淺談道路運輸安全的源頭化管理

一、道路運輸安全源頭化管理的必要性和意義（一）道路運輸安全源頭化管理的必要性道路運輸?shù)陌l(fā)展為人類社會創(chuàng)造了巨大的財富，給人們帶來了極大的便利和豐富的物質供應，成為人類社會不可缺少的重要組成部分。安全生產是推進道路運輸行業(yè)全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展的重要保障，也是道路運輸行業(yè)永恒的主題。道路運輸是高風險行業(yè)，在空間和時間上、運輸過程中都需確保其安全性。而在客貨運車輛和駕駛人在出車前、發(fā)班前都進行必要的例行檢查，抓住源頭，做好事前預防監(jiān)督，是道路運輸事故消滅在萌芽狀態(tài)的重要保證。道路運輸市場快速發(fā)展的同時，社會各單元守法意識不強，從業(yè)人員年齡層次參差不齊，安全思想意識欠缺，存在增長方式粗放，安全隱患突出，企業(yè)運營管理和動態(tài)監(jiān)管不到位，致使交通事故逐漸增多。各部門和各客貨運企業(yè)應根據(jù)職責分工，把安全管理重點放在“出門關”預防和管控上，把好對客貨運道路運輸企業(yè)、參與道路運輸?shù)能囕v和駕駛人，以及汽車客運場站的源頭安全管理。（二）道路運輸安全源頭化管理的重要意義道路運輸業(yè)作為國民經濟的重要基礎產業(yè)之一，已經成為現(xiàn)國民經濟高速、健康并持續(xù)發(fā)展的生命線。運輸?shù)陌踩堑缆愤\輸?shù)淖罨镜囊螅彩堑缆愤\輸企業(yè)取得經濟效益并得以繼續(xù)發(fā)展的前提。道路運輸源頭化管理是抓好道路運輸安全生產的首要環(huán)節(jié)，也是社會發(fā)展的必然結果和社會穩(wěn)定的重要因素，更是道路運輸行業(yè)的興旺之本，效益之路和有效預防和降低交通事故的治本之道，其所要達到的目的是高效、管控而安全。對參與道路運輸行業(yè)的駕駛人，車輛以及企業(yè)從源頭上得到切實有效的管控和預防道路運輸安全，預防和杜絕重大交通事故的發(fā)生，堅持“立足源頭、依法嚴管、安全第一、預防在前、標本兼治、長效治理”的原則，按照政府主導、企業(yè)負責、部門共管的工作思路，構建營造一個安全、暢通、穩(wěn)定的道路運輸環(huán)境。預防和減少道路交通事故是公安交管部門的一項重點工作，如何才能強化源頭安全監(jiān)管，對減少道路運輸交通安全事故和最大限度的降低和預防事故帶來的影響具有重大意義。二、目前學智轄區(qū)道路運輸企業(yè)存在的問題（一）重點貨運企業(yè)存在的問題通過對學智轄區(qū)車輛數(shù)保有量在50輛以上的部分貨運運輸企業(yè)進行實地走訪發(fā)現(xiàn)，大部分的貨運運輸企業(yè)的存在管理機構設置不健全，企業(yè)的安全管理規(guī)章制度未落實；部分企業(yè)未按相關文件要求配備配足安全管理人員；多數(shù)企業(yè)車輛和駕駛人基礎信息臺賬不健全，未建立一人一檔、一車一檔；部分企業(yè)的GPS動態(tài)監(jiān)控制度未落實，安全信息預警提示、違法違規(guī)預警處理不到位，GPS動態(tài)監(jiān)控未實行24小時值守制，也無GPS動態(tài)監(jiān)控處罰、預警提示等相關工作臺賬。大多數(shù)貨運企業(yè)的安全警示教育學習流于形式，駕駛人的安全教育學習率未達到100%，貨運企業(yè)大多數(shù)為掛靠經營或部分掛靠性質，難以對車輛進行有效管理，企業(yè)只顧片面的追求經濟效益，收取車主掛靠費后，以包代管，包而不管。