比亞迪汽車供應(yīng)鏈管理

汽車供應(yīng)鏈管理制度前言：金融危機(jī)過(guò)后，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸好轉(zhuǎn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)不可避免地吸引了各國(guó)媒體的目光，中國(guó)首次超越美國(guó)，成為了世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。與此同時(shí)，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，我國(guó)也涌現(xiàn)出了一批“明星企業(yè)”。比亞迪，作為我國(guó)汽車行業(yè)中一家民營(yíng)的新興汽車公司，憑借自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外車展上廣受好評(píng)，甚至被稱為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍者。本文主要從比亞迪成長(zhǎng)的汽車行業(yè)環(huán)境以及其內(nèi)外部資源進(jìn)行了分析，通過(guò)對(duì)比亞迪公司汽車產(chǎn)業(yè)的整條供應(yīng)鏈的研究探討，了解比亞迪的供應(yīng)鏈管理模式及供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。并針對(duì)存在的問(wèn)題，提出了建議，希望有助于比亞迪公司今后的發(fā)展，以及為國(guó)內(nèi)同類企業(yè)的發(fā)展提供一定的參考價(jià)值。研究背景：2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，全年增速32.4%，增長(zhǎng)速度較09有所放慢，但是產(chǎn)銷量繼09后連續(xù)兩年蟬聯(lián)世界第一。顯然，中國(guó)世界第一大汽車市場(chǎng)的地位繼續(xù)得到鞏固。在金融危機(jī)影響尚未完全退去的全球背景下，這種增速必然成為舉世矚目的高增長(zhǎng)，我國(guó)也因全年1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)銷量，成為全球最大的新車市場(chǎng)，中國(guó)也連續(xù)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，從此，中國(guó)正式進(jìn)入全民汽車時(shí)代。2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展是有目共睹，雖說(shuō)創(chuàng)造奇跡的是傳統(tǒng)汽車，但是新能源汽車首次作為現(xiàn)實(shí)中的一種選擇也擺在了廣大消費(fèi)者的面前，并且據(jù)此為跳板，中國(guó)汽車業(yè)再次踏上了趕超西方技術(shù)之路。其中，IT制造業(yè)出身的比亞迪走在了新能源發(fā)展的前列，但是看似潛力巨大的新能源市場(chǎng)并非一朝一夕即可建成，傳統(tǒng)汽車廠商也都早早謀篇布局，制定戰(zhàn)略。企業(yè)簡(jiǎn)介：比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，是一家在香港主板上市(股票代碼：1211.HK)、實(shí)力雄厚、管理規(guī)范的IT及零部件高科技企業(yè)。比亞迪注冊(cè)資本為5.395億人民幣，總部位于深圳市龍崗區(qū)葵涌街道延安路比亞迪高科技工業(yè)園內(nèi)(占地42萬(wàn)平方米)。2003年1月22日，比亞迪公司收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)比亞迪汽車有限公司)，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)收購(gòu)國(guó)有轎車整車廠的本土企業(yè)。2004年在國(guó)內(nèi)形成以深圳為中心，在北京、西安、上海三地建立基地，從而形成輻射全國(guó)：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。比亞迪充分利用各地優(yōu)勢(shì)資源，業(yè)務(wù)范圍涵蓋國(guó)內(nèi)發(fā)展最為迅速的利潤(rùn)最高的兩大產(chǎn)業(yè)群：IT零部件和汽車。并在歐洲、美洲、日本、韓國(guó)、香港等地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，遍及全球的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為客戶提供便捷的技術(shù)和商務(wù)支持。比亞迪自創(chuàng)辦以來(lái)，始終保持高效的發(fā)展速度，2003年成長(zhǎng)為全球第二大IT及電子零部件制造商，同年組建比亞迪汽車。今天，比亞迪股份公司在全球擁有員工近45,000人，公司市值已超過(guò)150億港幣。比亞迪由于業(yè)績(jī)顯著，曾多次獲得“全國(guó)電子百?gòu)?qiáng)企業(yè)”、“廣東省優(yōu)秀企業(yè)”等稱號(hào)。