鐵路行車安全進(jìn)行安全綜合分析

摘要鐵路行車對國家大型工程項目和國防建設(shè)具有重要意義。作為鐵路行車的核心內(nèi)容，其安全問題一直備受關(guān)注。隨著國民經(jīng)濟(jì)和鐵路工業(yè)的飛速發(fā)展，一方面，鐵路的運行速度大大提高，另一方面，鐵路貨物的種類不斷豐富，總量不斷增加。如何進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路行車的安全工作已成為重要課題。通過鐵路行車安全管理中，對鐵路行車進(jìn)行安全評價，為鐵路行車安全提供保障為保證鐵路行車安全，但目前缺乏專門針對鐵路行車安全的分析。因此，如何科學(xué)、合理的對鐵路行車安全進(jìn)行安全綜合分析，確保鐵路行車安全是當(dāng)前的一個重要問題，提出加大安全投入力度、提高承運人業(yè)務(wù)能力、合理安排審核人員、做好貨物超偏載治理工作及提高貨物加固穩(wěn)定性措施，為鐵路行車安全管理提供參考。關(guān)鍵詞：鐵路；行車安全；對策目錄TOC\o"1-3"\h\u28101摘要 114368引言 215423一、鐵路行車事故發(fā)生的原因 418688（一）物的不安全狀態(tài)因素 420309（二）人的不安全行為因素 43771（三）管理的缺陷因素 74293（四）自然災(zāi)害因素 725511二、鐵路行車安全存在問題的原因 921232（一）安全管理“嚴(yán)起來、落下去”存在脫節(jié)現(xiàn)象 913429（二）設(shè)備缺陷、故障 93129（三）人為操作失誤 1012459（四）環(huán)境影響 1076871、自然環(huán)境方面影響 10276562、在社會環(huán)境方面影響 113383三、鐵路行車安全存在的問題對策 1224515（一）以長效機(jī)制為切入點，強(qiáng)激勵、硬約束 1232452（二）提高設(shè)備、設(shè)施安全 1229445（三）提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng) 138930（四）強(qiáng)化自然環(huán)境防范 1411291總結(jié) 1518928參考文獻(xiàn) 1630756致謝 17

引言安全是鐵路行車安全永恒的主題。鐵路超限貨物是指重量更大、尺寸更大、行駛安全性更高、外觀更堅固、成本更高的貨物。交通安全量僅占列車總載重的一小部分，但大部分是國家現(xiàn)代化建設(shè)的重要工具，如大型變壓器、發(fā)電機(jī)、石油化工發(fā)動機(jī)等。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。該產(chǎn)品的安全行駛時間對于保障國家大型工程項目的實施和國防建設(shè)至關(guān)重要。超重卡安全是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程師，需要科學(xué)的洞察力、完善的法規(guī)和準(zhǔn)確的現(xiàn)場操作，以確保被測載荷的安全、經(jīng)濟(jì)和準(zhǔn)確計時。不安全的卡車安全涉及許多不可預(yù)測或完全不受控制的人為事件，這些事件可能會帶來安全隱患。尤其是超載比常規(guī)裝載安全模式難度更大，因此對標(biāo)準(zhǔn)卡車操作員的專業(yè)素質(zhì)要求也更高。例如，測量一個轉(zhuǎn)運點的大小，不僅需要對主體的閱讀和勘察的正確閱讀，而且在荷載結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的情況下，每個重要部分的大小都不為過。重卡行車安全費時費力，行距、邊界管理精度將是保障行車安全的關(guān)鍵因素之一。

