【CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱的維護(hù)與檢修探究6600字（論文）】

CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱的維護(hù)與檢修研究摘要本文以CRH2型高速動(dòng)車(chē)組為研究對(duì)象，基于CRH2動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程與檢修制度，探討了CRH2動(dòng)車(chē)組檢修制度、檢修修程以及檢修計(jì)劃要素，并選取輪對(duì)踏面故障這一具體案例進(jìn)行維護(hù)與檢修說(shuō)明，根據(jù)檢修限度的研究，提出了具體檢修工藝實(shí)施過(guò)程的方法，本文在分析輪對(duì)踏面維護(hù)檢修方面，具有一定的參考意義與應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱維護(hù)檢修目次TOC\o"1-2"\h\u234281引言 引言隨著我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組在全路的廣泛運(yùn)用，車(chē)輛檢修成為各路局和動(dòng)車(chē)組檢修基地的重要任務(wù)，檢修限度是確定車(chē)輛各零部件是否檢修的重要依據(jù)。輪對(duì)檢修是動(dòng)車(chē)組各級(jí)檢修中的重要組成部分，為保證車(chē)輛檢修的順利開(kāi)展，充分保證動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行，需要研究動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱的維護(hù)與檢修工藝。本文以CRH2型高速動(dòng)車(chē)組為研究對(duì)象，基于CRH2動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程與檢修制度，探討了CRH2動(dòng)車(chē)組檢修制度、檢修修程以及檢修計(jì)劃要素，并選取輪對(duì)踏面故障這一具體案例進(jìn)行維護(hù)與檢修說(shuō)明，根據(jù)檢修限度的研究，提出了具體檢修工藝實(shí)施過(guò)程的方法，本文在分析輪對(duì)踏面維護(hù)檢修方面，具有一定的參考意義與應(yīng)用價(jià)值。2CRH2動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程與檢修制度2．1CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱結(jié)構(gòu)輪對(duì)的作用是保證車(chē)輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，在車(chē)輛和鋼軌之間傳遞載荷，包括車(chē)軸和車(chē)輪兩部分，其中車(chē)軸多采用空心車(chē)軸降低自重，不同車(chē)型車(chē)輪直徑不同，但輪對(duì)內(nèi)側(cè)間距需符合鐵路軌距要求。軸箱用來(lái)連接輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，在其間傳遞載荷，同時(shí)具有潤(rùn)滑作用，降低動(dòng)車(chē)組運(yùn)行阻力。圖2.1動(dòng)力輪對(duì)軸箱裝置2．2CRH2動(dòng)車(chē)組檢修制度科學(xué)合理的安排檢修計(jì)劃，保證動(dòng)車(chē)組及時(shí)得到檢修服務(wù)，是動(dòng)車(chē)組實(shí)際運(yùn)營(yíng)工作安全、使用高效的必要保證。檢修制度就是在檢修思想的理論指導(dǎo)下，定制的一系列規(guī)定制度，包括：檢修的等級(jí)、類(lèi)別、計(jì)劃、組織、方式、體制、考核指標(biāo)體系等。實(shí)際檢修工作中，動(dòng)車(chē)組檢修大致有兩類(lèi)：事后檢修和預(yù)防檢修。其中，預(yù)防檢修又可分為視情檢修與定期檢修。修程修制框架示意圖如圖2-2所示。（1）定期檢修是動(dòng)車(chē)組在投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)工作后，累計(jì)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間或里程后，無(wú)論工作狀態(tài)如何，都要強(qiáng)制性對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)。因此，合理定制檢修周期，是定期修的核心。（2）視情檢修不規(guī)定具體檢修時(shí)間，而是根據(jù)設(shè)備的實(shí)時(shí)技術(shù)情況，確定最佳檢修時(shí)間。對(duì)檢修工作人員、檢修設(shè)備設(shè)施、檢修作業(yè)周?chē)h(huán)境條件都有較高的要求。（3）修復(fù)性檢修是指當(dāng)動(dòng)車(chē)組設(shè)備出現(xiàn)故障問(wèn)題后，使其快速的修復(fù)到原有規(guī)定狀態(tài)的檢修方式，對(duì)于不影響安全運(yùn)營(yíng)工作的零部件，可以繼續(xù)使用，延遲修復(fù)。