2002年比亞迪公司被全球權(quán)威刊物《亞洲貨幣(AsiaMoney)》評(píng)為“2002年最佳新上市公司管理獎(jiǎng)”第一名，并被全球權(quán)威刊物《財(cái)資(TheAsset)》評(píng)為“2002年最佳中型企業(yè)資本運(yùn)作公司”，2003年起比亞迪連續(xù)三年入圍“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”，2004年入選世界品牌實(shí)驗(yàn)室(WBL)和世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)聯(lián)合評(píng)選的“中國(guó)最具價(jià)值品牌500強(qiáng)”榜單，2005年比亞迪位列“中國(guó)科技百?gòu)?qiáng)”第四位。比亞迪主要產(chǎn)品包括二次充電電池、手機(jī)配件、液晶顯示屏、汽車以及汽車電子零部件等。二次充電電池主要應(yīng)用于移動(dòng)電話、無(wú)繩電話、電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具、應(yīng)急燈以及筆記本電腦等領(lǐng)域。目前比亞迪手機(jī)領(lǐng)域的主要客戶既包括摩托羅拉、諾基亞、西門子、戴爾、愛立信、京瓷、飛利浦等國(guó)際通訊業(yè)巨頭，也有波導(dǎo)、TCL、康佳、海爾等國(guó)內(nèi)手機(jī)新軍，而無(wú)繩電話用戶包括偉易達(dá)、松下、索尼等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。并且在2002年，摩托羅拉公司授予比亞迪“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號(hào)。自行研發(fā)的汽車電子零部件項(xiàng)目包括防抱死系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等三十多項(xiàng)，并且有多項(xiàng)成果在福萊爾和即將上市的比亞迪F3等車型上廣泛使用。比亞迪汽車是比亞迪股份的直屬子公司，擁有國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的七字頭國(guó)家轎車生產(chǎn)目錄。作為西北地區(qū)唯一的轎車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪在引進(jìn)德國(guó)，日本，西班牙等國(guó)設(shè)備的基礎(chǔ)上已建成了具有世界轎車生產(chǎn)先進(jìn)工藝水平的轎車“四大工藝”，并于2004年在國(guó)內(nèi)形成了以深圳為中心，在北京、西安、上海三地建立基地完成了造車企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)。西安基地占地100萬(wàn)平方米，作為比亞迪汽車生產(chǎn)基地之一，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車20萬(wàn)輛。北京比亞迪現(xiàn)占地20萬(wàn)平方米，擁有2000余名中外專家和技術(shù)人員，吸納了包括日本荻原在內(nèi)的眾多世界汽車制造業(yè)的頂尖人才，主要從事模具開發(fā)與制作，具有精良的模具設(shè)備和強(qiáng)勢(shì)的整車研發(fā)能力，達(dá)到了年開發(fā)3至5套整車模具規(guī)模，目前已同多家中外汽車廠商建立了廣泛的合作。上海比亞迪作為比亞迪汽車的研發(fā)中心，目前已擁有3000多人的博士碩士及本科以上研發(fā)隊(duì)伍從事汽車整車及零部件研發(fā)，并在此建立了全國(guó)最大的碰撞實(shí)驗(yàn)場(chǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力堪稱一流。這里還有500多名工程技術(shù)人員專門用放大鏡給產(chǎn)品挑毛病，形成了極為嚴(yán)格的品質(zhì)控制體系。龐大的汽車研發(fā)和質(zhì)量檢測(cè)中心，充分保障了汽車產(chǎn)品的國(guó)際品質(zhì)?，F(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)形成了深圳、西安、上海、北京四大基地，在這四個(gè)“車輪”的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)和企業(yè)精神的澎湃引摯下，比亞迪戰(zhàn)車開始強(qiáng)勢(shì)出擊，比肩世界汽車，“一路同馳騁”！組建伊始，比亞迪汽車就肩負(fù)起振興中國(guó)汽車工業(yè)和保護(hù)人類居住環(huán)境的重任，全情投入致力于燃油汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。比亞迪汽車以不斷滿足客戶的需求為導(dǎo)向，依托企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)和資金實(shí)力，充分發(fā)揮中國(guó)制造業(yè)要素資源優(yōu)勢(shì)，全面整合汽車制造業(yè)的生產(chǎn)鏈;同時(shí)以不斷的科技創(chuàng)新為手段，大量吸收國(guó)際汽車制造業(yè)先進(jìn)的非專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車制造成本的大幅降低和品質(zhì)的迅速提升。比亞迪汽車始終致力于技術(shù)進(jìn)步和新產(chǎn)品開發(fā)，先后將推出800cc到2400cc全系列的轎車產(chǎn)品。目前已擁有超過(guò)800家遍布全國(guó)的銷售與服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。短短兩年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來(lái)單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括A級(jí)燃油車、C級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。