民航旅客運(yùn)輸 課件 ch01 民航運(yùn)輸概述

民航旅客運(yùn)輸?shù)谝徽旅窈竭\(yùn)輸概述運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)01一、運(yùn)輸?shù)囊饬x運(yùn)輸是人類社會的基本活動之一，它是每個(gè)人生活中的重要組成部分，同時(shí)也是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)活動中不可缺少的重要內(nèi)容。人類社會由散亂走向有序，由落后邁向文明，交通運(yùn)輸發(fā)揮了不可估量的重要作用。機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的出現(xiàn)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步產(chǎn)生了更大的影響?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用往往超出人們對它的認(rèn)識和理解。二、運(yùn)輸?shù)淖饔秒S著技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)輸手段不斷改善，運(yùn)輸效率不斷提高，運(yùn)輸費(fèi)用也不斷降低。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，使市場的范圍不斷擴(kuò)大，商人可以從離市場更遠(yuǎn)的地方采購貨物然后在市場上出售。因此，運(yùn)輸系統(tǒng)的改善既擴(kuò)大了市場范圍，也加大了市場本身的交換規(guī)模，為大規(guī)模的商品銷售提供了前提條件，如圖1一1所示。運(yùn)輸有利于開拓市場二、運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸費(fèi)用是所有商品市場價(jià)格的重要組成部分，商品市場價(jià)格的高低在很大程度上取決于它所含運(yùn)輸費(fèi)用的多少。運(yùn)輸系統(tǒng)的改革和運(yùn)輸效率的提高，有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低商品價(jià)格。運(yùn)輸費(fèi)用的降低可以使更多的產(chǎn)品生產(chǎn)者進(jìn)人市場中參與競爭，也可以使消費(fèi)者得到競爭帶來的好處。運(yùn)輸有利于鼓勵市場競爭并降低市場價(jià)格運(yùn)輸有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化運(yùn)輸有利于生產(chǎn)勞動的地區(qū)分工，一個(gè)較為簡單的情形是：假設(shè)A、B兩地各生產(chǎn)某種產(chǎn)品(a和b)，A地生產(chǎn)a的成本較低，因此價(jià)格低廉，而B地生產(chǎn)b的耗費(fèi)也相對較低，同樣能以較低的價(jià)格出售。在這種情況下，每個(gè)地區(qū)生產(chǎn)它最適宜生產(chǎn)（勞動耗費(fèi)低）的貨物并相互交換是對雙方都有利的事情。但如果A、B間的運(yùn)輸費(fèi)用非常高，以致抵消了專門從事該種產(chǎn)品的生產(chǎn)和交換所能得到的利益，那么兩地間的交換就不會發(fā)生。結(jié)果是A、B兩地都必須拿出一部分土地、勞動力和資金來投人對方生產(chǎn)成本較低的那種產(chǎn)品的生產(chǎn)。這時(shí)，運(yùn)輸就成了地區(qū)勞動分工和貿(mào)易的牽礙。然而，當(dāng)A、B兩地間存在高效、廉價(jià)的運(yùn)輸后，這個(gè)障礙就會被解除。由此，根據(jù)比較利益原則，運(yùn)輸能夠促進(jìn)生產(chǎn)勞動的地區(qū)分工。三、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在許多國家既可以由政府提供，也可以由其他社會成員提供，因此它們可能是公共產(chǎn)品，也可能是私人產(chǎn)品。作為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的道路、鐵路、航道、客站、貨站、港口、機(jī)場等固定資產(chǎn)，具有一些不同于其他一般基礎(chǔ)設(shè)施的特性，具體表現(xiàn)在：（1）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的社會公益性。（2）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值。（3）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級差效益。（4）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。四、運(yùn)輸業(yè)的特征運(yùn)輸業(yè)同時(shí)又是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)部門。作為生產(chǎn)單位外部的運(yùn)輸業(yè)，它與其他產(chǎn)業(yè)部門有著很多的區(qū)別，其主要特點(diǎn)為：（1）運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中進(jìn)行的。運(yùn)輸生產(chǎn)是為了滿足把產(chǎn)品從一個(gè)生產(chǎn)地運(yùn)往下一個(gè)生產(chǎn)地或消費(fèi)地的需要。因此，就整個(gè)社會生產(chǎn)過程來說一運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過程。