一、鐵路行車事故發(fā)生的原因鐵路交通每年都會發(fā)生安全事故。盡管每次事故的情況各不相同，但鐵路安全事故的原因大體可分為四類：物的不安全因素、人的不安全因素、管理缺陷的因素、自然災(zāi)害的因素。（一）物的不安全狀態(tài)因素（1）鐵路設(shè)備維修不當(dāng)；包括機(jī)車，電動機(jī)，變壓器，轉(zhuǎn)向架，制動裝置，電源線，連接器，車輪，彈簧，螺釘，軸承，閥門和其他電子設(shè)備。1998年6月3日，時速200公里的德國城際快車ICE884載著287人，在埃塞德小鎮(zhèn)附近遭到破碎和破壞。打破軌道的火車摧毀了這座重達(dá)300噸的雙橋，并徹底倒塌。在八輛貨車相撞后，僅剩下一輛貨車，造成101人死亡和88人受傷。事故的直接原因是列車維護(hù)人員的疏忽，他們沒有意識到舊輪的安全隱患。但是反過來思考，如果有規(guī)章制度的約束，有完善的機(jī)制來執(zhí)行，那么這次事故會不會避免。例如做到定期定時的維護(hù)，檢修，那么發(fā)生事故的可能性就會大大的降低。（2）鐵路，道岔，電力線，接觸網(wǎng)和其他設(shè)施的維護(hù)和保養(yǎng)工作不適當(dāng)；例如與工務(wù)部門有關(guān)的，鋼軌質(zhì)量不過關(guān)，軌枕發(fā)生損壞，線路的路基下沉。例如與信號接觸網(wǎng)電力部門有關(guān)的，信號機(jī)設(shè)備損壞，電源線損壞，接觸線未搭接好，接觸網(wǎng)網(wǎng)壓不正常，依此類推。所以機(jī)車車輛，通信信號，線路設(shè)備，接觸網(wǎng)故障時有發(fā)生，主要行車設(shè)備的生產(chǎn)制造，養(yǎng)護(hù)維護(hù)等工作仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。（3）火車超載，偏心加載或貨物不穩(wěn)定；例如火車超載或貨物超限會導(dǎo)致火車撞車事故；如果貨物沒有牢固地錨固，則貨物很容易掉落，從而導(dǎo)致領(lǐng)先列車的運行受到威脅或損壞沿途的行人和車輛。（二）人的不安全行為因素（1）忽略交通聯(lián)系；例如，火車司機(jī)未經(jīng)允許就盲目開行列車，違反規(guī)章，在未確認(rèn)路線或者信號機(jī)的情況下盲目開行列車。若是在大霧天氣，盲目確認(rèn)信號開行列車則是相當(dāng)危險的，很容易造成事故的發(fā)生。因此做好互相聯(lián)控制度則是很有必要的。所以在列車通過或者發(fā)車時，車站值班員要和司機(jī)共同確認(rèn)信號。在車站值班員確認(rèn)信號開放正確通知司機(jī)，并得到司機(jī)復(fù)誦正確后才能通知司機(jī)啟動列車。（3）行車設(shè)備誤用或編程錯誤；行車設(shè)備可以減少人為因素造成事故的可能性，因此已廣泛用于鐵路系統(tǒng)中，但并未提供完全的安全性。從歷史上看，由于司機(jī)過分依賴行車設(shè)備，當(dāng)火車司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障時，他們無法正確有效地做出反應(yīng)，從而造成許多悲劇。例如，2011年7月23日甬溫線特別重大鐵路交通事故。2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車動車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。這是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。這次事故由于溫州南站沿線LKD2-T1火車控制中心的數(shù)據(jù)采集板存在嚴(yán)重的設(shè)計缺陷，因此如果有人坐在汽車旁時受到雷擊，火車控制中心的設(shè)備會響起更多聲音。