部分貨運企業(yè)注冊地在本地，但確在異地經營，存在嚴重的脫管現(xiàn)象，公司管理人員不能達到人車見面，對車輛和駕駛人日常情況未跟進和掌握，安全隱患突出，車輛逾期未檢驗未報廢、違法未處理和駕駛人逾期未審驗未換證數(shù)量累積嚴重，隱患車輛上道路行駛軌跡頻繁，部分實際掛靠車主人在異地不配合車輛年審檢驗和違法處理，導致車輛違法處理率，檢驗率無法達到100%，部分達到報廢標準的車輛無法正常進行報廢注銷。從掛靠車輛來看，絕大多數(shù)車主安全意識淡薄，車主追求利益最大化，將安全成本壓縮到極點，車輛安全技術狀況差，超載、超速和疲勞駕駛等違法行為時有發(fā)生，處處存在道路運輸交通安全隱惠，而企業(yè)對開展駕駛員的教育培訓工作也存在困難，其掛靠經營模式下潛藏的安全隱惠不容忽視。貨運企業(yè)車輛的運輸路線多數(shù)均在外地運行且無固定路線，企業(yè)將車輛的隱患排查落實責任分給車輛駕駛員，安全排查工作流于形式，主體責任落實不到位。部分貨運企業(yè)經營困難倒閉，有車主將車輛掛靠公司后將車輛轉賣，但未辦理過戶手續(xù)，以至于聯(lián)系不上車輛或車主，對車輛年檢、報廢的清理工作造成一定難度。（二）重點客運企業(yè)存在的問題本文所指重點客運企業(yè)是指企業(yè)名下車輛使用性質為公路客運、旅游客運，號牌種類為大型汽車號牌類型的客運企業(yè)。通過對學智轄區(qū)內的16家重點客運企業(yè)進行實地走訪發(fā)現(xiàn)，目前轄區(qū)內大型的客運企業(yè)大部分都屬于國有企業(yè)。國有企業(yè)作為現(xiàn)代社會主義市場經濟體制下的一支重要力量和中流砥柱，作為公有制經濟的主體部分，具有雄厚的資金，龐大的規(guī)模，先進的技術支持等優(yōu)勢，在客運道路運輸市場中發(fā)揮了重要的作用。在新型交通運輸工具尚未興起時期，其客運運輸力一直居于主導優(yōu)勢。隨著新型交通運輸?shù)纳钊氚l(fā)展，“民航平民化、高鐵網格化、城鄉(xiāng)中巴一體化和私家車普及化”的日趨發(fā)展，逐步壓縮了道路客運企業(yè)“長、中、短”途的發(fā)展空間，加上城市預約出租車、各大平臺的網絡預約車、順風車等多形式的出行方式嚴重沖擊客運市場，一些沒有營運手續(xù)的非法“黑車”干擾了道路運輸?shù)恼Ｖ刃颍沟缆房瓦\企業(yè)發(fā)生了極大的變化，也讓我們看到了國有企業(yè)性質的客運企業(yè)在在管理中存在的問題。以重慶LGYS運輸集團有限公司第三分公司為例，其企業(yè)內部高層管理人員調動比較頻繁，都有其固定的任期（一般兩年為一個任期）和職務，呈現(xiàn)出一種“鐵打的衙門和流水的官”往復更迭，導致不同的高層管理人員對企業(yè)的安全管理要求和重視程度不同，在執(zhí)行上有偏差。企業(yè)對凌晨2點至5點大型客車車輛禁止通行規(guī)定落實不到位，導致駕駛人駕駛車輛違規(guī)通行且易發(fā)生夜間疲勞駕駛和超速駕駛違法行為，潛在的安全隱患顯而易見。自新冠病毒疫情疫情開始至今，超過一半以上的大型客運車輛停擺停運，每年翹首企盼的春運繁忙景象已不再，客源急劇減少，利潤急劇壓縮，行業(yè)不景氣導致入不敷出，企業(yè)駕駛人人員縮減且流動性較大。部分已達到報廢標準狀態(tài)的車輛因國有企業(yè)國有資產程序審批，車輛換購指標等程序復雜等導致其車輛狀態(tài)不正常，直接影響了車輛的正常報廢，加之新形勢下國家工信部及公安交管部門對客運車輛新的安全要求，隨著新規(guī)范、新標準的出臺，造成企業(yè)購車成本增加，企業(yè)預算撥放時間較長等諸多因素，使得國有企業(yè)客運運輸已然成了冷門的“雞肋”行業(yè)。（三）汽車客運場站存在的問題汽車客運場站即客運運輸以及生產中停放車輛、中轉旅客，且能為旅客及有關客運人員提供服務的一個場所，作為客運運輸?shù)囊粋€車輛始發(fā)地、中轉地，是道路運輸非常關鍵的一個部分。據(jù)實地走訪統(tǒng)計，學智轄區(qū)范圍內共計汽車客運場站8個，規(guī)模大小不一。