圖2-2動(dòng)車(chē)組檢修制度框架圖在投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，動(dòng)車(chē)組一些零件出現(xiàn)故障，一般是不會(huì)對(duì)動(dòng)車(chē)組整體運(yùn)行安全造成阻礙。購(gòu)置動(dòng)車(chē)組價(jià)格高昂，要充分發(fā)揮動(dòng)車(chē)組利用率，降低因故障導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)采用預(yù)防性維修為主干，修復(fù)性維修為輔助的方式。2．3CRH2動(dòng)車(chē)組檢修修程動(dòng)車(chē)組的維護(hù)和檢修大致分2個(gè)系列5個(gè)等級(jí)。2個(gè)系列：以累積走行里程為周期；以累積走行時(shí)間為周期。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，使用頻率較高的動(dòng)車(chē)組以累積走行里程為安排檢修的周期；使用頻率較低的動(dòng)車(chē)組以累積走行時(shí)間為安排檢修的周期。按照檢修性質(zhì)、檢修范圍與規(guī)模，將修程分為1-5級(jí)，如表2-2。不同的檢修等級(jí)分別對(duì)應(yīng)著不同的走行累積時(shí)間約束與走行累積里程約束，若動(dòng)車(chē)組的累積運(yùn)營(yíng)里程或時(shí)間超過(guò)了規(guī)定值，則需要安排對(duì)應(yīng)等級(jí)的檢修作業(yè)。1級(jí)檢修與2級(jí)檢修類(lèi)型均為運(yùn)用檢修；而3級(jí)及其以上的檢修屬于定期檢修，一般情況下，是在動(dòng)車(chē)段或檢修基地中完成檢修作業(yè)。不同等級(jí)檢修內(nèi)容及工作范圍如表2-1所示表2-14種常見(jiàn)類(lèi)型動(dòng)車(chē)組檢修周期規(guī)定CRH1CRH2CRH3CRH41級(jí)檢修每次運(yùn)行5000千米或2天每次運(yùn)行5000千米或2天每次運(yùn)行5000千米或2天每次運(yùn)行6000千米或2天2級(jí)檢修累積運(yùn)營(yíng)15000千米或30天累積運(yùn)營(yíng)15000千米或30天累積運(yùn)營(yíng)20000千米或10天累積運(yùn)營(yíng)60000千米3級(jí)檢修距上一次三級(jí)修運(yùn)營(yíng)600000千米或365天距上一次三級(jí)修運(yùn)營(yíng)600000千米或547天距上一次三級(jí)修運(yùn)營(yíng)1200000千米距上一次四級(jí)修運(yùn)營(yíng)1200000千米4級(jí)檢修距上一次五級(jí)修運(yùn)營(yíng)2400000千米距上一次五級(jí)修運(yùn)營(yíng)1200000千米或3年距上一次五級(jí)修運(yùn)營(yíng)2400000千米距上一次五級(jí)修運(yùn)營(yíng)2400000千米5級(jí)檢修距上一次五級(jí)修運(yùn)營(yíng)4800000千米距上一次五級(jí)修運(yùn)營(yíng)4800000千米或6年距上一次五級(jí)修運(yùn)營(yíng)4800000千米距上一次五級(jí)修運(yùn)營(yíng)4800000千米表2-2CRH2動(dòng)車(chē)組不同等級(jí)檢修內(nèi)容及工作范圍2．4CRH2動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃要素CRH2動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃基本要素很多，列舉幾個(gè)關(guān)鍵要素：檢修基地、運(yùn)用目標(biāo)、約束條件、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用任務(wù)、動(dòng)車(chē)狀態(tài)等，如圖2-3所示圖2-3檢修計(jì)劃關(guān)鍵要素（1）動(dòng)車(chē)組運(yùn)用任務(wù)CRH2動(dòng)車(chē)組運(yùn)用任務(wù)包括動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃中的運(yùn)用任務(wù)與備用車(chē)配屬方案的運(yùn)用任務(wù)。交路計(jì)劃的運(yùn)用任務(wù)，包括始發(fā)終到車(chē)站、始發(fā)終到時(shí)刻、運(yùn)營(yíng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)里程、車(chē)次等。備用車(chē)的配屬方案，包括所需備用車(chē)數(shù)量、型號(hào)、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備時(shí)間、所屬動(dòng)車(chē)所。（2）動(dòng)車(chē)狀態(tài)動(dòng)車(chē)組一般是由不具備動(dòng)力裝置的拖車(chē)與具備動(dòng)力裝置的動(dòng)車(chē)或者全部由固定編組自帶動(dòng)力裝置的動(dòng)車(chē)按一定排列按序組成。