【高校末端物流共同配送模式探究9700字（論文）】

1緒論 61.1研究背景及意義 61.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 61.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 61.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 71.3研究?jī)?nèi)容和方法 72相關(guān)理論概述 92.1高校末端物流的概念 92.2共同配送的概念及模式分類(lèi) 92.3高校末端物流實(shí)施配送模式的意義 92.3.1有利于降低物流成本 92.3.2有利于提高物流效率 92.3.3有利于提高物流服務(wù)水平 102.3.4有利于減少環(huán)境污染 103高校末端物流配送的現(xiàn)狀分析 113.1高校末端物流配送的現(xiàn)狀 113.1.1配送點(diǎn)的基本情況 113.1.2配送時(shí)間的安排情況 113.2高校末端物流配送存在的問(wèn)題 113.2.1配送點(diǎn)穩(wěn)定性低 113.2.2配送時(shí)間存在局限 123.2.3配送人員素質(zhì)較低 123.2.4末端物流共同配送安全性低 124高校末端物流實(shí)施共同配送的對(duì)策 134.1以高校物流服務(wù)中心，作為共同配送的運(yùn)作主體 134.2建立末端物流共同配送系統(tǒng) 134.3完善末端物流共同配送模式的保障措施 144.3.1加強(qiáng)物流末端配送人員的素質(zhì)培養(yǎng) 144.3.2提高末端物流夠溝通配送的安全性 144.3.3創(chuàng)建末端物流共同配送的環(huán)境 155結(jié)論 16參考文獻(xiàn) 171緒論1.1研究背景及意義隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物開(kāi)始成為一種新型的購(gòu)物方式，給人們的生活帶來(lái)了極大的便利，從而受到了大學(xué)生的廣泛歡迎，大學(xué)生逐漸成為網(wǎng)購(gòu)的主要人群，高校也成了網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的主要陣地。近幾年來(lái)，重大節(jié)日期間各大網(wǎng)商集中促銷(xiāo)，導(dǎo)致快遞公司爆倉(cāng)的情況屢見(jiàn)不鮮，“快遞不快”已成為一種物流常態(tài)，進(jìn)一步影響了大學(xué)生的購(gòu)物滿(mǎn)意度，不利于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和電子商務(wù)的發(fā)展。而高校末端物流配送環(huán)節(jié)由于呈現(xiàn)出小批量、高頻次、及時(shí)性等特點(diǎn)，使得電商企業(yè)配送和物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本居高不下，同時(shí)還引起城市交通擁堵和環(huán)境污染等一系列社會(huì)和環(huán)保問(wèn)題。為了提升配送服務(wù)質(zhì)量，有必要采取共同配送的方式。共同配送可滿(mǎn)足不同學(xué)生差異化的運(yùn)輸需求配送需求，正越來(lái)越受到高校末端物流的重視，而其強(qiáng)調(diào)信息化及對(duì)資源進(jìn)行重新整合也滿(mǎn)足當(dāng)今高校末端物流的發(fā)展總趨勢(shì)。但我國(guó)高校目前尚未建成集約型的配送模式，物流配送的規(guī)?；l(fā)展尚未成型，共同配送的實(shí)施還存在一定的問(wèn)題，從而導(dǎo)致大學(xué)生消費(fèi)群體的利益受到了影響。對(duì)此，本文主要以高校為例，分析末端物流共同配送的現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題，然后結(jié)合實(shí)際，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的優(yōu)化對(duì)策。鑒于目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于物流配送的研究較多，但關(guān)于末端物流配送問(wèn)題研究較少，大部分研究主要集中于社區(qū)、農(nóng)村等，缺乏對(duì)高校的案例研究，對(duì)此，本文將以高校為例進(jìn)行研究，本文的研究將有利于豐富我國(guó)物流配送的理論體系，具有一定的理論意義；此外，本文的研究還有利于提高高校物流配送的效率，從而保障大學(xué)生網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)群體的利益不受損害，進(jìn)一步促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的健康穩(wěn)定發(fā)展，還具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外關(guān)于物流共同配送的研究較早，研究已取得了一定的成果，主要集中于共同配送的定義和經(jīng)濟(jì)效益兩方面。