車的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀著手，再結(jié)合我國的實際發(fā)展情況，對我國共享汽車行業(yè)在發(fā)展過程中所面臨的問題進行分析。并且借鑒國外發(fā)展共享汽車的經(jīng)驗，對我國的共享汽車發(fā)展提出部分建議。關(guān)鍵詞：共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀趨勢分析發(fā)展建議Abstract：WiththedevelopmentofChina'seconomyandnewtechnologies,China'ssharingeconomyisbecomingincreasinglyprosperous.Thecar-sharingindustryinChinawillalsomoveforwardwiththeboomingsharingeconomy.Therapiddevelopmentofcar-sharinghasbroughtgreatconveniencetopeople,andmanycar-sharingcompanieshaveemergedbothathomeandabroad,whichnotonlyreducesthenumberofprivatecarsused,butalsoreducesthepressureonurbanroads,reducestheimpactofhumantravelonthenaturalenvironment,andpromotesthesustainabledevelopmentofcities.However,ascar-sharingflourishes,moreenvironmentalproblemsareboundtoarise,whichisanimportantfactorlimitingthedevelopmentofpublicvehicles.Bothtechnicalandpolicysolutionsareneeded.ThispaperanalyzestheproblemsfacedbyChina'scar-sharingindustryintheprocessofdevelopment,startingfromthecurrentsituationofcar-sharingdevelopmentathomeandabroad,andthencombiningitwiththeactualdevelopmentsituationinChina.ItdrawsontheexperienceofdevelopingsharedcarsabroadandmakessomesuggestionsforthedevelopmentofsharedcarsinChina.Keyword：Car-sharingDevelopmentstatustrendanalysistrendanalysis

目錄TOC\o"1-2"\h\u24681緒論 429189一、我國共享汽車的發(fā)展歷程 478281.共享汽車行業(yè)概述 485582.我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀 514655二、我國共享汽車發(fā)展階段分析 789291.共享汽車行業(yè)規(guī)范文件出臺后的發(fā)展階段 7236002.成長期發(fā)展階段 8290103.無人駕駛技術(shù)大規(guī)模使用后的發(fā)展 8173244.無線充電技術(shù)大規(guī)模使用后的發(fā)展 822673三、國內(nèi)共享汽車發(fā)展趨勢分析 9293001.國內(nèi)共享汽車社會發(fā)展趨勢分析 9260512.我國共享汽車的優(yōu)勢分析 9104663.我國共享汽車的劣勢分析 10103894.共享汽車發(fā)展趨勢的政策環(huán)境分析 11117055.共享汽車市場發(fā)展?jié)摿Ψ治?1113125四、我國共享汽車面臨的問題 14160351.共享平臺運營品牌雜亂 14306442.相關(guān)政策法律體系、信用體系不完善 14280203.發(fā)展成本較高，盈利水平不足 16210054.管理難度較大 176311五、關(guān)于共享汽車發(fā)展建議 17219771.挖掘用戶群體 17247592.完善相關(guān)配套，提高用戶滿意 18226393.推動新技術(shù)推廣應(yīng)用 19187504.建立健全法律體系 19194885.信用體系建設(shè) 1927643六、國外發(fā)展共享汽車的成功經(jīng)驗 20229341.企業(yè)方面 2054302.車輛和技術(shù)支持 21207853.政策支持 217196總結(jié) 217287致謝 227935參考文獻 22