動(dòng)車(chē)組實(shí)際運(yùn)行工作狀態(tài)是編制檢修計(jì)劃的常見(jiàn)因素。動(dòng)車(chē)組配置數(shù)：要使運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)營(yíng)任務(wù)按時(shí)完成，可以調(diào)配的動(dòng)車(chē)組數(shù)量。動(dòng)車(chē)組三種常見(jiàn)的實(shí)時(shí)技術(shù)狀態(tài)：一是動(dòng)車(chē)組在檢修基地的檢修狀態(tài)；二是動(dòng)車(chē)組正在投入運(yùn)營(yíng)階段；三是備用動(dòng)車(chē)組在檢修基地的狀態(tài)?？臻g位置：即動(dòng)車(chē)組擔(dān)任的運(yùn)營(yíng)作業(yè)，如始發(fā)終到車(chē)站、始發(fā)終到時(shí)刻、運(yùn)營(yíng)時(shí)間里程、擔(dān)當(dāng)車(chē)次等。在擔(dān)任運(yùn)營(yíng)作業(yè)前與結(jié)束運(yùn)營(yíng)作業(yè)后，動(dòng)車(chē)組在某一時(shí)刻的所處地點(diǎn)會(huì)直接影響后續(xù)工作的安排。（3）動(dòng)車(chē)組檢修基地檢修基地相連接的車(chē)站、檢修等級(jí)資質(zhì)、固有檢修能力、備用動(dòng)車(chē)數(shù)量、各級(jí)檢修作業(yè)的時(shí)間及費(fèi)用。（4）運(yùn)用目標(biāo)高質(zhì)量的檢修計(jì)劃，目標(biāo)是在動(dòng)車(chē)組正常投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工作的條件下，減少動(dòng)車(chē)組使用數(shù)量、動(dòng)車(chē)組累積運(yùn)營(yíng)時(shí)間與累積運(yùn)營(yíng)里程接近標(biāo)準(zhǔn)定檢時(shí)間與定檢里程，達(dá)到降低檢修總成本的目的。其中，檢修成本是動(dòng)車(chē)組進(jìn)行不同等級(jí)檢修作業(yè)，可能涉及到的設(shè)備、材料、零部件、技術(shù)人員等方面的成本。（5）約束條件技術(shù)約束。指擔(dān)當(dāng)運(yùn)營(yíng)任務(wù)的動(dòng)車(chē)組累積運(yùn)營(yíng)時(shí)間、累積運(yùn)營(yíng)里程要低于檢修標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；接續(xù)約束。指動(dòng)車(chē)組在結(jié)束前面的運(yùn)營(yíng)任務(wù)以后，要大于或等于標(biāo)準(zhǔn)接續(xù)時(shí)間、始發(fā)站相同等條件，才能進(jìn)行接續(xù)任務(wù)；唯一性約束。指在任意時(shí)刻，一列動(dòng)車(chē)組最多擔(dān)當(dāng)一個(gè)運(yùn)營(yíng)作業(yè)。反之，在任意時(shí)刻，任意一個(gè)運(yùn)營(yíng)工作有且僅有一列動(dòng)車(chē)組完成×3CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱檢修內(nèi)容與工藝流程3．1CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱維護(hù)與檢修內(nèi)容動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)輪對(duì)軸箱組成的分解檢修較拖車(chē)輪對(duì)軸箱組成檢修內(nèi)容、檢修流程復(fù)雜，完善的輪對(duì)軸箱組成檢修流程和工藝是動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)營(yíng)的保障。其具體的維護(hù)與檢修內(nèi)容大致如下：輪對(duì)軸箱組成清潔、軸箱拆解、軸承退卸、輪對(duì)脫漆、車(chē)輪退卸、輪盤(pán)拆解、車(chē)輪和車(chē)軸檢修、車(chē)輪壓裝、車(chē)輪和制動(dòng)盤(pán)旋修、輪對(duì)動(dòng)平衡、跳動(dòng)及電阻檢測(cè)、齒輪箱開(kāi)箱分解檢修等。3．2CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱檢修工藝流程動(dòng)車(chē)輪對(duì)軸箱組成檢修內(nèi)容主要包括:輪對(duì)分解、輪對(duì)壓裝、車(chē)軸檢修、車(chē)輪檢修等內(nèi)容，其檢修工藝流程為:輪對(duì)軸箱組成清洗前防護(hù)、清潔、吹干、輪對(duì)軸端裝置拆卸、輪對(duì)軸箱軸承退卸、輪對(duì)脫漆、輪對(duì)車(chē)輪退卸、齒輪箱開(kāi)箱分解檢修、帶大齒輪的車(chē)軸磁粉探傷、齒輪箱組裝、齒輪箱聯(lián)軸節(jié)壓裝及齒輪箱跑合試驗(yàn)(交驗(yàn))、輪對(duì)車(chē)輪壓裝、輪對(duì)車(chē)輪踏面旋修、輪對(duì)動(dòng)平衡、跳動(dòng)及電阻檢測(cè)、輪惘輪輻超聲波探傷、輪對(duì)空心軸超聲波探傷、輪對(duì)油漆、輪對(duì)組成交驗(yàn)、軸承壓裝和軸箱安裝、輪對(duì)軸箱組成交驗(yàn)。