關(guān)于共同配送的定義方面，湯淺和夫(1986)認(rèn)為，共同配送是在保證各公司合理化配送的基礎(chǔ)上，有機(jī)整合配送量較少的企業(yè)，達(dá)到提高車(chē)輛載貨率的一種物流配送方式。該方式可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)配送整體的最優(yōu)化目的。關(guān)于共同配送的經(jīng)濟(jì)效益，A.Kazemid等(2003)認(rèn)為共同配送可以解決生產(chǎn)分配規(guī)劃問(wèn)題，通過(guò)讓合作的企業(yè)分享信息和資源，從而達(dá)到提升企業(yè)效益。Kane(2004)對(duì)快消品供應(yīng)鏈應(yīng)用共同配送的問(wèn)題進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)共同配送可以幫助企業(yè)降低物流成本，節(jié)約能源，促進(jìn)供應(yīng)鏈的全球驅(qū)動(dòng)。Christianc等(2005)指出了聯(lián)盟式物流的方式，也就是通常所說(shuō)的共同配送，可以幫助企業(yè)降低交易成本，防止技術(shù)“溢出效應(yīng)”，讓創(chuàng)新主體相互合作，各展其長(zhǎng)?？偟膩?lái)說(shuō)，國(guó)外關(guān)于共同配送的研究多集中于理論和實(shí)證研究方面，缺乏具體的實(shí)踐研究。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)關(guān)于物流共同配送的研究較晚，但在國(guó)外研究的基礎(chǔ)上，已經(jīng)取得了一定的成果，主要集中于如下幾方面：關(guān)于共同配送的定義方面。侯文英等(2010)認(rèn)為共同配送是企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的物流配送活動(dòng)，這是在物流配送效率和合理化方面提出的定義。文曉巍(2012)認(rèn)為共同配送是多個(gè)物流公司在物流配送中心的統(tǒng)一調(diào)度下加強(qiáng)合作，共同為某一區(qū)域用戶(hù)提供配送服務(wù)的過(guò)程，可以促進(jìn)運(yùn)輸資源的共享，實(shí)現(xiàn)配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。張琳等(2011)認(rèn)為共同配送是橫向集成各個(gè)配送企業(yè)的物流要素，共享物流設(shè)施，達(dá)到聯(lián)合配送商品目的地的過(guò)程。關(guān)于共同配送的經(jīng)濟(jì)效益方面，彭育松等(2006)認(rèn)為共同配送不僅可以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高配送效率，促進(jìn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生，還可以通過(guò)減少配送車(chē)輛數(shù)量起到改善交通狀況和環(huán)境質(zhì)量的作用，進(jìn)一步節(jié)省物流、人力等資源。胡小文(2006)運(yùn)用“有無(wú)對(duì)比法”衡量了共同配送的社會(huì)效益(節(jié)約貨物在途時(shí)間、減少交通事故、減少環(huán)境污染等)和經(jīng)濟(jì)效益(減少人力資源投入、減少固定資產(chǎn)投資、減少配送車(chē)輛行駛里程、擴(kuò)大市場(chǎng)份額等)。關(guān)于共同配送的運(yùn)營(yíng)模式，楊浩雄等(2011)從日常和安全庫(kù)存角度，構(gòu)建了共同配送虛擬系統(tǒng)的庫(kù)存控制模型，發(fā)現(xiàn)通過(guò)比較分析發(fā)現(xiàn)多個(gè)企業(yè)加入該系統(tǒng)后企業(yè)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和安全庫(kù)存量顯著下降，但企業(yè)的庫(kù)存成本并沒(méi)有增加。楊建華等(2012)對(duì)三種物流配送方式進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)共同配送比企業(yè)自營(yíng)物流配送對(duì)企業(yè)環(huán)境的影響更小，是一種綠色配送方式。張露方等(2013)認(rèn)為，發(fā)展末端共同配送，可以解決“最后一公里”的配送問(wèn)題，促進(jìn)物流聯(lián)盟企業(yè)的形成，從而達(dá)到共享資源的目的。目前，關(guān)于高校物流共同配送的研究較少，特別是末端的物流配送研究，大部分末端共同配送模式的研究多集中于社區(qū)、城市和農(nóng)村方面，缺乏對(duì)高校的研究，因此，本文的研究有利于豐富物流共同配送的理論體系。