緒論互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展也促進了公共經(jīng)濟的發(fā)展,而公共經(jīng)濟也為社會生活帶來了便利,為了更好地解決交通問題,在共享單車火熱的發(fā)展后,公共交通汽車也應(yīng)運而生。與公共巴士和共享單車的基礎(chǔ)性質(zhì)一樣,都是在車輛共享的基礎(chǔ)上給我們的日常生活帶來方便。盡管我國公交行業(yè)己經(jīng)蓬勃發(fā)展了多年,可是在公交行業(yè)的成長歷程中仍然處于很大的發(fā)展困難之下。一方面共享汽車行業(yè)已經(jīng)成長迅速并且及好的填補的了汽車共享的不足,但很顯然共享汽車的發(fā)展橫空出世已經(jīng)對出租車與網(wǎng)約車的市場造成了巨大競爭壓力,同時共享汽車行業(yè)在經(jīng)營管理過程中所發(fā)現(xiàn)客戶面臨的問題也很多,這就導(dǎo)致共享汽車個業(yè)管理也存在了許多困難。同時由于共享汽車市場發(fā)展的并不全面,同時,相應(yīng)的立法對于共享汽車并沒有合理的引導(dǎo)。而且由于目前共享汽車行業(yè)發(fā)展的條件還不夠充分,也造成了不論是對于公共車輛平臺的運營機制,或是對于商家的信用機制都不夠明確。所以共享汽車行業(yè)還要繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展,才能更好的為社會帶來福利。因此本文主要通過分析目前共享汽車行業(yè)的發(fā)展情況,并根據(jù)國內(nèi)外典型的發(fā)展經(jīng)歷,從中尋找發(fā)展途徑,從而探討其未來發(fā)展。一、我國共享汽車的發(fā)展歷程1.共享汽車行業(yè)概述隨著社會的發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在整合，以優(yōu)化其發(fā)展，改善資源的使用。一種新的經(jīng)濟模式已經(jīng)出現(xiàn)--共享經(jīng)濟。在現(xiàn)代社會，汽車是最常見的交通工具之一，人們依靠它來使自己的生活更加舒適。然而，隨著社會的發(fā)展和汽車數(shù)量的增加，出現(xiàn)了一些問題，如交通問題、停車問題和資源浪費。共享汽車就這樣應(yīng)運而生了。車輛共享也是汽車租賃的一個方面。它是一個靈活、便捷和短期性的汽車租賃方法。它也是一個介于私家車與公交之間的全新交通工具形式。其實質(zhì)上是對車輛出租市場的一個劃分。功能性汽車由于方便快捷。因此受到了游客、學(xué)校以及商界人員的青睞,在未來產(chǎn)生了很大的市場潛力。共享汽車的消費者也可能享有租用平臺車輛的權(quán)利但沒有產(chǎn)權(quán),是改變了出行人群出門方式的新興經(jīng)濟方式。共享汽車平臺主要為消費者提供出租業(yè)務(wù),但這些企業(yè)大多不是生產(chǎn)車輛,而只是購買現(xiàn)有車輛或是和其他汽車品牌合資,在網(wǎng)絡(luò)平臺的幫助下,為消費者提供公共服務(wù)。盡管生產(chǎn)共享汽車的企業(yè)數(shù)量日益增加,但其生命周期也受到大數(shù)據(jù)時代信息技術(shù)等一系列的因素影響，讓本就競爭激烈的市場發(fā)展更加尖銳化，競爭愈演愈烈，壓力也隨之越來越大。我國有幾種主流的汽車共享模式為以下幾種：分時租賃模式、P2P模式、專車模式以及拼車模式。一般來說，共享汽車就是指分時租賃式的共享模式。2.我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀交通運輸部門于二零一七年六月出臺的《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,文件中要求政府大力支持電動汽車的推廣。二零一七年八月,交通運輸部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)了《促進小微型客車租賃健康發(fā)展指導(dǎo)意見》,其中的汽車分時租賃服務(wù)也是五方面中的亮點之一。而隨后,在我國上海地區(qū)、廣州地區(qū)的試點城市也出臺了相應(yīng)的公共車輛的國家優(yōu)惠政策,這也使汽車行業(yè)共享經(jīng)濟的快速興起,這不僅僅說明在這個領(lǐng)域潛力很大,而且同樣也包含著機會和挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年的發(fā)展，國外分時度假行業(yè)在如何正確開發(fā)市場、如何鼓勵消費者轉(zhuǎn)變消費理念、如何實施相應(yīng)策略等方面積累了豐富的有益經(jīng)驗。通過分析國內(nèi)共享單車行業(yè)面臨的問題，借鑒國外共享單車行業(yè)的經(jīng)驗，可以解決國內(nèi)共享單車行業(yè)的"成長問題"，為行業(yè)發(fā)展的進一步策略和成果鋪平道路。