3．3影響CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱檢修計(jì)劃的因素一是動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)。我國(guó)和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組主要有系列，如果檢修基地的動(dòng)車(chē)組型號(hào)與替換下來(lái)的動(dòng)車(chē)組為同一種型號(hào)，則列車(chē)型號(hào)約束對(duì)于檢修計(jì)劃的編制，不存在影響。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況看，動(dòng)車(chē)基地常?？捎玫膫溆密?chē)型號(hào)與待修車(chē)型號(hào)不一致。由于不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組在客運(yùn)設(shè)備、載客量、服務(wù)設(shè)施等存在較大差異，尤其是載客量方面，所以應(yīng)該要充分考慮不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)互相代替完成接下來(lái)運(yùn)輸任務(wù)的問(wèn)題，合理估計(jì)定員的差異導(dǎo)致對(duì)鐵路旅客運(yùn)營(yíng)工作產(chǎn)生影響。二是檢修基地位置布局及檢修能力。檢修基地位置布局，會(huì)影響動(dòng)車(chē)組進(jìn)入基地的路徑，進(jìn)而間接影響動(dòng)車(chē)組能否快速得到檢修服務(wù)。若基地檢修能力不足，要保證即將到來(lái)的運(yùn)營(yíng)任務(wù)有動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)，則需要基地提供相應(yīng)數(shù)量的備用車(chē)組，無(wú)形中產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)成本。若基地檢修能力過(guò)多，則無(wú)形中造成檢修資源、設(shè)備、環(huán)境浪費(fèi)的情況。在累積運(yùn)營(yíng)里程、累積運(yùn)營(yíng)時(shí)間沒(méi)有達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，安排動(dòng)車(chē)組進(jìn)行檢修作業(yè)，會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本、檢修成本，檢修次數(shù)，浪費(fèi)檢修能力。4具體案例分析：CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)踏面故障及檢修4．1輪對(duì)踏面受損的可能情況以及危害4.1.1踏面剝離踏面剝離包括制動(dòng)剝離和疲勞剝離。產(chǎn)生制動(dòng)剝離的原因是：制動(dòng)時(shí)，踏面與鋼軌之間的運(yùn)動(dòng)由滾動(dòng)變?yōu)榛瑒?dòng)，接觸面積聚了大量的熱量。當(dāng)溫度較低時(shí)，列車(chē)頻繁制動(dòng)會(huì)引起車(chē)輪踏面熱脹冷縮。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，輪對(duì)踏面會(huì)產(chǎn)生塑性變形，產(chǎn)生細(xì)小的裂紋或凹坑，然后形成踏面脫落的現(xiàn)象，疲勞剝離是由于材料中混入礦渣或氣泡，反復(fù)使用會(huì)使其疲勞剝落。4.1.2踏面擦傷輪對(duì)踏面擦傷是輪對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的一種主要胎面失效形式。主要原因是當(dāng)動(dòng)車(chē)制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)力過(guò)大，車(chē)輪在軌道上行動(dòng)，最后在圓形踏面上出現(xiàn)平面現(xiàn)象。具體表現(xiàn)為弦突缺失的劃痕面。輪對(duì)踏面磨損和胎面剝離都會(huì)使胎面形成局部凹陷，凹陷與軌道相互影響。這將對(duì)輪對(duì)和軌道造成損壞。通過(guò)實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)，踏面磨損部分一般是在輪對(duì)的對(duì)稱(chēng)位置產(chǎn)生。4.1.3踏面摩擦踏面摩擦的原因是運(yùn)行線路維護(hù)不善或車(chē)輪形狀不匹配，導(dǎo)致其與軌道長(zhǎng)期摩擦，產(chǎn)生圓形磨損。踏面錐度在周向磨損達(dá)到一定程度后會(huì)消失。踏面錐度的損失導(dǎo)致滾動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)調(diào)節(jié)的損失，并可能導(dǎo)致車(chē)輪在通過(guò)開(kāi)關(guān)或軌縫時(shí)上下跳動(dòng)。這種故障很容易損壞軌道和連接處的螺母。4．