從地理位置上來看，位于市中心有5個，鄰近區(qū)縣3個。部分汽車客運場站在設置其站點時，往往只考慮自身利益，致使場站站點設置距離較遠，旅客覺得出行不便繼而選擇出租車或網約車出行，從而使得汽車客運場站客源較少，經濟效益降低，部分場站甚至一直處于虧損狀態(tài)。汽車客運場站車輛所有權和管理權致使在安全管理責任落實上出現(xiàn)混淆，大部分汽車客運場站只是純屬提供一個始發(fā)和中轉車輛和旅客的場地，對其進站的車輛和駕駛人因不屬于場站的直接管理范圍內，以至于對進展車輛和駕駛人的安全管理責任互相推諉，互不負責，在一定程度上缺乏權責分明的情況和規(guī)范化的管理。汽車客運場站客運車輛交通安全管理是客運安全管理的源頭，直接關系著人民群眾生命和財產的安全，加強客運場站客運安全管理也是道路運輸交通安全工作的重點?？瓦\場站源頭安全管理不嚴就會出現(xiàn)客運車輛存在車輛安全設施設備不齊全、車輛安全帶隱患未排查、車輛逾期未檢驗，違法未處理，駕駛人違法記分未處理，車輛“三證”不合格等人車安全隱患“帶病”上路的情況發(fā)生。在對駕駛人的安全警示教育學習上，由于車輛和車輛駕駛人均不從屬于汽車客運車場站，對車輛駕駛人的監(jiān)管無實際監(jiān)管權而只有監(jiān)督權，容易存在安全教育學習不到位，進出站車輛安全檢查不落實，安全形勢分析和安全責任追究不落實等，形成汽車客運場站和車輛所屬企業(yè)之間安全管理責任的互相推諉。三、提升道路運輸企業(yè)源頭化管理的管理措施（一）把好車輛準入關嚴格按照客貨運車輛準入管理制度把好車輛準入關。按照《道路運輸條例》的有關規(guī)定，嚴禁不具備經營資質條件特別是安全生產管理制度不健全的經營企業(yè)進入運輸市場；對發(fā)生特大交通責任事故的企業(yè)按相關規(guī)定進行掛牌整治或下發(fā)整改通知，落實整改合格后予以運營；道路運輸管理部門對不符合安全運營的線路，堅決不予核發(fā)道路運輸許可。嚴格落實客貨車產品公告管理制度，對客貨運輸車輛產品與國家標準、公告不符的，不得辦理車輛入籍，嚴禁擅自改裝的機動車辦理入籍和年檢審驗。個人不得辦理大型客車、危險貨物運輸車輛注冊登記。對在用的公路客運、旅游客運、危險品運輸車輛和公交客運車輛繼續(xù)開展安裝使用智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)。公交車量安裝駕駛室隔離設施，劃設乘客安全警戒線，粘貼警示標識標語。按照有關規(guī)定對運輸車輛進行車輛安全技術狀況評定，對不符合國家標準、非法改裝、技術登記達不到要求的運輸車輛不予進入運輸市場，禁止參與道路交通運輸。對不按規(guī)定對車輛定期進行例保例檢、二級維護和設施設備不全的車輛，責令限期整改，合格后，方可投入營運。同時，加強對維修企業(yè)的監(jiān)管，確保維修企業(yè)按照操作規(guī)程作業(yè)，使用合格的零部件進行維修，確保檢修不漏檢且保證維修質量，對車輛綜合性能全面檢測管理，提高汽車綜合性能檢測的科學性、可靠性，建立起“誰檢測誰負責、誰維修誰負責”的維保機制，堅決從嚴查處“只收費蓋章，不檢測維護”，“倒賣二級維護出廠合格證”等違規(guī)行為。（二）把好駕駛人準入關加強客貨運駕駛人培訓和資格準入和監(jiān)管。嚴格按照交通主管部門和道路運輸管理機構規(guī)定，狠抓從業(yè)資格證的考核制度，嚴把“三關”，即把好申請考核員的資格條件審查關，把好培訓質量關，嚴把駕駛人考試關。公安交管部門積極配合交通運輸部門，督促機動車駕培機構和教練員嚴格執(zhí)行教學大綱，落實培訓內容和培訓學時要求，結合道路交通具體實際，在駕駛培訓考試中增加防范隧道事故和三次事故，應急處置、急救實訓等內容，提高駕駛人素質能力。