中國最初一批的公共車輛租賃平臺創(chuàng)建于二零一零年,這同時也標(biāo)志著開啟了中國公共汽車行業(yè)的全新時期:二零一三年微公交平臺的誕生,開拓了中國獨特的打車模式,是中國城市公交運營的全新模式,與同屬初期的分時租賃的平臺:2013年年中，EVCARD公共交通車輛平臺在上海推出，主要目的是通過區(qū)塊鏈構(gòu)建家庭以外的移動環(huán)境：2015年，"GoFun出行"、"PonvCar"等一系列公共交通車輛平臺相繼推出。2017年后，共享汽車行業(yè)發(fā)生了變化，"悠悠車"和"麻瓜出行"因企業(yè)資本信息鏈斷裂而宣布關(guān)閉，而擁有資本的共享汽車平臺則繼續(xù)開拓市場：截至2019年12月，中國有50多家共享汽車公司，有實力的共享汽車平臺包括GoFunTravel、LinkCloudCarRental、EVCARD和LinkCloudCarRental。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的研究報告，到2019年，中國將有100多個共享汽車APP，如一度用車、友友用車、途觀、Gofun等。今天，大多數(shù)類型的車輛是電動車，續(xù)航里程約為200公里。在網(wǎng)絡(luò)方面，汽車共享公司在中心城區(qū)建立了基地，其中80%以上位于大學(xué)、學(xué)生宿舍、旅游勝地和其他人口密度高、靠近停車場和充電設(shè)施的地區(qū)。從2020年開始，使用共享出行、汽車分時租借等相關(guān)形容詞進行注冊的企業(yè)己經(jīng)超過1600多家，過幾年新企業(yè)已注冊超過200家。對于汽車的投放數(shù)量，截止2019年底僅僅是“GoFun出行”車輛投放就超過30000輛。在2019年里中國共享汽車行業(yè)市場行情約為336萬人。預(yù)計到2020年底，共享汽車行業(yè)平臺月活躍規(guī)模將達到400萬人。二、我國共享汽車發(fā)展階段分析1.共享汽車行業(yè)規(guī)范文件出臺后的發(fā)展階段共享汽車的發(fā)展與科學(xué)發(fā)展、當(dāng)?shù)厝丝诤统鞘邪l(fā)展的政策和趨勢有關(guān)，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，共享汽車的發(fā)展也符合共享汽車產(chǎn)業(yè)的盈利周期，即共享汽車的發(fā)展分為三個階段：起步階段、成長階段和成熟階段。而且目前我國的正處在萌芽期，大部分的共享汽車運營平臺都還在買入使用車輛，創(chuàng)建網(wǎng)點等基礎(chǔ)建設(shè)。而且在政治環(huán)境方面，國家相關(guān)部門也在加快出臺相關(guān)各項政治措施。針對我國當(dāng)前汽車發(fā)展時存在的隱患，各地的政府也都在推出一系列促進成長的政策，以此來推進共享汽車行業(yè)的發(fā)展。第一季度是汽車共享在各方面都比較發(fā)達，政策開始實施的初期。在第二季度，電動汽車市場迅速發(fā)展，新能源汽車用于汽車共享，使長距離和快速充電的好處得以實現(xiàn)。在T3，無人駕駛技術(shù)推出，在T4，無線充電技術(shù)推出，代表了車輛共享的增長期，然后是T5的成熟期。因此，很多使用平臺不好的用戶可能會在平臺上駕駛汽車，享受與其他普通平臺用戶一樣的措施和利益，這在某種程度上影響了行業(yè)的發(fā)展，對發(fā)展是不利的。針對這一問題，政府也出臺了一些相關(guān)處理規(guī)矩，例如，在前幾年，廣州相關(guān)政府出臺了《共享汽車不良信用管理紀(jì)律制度》，在該政策中,針對所有地區(qū)共享車輛使用過程中的違背誠信情況都會產(chǎn)生嚴(yán)重的錯誤記錄和說明,同時規(guī)范了各個平臺共享數(shù)據(jù)系統(tǒng),既做到了用戶的信息通用,也會對系統(tǒng)中不良誠信用戶加以警告,而這種機制的存在也極大的降低了各地區(qū)共享車輛使用過程中可能產(chǎn)生的許多使用上不合法的信息,比如、例如車輛在使用過程中的車輛使用清潔狀況,車輛有沒有按規(guī)定放置以及車輛在使用過程中有沒有損壞或者破損狀況,等等。極大程度上減少了共享汽車運營企業(yè)的損失。2.成長期發(fā)展階段目前市場上共享汽車基本上都是電動汽車，由圖二可以看出多數(shù)共享電動汽車的續(xù)航里程都在一百五到二百多公里之間，這并不能滿足長途的出現(xiàn)需求，使得部分用戶行動受限，對用戶的使用感造成了極大程度的不方便之處。而且在使用時間中，充電也需要大量的時間，現(xiàn)在大多數(shù)的平臺都是計時計算金額的，充的時間的長短也會產(chǎn)生一部分費用，這就有可能會讓使用的消費者消費情況大于預(yù)期。這也會大大降低顧客的使用感。直到目前為止，我國共享汽車推出了新式電動汽車，續(xù)航里程加強到三百公里，且充電時間也大大提高，這也提高了顧客的使用使用感。