高一地理講義：區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（學(xué)生版）

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課程標(biāo)準(zhǔn)課標(biāo)解讀結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則。【綜合思維】2.結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?！緟^(qū)域認(rèn)知】【綜合思維】3.結(jié)合實(shí)例，說明資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?！緟^(qū)域認(rèn)知】【綜合思維】思維導(dǎo)圖思維導(dǎo)圖知識(shí)點(diǎn)01交通運(yùn)輸布局的一般原則一、交通運(yùn)輸布局的任務(wù)交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。二、交通運(yùn)輸布局的目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。三、影響交通運(yùn)輸布局的因素1.人文因素：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。2.自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。3.其他因素：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。四、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求；適度超前；因地制宜；盡量少占士地：揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢；其他。五、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化1.變化：①新的交通線、站建設(shè)原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄專用線、站建設(shè)。2.影響：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化?！炯磳W(xué)即練1】（2022·山東濰坊·高一期末）道路交又口是各種交通流的匯集點(diǎn)，特別是非信號(hào)燈控制的平面交叉口，存在很多交通沖突，安全隱患突出。交通渠化是指在道路上設(shè)置交通島（下圖），對(duì)道路交通實(shí)行空問分離。使各類交通各行其道、順序行駛。規(guī)模較大的交通島上常有綠化植被。據(jù)此完成下面小題。1．在道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的主要參考因素是（

）A．道路寬窄 B．交通流量 C．建設(shè)成本 D．視線遮擋2．交通島的綠化植被一般選用（

）A．常綠矮木 B．常綠小喬木 C．落葉大喬木 D．季節(jié)性花卉知識(shí)點(diǎn)02交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局一、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系需求量較小，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較低，場站規(guī)模較小。需求量較大，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較高，場站規(guī)模較大。二、區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡導(dǎo)致交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。主要交通運(yùn)輸線應(yīng)該盡可能連接沿線主要城市，在相鄰重要城市之間往往需要布局多條平行的交通線。三、交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸部局的影響交通運(yùn)輸需求不同，運(yùn)量、運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異。為了充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，從而形成綜合性交通運(yùn)輸樞紐?！炯磳W(xué)即練2】（2022·山東·威海市教育教學(xué)研究中心高一期末）云南省建元（建水縣至元陽縣）高速公路位于橫斷山脈紅河大裂谷中,全線共有橋梁57座，隧道13座，橋隧占路線總長67.32%。其中，咪的村隧道是世界第二長公路螺旋隧道，建設(shè)難度大，歷時(shí)700多天才得以貫通。圖中左圖示意建元高速公路布局，下圖示意咪的村隧道景觀。據(jù)此完成下面小題。3．一直以來公路運(yùn)輸是建水與元陽兩地最主要運(yùn)輸方式，是因?yàn)楣愤\(yùn)輸（