實行嚴重交通事故駕駛人培訓質量、考試發(fā)證責任倒查制度。在目前駕培機構監(jiān)管平臺與考試系統(tǒng)專網聯(lián)網對接，已實現(xiàn)培訓與考試信息共享的同時，在企業(yè)版交通安全綜合服務管理平臺建立客貨運駕駛人從業(yè)信息、安全教育學習、交通違法和事故信息共享機制。嚴格對客貨運重點車輛駕駛人的培訓，所有客貨運企業(yè)參與運輸車輛的駕駛人必須持證上崗并對其進行崗前不少于30學時的崗前培訓，對必須配備押運員性質的道路運輸行業(yè)，押運員也必須持相關從業(yè)資格證持證上崗，其安全警示教育學習一并納入駕駛人每月的安全警示教育學習里。對從事客運運輸?shù)膹臉I(yè)駕駛人在入職時，嚴格按照《道路運輸條例》規(guī)定，對其審查三年內有無重大以上交通責任事故記錄。對安全意識淡薄，屢次發(fā)生事故和違章的駕駛人要停崗學習，經第三方線上教育學習平臺或者企業(yè)考試考核合格后方可重回崗位。對屢次發(fā)生嚴重交通違法的企業(yè)多次提醒不改的，按照《道路交通安全法》第九十二條，對涉及企業(yè)法人、安全管理人進行2000-5000元的行政處罰。（三）強化源頭督導檢查公安交管部門嚴格按照自身職能工作要求，全面檢查客貨運企業(yè)安全管理制度落實情況，通過采取閱讀資料，現(xiàn)場檢查等形式對道路運輸企業(yè)的安全管理行為進行深入細致的檢查，重點檢查企業(yè)安全管理工作制度是否建立健全，是否明確安全管理責任人員；企業(yè)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)運行重點檢查企業(yè)GPS監(jiān)控平臺建設使用情況，是否配備或聘請專職人員負責實時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，記錄分析處理動態(tài)信息，及時提醒、提示違規(guī)行為，是否落實長途客運車輛夜間禁行，駕駛人疲勞駕駛和落實“84220”休息制度；駕駛人安全教育學習重點檢查是否按照相關規(guī)定，定期對車輛駕駛人落實典型事故案例警示以及惡劣天氣和復雜道路駕駛常識、緊急避險、應急救援處置等方面的安全警示教育學習，安全教育學習率是否達到100%；是否定期對駕駛人所持駕駛證準駕車輛與實際駕駛車輛相符等情況進行排查；企業(yè)車輛的例保例檢和二級維護是否定期組織落實等。督導檢查過程中，與道路運輸企業(yè)簽訂《安全管理責任書》，督促客貨運企業(yè)滾動清理車輛逾期未檢驗、逾期末報廢和違法未處理，駕駛人逾期末審驗、逾期未換證、違法未處理和滿分未學習等安全隱患，梳理問題清單“對單消賬”。對督導檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患下發(fā)《道路交通安全隱患整改通知書》，提出書面整改建議，要求被監(jiān)管企業(yè)限時整改，對不按期整改的，可依法對道路運輸企業(yè)的安全管理人、責任人依據(jù)相關法律法規(guī)進行處罰。道路運輸企業(yè)的監(jiān)管部門應每月定期梳理轄區(qū)客貨運企業(yè)的車輛駕駛安全隱患，及時抄告給客貨運企業(yè)，并通報轄區(qū)交通運輸部門，督促企業(yè)加強隱患問題清理和整改。直接管理部門應定期召開轄區(qū)客貨運企業(yè)、汽車場站等運輸管理單位負責人會議，通報轄區(qū)客貨運企業(yè)車輛和駕駛人違法、事故情況，推動落實交通安全主體責任。還應每月定期聯(lián)合交通、城管市場監(jiān)督等部門，深入重點客貨運企業(yè)進行重點排查，壓實壓緊企業(yè)主體責任，把好出口關、源頭關。