因此，共享汽車在未來的發(fā)展中，需要在續(xù)航里程和充電時間需要進一步提升，相信這些技術(shù)更加成熟后，共享汽車行業(yè)的發(fā)展也會提升。3.無人駕駛技術(shù)大規(guī)模使用后的發(fā)展GPS、雷達以及攝像機,都能夠進行無人自主行駛,從而降低了事故的發(fā)生率。在目前的商業(yè)開發(fā)中,無人駕駛科技也正逐漸獲得廣泛應(yīng)用。比如,美國著名汽車產(chǎn)品特斯拉就開啟了自主行駛方式,已經(jīng)運行了三點六億公里,在二零一五年,百度公司就開展了無人駕駛的駕駛試驗。所以,無人駕駛技術(shù)在未來將會獲得繼續(xù)發(fā)展。而目前的無人值守技術(shù)仍然無法識別交通信號和人類行為,這也正是發(fā)展未來無人值守技術(shù)所需要的挑戰(zhàn)。但是,我們可以認為,在未來，共享汽車將在日常生活中非常方便。例如，無人駕駛汽車將允許用戶在其前門等待汽車，自動上下車，并通過基于位置的系統(tǒng)接收有關(guān)汽車位置的實時信息。4.無線充電技術(shù)大規(guī)模使用后的發(fā)展在未來，隨著技術(shù)的發(fā)展，這種技術(shù)也會被越來越多的行業(yè)所采用。在2011年，一家英國公司開發(fā)了一種無線充電方式，這種無線系統(tǒng)采用了感應(yīng)原理，在路上，在埋設(shè)的電器設(shè)備下，汽車可以通過驅(qū)動這種設(shè)備進行感應(yīng)充電。2014年，美國的機構(gòu)對這種系統(tǒng)進行了進一步的優(yōu)化。提高了其使用效率，目前這種充電方式在國內(nèi)也有引進，但是運用不廣泛，距離大規(guī)模的使用還需要一段時間，但是可以明確的是，這種技術(shù)會進一步促進共享汽車的發(fā)展。三、國內(nèi)共享汽車發(fā)展趨勢分析1.國內(nèi)共享汽車社會發(fā)展趨勢分析由于當(dāng)前中國城市的汽車進步速度正越來越加快,因此只要是私家車的自然增長率就已經(jīng)給城市得公共交通造成了巨大的壓力,其中最為突出的問題便是在城市中人口稠密的區(qū)域就會產(chǎn)生停車位短缺。我們需要明白,公共車輛的發(fā)展和城市的人口集聚是有著直接聯(lián)系的,城市人口集聚程度愈大,該城市公共車輛的供應(yīng)量也就愈大。因此在城市人口愈多的狀況下,公共交通壓力就愈大,而機動車對環(huán)境的危害也就會更大。但是共享汽車的成本低使用效率高,而且隨租隨用。這些優(yōu)點都剛好可以解決以上這些問題。而隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展,越來越多的人也意識到了保護環(huán)境的重要性，城市的環(huán)境直接關(guān)系到當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，也和城市得發(fā)展息息相關(guān)。因此，在這樣的大環(huán)境下，共享汽車的國民接受度也越來越好。而且，現(xiàn)在國內(nèi)外都在大力提倡發(fā)展新能源汽車，而共享汽車基本上都是使用的新能源汽車，也是國家響應(yīng)國家政策。還能減少環(huán)境污染，提高城市得可持續(xù)發(fā)展。2.我國共享汽車的優(yōu)勢分析談到汽車共享在中國的發(fā)展，其優(yōu)勢在于，為了在短時間內(nèi)獲得汽車的使用權(quán)，你只需要向汽車共享平臺支付部分保證金。這不僅減少了與傳統(tǒng)汽車所有權(quán)相關(guān)的問題，而且還減少了購買汽車的需要以及與獲得許可、繳稅和保險相關(guān)的問題。而且隨著社會公共出行發(fā)展成熟，在城市里私人用車也不再是出行的必需品，所以共享汽車最大的優(yōu)勢就是方便性，不僅緩解了人們對汽車的需求，而且使用共享汽車成本少，不費時費力，還在一定程度上降低了該地區(qū)交通的壓力。而且，現(xiàn)在的共享汽車大多為電動汽車或者油電混合車，相對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，排放低、污染小、這些都對城市的環(huán)境也會產(chǎn)生一些良好作用。3.我國共享汽車的劣勢分析（1）主要表現(xiàn)在中國，共享汽車的總數(shù)相對較少。例如，廣州作為汽車共享的最佳城市之一，在2018年底只有17個汽車共享點，有128輛車，其規(guī)模和數(shù)量顯然不足以滿足廣州的汽車共享需求。而且在其他的城市中，發(fā)展的規(guī)模和數(shù)量更是低于廣州。因此，共享汽車的含有量和網(wǎng)點數(shù)量比較少，降低了共享汽車在人們心中的使用感與存在感，這也對共享汽車的發(fā)展造成了制約。（2）技術(shù)問題共享汽車是一個技術(shù)含量很大的產(chǎn)業(yè),涉及到的有汽車?yán)m(xù)航技術(shù)、汽車的安全性能關(guān)鍵技術(shù)、汽車互聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)、智能輔助行駛關(guān)鍵技術(shù)和汽車無人駕駛等幾個層面,關(guān)鍵技術(shù)的成功攻破對公共車輛利用效果的提高有著關(guān)鍵意義。