）A．運(yùn)量大 B．靈活性強(qiáng) C．速度快 D．連續(xù)性好4．咪的村隧道采用螺旋式的主要目的是（

）A．少占耕地 B．克服地形障礙 C．保護(hù)自然植被 D．降低建設(shè)成本知識(shí)點(diǎn)03資金與交通運(yùn)輸布局一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系1.經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低。2.經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較高。二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。三、典型案例1.我國青藏鐵路的建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)。2.橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時(shí)間。我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%?！炯磳W(xué)即練3】5．（2022·山東聊城·高一期末）閱讀圖文資料，完成下列要求。滇越鐵路連接我國昆明和越南海防港，由法國人于20世紀(jì)初修建，軌道為窄軌設(shè)計(jì)，初期設(shè)碧色寨和河口兩個(gè)特等站。受多種因素影響，滇越鐵路整體運(yùn)輸能力和效率較低。2014年隨著泛亞鐵路東線鐵路通車，滇越鐵路運(yùn)輸功能基本結(jié)束，于2018年入選我國第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。下圖為滇越鐵路我國云南路段示意圖。(1)分析滇越鐵路建成初期出口運(yùn)輸主要貨物為農(nóng)礦產(chǎn)品的原因。(2)分析河口站比昆明站等級(jí)更高的原因。(3)說明造成滇越鐵路運(yùn)輸能力和效率較低的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件?？挤?1影響交通運(yùn)輸布局的因素一、影響因素1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展：鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅2.自然因素區(qū)位因素影響分析地形(地貌)平原選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪深度等；橋涵孔徑大小、路基高低要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)二、陸路選線原則——“低、高、大、小”1.成本低——山區(qū)地勢起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。2.安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。3.經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速路以直達(dá)為主。4.生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。三、交通運(yùn)輸布局的原則一般原則內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等四、各類交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇水運(yùn)鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速慢→快(鐵路＞公路)運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好投資投資少投資大、占地廣投資較大投資大投資大五、交通運(yùn)輸線（交通網(wǎng)）分布特點(diǎn)描述方法描述圖示交通分布特征①線路種類多少：(交通運(yùn)輸方式)種類多，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；種類少形成單一運(yùn)輸網(wǎng)。②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點(diǎn)、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。④線路等級(jí)差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國道、省道、鄉(xiāng)道）的等級(jí)差異明顯。六、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析1.分析“以橋代路”的原因及影響（1）山區(qū)：地形起伏大，以橋代路可以減小坡度，降低運(yùn)輸危險(xiǎn)；縮短運(yùn)距，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本。（2）跨河、湖、海：縮短運(yùn)距（3）凍土區(qū)（高海拔、高緯度）：防止地基塌陷；為生物遷徙留出通道（4）平原：保護(hù)耕地；防止阻礙原有交通，保障交通通暢（5）不利影響:技術(shù)要求高；成本增加2.分析港口發(fā)展的區(qū)位條件（1）位置:如大河河口；海峽；重要航線要道；靠近市場等。（2）自然條件①水域：港闊（港區(qū)面積大）；水深（深水港）；風(fēng)浪（避風(fēng)港）；結(jié)冰期（不凍港）。②陸域：地形平坦開闊；地質(zhì)穩(wěn)定；淡水供應(yīng)充足便利。（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件①經(jīng)濟(jì)腹地（運(yùn)輸需求人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)）。②城市依托：提供資金、技術(shù)與人才。③交通：河海聯(lián)運(yùn)；水陸聯(lián)運(yùn)；陸上交通便利。④基礎(chǔ)設(shè)施完善。⑤國家或地方政府支持(政策)。3.分析航空港發(fā)展的區(qū)位條件（1）位置:經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市遠(yuǎn)郊或衛(wèi)星城。（2）自然條件①地形平坦，具有一定坡度（便于排水）、地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定。②少云霧、大風(fēng)、暴雨、雷暴天氣，能見度好。（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件①依托城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多。②與城市之間（快速）交通便利?！镜淅?】（2022·山東·高一期末）城市人行過街通道包括平面過街和立體過街（又分為天橋和地下通道）兩種形式。濰坊市某交通干道經(jīng)常發(fā)生交通擁堵及安全事故。市政部門經(jīng)過前期調(diào)研，選定甲、乙、丙、丁四處（下圖）中的一處作為人行過街通道位置，并最終采用了天橋形式。據(jù)此完成下面小題。1．與地下通道相比，過街天橋（

）A．布局靈活 B．安全性高 C．出行方便 D．通行能力強(qiáng)2．過街天橋最適宜布局在（

）A．甲處 B．乙處 C．丙處 D．丁處考法02交通運(yùn)輸發(fā)展的意義1、經(jīng)濟(jì)效益（1）交通：合理布局交通運(yùn)輸線路（完善交通運(yùn)輸網(wǎng)），促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）資源：促進(jìn)資源（礦產(chǎn)資源、旅游資源）開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。（3）人口城鎮(zhèn)分布：盡量聯(lián)系人口城鎮(zhèn)分布密集區(qū)，滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要。2、社會(huì)效益（1）線路建設(shè)可增加就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解就業(yè)壓力。（2）通過邊疆區(qū)的線路可鞏固國防。（3）通過少數(shù)民族集聚區(qū)的線路可加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。（4）通過革命老區(qū)、少數(shù)民族集聚區(qū)的線路，可促進(jìn)革命老區(qū)、少數(shù)民族集聚區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！镜淅?】（2022·河北·高一期末）長江是中國第一大河，素有“黃金水道”之稱。2016年，《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，強(qiáng)調(diào)以長江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸。長江沿岸的滬漢蓉高鐵加上四通八達(dá)的高速公路，形成密集的綜合交通網(wǎng)。圖1示意“黃金水道”的水深變化，圖2示意漢蓉高鐵運(yùn)行速度變化。據(jù)此完成下面小題。3．據(jù)圖1可知，長江“黃金水道”（

）A．已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了梯級(jí)開發(fā) B．重慶和枝城間運(yùn)量最大C．枝城以下運(yùn)量逐漸增加 D．枝城附近建有巨大水庫4．圖2反映滬漢蓉高鐵線路（