（四）充分運用源頭監(jiān)管系統(tǒng)公安交管部門道路運輸交通安全源頭監(jiān)管工作按照“屬地負責，分級管理”的原則，依托交管部門“重點車輛及駕駛人交通安全源頭監(jiān)管系統(tǒng)”，實行“分類管控、分級預警”的屬地化分類管理，督促所屬轄區(qū)道路運輸企業(yè)充分運用好企業(yè)重點車輛及駕駛人交通安全源頭監(jiān)管系統(tǒng)及交通安全綜合服務管理平臺，及時發(fā)現(xiàn)、梳理和統(tǒng)計所屬地企業(yè)存在的車輛和駕駛人安全隱患，時時掌握所屬轄區(qū)企業(yè)車輛存在逾期未檢驗、未報廢，駕駛人逾期未審證、換證、滿分未學習、車輛和駕駛人違法未處理等情況，及時督促企業(yè)清理車輛和駕駛人安全隱患，確保車輛和駕駛人“人車”狀態(tài)正常。公安交管部門同時要加強數(shù)據(jù)分析研判和人車隱患對轄區(qū)企業(yè)實行“一對一”的關注跟進，對達到臨近檢驗報廢的車輛和臨近審驗、換證的駕駛人提前防范，提前抄告轄區(qū)所屬企業(yè)督促所屬轄區(qū)客貨運企業(yè)所屬車輛和駕駛人源頭安全隱患清理，避免造成逾期人車隱患數(shù)據(jù)高級預警，從而進一步提高道路運輸企業(yè)車輛檢驗率、報廢率、違法處理率以及重點車輛駕駛人審驗率、換證率、學習率，嚴防帶病的車輛和帶病的駕駛人上路。（五）強化企業(yè)警示教育宣傳分管源頭安全管理的公安交管部門每月要深入轄區(qū)客貨運道路運輸企業(yè)、汽車客運場站等開展針對重點客貨運道路運輸企業(yè)駕駛人群體的“面對面”安全宣傳教育，并積極發(fā)動相關行業(yè)主管部門、客貨運道路運輸企業(yè)駕駛人、群眾等支持并參與監(jiān)督，營造良好的社會輿論氛圍。同時也要針對性的對所屬轄區(qū)的駕校培訓機構進行上門走訪宣教，用好各類主流傳統(tǒng)和媒體平臺，在汽車客運場站醒目的大屏幕，及客流量較多的客運企業(yè)醒目位置，滾動播放客貨運車輛交通違法、重大典型事故、偵破的逃逸案例和安全帶就是生命帶等系列交通安全你你女女警示教育宣傳片，并通過手機短信發(fā)布平臺向客貨運駕駛人、貨車車主、客貨運企業(yè)和汽車客運場站安全管理人“點對點”發(fā)送警示教育短信。在轄區(qū)大型物流貨運場站周邊道路和轄區(qū)貨運主通道，貨車違法突出、事故多發(fā)區(qū)域路段設置宣傳橫幅標語、警示提示牌，定期集中曝光嚴重交通違法行為，加大宣傳曝光力度，利用典型事故案例，加強運輸從業(yè)人員警示教育，嚴格落實違法記分滿分駕駛人再教育與培訓考試。（六）做好惡劣天氣提醒監(jiān)管道路運輸企業(yè)的公安交管部門應與氣象、應急等部門建立常態(tài)聯(lián)系機制，第一時間掌握本市各地的氣象信息，通過交通安全綜合服務管理平臺、重點車輛及駕駛人源頭監(jiān)管平臺、轄區(qū)所屬企業(yè)微信群等渠道及時將“惡劣天氣”預警提示、提醒和道路風險情況及時推送給企業(yè)，及時摸排客貨運線路情況，提醒企業(yè)加強應急對策和運輸調度，做好事故防范?？拓涍\企業(yè)在接收到相關部門推送的天氣預警信息時，第一時間通過企業(yè)GPS動態(tài)監(jiān)控平臺、企業(yè)短信群發(fā)平臺、企業(yè)的微信群和QQ群等方式，第一時間向車輛駕駛人進行提醒推送，督促駕駛人提前做好相關防范措施，做好事故預防，落實企業(yè)主體責任。（七）壓實企業(yè)主體責任公安交管你那部門和道路運輸管理部門應每月定期召開所屬轄區(qū)道路運輸單位負責人、安全管理人或責任人安全工作例會，介紹當前道路運輸交通安全形勢和公安交管部門的工作，通報各運輸企業(yè)所屬車輛及駕駛人交通事故、交通違法情況，提出安全管理工作意見。企業(yè)法定代表認為安全生產第一責任人，對企業(yè)的運輸安全生產條件予以保障；分管安全的領導為直接責任人?？