如果平臺運營管理不完善,大部分的運營工作就只能使用最原始的人工,這樣下去不但運營效率較低、成本也較高,而且還會形成許多安全隱患。而對于汽車充電方面,雖然目前的處理辦法主要是充電和換電二類,但對于如何提高充電效果以及電池續(xù)航能力卻始終是業(yè)界待解的難點所在,這也極大制約著共享汽車的發(fā)展。（3）續(xù)航能力不足與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車的最大續(xù)航里程約為200公里，不足以滿足長途旅行的需求，所以目前中國的電動車市場相對較小。（4）停車?yán)щy大多數(shù)汽車共享平臺要求在適當(dāng)?shù)牡攸c取車和還車，如果租車人無法取車和還車，整個取車和還車的過程就會很不方便。此外，許多人口稠密的商業(yè)街停車場拒絕允許汽車共享，使一些用戶不那么方便。（5）安全問題受信息匹配度不高等因素的影響，有的駕駛?cè)伺c平臺注冊使用人還會產(chǎn)生信息不符合的問題，從而產(chǎn)生一定的安全問題。（6）投資過大在今天的市場上，一輛新的節(jié)能汽車至少需要10萬美元。充電設(shè)備的成本甚至更高，從購買成本到安裝成本。這種巨大的所有權(quán)成本讓許多投資者望而卻步。同時，真正的使用充電樁的純粹成本讓許多投資者感到不舒服。在中國，汽車共享的發(fā)展還受到投資過程中高額資本損失的限制。4.共享汽車發(fā)展趨勢的政策環(huán)境分析隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，它不僅加快了我們生活的頻率，也促進了各行業(yè)的快速發(fā)展。因此，政府應(yīng)相應(yīng)增加制定相關(guān)政策的靈活性。我國還制定了措施，以滿足移動信息發(fā)展的技術(shù)需求，目前正在政府已經(jīng)制定并正在推動這些措施的實施。這些措施中最重要的是開發(fā)能源汽車的新技術(shù)和鼓勵汽車共享。所有這些都將促進汽車共享的發(fā)展。未來，共享汽車的政策有望越來越完善，這將為共享汽車的發(fā)展創(chuàng)造堅實的基礎(chǔ)。5.共享汽車市場發(fā)展?jié)摿Ψ治觯?）當(dāng)前國內(nèi)的共享汽車基本都還處于起步狀態(tài)，還在發(fā)展中，市場需求量基本都不高。無論是與共享汽車有關(guān)的企業(yè)平臺，還是已經(jīng)創(chuàng)立的共享汽車企業(yè)的車輛含量都較少。雖然共享汽車的發(fā)展在近幾年有了很大的突破，但是在總體上還是和人們的需求量有很大的出入。現(xiàn)有的車輛不足以滿足市場上的需求。然而，鑒于目前汽車共享行業(yè)的發(fā)展，仍有很大的空間可以進一步擴大，特別是在目前中國的汽車擁有者數(shù)量大于國內(nèi)外生產(chǎn)的汽車數(shù)量的情況下。圖2顯示，到2019年，中國將有4億名司機，但只生產(chǎn)2.7億輛汽車，這意味著每10名司機中只有7人擁有一輛汽車。因此，綜合來看，在行業(yè)運營模式不斷規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量不斷提高的情況下，我國共享汽車仍然具有較大的發(fā)展空間。根據(jù)這些巨量的增長速度市場會逐漸飽和，足以滿足市場的需求。（2）而且隨著社會不斷發(fā)展，90后汽車逐漸成為汽車消費市場的主流。一些年輕人可能因為經(jīng)濟拮據(jù)而不考慮買車。然而，他們也考慮到了汽車未來的維護成本，如保險、燃料和維修。另一方面，在許多城市仍然需要抽簽才能獲得駕駛執(zhí)照。出行也還要根據(jù)車牌號限行，這導(dǎo)致一些本來要買車的人不買。因此，越來越多的人擁有駕駛執(zhí)照，但不擁有汽車。這使得汽車共享公司能夠抓住機會，改變?nèi)藗兊南M觀念，導(dǎo)致該平臺的用戶數(shù)量大量增加。該平臺提供短租和長租，自己組織維護，銷售點有停車位。因此，20世紀(jì)90年代后的自由職業(yè)者更傾向于共享汽車。（3）新能源汽車和燃料汽車都將在當(dāng)?shù)厣吓?，允許汽車共享用戶隨時隨地出行，并避免了拆除車牌的麻煩。隨著消費模式的變化，解決行動自由的問題不再僅僅是買車的問題。所以年輕的群體更傾向于汽車租賃，可知，目前，中國汽車共享領(lǐng)域的主要參與者是EVcard、Gofun和MovanTravel。2019年，EVcard和Gofun都擁有超過一百萬的活躍用戶，并覆蓋了50多個城市，它們將引領(lǐng)這一領(lǐng)域。共享汽車正變得越來越流行。這也促進了汽車共享行業(yè)的發(fā)展。（4）越來越多的公司和個人希望參與到汽車共享中。