顯示火車先前的未占用狀態(tài)，并且信號燈部分應(yīng)顯示紅色錯誤信號，該信號已不正確地升級為綠燈狀態(tài)。車站工作人員在紅色絲綢燈下發(fā)現(xiàn)故障后，被指示向前切換火車D3115的視覺模式。面對這種情況，他們沒有立即召回火車D301的后部，后者與火車的后部發(fā)生了碰撞。而LKD2-T1火車控制中心的數(shù)據(jù)采集板存在嚴(yán)重的設(shè)計缺陷的原因則是通信信號集團(tuán)公司所屬通信信號研究設(shè)計院在LKD2—T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)。圖1甬溫線特別重大事故現(xiàn)場圖片（3）火車司機(jī)的職責(zé)；包括駕駛疲勞，醉酒駕駛，在工作時間閱讀書籍和手機(jī)，缺乏警惕。司機(jī)長時間的駕駛會導(dǎo)致精神不振，注意力分散，如若看到在鋼軌上有人橫越線路，因為疲勞駕駛而未采取果斷的緊急停車，后果則是難以想象的。（4）車站安全檢查不規(guī)范；例如，旅客在火車上攜帶危險貨物和爆炸物，在火車上運載有毒，腐蝕性和放射性物質(zhì)或傳染性病原體，并攜帶槍支，彈藥，管制刀和其他可能危害火車上公眾安全的因素。以2014年3月1日昆明火車站恐怖襲擊事件為例，2014年3月1日晚上9時20分，昆明一伙歹徒持械沖進(jìn)昆明火車站廣場、售票廳，歹徒手持刀具、見人就砍，現(xiàn)場有人傷亡。車站派出所的民警立刻出警處置。隨后特警趕到，當(dāng)場擊斃4名暴徒、抓獲1人。截至3月2日18時，已造成29人死亡、143人受傷。截至3月3日，有12名傷員仍然處于危重狀態(tài)，其余傷員病情平穩(wěn)。3月3日下午該案件告破。官方查明，該案是以阿不都熱依木一庫爾班為首的暴力恐怖團(tuán)伙所為。該團(tuán)伙共有8人(6男2女)，現(xiàn)場被公安機(jī)關(guān)擊斃4名、擊傷抓獲1名(女)，其余3名已落網(wǎng)。3月29日，昆明市人民檢察院分別以涉嫌組織、領(lǐng)導(dǎo)、參加恐怖組織罪和故意殺人罪，依法批準(zhǔn)逮捕昆明“3·01”暴恐案4名犯罪嫌疑人。這是一起由分裂勢力一手策劃組織的嚴(yán)重暴力恐怖事件。在隨后的事件調(diào)查顯示，車站廣場沒有執(zhí)勤民警，沒能及時發(fā)現(xiàn)異常情況；對“疆獨”分子的動向和預(yù)謀掌握不夠，沒能做到事前預(yù)警。接警、出警遲緩，臨時售票廳、“廣場上睡倒了一片”，才有警察趕到。準(zhǔn)備不足，昆明市公安局北京路派出所民警謝某只有一把手槍，而且很快就打光了所有的子彈，而沒有打到一個人。車站派出所副所長張立元，為治安亭里的每個人發(fā)了一根木棍，自己拿了一根防爆叉；不難想象，幾根木棍、一把防爆叉，對窮兇極惡的暴恐分子是沒有任何威懾和制伏作用的。事件中，昆明火車站常備執(zhí)勤的一線警察和協(xié)警僅有8人。5、各種人為原因造成線路破壞或碰撞事故；例如盜竊齒輪，盜竊齒輪，損壞的滑軌，開關(guān)，滑軌螺柱，軌枕，信號燈，損壞的制動系統(tǒng)，關(guān)閉插頭內(nèi)的門，拉動閘瓦制動纖維，鐵芯或鐵軌的安裝或鑄造障礙物艙室內(nèi)燃燒或燃燒炸藥。6、沿線的行人、動物、機(jī)動車加速過境，以及沿線的建設(shè)工作與列車運行計劃之間的沖突；非法行人和超速行駛的問題一直存在，并且不可避免地是每年造成鐵路交通事故傷害的主要原因。與施工人員和施工設(shè)備在線碰撞的鐵路事故主要是由于施工單位與車站之間的通訊不暢所致。