比亞迪汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)狀：（1）產(chǎn)品介紹：比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區(qū)建有七大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過(guò)13萬(wàn)人。2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運(yùn)動(dòng)型家用轎車、DM雙模電動(dòng)汽車等。作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全球的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。比亞迪汽車堅(jiān)持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車”為產(chǎn)品目標(biāo)，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊(duì)伍，每年獲得國(guó)家研發(fā)專利超過(guò)500項(xiàng)。在西安建設(shè)有國(guó)際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛。在深圳建成現(xiàn)代化汽車城，總產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛，并建成第二研發(fā)中心，將成為比亞迪汽車中高級(jí)汽車的生產(chǎn)基地。北京模具制造中心，業(yè)已形成專業(yè)化、規(guī)?；哪＞弋a(chǎn)業(yè)格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。2006年，比亞迪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入129億元，同比增長(zhǎng)101%；汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績(jī)，主力車型F3實(shí)現(xiàn)銷售63153輛，同比增長(zhǎng)472%，實(shí)現(xiàn)銷售收入近50億元。F3還實(shí)現(xiàn)出口5000余輛，產(chǎn)品覆蓋16個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2007年以來(lái)，比亞迪F3月銷連續(xù)突破萬(wàn)輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬(wàn)輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間就跨過(guò)了中級(jí)轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個(gè)月的時(shí)間，再創(chuàng)造了產(chǎn)銷10萬(wàn)輛的奇跡，為自主品牌之最，成為“速度之王”。07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級(jí)轎車F3R全國(guó)上市，以超凡動(dòng)力、超級(jí)安全、超酷外形引領(lǐng)兩廂車新時(shí)尚，掀起新的兩廂車銷售風(fēng)暴。2008年3月18日，比亞迪第一款中高級(jí)商務(wù)轎車F6全國(guó)上市，自主品牌沖擊中高級(jí)轎車市場(chǎng)從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動(dòng)版、F0、F8、DM雙模電動(dòng)汽車等至少5款新車投放市場(chǎng)，同時(shí)將產(chǎn)能提升到80萬(wàn)輛，以滿足市場(chǎng)需求。至此比亞迪集團(tuán)已經(jīng)形成700萬(wàn)平方米的龐大產(chǎn)業(yè)格局，在集團(tuán)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)下，比亞迪汽車將以強(qiáng)大的實(shí)力馳騁在汽車大潮中。中國(guó)新銳品牌比亞迪以F3DM雙模電動(dòng)車領(lǐng)軍,攜F3、F0、F3R、F6、F8等多款車型亮相廣州車展，刮起中國(guó)旋風(fēng)。據(jù)比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車了解，F(xiàn)3DM上市在即，10月份新能源生產(chǎn)資質(zhì)專家組對(duì)比亞迪新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)進(jìn)行審核，肯定了比亞迪具備新能源汽車設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)等方面的能力，生產(chǎn)準(zhǔn)入現(xiàn)場(chǎng)審核結(jié)論為通過(guò)。據(jù)悉，F(xiàn)3DM產(chǎn)品公告將在近期發(fā)布的國(guó)家公告中發(fā)布，同期還會(huì)公布F3DM將被允許在國(guó)內(nèi)14個(gè)主要城市銷售。（2）供應(yīng)鏈下的采購(gòu)管理：比亞迪汽車在采購(gòu)管理上并非和世界上的大企業(yè)一樣，她實(shí)行的是垂直整合的采購(gòu)管理戰(zhàn)略。其配件的自給率超過(guò)百分之五十。