汽車共享公司通常從傳統(tǒng)的租賃和融資租賃公司、ORM公司和二手車經(jīng)銷商處購買車輛。汽車公司也可以與汽車共享公司合作，改善購車體驗。網(wǎng)民可以通過駕駛和車內(nèi)體驗增加對汽車品牌的好感，然后親自坐到方向盤上試車，多次嘗試該車型，在駕駛過程中建立購買意向，為汽車公司增加銷量。據(jù)統(tǒng)計，自2017年以來，注冊的共享汽車公司數(shù)量穩(wěn)步增長。截至2018年6月，國內(nèi)注冊的共享汽車公司數(shù)量。中國的共享汽車市場在2015年只有5.2億元人民幣，但到了2017年，中國的共享汽車市場規(guī)模增加到17.29億元人民幣。據(jù)初步估計，中國的汽車共享市場在2018年下旬將達到約36.48億元人民幣。同比增長111%。到2023年，汽車共享市場將超過4300億元人民幣，達到455.4億元人民幣，從2019年到2023年的年復(fù)合增長率為61.84%，表明認為是中國的汽車共享有良好的增長前景。鑒于目前的市場環(huán)境，政府對能源汽車的補貼新政策等因素，社會上也出現(xiàn)了大量的共享汽車公司。2017年，當(dāng)共享單車還在上升的時候，汽車共享已經(jīng)在風(fēng)生水起了。汽車共享行業(yè)在各大城市迅速發(fā)展，其市場價值已經(jīng)吸引了各產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)注。總之，共享汽車不僅可以減少交通壓力，解決停車位不足的問題，減少廢氣排放，而且還可以讓人們?nèi)粘Ｉ罡奖?。為人們提供便利。雖然目前的發(fā)展過程中存在一些缺陷，并受到一些因素的制約。隨著政府支持力度的加大、意識的改變、更好的工具、互聯(lián)網(wǎng)和先進的人工智能技術(shù)，未來汽車共享的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿薮?。四、我國共享汽車面臨的問題1.共享平臺運營品牌雜亂截至2018年，中國有400多家注冊的汽車共享公司，但實際運營的只有100家左右，其中只有少數(shù)公司真正使用汽車共享車輛。就汽車的數(shù)量而言，大多數(shù)汽車只有三位數(shù)，只有少數(shù)共享汽車有四位數(shù)以上數(shù)量。市場上的共享汽車品牌越多就越難以管理，根據(jù)交通運輸部城市共享出行研究團隊統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)共享汽車企業(yè)有50多家，運營車輛約20萬輛，市場的占有量并不大。然而，截至去年年底，共享汽車的投訴總數(shù)為60960件，主要問題涉及召回、車輛故障和車內(nèi)環(huán)境臟亂。汽車共享公司只解決了約70%的投訴。中國汽車流通協(xié)會分析認為，共享汽車是一個"傳承、運營、經(jīng)驗驅(qū)動"的行業(yè)，一些企業(yè)沒有做好市場評估，盲目進入市場，導(dǎo)致運營效率低，難以盈利。2018-2019年共享汽車品牌市場集中度部分提高，一方面，一些早期進入的企業(yè)將憑借其積累的資源、用戶和活動，保持穩(wěn)定的增長速度另一方面，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭和代工企業(yè)在內(nèi)的更多公司，以及更嚴(yán)格的國家促進新能源的政策，將迅速把資源集中到優(yōu)質(zhì)公司，小公司的處境將越來越困難。最后，只有少數(shù)具有正確商業(yè)模式和標(biāo)準(zhǔn)化運作的公司會留下來。目前，用戶需求仍高于市場需求，所以仍有改進的余地。2.相關(guān)政策法律體系、信用體系不完善共享經(jīng)濟的快速發(fā)展需要一個健全的信用體系，但中國的信用體系還比較薄弱。此外，相關(guān)法律和法規(guī)也缺乏一致的信用分析和監(jiān)督。第二，需要對個人心目中的信用體系的建立給予一定的關(guān)注，顯然，中國在這方面仍有不足之處。這方面也會對共享汽車的發(fā)展有一定的制約性。如果在租賃過程中對駕駛員的資質(zhì)審查不到位，就會產(chǎn)生一定的安全隱患。由于共享汽車的易取得性，不少駕駛新手或者無證駕駛?cè)藛T會使用共享汽車練車試駕，2017年以來，領(lǐng)航快線、比特汽車、首汽Gofun、理想旅游等多家分時租賃公司進入市場運營。這增加了人們對公共交通的選擇和便利，但也帶來了一些新的挑戰(zhàn)。汽車使用的低門檻也與下列因素有關(guān)汽車使用的低門檻也與事故的數(shù)量有關(guān)。汽車使用的低門檻也與事故的數(shù)量有關(guān)。由于注冊門檻低和使用多種平臺，許多剛剛獲得駕駛執(zhí)照的人或已經(jīng)駕駛多年但不開車的人無法使用汽車共享服務(wù)。那些有駕照或有多年駕齡但不開車的人選擇共享汽車來練習(xí)，他們中的許多人還是沒有固定收入來源的大學(xué)生。