船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度智慧樹知到期末考試答案2024年

船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度智慧樹知到期末考試答案2024年船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剪力曲線與x軸相交處，彎矩曲線必為最小值；而在剪力曲線的兩端處，剪力曲線最大，彎曲曲線應(yīng)與x軸相切。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確船體強(qiáng)度的研究方向，應(yīng)該是采用概率方法。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確在進(jìn)行船舶總縱彎曲標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算時(shí)，按中拱和中垂兩種極端情況進(jìn)行，這是，中橫剖面的總縱彎矩為最大值。對(duì)于非船中的其他剖面，也取中拱或中垂?fàn)顟B(tài)時(shí)的總縱彎矩作為計(jì)算彎矩。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤剖面模數(shù)比面積愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面設(shè)計(jì)得就愈好。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤剪力曲線與x軸的相交處，彎矩曲線必為極值。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)載荷曲線對(duì)縱軸上任一點(diǎn)的靜力距均等于零。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)影響型材總穩(wěn)定性的主要因素是：梁材腹板的厚度t、小翼板的寬度b1及梁材跨度L。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤在中垂和中拱狀態(tài)下，船體剖面上的彎矩值大小相等。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤型材翼板的局部穩(wěn)定性，通過限制翼板的高厚比來保證。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)載荷曲線的性質(zhì)是：沿著船長分布的整個(gè)載荷曲線與軸線之間所包含的面積對(duì)縱軸上任意一點(diǎn)的靜矩為零。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)如果第三次近似計(jì)算的結(jié)果仍不能滿足要求，則需要進(jìn)行第四次近似計(jì)算。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤組合剖面梁通常由腹板和面板組成，又稱T型材。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確船體總縱強(qiáng)度的校核有按許用應(yīng)力校核和按剖面最大承載能力校核兩種方法。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確上層建筑甲板由于本身構(gòu)造的原因，一般不認(rèn)為他們參加抵抗總縱彎曲。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)由于許用應(yīng)力法簡單，并且已經(jīng)過長期應(yīng)用，大量的資料、規(guī)范、規(guī)則等均以此法為基礎(chǔ)制定，所以目前仍采用許用應(yīng)力法來評(píng)定船體強(qiáng)度。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確實(shí)心圓剖面較小厚度空心圓管的型材剖面利用系數(shù)要大。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確既定船舶在靜水中的彎矩大小主要與下列那些因素有關(guān)（）。

A:船舶的航行速度B:船體材料;C:重量及其沿船長的分布;D:總縱彎矩的計(jì)算方法答案:AI參考:既定船舶在靜水中的彎矩大小主要與船體材料和重量及其沿船長的分布因素有關(guān)。\n\n船舶在靜水中的彎矩是船舶受到外力作用后產(chǎn)生的彎矩，彎矩的大小與船舶的重量及其沿船長的分布有關(guān)，因?yàn)榇暗闹亓糠植紩?huì)影響船舶的重心位置，進(jìn)而影響船舶的彎矩大小。而船體材料的質(zhì)量和強(qiáng)度也會(huì)影響船舶的彎矩大小，因?yàn)椴煌牟牧暇哂胁煌目箯澬阅堋n\n因此，選項(xiàng)B和C是正確的。選項(xiàng)A與船舶的航行速度有關(guān)，但不是彎矩大小的主要影響因素；選項(xiàng)D與彎矩的計(jì)算方法有關(guān)，但不是彎矩大小的主要影響因素。'坦谷波的波長取值為（）。

A:型深B:隨船長而變化C:船長D:型寬答案:AI參考:正確答案是B：隨船長而變化。\n坦谷波是船舶在波浪中運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的，其波長隨船長而變化。因此，答案為B。其他選項(xiàng)A、C、D與坦谷波的波長沒有直接關(guān)系。'直徑為100mm的實(shí)心圓截面A，與直徑為150mm的實(shí)心圓截面B的型材剖面利用系數(shù)分別為：（）。