（三）管理的缺陷因素運載易燃易爆物質(zhì)，化學(xué)藥品和放射性物質(zhì)的火車不遵守有關(guān)運載，運載和搬運人員的安全標(biāo)準(zhǔn)；例如，由于溫度，濕度，靜電，密封不當(dāng)，不合理的裝載方法，接觸電火花或在旅行中使用明火而引起的火災(zāi)或爆炸；飛機(jī)失事，墜機(jī)事故和自然災(zāi)害造成的設(shè)備掉落除了危害列車人員的安全外，此類事故還對潛在的公共安全影響構(gòu)成最大威脅。在事故現(xiàn)場附近。例如，在2005年1月6日凌晨2:30，一輛裝有氯氣的油罐車在南卡羅來納州的一列火車上與火車相撞，該州被迫停運，然后油罐倒塌，釋放出來的氯氣擴(kuò)散到整個城市，造成至少8人死亡，另外240人受傷。受此事件影響，美國的新一代鐵路車輛必須使用更為復(fù)雜的兩級油箱設(shè)計，以最大程度地減少此類事件造成的損害。（四）自然災(zāi)害因素自然災(zāi)害；我國全年雖然沒有發(fā)生自然災(zāi)害造成嚴(yán)重的鐵路交通事故，但強(qiáng)降雨，臺風(fēng)，霧霾，低溫冰凍等惡劣天氣頻發(fā)對鐵路運輸安全的影響較大，尤其是是發(fā)生了山體滑坡，邊坡坍塌，水漫路線，泥流漫道，倒樹落石等自然災(zāi)害問題，對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施受損較多，對鐵路交通安全運輸?shù)耐{也比較大。例如2004年，印度洋海嘯使佩拉利亞站的斯里蘭卡海上火車“大?；屎蟆北缓樗疀_走，車上近2000名乘客喪生。這是人類歷史上最嚴(yán)重的火車事故。再比如今年3月30日T179次客運列車脫軌事件，從濟(jì)南開往廣州的T179次客運列車行徑京廣線湖南省郴州市永興縣高亭司鎮(zhèn)永華村境內(nèi)時，因附近山體滑坡，導(dǎo)致列車撞上塌方體而脫軌，中斷行車。最終事故造成1人死亡，4人重傷，123人輕傷，并影響30多趟列車晚點。不可抗力對鐵路交通的影響是十分巨大的，所以在天氣惡劣的情況下，能夠做到的就是就是盡量多檢查，多上報，盡可能的將損失降到最低。

二、鐵路行車安全存在問題的原因（一）安全管理“嚴(yán)起來、落下去”存在脫節(jié)現(xiàn)象一些站點的級聯(lián)問責(zé)制并未對團(tuán)隊完全實施。各級主要領(lǐng)導(dǎo)對安全的重要性有了更深的認(rèn)識，要求進(jìn)行更嚴(yán)格的安全檢查和考核。不過問題還是很小的，因為一些基層管理者并沒有主動“扭轉(zhuǎn)”實際工作。例如，為了提高調(diào)車效率，在高鐵出站時抓鉤仍然是違法的。調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員不得在場，可能違反反調(diào)車規(guī)則。上面“收緊了”，但集團(tuán)“不能變”。究其原因，標(biāo)準(zhǔn)運行的方法和控制方法沒有“強(qiáng)激勵、嚴(yán)約束”?；旧希袷匾?guī)則是無效的，尋求透明度可能會違反規(guī)則。許多法規(guī)只考慮安全而忽略了生產(chǎn)需求。出發(fā)點不是利潤的增加，而是生存的制度。此外，由于對高技術(shù)設(shè)備的大規(guī)模投資、削減和提高產(chǎn)能，對等法規(guī)沒有及時修訂，部分法規(guī)已經(jīng)過時。例如，《技術(shù)條例》第260條規(guī)定，禁止對向列車的接駁和同向的換乘和接駁。廣泛使用主線三大中心，無論是停車場還是繞道，私人停車系統(tǒng)讓您在紅燈前50米安全停車。你不需要把這篇文章應(yīng)用到你的幸福中。由于《鐵路承運規(guī)則》第60條的修訂，被停車輛的移動被禁止，一些車站要求客車防滑底用鐵鞋固定。這增加了勞動力成本和成本，降低了潛水員的效率，并為潛水員提供了新的安全關(guān)鍵控制。在一些車站，車站列車運行規(guī)則延長了不現(xiàn)實的分段運行時間，并停止了對出發(fā)和到達(dá)列車的影響。有時你得趕緊打破規(guī)則。