長沙市人大副主任陳舒告訴記者，他進行了實驗，發(fā)現(xiàn)一些汽車共享平臺甚至可以為持有外國牌照或"外國面孔"的司機注冊。低準(zhǔn)入門檻造成了巨大的道路安全隱患。同時，現(xiàn)在的共享汽車平臺對租賃汽車的保護也并不完善，在使用過程中對車輛的損壞程度、車輛的清潔程度以及車輛的續(xù)航都管理不完善。據(jù)環(huán)球車享嘉興汽車租賃有限公司負責(zé)人介紹，兩年多來，共有近2000輛電動車上市，但只有約600輛在市場上，其余的都在嘉興秀洲區(qū)的兩個野外停車場。在海南出現(xiàn)的國內(nèi)第一起“惡意破壞共享汽車”事件，10輛車的40個輪胎全部損壞，4輛車的擋風(fēng)玻璃和車窗被砸，14輛車遭受嚴(yán)重損壞，價值數(shù)十萬美元。除了破壞之外，不擁有汽車的心理，一些用戶非常粗魯，不注意車內(nèi)衛(wèi)生，不允許在酒精影響下開車等等，都對汽車有很大影響。甚至共享汽車也出現(xiàn)了被盜用的事情。今年5月，有用戶在北京朝陽區(qū)望京保利國際廣場附近，有人利用投放的共享汽車車窗沒有完全封閉的機會，打開車門，并通過割斷車鑰匙鋼絲、刮掉二維碼等非法手段，將這輛共享汽車私自占有，供自己駕駛。除了汽車共享行業(yè)有爭議的方面，如盜竊、破壞和濫用，安全問題，如駕駛犯罪也是令人關(guān)注的。9月9日下午，幾名未滿16歲的青少年沖進了停在路邊的停車場，撬開一輛共享汽車，然后開車離開。他們不僅撬車門偷車，還在駕駛過程中各種違章，一邊喝酒狂歡一邊開車。之類類問題的存在讓共享汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。共享作為一種新的社會經(jīng)濟形式，一種新的模式，共享的興起也給現(xiàn)有的法律政策帶來一些挑戰(zhàn)。例如，目前市場上大多數(shù)汽車共享都只有交通事故保險，如何界定租賃期間發(fā)生的事故仍不清楚，也不清楚用戶是在駕駛共享汽車時發(fā)生了事故，還是犯了罪而被扣分、罰款等問題該如何判斷，這也是一個問題。而且共享汽車的使用人群和出租車、網(wǎng)約車有高度的抽、重合度。隨著共享汽車的持續(xù)發(fā)展，勢必也會對出租車和網(wǎng)約車市場帶來一定的動蕩。這都是由于相關(guān)體系不完善導(dǎo)致的共享汽車在發(fā)展產(chǎn)生的問題。3.發(fā)展成本較高，盈利水平不足共享汽車的前期投入非常大，主要是中資金運營，運營平臺會大量投入在包括APP的開發(fā)、租賃車輛的購置、以及車輛相關(guān)手續(xù)的完善，還有對車輛的保險。且現(xiàn)在的共享汽車大多都是電動車，所以還要在充電方面投入一些建設(shè)成本。這些都對企業(yè)的資金要求較大。而且根據(jù)目前市場上的運營情況來看，共享汽車按五年的折舊來算，企業(yè)的資金回收期也在五年左右，而且在這幾年期間的運營成本非常高，包含車輛的維護，工作人員的調(diào)動，充電費，停車場的租賃費以及車輛清潔等一系列費用都是一筆不小的支出。目前的汽車共享模式類似于共享單車，但由于汽車和自行車有很大的不同，在細節(jié)上也有一些區(qū)別，比如汽車的操控。在目前中國的汽車共享模式中，主要的初始投資是車輛的成本，這對公司的資本要求非常高。在這種情況下在車輛模型方面，很少有公司選擇燃料電池模型，而大約92%的公司使用電動車，這主要是由于購買價格低和政府補貼。然而，中國在2016年推廣電動車的政策變化對車輛共享產(chǎn)生了重大影響。目前，商業(yè)車輛沒有得到直接補貼，只有在行駛3萬公里后可以獲得新能源補貼，這無疑促進了汽車模型商的初始投資的增加。在商業(yè)模式方面，汽車共享目前，大部分收入來自于汽車共享，收費方法是基于時間使用和里程模式。這種模式與汽車共享行業(yè)的高運營成本和低收益相悖。運營成本低，收入低，因為目前90%以上的汽車共享公司的收入遠遠低于其競爭對手。很難用租金收入來補償這些成本，公司的利潤率非常低。4.管理難度較大（1）汽車共享的性質(zhì)意味著一些車輛長期得不到使用。為了避免其他客戶的使用中斷，長期不使用的車輛應(yīng)移到需求量大的地方，需要加油的車輛應(yīng)移到可以加油的地方，這個過程需要時間和人力。（2）共享汽車在使用期間無法確定駕駛員就是平臺租賃人員，其中可能會存在轉(zhuǎn)借或者代租的風(fēng)險。（3）但對于車輛在使用過程中的破損程度無法準(zhǔn)確判斷并定責(zé)。雖然現(xiàn)在的共享汽車在使用前和使用后都必須在平臺上傳照片，但是依舊有很大的風(fēng)險。（4）由于共享汽車隨租隨還，而且對規(guī)定還車的地點定位也不太準(zhǔn)確，導(dǎo)致有些用戶在使用過程中會沒有把車輛停放在規(guī)定位置，后期就需要工作人員去尋回車輛，還有可能會因為違章停車產(chǎn)生罰款。五、關(guān)于共享汽車發(fā)展建議1.挖掘用戶群體由于目前的汽車共享模式主要是基于租金收入，擴大和增加用戶數(shù)量是汽車共享運營商創(chuàng)收的一個重要途徑。