2EMAT超聲波檢測(cè)方法超聲波檢測(cè)技術(shù)是一種新型的胎面缺陷檢測(cè)方法，即EMAT技術(shù)。在檢測(cè)過(guò)程中，利用該技術(shù)將電磁能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使機(jī)械波能在被檢測(cè)對(duì)象中傳輸，并接受機(jī)械波轉(zhuǎn)化的電磁能，通過(guò)分析信號(hào)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)。4．3踏面故障系統(tǒng)構(gòu)造4.3.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案動(dòng)車(chē)組車(chē)輪對(duì)踏面，通過(guò)振動(dòng)加速度傳感器故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是安排在軌道上，車(chē)輪軸傳感器、車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)跟蹤軸的垂直振動(dòng)數(shù)據(jù)，車(chē)輛信息、車(chē)輛車(chē)號(hào)信息、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析處理，無(wú)論是通過(guò)車(chē)輛車(chē)輪的大小與失敗和失敗。動(dòng)車(chē)組輪對(duì)踏面、振動(dòng)加速度測(cè)試故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)采集振動(dòng)加速度傳感器安裝在跑道上后一輛車(chē)的車(chē)輪和鐵路站過(guò)程中振動(dòng)信號(hào)，信號(hào)處理和分析，確定車(chē)輛輪對(duì)踏面與失敗和損傷程度。在動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，踏面失效和第一車(chē)輪對(duì)軌道的沖擊會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)波，并沿軌道以一定的速度衰減。根據(jù)十種信號(hào)的衰減情況，振動(dòng)加速度傳感器在軌道不同位置探測(cè)到的能量必然不同。傳感器檢測(cè)到的能量與胎面破損的嚴(yán)重程度、車(chē)身重量、行駛速度和踏面碰撞位置有關(guān)。因此根據(jù)車(chē)輪軸位置傳感器來(lái)檢測(cè)輪對(duì)每個(gè)傳感器采集信號(hào)的時(shí)間和精力，可以即時(shí)影響踏面故障發(fā)生，然后對(duì)應(yīng)的振動(dòng)信號(hào)能量補(bǔ)償，根據(jù)補(bǔ)償后的振動(dòng)能量的大小，再通過(guò)故障輪的基本數(shù)學(xué)模型得到相同數(shù)量的胎面參數(shù)，比如故障危害度。根據(jù)設(shè)備的安裝位置，將輪對(duì)踏面故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為室內(nèi)和室外兩部分。室內(nèi)部分用于輪對(duì)踏面故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和動(dòng)態(tài)顯示，實(shí)時(shí)報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)診斷踏面故障信息，室內(nèi)部分主要包括機(jī)柜、抗干擾電源箱、數(shù)據(jù)管理中心和動(dòng)態(tài)顯示中心。戶(hù)外部分主要是安裝在軌道上和軌道旁的設(shè)備，用于檢測(cè)動(dòng)車(chē)組的車(chē)號(hào)信息，收集動(dòng)車(chē)組的車(chē)軸位置信息，以及動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)軌道的振動(dòng)信號(hào)。選取停線運(yùn)輸?shù)诙壍郎系囊欢沃本€軌道作為胎面故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作區(qū)域。要求工作區(qū)域內(nèi)車(chē)速在10-30km/h范圍內(nèi)，監(jiān)控系統(tǒng)的戶(hù)外部分安裝在監(jiān)控區(qū)域內(nèi)。室外部分包括振動(dòng)加速度傳感器、軸位傳感器、信號(hào)識(shí)別、信號(hào)接入與數(shù)據(jù)處理中心、傳感器夾具、防護(hù)設(shè)備、防護(hù)箱等。傳感器檢測(cè)到的信號(hào)通過(guò)屏蔽電纜發(fā)送到鋼軌旁的室外保護(hù)箱，所有信號(hào)通過(guò)統(tǒng)一布線設(shè)備發(fā)送到信號(hào)調(diào)理設(shè)備和數(shù)據(jù)采集設(shè)備。安裝在外外保護(hù)箱內(nèi)的數(shù)據(jù)處理中心將傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，完成數(shù)據(jù)處理，最后將處理結(jié)果報(bào)告給內(nèi)外保護(hù)箱內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心。