垂直整合的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋就是資源的最優(yōu)配置，發(fā)揮資源的最大值。比亞迪垂直整合的程度不是一個(gè)固定值，而是一個(gè)多元的函數(shù)。函數(shù)中的技術(shù)、資本、勞動(dòng)力、原材料價(jià)格等因子的變化，都直接影響比亞迪垂直整合的程度。比亞迪垂直整合戰(zhàn)略更大限度地利用了資源，節(jié)省了成本，造就了比亞迪產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，有利于提高比亞迪產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。垂直整合通過(guò)對(duì)整車設(shè)計(jì)、汽車模具、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、各類內(nèi)飾件、車載電子等全方位的垂直整合，提高對(duì)資源的配置能力和對(duì)成本的控制能力，也讓比亞迪在最近幾年獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而且，比亞迪正在把這一模式不斷復(fù)制，從電子、二次充電電池到汽車、太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)。比亞迪方面還表示，會(huì)繼續(xù)進(jìn)行垂直整合方面的發(fā)展，因?yàn)檫@條路上沒有滿分。但是，這張給比亞迪帶來(lái)巨大利益的網(wǎng)，也同時(shí)隱藏著不小風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在財(cái)務(wù)不樂觀的時(shí)候，反向制衡作用就開始占上風(fēng)?！氨葋喌系拇怪闭夏Ｊ揭馕吨a(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，需要足夠的資金來(lái)支撐，否則會(huì)產(chǎn)生反方向的影響。硬件供應(yīng)商概況：日本三菱公司供應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比亞迪第六事業(yè)部做汽車音響，輪胎尤其它廠做，剩下的下零件有小公司做。比亞迪自己有電池生產(chǎn)和汽車制造裝配等比亞迪第十二事業(yè)部--北京比亞迪模具有限公司主要負(fù)責(zé)的“車身模具”主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車大中型外覆蓋件模具、內(nèi)板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協(xié)調(diào)等技術(shù)服務(wù)。其模具制造系統(tǒng)已全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAD/CAE/CAM），可以為用戶提供從工裝設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試、出合格產(chǎn)品的全套服務(wù)。比亞迪十三事業(yè)部生產(chǎn)保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料）比亞迪十五事業(yè)部生產(chǎn)線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等深圳比亞迪十六事業(yè)部主要生產(chǎn)汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動(dòng)器廠,減震器廠,結(jié)松零件廠,工藝裝配廠.其中結(jié)構(gòu)零件廠主要負(fù)責(zé)汽車零部件中的沖壓件.工藝裝配廠是作生產(chǎn)線的比亞迪十七事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件。山東濟(jì)南天順汽配是一家專業(yè)從事比亞迪F3全車配件批發(fā)。單位自成立多年來(lái)堅(jiān)持“質(zhì)量吸引用戶，服務(wù)感動(dòng)用戶，價(jià)格促進(jìn)用戶”的原則，構(gòu)筑了覆蓋全國(guó)各地的配件銷售網(wǎng)絡(luò)。主營(yíng)產(chǎn)品:汽配F3全車配件比亞迪配件比亞迪比亞迪F3比亞迪F3配件汽車配件F3F3配件配件F3全車配件F3F3汽配線束支架引擎蓋總成進(jìn)排氣門現(xiàn)在基本上都是比亞迪自己生產(chǎn)的，比亞迪分為汽車產(chǎn)業(yè)群和IT產(chǎn)業(yè)群，其中16事業(yè)部生產(chǎn)座椅，減震，油箱，后懸掛等，15事業(yè)部生產(chǎn)線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等，13事業(yè)部生產(chǎn)保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料），17事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件。此外，擋風(fēng)玻璃，輪轂，輪胎等都是外購(gòu)件。濟(jì)南旺特汽車零部件有限公司專業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門、氣門導(dǎo)管，企業(yè)技術(shù)力量雄厚，工裝設(shè)備精良，檢測(cè)手段齊全，管理體系完善。在發(fā)動(dòng)機(jī)零配件行業(yè)處于領(lǐng)先地位。