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，中國大多數(shù)注冊汽車共享用戶的年齡都在35歲以下。然而，在實踐中，共享經(jīng)濟在該國相對較新。但實際上，由于共享經(jīng)濟發(fā)展得太晚，中國并沒有足夠的運營體系和消費者接受度。同時，中國的私家車主數(shù)量正在迅速增長，因此，發(fā)展汽車共享的方式必須加強用戶基礎(chǔ)，對用戶進行精準(zhǔn)的劃分與學(xué)校、酒店和交通網(wǎng)絡(luò)的合作可以吸引新客戶。還需要開發(fā)新的收入模式。汽車共享公司可以從廣告、應(yīng)用程序和停車場獲得新的收入。2.完善相關(guān)配套，提高用戶滿意汽車共享的發(fā)展離不開政府的配合，所以企業(yè)在政策過程中應(yīng)加強與政府的合作。地區(qū)政府應(yīng)支持汽車共享，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境?？紤]到現(xiàn)有的許多差距，企業(yè)應(yīng)該加強與公共管理部門的合作，為汽車共享和汽車社區(qū)創(chuàng)造一個雙贏的局面。政府和企業(yè)必須共同努力，創(chuàng)造一個雙贏的局面。與停車供應(yīng)商合作，加強城市中心停車的作用。開發(fā)一個單一的停車服務(wù)，并結(jié)合汽車共享功能。對停車場經(jīng)營者的好處改變目前停車難和車位不足的狀況。改善用戶發(fā)展作為服務(wù)發(fā)展的一部分，公司將主動改善服務(wù)支持系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)洞察和用戶旅程分析改善用戶行為系統(tǒng)，并通過用戶分析優(yōu)化運營效率。通過影響監(jiān)測，優(yōu)化運營效率。發(fā)展汽車共享網(wǎng)絡(luò)，鼓勵汽車共享。然而，汽車共享供應(yīng)商應(yīng)該關(guān)注真實的用戶反饋，并改進他們的服務(wù)。然而，汽車共享供應(yīng)商應(yīng)該關(guān)注真實的用戶反饋，并改進他們的服務(wù)。然而，汽車共享供應(yīng)商應(yīng)該關(guān)注用戶的真實聲音，并及時改進他們的服務(wù)。汽車共享供應(yīng)商應(yīng)幫助提高意識，教育用戶并促進其自主性。3.推動新技術(shù)推廣應(yīng)用在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，汽車共享公司應(yīng)推廣使用人工智能、人臉識別等新技術(shù)，這些技術(shù)可以有效消除數(shù)據(jù)不對稱帶來的安全風(fēng)險。同樣，汽車共享公司也需要改善其信用體系，以避免信用風(fēng)險和危害。不合理的用戶必須及時受到懲罰，甚至被拒絕訪問。在監(jiān)督作用下，我們可以一起為汽車共享的發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境。4.建立健全法律體系我們的政府在汽車共享的發(fā)展中可以發(fā)揮作用，既是監(jiān)督者又是指導(dǎo)者。交通部和住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了促進小型巴士和小型客車出租的健康發(fā)展的指導(dǎo)方針，鼓勵按照公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展新的分時租賃模式?？紤]制定優(yōu)先考慮公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略，考慮分時租賃的非車輛特性，確定分時租賃在整個公共交通系統(tǒng)中的地位，為汽車共享的發(fā)展提供機會和平臺。法律制度的保護應(yīng)考慮到汽車共享行業(yè)的實際特點和公共汽車共享行業(yè)發(fā)展中存在的具體問題。我們要根據(jù)共享汽車行業(yè)的實際特點和發(fā)展中的具體困難，不斷完善現(xiàn)有的法律法規(guī)，使監(jiān)管體系轉(zhuǎn)變?yōu)?政府管平臺，平臺管車輛'，為共享汽車的發(fā)展提供依據(jù)。這將為共享汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使共享汽車行業(yè)更好地服務(wù)社會在監(jiān)管期間，政府應(yīng)該對共享汽車行業(yè)的發(fā)展進行研究，對與共享汽車行業(yè)企業(yè)配套的保險公司的責(zé)任群體提出建議。提供駕駛安全方面的指導(dǎo)和建議，并對違反安全規(guī)定的行為"零容忍"。在發(fā)展過程中，政府主管部門應(yīng)積極推動綠色出行，增加汽車共享應(yīng)用的頻率，并將汽車共享融入城市發(fā)展的