1.3研究?jī)?nèi)容和方法本文的研究?jī)?nèi)容如下：第一部分是緒論，主要對(duì)本文的研究背景、意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及研究?jī)?nèi)容和方法進(jìn)行介紹，引出下文；第二部分是相關(guān)理論概述，主要介紹高校末端物流的概念、共同配送的概念即墨市以及高校末端物流實(shí)施共同配送的意義，從而為本文的研究提供理論依據(jù)；第三部分是高校末端物流配送的現(xiàn)狀分析，首先對(duì)配送點(diǎn)、配送時(shí)間等進(jìn)行介紹，找出末端物流配送存在的問(wèn)題；第四部分是高校末端物流共同配送的對(duì)策，包括以高校物流服務(wù)中心，作為共同配送的運(yùn)作主體；建立末端物流共同配送系統(tǒng)以及完善末端物流共同配送模式建立的保障措施等；最后一部分是結(jié)論，主要對(duì)本文的觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)性概述。本文的研究方法如下：文獻(xiàn)資料法：通過(guò)上網(wǎng)和在圖書(shū)館閱讀的方式，大量搜集國(guó)內(nèi)外有關(guān)末端物流和共同配送方面的文獻(xiàn)資料，并對(duì)資料進(jìn)行整理、分析和總結(jié)，然后得出末端物流和共同配送的概念，為論文的寫(xiě)作奠定理論基礎(chǔ)；規(guī)范分析法：本文的研究遵循“現(xiàn)狀-問(wèn)題-對(duì)策”的思路，先指出高校末端物流配送的現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題，最后結(jié)合實(shí)際，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的改善對(duì)策。2相關(guān)理論概述2.1高校末端物流的概念末端物流是送達(dá)給消費(fèi)者的物流。高校末端物流是以滿(mǎn)足配送環(huán)節(jié)的終端（師生消費(fèi)群體）為直接目的的物流活動(dòng)。即將小件商品及時(shí)、準(zhǔn)確配送到師生客戶(hù)手中，完成從物流公司到客戶(hù)的最后一段距離，實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。當(dāng)大學(xué)生消費(fèi)者在網(wǎng)上完成交易后，物流配送環(huán)節(jié)隨即開(kāi)啟，這類(lèi)物流配送活動(dòng)是以大學(xué)生消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。2.2共同配送的概念及模式分類(lèi)根據(jù)湯淺和夫(1986)對(duì)共同配送的定義，共同配送是在合理化公司配送的前提下，將配送量較少的公司與其他公司有機(jī)整合，形成物流配送聯(lián)盟，以達(dá)到提高車(chē)輛載貨使用率目的的一種配送方式。文曉巍(2012)則對(duì)共同配送進(jìn)行了如下定義：共同配送是多個(gè)物流公司在物流配送中心的統(tǒng)一調(diào)度下開(kāi)展合作，共同為某一特定地區(qū)的用戶(hù)提供配送服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)共享運(yùn)輸資源和提高配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一種配送方式。綜上所述，共同配送就是多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織的配送活動(dòng)。因此，高校末端物流共同配送則是第三方物流企業(yè)或快遞企業(yè)聯(lián)盟，在人口密度較大的高校建立末端共同配送點(diǎn)，并根據(jù)師生客戶(hù)要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線(xiàn)和貨物數(shù)量，為客戶(hù)提供自提或送貨上門(mén)服務(wù)，從而解決配送的“最后一公里”問(wèn)題的配送服務(wù)。作為一種共同化物流資源、設(shè)施、設(shè)備、管理的配送服務(wù)，共同配送有以下幾種模式：一是TPL企業(yè)共同配送。由一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流配送企業(yè)綜合各高校的要求，對(duì)各個(gè)用戶(hù)統(tǒng)籌安排，對(duì)配送時(shí)間、數(shù)量、次數(shù)、路線(xiàn)等，在超市可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計(jì)劃地進(jìn)行配送，在諸方而做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排。其優(yōu)點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、管理先進(jìn)、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、服務(wù)水平高、物流配送成本低。二是多方合作共同配送。多家高校以協(xié)議、聯(lián)盟、共同出資共建配送中心實(shí)行共同配送的一種模式。