A:0.25,0.375B:0.375,0.25C:0.25,0.25D:0.375,0.375答案:AI參考:正確答案是【A:0.25,0.375】。\n\n直徑為100mm的實(shí)心圓截面A的剖面利用系數(shù)為0.25，直徑為150mm的實(shí)心圓截面B的剖面利用系數(shù)為0.375。'截面的應(yīng)力計(jì)算公式為,則下列可保證截面抗彎強(qiáng)度的條件為（）

A:B:C:D:答案:AI參考:正確答案是B選項(xiàng)。\n\n根據(jù)截面的應(yīng)力計(jì)算公式，要保證截面抗彎強(qiáng)度，需要滿足σmax<=fy（fy為鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值）。而為了保證截面抗彎強(qiáng)度，需要滿足的條件是B選項(xiàng)，即最大正應(yīng)力不超過材料的許用應(yīng)力。其他選項(xiàng)不符合這個(gè)條件。'下列關(guān)于剖面模數(shù)的比面積描述正確的是（）。

A:Cw越小，則剖面越不利B:Cw越小，則剖面越大C:Cw越小，則剖面越有利D:Cw越小，則剖面越小答案:AI參考:C:Cw越小，則剖面越有利。\n\n解釋：Cw越小，表示斷面或剖面的整體條件越好，包括地勢(shì)、地形、土質(zhì)、植被、水源、地下水、地質(zhì)條件等。因此，這樣的剖面更加有利，容易發(fā)展農(nóng)業(yè)、交通、建設(shè)等。\n\n所以選項(xiàng)C：Cw越小，則剖面越有利是正確的。'規(guī)范對(duì)總縱強(qiáng)度的要求，可用的表達(dá)式為（）。

A:I≤[I0]B:W≥[W0]C:σ≥[σ0]D:M≥[M0]答案:AI參考:正確答案是C:σ≥[σ0]。\n規(guī)范對(duì)總縱強(qiáng)度的要求可以用σ≥[σ0]來表達(dá)，即構(gòu)件截面上的應(yīng)力不能超過其材料在試驗(yàn)條件下得到的最大應(yīng)力值。其他選項(xiàng)A、B、D分別表示構(gòu)件的截面面積、抗彎截面系數(shù)或彎矩不能超過給定的極限值，與規(guī)范對(duì)總縱強(qiáng)度的要求不符。'在型材剖面優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，使不包括板帶剖面積的型材剖面積最小的優(yōu)化過程應(yīng)符合的約束條件不包括（）。

A:考慮腐蝕要求B:翼板最大彎曲正應(yīng)力大于許用應(yīng)力C:腹板與面板均不喪失局部穩(wěn)定性D:考慮工藝性要求答案:AI參考:在型材剖面優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，使不包括板帶剖面積的型材剖面積最小的優(yōu)化過程應(yīng)符合的約束條件不包括翼板最大彎曲正應(yīng)力大于許用應(yīng)力。因此，正確答案是B：翼板最大彎曲正應(yīng)力大于許用應(yīng)力。其他選項(xiàng)，如考慮腐蝕要求、腹板與面板均不喪失局部穩(wěn)定性、考慮工藝性要求等，都是優(yōu)化過程中需要考慮的約束條件。'船舶中垂的特征是（）。

A:船舶中部上拱，上甲板受壓，船底受拉B:船舶中部下垂，上甲板受壓，船底受拉C:船舶中部上拱，上甲板受拉，船底受壓D:船舶中部下垂，上甲板受拉，船底受壓答案:AI參考:正確答案是船舶中部下垂，上甲板受壓，船底受拉。\n\n船舶中垂時(shí)，船舶中部下沉，導(dǎo)致上甲板受壓，船底受拉。因此，選項(xiàng)B是正確答案。'在結(jié)構(gòu)型材剖面設(shè)計(jì)時(shí)，保證腹板局部穩(wěn)定性的常用驗(yàn)算方法為（）。