4.3.2硬件配置故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是集數(shù)據(jù)采集、故障診斷、結(jié)果顯示、實(shí)時(shí)報(bào)警于一體的綜合性系統(tǒng)。針對(duì)輪對(duì)踏面故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要根據(jù)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)目標(biāo)的特點(diǎn)、系統(tǒng)的實(shí)際需求、系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和可靠性對(duì)硬件進(jìn)行配置和選擇。主要包括傳感器、信號(hào)調(diào)理設(shè)備、數(shù)據(jù)采集卡、車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)等。對(duì)于傳染器的選擇，振動(dòng)加速度傳感器可以將輪軌碰撞過(guò)程中的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，直接進(jìn)行分析。壓電式振動(dòng)加速度傳感器能較好地滿足高頻信號(hào)的測(cè)量。但是一般壓電加速度傳感器的輸出量是電荷，電荷信號(hào)不能直接連接到數(shù)據(jù)采集卡上。因此，有必要使用電荷放大器將電荷信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓，然后將其發(fā)送到采集卡。本系統(tǒng)選用微型集成電路放大器的壓電加速度傳感器，集成了傳統(tǒng)的壓電加速度傳感器和電荷放大器，可以直接連接到信號(hào)調(diào)制器上，省去了中間電荷放大器。該集成電路放大器傳感器不需要對(duì)傳感器采集的信號(hào)進(jìn)行放大即可在系統(tǒng)中使用。該設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了測(cè)試系統(tǒng)，而且提高了測(cè)試精度和可靠性。對(duì)于信號(hào)調(diào)理器的選型，信用于在信號(hào)源和采集裝置之間對(duì)傳感器或放大器進(jìn)行非線性補(bǔ)償?shù)男盘?hào)調(diào)理裝置，如前置放大器、電荷放大器和電平轉(zhuǎn)換器。內(nèi)置IC壓電加速度傳感器和采集顯示設(shè)備之間一般不能直接連接，ICP壓電加速度傳感器不能直接使用恒壓源供電，需要提供典型值為24VDC/4mA的恒流源供電。電感耦合等離子體傳感器輸出信號(hào)和交流信號(hào)疊加在輸出偏置上，而不是正常的地基基準(zhǔn)電壓值上。由于上述兩個(gè)特點(diǎn)，ICP壓電加速度傳感器不能自動(dòng)連接到數(shù)據(jù)采集板上，只能通過(guò)信號(hào)調(diào)制器供電和信號(hào)處理后才能與采集顯示裝置通信。

結(jié)論動(dòng)車(chē)組是鐵路旅客運(yùn)營(yíng)的常見(jiàn)載體，也是高速鐵路系統(tǒng)的主要組成部分。近年來(lái)，投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)工作的動(dòng)車(chē)組數(shù)量也愈來(lái)愈多。合理的檢修計(jì)劃，不僅可以大幅度減少檢修等待時(shí)間，充分發(fā)揮動(dòng)車(chē)組利用率，而且充分保障動(dòng)車(chē)組可以安全、高效的投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工作當(dāng)中，意義重大。文章從CRH2動(dòng)車(chē)組輪對(duì)與軸箱檢修規(guī)程與檢修制度角度分析，聯(lián)系國(guó)內(nèi)實(shí)際運(yùn)營(yíng)基本情況，針對(duì)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的踏面故障情況，研究動(dòng)車(chē)組檢修方法，有極大的理論價(jià)值。本文咨詢(xún)大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，綜合我國(guó)的實(shí)際情況，提出了踏面故障檢測(cè)方法，完成了總體設(shè)計(jì)的檢測(cè)系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)原理，最后建立了輪對(duì)踏面故障檢測(cè)平臺(tái)。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需要，根據(jù)所完成的工作由設(shè)備和工作原理，完成了主要硬件設(shè)備的選型。由于受時(shí)間、能力和個(gè)人的知識(shí)水平的限制，對(duì)問(wèn)題的分析還不夠細(xì)致、深入，本人將在未來(lái)的工作中，繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入研究，不斷進(jìn)取。

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