2.3高校末端物流實(shí)施配送模式的意義2.3.1有利于降低物流成本共同配送避免了人力、物力、財(cái)力的重復(fù)投入，節(jié)省了超市的資源與精力。多個(gè)超市共享一個(gè)第三方物流企業(yè)的設(shè)施和設(shè)備，從而由多家物流企業(yè)共同分擔(dān)配送成本，因而節(jié)約了成本；另一方面，物流供應(yīng)商通過(guò)共同配送與超市建立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系，保證了貨源，同時(shí)提高了設(shè)施設(shè)備的利用率，達(dá)到配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因而可以降低他們的成本。2.3.2有利于提高物流效率第三方物流企業(yè)利用其專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)，綜合高校各學(xué)生的需求，對(duì)配送時(shí)間、數(shù)量、次數(shù)、路線(xiàn)等統(tǒng)籌安排、全面規(guī)劃，保證配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，從而提高高校末端物流配送的效率，高校也可以對(duì)來(lái)自多家企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行集中統(tǒng)一的總驗(yàn)貨，簡(jiǎn)化驗(yàn)貨手續(xù)，提高驗(yàn)貨收貨效率。2.3.3有利于提高物流服務(wù)水平開(kāi)展共同配送可以實(shí)現(xiàn)物流各種資源的網(wǎng)絡(luò)組織化，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的聚集效應(yīng)。第三方物流企業(yè)可以建立和高校共享的信息平臺(tái)，對(duì)各所高校的需求作出快速反應(yīng)；通過(guò)多品種、小批量、多頻率的配送補(bǔ)貨，可減少庫(kù)存儲(chǔ)量、增加商品品種、保證商品的新鮮度、減少商品因過(guò)期而產(chǎn)生浪費(fèi)的現(xiàn)象。2.3.4有利于減少環(huán)境污染車(chē)輛運(yùn)輸會(huì)消耗大量的能源，產(chǎn)生大量的二氧化碳加劇全球變暖，也會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、二氧化硫等有害物質(zhì)污染空氣。而高校末端物流是屬于高能源消耗、高污染、高排放的產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展末端物流配送共同化有利于實(shí)現(xiàn)高校末端物流健康發(fā)展與城市環(huán)境保護(hù)的雙贏結(jié)果。3高校末端物流配送的現(xiàn)狀分析3.1高校末端物流配送的現(xiàn)狀3.1.1配送點(diǎn)的基本情況按有無(wú)固定點(diǎn)，可將校園快遞業(yè)務(wù)分為固定配送業(yè)務(wù)和無(wú)固定配送業(yè)務(wù)。廣西師范大學(xué)的校內(nèi)特快在學(xué)校設(shè)立了四個(gè)末端固定配送點(diǎn)主；育才校園快遞點(diǎn)分布分散在校園北門(mén)、南門(mén)、圖書(shū)館樓下和便利店等幾個(gè)地區(qū)。燕山校園的配送點(diǎn)主要在“菜鳥(niǎo)客?！?，由順豐快遞配送，末端配送由宿舍區(qū)、便利店等完成，大型快遞企業(yè)才建立共同配送點(diǎn)，但全峰快遞、快捷快遞、國(guó)通快遞等小規(guī)模快遞企業(yè)無(wú)力支撐高昂的租金，因此很少在校內(nèi)建立配送點(diǎn)，而是采取擺攤設(shè)點(diǎn)的方式進(jìn)行最后一公里配送。3.1.2配送時(shí)間的安排情況無(wú)固定時(shí)間和地點(diǎn)的校園配送，主要根據(jù)每天的包裹量來(lái)確定配送時(shí)間，通常為1h左右。有固定點(diǎn)的校園快遞的配送時(shí)間較長(zhǎng)，與一般上班族的工作時(shí)間相似，比如上午9:00-12:00點(diǎn)，下午13:00-16:00，菜鳥(niǎo)驛站安排的配送時(shí)間是晚上19:00之前，最后一公里的宿舍區(qū)、便利店的屬于委托配送，以杯托委托人的營(yíng)業(yè)時(shí)間為準(zhǔn)，配送時(shí)間不固定，。3.1.3配送末端業(yè)務(wù)情況在校園快遞末端取件方面，一般快遞員以取貨號(hào)或取件人手機(jī)號(hào)碼的尾號(hào)作為依據(jù)查找，證件信息核對(duì)完成后方可簽收。此外，還有一種取件方式，就是取件人根據(jù)自己收到的取貨號(hào)或手機(jī)尾號(hào)在自提點(diǎn)自行尋找包裹。但在業(yè)務(wù)比較繁忙的情況下會(huì)省掉部分程序，只核對(duì)取件人姓名和手機(jī)尾號(hào)，以便提高配送的效率，降低配送的時(shí)間成本，但也在某種程度上增加了人為差錯(cuò)的幾率，降低了包裝配送的安全性。