先后聘請(qǐng)多位國(guó)內(nèi)氣門行業(yè)專家及高級(jí)技術(shù)人員研發(fā)合作并與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)大學(xué)建立了技術(shù)交流關(guān)系，從而確保在產(chǎn)品開發(fā)研制過(guò)程中高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、跳躍式的發(fā)展模式，在產(chǎn)品制造過(guò)程中采用TOP等離子堆焊機(jī)、TIP頭部、端部熔焊專機(jī)、擁有日本最先進(jìn)的QPQLCN鹽浴軟氮化爐、雙工位自動(dòng)電熱鐓機(jī)及PC程控加工系統(tǒng)，并擁有布洛維硬度計(jì)、輪廓儀、金相顯微鏡、影像投影儀、圓度儀、表面粗糙度儀、氣門模擬漏氣試驗(yàn)機(jī)、以及西德全自動(dòng)電腦高端檢測(cè)儀器等檢測(cè)設(shè)備。嚴(yán)格執(zhí)行ISO9002;QS9000質(zhì)量管理體系，從而確保了產(chǎn)品高精度、高品質(zhì)投放市場(chǎng)。常州市新北區(qū)豐利汽車附件廠地處江南城常州，常州國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，全國(guó)汽摩配件之鄉(xiāng)－新北區(qū)孟河鎮(zhèn)。工廠自創(chuàng)建以來(lái)，一直從事汽車燈具、塑件、沖壓件覆蓋件的研發(fā)、開發(fā)與生產(chǎn)。目前主要生產(chǎn)比亞迪F3、福美萊、奧拓、快樂王子、都市貝貝等車型全套汽車燈具及塑料外觀件。綜上所述比亞迪汽車的供應(yīng)商合作伙伴（多、廣）且供應(yīng)商的溝通和協(xié)作力加強(qiáng)，加強(qiáng)了比亞迪走向國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)發(fā)走向國(guó)際化。（3）比亞迪中間商的選擇：▲中間商選擇考慮的因素有中間商的類型包括：商人批發(fā)商，經(jīng)紀(jì)人和代理商，制造商和零售商的分部和營(yíng)業(yè)所、其他批發(fā)商。對(duì)于比亞迪汽車的中間商的選擇應(yīng)考慮中間商的經(jīng)營(yíng)范圍所包括的地區(qū)與產(chǎn)品的預(yù)計(jì)銷售地區(qū)是否一致。并且要考慮中間商有多少“產(chǎn)品線”及經(jīng)銷產(chǎn)品的組合關(guān)系，一般要避免選用經(jīng)銷競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的中間商。要考慮中間商的財(cái)務(wù)狀況及管理水平、促銷能力技術(shù)及綜合服務(wù)能力。選擇中間商的方法是銷售量評(píng)估法和銷售成本評(píng)估法的結(jié)合，并考慮中間商的資金能力。對(duì)每個(gè)“候選人”進(jìn)行系統(tǒng)的能力分析。中間商激勵(lì)的方法：1、培訓(xùn)中間商

由于經(jīng)銷商看到的只是自己的一塊區(qū)域，單從區(qū)域范圍上來(lái)說(shuō)，有很大區(qū)別，很容易目光短淺，品牌企業(yè)在市場(chǎng)情報(bào)收集方面，給予經(jīng)銷商指導(dǎo)，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)是個(gè)激勵(lì)。比如賣場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況信息、產(chǎn)品的市場(chǎng)行情及選擇等等。從現(xiàn)代賣場(chǎng)的合同談判、新品引進(jìn)、市場(chǎng)維護(hù)、促銷策劃、物流配送、庫(kù)存管理、人員管理、對(duì)帳結(jié)款這些對(duì)比亞迪經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)也許還是個(gè)新課題，比亞迪公司總部若能在這方面給予指導(dǎo)，經(jīng)銷商也同樣會(huì)回報(bào)好的業(yè)績(jī)，將比亞迪文化和產(chǎn)品推送到終端客戶。這對(duì)比亞迪中間商提高管理和營(yíng)銷效果有很大的成效。2、開展促銷活動(dòng)，加強(qiáng)廣告宣傳

比亞迪公司應(yīng)利用廣告加強(qiáng)對(duì)比亞迪產(chǎn)品的宣傳。比如：最近準(zhǔn)備上市的G3、F1車型，加大對(duì)新產(chǎn)品的廣告宣傳。必要時(shí)，可一起進(jìn)行促銷活動(dòng)，幫助經(jīng)銷商更好的銷售產(chǎn)品，提高知名度。3、為比亞迪的經(jīng)銷商、4S店提供專業(yè)顧問(wèn)為了體現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的支持，采取了派駐專業(yè)顧問(wèn)的形式，幫助經(jīng)銷商深度分銷或者協(xié)銷，這些專業(yè)顧問(wèn)，是總公司的營(yíng)銷精英，技能高超，策劃力強(qiáng)，能夠幫助經(jīng)銷商做更大的提升。4、制定銷售目標(biāo)，給達(dá)到銷售額的中間商于一定金額獎(jiǎng)勵(lì)（4）供應(yīng)鏈下的銷售模式：渠道現(xiàn)狀分銷渠道的基本目標(biāo)有：經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、控制目標(biāo)、適應(yīng)目標(biāo)和聲譽(yù)目標(biāo)等幾個(gè)方面。比亞迪汽車的銷售，主要是通過(guò)代理商在汽車銷售區(qū)域設(shè)立專賣店和參加汽車展銷會(huì)，再通過(guò)銷售人員與客戶洽談來(lái)達(dá)到銷售目標(biāo)。