說明應(yīng)根據(jù)科學(xué)方法和實際情況修改規(guī)章制度。否則，它將限制鐵路企業(yè)勞動生產(chǎn)率的提高，并有助于利潤最大化。（二）設(shè)備缺陷、故障鐵軌上有許多設(shè)備和部件在工作，如果設(shè)備出現(xiàn)故障，將對列車安全產(chǎn)生重大影響。設(shè)備的普遍缺點和缺陷是：一是強(qiáng)度不夠，在設(shè)計安裝過程中，設(shè)備強(qiáng)度可能達(dá)不到列車的安全要求。二是未濫用，未按性能條款使用，使用過程中老化后更換。三是不應(yīng)該安裝，設(shè)備的安裝不嚴(yán)格符合要求，組件確實沖突，組件的安裝設(shè)置正確，制造過程中選擇的認(rèn)可設(shè)備不配.,或在設(shè)備使用過程中更換不合適的材料。列車運行中的缺陷發(fā)生率是出乎意料的、間接的，但是可以預(yù)先確定故障發(fā)生的頻率，并且可以檢測到設(shè)備設(shè)計、安裝和運行中的缺陷發(fā)生率。我們可以將其保持在最低限度。統(tǒng)計誤差的測試和分析方法，能有效及時排除設(shè)備的危急情況，減少各種事故的發(fā)生。（三）人為操作失誤職業(yè)素質(zhì)對鐵路安全的影響不容忽視。駕駛技能不足和安全意識低下不可避免地對駕駛安全構(gòu)成威脅。其次，不遵守駕駛質(zhì)量和其他職業(yè)安全要求也會影響人員的安全意識。例如，非法操縱人員是造成安全事故的主要原因之一，而人員素質(zhì)是交通事故發(fā)生的關(guān)鍵因素之一，因此，首先要控制源頭，強(qiáng)化證件。對航空貨運的過度管控，二是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)貨運管控管理運輸計劃，如專家評審方法等。最后，要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)、提升和教育，提高施工人員的安全意識，提高操作人員、管理人員和操作人員的個人素質(zhì)，特別是涉及具體活動的人員，需要專門的培訓(xùn)和認(rèn)證。這些是確保您的網(wǎng)站安全的重要步驟。圖3-1顯示了運營商影響結(jié)構(gòu)。圖3-1超限貨物運輸作業(yè)人員系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖此外，一些操作人員和勞動安全生產(chǎn)理念遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于軌道安全形勢的快速發(fā)展，因為他們完全依靠鎖定裝置和連接制動器來保證安全道路。一味以為一個人的違章工作會被互動設(shè)備或互動工作人員糾正，卻不知道安全意識疲勞才是事故、千里掩護(hù)、蟻巢的最大隱患。很多交通事故的發(fā)生都與安全意識疲勞有關(guān)，軌道交通不能嚴(yán)格執(zhí)行適當(dāng)?shù)墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。-處理隱患的做法是。懶惰，最終導(dǎo)致交通事故，這起事件表明缺乏扎實的安全首要概念，失去了基本的安全責(zé)任，保證了駕駛員的安全失敗。（四）環(huán)境影響1、自然環(huán)境方面影響對人員外部環(huán)境的影響溫度太高似乎讓人感到沮喪。在高山地區(qū)，人們穿著笨重的衣服，極大地影響了各種操作和行動。環(huán)境嘈雜時很難。對于人來說及時檢測設(shè)備異常及設(shè)備報警信號。設(shè)備長時間暴露在外部環(huán)境中會造成磨損、腐蝕和損壞，從而導(dǎo)致設(shè)備和設(shè)備出現(xiàn)故障。尤其是遇到大雨、冰雹、山體滑坡等直接破壞的異常天氣，線路很容易被風(fēng)沙和暴風(fēng)雪填滿，是此類景點。