3.2高校末端物流配送存在的問(wèn)題3.2.1配送點(diǎn)穩(wěn)定性低高校校園快遞配送點(diǎn)有時(shí)會(huì)因?yàn)樘厥馇闆r而發(fā)生變動(dòng)，比如房租上漲不得不搬離或代理人變動(dòng)問(wèn)題等，為了減少租金，很多高?？旖荽頃?huì)選擇與宿舍區(qū)和便利店合作，共同擔(dān)負(fù)租金，這就使得同一配送公司需要在不同的校園宿舍或便利店進(jìn)行包裹投放?？爝f業(yè)務(wù)的代理人變動(dòng)后，新的代理人會(huì)根據(jù)自己的利益來(lái)更換配送點(diǎn)、合作對(duì)象或盈利模式。很多學(xué)校對(duì)配送點(diǎn)進(jìn)行了限制，那些沒(méi)有門(mén)店的配送點(diǎn)很容易被學(xué)校取消配送資格，這些末端配送無(wú)法進(jìn)入校園，就會(huì)在校園門(mén)口或周?chē)O(shè)置臨時(shí)配送點(diǎn)，這就導(dǎo)致很多師生受到快遞信息，需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間尋找這些沒(méi)有固定配送點(diǎn)的快遞，特別是針對(duì)不同快遞公司的包裹，收件人需要前往不同的配送點(diǎn)在，這就進(jìn)一步增加了被服務(wù)者的時(shí)間成本。3.2.2配送時(shí)間存在局限作為校園的大型配送點(diǎn)，蜂鳥(niǎo)驛站對(duì)取貨時(shí)間有所限制，一般晚上七點(diǎn)就停止為客戶(hù)提供取件服務(wù)了，但七點(diǎn)之后正好是學(xué)生空閑時(shí)間較多的時(shí)間段，對(duì)此，學(xué)生為了及時(shí)取件，會(huì)選擇在午飯和晚飯的時(shí)間進(jìn)行取件，從而給驛站帶來(lái)了短時(shí)間擁堵的情況，很多學(xué)生蜂擁去取件，進(jìn)一步增加了學(xué)生的等待時(shí)間，降低了配送效率。而對(duì)于配送時(shí)間不固定的配送點(diǎn)，快遞員的停留時(shí)間也只有短短的一小時(shí)，在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，快遞員首先會(huì)打電話(huà)或發(fā)短信來(lái)通知取件人，讓其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)取貨，如果當(dāng)天取件人沒(méi)有時(shí)間，或者因?yàn)槠渌厥庠驔](méi)有取貨，快遞員就需要進(jìn)行二次、三次甚至更多次的配送，這就進(jìn)一步增加了配送的額外成本。兩種配送方式都具有一定的劣勢(shì)。3.2.3配送人員素質(zhì)較低隨著體驗(yàn)時(shí)代的到來(lái)，消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)也提出了體驗(yàn)需求，但我國(guó)目前的物流發(fā)展水平不高，與國(guó)外還存在很大的差距，物流人才不足，相關(guān)的物流理論研究不足，物流服務(wù)質(zhì)量不高，大量物流配送員都不是專(zhuān)業(yè)人員，缺乏對(duì)物流包裝的有效管理，將快件胡亂擺放在配送車(chē)上，不對(duì)快件進(jìn)行科學(xué)分揀和區(qū)分，反而隨意拋扔、踐踏，導(dǎo)致部分快件受損。有些快遞員素質(zhì)低下，不僅對(duì)客戶(hù)態(tài)度不夠友善，甚至導(dǎo)致包裹被冒領(lǐng)、錯(cuò)領(lǐng)、延誤、丟失或損壞的情況發(fā)生，客戶(hù)對(duì)此不夠滿(mǎn)意，快遞企業(yè)投訴事件屢見(jiàn)不鮮。大部分快遞人員沒(méi)有接受過(guò)專(zhuān)業(yè)的配送培訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的配送知識(shí)。在配送過(guò)程中，容易因?yàn)榉泵?，?dǎo)致情緒不受控制，服務(wù)態(tài)度差，容易與學(xué)生發(fā)生沖突；同時(shí)由于配送人員臨時(shí)雇員較多，流動(dòng)性大，消極處理配送貨物，引起貨物的破損，導(dǎo)致師生的不滿(mǎn)。3.2.4末端物流共同配送安全性低1、買(mǎi)家信息安全性較低網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物配送中，買(mǎi)家信息和配送處于信息不對(duì)稱(chēng)的狀態(tài)，買(mǎi)家信息對(duì)配送公司來(lái)說(shuō)，基本上一覽無(wú)遺，但買(mǎi)家卻不知道配送企業(yè)的很多信息，一旦出現(xiàn)了問(wèn)題，不僅無(wú)法聯(lián)系到快遞員，也無(wú)法對(duì)配送企業(yè)進(jìn)行投訴，嚴(yán)重時(shí)只能蒙受損失。雖然菜鳥(niǎo)驛站屬于比較正規(guī)的配送企業(yè)，但存在信息問(wèn)題，取件人只需要根據(jù)貨碼在貨架上尋找自己的快件即可，但在查找的過(guò)程中不僅可以看到別人的快遞單，自己的快遞單也被先前的取件人看到過(guò)，而快遞單上有取件人的姓名、竹子、手機(jī)號(hào)碼等私人信息，這些信息被相互公開(kāi)，會(huì)對(duì)取件人帶來(lái)了一定的影響，一旦為不法分子利用，將造成不可估量的影響。