公司主要業(yè)務(wù)范圍是針對(duì)國(guó)內(nèi)二三線城市，在中國(guó)市場(chǎng)依托中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)人民生活水平提高來(lái)帶動(dòng)汽車銷售。由于銷售渠道單一，同行銷售手段基本相同銷售情況并不是十分樂觀。表現(xiàn)為市場(chǎng)份額的萎縮，進(jìn)一步減產(chǎn)來(lái)減緩銷售壓力。二．渠道的構(gòu)建在汽車行業(yè)一般采用獨(dú)家分銷模式，制造商在某一地區(qū)選擇一家中間商分銷產(chǎn)品，通常是雙方協(xié)商簽訂獨(dú)家經(jīng)銷的合同，明確雙方的圈里和義務(wù)。一般情況下，隊(duì)伍品牌價(jià)值很高的產(chǎn)品或?yàn)榱朔乐辜倜皞瘟赢a(chǎn)品敗壞企業(yè)的聲譽(yù)，可以采用獨(dú)家分銷的方式。獨(dú)家分銷有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）銷售渠道廣泛（2）銷售力度大（3）對(duì)于價(jià)格和物流的控制力強(qiáng)（4）促銷到位（5）可以地區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)●比亞迪群狼邏輯低端車快消模式超低成本“千店工程”比亞迪的業(yè)績(jī)擴(kuò)張,是伴隨著2007年渠道大擴(kuò)張開始的。兩年前,比亞迪汽車確定渠道建設(shè)工作目標(biāo),內(nèi)定開始實(shí)施“千店工程”。具體包括:網(wǎng)絡(luò)覆蓋率要在省會(huì)城市達(dá)到100%、地級(jí)市達(dá)到80%以上、縣級(jí)市達(dá)到70%以上、總網(wǎng)點(diǎn)達(dá)900個(gè)。按照惲力的估計(jì),“千店工程”明年就會(huì)實(shí)現(xiàn),全國(guó)1000家,平均每家每年銷售800臺(tái)車。低端車的快消模式由于加盟門檻低,開個(gè)比亞迪店相當(dāng)于開個(gè)中小型超市,申請(qǐng)比亞迪的經(jīng)銷商,許多都是中小城市的小業(yè)主,開店目的也單純:當(dāng)作副業(yè)或?yàn)榻鉀Q親屬就業(yè)。（4）供應(yīng)鏈管理中運(yùn)用的新技術(shù)：過(guò)去，比亞迪的所有審批單據(jù)都是紙質(zhì)的，有些簽字流程甚至要超過(guò)一個(gè)月。通過(guò)廣州漢和公司為其實(shí)施的OERP系統(tǒng)(基于IBMLotusNotes/Domino平臺(tái))，公司高層領(lǐng)導(dǎo)滿意地說(shuō)：“現(xiàn)在，不論在辦公室還是出差的路上，只要敲一個(gè)按鍵，就能把各部門的資源調(diào)動(dòng)起來(lái)!還能更好地通過(guò)OERP系統(tǒng)利用SAP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)控制和戰(zhàn)略決策。過(guò)去，比亞迪的所有審批單據(jù)都是紙質(zhì)的，有些簽字流程甚至要超過(guò)一個(gè)月。通過(guò)廣州漢和公司為其實(shí)施的OERP系統(tǒng)(基于IBMLotusNotes/Domino平臺(tái))，公司高層領(lǐng)導(dǎo)滿意地說(shuō)：“現(xiàn)在，不論在辦公室還是出差的路上，只要敲一個(gè)按鍵，就能把各部門的資源調(diào)動(dòng)起來(lái)!還能更好地通過(guò)OERP系統(tǒng)利用SAP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)控制和戰(zhàn)略決策。另外，比亞迪還采用了IBMRational系統(tǒng)，使研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠更好地管理整個(gè)研發(fā)生命周期，并為分布式、跨地域、多項(xiàng)目并行開發(fā)工作提供了有力的幫助。對(duì)亞迪汽車供應(yīng)鏈管理模式現(xiàn)狀的研究分析：通過(guò)對(duì)比亞迪汽車的調(diào)查，以及對(duì)她供應(yīng)鏈管理模式的研究，我們對(duì)其有了更多的了解。我們對(duì)其在網(wǎng)絡(luò)上查找到的資料進(jìn)行進(jìn)一步的總結(jié)，不難看出比亞迪在供應(yīng)鏈管理上的特點(diǎn)，當(dāng)然包括其優(yōu)點(diǎn)及其缺點(diǎn)。在我們所能收集到得資料來(lái)看，其在經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題是比較突出和緊迫的，從她所爆發(fā)的問(wèn)題上看，主要是經(jīng)營(yíng)理念、管理方式、成本管理模式、營(yíng)銷渠道等方面的缺失導(dǎo)致。但是其供應(yīng)鏈管理體系尚未成熟，因此，對(duì)其的分析難免有所片面●主要?dú)w納有（1）渠道警報(bào)未解比亞迪不僅面臨資金及產(chǎn)品的壓力，還遭遇了經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波。在招股書中，比亞迪稱有300多家經(jīng)銷商退網(wǎng)，但對(duì)比亞迪的影響有限。

不過(guò)，這種影響有可能繼續(xù)。雖然從去年下半年開始，比亞迪停止了壓庫(kù)行為，但是，在今年車市遇冷的情況下，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力仍然不小，而且如果市場(chǎng)繼續(xù)惡化有可能還會(huì)出現(xiàn)退網(wǎng)的經(jīng)銷商。