損壞無法完全避免。圖3-2環(huán)境致因系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2、在社會環(huán)境方面影響很容易減少對人的影響、員工的積極情緒、消極和沮喪、工作效率低下以及最終的錯誤。這些體現(xiàn)在以下幾個方面：一是家庭問題、遠(yuǎn)程工作、家庭財務(wù)問題等；二是工作收集、團(tuán)隊活動安排不當(dāng)、引薦和不合理命令。在設(shè)備方面，金錢往往導(dǎo)致設(shè)備和鐵路被盜，如切斷通信電纜、搶劫人和動物，給交通安全帶來不利影響。

三、鐵路行車安全存在的問題對策（一）以長效機(jī)制為切入點，強(qiáng)激勵、硬約束如果沒有嚴(yán)格的激勵措施來確保有效運行，這些法規(guī)的實施將大大減少，甚至完全取消。為了確保鐵路各部門在安全管理方面遵守法律法規(guī)，有必要在各種實施機(jī)制的基礎(chǔ)上建立長期的安全激勵和約束機(jī)制，消除其復(fù)雜性和不完善性。為了彌補(bǔ)浪費，改進(jìn)和完善，我們注重干部、人事和團(tuán)隊機(jī)制。要總結(jié)檢查現(xiàn)有機(jī)制，研究制定切實可行的辦法和實施措施，做到安全責(zé)任明確、措施明確、控制先進(jìn)。同時，要落實長效、務(wù)實、高效、準(zhǔn)確、務(wù)實的安全機(jī)制。注重干部考核競爭、員工考核獎懲、班長作用，調(diào)動成員主觀能動性，提高團(tuán)隊自律能力。以“干部人事工作”為重點，實現(xiàn)運行過程中監(jiān)督機(jī)制的完善和落實。在這種機(jī)制中，團(tuán)隊管理，尤其是團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者的選擇、任命和評估，通過滲透機(jī)制進(jìn)行管理。管理團(tuán)隊有一個領(lǐng)導(dǎo)力獎，根據(jù)風(fēng)險級別將原始獎金結(jié)合起來。車間要加強(qiáng)對班長作用的評價，通過定性、定量分析和優(yōu)勝劣汰，逐步讓所有班長各司其職，充分發(fā)揮班長在安全生產(chǎn)管理中的作用。健全的行政框架和嚴(yán)格遵守其規(guī)定是安全的基礎(chǔ)和前提。各公司需要從四個方面落實工作標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和技術(shù)要求：（1）各高鐵站、車站部門要正確認(rèn)識相應(yīng)的駕駛設(shè)備、操作系統(tǒng)和職責(zé)類型，對各種操作模式進(jìn)行例行測試，制定切實可行的、符合邏輯的規(guī)則。（2）在學(xué)習(xí)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，包括列車特點、乘站安全、站臺優(yōu)勢、目標(biāo)受益，及時升級設(shè)備、定位條件，更新理念。住所。完善適用的法律法規(guī)（3）根據(jù)工種、工種和方法，打破每個崗位的所有規(guī)章制度，包括在每個工作過程中重要的規(guī)章制度和每個工種的工作標(biāo)準(zhǔn)。（4）各級管理人員按照本規(guī)則的技術(shù)要求和工作標(biāo)準(zhǔn)對員工進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)和評價，并將本規(guī)則應(yīng)用于團(tuán)隊和團(tuán)隊，確保安全和穩(wěn)定。