此外，配送公司要是將客戶(hù)的這些信息倒賣(mài)，或者給收件人發(fā)騷擾電話(huà)等，進(jìn)一步威脅著收件人的人身財(cái)產(chǎn)安全。2、網(wǎng)購(gòu)貨物安全性較低在配送過(guò)程中，由于缺乏相應(yīng)的規(guī)范程序，取件人也會(huì)因?yàn)樗刭|(zhì)低下等原因，給配送帶來(lái)一定的不良影響。比如在取件時(shí)，部分取件人謊報(bào)個(gè)人信息騙取包裹，此外，高校人數(shù)眾多，不免存在同名同姓的學(xué)生，這些人在取件的過(guò)程中，因?yàn)樾畔⒑藢?duì)不完全導(dǎo)致包裹錯(cuò)領(lǐng)，代領(lǐng)快件的人導(dǎo)致快件丟失或損害等，都會(huì)影響客戶(hù)對(duì)配送公司的滿(mǎn)意度。末端配送的人員由于不屬于配送企業(yè)，配送企業(yè)會(huì)推卸掉責(zé)任，從而導(dǎo)致客戶(hù)找不到責(zé)任人，最后只能自己蒙受損失。4高校末端物流實(shí)施共同配送的對(duì)策4.1以高校物流服務(wù)中心，作為共同配送的運(yùn)作主體建立高校物流服務(wù)中心作為高校末端共同配送的運(yùn)作主體，形成快遞公司、電商企業(yè)和高校物流服務(wù)中心結(jié)合的物流配送聯(lián)盟。在高校有限區(qū)域內(nèi)，快遞公司和電商將待配送的貨物送至高校物流服務(wù)中心，再有高校物流服務(wù)中心進(jìn)行貨物的整合和統(tǒng)籌，將其交付到收件人。高校物流服務(wù)中心作為運(yùn)作主體的實(shí)現(xiàn)，依賴(lài)于物流中心平臺(tái)信息的整合，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立高校物流末端服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，將所有高?？爝f業(yè)務(wù)納入高校物流管理信息系統(tǒng)中，通過(guò)內(nèi)部的條碼應(yīng)用系統(tǒng)，將快遞公司和客戶(hù)的分散信息收集、整合處理、反饋有效的實(shí)現(xiàn)快件的實(shí)時(shí)投放，提供及時(shí)、準(zhǔn)確的服務(wù)。物流中心信息整合的主要在于建設(shè)三類(lèi)信息庫(kù)：分別是寄取件、配送人員、在庫(kù)物品信息庫(kù)。（1）寄取件信息庫(kù)：針對(duì)高校師生用戶(hù)，在強(qiáng)調(diào)寄件信息完整詳細(xì)的基礎(chǔ)上，要體現(xiàn)具體的樓號(hào)和宿舍號(hào)、辦公室號(hào)。快遞到校之后，收件時(shí)首先在高校物流服務(wù)中心，將信息錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行整理處理后，按照具體的樓號(hào)和宿舍號(hào)、辦公號(hào)進(jìn)行分組，以樓號(hào)為單位，設(shè)立各區(qū)域配送員進(jìn)行上門(mén)一對(duì)一配送。向外寄件時(shí)，將寄件的日期和快遞公司作為分組的依據(jù)進(jìn)行配送。（2）配送人員信息庫(kù)：高校物流服務(wù)中心在學(xué)生中設(shè)立實(shí)習(xí)崗位，選拔配送人員，并將其信息錄入到系統(tǒng)平臺(tái)中，在系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度和工作的安排。以高校內(nèi)各樓號(hào)為配送單元，一個(gè)配送小組負(fù)責(zé)一棟樓的配送任務(wù)。（3）在庫(kù)物品信息庫(kù)：針對(duì)高?？爝f對(duì)象時(shí)間不固定的特點(diǎn)，對(duì)于不能及時(shí)配送的快遞件按照樓號(hào)進(jìn)行分組并在信息平臺(tái)中進(jìn)行登記，方便在此類(lèi)物品二次配送中與新到貨物進(jìn)行合并分組配送，節(jié)省時(shí)間和人力成本。4.2建立末端物流共同配送系統(tǒng)共同配送的實(shí)施過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，要以系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)審視，全面分析，細(xì)致規(guī)劃、設(shè)計(jì)，充分考慮人力、資源、時(shí)間、資金等多種要素，以確保所建立的體系能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，具體步驟如下：（1）共同配送體的形成。首先了解各高校的物流實(shí)際情況，明確開(kāi)展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計(jì)其種類(lèi)、數(shù)量、批次、包裝、訂單截止時(shí)間、集貨交貨時(shí)間、驗(yàn)收方法和規(guī)劃等，確定聯(lián)盟體成員。