（2）運(yùn)輸生產(chǎn)過程只改變運(yùn)輸對象的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。對旅客運(yùn)輸而，其產(chǎn)品直接被人們所消費(fèi)；對貨物運(yùn)輸而言，則把價(jià)值追加到被運(yùn)輸?shù)呢浳锷?。?）在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，勞動工具（運(yùn)輸工具）和勞動對象（旅客、貨物）是同時(shí)運(yùn)動的。運(yùn)輸生產(chǎn)所創(chuàng)造的產(chǎn)品不是實(shí)物，同時(shí)在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中被消費(fèi)。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲備，也不能調(diào)撥，只有在運(yùn)輸能力上保有后備，才能滿足運(yùn)輸量的波動和特殊的運(yùn)輸需要。（4）各種運(yùn)輸方式雖然使用不同的技術(shù)裝備、具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，但生產(chǎn)的是相同的產(chǎn)品，對社會具有同樣的效用。（5）運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場所分布在有運(yùn)輸聯(lián)系的廣闊空間里，運(yùn)輸過程往往需要由幾種運(yùn)輸方式共同完成。（6）運(yùn)輸業(yè)平時(shí)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，戰(zhàn)時(shí)可為軍事活動服務(wù)。因此，運(yùn)輸業(yè)具有半軍事性質(zhì)，是國家戰(zhàn)斗實(shí)力的組成部分。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用02一、五大現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式14253航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是以航空器為運(yùn)載工具，由機(jī)場、空中交通控制系統(tǒng)以及通信導(dǎo)航等設(shè)施組成的現(xiàn)代運(yùn)輸體系。鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是以蒸汽、內(nèi)燃機(jī)和電力為牽引動力，客車和貨車為運(yùn)載工具，沿陸地上固定軌道行駛的一種運(yùn)輸。公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是以汽車為主要運(yùn)輸工具，在公路上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是采用管道方式，輸送液體（如原油和成品油）和氣體介質(zhì)（如天然氣等）。二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與其他的運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有：速度快。這是航空運(yùn)輸最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢，且距離越長航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢就越顯著。隨著時(shí)代的進(jìn)步，時(shí)間的價(jià)值也增大了，利用航空運(yùn)輸節(jié)省時(shí)間所創(chuàng)造的社會價(jià)值是難以估量的。靈活性大且運(yùn)輸路程短。飛機(jī)在空中飛行，受航線條件限制的程度較??；在兩地之間，只要有機(jī)場及必備的通信導(dǎo)航設(shè)施就可以開辟航線，可不受高山、大川、沙漠、海洋的阻隔，因此運(yùn)輸距離相對較短，并且可依客貨運(yùn)量大小和流向變化及時(shí)調(diào)整航線和機(jī)型。舒適、安全?，F(xiàn)代噴氣式客機(jī)由于飛行平穩(wěn)、客艙寬敞、噪聲小以及機(jī)內(nèi)有娛樂、餐飲等服務(wù)使得旅客乘坐的舒適性較高?；窘ㄔO(shè)周期短、投資少。發(fā)展航空運(yùn)輸，從設(shè)備條件上講，只需添置飛機(jī)和修建機(jī)場；與修建鐵路和公路相比，只要距離足夠長，則一般說來其建設(shè)周期短、占地少、投資少、收效快。二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸存在的主要缺點(diǎn)有：營運(yùn)成本高。航空運(yùn)輸屬于資金和技術(shù)密集型行業(yè)，且航空器機(jī)艙的容積和載重量相對比較小，所以運(yùn)載成本比地面運(yùn)輸要高。因此，客貨郵運(yùn)價(jià)就較貴，只適用于人員往來，以及急需運(yùn)送的物資和時(shí)間性強(qiáng)的郵件、包裹等的運(yùn)輸。受天氣條件影響大，飛行活動要受到氣象條件的限制。因此，航空運(yùn)輸?shù)恼Ｐ浴?zhǔn)點(diǎn)性會受到影響。載量小、容積有限。航空運(yùn)輸所具有的速度快的優(yōu)勢在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮作用。一般而言，航空運(yùn)輸比較適宜于500千米以上的長途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長途運(yùn)輸。