A:驗(yàn)算腹板的強(qiáng)度B:驗(yàn)算構(gòu)件的整體穩(wěn)定性C:驗(yàn)算腹板的剛度D:驗(yàn)算腹板的高厚比答案:AI參考:在結(jié)構(gòu)型材剖面設(shè)計(jì)時(shí)，保證腹板局部穩(wěn)定性的常用驗(yàn)算方法為驗(yàn)算腹板的高厚比。因此，答案為D。腹板高厚比是腹板高度與厚度之間的比值，是影響腹板局部穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，需要通過驗(yàn)算來確保其滿足設(shè)計(jì)要求。其他選項(xiàng)A、B、C雖然也與結(jié)構(gòu)型材剖面設(shè)計(jì)有關(guān)，但不是保證腹板局部穩(wěn)定性的常用驗(yàn)算方法。'在校核船體強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行的第一次總縱彎曲應(yīng)力近似計(jì)算（）。

A:考慮了船體構(gòu)件的穩(wěn)定性能B:考慮了船體構(gòu)件的截面折減C:不能如實(shí)地反映船體構(gòu)件的工作效能D:考慮了船體所處的復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【考慮了船體構(gòu)件的截面折減】。\n\n在校核船體強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行的第一次總縱彎曲應(yīng)力近似計(jì)算中，主要考慮船體構(gòu)件的截面折減，而不是考慮其他選項(xiàng)中的因素，如考慮船體構(gòu)件的穩(wěn)定性能、考慮船體所處的復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)或考慮船體構(gòu)件的工作效能。選擇B選項(xiàng)的原因是，考慮船體構(gòu)件的截面折減可以更準(zhǔn)確地校核船體的強(qiáng)度，同時(shí)避免因截面不足或截面過大而造成不必要的浪費(fèi)。'船體梁彎矩曲線的二階導(dǎo)數(shù)為（）。

A:剪力曲線B:彎矩曲線C:載荷曲線D:重力曲線答案:AI參考:正確答案是B：彎矩曲線。\n彎矩曲線的二階導(dǎo)數(shù)表示梁的曲率，也就是剪力，所以正確答案是B。'第1類構(gòu)件所受的彎曲應(yīng)力形式為（）。

A:總縱彎曲應(yīng)力B:縱骨彎曲應(yīng)力C:板架彎曲應(yīng)力D:板的彎曲應(yīng)力答案:AI參考:正確答案是【板架彎曲應(yīng)力】。\n\n第一類構(gòu)件（板）的彎曲應(yīng)力是由板兩端的支撐約束形成的彎矩所引起的。根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)的基本概念，彎曲應(yīng)力只發(fā)生在有彎曲變形的構(gòu)件中，因此板只有彎矩引起的彎曲應(yīng)力。所以選項(xiàng)C“板架彎曲應(yīng)力”是正確的。選項(xiàng)A、B、D都是針對(duì)具體構(gòu)件的描述，不是彎曲應(yīng)力的形式。'在波高一定的情況下，波長與船長在下列那種情況下，對(duì)船體最不利（）。

A:波長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于船長B:波長遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于船長C:波長等于1/2船長D:波長等于船長答案:AI參考:正確答案是C：波長等于1/2船長。\n在波高一定的情況下，波長與船長相比，當(dāng)波長等于船長的1/2時(shí)，船體受到的沖擊力最大，對(duì)船體最不利。因此，選項(xiàng)C是正確答案。其他選項(xiàng)中，波長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于或小于船長時(shí)，船體受到的沖擊力相對(duì)較小，對(duì)船體較為有利。'船體梁剪力曲線的一次積分即為（）。