其次要根據(jù)供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)招標(biāo)的形式，選擇合適的物流供應(yīng)商。（2）決策機(jī)構(gòu)的確立。聯(lián)盟體經(jīng)協(xié)商在決策上達(dá)成統(tǒng)一，是架構(gòu)共同配送體的關(guān)鍵。否則會(huì)給日后的配送帶來(lái)混亂與障礙，商品在集中、管理、運(yùn)送等活動(dòng)中將難以協(xié)調(diào)一致。該決策機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)行使約束與監(jiān)督權(quán)力，督促成員高校共同遵守章程。（3）配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。與第三方物流商協(xié)調(diào)一致，重新整介共同體的物流資源與各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)，明確整體服務(wù)水平和個(gè)別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開(kāi)展這些作業(yè)所需要的設(shè)施、設(shè)備、車(chē)輛、人員等資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標(biāo)準(zhǔn)。（4）公共信息平臺(tái)的建立。高校共同配送系統(tǒng)的建立，離不開(kāi)信息化的支持，通過(guò)建立高校共同配送網(wǎng)站，各院校和物流供應(yīng)商可以在一個(gè)共同的“卜臺(tái)上完成快遞及配送信息的發(fā)布、采集、整理和規(guī)劃工作。每天晚間各高校將第二天的快遞品種、數(shù)量以及快遞點(diǎn)和配送點(diǎn)發(fā)布給第三方物流商，第三方物流商將各高校的快遞、配送信息進(jìn)行匯總，根據(jù)快遞的地點(diǎn)、品種、數(shù)量及要貨時(shí)間等合理安排配送車(chē)輛、配送線(xiàn)路組織配送。4.3完善末端物流共同配送模式的保障措施4.3.1加強(qiáng)物流末端配送人員的素質(zhì)培養(yǎng)末端配送管理混亂、配送人員素質(zhì)不高等，是導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量低下的直接原因。僅靠企業(yè)之間自發(fā)合作建立并推廣配送管理體系，在目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、單個(gè)企業(yè)實(shí)力有限的現(xiàn)狀下存在一定困難。為了提高夠溝通配送的有效性，需要加強(qiáng)配送人員的素質(zhì)培養(yǎng)。對(duì)此，第三方物流企業(yè)可以與學(xué)校合作，培養(yǎng)與市場(chǎng)對(duì)接的物流人才。高素質(zhì)物流人才是高水平物流服務(wù)的保證，科學(xué)物流管理更需要高素質(zhì)物流人才的參與。高校物流服務(wù)中心配備有高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)中心的快遞配送業(yè)務(wù)，擁有自建的信息管理系統(tǒng)和后期服務(wù)平臺(tái)，所招聘的配送專(zhuān)員多為本校的學(xué)生，有一定的知識(shí)素養(yǎng)，并且在后期定期進(jìn)行相關(guān)物流知識(shí)的培訓(xùn)，包括搬運(yùn)、分撿、系統(tǒng)操作專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)等。校園物流服務(wù)中心可以針對(duì)校園內(nèi)不同的人群，進(jìn)行個(gè)性化的快遞業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)，校園師生可以根據(jù)自己的需求選擇配送的方式，并且享受在校園物流服務(wù)中心帶來(lái)的送貨上門(mén)、上門(mén)收貨、延遲送貨等福利；同時(shí)對(duì)于快件丟失和破損的情況，由校園物流服務(wù)中心配送服務(wù)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)和快遞公司溝通協(xié)調(diào)，保護(hù)了師生的合法權(quán)益。4.3.2提高末端物流夠溝通配送的安全性針對(duì)網(wǎng)購(gòu)貨物在配送末端的安全性問(wèn)題，可以把先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到配送中。在校園快遞服務(wù)中心，應(yīng)安裝監(jiān)控?cái)z像頭，做到有據(jù)可依，確保無(wú)死角監(jiān)控快遞員裝卸搬運(yùn)配送業(yè)務(wù)，同時(shí)減少取件人冒領(lǐng)、偷領(lǐng)現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于收件人的信息安全，建議減少使用紙質(zhì)版的手寫(xiě)快遞包裹面單，提倡使用快遞包裹電子面單，盡量減少個(gè)人信息在包裹單上呈現(xiàn)，把收件人的姓名、地址、聯(lián)系方式等個(gè)人重要信息，通過(guò)復(fù)雜的二維碼呈現(xiàn)在電子包裹單上。