三、航空運(yùn)輸?shù)淖饔煤娇者\(yùn)輸在現(xiàn)代社會的政治、經(jīng)濟(jì)生活中占據(jù)重要的地位，發(fā)揮著舉足輕重的作用。它對經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用主要表現(xiàn)為：航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中的一個(gè)重要組成部分，各種交通運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)和一定的局限性，它們分工協(xié)作、相輔相成，共同滿足社會對運(yùn)輸?shù)牟煌?。航空運(yùn)輸促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展。航空運(yùn)輸帶動了航空產(chǎn)品制造業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。四、中國民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史和管理體制沿革中國民航大致經(jīng)歷了以下四個(gè)發(fā)展階段。第一階段（1949一1978年）：籌建時(shí)期。第二階段（1978一1987年）：穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期。第三階段（1987一2002年）：重組擴(kuò)張時(shí)期。第四階段（2002年至今）：迅猛壯大時(shí)期。民航運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)知識03一、基本概念航空承運(yùn)人及分類1）定義航空承運(yùn)人是指民用飛機(jī)為了取得報(bào)酬而從事提供航空服務(wù)的企業(yè)。航空承運(yùn)人可以通過它提供的經(jīng)營方式加以識別。2）按照航班運(yùn)營的形式分類（1）定期航班承運(yùn)人或者航空公司，主要從事定期航班的經(jīng)營，也從事非定期航班的經(jīng)營。（2）不定期航空承運(yùn)人，從事的主要活動是不定期的經(jīng)營，不能從事定期航班的。（3）包機(jī)承運(yùn)人是只經(jīng)營包機(jī)航班的不定期航空承運(yùn)人。一、基本概念航班1）概念按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛行班期時(shí)刻表，使用指定的航空器，沿規(guī)定的航線在指定的起訖經(jīng)停點(diǎn)停靠的客貨郵運(yùn)輸飛行服務(wù)稱為航班。航班通常用航班號來標(biāo)識具體的飛行班次。航班號由字母和數(shù)字組成。我國的民航飛行航班號一般采用兩個(gè)字母的航空公司代碼加4位數(shù)字組成。2）分類（1）按照民航運(yùn)輸飛行的時(shí)間規(guī)律，航班可分為定期航班、不定期航班。（2）按照運(yùn)輸飛行的去向，航班又可分為去程航班和回程航班。（3）根據(jù)航班飛行的區(qū)域，航班還可以分為國內(nèi)航班和國際航班。一、基本概念航班3）航路民航運(yùn)輸服務(wù)是航空器跨越天空在兩個(gè)或多個(gè)機(jī)場之間的飛行。為了保障飛行安全，必須在機(jī)場之間的空中為這種飛行提供相對固定的飛行線路，使之具有一定的方位、高度和寬度，并且在沿線的地面設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施。這種經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的，飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指導(dǎo)下沿著一定高度、寬度和方向在空中做航載飛行的空域，稱為航路。4）航段一條航線經(jīng)過的站點(diǎn)至少有兩個(gè)，即飛行起點(diǎn)（或稱始發(fā)點(diǎn)）和飛行終點(diǎn)。在起點(diǎn)和終點(diǎn)之間可以有多個(gè)經(jīng)停點(diǎn)。在航空運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，航段概念通常分為旅客航段(segment,通常稱為航段）和飛行航段(leg,通常稱為航節(jié)）。旅客航段通常是指能夠構(gòu)成旅客航程的航段，如太原一北京一紐約航線。旅客航程有三種可能：太原一北京、北京一紐約和太原一紐約。飛行航段是指航班飛機(jī)實(shí)際飛經(jīng)的航段，如太原一北京一紐約航線，飛行航段為太原一北京和北京一紐約。一、基本概念航班5）航線航線即飛行航段。從事民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人在獲得經(jīng)營許可證之后，可以在允許的一系列站點(diǎn)（城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)。由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線，稱為航線。航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路等要素組成。（1）國內(nèi)航線。對應(yīng)國內(nèi)航班，是指飛行起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一國家境內(nèi)的航線。