拓涍\道路運輸企業(yè)的監(jiān)管部門應積極配合交通運輸部門，督促道路運輸企業(yè)落實道路運輸企業(yè)安全生產主體責任，嚴格執(zhí)行安全生產、道路交通安全和運輸管理有關法律和標準，建立健全安全生產責任制和安全生產管理制度，完善安全生產條件，嚴格落實車輛安全技術維護、駕駛人等從業(yè)人員培訓教育和動態(tài)監(jiān)控等關鍵制度。交管部門在車輛登記轉入轉出業(yè)務辦理上，嚴禁客運企業(yè)使用達到距報廢年限1年以內的大客車參與營運，嚴格按照工信部、公安部下發(fā)客貨運汽車生產和登記管理的通知，要求生產企業(yè)進一步落實生產一致性等要求，嚴禁貨運車輛出現(xiàn)“大噸小標”違規(guī)問題。。交管部門嚴格落實轄區(qū)屬地企業(yè)日常源頭監(jiān)管，督促客貨運企業(yè)嚴格落實車輛例保例檢、二級維護、GPS動態(tài)監(jiān)控、車輛及駕駛人的違法查詢、駕駛人出班前的“酒態(tài)、病態(tài)、疲態(tài)、異常狀態(tài)”四態(tài)察問制度，駕駛人每月安全教育學習學習率100%，企業(yè)車輛駕駛人人車隱患排查“日、周、月”及路檢路查制度。對涉及超限超載的重點貨運車輛落實“一超四罰”措施，對違法貨車及駕駛人，貨運企業(yè)和源頭裝載企業(yè)實施處罰，嚴重違法失信超限超載的納入失信當事人名單進行聯(lián)合懲戒。配合交通部門，督促客貨運企業(yè)加強對所屬車輛和駕駛人的GPS動態(tài)監(jiān)管。督促客貨運企業(yè)嚴格落實GPS動態(tài)監(jiān)控制度，制定超速行駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定線路行駛、人為干擾、屏蔽信號等違法違規(guī)行為處罰措施，對在動態(tài)監(jiān)控預警信息核實屬實的，嚴格按照動態(tài)監(jiān)控制度對車輛駕駛人進行處罰，將營運客貨運車輛動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)與公安交管部門實現(xiàn)信息共享，作為道路交通違法查處的依據(jù)，推進動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)記錄的疲勞駕駛、超速等交通違法信息納入道路交通違法執(zhí)法依據(jù)。公安交管部門和道路運輸管理部門應積極配合交通運輸部門，加強汽車客運場站安全監(jiān)管，督促汽車客運場站嚴格落實《汽車客運站安全生產規(guī)范》以及“三不進站六不出站”、“三不排班四不出站”、“四態(tài)察問”等相關安全管理制度，把好客運車輛進出站的源頭安全關。公安交管部門和道路運輸部門要協(xié)同聯(lián)合，切實運用好“三追兩檢一掛牌”制度，加大對公路客運、旅游客運、公交客運、危險品運輸重點隱患單位的重點監(jiān)管和整治力度。在明確責任主體的同時，嚴肅道路運輸安全事故調查和責任迫究，依法依規(guī)從嚴查處事故責任企業(yè)及其主要負責人、相關責任人，嚴格追究相關責任單位和責任人管理責任。深化事故調查報告聯(lián)合審查和安全生產事故約談工作，充分運用道路交通運輸相關法律法規(guī)，推動督促相關部門、行業(yè)及企業(yè)落實整改。（八）部門協(xié)作合成共治公安交管部門應每月定期統(tǒng)計梳理轄區(qū)道路運輸企業(yè)的車輛、駕駛人隱患數(shù)據(jù)，通報抄告同級安全生產監(jiān)管部門、交通運輸事務中心、教育等部門依照相關行業(yè)管理采取措施，聯(lián)合相關部門協(xié)同參與，構建共管共治平臺和共建共治體系，統(tǒng)籌協(xié)調推進道路交通領域安全工作，完善協(xié)作機制。充分運用“警保辦”、“警快辦”等