A:彎矩曲線B:載荷曲線C:重力曲線D:剪力曲線答案:AI參考:正確答案是A：彎矩曲線。\n船體梁剪力曲線的一次積分即為彎矩曲線。剪力圖與彎矩圖互為因果，相互關(guān)聯(lián)。剪力圖是針對(duì)橫剖面而言的，彎矩圖是針對(duì)縱剖面而言的。船體梁在橫向荷載作用下，其剪力圖和彎矩圖隨荷載位置和大小而變化。船體梁在橫向荷載作用下，其剪力圖與彎矩圖是一致的。所以船體梁剪力曲線的一次積分即為彎矩曲線。\n\n因此，本題的正確選項(xiàng)是A：彎矩曲線。'一般船舶，下列那一部位上的彎曲正應(yīng)力最大（）。

A:甲板縱骨B:下甲板C:上甲板D:橫艙壁答案:AI參考:在一般船舶中，橫艙壁部位上的彎曲正應(yīng)力最大。因此，正確答案是D。橫艙壁是船舶的重要結(jié)構(gòu)部分，承受著船舶的重力和船舶航行時(shí)的搖擺、振動(dòng)等外力。在這些外力的作用下，橫艙壁需要具備一定的彎曲強(qiáng)度和剛度。相比之下，甲板縱骨、下甲板和上甲板部位上的彎曲正應(yīng)力相對(duì)較小。'當(dāng)波谷在船中，波峰在船的首尾時(shí)，船體的吃水線較靜水中的變化情況為：（）。

A:船首吃水增加、船尾吃水減少B:吃水保持不變C:吃水深度減少D:吃水深度增加答案:AI參考:正確答案是：C:吃水深度減少。\n根據(jù)船舶橫搖的原理，當(dāng)船體在波浪中搖擺時(shí)，船首首吃水增大，船尾尾吃水減小，因此船體的吃水深度會(huì)減少。因此，選項(xiàng)C是正確的。其他選項(xiàng)A、B、D都是錯(cuò)誤的，因?yàn)樗鼈兣c船舶橫搖的原理不符。'外板中彎曲應(yīng)力最大的一種形式為（）。

A:總縱彎曲應(yīng)力B:縱骨彎曲應(yīng)力C:板的彎曲應(yīng)力D:板架彎曲應(yīng)力答案:AI參考:正確選項(xiàng)為C：板的彎曲應(yīng)力。\n\n外板在受到載荷作用時(shí)，會(huì)發(fā)生彎曲變形，彎曲應(yīng)力是外板中最大的應(yīng)力之一。其他選項(xiàng)中，總縱彎曲應(yīng)力、縱骨彎曲應(yīng)力、板架彎曲應(yīng)力雖然也是外板中可能出現(xiàn)的應(yīng)力形式，但不如板的彎曲應(yīng)力最大。因此，本題的正確選項(xiàng)為C：板的彎曲應(yīng)力。'船舶靜置在波浪上的總縱彎矩大小主要與下列那些因素有關(guān)（）。

A:總縱彎矩的計(jì)算方法B:波浪要素、裝載狀態(tài)C:船舶的航行速度D:船體材料;答案:AI參考:正確答案是B:波浪要素、裝載狀態(tài)。\n船舶靜置在波浪上的總縱彎矩大小主要與波浪要素、裝載狀態(tài)等因素有關(guān)。船舶在波浪上運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)受到波浪沖擊力和浮力等力的作用，這些力的變化會(huì)影響船舶的姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而影響船舶的總縱彎矩大小?？偪v彎矩的計(jì)算方法對(duì)彎矩大小的影響較小，而船舶的航行速度和船體材料對(duì)總縱彎矩的影響相對(duì)較小。因此，B選項(xiàng)是正確的。'船體剖面模數(shù)是表征船體結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形能力的一種幾何特性，也是衡量船體強(qiáng)度的一個(gè)重要標(biāo)志，其單位是（）。

A:mB:m3C:m4D:m2答案:AI參考:正確答案是B:m3。\n船體剖面模數(shù)是表征船體結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形能力的一種幾何特性，也是衡量船體強(qiáng)度的一個(gè)重要標(biāo)志，其單位是立方米，因此答案為B。'下面不是標(biāo)準(zhǔn)波浪的特性有（）。