去年退網(wǎng)風(fēng)波發(fā)生后，比亞迪曾著手一系列改革：2011年初開始，各級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)間實(shí)施售后共享，部分打通銷售網(wǎng)絡(luò)，比如A1網(wǎng)經(jīng)銷商可以賣A2網(wǎng)或者A3網(wǎng)的車型。不過(guò)，并網(wǎng)銷售并不是從廠家進(jìn)貨，而是從其他不同網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商處進(jìn)貨，品牌授權(quán)并未改變。

但是，今年車市的轉(zhuǎn)冷，使比亞迪汽車變革的成效大打折扣，前4個(gè)月，比亞迪的銷量依然處于同比下滑的態(tài)勢(shì)。2011年1月，比亞迪的汽車銷量為5.2萬(wàn)輛，同比下降15%，而同期國(guó)內(nèi)汽車銷量則同比上升超過(guò)16%；2月銷量2.65萬(wàn)輛，環(huán)比跌49%；3月銷量4萬(wàn)輛，同比大幅下滑41%；4月份汽車銷量為4.01萬(wàn)輛，同比下跌11%。

（2）垂直整合供應(yīng)管理模式面臨挑戰(zhàn)。垂直整合的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋就是資源的最優(yōu)配置，發(fā)揮資源的最大值。比亞迪垂直整合的程度不是一個(gè)固定值，而是一個(gè)多元的函數(shù)。函數(shù)中的技術(shù)、資本、勞動(dòng)力、原材料價(jià)格等因子的變化，都直接影響比亞迪垂直整合的程度。長(zhǎng)比亞迪垂直整合戰(zhàn)略更大限度地利用了資源，節(jié)省了成本，造就了比亞迪產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，有利于提高比亞迪產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，比亞迪的這一大而全的垂直整合模式也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，垂直整合需要一系列充要條件，即產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，勞動(dòng)力成本較低。但在時(shí)下的中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)已絕非五十年前剛剛起步時(shí)的“一窮二白”，蜂擁而至的跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)瘋狂獲取利潤(rùn)的同時(shí)，也給國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)創(chuàng)造了成熟的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，被喻為“鑫三角”的珠三角便聚集了大量的汽車零部件配套企業(yè)；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)也逐漸弱化。通過(guò)對(duì)整車設(shè)計(jì)、汽車模具、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、各類內(nèi)飾件、車載電子等全方位的垂直整合，提高對(duì)資源的配置能力和對(duì)成本的控制能力，也讓比亞迪在最近幾年獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是我們也要看到，以目前的發(fā)展速度，比亞迪汽車業(yè)務(wù)確實(shí)增長(zhǎng)很快，但比亞迪實(shí)施的是垂直整合戰(zhàn)略，通過(guò)自主研發(fā)來(lái)提高公司的成本控制能力，但是隨著公司的成長(zhǎng)，那些輔助分支也會(huì)變得很繁冗，這樣既分散了公司的資源，又帶來(lái)管理上的難題，因此時(shí)間長(zhǎng)了是利是弊還很難說(shuō)。建議當(dāng)公司發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，完全可以利用實(shí)力和影響力來(lái)吸引供應(yīng)商和客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟，只要比亞迪保持處于供應(yīng)鏈的核心地位，那么，就能在提高自己核心業(yè)務(wù)的同時(shí)控制成本，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

而且，比亞迪正在把這一模式不斷復(fù)制，從電子、二次充電電池到汽車、太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)。比亞迪方面還表示，會(huì)繼續(xù)進(jìn)行垂直整合方面的發(fā)展，因?yàn)檫@條路上沒有滿分。

再者，這張給比亞迪帶來(lái)巨大利益的網(wǎng)，也同時(shí)隱藏著不小風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在財(cái)務(wù)不樂觀的時(shí)候，反向制衡作用就開始占上風(fēng)。比亞迪的垂直整合模式意味著產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，需要足夠的資金來(lái)支撐，否則會(huì)產(chǎn)生反方向的影響