（二）提高設(shè)備、設(shè)施安全為提高鐵路企業(yè)安全質(zhì)量，保障人民生命財產(chǎn)安全和社會經(jīng)濟(jì)安全，促進(jìn)鐵路行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，制定了設(shè)備安全保障體系。定期對燈光、基座、鐵軌、直接報警器等設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)和維修。確保質(zhì)量，及時修復(fù)設(shè)備缺陷，更換基礎(chǔ)部件，消除安全隱患。此外，鐵路公司應(yīng)特別注意改善交通流量和跟蹤系統(tǒng)，并利用GPS技術(shù)創(chuàng)建電子地圖以訪問駕駛數(shù)據(jù)并改善駕駛員安全管理。一般來說，交通系統(tǒng)的GPS技術(shù)系統(tǒng)可以結(jié)合g/s和sub-B/s系統(tǒng)來提高安全管理績效。此外，GPS技術(shù)在交通跟蹤系統(tǒng)中的應(yīng)用也非常成功，可以提高安全交通的質(zhì)量。二是GPS技術(shù)系統(tǒng)全程監(jiān)控，在電子地圖上準(zhǔn)確識別和跟蹤軌道交通系統(tǒng)，在地圖上記錄地圖行駛位置，邏輯取其，能產(chǎn)生完整的跟蹤信息和必要的信息。如果位置出現(xiàn)問題，駕駛員可以使用GPS技術(shù)配置系統(tǒng)并向控制中心發(fā)送指令。目前，控制中心根據(jù)司機(jī)、乘客、乘務(wù)人員、機(jī)車、運輸貨物等特殊情況提供安全操作說明。安全GPS技術(shù)系統(tǒng)具有記錄和播放貨車的能力，所以它總是在特定時間復(fù)制選定的站點數(shù)據(jù)，并準(zhǔn)確地匯總和組織卡車?；胤潘俣热Q于具體需求。服務(wù)器存儲了所有的路況信息，讓您在列表模式下清晰地看到和打出腿?？傮w而言，通過分析存儲在服務(wù)器上的交通數(shù)據(jù)，可以更好地了解GPS技術(shù)管理對交通安全的影響，更全面地改善交通路線。目前，國內(nèi)很多鐵路公司都在開發(fā)綜合性的GPS交通軟件系統(tǒng)，可以建立更安全的道路模型、最優(yōu)的道路模式模型、更短的模型、數(shù)據(jù)記錄模型和時間安排模型。分發(fā)包格式。規(guī)劃最安全的路線，根據(jù)道路要求有效改善交通，節(jié)省運輸成本，確保交通安全和質(zhì)量。此外，GPS技術(shù)系統(tǒng)往往會根據(jù)實際情況跟蹤所有車輛的軌跡、命令和傳輸，并與駕駛員進(jìn)行溝通，避免駕駛員疲勞。（三）提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)鐵路公司從多個方面維護(hù)鐵路安全，注重技能和建設(shè)道德，提高所有員工的安全責(zé)任，并針對各種專業(yè)需求提供培訓(xùn)。專項培訓(xùn)首先要分類培訓(xùn)科目，對演員、基層管理人員、中層管理人員和高級管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。通常，操作員執(zhí)行特定任務(wù)，例如火車司機(jī)、電工或設(shè)備維護(hù)人員。職業(yè)培訓(xùn)的目的是培養(yǎng)積極的職業(yè)道德，指導(dǎo)工作流程、技能和原則的管理，提高安全操作意識。典型的培訓(xùn)項目包括行為守則、事故預(yù)防工作、設(shè)備使用等。此外，在培訓(xùn)用戶和技術(shù)人員時，應(yīng)強(qiáng)調(diào)效率和有效性?；鶎宇I(lǐng)導(dǎo)管理一線工作，執(zhí)行上級的命令和決定。因此，對基層管理人員進(jìn)行培訓(xùn)的實質(zhì)是重點監(jiān)控安全管理技能和團(tuán)隊管理、團(tuán)隊管理等技能。中層管理人員應(yīng)熟悉本部