二維碼信息容量大，容錯(cuò)能力強(qiáng)，安全性能高，為快遞查收和流通提供保險(xiǎn)，為物流行業(yè)的安全性提供技術(shù)保障。配送員利用手持終端機(jī)掃碼，再通過(guò)短信或微信的形式把取貨碼發(fā)送到收件人手機(jī)上。在配送末端，每一個(gè)人都應(yīng)對(duì)快遞公司和配送員行使監(jiān)督權(quán)。收件人可以在微信、淘寶等公眾平臺(tái)上，對(duì)快遞員進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)其配送貨物的方式和態(tài)度，是否因配送不規(guī)范對(duì)貨物造成損壞，是否因個(gè)人私利對(duì)收件人收取額外費(fèi)用，是否因個(gè)人原因延遲配送等。收件人行使合理的監(jiān)督權(quán)，才能使物流環(huán)節(jié)配送末端更良性的發(fā)展。4.3.3創(chuàng)建末端物流共同配送的環(huán)境首先，政府可以制定物支持流終端全面發(fā)展的政策，促進(jìn)行業(yè)的科學(xué)發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)體系的角度，制定合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)扶持政策，努力促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。按照“政府引導(dǎo)，市場(chǎng)為導(dǎo)向，科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，提高效率”的原則，在分配系統(tǒng)的端部在政府的建設(shè)起到指導(dǎo)作用，促進(jìn)物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的高效發(fā)展，信息化、智能化。其次，將終端納入城市規(guī)劃，引導(dǎo)城市物流向第三方物流發(fā)展，基于共同配送。規(guī)范合理布局，合理規(guī)劃，公共交通設(shè)施，在城市道路資源，物流車(chē)輛，并鼓勵(lì)使用清潔能源，如積極的政策和規(guī)劃。充分發(fā)揮城市空間規(guī)劃的作用，拓寬城市公共空間的服務(wù)功能。在高校公共空間中，建立一個(gè)固定功能的配送區(qū)域，提高便民服務(wù)。最后，在資金、稅收激勵(lì)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)确矫妫谌皆诜咒N(xiāo)公司的最后已經(jīng)取得了一定的成效，支持和鼓勵(lì)他們?nèi)〉酶M(jìn)一步的成果。5結(jié)論高校獨(dú)特的背景和地位決定了高校配送業(yè)務(wù)的可聯(lián)合性，高校為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，組建聯(lián)合體，共同委托第三方物流服務(wù)商提供共同配送服務(wù)。高校末端物流共同配送模式的構(gòu)建，可以改變以前物流配送效率低下、服務(wù)水平不高、物流安全性不高等問(wèn)題，還可以建環(huán)境污染，本文對(duì)高校末端物流配送的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，找出了存在的問(wèn)題，包括配送點(diǎn)穩(wěn)定性低、配送時(shí)間存在局限、配送人員素質(zhì)較低、末端物流共同配送安全性低等問(wèn)題，并結(jié)合當(dāng)前高校的實(shí)際，提出了幾點(diǎn)針對(duì)性的末端物流共同配送的對(duì)策，包括以高校物流服務(wù)中心，作為共同配送的運(yùn)作主體；建立末端物流共同配送系統(tǒng)以及完善末端物流共同配送模式建立的保障措施等，希望可以進(jìn)一步高校末端物流的健康穩(wěn)定發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]李紅衛(wèi).移動(dòng)電子商務(wù)時(shí)代的末端物流協(xié)同配送模式分析[J].物流工程與管理,2017,(02):75-78.[2]王玉榮.電商末端物流配送運(yùn)作的公共平臺(tái)建設(shè)[J].物流工程與管理,2016,(12):122-123+99.[3]黃茜,劉哲.基于雙邊市場(chǎng)的城市物流共同配送案例研究——以菜鳥(niǎo)驛站為例[J].物流科技,2016,(06):43-45.[4]鄒琪,石丹,陳信.爆倉(cāng)時(shí)代大學(xué)校園快遞配送末端業(yè)務(wù)整合研究——以武漢市藏龍島大學(xué)城為例[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2016,(15):71+136.[5]魏昕,張忠,馬振飛.高?？爝f末端共同配送模式研究——基于校園