從比亞迪此前公布的年報(bào)數(shù)據(jù)也可以看出，比亞迪面臨著資金窘境。2010年，公司現(xiàn)金流入為31.29億元，而2009年度這一數(shù)字高達(dá)120.16億元；2010年公司的總借貸額也高達(dá)140.52億元，比2009年增加了近104億元，其中銀行借貸須于一年期內(nèi)償還的為113.63億元，比2009年增加106.52億元。21.92億元的融資規(guī)模顯然無(wú)法解決比亞迪面臨的資金缺口。

當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生如此大的改變時(shí)，比亞迪賴以生存、發(fā)展的垂直整合模式還能堅(jiān)持多久？（3）除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外,真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)在還看不見。比亞迪這幾年來(lái)的快速擴(kuò)張，很大程度上得益于國(guó)家政策的扶持和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。同類產(chǎn)品相比豐田等合資品牌價(jià)格要低很多。但是，進(jìn)來(lái)爆發(fā)的一系列問(wèn)題都給比亞迪的品質(zhì)打上問(wèn)號(hào)。再就其管理模式上看，也是問(wèn)題不斷，最明顯的就是去年代理商的退網(wǎng)時(shí)件。因此，加強(qiáng)企業(yè)管理，增進(jìn)創(chuàng)新能了，提高產(chǎn)品品質(zhì)，著手打造真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)贏得市場(chǎng)。（4）成本控制管理的模式亟待改善。質(zhì)量問(wèn)題直接原因在于其成本控制的管理模式上，通過(guò)了解，比亞迪的生產(chǎn)線并不是很先進(jìn)，而是很大程度上依靠工人的流水線作業(yè)，通過(guò)我們國(guó)家相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力達(dá)到最大程度的降低成本。與此同時(shí)，在硬件的采購(gòu)上，企業(yè)考察供應(yīng)商的方面，價(jià)格占到很大的一個(gè)因素。因此，這個(gè)傳統(tǒng)的管理模式，在價(jià)格上可以壓的很低，但是質(zhì)量很難保證。綜上所述，企業(yè)可以考慮建立新的供應(yīng)商管理模式，完善成本控制模式是可以幫助比亞迪汽車的質(zhì)量提高，提升競(jìng)爭(zhēng)力。（5）新能源品牌比亞迪從IT行業(yè)轉(zhuǎn)入汽車制造業(yè)，選擇了新能源為切入點(diǎn)，雖然它不是國(guó)內(nèi)第一個(gè)研究新能源汽車的企業(yè)，但在國(guó)內(nèi)首先高調(diào)推出電動(dòng)汽車的策略，使其成功的吸引了消費(fèi)者的注意力，并給消費(fèi)者留下了高技術(shù)、環(huán)保、民族品牌等元素的深刻品牌印象。從營(yíng)銷學(xué)角度來(lái)看，“行業(yè)第一”的印象會(huì)在市場(chǎng)中產(chǎn)生很重要的影響，雖然比亞迪目前賣的幾乎都是傳統(tǒng)燃油汽車，但是其聰明的打著新能源的大旗，引導(dǎo)消費(fèi)者將其品牌與節(jié)能環(huán)保相聯(lián)系，從而在消費(fèi)者的潛意識(shí)里提高了美譽(yù)度。（6）自主研發(fā)中國(guó)之前的“市場(chǎng)換技術(shù)”最終以失敗收尾，警告了中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的重要性，并且也激起了中國(guó)人民對(duì)自主品牌，自主技術(shù)的渴望。比亞迪很重視技術(shù)的掌握，從一開始就堅(jiān)持自主研發(fā)。在傳統(tǒng)汽車上，目前由于實(shí)力的問(wèn)題，實(shí)行逆向研發(fā)，致使很多消費(fèi)者把比亞迪汽車歸為“山寨車”，但是從新能源汽車上來(lái)看，比亞迪是十足的技術(shù)派。在未來(lái)的發(fā)展中，比亞迪需要逐漸推出具有自己特色的汽車產(chǎn)品，從而來(lái)增強(qiáng)品牌力，凝聚民族力。總結(jié)：對(duì)于如何有效管理供應(yīng)商，英國(guó)學(xué)者理查德·本拉明在分析上世紀(jì)汽車業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出了傳統(tǒng)模式、緊張模式和合作伙伴模式，前兩種模式主要源于管理大師邁克爾·波特的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略觀點(diǎn)。波特認(rèn)為，這兩種管理模式的優(yōu)點(diǎn)使企業(yè)具有較高的討價(jià)還價(jià)的能力，能夠獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這兩種模式也使得供應(yīng)商的管理費(fèi)用或交易成本很高。邁克爾·波特沒有指明“合作伙伴”這一模式在管理上的優(yōu)劣，但這恰恰是當(dāng)前日系車企所施行的供應(yīng)商管理體系。在IBM大中華區(qū)全球企業(yè)咨詢服務(wù)部高級(jí)咨詢經(jīng)理陳亦愷看來(lái)，日系的“合作伙伴模式”，整車廠與供應(yīng)商同步研發(fā)，能保證各自利潤(rùn)最大化，技術(shù)保密性好，供應(yīng)商忠誠(chéng)度滿意度高，減少過(guò)程中的浪費(fèi)更為透明。但是在危機(jī)時(shí)期，一損俱損的后果是需要思考的。事實(shí)上，無(wú)論歐系的傳統(tǒng)模式(指同一個(gè)零件有2～3家供貨商競(jìng)爭(zhēng)供貨)，還是美系的緊張模式(指同一零部件大多只選擇一家供應(yīng)商)，乃至日韓系的合作伙伴模式，