根據(jù)飛行起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)所在城市的政治、文化和經(jīng)濟(jì)的地位與繁榮程度，國內(nèi)航線又分為干線、支線和地方航線。（2）國際航線。對應(yīng)國際航班，是指飛行起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)或終點(diǎn)超過一個(gè)國家國境線的航線，例如，上海一紐約。二、民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)表示一定時(shí)期內(nèi)民航運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動在數(shù)量方面應(yīng)達(dá)到的要求，它通常采用絕對數(shù)值表示。1）飛行班次飛行班次，是指一定時(shí)期內(nèi)航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)。一般是根據(jù)班期時(shí)刻表中的每周班次按單程計(jì)算的。飛行班次是計(jì)算飛行小時(shí)、運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量的重要基礎(chǔ)，是確定航站工作量大小的主要依據(jù)，也在一定程度上反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)量的大小。2）飛行萬千米飛行萬千米，是指一定時(shí)期內(nèi)（通常為一年）空運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)飛行的總里程，反映空運(yùn)企業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展情況。其計(jì)算公式為：二、民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)3）飛行小時(shí)飛行小時(shí)，是指空運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的空中飛行時(shí)間。飛行小時(shí)在一定程度上反映了航空運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模的大小，同時(shí)也是空運(yùn)企業(yè)進(jìn)行人、財(cái)、物平衡的重要依據(jù)，空運(yùn)企業(yè)的許多指標(biāo)都依據(jù)飛行小時(shí)來計(jì)算確認(rèn)。其計(jì)算公式為：4）航空運(yùn)輸量航空運(yùn)輸量是指一定時(shí)期內(nèi)空運(yùn)企業(yè)使用航空器承運(yùn)的旅客、行李、郵件和貨物的數(shù)量，是反映空運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)量和空運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的主要指標(biāo)之一航空運(yùn)輸量的分類如圖1一2所示。二、民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)5）航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為：6）機(jī)場客貨吞吐量機(jī)場客貨吞吐量是指一定時(shí)期內(nèi)空運(yùn)企業(yè)承運(yùn)的進(jìn)出某機(jī)場的旅客、行李、郵件和貨物的數(shù)量。同樣，機(jī)場客貨吞吐量也是考核機(jī)場工作量和運(yùn)營狀況的重要指標(biāo)之一分為旅客吞吐量和貨郵吞吐量。二、民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)是指在民航運(yùn)輸計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)工作中反映生產(chǎn)效果或工作質(zhì)量的各種指標(biāo)，如勞動生產(chǎn)效率、單位面積產(chǎn)量、單位產(chǎn)品成本、設(shè)各利用率等。質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)算和分析對挖掘各部門、各單位工作中的內(nèi)部潛力具有重要作用。質(zhì)量指標(biāo)是總量指標(biāo)的派生指標(biāo)，用相對數(shù)或平均數(shù)表示，以反映現(xiàn)象之間的內(nèi)在聯(lián)系和對比關(guān)系。1）航班客座率航班客座率是指執(zhí)行某具體航班任務(wù)的航空器實(shí)際承運(yùn)的旅客人數(shù)與航空器可提供座位數(shù)之比，反映航空器座位的利用程度。其計(jì)算公式為：二、民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)2）航班載運(yùn)率航班載運(yùn)率是指執(zhí)行某具體航班任務(wù)的航空器實(shí)際業(yè)務(wù)載重與可提供的最大業(yè)務(wù)載運(yùn)能力（簡稱最大業(yè)載或商載）之比，反映了飛機(jī)綜合載運(yùn)能力的利用程度，其計(jì)算公式為：3）飛機(jī)利用率飛機(jī)利用率是指一定時(shí)期內(nèi)空運(yùn)企業(yè)平均每架飛機(jī)所提供的運(yùn)輸生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)，通常以報(bào)告期內(nèi)在冊飛機(jī)的平均日生產(chǎn)飛行小時(shí)（在冊飛機(jī)日利用率