）A．南京至上海、合肥距離相等 B．自東向西地勢呈三大階梯C．西部人口密度大設(shè)置站點(diǎn)多 D．重慶至萬州段地形最為復(fù)雜5．滬漢蓉高鐵與長江“黃金水道”（

）A．速度與水深呈正相關(guān) B．運(yùn)輸?shù)膶?duì)象相同C．二者可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ) D．受天氣影響均很大分層提分分層提分題組A過基礎(chǔ)-基礎(chǔ)考點(diǎn)練（2022·四川省綿陽南山中學(xué)高一階段練習(xí)）雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對(duì)巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，總投資約206億元。2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。被譽(yù)為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。下圖為雅西高速雙螺旋隧道示意圖，據(jù)此完成下面小題。1．影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（

）A．經(jīng)濟(jì) B．政治 C．軍事 D．科技2．制約雅西高速公路時(shí)速的主要因素是（

）A．氣候 B．河流 C．地形 D．生態(tài)3．雅西高速公路修建雙螺旋隧道的目的是（

）A．聯(lián)系更多聚落 B．節(jié)約建設(shè)成本C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D．降低爬坡難度（2021·吉林·汪清縣汪清第六中學(xué)高一階段練習(xí)）一百多年前,詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題,其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺一帶的鐵路。讀八達(dá)嶺附近“人”字形路軌平面圖,完成下面兩題。4．京張鐵路八達(dá)嶺段采用“人”字形鐵路的主要原因是（

）A．河流較多,河谷深邃 B．地質(zhì)條件復(fù)雜,多地震C．沿線地勢陡,坡度大 D．發(fā)展沿線旅游業(yè)5．下列有關(guān)“人”字形鐵路的意義,敘述正確的是（

）A．增加了施工的強(qiáng)度和難度 B．降低了線路的坡度C．增加了工程建設(shè)費(fèi)用 D．增加了工程量（2021·江西上饒·高一階段練習(xí)）隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖，完成下面小題。6．據(jù)圖可知，為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是（

）A．高速公路 B．高鐵 C．航空 D．高速公路或高鐵7．據(jù)圖可知，1000千米旅行距離，高鐵最可能與航空公司爭奪客源，高鐵能與航空公司爭奪客源體現(xiàn)了現(xiàn)代交通方式的（

）A．網(wǎng)絡(luò)化 B．專業(yè)化 C．大型化 D．高速化8．（2022·江西·信豐縣第一中學(xué)高一期中）閱讀材料，完成下列各題。材料武廣高速鐵路（圖甲）為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，列車最高時(shí)速可達(dá)394千米。青藏鐵路格爾木至拉薩段（圖乙）全長1142千米，“以橋代路”的長度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長度更高達(dá)1061千米，占全線長度的80%。(1)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)分析其原因。(2)青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”，但原因不同，試比較分析。題組B抓重點(diǎn)-核心要點(diǎn)鞏固（2022·廣東省東源中學(xué)高三階段練習(xí)）老撾是東南亞傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。中老鐵路連接中國昆明和老撾萬象，以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備，預(yù)計(jì)2021年12月建成通車。中老鐵路最初設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，后中國鐵路專家建議降為160公里。下圖為中老鐵路及周邊區(qū)域地形示意圖。據(jù)此完成下面小題。1．中老鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速降低主要是考慮（

）A．運(yùn)輸需求量小 B．地勢起伏大 C．雨霧天氣多 D．技術(shù)難度大2．中老鐵路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備可以（

）A．提高運(yùn)營安全性 B．減少人工投入 C．降低建設(shè)難度 D．縮短線路里程（2022·云南師大附中高三階段練習(xí)）下圖為“廣州市地鐵與服務(wù)業(yè)分布圖”和廣州市地形圖。據(jù)此完成下面小題。3．下列關(guān)于廣州市地鐵和服務(wù)業(yè)的分布，說法正確的是（

）A．兩者空間分布相關(guān) B．地區(qū)差異小 C．行政中心區(qū)密度大 D．平原區(qū)密集4．地鐵站引起某些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)集聚，下列產(chǎn)業(yè)中可能聚集在地鐵站周邊的是（

）A．電子裝配廠 B．住宿業(yè) C．銀行業(yè) D．水果加工廠5．提高地鐵對(duì)服務(wù)業(yè)集聚效果的可行措施是（

）A．在地鐵沿線建公園 B．提升運(yùn)行速度 C．縮短站點(diǎn)間距離 D．在丘陵區(qū)布局新線路題組C抓提升-真題實(shí)戰(zhàn)（2022·浙江·高考）我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。1．該軌道交通市郊線輻射的街道中（

）A．核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩 B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大