A:半波長等于船長B:波長大于船長C:波形取正弦波D:波形取坦谷波答案:AI參考:正確選項(xiàng)是：D:波形取坦谷波。\n\n標(biāo)準(zhǔn)波浪通常具有半波長等于船長、波長大于船長、波形取正弦波等特性，而不是取坦谷波。因此，D選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。'船在靜水中處于平衡位置時(shí)，必須滿足的條件有（）。

A:重心和浮心在同一點(diǎn)上B:重心和浮心在同一條鉛垂線上C:沿著船長分布的整個(gè)載荷曲線與軸線之間所包含的面積之和為零D:作用在船體上的浮力等于船體的空船重力答案:AI參考:正確選項(xiàng)為BCD。\n\n船在靜水中處于平衡位置時(shí)，必須滿足的條件是：重心和浮心在同一條鉛垂線上，沿著船長分布的整個(gè)載荷曲線與軸線之間所包含的面積之和為零，作用在船體上的浮力等于船體的空船重力。這是因?yàn)橹匦暮透⌒脑谕粭l鉛垂線上是物體保持平衡的必要條件，而沿著船長分布的整個(gè)載荷曲線與軸線之間所包含的面積之和為零則保證了船的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。同時(shí)，浮力等于船體的空船重力也是物體保持平衡的重要條件之一。'[σ]、[M]、[I]、[W]分別為結(jié)構(gòu)的許用應(yīng)力、允許最大荷載、截面最小慣性矩、最小剖面模數(shù)；選出下列不能滿足強(qiáng)度要求的表達(dá)式。（）。

A:M≤[M]B:W≤[W]C:I≤[I]D:σ≤[σ]答案:AI參考:正確答案是：D:σ≤[σ]。\n選項(xiàng)D為不滿足強(qiáng)度要求的表達(dá)式，因?yàn)樗淼氖菓?yīng)力必須小于材料的許用應(yīng)力。而選項(xiàng)A、B、C都代表的是荷載或截面必須小于材料的許用值，只有選項(xiàng)D才代表強(qiáng)度必須大于或等于材料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，是強(qiáng)度安全系數(shù)分析的關(guān)鍵公式之一。所以選擇D選項(xiàng)。'許用應(yīng)力法可以充分揭示作用在船上的隨機(jī)外力的真象以及結(jié)構(gòu)材料在隨機(jī)荷重作用下的破壞機(jī)理。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:"AI參考:B.錯(cuò)。許用應(yīng)力法是一種結(jié)構(gòu)安全度計(jì)算方法，主要用于確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中允許承受的應(yīng)力范圍，但不能揭示作用在船上的隨機(jī)外力的真象和結(jié)構(gòu)材料在隨機(jī)荷重作用下的破壞機(jī)理。對(duì)于隨機(jī)外力的真象和材料破壞機(jī)理，需要采用隨機(jī)過程理論和概率統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行分析。因此，許用應(yīng)力法無法充分揭示這些現(xiàn)象。"如假定梁剖面中的最大剪應(yīng)力與最大正應(yīng)力同時(shí)達(dá)到各自許用應(yīng)力時(shí)，所對(duì)應(yīng)的比值(為梁的跨度和剖面高度)為最小值，當(dāng)小于此數(shù)值時(shí)，若滿足了抗彎強(qiáng)度條件，梁的抗剪強(qiáng)度便自動(dòng)得到保證。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:"AI參考:B.對(duì)。根據(jù)題目描述，當(dāng)最大剪應(yīng)力與最大正應(yīng)力同時(shí)達(dá)到各自許用應(yīng)力時(shí)，所對(duì)應(yīng)的比值小于某個(gè)最小值，且滿足了抗彎強(qiáng)度條件，那么梁的抗剪強(qiáng)度便自動(dòng)得到保證。因此，答案為B.對(duì)。"船體板架中板的壓應(yīng)力超過其歐拉應(yīng)力時(shí)，板開始失穩(wěn)將失去承載能力